Какво е по-добро от gentress или logan. Какво е по-добре Renault Logan или Daewoo Gentra? Динамичните характеристики на двата модела почти не се различават един от друг.

Помнете анекдота за Толияти - казват те, проклето място: Какво събирате, всички Zhiguli правят? Внимание, фракция на барабана: асфалтът на депото на Дмитровски се нарича нов Renault. Логан Толиати Асамблея! Колко най-добре е бившият Логан, който все още продължава да прави в Москва автофрамос? И на странично ястие - два седана за подобна цена: Chevrolet Cobalt. и Daewoo Gentra.. Въпреки че кой тук се оказва, че е растителна пастила и кой е основното ястие?

Отопление предно стъкло, Климатичен контрол, мултимедийна система ... Вие приемате дръжката на клавиатурата, седнала в двуцветния интериор на най-добрата версия на Lux Privilege - и изглежда, че това не е Логан!

Вярно е, че миризмата в кабината е една и съща, уплътненията на вратите остават единични, таванът на осветлението на салона все още е самотен, с любов с марка шофьорски стол В Slazza - предимството на гърба започва да е по-високо и сега не почива в острието. Блясъкът е пакетиран, малко повече се превърна в тава за малки неща. Но все още седнете зад волана с силно огънати крака - корекцията на заминаването не се появи.

Задни просторни и голям ствол Още още повече! Измерихме обеми с помощта на пластмасови топки - и ако 544 "топка" ли литра влязоха в стария логан, тогава в новата до 601!

Логан за Loganov Fame - при поръчка, не пропускайте опционалната система за стабилизиране

Кобраблекът все още е оръжие на Логан в борбата срещу конкурентите. Но седанът от миналото поколение върху нередности се движеше по-гладко

0 / 0

Енергийната единица в двата Loganov е една и съща: най-мощният 16-клапан 1.6 (102 к.с.) и петстепенната "механика". Празен ход Разходка, от вибрации "ITCH" педали и скоростната кутия ... но нова кола Газният педал не е с кабелно устройство, но "електронен". Резултат? Представете си, в този смисъл старият логан е по-добър - той е по-отзивчив!

Очевидно французите не попадат в настройките на електронния ускорител. Не само, че отговорите са трудни за предсказване, така че провалът се появи, когато овърклок от ниски революции - първо моторът е като патрофове, сякаш ускорителят на помпата се влива в карбуратора. И тъй като педалът на съединителя все още е лек и неинформационен, тогава е още по-трудно да се докосне до новия логан, отколкото на стария.

Но овърклок, овърклок е по-добре? В края на краищата, новият седан има предаване с по-кратко " основно прехвърляне - 4.5: 1 срещу 4,21: 1. Теоретично това трябва да подобри еластичността, т.е. способността да се ускори в същото предаване. Разглеждаме резултатите от нашите измервания - и ... m-да. На четвъртата и петата предавка новият логан е малко по-еластичен, но само за секунда. На третата, когато овърклок от 60 до 100 км / ч, няма никакви печалби. И когато започва от място до стотици, новият логан получава на секунда и половина повече от старата: 13,5s вместо 12.0 s. Е, до 150 км / ч ускорение и изобщо се удължи при 5.4 парчета.

Прочетете повече отзиви собственици Renault. Logan, 2 поколение,

Преглед на предната фарове за Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Това се потвърждава от фигурите: и с регистрация в Узбекистан.

Горна част. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e Logkbook\u003e За опциите за тяло Daewoo Gentra. За визуално ...

Чувствате се, че покривът тук е забележимо по-висок. Салонът не е близо, но височината е недостатъчна за високи драйвери.

Превърнати с Renault Logan на Renault Duster, така че както ми харесва качеството на Рено и искате да яздите пълно устройство. Днес ще разгледаме основните предимства и недостатъци на две коли от един и същи клас. Икономичен и прост двигател, приятен външен вид и добър салон.

Просто смешно се чувствам като възглавница променя ъгъла на наклона, а не познатите движения нагоре и надолу. Това обаче беше предшественик.

О, има настройка на лумбалната подкрепа! В максималната позиция тя се оказа доста гъста. Регулиране на главината на волана не само на ъгъла на наклона, но и чрез заминаване, инспектиране.

Кабината не се движи в раменете, но се вкоренява в областта на главата, - високите шофьори често се сблъскват с колите с люк. Чувствате се, че покривът тук е забележимо по-висок. Това се потвърждава от номерата: и за това за сбогом на седалката с практична тапицерия на тъканите до табличната кацане и липсата на лумбална спирка.

Не съм съгласен с местоположението на бутона звуков сигнал В края на превключвателя на волана, ключовете на електрическите прозорци - на централната конзола, джойстика регулира огледалата на подовия тунел. През зимата двигателят бързо се затопля и загрява салона в мама.

Голяма светлина през нощта, пътят може да се види перфектно. Накратко, колата за обикновените хора, езикът не превръща концерта, за да се обади, защото много по-добре от старото добро, но същото просто и огромен потенциал за творчество няма минуси, аз не ги намерих.

Така сложи го, ще бъде по-добре от стъргащ блясък от кабината за тройно надплащане. Същото се отнася и за музиката и за мъгла и килими, всичко това може да се купи, по-добре и три или четири пъти по-евтино.

Не сравнявайте тази кола с другите, просто вземете го или друга кола.

Аз лично съм доволен, че го избрах, не съжалявам за нищо, никой цар не беше нищо. Актуализирана решетка, предна броня И формата на качулката е основните промени в сравнение с основния модел.

Daewoo Gentra 2013, 107 литра. от. - наблюдение

Задната част остава почти никаква специална промяна. Логан има постоянен външен вид от годината, когато е бил рестартиран. Дизайнерите Renault Logan са по-консервативни във връзка с външен вид Колата концептуални различия във вътрешния дизайн, когато влезем в деу, ние се чувстваме веднъж тук.

"Нашите тестове" RENAULT LOGAN VS CHEVROLET LANOS VS BYD F3

Чувствата са познати на хората, които се втурнаха към Лакти. Искрението само блок на мултимедийната система и процеса на регулиране на седалката.

Имаше конфигурация на лумбалната подкрепа.

Къде, между другото, "Лакети" е произведено повече от десет години - но доскоро не е официално доставено на Русия. Но сега за цената той е пряк конкурент "Renault logan". Сравнете "Старите стари"?

Познати всички лица?

И двете автомобили са почти местни в профила. Но "Джентрите" промениха предната част: фаровете са подобни на тези, които поставят на "Lacetti" -Hechbeck. Поради тях формата на качулката беше леко променена, актуализира предната броня и решетката на радиатора. Отзад от новите табели само за имена. "Логан" е непроменен след рестартиране на 2009 г.: Само от актуализации колесни дискове Колекции "Зима / Лято-2013".

Вътре в "господа" също е запознат. Разлики само в мултимедийната система и емблемата на волана. Малко по-дълго от обичайното регулиране на седалката. Просто смешно се чувствам като възглавница променя ъгъла на наклона, а не познатите движения нагоре и надолу. Това обаче беше предшественик. О, има настройка на лумбалната подкрепа! В максималната позиция тя се оказа доста гъста.

Регулиране на главината на волана (не само на ъгъла на наклона, но и от заминаване), инспектиране. Салонът се сглобява внимателно и от източната традиция не е лишена от декора - узбеки не се държат и декорират предния панел и пластмасовите "дърво" врати. Кабината не се движи в раменете, но се вкоренява в областта на главата, - високите шофьори често се сблъскват с колите с люк.

Дали бизнесът "Логан"! Чувствате се, че покривът тук е забележимо по-високо. Това се потвърждава от номерата: от възглавницата до тавана от 1010 mm - 55 mm повече от конкурент. И за това, прощавам седалката с практична тъканна тапицерия до нежно кацане и липсата на лумбална спирка. И не можете да направите волана към себе си, както в "Gentre": корекция само на ъгъла на наклона. Не съм съгласен с местоположението на бутона на звуковия сигнал в края на превключвателя на волана, бутоните за електрически прозорци на централната конзола, настройката на джойстика на огледалата на подовия тунел. Въпреки това, всичко е навикът.

Корекциите на климата в машините са традиционни, дори едно дете ще разбере бутоните и агнетата. Но в "Gentre" тази част от централната конзола изглежда по-интересна. Но "Логан" отнема страхотен преглед: голям задно стъкло И големи огледала ви позволяват лесно да контролирате всичко, което се случва за фуража.

Погледни назад

Вратите широко разпространени, гостоприемно приканват да седят на дивана. Интересното е, че разстоянието от възглавницата до тавана в конкурентите е същото, но в същото време "Логан" и "враже" противоположности. Renault в областта на главата и раменете е много място, а в "Daewoo", освен закрепването на линията на покрива визуално компресира салона.

Но в "Дженря" пространство повече в коленете и седалката не е двойка, която противникът е ергономичен, с добър подлакътник. Да, а задните гънки. Това ви позволява да транспортирате дългите периоди, които "логан" с плътно завинтен заден диван и не сте мечтали. Вярно е, че багажникът на Renault е все още по-голям и отварянето е по-широко.

Под пода на товарния клон на и двете не прекалено допълнителни в нашите условия резервни части с пълен размер. Въпреки това, само един футър беше спасен на вътрешната тапицерия на капака ... Съжалявам, руснаците, които автоматично правят чест на Корея ... т.е. узбеки.

Движение - Живот

От палмовите дървета почти всички банани вече са блокирали, толкова трескаво тези две борба за победа. Изглежда, че тя ще получи някой, чийто предизвикателства по-добре е.

Ще купя автомобил "JENTERS", който отговаря на нормите на EURO-5 (J200-B15D се сглобява в Узбекистан и е малко по-различен от Chevrolet-Cobalt) и се излива в градското време. От дъното на двигателя се вдига уверено и педалът на съединителя се намира, така че коляното да не започне да блъска след час Джегги в трафика на столицата. Но на пистата след 4000 rpm, двигателните чилета.

Шестнадесет метатински Гацеланс "Логан" е още по-забавен на дъното и повече в средния оборот. Когато овърклок до 60 км / ч, състезателят печели 1,3 s, и на 100 км / ч, той вече е затегнат от 2.1 s. Изглежда не толкова много, но в града "Renault" харесваше повече. "Gentra" се оттегли при максималната скорост (9.1 км / ч повече) и информативността на спирачките. Усилията на педалите са леко по-ясни и това "леко" извади съчувствие. Причини за незначителна разлика в спирачния път в полза на лъжата "Deu", според нас, в гумите: на "Gentre" стои "CONTILIAMIUMCONTACT 2", на "Logan" - "Amtel-planet dc".

Гладкостта на хода на модела е подобна. Те са приблизително същото разклащане върху ughab. Е, Renault, може би малко по-малко. И това е безспорният комплимент "Дженре", защото "Логан" заслужено излизаше от гледна точка на изглаждане на пътните дефекти. Управляемост? И двете автомобили не знаят какво е вълнение. Надежден и предсказуем, но не повече. Така че трябва да бъде от народни седани.

И според акустичния комфорт, "deu" е пречупващ: при ускоряване и пътуване 80 км / ч в нея забележимо по-тихо. В отговор, увеличаващият се "логан" изважда Joker - основната защита на двигателя и 155 mm от пътя лумен. "Денре" с голите си корем и 140 мм разстояния до земята няма какво да се излива.

Така че "Gentra" е амбициозен проект. Опитвам се да не отстъпвам на противника или цената или качеството. "Deu" привлича богато оборудване. Основните предимства на "Логан" - голям наземно освобождаване и просторен салон. Те позволиха "Renault" малко над главите на противника. Но "Gentra" може дори да бъде поръчан с "автоматична" в базата данни, докато "автоматичен" "логан" е само в пълна конфигурация. Така че перспективите за начинаещия са много стари!

Становище на мнението

Денис Корешков

"Deu-Gentra" (3400 км пробег)

Първоначално тя се стремеше да намери повече или по-малко универсална машина: един евтин, удобен, подходящ както за нуждите на семейството, така и за пътувания до работа. Закупени "gentra" с механична кутия Предаванията в конфигурацията "оптимални плюс" тези очаквания, най-вече оправдани. Въпреки че има малко неща, които могат да бъдат елиминирани. Например, това е никъде да прикрепите капака на газовия резервоар, който няма държач или суспензия.

Жителите на големите градове вероятно ще предпочитат версията с автоматична трансмисия, Аз съм свикнал с "механика". Като цяло, движението на "Gentрявам" характеризира измерено: двигателят е ясно предназначен за спокоен стил на шофиране. Но след бягане, дори в града и в задръстванията, седанът консумира 8.5-8.7 литра бензин на 100 км. Колата все още е нова и аз не се сблъсках с услугата. Надявам се, че в този въпрос разочарованието няма да ме разочарова.

Nexia от третото поколение се появи в Русия! Дали ще се покажат позициите им, ще покаже сравнителен тест Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia вече е под името Ravon и на платформата Chevrolet Aveo.

Видео тест Ravon Nexia - Renault Logan по-долу спецификации в края на статията.

Моля, изразявате моето съчувствие към Ravon Nexia R3 и Renault Logan, - преместете курсора на индекса на MPS в мащаба, който предлагаме в началото и в края на статията.

Наскоро видяхме за първи път Ravon Nexia R3. И сега една от колите, стоящи на щанда, имаме на теста! Моделът се промени много популярен, но безнадеждно остарял Nexia от миналото поколение. Съжалявам, че Ravon, макар и изложбената проба, веднага губи цвета на синия елегантен Renault Logan и става по-силен на пътя.

Ravon Nexia R3: отзад седана Aveo. Идва с хечбек нос от същия модел - подобен трик ГМ Узбекистан вече е направен с модела на Genth, изграден на базата на Chevrolet Lacetti. Фарове за мъгла И алуминиеви джанти на Nexia R3 Original.

Древна платформа Opel кадет от 80-те най-накрая изпратена до мир - в сърцето на новото поколение Nexia R3 Chevrolet aveo. T250 продава в средата на края на 2000-те години. Daewoo и Chevrolet иконите на автомобилите на Узбек също влязоха в миналото - сега GM моделът Узбекистан се продава в Русия под марката Ravon. Новата марка се появява преди година и той вече беше "изпробван" гетен седан и компактен хечбек R2.

Обявени цени за Ravon Nexia R3 от 419 до 569 хиляди рубли, три конфигурации са достъпни за избора. Тест кола - най-скъпо, във версията на елегантната и с картечница.

Съперник, второ поколение, в гледна точка не е необходимо - търсенето на суперпулярния бюджет седан говори за себе си, така че е идеален за нас като ръководство. Логан е построен на платформата B0 на около същата възраст като Nexia R3. През 2014 г., след модернизация, Логан стартира на Автоваз.

Цената на този Renault Logan в конфигурацията на привилегията със зимния пакет от опции, двигател на 82 к.с. и роботизиран пренос - 636 хиляди рубли.

Ravon Nexia R3 срещу Renault Logan. 2

Ravon Nexia R3 в своите странични елементи.

Салон

Този път за победи в тестовете, ние играем ядливи ядки - един от тях може да бъде получен за салона, багажникът ще бъде оценен поотделно.

Интериорът на автомобила е силно контрастен със стил. В Район той умишлено е азиатско: стрелите на инструментите и старомодният електронен часовник отидоха до наследството от Aveo, а двуцветната цветова схема е резултат от работата на узбекски дизайнери. Вложки под въглерод възприемат с ирония, но като цяло качеството на пластмаса за бюджетния модел е добро. За съжаление, в нашия климат, ярък интериор незабавно се блокира. Въпреки това, моделът е на разположение и по-практичен дизайн на кабината в тъмни цветове, нека и глупост.

Вътрешността на Nexia R3 изглежда ни прехвърля от манекен московската есен в Sunny Uzbekistan. Тя се затопля, между другото, доста бързо, но руснаците ще пропуснат отоплението на седалките - досега не е дори в "максималната скорост".

Логан вътре изглежда прости и сбит - следи от спестявания на всеки детайл, както при първото поколение на модела, вече не е поразително, но нищо за възхищение. Атмосферата на Debongency търси няколко наличието на няколко бутона - в тази доста богата конфигурация има задни електрически прозорци и круиз контрол.

Прост и логичен на пръв поглед Логан Салон понякога изхвърля фокусите - Spinner на радиото всъщност отговаря не за силата на звука, а в честотата бутоните за управление на прозорците са разпръснати по кабината: отпред - на вратата, отзад централната конзола.

Слепият тест ще помогне за оценката на ергономичността от гледна точка на водача - завържете очите един от нас и седнете, редувайки се в колите. Проверяваме колко удобно е да настроите и управляваме малко разстояние "полипп". Навита, естествено, на огромна широка платформа. Усещанията за шофьори се държат много добре видео (виж в началото и в края на статията). И двамата силно се отклоняват от портата на финала, но според думите им неудобствата в манипулацията от властите не се чувстваха.

Докато салонът Raveon и Logan са вежди в веждите, всичко ще реши задния ред. Има достатъчно места за двама в двете коли, но три ще трябва да бъдат зле. Логан все още е разумен в краката и отново е практичен от гледна точка на материалите. За няколко милиметра той идва напред и водачът му яде една вкусна орех.

Салонът на такава светлина и тънка тъкан изглежда красива, с резервацията, че колата е нова или само от химическо чистене и го гледате отстрани.

Задният ред на Логан е Кралство на практичността. Седнете удобно, материалите са прости и не са маркирани.

Задачата "Салон" печели Renault Logan, 1: 0 в негова полза.

Наземно освобождаване

Прочистване на пътя традиционно проверявайте гумата с височина 200 мм. Renault Logan започна уверено, но височините под задния лъч не са имали достатъчно - гумата остана под дъното. Nexia R3 също не разполагаше с достатъчно двойки сантиметри под полата на бронята - нямаше шанс да се преодолее "бариерата". Формално, разликата в наземния клирънс е минимална, но ние няма да забравим, че защитата на двигателя е предоставена в основната версия, а защитата на фабриката изобщо не предлага Ravon. Нашата тест кола може да я прости - може да се каже, изложба, но ако поставите защита в дилъра, лумен, най-вероятно ще стане по-нисък. Ето защо, в тази номинация, победата за Renault Logan, водачът му се поддържа от друг орех. Може би ще му помогне в следните две динамични упражнения.

За облекчение без защита моторно отделение В дейбриста да се изкачи страшно, но най-малко високите граници не застрашават бронята.

Вече 2: 0 в полза на Renault Logan.

Старт на светофара

Опитахме се да вземем най-тясно близките автомобили, така че нашият Renault Logan е в най-ниската динамична версия - с 8-клапан румънски двигател K7M за 1,6 литра и 82 к.с. и 5-скорост-лесен испански робот. Тя и в обичайния режим повече шум, отколкото ускорява, какво да кажем за някои състезания. Въпреки че предаването трябва да плати почит - тя превключва по-бързо и, за разлика от нея, не изгаря хватката.

За второто поколение logan са направени три версии на двигатели - с 82, 102 или 113 к.с., всички 1.6-литров. Налични предавания - 5-степенна механика, 4-степенна класически автоматичен и 5-етап робот.

На този фон Nexia R3 изглежда като фаворит: тук е доста модерен 1.5-литров 16-клапан на 105 к.с. С променливите фази на входа и веригата задвижване на времето, работещи в двойка с 6-степенна автоматизация. Комбинацията вече е позната от Chevrolet Cobalt, за известно време се продава руски пазар - Няма сериозни проблеми с тези агрегати. Според субективните усещания, лекият автомобил ускорява доста весел - високоговорителите в потока са достатъчни.

Единственият достъпен за Nexia R3 - S-TEC III обем от 1,5 литра и 105 к.с. Редуктори за избор от - 5-степенна механична или 6-скоростна автоматична.

Започнете от стоката на място без изненади - Райдън беше оставен уверено. Бъдете Renault Logan с 102-силен 16-клапан и 4-степенна Automaton, тя може да има шансове, но тази версия е 50 000 рубли повече от нашата, а разликата в стойността с облекчение би излязла за разумни граници. Така че гайката за ускорение правилно присъда на автомобила от Узбекистан.

Двигателят на Nexia R3 е по-мощен и по-модерен, отколкото на Логан, а автоматичният е Founting. С конвенционална машина и 16-вентил Renault ще струва повече от 100 хиляди, в същото оборудване като ние.

Raison Nexia R3 играе една гайка, но сметката остава в полза на Renault Logan: 1: 2

Змия

На змията, резултатът вече не е толкова недвусмислен - Raveon е по-кученце както визуално, така и чувство, но времето му е по-добро: 28.36 с 29.57 в Renault. Отново роботът? По един или друг начин, и водачът на Район беше подсилен от друг орех.

В баланса, системата за стабилизиране е достъпна в "базата данни", докато свободно се изключва.

За Logan, стабилизационната система е достъпна като опция. На този случай само ABS ще помогне на водача.

След змия, законопроектът беше равен - 2: 2.

Футбол

Традиционен футболен мач този път ще отиде на тест: ние ще оценим колко удобни автомобили са удобни при маневриране. Renault Logan в нашата версия няма стабилизационна система, затова дава да се използва ръчната спирачка, докато Raveon спира да се опитва да отслабнете, дори когато електрониката е изключена. Ако говорим за по-важни неща в обичайната експлоатация, тогава логан има тежък волан при ниски скорости и неудобно превключване на скоростната кутия напред. Затова давам победата на Равен Нексия.

Raison nexia r3 след динамични задачи, премества напред: 3: 2

След като напуснаха затворената платформа, те хванаха "нокти", но не чукаха от предстоящия габарит.

Редки калъф - пълнозърнесто колело наистина се появи за нас по време на теста. Сензорът за налягане на гумите работи, тъй като трябва да освети лампата за неизправност почти веднага след пункцията и изплати, когато ремонтираното редовно колело се върна на мястото.

Багажник.

И двете превозни средства твърдят, че ролята на универсалната, така че обемът на багажника е от голямо значение за купувача. След като реагираме с кубчета съгласно метода на списанието "Шофиране", получаваме резултата от 432 литра в Renault Logan и 372 литра в REDEAN. И в двата автомобила полезният обем е донякъде изяден. Nexia има други недостатъци: капакът на багажника се затваря с усилие, а лавата на замъка е затворена от рамка под номера. Да се \u200b\u200bнадяваме, че и двата проблема ще се премахнат.

Renault Logan след като багажника сравнява резултата - 3: 3.

Обемът на ствола на Nexia R3, според нашите измервания - 372 литра. По-малко от Логан, но има гумен килим.

Благодарение на дълбочината на товарното отделение, Renault е направен огромен - 432 литра полезен обем.

Грундиране

Както виждате, RaveU вече е по-нисък от пътя.

За да може тестът да бъде продуктивен, добавете друг тест - нека да видим работата на окачването лоши пътища. Не е затрупана за сериозен офроуд: ние ще имаме достатъчно счупен асфалт и бърз грунд - много "държавни служители" трябва да работят точно в такива условия. Според първото впечатление и двете автомобили поглъщат малките неща и големи ями. Но ренежът върху сериозни нередности е суров, а енергийната интензивност в сравнение с логанда е малко по-малка. Победоносната златна ядка яде Renault Logan.

Изпитване Ravon Nexia - Renault Logan печели французина от Толеяти - 3: 4

Висулките на двете автомобили са добре подготвени руски пътища. Задните колела на Район са грубо преминават "лъжа полицията", няма достатъчно шумоизолация на шума, но това са войници.

Все пак, Ravon Nexia R3 е много добър. На цена от 569 000 рубли тя съответства на Логан с по-малко мощен двигателно това максимално оборудване. Откажете се до въздушната възглавница на пътника (ние не препоръчваме), задни прозорци и алуминиеви колела - Спестете още 50 хиляди. Ето защо, ако Raveon притежава цената, моделът няма да даде начин конкурентоспособна и нейната позиция, по-скоро, тя може да започне да премине напред.

Производителят все още не е запазил руската версия на няколко опции - отопляеми седалки, защита на двигателя, контрол на централната ключалка от ключа. Трябва да се отбележи, че служителите на руския представител на узбекския автомобил се интересуват от нашия тест горин Нексия - Renault Logan и развитието по отношение на недостатъците на новите им позиции, което означава шансовете им да повишат популярността на узбекския колите, които няма да бъдат луди.

Абонирайте се за сайта, можете да сте наясно с нашите оферти на читателите. Например, 15 ноември 2016 г. Сред абонатите ще играят пътуване до един от най-добрите музеи на автомобила на света, които в Торино (Италия). Желаем ви късмет. Абонамент тук
http: // уебсайт / поща-списък-регистрация /

Видео тест Ravon Nexia - Renault Logan, спецификации по-долу.

Nexia Ravon / Renault Logan

Нека разгледаме предимствата и недостатъците на два съперници. Ще се опитаме да определим силните и слаби страни Конфигуриране на автомобили. Въпреки че веднага казват, че това е просто изявление за известни факти.

Решаването на кои от колите е най-надеждно, какво да придобие, изключителното право на потенциални купувачи.

Екстериор

Ако разгледаме и двете автомобили в профила, те имат много общо .. "господа" на оригиналната форма само отпред. Предната броня с радиаторната решетка изглежда добре. За иновациите в "Дрехи" "Логан" няма какво да се отбележи. Същото "Macintosh" на Raistaling 2009. Автоматично се гордее, освен ако не се събират дискове "Зима-лято 2013".

Интериор

Сравняване на интериора на машините, ние отразяваме тапицерията на много скромни (материали) от "Deu". Но по-добро събрание от състезател. За оборудването, първото място се дава на Daewoo. В този компонент логан очевидно изостава.

Салон "Daewoo" в сдържани цветове. Декорирани с пластмаса под предния панел "дърво". Салон просторен. Само високите пътници няма да бъдат удобни. Липса на височина. 55 мм салон има конкурент по-горе. Салонът на французите без излишни патоси и наслада. Качество на сглобяване. Предният панел се събира с знак плюс.

Регулиращите седалки в двете "субекти" е почти на същото ниво. Е, може би седалките на узбекската кола са регулируеми малко по-дълго. Огледалата от "Gentra" се регулират по-добре от това на Renault. Факт е, че адаптирането на джойстика на Renault Logan огледалата е прикрито върху централния тунел. Що се отнася до багажника. Тук силата е приблизително еднаква. Състезателите "положени" в резервните части на товара. Въпреки че Trunk Renault ще бъде малко повече.

Възли и авто единици

Sixteenthlylated. сила Логан работи по-добре на "Low". Весел на средния оборот. Приема се до 60 км / ч, попада в узбеки 1.3 секунди. Изключване на до 100 км / ч, разделянето е 2.1 секунди. Изглежда, че в градските условия "Renault" изглежда солидно.

"Gentra" е играл с високоскоростни индикатори. Максималната скорост е 9.1 км / ч. TORKEMOSE.: На практика няма разлика. Незначително предимство на Daewoo. Може би пътната пътека е по-малка, защото инсталирани гуми "Premium Contact 2"?

Предизвикателства Колите са едни и същи. И двете автомобили "треперят" в щифтове и ями. Няколко по-малко бързи пътници "Renault". Но ние приветстваме "Gentre" в този проблем! Защо питаш? Как! Французите винаги са били считани за модел в плана за "изглаждане" на дефектите на пътната повърхност! И тук практически са настигнали. И двете "участници" не се отличават с реактивност и способност. Надеждни, предсказуеми автомобили. Е, не е интересно просто! Или може би трябва да е така? Може би надеждността на главната пръчка на народните седани?

Така че, "Daewoo Gentra" - амбиции не приемат! С всичките ми могли да се опитат да не разочароват конкурентна компания: нито цената или качеството. "Deu" привлича прилично оборудване. Какво положително може да се отбележи от "Логан"? На първо място: просторен салон и наземния клирънс. Това са два показателя, които правят възможно да се изпревари конкурент. Може би не много, но все пак!

Фенове "DAEWOO. »Те могат да спорят: Все пак тези, които искат да придобият автомобил с автоматична трансмисия основна конфигурация. Това плюс казват. Всъщност французите изостават. В края на краищата, колата с автоматична трансмисия те отиват в моделите с пълна конфигурация. Обобщаването може да се каже, че перспективитеDaewoo Gentra е много добър.