Системата ECP работи. Какво е ESP и как работи. Естеството на работата на ESP - какви функции са в управлението на системата

Електронната програма за стабилност или съкратената ESP е най-популярното съкращение от голям брой съвременни съкращения. Което означава едно нещо - динамична стабилизационна система. В зависимост от производителя, той може да се нарече по различен начин: VDC, ESC, DSC, VSC и т.н., но не го променя, системата за стабилизиране помага на водача да се справи с колата в различни ситуации.

История на ESP развитие

Вече отдалечен 1959 г. помощта на съвременния ESP е патентована от Daimler-Benz и се нарича. Но инженерите на компанията се провалиха от първия опит да направят революция в системите за безопасност. Това е Daimler-Benz и ми донесе несъвършена система. През 1994 г. тестовете на новото, дори и в онези времена, електронният асистент продължава на премиум Мерцедес, а след година през 1995 г. за първи път се полагат серийно купе Mercedes-Benz CL 600. Успешните системни тестове на купете по-късно са позволени да инсталират ESP сериал на класове Mercedes S и SL.

Основната задача на ESP.

Системата за стабилизиране също се нарича система за стабилност на курса, така че не мисля, че те са объркани по отношение на. ESP се контролира от управляващия блок, към който сигналите се изпращат от множество сензори. Те проследяват посоката на движение на машината в зависимост от положението на волана и педала на газ. Освен това е получена информация за страничните ускорения на автомобила и ориентацията на дрейфа.

Това изглежда като ESP контролен блок

ESP контролира напречната динамика на автомобила, като помага на водача в критични ситуации, като по този начин предотвратява разпадането на автомобила в плъзгача или странично приплъзване. Всъщност, система за стабилизиране Поддържа стабилността на курса, траектория на движение и стабилизира колата по време на изпълнението на маневри. И особено при висока скорост или на лошо покритие, когато тенденцията към разрушаване или дрейф е много по-висока. Оттук следва и втората обща линия на името на системата е системата за отклонение.

Как работи ESP?

Модерните автомобили на почти всеки модел могат да бъдат оборудвани със стабилизационна система, ако не са в основната версия, след това поне като опция. Машините на всяка марка и клас могат да бъдат оборудвани с ESP и бивша комуникация с цена превозно средство вече не.

Системата за стабилизиране е тясно свързана с, освен това, работата на ESP е невъзможна без анти-заключваща система. В допълнение, системата за защита и управление на двигателя участват в процеса на стабилизиране. По същество това е една система, която работи изчерпателно. Шофьорът, разбира се, не винаги е разбираем и изпълнението на системата. Но в същото време тя изпълнява цял комплекс от противоречиви действия.

Електронната стабилизационна система е активна и работи във всеки начин на движение - независимо дали е овърклок, спиране или каране. И нейният алгоритъм зависи от всяка конкретна ситуация. Smart ESP може дори да регулира режим на работа автоматична трансмисия, намаляване на прехвърлянето или превръщането в зимния режим на работа, за изглаждане на реакциите.

Струва ли си да използвате бутона ESP OFF?

Смята се, че стабилизиращата система предотвратява опитни водачи, за да се справят с спешната ситуация. Например, кога да излезете от шофиране, трябва да зададете газ, а системата блокира подаването на гориво. Това е така, но само в случай на доста опитни шофьори. Повечето шофьори никога не са били в такива ситуации и могат да ги изплашат само. Освен това е необходимо да се вземе предвид човешкият фактор, когато например водачът се разсейва или не е имал време да отговори на крайната ситуация във времето.

Ето защо, препоръчваме да не изключите системата за стабилизиране, за да се избегне дори и най-малката възможност за неконтролирано извънредно положение. За любителите на същото крайно пътуване, някои производители са предоставили няколко режима на ESP, когато системата позволява малко да отслабнете и да влизат в критична ситуация.

Уверете се, че ESP е инсталиран на колата

Неоснователно големи пари се иска за автомобилни автомобилни за такъв решаващ вариант като ESP. Но все пак това е необходимия минимум за безопасно движение. Разбира се, стабилизиращата система прощава и коригира много грешки в драйвера, без да изисква уменията за противоречие. Но все пак възможностите на системата не са неограничени и понякога не е лесно да не се позволяват опасни ситуации.

Ето защо, много желателно е наличието на всяка стабилизационна система с кола. Тя ще ви помогне да се впишете в завоя или да поддържате права линия, без да шофирате. Значителната система за системата ще бъде по-ефективна с умишлените действия на водача.

Съвременният живот се развива бързо, напредъкът вече не е възможно да се спре. Различни иновации и иновации се появяват във всички сфери на живота. Докоснете напредъка и колите. Към днешна дата, в машини от различни електронни части, не по-малко, отколкото във всяко високотехнологично оборудване. Нещо от системите се появи преди няколко години, нещо измислено за дълго време и успешно се прилага досега. Така че, един от развитите в близкото минало - eSP система. По различен начин тя се нарича система за стабилност на курса. За един обикновен водач това е много полезен асистент, особено през зимата.

Ролята на ESP в движение

Първият ESP е инсталиран на кола през 1995 г. и го е развил през 1959 година. Между другото, компанията Mercedes-Benz се явява като разработчици. От 95 години тази система е завършила моделите MERCEDES-BENZ CL 600, а след това всички модели на S-класа. Днес ESP е зададена като опция - това е подходящо за всеки модел. В този случай няма зависимост от класа на колата. Системата ESP може дори да бъде в евтини модели, например в новата линия на автомобили Ваз.

Тази система и след това и сега е логично продължение активни системи безопасност на движението. Електронният контрол върху стабилността на автомобила е невъзможен без абс, както и технология, която възпрепятства приплъзването на колелата на водещата ос. Тези решения не могат да работят без определени сензори и групи задвижващи механизми.

Иновативността на системата ESP е, че контролира ъгъла на въртене на машината около своята ос. С други думи, електроника може да разпознае разрушаването или дрейфа на кола навреме. ESP помогна за контрол на контрола, ако е загубен по някаква причина.

Устройство

Съвременните реализации на ESP са в тясна връзка с ABS система, системи против приплъзване, ECU. В работата сензорите са активно интервюирани и използвани. ESP е солидна система, която работи изчерпателно и осигурява цяла гама от различни дейности, насочени към предотвратяване на пътнотранспортни произшествия.

Системата за стабилност на курса за курса се състои от електронен блок-Controller. Тя непрекъснато избира сензорите, а също така анализи и изчислява данните. Контролният модул винаги знае къде се въртят колелата, до който ъгъл водните колела се завъртат, което сега е налягане в контурите на спирачната система.

Сензори

Основният информационен блок получава от два важни елемента. Това е ъглов сензор за скорост по отношение на вертикалната ос и напречното ускорение - понякога се нарича G-сензор. Именно този елемент е предназначен да фиксира страничния фиш върху вертикалната ос, величината на тези плъзгащи и други параметри. Във всяка от моментите, ESP знае точно скоростта на превозното средство, какви обороти на двигателя, независимо дали колата отива директно или отиде в плъзгането.

Системата включва следните компоненти. Това са сензорите за броя на оборотите за всяка от колелата. Те са обикновени елементи, налични във всяко ABS. Работа въз основа на ефекта на залата.

Устройството има сензор за скорост, както и ъгъл на въртене на машината около неговата ос. В съвременните решения има ъгъл на ъгъл на въртене около оста и контролера за ускорение на въртенето.

Ако е необходимо, системата ESP засяга спирачните механизми на определени колела. Това използва хидравлично фоайе, което е част от системата за управление на спирачната сила. С този блок се извършва скобата или освобождаването на спирачните дискове.

Еднакво важна част е сензорът за ъгъла на завиване, както и електронно управление.

Принцип на работа

Основната задача, която стои пред такава система, е подравняването на машината към страната, в която са насочени предните джанти. Работи както следва.

Компютърът получава цялата необходима информация от сензорите. Ако информацията не се приближи, системата автоматично поема контрола върху системата за подаване на гориво и спирачката. Това е достатъчно, за да подравните колата по посока на двойката контролирани колела на предния мост. Но все още е важно да се разбере, че дори и най-скъпото и висококачествената система за стабилизиране на ESP не е толкова умно, за да знае точно и да определи къде се намира безопасният парцел на пътя. Водачът трябва да насочва колелата. И ESP помага да се правят всички други действия.

Системата, ако е необходимо, забавя някои колела с кола или отслабва усилията на спирачния цилиндър, ако драйверът натиска на подходящия педал. Системата е в състояние да повлияе на работата на двигателя, като по този начин не позволява на предния мост да развали ситуацията.

Примери

Опитни драйвери често изключват тази система, със сигурност, че в извънредна ситуация Тя няма да помогне, че те имат много опит и могат да разчитат само на него и техните умения. Въпреки това, често това не е повече от заблуда. Ако е необходимо, системата, дължаща се на електронния алгоритъм, избира единственото право ниво Доставка на гориво и използвайте само тези колела, които трябва да бъдат затегнати, за да стабилизират движението.

Ако предните колела влязоха в разрушаване, защото при влизане в ротацията имаше прекомерно обработване, системата ще използва задните спирачни механизми в експлоатация и забавя колелата на вътрешния радиус. Това ще позволи подравняването на предните и да се предотврати злополуки.

Понякога има таблици, когато машината е лошо контролирана и слайдовете възникват на завои. Може да е отзад. В такава ситуация електронна система ESP ще използва предните спирачки, намалявайки скоростта върху колелата, които се движат по външния радиус.

Или опит?

Някои шофьори, които наистина имат голямо преживяване, вярват, че електрониката пречи на движението. Мнозина отрекоха този мит. На първо място, човек, дори подлежащ на пълен контрол върху физическите способности, в присъствието на феноменални способности, няма да може да действа точно и бързо като електроника. И по-нататък, за да се уверите, че ефективността на електрониката можете да отидете в ледения полигон.

При високи скорости шансовете да не летите отвъд пътя много повече от колата, на борда, която има електронни асистенти, включително ESP. Хората, уверени, че стабилизационната система е излишък в колата, просто затваря очите и забравя някои от законите на физиката, без да знае принципа на ESP операцията.

Характерни неизправности

За всяка неизправност в ESP системата ще сигнализира контролната лампа на арматурното табло. Сред причините, които можете да изберете почивка в електрическото окабеляване на някой от сензорите, неизправности и неизправности в електронната единица, неизправности в операцията на сензора на спирачната сила, повреда на плетките на ESP.

В случай, че са открити грешки, трябва спешно да се държите компютърна диагностика кола. Най-често проблемите на собствениците доставят ESP системата "Ford".

Враг или приятел?

Трябва да се признае, че тази система в много редки ситуации наистина може да навреди на водача. Въпреки това, в практиката на водача има много малко такива ситуации и поради това не е необходимо да се подценява ESP.

Някои шофьори заявяват, че това не е асистент, а стриктна електронна "яка". Така че, системата не ви позволява да шофирате с хулиган. Повечето автомобили нямат функция за изключване на ESP и това предотвратява пълната реализация на автобиографията при условия на офроуд. Но за обикновените шофьори това е много полезно нещо.

Така че открихме какво е електронната система ESP в автомобилите.

Електронната система за стабилизиране ESP (ESP) е инсталирана на автомобили в рамките на 15 години. В зависимост от производителя, съкращението може да бъде различно: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Въпреки това, независимо от името, той има една дестинация: да поддържа контрола при шофиране на автомобил при маневри при високи скорости и по пътищата с хлъзгаво покритие. Въпреки самия факт на съществуването на тази система, много шофьори имат много слаба идея за това как работи ESP (ESP). И някои казват, че излишната електроника те не правят нищо, те са доста доволни aBS система (Въпреки че ESP се счита за разширен климатик), други, напротив, са напълно доверени от системата, които не са атакувани в принципа на нейното действие.

За любопитство да се опитаме да хвърлим светлина върху нея доста интересно електронно устройство. Системата за контрол на стабилността на курса (KSU) е масово да бъде въведена в края на 90-те години. Импусът за това беше скандалният случай, който се случи в историята на Мерцедес, когато тества през есента на 1997 г., MERCEDES-BENZ A-КЛАСА, без стабилизационна система. При преминаване на така наречения вражески тест, когато при висока скорост беше необходимо да се движите около препятствието внезапно и да се върнете към предишната лента на движение, колата загуби контрол и се обърна. След този инцидент беше решено да се доставят автомобили с електронна стабилизационна система. Първоначално беше планирано да го приложите в представителни и бизнес класови машини, но с времето EPP и нейните аналози бяха достъпни за автомобили за бюджета.
Понастоящем KSU се превърна в неразделна част в електронната подкрепа за автомобили, от края на 2011 г. И през 2014 г. в САЩ, Канада, Австралия и Европа всички нови автомобили са планирани да доставят ESP.

Как иначе работата на ESP? Крайната цел, поставена преди електронната стабилизационна система (ESP) - в екстремната ситуация, за да се запази колата към движението на предните колела. Конструктивно, устройството е направено от няколко сензора, предназначени за управление на автомобила в пространството, блокиране с електронно управление и мениджърът на помпите отделно спирачни системи Всяко колело. Последното участва и във функционирането на системата, която предотвратява заключването на колелото на ABS. Сензорите, които са монтирани във всяко колело, прочетете ъгловите скорости на колелата с честота 25 пъти в секунда. Следващият сензор, разположен на кормилната колона, проследява ъгъла за завъртане на волана. И накрая, последният сензор ESP е поставен възможно най-близо до аксиалния център на автомобила (сензор за отклонение), се прави структурно под формата на жироскоп (акселерометри се използват в съвременните системи) и поправя въртенето на колата около вертикалната ос.
В електронната единица се сравняват скоростта на въртене на колелата, плюс ъгловата скорост на въртене (странично ускорение) с ъгъл на въртене на колелото и ако няма синхронизация, тогава системите за подаване на гориво и налягане се регулират в Спирачни линии. Тук е необходимо да се вземе предвид, че самата система за стабилизиране не пречи на безопасна траектория на движение, нейната задача е да насочи машината в посоката, където се превръща воланът. В същото време той прави това, което е невъзможно да се направи физически: изпълнява независимо от всяко друго инхибиране на колелата на машината. Също така ограничено подаване на гориво, спиране на ускорението на превозното средство, което позволява незабавно да се стабилизира.

Има две възможности, когато автомобилът се отклонява от планираната траектория. Това е плъзгач - калъф за загуба на съединител с път с страничен слайд на задните колела и разрушаването, когато страничният слайд на предните джанти се случва, когато съединителят е загуба. Заплахата от дрейф често се случва, когато оставят въртенето на колите с задно колело за пресовани тежки на педала на газ. В този случай задните колела започват да се подхлъзват и се движат в откритата страна на въртенето. В тази позиция, системата на CSU забавя външното предно колело и спирачите спира. Разрушаването възниква, когато маневра се извършва при висока скорост по време на загуба на адхезията на предните колела с пътя, в резултат на което колата не реагира на въртенето на волана и след това продължава движението по права линия . За да избегнете това, системата се забавя вътрешно, за да завърти задното колело, като по този начин предотвратява разрушаването.

В някои случаи е възможно да се приложи динамичната стабилизация на автомобила при спиране не само едно колело. На практика тя се използва за спиране на две и дори три колела по едно и също време, с изключение на външния фронт.
За шофьорите, които смятат, че тази система пречи на движението, визуален пример, опровергаването на такова мнение, е най-простият експеримент, проведен в ледената пътека. Когато се движите по такъв път при средния шофьор, шансът да се отлети от пистата без стабилизационна система ще се увеличи, да не говорим за факта, че той може да мечтае само за най-доброто време. Повечето от всички невярващи на системата ESP възникват от шофьорите, които не искат да разбират проста истина: електронната стабилизационна система се опитва да насочи колата в посоката, където се превръща колелата.
ESP може да бъде ненужна само когато имате желание с ефекта на вълк, или сте преживяли състезател, който иска да инсталира нов запис на състезателната писта. Тук, разбира се, стабилизационната система ще бъде пречка, която не позволява използването на контролирано шофиране за завъртане и ограниченото захранване с гориво няма да ви позволи бързо да набирате скоростта при странични слайдове.
ESP също може да играе жестока шега със собствениците на кросоувъри със следващото завладяване на трудна област на терен или път без асфалтов покритие (в най-отговорния момент, когато колелото е необходимо, за да се придържаме към Нещо, стабилизиращата система, напротив, забавя и припокрива горивото). Така че, ако е необходимо, ESP може, и в някои случаи е необходимо да се деактивира. Просто не си струва да се правят неопитни драйвери или ако Bower Bower ще отиде в селския път, където планира да се движи с висока скорост.
Въпреки това, за да овладеят уменията за контрол на автомобила пътуване на пътяТрябва да научите шофиране с изключена стабилизационна система. Само в този случай можете да определите правилно времето на началото на дрейфа или разрушаването и правилно да изберете скоростта за маневриране. Ако производителят не е предоставил изключването на системата офлайн, след това, като опция, можете да изключите един от сензорите за скорост от една от колелата или да премахнете предпазителя на помпата ABS. Но в същото време не трябва да забравяте, че спирачната система против блокиране ще бъде изключена.

Нека се опитаме да го разгледаме.

Масовото прилагане на системите за контрол на курсовата работа започна в края на 90-те години на миналия век. В същото време един от най-скандалните случаи се случи в историята на Мерцедес, когато новата А-класа (без стабилизационна система е подадена през есента на 1997 г. (без стабилизационна система) в неравностойно положение при преминаването на "лос тест". Такъв е случаят до известна степен, който става тласък на масивното оборудване на автомобили с електронни стабилизационни системи.

Първоначално системата беше предложена като опция за автомобили и бизнес класа. След това стана по-достъпна за по-компактни бюджетни превозни средства. Понастоящем системата за електронно управление на устойчивостта е задължителна (в Европа, САЩ, Канада и Австралия) за всички нови пътнически автомобили Започвайки от падането на 2011 година. И от 2014 г. абсолютно всички продадени автомобили трябва да бъдат оборудвани със системата ESP.

Как работи ESP

Задачата на стабилизационната система, за да помогне на автомобила да се движи в посоката, в която са обърнати предните колела. В най-простия поглед, системата се състои от няколко сензора, контролиращи позицията на превозното средство в пространството, електронния управляващ блок и помпата с отделен контрол на спирачните линии на всяко колело (използва се за управление на ABS антиблокиращата система).

Четири сензора на всяко колело с честота 25 пъти в секунда скоростта на въртене на колелата, сензорът върху кормилната колона определя ъгъла на въртене на волана и друг сензор се намира възможно най-близо до аксиалния център на превозното средство - сензор за отклонение, фиксиране на въртенето около вертикалната ос (обикновено е жироскоп, но в съвременни системи, използвани акселерометри).

Електронното устройство сравнява данните за скоростта на въртене на колелата и страничните ускорения с ъгъла на въртене на волана и ако тези данни не съвпадат, тогава има смущения в системата за подаване на гориво и спирачните линии. Важно е да се разбере това системата за стабилизиране не знае и не може да знае правилната траектория на движениетоВсичко това, което тя прави, се опитва да насочи колата в посоката, където водачът обърна волана. В същото време, стабилизационната система е в състояние да направи нещо, което нито един драйвер не е в състояние да направи - селективно забавяне на отделни колела на автомобила. И границата на подаване на гориво се използва за спиране на ускорението на автомобила и да го стабилизира възможно най-бързо.

Има два основни случая на отклонения на автомобила с планирана траектория: разрушаване (загуба на сцепление с скъпа и странична слайда на предната част на колата) и плъзгач (загуба на съединител с скъп и страничен слайд на задното колело на колата на автомобила ). Разрушаване Това се случва, когато водачът се опитва да извърши маневра при висока скорост, а предните колела губят хватката с скъпо, колата спира да реагира на въртенето на волана и продължава да се движи директно. В този случай, стабилизиращата система ще забави задния вътрешен, за да завърти волята, като по този начин държи колата от разрушаване. Розово Обикновено възниква вече при изхода на въртене и главно на автомобилите за задвижване на задните колела с остър натискане на педала на газ, когато задната ос е вкарана и започва да премества завоя. В този случай, стабилизационната система ще забави външното предно колело, като по този начин се засили началната плънка.

В действителност, селективното спиране с различна интензивност не само се използва за динамично стабилизиране на автомобила. В някои случаи спирачването на две колела от едната страна е едновременно или дори три (с изключение на външния фронт).

Някои шофьори смятат, че системата за стабилизиране им пречи да гизди, но най-простият експеримент върху ледената магистрала със среден драйвер зад колелото показва, че без система за стабилизиране, той има много повече шансове да лети от пистата, да не говорим за това най-доброто време Той е в състояние да покаже само с помощта на електрониката.

Ако нямате заглавие на спортните майстори на селските райони и в същото време уверете се, че системата за стабилизиране ви пречи да се вози - това означава, че просто не знаете как да шофирате правилно и не сте напълно запознати със законите на Физика, автомобилен баланс и техника за управление на оборудването. И на пътя обща употреба Няма ситуации, при които липсата на стабилизационна система може да помогне за избягване на злополуки. Повечето от оплакванията за системата за стабилизиране на водачите, които не разбират проста истина: Електроникката се опитва да насочи колата в посоката, в която са обърнати предните колела.

Различните автомобили имат различни настройки на чувствителност и скорост на системата за стабилизиране. Това също е свързано с маса и размери на автомобила. Някои системи имат изключително висока чувствителност, това се прави, защото разрушаването и плъзгането е най-лесно да се изплати в самото начало, без да чака критични ъгли на отклонение от автомобила от траекторията.

Системата за стабилизиране ще бъде излишна само в два случая - или искате ефективно да работите в вълк, или сте майстор на спорта и на състезателната писта, имате предизвикателство да шофирате възможно най-бързо. В този случай, системата за стабилизиране ще пречи на контролираното устройство за доверието на автомобила (особено когато се използва техниката на приплъзване от едната страна на друга), и границата на подаване на гориво няма да бъде ускорена в странично приплъзване.

В същото време дори приобщаващата стабилизационна система в разумни граници ви позволява да се плъзнете настрани в контролирания дрейф. Всичко, което е необходимо за това - не завъртете волана към шофиране, защото Това ще доведе до моментната намеса на електроника (автомобила се плъзга в една посока и завъртането на волана, което го изпращате на друго). Ако трябва да се ускорите на изхода от ротация, и системата за стабилизиране ограничи захранването с гориво, а след това просто поставете директно волана, реалната посока на движението на превозното средство съвпада с необходимата и стабилизационна система ще престане да се намесва. Това означава, че просто трябва да я карате правилно, че предните колела винаги са били насочени там, където колата всъщност езда.

Но научете как да управлявате колата, от която се нуждаете, за да изключите системата за стабилизиранеВ противен случай няма да имате умения за определяне на началото на разрушаването или отклонението и съответно да се изчисли скоростта при маневри. Единствената възможност в случай, че автомобилният производител не е предвидил възможността за изключване на електрониката чрез редовни средства - деактивиране на един от сензорите за скорост от всяко колело или предпазител на помпата ABS. В същото време трябва да се има предвид, че вие \u200b\u200bсъщо губите антиблокиращата система и разпределителната система на спирачната сила по осите.

Системата за стабилизиране не може да промени законите на физиката и е ефективна, докато се достигне лимитът на съединителя на гумата с скъпо. Във всички останали случаи това е основният елемент на активната безопасност на всяка модерна кола.

Активните системи за сигурност в колата днес са станали най-важната част на конфигурацията на машината. При закупуване на транспорт потенциалният собственик незабавно изследва зоната за комфорт и безопасност, за да направи избор в полза на по-надежден автомобил. Една от активните системи за сигурност е ESP - е съществено допълнение към модерната кола, която помага за подобряване на стабилността на курсовата работа.

Системата, разбира се, може да работи напълно с наличието на ABS, а EBD също е за предпочитане. В управлението на стабилността на курса има действителни функции на автомобила, така че когато критичната ситуация се появява с дрейфа, този модул избягва неконтролираното пътуване на машината.

Естеството на работата на ESP - какви функции са в управлението на системата?

Повечето модерни автомобили В тяхното съвременно оборудване те имат тази функция на активна безопасност. Ако по-ранните купувачи смущават присъствието на много съкращения от трима латински букви, днес всяко име води до истински интерес от водача. Става дума за такава важна сигурност.

Но в случая на системата за стабилност на курса, а не всеки водач знае естеството на този модул. Когато ESP е в конфигурацията на колата, възниква въпросът, какви са тези? Така че модулът ESP е отговорен за контрола на контрола на автомобила при шофиране, за да управлявате такива функции на машината:

• кормилно управление или по-скоро недопустимост на тежко управление на волана при шофиране;
• разпределение на спирачните усилия за всяко колело до желаната степен;
• намаляване или повишаване на скоростта на двигателя, за да се получи необходимия контрол;
• наблюдение на ъгловата скорост и напречното ускорение за разбиране на началото на дрейфа.

Сензорите на тази функция всъщност са разположени на всички контроли на автомобила, което води до бърз отговор на всеки път. Веднага след като автомобилът започне да излиза под контрола на водача, започва помощта на ESP системата и започва да започва разпределението на правилните спирачни усилия, поставянето на управлението и изпълнението на други функции започва. Почти винаги е възможно да се избегне неконтролирано отклонение.

Не мислете, че на автомобили с ESP системата можете безразсъдно да се вози с хлъзгав път, защото модулът ще спести във всяка ситуация. ESP е далеч от магия, това е технология, която няма да помогне за анулиране на законите на физиката. Така че, ако влезете в плъзгане със скорост от 90 километра в час, няма да почувствате действия на функцията.

ESP Използвайте статистика за автомобили

Когато всички съвременни шофьори вече знаят какво е ESP, си струва да се поеме пълна с тази функция и надплащане за колата, когато купувате, става дума за разговор за реалните ползи от тази система. Основната задача на всяка функция е активна или пасивна сигурност Машините са за предотвратяване на възможни злополуки, които често се случват при контролиране на управлението.

Тази задача създателите на системата ESP за автомобили са поставени пред тяхното развитие. С невероятно чувствителни сензори модулът реагира на 20 милисекунди и включва всички необходими устройства за предотвратяване на дрейф. Това се потвърждава от много статистически данни:

• брой произшествия Б. зимно време На превозни средства с ESP, почти два пъти;
• застрахователните компании в САЩ и Европа започнаха практиката за намаляване на разходите за застраховка за машини с такава система;
• производителите инвестират повече средства за подобряване на тази функция;
• не толкова отдавна, системата ESP успешно се премести спортни автомобилиВъпреки че неговите характеристики противоречат на спорта.

Разбира се, най-видимите предимства от използването на тази технология ще получат начинаещи шофьори, които все още нямат достатъчно опит и практики за излизане от комплекс пътни ситуации. Преди това функцията на ABS се счита за изключително прерогатив на начинаещите шофьори, но днес в някои страни без използването на този асистент при спиране на продажбата на нови автомобили е забранено.

Да обобщим

Сред многото нови разработки с тайнствени имена под формата на съкращения, системата за стабилност на курса ESP е от голямо значение и е едно от важните допълнения към колата ви. С помощта на много сензори и незабавен отговор към началото на дрейфа, този модул няма да позволи на водача да загуби контрол.

Ако мислите дали да плащате допълнително за тази функция на активната сигурност, не забравяйте да решите в полза на неговата наличност в колата. Такива допълнения не се нуждаят от допълнителни разходи, поддръжка и други процеси. Те винаги ще служат само в полза на вашата безопасност.