Ролята на активната и пасивната безопасност. Пасивна безопасност на автомобила - резюме. Активна и пасивна автомобилна безопасност

Статия за последните автомобилни технологии за сигурност. Описания на високотехнологични системи. В края на статията - видео 10 стъпки към автомобилната безопасност.

Кои са най-важните технологии, които гарантират безопасността на автомобила, неговия водач и пътници?

Рейтинг на автомобилни технологии

1. Тристранни предпазни колани

Volvo ги доведе до света преди почти 60 години, което прави революцията в автомобилния свят. От първите дни на работа, такива колани са удвоили смъртността на пътищата, като в същото време увеличават броя на закрепените драйвери. Още по-ентусиас причинява идълални колани, които се появяват през 70-те години, които разчитаха на необходимостта да се коригира тяхната дължина всеки път.

Модерният дизайн на ремъка ви позволява да фиксирате лентата, без да го оставите да се отпуснете. По този начин, в случай на инцидент, кола, преобръщане или рязко спиране, блокирана лента запазва тялото на водача и неговия пътник.

2. Въздушни възглавници

Първата въздушна възглавница е оборудвана с Ford през 1971 г. като алтернатива на коланите. Шофьорите не веднага не приеха иновации, имаше дори няколко смъртни случая, когато шофьорите получиха инфаркт от силен памук и бързи емисии.

Дизайнът на възглавницата е доста прост: тънка найлонова торба с множество камери е опакована в малка капсула. Управляващото устройство получава данни от множество сензори, инсталирани в машината и дава сигнал с оповестяване в случай на опасност.

Щепселите се поставят стандарт в тялото на колелото за водача и на таблото - за пътника. Страничните възглавници могат да се скрият във вратата или пространството над него, в гърба на седалките или в стелажите. Има и някои комбинирани опции, когато завесата, която защитава главата, пада от слота над вратата, и възглавницата се оттегли от стола, предпазва гърдите, стомаха и таза.

Въпреки че статистиката - науката е много условна, нейните номера добре галят очите - рискът от смърт от инцидент намалява с 11%, а страничните възглавници спасяват живота на 1800 души за 2 години.

3. Спирачна система против блокиране (ABS)

Принципът на операция ABS е, че контролният блок непрекъснато контролира сензорите за скорост и в случай на необичайно рязко намаляване на скоростта предотвратява блокирането на колелата. Тя ви позволява да отрежете пътя на спирачката и да запазите колата на пътя.

Така системата увеличава ефективността на спиране, особено на хлъзгав магистрала. Някои шофьори поставят под въпрос способността на ABS да избягват злополуки, защото някой по време на аварийно спиране все още може да падне в паника и да лети до ров. И някой, усещайки пулсацията на спирачния педал от ABS работа, веднага го освобождава и губи контрола.

Въпреки това, от 2012 г., системата е инсталирана на 85% от всички автомобили, които, като световните практики, са по-рядко срещани при инцидента.

4. Сгъваема кормилна колона

Практиката да се използва такава колона от САЩ, където производители на автомобили Законно задължени да оборудват автомобилите в тази пасивна система за сигурност.

5. Система против приплъзване

Действайки в тандема, и двете системи увеличават безопасността на превозното средство на завои, на влажен или хлъзгав път, осигуряват по-добър контрол върху покритието с лош съединител.

6. Предупредителна система

Неговото значение е, че ако водачът по някаква причина не намалява скоростта, приближаването на пътуването или стоящи колиСистемата самостоятелно активира спирането. Такава мярка няма да спести от самия инцидент, но ще намали нивото на щети за автомобили и хора в тях.

Камерата и радарът, инсталиран в системата, сравняват получените данни и изчисляват разстоянието до опасен обект, за да започнете спиране само в истински спешен случай.

7. Адаптивно круиз контрол

Включително системата, самото шофьор инсталира желания интервал на скорост и време, който радар трябва да актуализира информацията. Когато високоскоростният режим се променя пред себе си, скоростта също забавя скоростта.

8. Дистанционен сигнал

Ефективността на системата пряко зависи от качеството на пътната маркировка и метеорологичните условия, което е значителен недостатък, тъй като слабо различимата линия за разделяне, сняг или мъгла може да го изведе напълно от работното състояние.

9. Дизайн на автомобили

Също така, за да се подобри сигурността, автомобилният двигател е поставен върху предпазливо окачване, което го намалява, под тялото. След това, когато влизате в инцидент, двигателят няма да се премести в салона и не боли хората.

10. Parktronic.

Напълно сигурна колата няма да може да има електронна система. И тези шофьори, чиято кола буквално "пълнене" с всякакви технологии все още не си струва да загубят бдителността. Но всички по-напреднали методи на пасивна и активна безопасност се спасяват ежегодно десетки хиляди животи, поради което не трябва да бъдат пренебрегвани от тях, надявайки се само на техните собствени умения на водача.

Видео - 10 стъпки към машината за безопасност:

Фактът остава фактът, че напълно неочаквани фактори влияят на процеса на шофиране и шансът да се вкарват в инцидент. Така например учените са доказали, че миризмата на хамбургери причинява желанието да се увеличи скоростта и тези, които са родени под знака на скалите, са най-лошите драйвери. Искаме да ви кажем в следващата статия за тези и други изключителни неща. пътник.

Помощ как да се подобри нивото на сигурност в колата ще ви помогне просто да се придържате към правилата на движението на пътя и следните прости истини, които сме довели в статията.

Въздушна възглавница и ABS.

Няма съмнение, че от една страна въздушната възглавница допринася за спасението на живота при възникване. извънредни ситуации На пътя, но от останалите водачи, знаейки за допълнителни средства за защита, започват да пораждат. Забележителен:

• В Щати шофьорите на автомобили без въздушни възглавници попадат в много по-малко ужасни катастрофи от автомобилистите, които ги имат.

Можете със сигурност да защитят тези възглавници, само ако водачът и неговите пътници са закрепени с предпазни колани, в противен случай - в случай на извънредна ситуация и според законите на физиката: главата, след инерцията на стачката в злополука, се втурва напред и към нея премахва с луда скорост и въздушна възглавница. В резултат на такъв контакт - наранявания на главата, разклащане на мозъка и още по-ужасни наранявания.

Между другото, предпазните колани увеличават шансовете за оцеляване 8 пъти.

Не закрепен водач и пътниците са много по-често получени от всякакви високо наранявания при натискане на волана и предното стъкло.

Размер на машината

Вероятността да се погивим в мини-кола е много по-висока, отколкото в SUV, около 50 пъти. Така че показват заключенията на британските специалисти от Министерството на транспорта. Вероятността да умрем в автомобила "мини" или средната машина е 1 до 200, но при водача на джип или паркет, вероятността от катастрофа от инцидента от 1 до 10 000 души. Освен това не само Размерът, но също така и формулярът за автомобила е важен. Например, кола с рационализирана форма и нисък покрив ще доведе до по-малко нараняване на пешеходците.

Мобилен телефон и свободни ръце

Според статистиката пътнотранспортните аварии се случват 4 пъти по-често, ако шофьорът говори на мобилен телефон по време на шофиране.

Такива данни бяха дадени от администрацията на пътната безопасност в САЩ, за съжаление те не водят такава статистика в нашата страна. Също така, данните показват, че по-младия водач, толкова повече говори по телефона по време на движението си в колата.

Приемане на антидепресанти

Учените от Университета в Северна Дакота в Гранд Фокс бяха проведени експерименти, в които 600 души взеха участие, половината от които взеха антидепресанти, а останалата част - не. Резултатите показват, че при тежка депресия и приемането на антидепресанти в участниците в опита, концентрацията и реакцията намаляват понякога. И тези, които са взели леки антидепресанти или изобщо не ги вземат, почти няма да показват лоши умения за шофиране.

Допълнително 5 км / ч

Австралийски учени от университета в Аделаида бяха проведени от други проучвания, които показаха, че със скорост от 60 км / ч, добавянето на Газа е все още 5 км / ч скорост от 70 км / ч - 4 пъти! Факт е как учените обясняват, че при такива скорости шофьорът остава само секунда да реагира на непредвидена опасна ситуация. В допълнение, има увеличение на спирачния път, така че със скорост от 60 км / ч, тя е 13.9 метра, а на 65 км / ч - 16.3 метра. Тези неочаквани изчисления се доказват от видео, което доказва цялата опасност от излишен 5 км / ч:

Така че ... мисля, че нямате повече въпрос: "Каква скорост отиде, когато ограничението (допустимо) е 60 км / ч." Отговорът е прост: необходимо е да го карате именно 60, а не 63, а не 67, но със сигурност 60.

Възрастта на водача

Канадските изследователи са заемали друг опит, който показва, че най-добрите шофьори, това са жени, които са преодолели 33-годишна възраст.

Най-опасната група е страни по пътя на 20-годишна възраст, независимо от пола.

За мъжете оптималната възраст на шофиране е 33-54 години. Но възрастният е по-добре да се избегне шофиране на кола, както в техния случай, с възрастта, загубата на скорост на реакцията, влошаването на слуха, визията и влошаването на концентрацията на вниманието е силно засегнато.

Погрешни миризрии

Учените от британската фондация RAC казват, че миризмите могат също да повлияят на инцидента по пътищата. Например, миризмата на хамбургери и свеж хляб може да доведе до раздразнителност, в резултат на което шофьорите се стремят да увеличат скоростта. Жасмин, лайка и драйвери за отдаване на лавандула, които притъпят реакцията им. Също така допринася за намаляване на миризмата на прясно действаща трева, което причинява носталгични спомени, а някои миризми на духове и одеколони могат да нарушат фантазията от шофьорите и в резултат на това да забравят пътя.

Ето как. Дори няма да мислите, че такива дреболии могат да повлияят на аварийното ниво на пътя. Късмет на вас и наблюдавайте

Изпратете добрата си работа в базата знания е проста. Използвайте формата по-долу

Студентите, завършилите студенти, млади учени, които използват базата на знанието в обучението и работата ви, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано от http://www.allbest.ru/

Министерство на образованието и науката на Република Казахстан

Кокшау Университетът на име Абая Мишакмтов

ТЕЗА

специалност 5В090100 - "Организиране на транспорт, движение и експлоатация на транспорта"

Увеличаване на пасивната безопасност на автомобила чрез подобряване на елементите на нейния дизайн

Алпесбаев Темърн Мухамедрадович

Kokshetau, 2016.

Въведение

2.3.1 Безопасен колан

2.3.2 Орган

2.3.3 Безопасни терминали

2.3.4 Въздушни възглавници

2.3.5 облегалки

2.3.6 Граници на напрежението на предпазното устройство

2.3.7 Rack Seat Belt Pretiness

2.3.8 Междусален кормилен механизъм

2.3.9 Резервни изходи

2.4 Място на водача

3. Екологична безопасност на моторните превозни средства

4. Икономическа ефективност на пасивната сигурност

4.1 Ефективна ергономия

4.2 Икономическа ефективност на модернизацията на моторните превозни средства

Заключение

Списък на използваната литература

Въведение

Съответствие на темата за изследване. Безопасността на превозното средство включва комплекс от конструктивни и оперативни свойства, които намаляват вероятността от пътнотранспортни произшествия, тежестта на техните последици и отрицателно въздействие върху околната среда.

Пътната безопасност зависи значително от проектирането на превозното средство, от ергономичността на работното място на водача, което може да повлияе на нивото на нейната умора и като цяло върху здравето. Като проучвания показват, че този фактор при провеждането на експерти от пътнотранспортни произшествия (злополуки) на практика не се обръща внимание. При създаването на нови превозни средства този проблем се счита за един от най-важните, но досега страните от ОНД и Казахстан изостават от този въпрос от водещи чужди фирми. Но в чужбина не прилага оценка на ефекта на ергономичните фактори за ефективността и здравословния статус на водача.

Модерна кола по природа е устройство с повишена опасност. Като се има предвид социалната значимост на автомобила и неговата потенциална опасност по време на работа, производителите оборудват своите автомобили със средства за улесняване на безопасната му работа. От комплекс от средства, оборудван с модерна кола, има големи интереси на пасивната сигурност. Пасивната безопасност на автомобила трябва да осигури оцеляване и да сведе до минимум броя на нараняванията в пътниците на автомобила, които са попаднали в пътнотранспортно произшествие.

Целта на дипломната работа е да разреши въпроса за увеличаване на пасивната безопасност на автомобила чрез подобряване на елементите на нейния дизайн.

За да се постигне тази цел, се решават следните задачи:

Анализ на параметрите, осигуряващи пасивна безопасност на превозното средство;

Намиране на начини за подобряване на структурните елементи на автомобила;

Разглеждане на екологичната безопасност на моторните превозни средства;

Определяне на икономическата ефективност на пасивната безопасност. Пасивна моторна конструкция

Целта на изследването в тезата е пасивната безопасност на превозното средство.

Предмет на изследването е структурните елементи на колата, които засягат безопасността на пътниците и кола, когато се движи и рязко стоп.

Степента на проблемното обучение: основните принципи за осигуряване на безопасността на пътния трафик и пасивната безопасност на превозното средство отдавна са били и са широко известни, което се отразява в произведенията на G.V. Шпицина, а.м. Третякова, б.л. Libina b.l, i.a. Вигенерова, а.м. Харазаз и други.

Изследователски методи: аналитична обработка на резултатите от публикации и проучвания, анализ на статистическите данни за докладите на отделите по вътрешните работи и министерствата на транспорта и съобщенията, автоматизирания метод за търсене в интернет.

Научната новост на работата е, че се предлага превозното средство с такива конструктивни елементи, които увеличават безопасността на автомобила, водача и пътниците по време на шофиране и в момента на спиране на рязането.

Практическата стойност на дипломирането е да се разработи компонентите на системата за пасивна сигурност на превозното средство, която е изключително подходяща за условията на сблъсък и да се преобърне на превозното средство по време на увеличаването на цялостното ниво на произшествия върху уличната пътна мрежа на градовете и на международни високоскоростни писти.

Практическата основа за писане на дипломната работа е REO UDP DVD, Akmola Region, Kokshetau.

Структура и размер на тезата: работата се състои от повече от шестдесет страници от текста на обяснителната бележка. Въведение, четири части, заключение, литература на използваната литература и електронно представяне.

Във Въвението се определя значението на работата, целта и целите на изследването са формулирани, отразяват научната новост и практиче значение.

Първата глава анализира параметрите, осигуряващи пасивната безопасност на превозното средство;

Във втората глава са предложени начини за подобряване на елементите на проекта на автомобила;

Третата глава обсъжда екологичната безопасност на превозното средство;

В четвъртата глава е установена икономическата ефективност на пасивните фондове за сигурност.

В заключение бяха направени кратки заключения в съответствие с резултатите от работата, беше определена оценка на пълнотата на решенията на задачите, определени за задачите, бяха дадени препоръки и първоначални данни за специфичното използване на резултатите от работата.

1. Анализ на параметрите, осигуряващи пасивна безопасност на превозното средство

1.1 Безопасност на превозното средство

Безопасността на превозното средство включва комплекс от конструктивни и оперативни свойства, които намаляват вероятността от пътнотранспортни произшествия, тежестта на техните последици и отрицателно въздействие върху околната среда.

Има активна, пасивна, летаварна и екологична безопасност на превозното средство. При активната безопасност на автомобила означава неговите свойства, които намаляват вероятността от пътнотранспортно произшествие. Активната безопасност се осигурява от няколко оперативни свойства, които позволяват на водача уверено да контролира автомобила, да ускори и спира с необходимата интензивност, да направи маневриране на пътното платно, което изисква пътна ситуация, без значителни разходи за физически сили. Основната част от тези свойства: сцепление, спирачка, стабилност, работа, пропускливост, информативност, обитаемост.

Под пасивната безопасност на превозното средство се разбира, че са неговите свойства, които намаляват тежестта на последиците от пътното произшествие. Разграничаване на външната и вътрешната пасивна безопасност на автомобила. Основното изискване за външна пасивна сигурност е да се осигури такова конструктивно прилагане на външните повърхности и елементите на автомобила, при които вероятността за увреждане на хора от тези елементи в случай на пътнотранспортно произшествие би било минимално.

Както е известно, значителен брой инциденти са свързани с сблъсъци и отклонения на все още препятствие. Във връзка с това едно от изискванията за външна пасивна безопасност на автомобилите е защитата на водачите и пътниците от наранявания, както и самата кола от повреда, използвайки външни структурни елементи.

Пример за елемент на пасивна безопасност може да бъде наранявания броня, чиято цел е да се смекчат ударите на автомобила върху препятствията при ниска скорост (например, когато се маневрира в зоната за паркиране). Коланът за претоварване за човека е 50-60 g (g-ускорение на свободното падане). Ограничението за издръжливост за незащитено тяло е енергийната стойност, която се възприема пряко от организма, съответстваща на скоростта на движение от около 15 км / ч. При 50 км / ч енергията надвишава допустимата приблизително 10 пъти. Ето защо, задачата е да се намали ускоряването на човешкото тяло, когато сблъсък поради дълги деформации на предната част на тялото на колата, която би погълнала възможно най-много енергия.

Бележка - 3.

Фигура 1. - Структура за безопасност на превозното средство

Това е, толкова повече деформация на колата и колкото по-дълго се случва, толкова по-малко шофьорът изпитва, когато сблъсък с препятствие. Декоративни елементи на тялото, копчета, огледала и други части, прикрепени към тялото на автомобила, са свързани с външната пасивна безопасност. На модерни автомобили Изключително използван вдлъбнатини дръжки, които не се прилагат за пешеходци в случай на пътнотранспортно произшествие. Изпускащите емблеми на производителите отпред на автомобила не се прилагат. Две основни изисквания са представени на вътрешната пасивна безопасност на автомобила:

Създаване на условия, при които човек може безопасно да издържа на претоварване;

Изключване на травматични елементи вътре в тялото (кабината).

Шофьорът и пътниците в сблъсък след незабавното спиране на колата все още продължават да се движат, като поддържат скоростта на движение, която колата е имала преди сблъсък. По това време има мнозинство от наранявания в резултат на удряне на глави за предното стъкло, гърдите около волана и кормилната колона, коленете на долния край на арматурното табло.

Анализът на пътнотранспортните произшествия показва, че огромното мнозинство от мъртвите са на предната седалка. Ето защо при разработването на мерки за пасивна сигурност, преди всичко, се обръща внимание на осигуряването на безопасността на водача и преминаването, разположени на предната седалка. Дизайнът и твърдостта на тялото на автомобила се извършва така, че предните и задните части на тялото да бъдат деформирани по време на сблъсъци, а вътрешната деформация (кабината) е толкова минимална, за да се запази зоната за поддържане на живота, т.е. минимално необходимото пространство, в рамките на която притискането на човешкото тяло е изключено в тялото.

Освен това следва да се предоставят следните мерки, които намаляват тежестта след сблъсък: - необходимостта от преместване на волана и кормилната колона и усвояването на въздействието, както и равномерното разпределение на стачката на повърхността на повърхността. гърдите на водача; - премахване на възможността за емисии или загуба на пътници и водач (надеждност на брави); - наличност на индивидуални защитни и задържащи агенти за всички пътници и водач (предпазни колани, облегалки за глава, пневматични възглавници); - липса на травматични елементи пред пътниците и водача; - Оборудване за тяло чрез Trauma-Safe очила. Ефективността на използването на предпазните колани в комбинация с други дейности се потвърждава от статистически данни. По този начин използването на колани намалява броя на нараняванията с 60 - 75% и намалява тяхната тежест.

Един от ефективните начини за решаване на проблема с ограничаването на движението на водача и пътниците в сблъсък е използването на пневматични възглавници, които, когато кола се сблъска с препятствие, е напълнена със сгъстен газ за 0.03 - 0.04 ° С, възприема водача и пътници и по този начин намаляват тежестта на нараняване.

1.2 Биомеханика на основните видове произшествия

В процеса на най-тежките аварии (сблъсъци, състезания за фиксирани препятствия, преобръщане), тялото на автомобила се деформира в началото, се извършва основният удар. Кинетичната енергия на автомобила се изразходва за разбивка и деформация на части. Човек в колата продължава да се движи по инерция със същата скорост. Силите, държащи човешкото тяло (мускулни крайници, триене около повърхността на седалката), са малки в сравнение със инерционните товари и не могат да предотвратят движението. Осем

Когато човек е в контакт с частите на колата - волана, арматурното табло, предното стъкло и т.н., се среща вторичен удар. Параметрите на вторичното въздействие зависят от скоростта и забавянето на колата, преместването на човешкото тяло, формата и механичните свойства на частите, които се удари. При високи скорости на колата е възможно и третичен удар, т.е. Пробийте вътрешни органи на човек (например, мозъчна маса, черния дроб, сърцата) около твърдите части на скелета.

През 1994 г. великият пилот с формула 1, Айртън Сена се разби в кръвта. Да бъдеш в траен монокок, той не е бил опасен за живота на "външни" наранявания, но е починал от многобройни щети на вътрешните органи и мозъка, причинени от претоварване. Monoccocks остава почти непокътнат, пилотът уби почти незабавно забавяне от скорост от 300 км / ч до нула. Със скоростите, разпространени по нашите пътища повечето Връзките и пътниците получават по време на вторична стачка.

Най-важното за вътрешната пасивна безопасност има сблъсъци на превозни средства и техните раси за фиксирано препятствие и за екстериора - трикове на пешеходците.

Според статистиката най-опасното място в колата е правилният фронт, защото инстинктивно, в последния момент, водачът все още назначава удар от себе си и най-сериозните телесни наранявания получават пътник, който не е използвал предпазен колан . На второ място - водач. На третото - задното право. И най-много безопасно място - отзад, за водача. 3.

На фиг. 2 показва механизма на образуване на наранявания при противоналяжещи сблъсъци при водача на лек автомобил. В началото на стачката, водачът се плъзга по седалката напред, а коленете му удариха арматурното табло (фиг. 2, a и b). След това се огъват тазобедрените съединения и горната част на тялото се огъва напред, докато кормилното колело (B и G) стачка. При високи скорости на колата е възможен удар на предното стъкло (D и E), а по време на странични сблъсъци - увреждане на главата на ъгъла на тялото. Предният пътник, движещ се напред, също се удари първо с коленете на арматурното табло, след това се насочва към предното стъкло (фиг. 3, A-G). В случай на кола с висока скорост, е възможно да се травмира брадичката и гърдите на пътника около горния ръб на арматурното табла (фиг. 3, d и e). С странични удари, раменете, ръцете и коленете са повредени. По този начин, източниците на наранявания на водача най-често са кормилната колона, волан, инструментален панел. За предните пътници опасността представлява арматурното панел и предното стъкло, а за задната част - гърбовете на предните седалки. Бутони и лостове за управление, пепелници, детайлите на радиото обикновено не прилагат сериозни рани. Въпреки това, когато ги ударите, ръководителят на водача и пътниците могат да бъдат повредени. Също така, източниците на повреда са детайли на вратите. Голям брой наранявания получават хора, когато хвърлят в вратите, които са открили поради удара.

Бележка 3.

Фигура 2. - Образователен механизъм за наранявания от водача, когато автомобилът се съблюда

Бележка - 3.

Фигура 3. - механизмът за образуване на наранявания предно пътник

Освен това трябва да се вземат предвид следните точки:

Двигателят, който най-модерните автомобили са отпред, в резултат на въздействието, което може да е в кабината и да падне на краката ви;

Ако колата е "догонване" отзад, тогава остра резба на главата е вярна гръбначна фрактура;

Отделни интериорни детайли могат да се счупят от местата си и да пътуват през кабината.

Когато колата удари пречка, мъжът на инерцията продължава движението в спряната кола. Но не и дълго - до най-близкия твърд предмет, което е достатъчно в кабината.

Представете си кола, нарязана в бетонна стена със скорост от 72 km / h (20 m / s). В същото време претоварването, действащо на пътниците, ще бъде 25.5g, т.е. човек, който има 75 кг, "привлича" за таблото със сила през 1912 кг! Отслабването с ръцете и краката ви е безполезно. Между другото, подобно изчисление показва защо трайни джипове са по-опасни за пътниците. В такива мощни условия дизайн на рамката Съмнения само 0,3-0.4 m. Съответно, претоварването и силите, действащи върху пътниците, ще растат два пъти с всички последващи последици.

1.3 Компоненти на системата за пасивна безопасност на автомобила

Модерната кола е източник на повишена опасност. Постоянното повишаване на силата и скоростта на автомобила, плътността на движението на автомобилните потоци значително увеличава вероятността за извънредна ситуация.

За да се защитят пътниците, при инцидент, техническите предпазни устройства са активно разработени и изпълнени. В края на 50-те години на миналия век се появиха предпазни колани, предназначени да държат пътниците на местата си в сблъсък. В началото на 80-те години бяха приложени въздушни възглавници.

Комбинацията от структурни елементи, използвани за защита на пътниците от наранявания по време на инцидент, е автомобилна пасивна система за сигурност. Системата трябва да осигурява защита не само за пътници и конкретна кола, но и други участници в движението. Осем

Най-важните компоненти на автомобилната система за сигурност са:

предпазни колани;

активни облегалки за глава;

въздушни възглавници;

безопасен дизайн на тялото;

аварийна аварийна батерия;

редица други устройства (система за защита при преобръщане на кабриолета;

системи за сигурност на децата - закрепване, фотьойли, предпазни колани).

Съвременното развитие е пешеходна защита. Специално място в пасивната безопасност на автомобила заема система за спешни повиквания.

Съвременната автомобилна пасивна система за сигурност има електронен контролосигуряване на ефективно взаимодействие на повечето компоненти. Конструктивната система за управление включва входни сензори, контролен блок и задвижващи механизми.

Входните сензори фиксират параметрите, в които възниква извънредна ситуация и ги превръща в електрически сигнали. Те включват шокови сензори, превключватели за превключватели на предпазните колани, сензор за заетост на предната пътническа седалка, както и сензор за място на водача и предния пътник.

Всяка страна на автомобила е инсталирана като правило два ударни сензора. Те осигуряват работата на съответните въздушни възглавници. В гърба, шоковите сензори се използват в автомобилното оборудване с активни облегалки за глава с електрическо задвижване.

Превключвател за заключване на предпазния ремък фиксира използването на предпазния колан. Сензорът на заетостта на предната пътническа седалка позволява в случай на извънредна ситуация и липсата на подходяща въздушна възглавница на предната седалка на пътника.

В зависимост от положението на седалката на водача и предния пътник, който е фиксиран от съответните сензори, редът и интензивността на прилагането на промените в системните компоненти. Осем

Въз основа на сравняването на сензорни сигнали с контролни параметри, управляващият блок разпознава извънредна ситуация и активира необходимите задвижващи механизми на елементите на системата.

Изпълнителните устройства на елементите на пасивната система за сигурност са хапчетата на въздушните възглавници, обтегачите на предпазните колани, алармената акумулаторна батерия, механизмът на активните облегалки за глава (при използване на облегалки за глава с електрическо задвижване), както и контролна лампа които сигнализират, че притесняват предпазните колани.

Активирането на изпълнителните устройства се извършва в определена комбинация в съответствие с поставения софтуер. Петнадесет години

С фронтално въздействие, в зависимост от неговата сила, могат да се извършат предпазни колани или фронтални въздушни възглавници и обтегачи на предпазния колан.

Пред фронт-диагоналното въздействие, в зависимост от своята сила и ъгълът на сблъсъка може да се обработи:

обтегачи на предпазни колани;

предни въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани;

подходящи (дясно или ляво) странични въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани:

съответни странични въздушни възглавници, въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани;

предни въздушни възглавници, подходящи странични въздушни възглавници, въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани.

С странично въздействие, в зависимост от силата на потока, тя може да работи:

подходящи странични въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани;

подходящи въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани;

подходящи странични въздушни възглавници, въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани.

Когато ударите задната част, в зависимост от силата на силата, предпазните колани, отварачката на батерията и активните облегалки за глава могат да работят.

2. начини за подобряване на структурните елементи на автомобила

2.1 Ергонометрична оценка на превозните средства

Пътната безопасност значително зависи от ергономичността на работното място на водача, което може да повлияе на нивото на нейната умора и като цяло върху здравословното състояние. За съжаление, този фактор по време на експертите на пътнотранспортните произшествия почти не обръщат внимание, въпреки че понякога говорят за това. Когато създавате нови превозни средства, този проблем се изплаща на нарастващото внимание. Но в чужбина не прилага оценка на влиянието на ергономичните фактори върху изпълнението и здравословния статус на водача. Също така не се обръща внимание на психологическите аспекти, докато пряко или непряко те често се причиняват от пътнотранспортни произшествия. Психологическата култура на тестове на шофирането улеснява развитието на знанията и подобрява ефективността на тяхното използване в практиката на шофиране. 28.

Съвременните превозни средства, заедно с многобройни характеристики, често подробно от производителите в паспорти и други технически документи, имат многобройни ергономични характеристики, характеризиращи комфорта и безопасността на водача и пътниците. Те включват шум, вибрации, газови, прах, форма на фотьойлата, дизайна на арматурното табло и др.

Тези параметри обикновено не се отразяват техническа документация. В съответствие с приложимата регулаторни документи Всеки от ергономичните параметри на превозните средства се оценява основно индивидуално, независимо от факта, че ергономичните параметри винаги засягат човешкото тяло. Общата оценка на работното място се определя в точки, методът на изчисляване, който е много субективен и не е обоснован метрологично.

За цялостна ергономична количествена оценка на превозните средства, ключалки във връзка с медицинската академия "Санкт Петербург". I. I. Mechnikov са предварителни проучвания, насочени към определяне на възможността за използване на ергономичния параметър "ерготрайсия" за тази цел, измерена в нови единици D, количествено характеризират биологичните разходи на човешкото тяло по време на сложни ефекти на различни товари.

Ергономичната оценка на превозните средства съгласно параметъра ERGOTITIL трябва да бъде приготвена при стандартни условия на съответните превозни средства и да включва комплекс от медицински изследвания на тялото на водачите и математическия анализ на резултатите по специална компютърна програма.

Такива проучвания обаче изискват достатъчно голямо количество работа и значително финансиране.

Ето защо, на този етап изпълнихме само предварителни проучвания, като използваме предимно резултатите от извършената работа.

Определението за ергомност се основава на критериите за времето за възстановяване на функционалните промени, възникващи в организма в резултат на трудова дейност - в този случай управлението на превозното средство.

Наличните материали, на разположение, позволиха на изчисленията на ерготността на различни видове градски обществен транспорт: автобуси, тролейбуси, трамваи и пътнически таксита.

Тъй като проучванията показват, моделът на разработване на функционални смени от водачите и тяхното възстановяване като цяло съответства на такива процеси в други човешки трудови дейности.

Както се оказа, функционалните промени, произтичащи от шофьорите по време на останалите през деня, не са напълно възстановени и се случва тяхното натрупване. Пълното възстановяване се извършва само през почивните дни. 3.

Така натовареният работен график води до натрупването на тяхната умора през работната седмица, което увеличава вероятността за извънредни ситуации.

След анализиране на резултатите от множество хигиенни проучвания на различни автори с помощта на специализирана компютърна програма, беше установено, че за да се осигурят оптимални условия на труд, стойността на ерготрацията не трябва да надвишава 8 D за 95% от хората, тъй като в същото време През деня ще има пълна реставрация на функционални промени.

Както показаха предварителни проучвания, оценката на ергономичните качества на автомобилния транспорт по отношение на ергоматотината значително ще повиши потребителските качества и безопасността на автомобилите, без да инвестира значителни парични средства.

Това се потвърждава от резултатите от изследванията на ръководителите на полети, в резултат на което чрез тяхната малка модернизация, степента на тежест на ръководителите на въздушното движение е намаляла до 3 пъти; Компютърни работни места, което води до нови компютърни таблици, изцяло отчитане на спецификата на работата и индивидуалните изисквания на операторите, редица други работни места и промишлено оборудване.

Що се отнася до автомобилния транспорт, ние вече имаме някои предложения за подобряване на ергономичните параметри на таблото, дизайн на столове, радиооборудване и други възли.

По този начин въвеждането в списъка технически параметри Пътният транспорт на ергономични показатели, по-специално ерготрайството, значително ще подобри потребителските качества на превозните средства и ще подобри тяхната безопасност.

При подготовката на водачите в шофьорските училища би било полезно да се въведат някои въпроси от психология и ергономичност. Последното се решава чрез дизайнери и дизайнери, но водачът може и трябва да персонализира мястото си, като се вземат предвид нейните антропометрични данни и психологически черти, така че максималният комфорт на седалката на водача и по-малката му умора.

За да познаете себе си - това е един от най-важните аспекти на производството на всяко образование, но за съжаление в традиционното образование на всяко ниво този въпрос се губи, дори когато психологията е водеща образователна дисциплина. Психологическите учебни дисциплини са много формализирани. В училище за шофиране, твърде малко време за изучаване на психологически дисциплини, но, преподаваха други участъци и дори трафик, те могат да бъдат поставени така, че ученикът да може да почувства това знание и да ги прескочи и да ги осъзнае, а не само официално да помните да премине изпита. Но, вероятно е необходимо да се разпределят най-важните въпроси на психологията и ергономиката по отношение на особеностите на пътя.

Професионалната пригодност на водача се определя от основните свойства, като темперамент и характер. Водачите на Sanguini и Phlegatics адекватно реагират на пътната ситуация, докато холери и меланхолик могат да причинят инцидент или да влязат в нея. Но хората искат да управляват всички темпераменти. Холеричът и меланхолиците трябва да са наясно с техните характеристики, но в същото време те също трябва да знаят, че могат да включват характеристиките на сангвини или флегматични, защото Всеки човек има свойства на темпераменти от всякакъв вид. Освен това е необходимо да се разбере същността на поведението на пътя, както и влиянието на стреса върху природата на поведението на колелото и здравето.

Очевидно е, че пасивната безопасност на автомобила по време на нейната операция зависи пряко от психологическото състояние на водача. Наличието на структурни елементи в моторното превозно средство, допринасящи за изравняване на психологическия фон за намаляване на риска от получаване на тежки наранявания на пътниците.

2.2 Антропометрия и пасивна безопасност на автомобила

Антропометричните данни са изходният материал при проектирането и разработването на много технически системи, с които човек има контакт в производството и непроизводствените дейности. В областта на автомобилния дизайн антропометричните данни доскоро се използват главно за постигане на изискванията на ергономичността. Проучванията за пасивни сигурност показват, че използването на антропометрични данни е предпоставка При създаване на безопасни автомобили. Използването на антропометрични данни има свои характеристики, поради което медицинските антропометрични данни често са недостатъчни или дори не са приложими.

При кацане в кола, човек (водач или пътник) заема определена позиция, която се дължи на вътрешността на автомобила и възможностите за регулиране на седалката или контрола. В допълнение, има специфични позиции на части от човешкото тяло, характерни за определени условия, при които човек в колата може да се окаже. Например, когато колата се сблъска, човек, който е в него, е характеристика на позицията само за тези условия. Антропометрични измервания на автомобилни шофьори, извършени от Stoot и McFareland, могат да се считат за характерен модел на този вид проучвания. Особеността на тяхната техника е използването на специална твърда седалка, върху която са извършени измервания, което елиминира ефекта на дизайна и твърдостта на седалката на получените резултати и ви позволява да приложите резултатите от измерването до меки автомобили място.

Данните, получени чрез антропометрични измервания, характеризират само размерите на човешкото тяло и не се вземат предвид отклоненията, които се дължат на човешкото облекло. Антропометричните измервания за целите на пасивната сигурност трябва да се извършват с условията, характерни за позицията на лицето в автомобила, както и да включват облекло и обувки на измерените теми. 28.

Антропометрията означава човешко измерване. Много изследователи са стигнали до убеждението, че няма среден човек, който често се появява по-рано като критерий за конструктивни ограничения върху сферата на човешкото действие. Можем да говорим само за лимитните размери на лицето, получено при измерването на определена популационна популация и приложима за системата, с която тези хора взаимодействат. Разграничават статични и динамични (или функционални) измервания. Статичните измервания се правят във фиксиран, фиксиран в определена позиция на човешкото тяло и могат да бъдат използвани за осигуряване на адаптивност на човек към интериорните условия на автомобила, т.е. неговото настаняване в определено пространство. Динамичните измервания поставят границите, които са необходими за управление на функцията за контрол.

Приложимостта на антропометричните данни се характеризира с така наречената представителност. Представителността е степента на покритие на този размер на определен контингент на хората. Количественото представяне е част от площта (като процент) под кривата на нормалното разпределение на всички антропометрични признаци (размер) за определен контингент на хора с солидна селекция на индивиди. Познаване на правото на вероятностното разпространение, средната стойност на характеристиката (t) и стандартното отклонение (б), може да се определи броят на хората, в които степента на антропометричната характеристика е поставена в определен интервал. Използвайки тези данни, можете да изчислите броя на хората, чиито измерения ще отговарят на този дизайн във всеки конкретен случай. По правило понастоящем, при проектирането на технически системи "Man-Machine", е невъзможно да се постигне пълно съответствие на машината с изискванията на всички хора, от най-големите до най-малките. Обикновено не се взема предвид размерът на 5% от най-високите или най-ниските хора, в зависимост от това какъв е размерът. В автомобилната индустрия с еднаква вероятност за най-големите и най-ниските хора, техните измерения не се вземат предвид. Това може да бъде обяснено в следващите примери. Изборът на височината на салона на автомобила е възможно да се ограничи размера, съответстващ на най-малкия ръст от 5% от най-високите хора. Напротив, изхвърлянето на контролите може да бъде пренебрегнато от факта, че някои от тях ще бъдат извън зоната на обсега за 5% от най-ниските хора. По този начин във всеки случай съответните условия ще бъдат осигурени за 95% от хората. Ако разгледате салона на автомобила като цяло, тогава 90% от хората ще имат достатъчно комфорт и само 5% от най-високите и 5% от най-ниските хора ще изпитат някои неудобства. Както показва опитът, такъв компромис е напълно оправдан и икономически подходящ. 29.

В проучването на пасивната безопасност човек е един от основните обекти на обучение. Въпреки това, условията на изпитване трябва да имитират аварийни условия за инцидент, които са опасни за хората. Следователно въпросът за използването на модели на човешкото тяло - антропометрични манекени неизбежно. Създаването на манекени, най-тясно имитиращото човешко тяло чрез нейните физикомеханични свойства, е невъзможно без познаването на човешките антропометрични характеристики. Представителността на манекените се характеризира и с представителност. Антропометрични манекени на мъже и жени с 5%, 50%, 90% и 95% от представителността, както и децата на деца на определена възраст се произвеждат от различни чуждестранни фирми. Също разработени стандартна конструкция триизмерна или кацане манекен, чиито основни измерения могат да бъдат коригирани от 5 до 95% от представителността. Създаването на антропометрични манекени обаче не означава, че има универсален модел, способен напълно да замени човек. Първо, при създаването на манекен, е необходимо да се направят компромисни решения, тъй като на настоящото ниво науката и технологията все още не е възможно да се постигне пълна идентичност на структурата на манекен структурата на човешкото тяло. Следователно генерираните манекени трябва да бъдат специално разследвани, за да се определят техните характеристики и съответствие на тези характеристики на характеристиките на човешкото тяло. Второ, антропометричните характеристики на населението се променят с течение на времето.

Антропометрични размери - най-важното съставна част Така нареченото жизнено пространство в кабината на колата. Жилищното пространство е минималното пътническо отделение, което трябва да бъде осигурено с инцидент, за да се предотврати нараняване на хората в колата. При сблъсък, лицето с малки размери може да бъде в по-трудни условия. Факт е, че благодарение на възможността за надлъжно приспособяване на седалището на малък растеж, той може да се движи (за удобство на контрол) толкова много, че гърдите му, например ще бъдат по-близо до елементите на вътрешността, отколкото гърдите на голям растеж. В процеса на сблъсък поради еластични или пластмасови деформации елементите на интериора могат да достигнат до гърдите и да направят нараняване. Той може също така да повлияе неблагоприятно на ефективността на предпазните колани или други системи за задържане. Системите за задържане трябва да бъдат изградени по такъв начин, че да се осигури подходяща защита за водачите и пътниците.

Математическото моделиране, широко използвано в пасивните проучвания за безопасност, също се основава на антропометрични данни. В допълнение към характеристиките на размерите, за създаване математически модели Човешките органи също се нуждаят от данни за инерционните свойства, позициите на центровете на тежестта и артикулацията (мобилност) на части от човешкото тяло. С помощта на математически модели, чрез промяна на встъпителните характеристики (размери, тегло и т.н.), възможно е да се изследва такъв сложен процес като движение на човек в колата по време на инцидент. Кратък преглед на използването на антропометрични данни за пасивни цели за безопасност позволява да се прецени значението и необходимостта от специални антропометрични изследвания при решаването на проблема за подобряване на безопасността на автомобилния транспорт. .

От първите дни на своето съществуване, автомобилите представляват известна опасност от хората наоколо, така и за тези, които са в тях. Несъотността на дизайна на двигателя доведе до експлозиите, а неистовичността на другите - до смъртта на хората. В момента има почти 1 милиард коли в голямо разнообразие от видове, степени и модификации. Колата намери по-широката дистрибуция като превозно средство, използвано за превоз на стоки и хора. Скоростта се е увеличила драстично, се е променила външен вид Колата, различни безопасни елементи са широко използвани. В същото време интензивното развитие на моторизацията е придружено от редица регресивни въздействия върху обществото: тонове изпускателни газове Омелянето на атмосферата, а пътнотранспортните злополуки донесат огромни морални и материални щети на обществото. Накратко, глобалната моторизация има положителни и отрицателни последици.

При разработването на нови елементи на дизайна е необходимо да се вземе предвид колко един или друг елемент е опасен за човек. Проучванията, провеждани от лабораторията на корниз на аеронавтиката в съответствие с американската програма за изучаване на наранявания при злополука, показват, че основната причина за сериозни и фатални наранявания - удари за предния щит и кормилната колона. На второ място - удари около предното стъкло, които представляват 11,3% от тежките наранявания и смъртни случаи. В допълнение, предното стъкло е причина за 21% нараняване (проникване на черепа, мозъчно сътресение и др.).

С злополука, водачът най-често удря главата на автомобила (13%), а предните пътнически крака (11.3%). Тези, които закрепят предпазни колани, получиха сериозни наранявания само в 7% от случаите и белите дробове в 34% от случаите. Когато се използват по-ефективни предпазни колани със инерционно устройство в резултат на инцидент, само 5% от жертвите получават тежки наранявания и 29% светлина, като използват конвенционални колани с триточково закрепване, съответно 8 и 37%, и кога Използване на диагонални колани - 7 и 41%.

Те представляват интерес за данните, получени от американски учени D. F. Hewelcom и P. U. Dzhikas от Мичиганския университет. Те изследват 104 автомобилни произшествия, в които са починали 136 души. В резултат на това бяха направени заключения: основните причини за смъртта на пътниците четири (емисии от седалката, удари управление, за вратата и на инструменталния щит); Около 50% от жертвите могат да бъдат спасени, ако пътниците и шофьорите са фиксирани от предпазните колани; По-нататъшно намаляване на броя на произшествията могат да бъдат получени чрез промяна на дизайна на автомобила - чрез инсталиране на устройства, които намаляват силата на стачката в сблъсък. 3.

От 136-те ранени 38 души бяха изхвърлени от колата. Ако те бяха закрепени с колани, тогава ще бъдат спасени 18 от 28 драйвери за изхвърляне и 6 от 10 пътници, разположени на предната седалка. От 24-те шофьори, които са получили фатални наранявания от кормилното управление, 18 са били убити от удари на волана и иглите. Освен това 16 шофьори няма да могат да избягат, дори и да има предпазни колани. Колоната на кормилната кормилна кормилна кормилно управление и волан бяха толкова подчертани в зоната на водача, че шансовете за спестяване са сведени до минимум. В 19 случая смъртта за шофьори и пътници беше удар на тялото на тялото. И в този случай предпазният колан може да даде само минимална защита, тъй като само две пътници, поставени на предната седалка, могат да бъдат запазени при прилагане на съответната система. Инструменталният панел е причина за смъртоносен резултат в 15 случая (5 шофьори и 10 пътници от предни седалки). Повечето от тях могат да бъдат спасени с помощта на предпазните колани. Такива елементи на структурата, като тавана, рамката на автомобила и някои други, служеха като смърт в 20 случая.

Над половината от смъртните случаи представляват шофьори на автомобили и една четвърт - на пътниците на предните места. Проучванията са установили, че преобладаващото мнозинство от мъртвите - 120 от 136 души - по време на инцидента са на предната седалка. Следователно трябва да се обърне внимание на осигуряването на безопасността на водача и пътника на предната седалка. Освен това анализът показа, че около 50% от жертвите ще бъдат убити дори при използване на предпазни колани. Затова трябва да се обърне много внимание на променянето на интериорния дизайн и дизайна на някои части, за да се премахнат остри режещи ръбове, както и твърди предмети, които служат като нараняване на драйверите и пътниците на травма.

Много е важно да се установи кои елементи на вътрешното оборудване на автомобила са ранени. Изследването на статистически данни на италиански, американски и немски изследователи ви позволява да идентифицирате елементите на интериорния дизайн на автомобила, който човек най-често е травматизиран. Първите три места за опасност взеха: кормилна колона, инструментален щит, предното стъкло. Те следват: врати, огледало за обратно виждане. Физиологично хората са толкова разнообразни, че при създаването на нивото на издръжливост по по-слабата тема изискванията за проектиране ще бъдат практически невъзможни. В момента дизайнът на защитни устройства в автомобила трябва преди всичко да елиминира получаването от лице с тежки и сериозни наранявания, пренебрегвани с увеличаване на (относителния) брой на нараняванията.

Твърдата кормилна колона е опасност за водача, той стана ясно при първите анализи на произшествия. От 60-те години на миналия век се правят опити за намаляване на този риск от различни структурни мерки. Днес, например, кормилните колони се доставят с панта, която се доставя в сблъсък. Най-модерните кормилни колони са в състояние да абсорбират въздействието на енергия. От особен интерес е проконно-десет система, която с фронтален сблъсък измести кормилната колона с волана напред от водача.

Бележка - 41.

Фигура 4. - Разпределение на пострадалите при злополука

С въвеждането на въздушни възглавници, задачата на кормилната колона сложно: Сега тя трябва да допълни защитния потенциал на коланите и въздушните възглавници. Телескопичните пръти и допълнителните панти служат за кинематичното разделяне на волана и деформиране на отделението на двигателя. Ето защо, когато ударите определена сила, воланът и въздушната възглавница поддържат известна жилищна площ пред седналата. Интегрираният плъзгащ механизъм с амортизираща функция намалява натоварването на товара, които са подложени на гръдния кош и човешка глава. Тези елементи служат като добра добавка към ограничителя на напрежението на предпазния колан.

2.3 Компоненти на автомобилната система за сигурност

За да се гарантира сигурността, пътниците и другите участници в пътя, автомобилът трябва да бъде оборудван с редица системи. Най-важните компоненти на системата на пасивната безопасност на съвременните автомобили са:

система за предпазни колани с обтегачи, включително система за безопасност на децата

активни облегалки за глава

система за безопасност (отпред, страна, коляно и главата (завеси)

устойчив на деформация на тялото с покрива на подходящата сила и зони на деформация в предната, задната и страничната част на автомобила (те защитават пътниците чрез фокусираната абсорбция на енергията на сблъсъка)

система за защита при преобръщане на кабелото

авариен превключвател.

Система за пасивна сигурност:

1 - авариен превключвател; 2 - безопасни самостоятелни дисплеи, когато сблъсъкът на качулката; 3 - предна въздушна възглавница; 4 - пътник от страничната въздушна възглавница; 5 - пътник от страничната въздушна възглавница; 6 - активни облегалки за глава; 7 - задната въздушна възглавница; 8 - лявата въздушна възглавница; 9 - лявата задна въздушна възглавница; 10 - Сензор за удар задна възглавница безопасност на водача; 11 - обтегач на колана; 12 - странична въздушна възглавница на водача; 13 - Сензор за удар на водача; 14 - въздушна възглавница на водача; 15 - въздушна възглавница на коляното; 16 - Устройство за управление на въздушните възглавници; 17 - Сензор за удар на предната въздушна възглавница на водача; 18 - спусъка за спусъка на качулката; 19 - Преден пътнически удар за пътнически удар

Бележка - 5.

Фигура 5. - Компоненти Пасивна система за безопасност

2.3.1 Безопасен колан

Безопасният ремък е устройство, състоящо се от ремъци, заключващо устройство и монтажни части, които могат да бъдат прикрепени към вътрешната част на автомобилното тяло или рамката на седалката и която е проектирана в случай на сблъсък или рязко спиране, за да се намали опасността от потребителя ранени чрез ограничаване на възможността за преместване на техните тела.

Бележка - 5.

Фигура 6. - предпазен колан

В момента най-голямо разпространение има колан с монтиране в три точки, което е комбинация от колани и диагонални колани. В същото време, коланът се счита за колан, покриващ тялото на потребителя на височината на таза, и диагонала - проникващата гръдна диагонално от бедрото към противоположното рамо.

При някои видове автомобили се използват колани, състоящи се от колан и презрамки.

Основните елементи на предпазния колан - закопчалка, каишка, регулиране на дължината на лентата, регулиране на колана във височина, прибиращ и заключващ механизъм.

Bookle - устройство, което ви позволява бързо да разкопчите колана и способността да поддържате ремъка на тялото на потребителя.

Щампирането е гъвкава част на колана, предназначена да държи тялото на потребителя и да прехвърли натоварването на стационарни закрепващи елементи.

Регулираща дължина на лентата може да бъде част от ключалката или неговите функции могат да изпълняват прибиращото устройство. 3.

Регулиране на височината ви позволява да регулирате позицията на горната част на ремъка по желание на потребителя и, в зависимост от позицията на седалката, тя може да се разглежда като част от колана или част от устройството за закрепване на колана.

Предпазният колан може да има прибавяне. Прибиращото устройство се нарича устройство за частични или пълни ремъци за рязане. Прибиращите устройства могат да бъдат няколко вида:

прибиращото устройство, от което каишката е напълно изтеглена, когато се прилага малка сила и която няма дължина на продължителността на удължената каишка

автоматично прибиране, което ви позволява да получите желаната дължина на лентата и със затворена ключалка автоматично регулира дължината на колана за потребителя. Това устройство има заключващ механизъм, който се задейства в случай на инцидент. Заключващият механизъм може да има единична или многократна чувствителност, т.е. Работа под влияние на спиране или рязко движение на каишка

автоматично прибиране с предварителен напречен механизъм. Коланът може да има предварителен механизъм за опъване, който служи за натискане на каишката за седалката за опъване на колана в момента на удара.

2.3.2 Орган

Първоначалната цел на дизайнерите е да проектира такава кола, така че външната му форма да допринесе за свеждане до минимум на последиците от основните видове злополуки (сблъсъци, слайдове и повреда на самия превозно средство).

Пешеходците са най-тежки, които се движат на предната част на колата. Последиците от сблъсък, включващ пътнически автомобил, могат да бъдат намалени само чрез структурни мерки, включват например следното: \\ t

премахнати фарове

скрити промивни ветрове

затворен флъш с панели за улей за отпадъци

дръжки на врати

Определянето на факторите за безопасност на пътниците са:

деформация на тялото на автомобила

дължина на пътническото отделение, обема на пространството за оцеляване по време и след появата на сблъсък

холдинг системи

зони на евентуален сблъсък

кормилната система

премахване на потребителите

противопожарна защита

За да се предпазят от удари на автомобили, има три различни области, които в случай на инцидент трябва да вземат удар за себе си. Горната, средната и долната повърхност, които правят изстрел върху себе си, са съответно покривът, страната и дъното на колата.

Бележка - 5.

Фигура 5. - Разпределение на силите, когато е ударен:

a - страничен удар; Б - Фронтален удар

Целта на всички мерки за защита срещу въздействие е свеждане до минимум на деформацията на тялото и следователно свеждане до минимум на риска от пътници на травма при удара. Това се постига поради факта, че силите, които се случват по време на удара, са целенасочено действащи върху специфичен компонент на структурата на тялото. По този начин, коефициентът на деформация на частите, на които се отчита духът, защото Възникващите сили се разпространяват за повече квадрати.

Дизайнът на много други елементи на структурата на мощността в нашето време се определя по този начин, за да се осигури гранична твърдост и разсейване на въздействието на евентуално по-голям брой посоки (фиг. 6). Много внимание се отделя на вратата: важно е да се избегне заглушаването на вратите.

Най-големите проблеми на разработчиците на пасивни системи за сигурност доставят страничен удар. Запасът от деформационната зона с страничен сблъсък, за разлика от предната или задната част на автомобила, е малко количество само 100 ... 200 мм. Разработчиците на компанията за формиране са разработили механизъм за предотвратяване на ефектите от страничното въздействие. Механизмът започва да работи 0.2 с сблъсък според кода на специалните сензори. Чрез командването на контролера, след 60 ms, пръчка 2, монтирана под седалките в тялото на колата, удължавайки стоманения щифт почти до вратата, удължавайки стоманения щифт почти до самия врата, се удължава от контролер. " Сплав с форма на форма) В същото време механизмът се активира във вратата, превръщайки се в работната позиция стоп 3. Сега, с страничен удар, вратата няма да може да се смее вътре в тялото. Посоченият механизъм ви позволява да намалите деформацията на вратата в тялото за 70 mm.

Бележка - 5.

Фигура 6. - Разпръскване на енергията на удара

Работата на механизма е обратима, защото в нея няма паркиши за еднократна употреба. Ако инцидентът не се случи, пръчката се съкращава до първоначалната дължина, а пружината ще издърпа обратно.

Подобни документи

Гуми на модерна кола като един от най-важните компоненти на неговата активна безопасност. Запознаване с начини за подобряване на оперативната ефективност на зимните гуми. Анализ на пневматичното захранващо устройство SC-305 за Obsites за гуми.

теза, добавена 11/09/2016


основни характеристики Етиленово производство от етан етилен фракция. Анализ на опасните и вредни производствени фактори на прогнозния обект. Защита на сгради и структури от атмосферни електрически зауствания. Осигуряване на екологична безопасност.

резюме, добавен 12/25/2010


Назначаване на проектирано оборудване и технически характеристики. Описание на дизайна и принципа на работа, изчисления на основните параметри и елементи. Технически условия за производство и работа. Дейности за безопасност на труда.

курсова работа, добавена 06/13/2016


Измерване на структурните елементи и основните ъгли на кранчето. Проучване и изследване на елементите на резбата на машинно-ръчен набор от профил с шлифовъчен профил, тяхната точност и разпределение на товара. Характеристики на изследването на дизайна и геометрията на кранове.

лабораторна работа, добавена 12/10/2013


Методи за подобряване на заваръчното производство по отношение на дизайна на заварката на монтаж 20-150. Анализ на продуктовия дизайн върху производството. Обосновка на избора на материал. Анализ на естеството на проектирането на продукта и избора на всички връзки.

теза, добавена 07/15/2015


Производствена технология и използването на микровълнова технология в промишлеността. Предимства и проблеми на микровълновото отопление. Правила за сигурност при работа с микровълнови инсталации. Получаване на зависимостта на коефициента на затихване от параметрите на изпускателните вълнида.

курсова работа, добавена 09.09.2016


Динамично изчисляване на автомобила. Определяне на общата маса на автомобила. Водещи колела за кръгъл радиус. Номера на предаване и скорост. Време и път на овърклок на колата. Икономически характеристики на автомобила. Движение на автомобила в директно предаване.

курсова работа, добавена 05/16/2010


Тройната тракторна диапазон, нейната маса и изчисляване на двигателя. Изберете параметрите на задвижващите колела. Изчисляване на скоростта на предаване и теоретично движение. Изчисляване на автомобила. Изчисляване и изграждане на икономическите характеристики на автомобила.

допълнителна работа, добавена 12.11.2010


Изчисляване на течност ракетен двигател (EDD), използван на втория етап на балистичната ракета. Технологичен процес Сглобяването на стопанство. Оценка на очакваните разходи за проекта. Акценти на сигурността и екологичността на проекта.

теза, добавена 23.11.2009


Мерки за сигурност към основните елементи на дизайна на машината. Изграждане на структурната схема за автоматизация с лазерна система за виждане. Анализ на детайлни техники за проектиране. Развитие хидравлична схема Използване на програмата за автоматизация.

Изпратете добрата си работа в базата знания е проста. Използвайте формата по-долу

Студентите, завършилите студенти, млади учени, които използват базата на знанието в обучението и работата ви, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано от http://www.allbest.ru/

Публикувано от http://www.allbest.ru/

Курсова работа

чрез дисциплина: регулиране и стандартизация на изискванията за безопасност на превозното средство.

Тема: Активна и пасивна безопасност на превозното средство

Въведение

3. Регулаторни документи, регулиращи пътната безопасност

Заключение

Литература

Въведение

Модерна кола по природа е устройство с повишена опасност. Като се има предвид социалната значимост на автомобила и неговата потенциална опасност по време на работа, производителите оборудват своите автомобили със средства за улесняване на безопасната му работа.

Надеждността и обслужването на всяко превозно средство по пътя осигурява безопасността на пътния трафик като цяло. Безопасността на автомобила директно зависи от нейния дизайн, е разделена на активна и пасивна.

безопасност на автомобилната катастрофа

1. Активна безопасност на автомобила

Активната безопасност на автомобила е комбинация от нейните проекти и оперативни свойства, насочени към предотвратяване и намаляване на вероятността за извънредна ситуация по пътя.

Основни свойства:

1) Сцепление

2) Спирачки

3) Стабилност

4) Работа

5) проходимост

6) Информативност

Недостатъчност

Надеждността на възлите, агрегатите и автомобилните системи е определящ фактор на дейност. Особено високи изисквания са направени за надеждността на елементите, свързани с маневриране-спирачна система, управление, окачване, двигател, предаване и т.н. Увеличаването на надеждността се постига чрез подобряване на дизайна, използването на нови технологии и материали.

Оформление на автомобила

Оформлението на автомобила е три вида:

а) оформление на автомобила отпред, при което двигателят е разположен пред отделението за пътници. Това е най-често и има две опции: задвижване на задните колела (клас) и задвижване на предните колела. Последният вид оформление - задвижване на предната врата - получено понастоящем широко разпространено поради редица ползи преди задвижване от задните колела:

По-добра стабилност и управляемост при шофиране при висока скорост, особено на влажен и хлъзгав път;

Осигуряване на необходимите тегло за натоварване. на водещи колела;

По-малко ниво на шума, което допринася за отсъствието на кардан вал.

В същото време автомобилите за задвижване на предните колела имат редица недостатъци:

При пълно натоварване овърклок се влошава на възхода и влажния път;

По време на спирането, твърде неравномерно разпределение на теглото между осите (на колелата на предния ос са 70% -75% от теглото на автомобила) и съответно спирачните сили (виж спирачните свойства);

Гумите на предните водещи контролирани колела са заредени по-съответно, по-податливи на носене;

Шофирането на предните колела изисква използването на сложни възли - панти от равни ъглови скорости (Shrusov)

Комбинирането на захранващия блок (двигател и скоростна кутия) с основната трансмисия усложнява достъпа до отделни елементи.

б) оформление с централно място на двигателя - двигателят е между предните и задните оси, за леки автомобили е доста рядко. Тя ви позволява да получите най-просторния салон с дадени размери и добро разпределение над осите.

в) Заявка - двигателят се намира зад купето за пътници. Такова оформление беше широко разпространено на малките коли. Когато прехвърляте въртящия момент на задните колела, той позволява да се получи евтин сила и разпределението на такова натоварване върху осите, в които около 60% от теглото се отчитат за задните колела. Той има положителен ефект върху способността на автомобила, но негативно върху неговата стабилност и управляемост, особено при високи скорости. Колите с това оформление в момента са практически не произведени.

Свойства на спирачките

Възможността за предотвратяване на инцидент е най-често свързана с интензивно спиране, така че е необходимо спичените свойства на автомобила да гарантират ефективното забавяне на пътните ситуации.

За да извършите това условие, силата, разработена от спирачния механизъм, не трябва да надвишава силите на съединителя със скъпо зависим от теглото на колелото и състоянието на пътната повърхност. В противен случай колелото ще бъде блокирано (вече не се завърта) и да започне плъзгането, което може да доведе (особено при блокиране на множество колела) към дрейфа на автомобила и значително увеличаване на спирачния път. За да се предотврати блокирането, силите, развиващи се от спирачни механизми, трябва да бъдат пропорционални на теглото на колелото. Това се осъществява с по-ефективни дискови спирачки.

На съвременни автомобили се използва антиблокираща система (ABS), регулиране на силата на спиране на всяко колело и предотвратяване на тяхното приплъзване.

През зимата и лятото състоянието на пътната повърхност е различно, следователно, за най-доброто прилагане на спирачните свойства е необходимо да се използват гуми, съответстващи на сезона.

Свойства на сцеплението

Свойства на тегленето (динамиката на тягата) на автомобила определя способността му да интензивно увеличава скоростта. От тези свойства, водачът по време на изпреварването, зависи от кръстопътя. Особено важно, течният говорител трябва да излезе от извънредни ситуации, където е твърде късно за него, маневрирането не позволява сложни условия и можете да избегнете инцидент, само преди събитията.

Както и в случай на спирачни сили, силата на тягата на волана не трябва да бъде повече сили на съединителя с пътя, в противен случай ще започне да се подхлъзва. Предотвратява тази анти-тестова система (PBS). Когато колата се ускори, тя забавя колелото, чиято скорост на въртене е по-голяма от тази на останалите, и ако е необходимо, намалява захранването, разработено от двигателя.

Стабилност на автомобила

Стабилност - способността на автомобила да поддържа движение по дадена траектория, противодейства на силите, причиняващи плъзгането му и преобръщане в различни пътни условия при високи скорости.

Разграничават следните видове стабилност:

Напречно с праволинейно движение (термин стабилност).

Нейното нарушение се проявява в копаене (промяна на посоката на движение) на автомобила на пътя и може да бъде причинена от действието на страничната сила на вятъра, различните стойности на сцепление или спирачни сили на колелата отляво или от дясната страна, те са изсушени или плъзгащи се. Голяма реакция в кормилното управление, неправилни ъгли на инсталацията на колелата и др.;

Престъпно с извито движение.

Неговото нарушение води до отклонение или преобръщане под действието на центробежна сила. Особено влошава увеличаването на устойчивостта в положението на центъра на масата на автомобила (например голяма маса на товар върху подвижен багажник на покрива);

Надлъжни.

Неговото нарушение се проявява в биткането на водещите колела при преодоляване на продължителни ледени или покрити сняг асансьори и кола, която се връща назад. Това е особено характерно за пътните влакове.

Работа с кола

Управляемост - способността на колата да се движи в посоката, посочена от водача.

Една от характеристиките на контролируемостта се превръща - собствеността на автомобила променя посоката на движение с фиксиран волан. В зависимост от промяната в радиуса на въртене под влиянието на страничните сили (центробежна сила на търна, сила на вятъра и т.н.) завъртането може да бъде:

Недостатъчен - колата увеличава радиуса на въртене;

Неутрален - радиусът на въртене не се променя;

Прекомерният радиус на въртене намалява.

Различават се гумата и ролката.

Обръщане на гумите

Обръщането на гумите е свързано с имота на гумите, които да се движат под ъгъл към дадена посока с страничен вход (смяна на контактното място с път спрямо равнината на въртене на колелата). Когато инсталирате гумите на друг модел, завъртането може да промени колата на завои, когато шофирането с висока скорост ще се държи по различен начин. В допълнение, величината на страничното напрежение зависи от налягането на гумите, което трябва да отговаря на инструкциите за експлоатация на автомобила.

Завъртане

Обръщането се дължи на факта, че когато наклонът на тялото (ролка), колелата променят позицията си по отношение на пътя и колата (в зависимост от вида на суспензията). Например, ако висулката висулка, колелата се огъват отстрани на ролката, увеличавайки железопътната линия.

Информативност

Информативност - собственост на автомобила, за да предостави необходимата информация на водача и други участници в движението. Недостатъчна информация от други превозни средства, разположени на пътя, върху състоянието на пътното покритие и др. Често става причина за инцидента. Вътрешността осигурява възможност за управление на водача, необходим за управление на автомобила.

Това зависи от следните фактори:

Видимостта трябва да позволи на водача своевременно и без намеса да се получи цялата необходима информация за състоянието на движението. Неправилни или неефективни работни шайби, система за разпенване и отопление на очила, чистачка, липсата на стандартни огледала за обратно виждане влошават видимостта при определени пътни условия.

Местоположение на арматурното табло, бутоните и управляващите ключове, скорост превключващ лост и др. Тя трябва да предостави на водача минималното време да контролира показанията, ефектите върху превключвателите и др.

Външна информативност - осигуряване на други участници в движението на информация от колата, което е необходимо за правилното взаимодействие с тях. Тя включва система от външна светлинна аларма, звуков сигналРазмери, форма и оцветяване на тялото. Интелигентоспособността на леките автомобили зависи от контраста на цвета им спрямо пътната повърхност. Според статистиката автомобилите рисувани черни, зелени, сиви и сини цветове, два пъти по-често в инцидента поради затрудността да ги разграничат в условия на недостатъчна видимост и през нощта. Повредените завойни знаци, стоп сигнали, общите светлини няма да позволяват на други участници на пътя навреме да признаят намеренията на водача и да вземат правилното решение.

2. Пасивна безопасност на автомобила

Пасивната безопасност на автомобила е комбинация от дизайна и оперативните свойства на автомобила, насочена към намаляване на тежестта на инцидента.

Тя е разделена на външна и вътрешна.

Интериорът включва мерки за защита на хората, които седяха в колата, от специално оборудване Салон.

Както и:

· Предпазни колани

· Въздушни възглавници

· Облекло

· Проверени обувки за управление

· Животна зона

Външната пасивна безопасност включва мерки за защита на пътниците чрез предоставяне на специални свойства, например, липсата на остри ъгли, деформация.

Както и:

· Форма на тялото

· Травматични елементи

Осигурява приемливи товари върху човешкото тяло от рязко забавяне с инцидент и запазва пространството на пътническо отделение след деформацията на тялото.

С тежък катастрофа, има опасност двигателят и други единици да проникнат в кабината на водача. Ето защо, кабината е заобиколена от специална "безопасна мрежа", която е абсолютна защита в такива случаи. Същите ребра и пръти на коравина могат да бъдат намерени в вратите на колата (в случай на странични сблъсъци). Това включва и обхвата на енергията.

С тежък инцидент има рязко и неочаквано забавяне, докато автомобилът спре. Този процес причинява огромни претоварвания върху прилепите на пътниците, които могат да бъдат фатални. От това следва, че е необходимо да се намери начин за забавяне на "забавяне", за да се намали товарът върху човешкото тяло. Един от начините за решаване на този проблем е дизайнът на разрушарите на енергията на сблъсъка, в предната и задното тяло. Унищожаването на автомобила ще бъде по-тежко, но пътниците ще останат изцяло (и това се сравнява със старите "дебели" машини, когато колата е избухнала с "светлина страх", но пътниците получават тежки наранявания).

Конструкцията на тялото предвижда, че когато част от тялото на тялото се деформира като поотделно. Плюс това в дизайна се използват високоплатени метални листове. Това прави колата по-твърда, а от друга страна позволява да не е толкова трудно

ПРЕДПАЗНИ КОЛАНИ

Първоначално колите бяха поставени върху превозните средства с двуточно закрепване, което "запази" улова за корема или гърдите. Пол. гръбначен стълб и вътрешни органи. При моторни състезания се прилагат четири-, пет и дори шестчленни предпазни колани - те държат човек на стола "плътно". Но на "гражданите" поради своята простота и удобство, три точки.

Към колана нормално разработи дестинацията си, тя трябва да се побере плътно към тялото. Преди това коланите трябваше да регулират, персонализирани на фигурата. С появата на инерционни колани, необходимостта от "ръчна корекция" изчезна - в нормално състояние бобината е свободно въртяща се, а коланът може да ухапе пътника от всякакъв вид, той не свети действия и всеки път, когато пътникът иска да се промени позицията на тялото, лентата винаги в непосредствена близост до тялото. Но в този момент, когато идва "сила", инерционната бобина незабавно поправя колана. Освен това модерни машини Пиринатроните се използват в колани. Малки обвинения на взривни вещества са взривени, променят колана и той притиска пътника към задната част на стола, а не да го скрие.

Безопасните колани са една от най-ефективните защитни средства за произшествието.

Ето защо, леките автомобили трябва да бъдат оборудвани със седалки, ако за това са предвидени прикачени файлове. Защитните свойства на коланите до голяма степен зависят от техническото им състояние. За повредите колани, в които автомобилът не е позволен, има голи очи за очи и лента лента лента, недостойна фиксиране на езика в ключалката или липсата на автоматична емисия на езика, като отключването на замъка. В предпазните колани на инерционния тип, ремъците трябва да бъдат свободно изтеглени в бобината и да бъдат блокирани с рязко движение на автомобила със скорост от 15 до 20 км / ч. Замяната подлежат на ремъци, които са имали критични натоварвания по време на инцидент, в които тялото на автомобила придоби сериозно увреждане.

Въздушни възглавници

Една от общите и ефективни системи за сигурност в съвременните автомобили (след колани) е въздушни възглавници. Те започнаха да се използват широко в края на 70-те години, но само десетилетие по-късно те наистина заемат прилично място в системите за безопасност на повечето производители.

Те са поставени не само преди водача, но и пред предния пътник, както и от двете страни (на вратата, стелажи за тяло и др.). Някои модели на автомобили имат принудително изключване поради факта, че хората със сърце болни и деца може да не издържат на фалшивия им отговор.

Днес надуваемите въздушни възглавници - обичайното нещо е не само на скъпите автомобили, но и на малки (и сравнително евтини) новини. Защо имате нужда от въздушни възглавници? И какво си представят?

Разработват се безопасни въздушни възглавници за шофьори и пътници на предната седалка. За водача, възглавницата обикновено се монтира на кормилното управление, за пътника - на таблото за управление (в зависимост от дизайна).

Предните въздушни възглавници се задействат при получаване аларма От управляващия блок. В зависимост от дизайна, степента на пълнене на въздушната възглавница може да варира. Целта на предните възглавници е защитата на водача и пътника от нараняване на твърди предмети (двигателно тяло и др.) И фрагменти от стъклото при предните сблъсъци.

Страничните възглавници са предназначени да намалят увреждането на хората в колата със страничен шок. Те са монтирани на вратите или в облегалките на седалките. С страничен сблъсък, външни сензори изпращат сигнали към централната защита на възглавницата на защитата. Това прави възможно да се задействат и някои и всички странични възглавници.

Ето схемата за работа на системата за въздушни възглавници:

Проучванията на влиянието на надуваемите въздушни възглавници върху вероятността от смъртта на водача по време на сблъсъци показаха, че това намалява с 20-25%.

Ако въздушните възглавници са работили или са били повредени по никакъв начин, те не могат да бъдат поправени. Цялата система на въздушната възглавница се заменя.

Въздушната възглавница на водача има обем от 60 до 80 литра, а предният пътник е до 130 литра. Лесно е да си представите, че когато системата се задейства, обемът на кабината намалява с 200-250 литра за 0.04 секунди (виж фигурата), която дава значителна тежест върху дромблемите. В допълнение, възглавницата, която се отклонява със скорост над 300 км / ч, плаща много опасност за хората, ако не са закрепени от предпазния колан и нищо не забавя инерционното движение на тялото към възглавницата.

Има статистически данни за ефекта на надуваемите въздушни възглавници върху наранявания при злополука. Какво трябва да направя, за да намаля вероятността от нараняване?

Ако автомобилът има въздушна възглавница, не трябва да публикувате романните седалки на столчето за кола, където се намира тази въздушна възглавница. При надуване въздушната възглавница може да премести седалката и да нанесе нараняване на детето.

Въздушни възглавници местоположение на пътниците Подобряване на вероятността за смърт на деца под 13 години, седнал на това място. Дете под 150 см растеж може да получи удар на главата на въздушната възглавница, отворена със скорост 322 km / h.

Облегалки

Ролята на облегалката за глава е да се предотврати рязко движение на главата по време на инцидента. Следователно е необходимо да се коригира височината на облегалката за глава и нейната позиция в правилната позиция. Съвременните облегалки за глава имат две степени на корекция, което позволява да се предотвратят наранявания на цервикални прешлени при движение "bent", толкова характерни за пристигащите отзад.

Ефективна защита при използване на облегалка за глава може да бъде постигната, ако е точно на линията на главата на Центъра на нивото на центъра на тежестта и не повече 7 см от задната част. Не забравяйте, че някои варианти променят размера и положението на облегалката за глава.

Травматичен кормилен механизъм

Травматичното управление е една от конструктивните дейности, които осигуряват пасивната безопасност на автомобила - собствеността за намаляване на тежестта на последиците от пътнотранспортните произшествия. Управляващият кормилен механизъм може да причини сериозно нараняване на водача с челен сблъсък с препятствие, когато се смачка от предната част на колата, когато целият кормилен механизъм се движи към водача.

Шофьорът може също да бъде наранен от волана или кормилен вал с остър ход напред поради фронталния сблъсък, когато движението на предпазния колан е 300 ... 400 mm. За да се намали тежестта на нараняванията, получени от водача с фронтални сблъсъци, които съставляват около 50% от всички пътнотранспортни произшествия, използвайте различни дизайни на травматични механизми за управление. За тази цел, освен волана с вдлъбнат хъб и два плетач, позволявайки значително да се намали тежестта на увредените наранявания, когато те се ударят, кормилното управление установява специално устройство с мощност и често се компилира валът на кормилното управление. Всичко това осигурява леко движение на кормилния вал в тялото на колата с предни сблъсъци с препятствия, автомобили и други превозни средства.

В сейфовете за безопасно управление на пътнически автомобили се използват други устройства с мощност, които свързват композитни кормилни шахти. Те включват гумени съединения със специален дизайн, както и едно японно устройство фенерче, което е направено под формата на няколко надлъжни плочи, заварени към краищата на свързаните части на кормилния вал. В сблъсъци гуменото свързване се разрушава и свързващите плочи се деформират и намаляват движението на волана в кабината на тялото. Основните елементи на колелото са ръб с диск и пневматична гумакоето може да бъде синкаво или да се състои от гума, камери и лента.

Резервни изходи

Излювленията на прозорците на покрива и автобусите могат да се използват като резервни изходи за бърза евакуация на пътниците от кабината при злополука или пожар. За тази цел има специални средства за отваряне на спешни прозорци и люкове извън пътническите помещения на автобусите. Така че, чашите могат да бъдат монтирани в телата на тялото на двудолак гумен профил, който има заклинателен кабел. Ако се появи опасността, е необходимо да се дърпа за заключване с помощта на скоба, прикрепена към нея, и да стиснете стъклото. Някои прозорци са окачени в отвора на примките и се доставят с дръжки, за да ги отворят навън.

Устройствата за действие при аварийни добиви в експлоатация трябва да бъдат в работно състояние. Въпреки това, по време на експлоатацията на автобусите, служителите на АТФ често премахват скобата на спешни прозорци, страхувайки се от умишленото увреждане на печат на Windows с пътници или пешеходци в случаите, когато тя не е продиктувана от необходимостта. Такава "смущество" прави невъзможно спешната евакуация на хора от автобуси.

3. Основни регулаторни документи, регулиращи пътната безопасност.

Основните регулаторни документи, регулиращи безопасността на пътния трафик, са:

1. Закони:

Федерален закон на Руската федерация "на BDD" от 10.12.95гр. №196-ФЗ;

Кодекс на RSFSR за административни нарушения;

Наказателен кодекс на Руската федерация;

Граждански кодекс на Руската федерация;

Указ на правителството на Руската федерация от 10 септември 2009 г. № 720 (ЕД. От 12/22/2012, с промяна от 08.04.2014 г.) "за одобряване на техническите регламенти относно безопасността на колесните превозни средства";

Указ на председателя на Руската федерация № 711 от 15.06.98 година. "При допълнителни мерки за предоставяне на BDD".

2. ГОСТ И НОРМИ:

Gost 25478-91. Моторни превозни средства. Изисквания за техническо състояние при условията на БР.

ГОСТ R 50597-93. Автомобилни пътища И улици. Изисквания за оперативно състояние, допустими при условията за осигуряване на BDD.

Gost 21399-75. Автомобили с дизелови двигатели. Димът от отработените газове.

Gost 27435-87. Ниво на външен шум.

ГОСТ 17.2.2.03-87. Природа. Норми и методи за измерване на съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове на автомобили с бензинови двигатели.

3. Правила и разпоредби:

Правила за превоз на опасни товари по пътищата на Руската федерация8.08.95. №73;

Основните разпоредби за експлоатацията на превозните средства и задължението на длъжностните лица да предоставят на BDD. Резолюция на Съвета на министерско управление на Руската федерация 23.10.93г. №1090;

Наредба за предоставяне на BDD в предприятията, институции, организации, извършващи превоз на пътници и стоки. Министерство на транспорта на Руската федерация 09.03.95 №27.

Инструкции за транспортиране на големи и тежки товари по пътищата по пътищата на Руската федерация. Министерство на транспорта на Руската федерация 27.05.97.

Ред на Министерството на здравеопазването на Руската федерация "относно процедурата за провеждане на предварителни и периодични медицински прегледи на служителите и медицинските разпоредби за допускане до професия" № 90 от 14.03.96.

Регламенти за процедурата за провеждане на сертифициране, провеждане на длъжностите на изпълнителните ръководители и специалисти на транспортни предприятия. Min.trans.rf и min.trouda rf 11.03.94 №13. / 111520.

Регламенти за осигуряване на безопасността на пътническия транспорт с автобуси. Min.trans. Rf 08.01.97. №2.

Регламенти за работното време и времето на отдих. Държавната комисия по труда и проблемите и WCSPS 08/16/77 №255 / 16.

Ред на Министерството на здравеопазването на Руската федерация "за одобрение на комплект за първа помощ (автомобил)" № 325 от 14.08.96.

Правилник за руската транспортна инспекция. Министерство на транспорта на руската федерация Правителството на Руската федерация 26.11.97. №20.

4. Активна и пасивна безопасност TC категория M1

2. Изисквания за активна безопасност

2.1. Изисквания за спирачна система

2.1.1. Превозното средство е оборудвано със спирачни системи, способни да извършват следните спирачни функции:

2.1.1.1. Работна спирачна система:

2.1.1.1.1. Действа върху всички колела от един контролен орган

2.1.1.1.2. Когато е изложен на водача на контролния орган от седалката, когато водачът е разположен на водача на кормилния орган - забавя движението на автомобила до пълна спирка, когато се движите напред и назад.

2.1.1.2. Резервна спирачна система, способна:

2.1.1.2.1. За превозни средства с четири и повече колела - да повлияят на спирачните механизми посредством най-малко половината от работната спирачна система с две вериги, най-малко две колела (на всяка от страните на превозното средство) в случай на отказ за работната спирачна система или системи за усилване на спирачките;

2.1.1.3. Ръчна спирачна система:

2.1.1.3.1. Забавя всичките колела поне една от осите;

2.1.1.3.2. Има управлен орган, който, който се захранва, е в състояние да поддържа инхибираното състояние на автомобила само механично.

2.1.2. Спирачните сили на колелата не трябва да възникват, ако контролите на спирачните системи не са включени.

2.1.3. Ефектът от работните и резервните спирачни системи осигурява гладко, адекватно намаляване или увеличаване на спирачните сили (забавянето на превозното средство) с намаление или увеличение, съответно, въздействието на органа за управление на спирачната система.

2.1.4. Превозните средства с четири колела и др. Хидравличната спирачна система е оборудвана с червен индикатор на сигнала, който се включва от сигнал от сензора за налягане, който информира всяка част от хидравличната спирачна система, свързана с изтичането на спирачната течност.

2.1.5. Контролни и контролни тела.

2.1.5.1. Работна спирачна система:

2.1.5.1.1. Прилага се контрол на крак (педал), който се движи без смущения, когато кракът е в естественото му положение. Това изискване не се прилага за превозни средства, предназначени за управление на лица, чиито физически способности не позволяват контрол на превозното средство с помощта на краката и превозните средства от категории L.

2.1.5.1.1.1. Когато педалът е натиснат, педалът трябва да остане пролука между педала и пода.

2.1.5.1.1.2. Когато освобождаването на педала трябва да бъде напълно върнат в първоначалното си положение.

2.1.5.1.2. Работната спирачна система осигурява компенсационна корекция, дължаща се на износването на триещия материал на спирачните накладки. Такава корекция трябва да се извършва автоматично върху всички превозни средства с четири колела и др.

2.1.5.1.3. При наличието на отделни тела за работещи и аварийни спирачни системи едновременното задействане на двата контрола не трябва да води до едновременно прекъсване на работните и аварийните спирачни системи.

2.1.5.2. Паркинг спирачна система

2.1.5.2.1. Спирачната система за паркиране е оборудвана с контролен орган, независим от управлението на работната спирачна система. Контролният орган на спирачната система за паркиране е оборудван с работещ заключващ механизъм.

2.1.5.2.2. Спирачната система за паркиране осигурява ръчно или автоматично регулиране на компенсацията поради износването на триещия материал на спирачните накладки.

2.1.7. За да се осигури периодично техническо тестване на спирачните системи, е възможно да се провери износването на спирачните линейни нанасяне на превозни средства, като се използва само прикрепени към него или устройства, например с помощта на подходящи наблюдения или по друг начин. Алтернативно, звук или оптични устройства на предупреждението за водача са разрешени на неговото работно място за необходимостта от замяна на лигавицата. Жълт предупредителен сигнал може да се използва като визуален предупредителен сигнал.

2.2. Изисквания за гуми и колела

2.2.1. Всяка гума, инсталирана на превозното средство:

2.2.1.1. Той има формован етикет най-малко един от признаците на съответствие "Е", "Е" или "точка".

2.2.1.2. Той има формована маркировка на индикацията за размера на гумите, индекса на носещия капацитет и индекса на категорията на скоростта.

2.3. Изисквания за прегледи

2.3.1. Шофьорът, който ще контролира автомобила, трябва да може свободно да вижда пътя пред себе си и да има преглед отдясно и отляво на автомобила.

2.3.2. Превозното средство е оборудвано с вградена постоянна основа в системен дизайн, способен да почиства предното стъкло от лед и замъгляване. Системата, която използва отопляемия въздух за почистване на стъклото, трябва да има вентилатор и подаване на въздух на предното стъкло през дюзата.

2.3.3. Автомобилът е оборудван с поне един чист чист и поне една дюза на носител на предното стъкло.

2.3.4. Всяка от четките на чистачките след изключването автоматично се връща към първоначалната позиция, разположена на границата на зоната за почистване или под него.

2.4. Изисквания за скорост

2.4.2 Произведенията на скоростомера се виждат по всяко време на деня.

2.4.3. Скоростта на превозното средство съгласно оборотите на скоростомера не трябва да бъде по-малка от действителната му скорост.

3. Изисквания за пасивна сигурност

3.1. Изисквания за наранявания Защитно управление на превозни средства Категории (с автомобилно оформление)

3.1.1. Волан Тя не трябва да ангажира и улавя част от дрехите или бижутата на водача с обичайния ефект върху него.

3.1.2. Болтовете, използвани за свързване на волана към главината, ако са навън, промиването с повърхността.

3.1.3. Разгънати метални спици могат да се използват, ако са инсталирали радиуси за закръгляване.

3.2. Изисквания за предпазните колани и тяхното закрепване

3.2.1. Седалки на превозното средство M1 Категории (с автомобилно оформление) с изключение на седалките, предназначени за употреба изключително в неподвижно превозно средство, са оборудвани със седалки.

В случай на седалки, способни да се въртят или монтират в други посоки, е необходимо да се оборудват коланите на седалката, инсталирани само в посоката, предназначена за употреба, когато движението на превозното средство.

3.2.2. Минимални изисквания за видовете предпазни колани за различни видове седалки и категории превозни средства са показани в таблица 3.1.

3.2.3. За предпазните колани не се оставят да използват устройства за прибиране:

Таблица 3.1 Минимални изисквания за предпазните колани

3.2.3.1. Които нямат дължината на продължителността на удължената каишка;

3.2.3.2. Които изискват ръчно да се задействат, за да се получи желаната дължина на ремъците и които автоматично се заключват след като потребителят е постигнал желаната дължина.

3.2.4. Коланите с монтиране в три точки и прибиращи устройства имат поне едно устройство за прибиране на диагонални ремъци.

3.2.5. С изключение на случая, посочен в параграф 3.2.6 за всеки пътнически седалкиОборудван със защитна въздушна възглавница, се осигурява знак за предупреждение срещу употребата на детско задържащо устройство, монтирано срещу посоката на движение. Предупредителен етикет под формата на пиктограма, който може да съдържа обяснителния текст, е сигурно прикрепена и се поставя по такъв начин, че да може да види лицето й, като възнамерява да инсталира детско задържане на това място, разположено срещу посоката на движение. Във всички случаи трябва да се види предупредителен знак, включително вратата.

Пиктограма - червен;

Седалка, детска седалка и контура на въздушната възглавница - черна;

Думите "въздушна възглавница" ("въздушна възглавница"), както и въздушни възглавници - бяло.

3.2.6. Предписанията на параграф 3.2.5 не се прилагат, ако превозното средство е оборудвано със сензорен механизъм, който автоматично определя наличието на детско задържане, монтирано срещу посоката на движение и не позволява на въздушната възглавница в присъствието на такава детска система за задържане .

3.2.7. Безопасните колани са инсталирани по такъв начин, че:

3.2.7.1. На практика нямаше възможност за подхлъзване на колан в резултат на смяна на водача или пътник напред;

3.2.7.2. Практически липсва възможността за повреда на лентата за каишка при контактуване с остри твърди елементи на дизайна на превозното средство или седалището на детски холдингови системи и детските холдингови системи ISOFIX.

3.2.8. Проектирането и монтажа на предпазните колани ви позволяват да бъдете закрепени към тях по всяко време. Ако седалката или възглавницата на седалката и / или задната част на седалката могат да бъдат добавени, за да се осигури достъп до задната част на превозното средство или товарното отделение или багажното отделение, след това след като са сгънати и последваща инсталация в обичайното положение на Коланията за сигурност трябва да бъдат достъпни или лесни за премахване от - седалката на седалката, или поради това потребителя без никаква помощ.

3.2.9. Устройството, което служи за отваряне на катарамите, е добре видимо и лесно достъпно за потребителя и е проектирано по такъв начин, че да бъде изключен възможността за неговото неочаквано или случайно отваряне.

3.2.10. Ключалката се намира на такова място, така че е лесно достъпен за спасител, ако е необходимо спешно да се замразява драйвера или пътника от превозното средство.

3.2.11. Ключалката е инсталирана по такъв начин, както в отвореното състояние и под теглото на теглото на потребителя, може да го отвори с просто движение като лявата и дясната ръка в една посока.

3.2.12. Коланът е или регулируем автоматично или има такъв дизайн, така че ръчното устройство за регулиране да е лесно достъпно за седалния потребител и удобен и лесен за използване. В допълнение, потребителят трябва да е в състояние да затегне колана с една ръка, шиейки под неговия тип и позиция, в която се намира седалката на автомобила.

3.2.13. Всяка седалка за сядане е оборудвана с места за безопасност за предпазните колани, съответстващи на вида на използвания колан.

3.2.14. Ако да предоставите достъп до фронта и задни седалки Използва се дизайн на врата с двоен ръка, дизайнът на монтажната система за кола не трябва да предотвратява свободното влизане в превозното средство и изхода от него.

3.2.15. Сайтовете за закрепване не са разположени на тънки и / или плоски панели с недостатъчна твърдост и амплификация или в тънки стени.

3.2.16. За визуална инспекция Места за закрепване на предпазни колани не се наблюдават в заварения шев, видими не-глаголи.

3.2.17. Болтовете, използвани при проектирането на местата за монтаж на предпазния колан, трябва да бъдат клас 8.8 или повече издръжливи. Такива болтове са маркирани с обозначението 8.8 или 12.9 върху шестнадесетата глава, но 7/16 болтове? Несъгласен за закрепване на предпазните колани (с анодирано покритие), които не са маркирани от споменатата нотация, могат да се считат за еквивалентен болт. Диаметърът на болтовете на нишката не е по-малък от m8.

3.3. Изисквания за местата и техните прикачени файлове

3.3.1. Седалките са здраво прикрепени към шасито или други части на превозното средство.

3.3.2. На превозни средства, оборудвани с механизмите на надлъжната корекция на позицията на възглавницата и ъгъла на наклоняване на седалката на седалката или механизма на движение на седалката (за кацане и слизане на пътници), тези механизми трябва да работят. След спиране на регулацията или употреба, тези механизми се блокират автоматично.

3.3.3. На всяка предна страна на превозните сили на категории M1 са монтирани облегалки.

3.4. Изисквания за наранявания Сигурност на вътрешното оборудване на превозните средства категория M1.

3.4.1. Повърхността на вътрешния обем на пътническите помещения на превозното средство не трябва да има остри ръбове.

Забележка: остър ръб е ръбът на твърд материал, който има радиус на закръгляване по-малък от 2,5 mm, с изключение на издатини на повърхността с височина не повече от 3,2 mm. В този случай изискването за минималния радиус на кривината не се прилага при условие, че височината на издатината не е повече от половината от нейната ширина и нейните ръбове да се използват.

3.4.2. Лицеточните повърхности на скелета на седалката, зад които седалката е разположена за нормална употреба по време на движението на превозното средство, в горната и задната част са покрити с нетвърден тапицерски материал.

Забележка: Неверидният тапицерски материал се счита за материал, който има способността да се присъедини към пръста, като натисне пръста и се връща в първоначалното си състояние след отстраняването на товара и да бъде компресиран, запазва способността да се предпазва от пряк контакт с повърхността, която покрива.

3.4.3. Рафтовете за неща или подобни елементи на интериора не разполагат с скоби или закрепващи части с изпъкнали ръбове и, ако имат части, изпъкнали в превозното средство, тогава такива части имат височина най-малко 25 mm, с ръбове, заоблени радиуси, не по-малко от 3,2 mm и покрити с не-твърда тапицерия.

3.4.4. Вътрешната повърхност на тялото и елементите, инсталирани върху нея (например, перила, лампи, слънцезащитни кошове), които са отпред и отгоре от седнал водач и пътници, които могат да се свържат с сфера с диаметър 165 mm, в случая на изпъкнали части от твърд материал, отговарят на следните изисквания:

3.4.4.1. Ширината на изпъкналите части е не по-малка от величината на речта;

3.4.4.2. В случай, че това са покривни елементи, радиусът на закръгляващите ръбове не е по-малък от 5 mm;

3.4.4.3. В случай, че компонентите, инсталирани на покрива, радиусите на закръгляващите ръбове на завършенията на контакта не трябва да бъдат по-малки от 3,2 mm;

3.4.4.4. Всички покривни ленти и ребра, с изключение на предните рамки на остъклени повърхности и рамки на вратите, изработени от твърд материал, не излизат над 19 mm.

3.4.5. Се прилагат изискванията на параграф 3.4.4, включително превозни средства с отворния покрив, включително устройства за отваряне и затваряне, разположени в затворено положение, но не се прилагат за превозни средства с сгъваем мек покрив в част от детайлите на сгъващите се върхове, покрити с Не-твърд тапицерски материал и елементи на рамката на сгъващия се покрив.

3.5. Изисквания за врати, ключалки и панти на автомобилни врати категории M1

3.5.1. Всички врати, които отварят достъпа до превозното средство, имат способността да бъдат здраво фиксирани от ключалки в затвореното състояние.

3.5.2. Механизмите на ключалките за врати за влизане и излизане на водача и пътниците имат две позиции на заключване: междинно и окончателно.

3.5.3. Механизмите на ключалките на вратите, фиксирани върху пантите, не се отварят в междинно съединение или в крайните позиции на заключване, когато прилагането на сила, равно на 300 n.

3.6. Изисквания за травма Безопасност на външните издатини на превозни средства категории M1

3.6.1. В зоната на външната повърхност на тялото, разположена между пода и височината на 2 m от пътната повърхност, няма структурни елементи, които могат да уловят (кука) или ще увеличат риска или тежестта на нараняване на всяко лице може да влезе в контакт с превозното средство.

3.6.2. Емблеми и други декоративни предмети, стърчащи с повече от 10 mm, включително всякакъв субстрат, над повърхността, към която са прикрепени, имат способността да се отклоняват или да бъдат изложени, когато се прилагат към него 100 h, и в отклоненото или счупеното състояние Не изпъквайте над повърхността, която са прикрепени, повече от 10 mm.

3.6.3. Колела, гайки или болтове за закрепване, капачки за хъба и колесни капачки нямат сос или режещи ръбове, изпъкнали на повърхността на ръба на колелото.

3.6.4. Колелата нямат орехи.

3.6.5. Колелата не излизат отвъд външното тяло в плана, с изключение на гумите, капачките на колелата и закрепващите гайки.

3.6.6. Странични дефлектори или дренажни улуци в случай, че не се огъват към тялото, така че техните ръбове да не докосват топката с диаметър 100 mm, да имат радиус на закръгляване на ръбовете най-малко 1 mm.

3.6.7. Краищата на брони се огъват в посоката към тялото, така че балонът с диаметър 100 mm не може да влезе в контакт с тях, а разстоянието между ръба на бронята и тялото не надвишава 20 mm. Алтернативно, краищата на бронята могат да бъдат вдлъбнати при задълбочаване на тялото или да имат обща повърхност с тялото.

3.6.8. Теглещото съединение и лебедките (ако има такива) не се застъпват на предната повърхност на бронята. Допуска се, че лебедът го прави за предната повърхност на бронята, ако е затворена със съответния защитен елемент, имащ радиус на закръгляване с по-малко от 2,5 mm.

3.6.9. За превозни средства категорията M1 не излиза за външната повърхност на дръжката на тялото на вратата и багажника с повече от 40 mm, останали изпъкнали елементи са повече от 30 mm.

3.6.11. Отворените краища на въртящите се дръжки, които се въртят успоредно на равнината на вратата, трябва да се огънат към повърхността на тялото.

3.6.12. Ротари дръжки, които се въртят във всяка посока, но не са успоредни на равнината на вратата, в затвореното положение са защитени от предпазна рамка или потопен. Краят на дръжката се изпраща или обратно или надолу.

3.6.13. Стъкло за стъкло с уважение към външната повърхност на превозното средство, когато се отварят, нямат ръбове напред, а също така не излизат като ръба на общата ширина на превозното средство.

3.6.14. Джантите и фаровете на визьорите не изпълняват по отношение на най-изпъкналата точка на повърхността на стъклото на фаровете с повече от 30 mm (с хоризонтално измерване от точката на контакт на сферата с диаметър 100 mm едновременно с стъклото на фаровете и с фарове за ръб (визьор).

3.6.15. Скобите за жака не излизат за вертикалната проекция на пода, разположена директно над тях, повече от 10 mm.

3.6.16. Изходните тръби с изпъкнали вертикалната прожекция на пода, разположени точно над тях, завършва с накрайник или заоблен ръб с радиус на закръгляване най-малко 2,5 mm.

3.6.17. Трябва да се събират краищата на стъпалото и стъпките. 3.6.18. Радиусът на кривината, стърчащ ръбовете на страната на страничните въздушни феи, дъждовните и анти-синеичните дифлекси на прозорците се извършват най-малко 1 mm.

3.7. Изисквания за задни и странични защитни устройства

3.7.2. Задното защитно устройство в ширината трябва да бъде не повече от ширината на задния мост и не е по-къса от нея с повече от 100 mm от всяка страна.

3.7.3. Височината на задното защитно устройство трябва да бъде най-малко 100 mm.

3.7.4. Краищата на задното защитно устройство не трябва да се връщат назад.

3.7.5. Задната повърхност на задното защитно устройство трябва да се защитава от задното измерение на превозното средство с не повече от 400 mm.

3.7.6. Ръбовете на задното защитно устройство се въртят с радиус най-малко 2,5 mm.

3.7.7. Разстоянието от референтната повърхност до долния край на задното защитно устройство при цялата му дължина не надвишава 550 mm.

3.7.8. Страничното защитно устройство не трябва да бъде за размерите на ширината на превозното средство.

3.7.9. Външната повърхност на страничното защитно устройство трябва да защитава от страничните размери на превозното средство вътре в не повече от 120 mm. В гърба за най-малко 250 mm външната повърхност на страничното защитно устройство трябва да защитава от външния ръб на външната задна гума вътре в не повече от 30 mm (с изключение на отклонението на гумата в долната част под теглото на превозното средство). Болтове, нитове и други монтажни части могат да се представят на разстояние до 10 mm от външната повърхност. Всички ръбове се затварят с радиус най-малко 2,5 mm.

3.7.10. Ако страничното защитно устройство се състои от хоризонтални профили, разстоянието между тях трябва да бъде не повече от 300 mm и тяхната височина трябва да бъде най-малко:

3.7.11. Предният край на страничното защитно устройство хоризонтално е:

3.7.11.1. За камиони Не повече от 300 мм от задната повърхност на предното гума на колелото. Ако кабината е разположена в определената зона, тогава не повече от 100 mm от задната повърхност на кабината;

3.7.11.2. За ремаркета не повече от 500 мм от задната част на протектора на гумата на предните колела;

3.7.11.3. За полуремаркета не повече от 250 mm от опорите и не повече от 2,7 м от центъра на въртящия се.

3.7.12. Задният край на страничното защитно устройство чрез хоризонтално е не повече от 300 mm от предната повърхност на гумата на задното колело.

3.7.13. Разстоянието от поддържащата повърхност към долния край на страничното защитно устройство на цялата му дължина не надвишава 550 mm.

3.7.14. Постоянно фиксирани върху телата на резервното колело на превозното средство, контейнера за презареждащи се батерии, Резервоарите за гориво, получателите на спирачни системи и други компоненти могат да се разглеждат като част от страничното защитно устройство, ако те отговарят на горните изисквания за нейните размери.

3.8. Изисквания за пожарна безопасност

3.8.1. Горивото, което може да се наведе при пълнене на резервоара за гориво (резервоари), не попада върху изпускателната система на отработените газове и се дава на почвата.

3.8.2. Резервоарът за гориво (резервоари) не се намира в пътническата стая или друг клон, който е негов компонент и не прави никаква повърхност (под, стена, дял). Пътнически помещения, отделени от резервоара за гориво (резервоари) чрез дял. Разделянето може да има дупки, при условие че те са подредени по такъв начин, че при нормални работни условия горивото от резервоара (резервоарите) не можеше свободно да тече в пътническата стая или друго разделение, което е неговият компонент.

3.8.3. Посочената врата на резервоара за гориво не е в кабината, в багажното отделение и в моторно отделение и е снабден с капак, за да се предотврати изливането на горивото.

3.8.4. Капакът на насипната врата е прикрепен към насипната тръба.

3.8.5. Предписания на клауза 3.8.4. Също така се считат за изпълнени, ако предприетите мерки за предотвратяване на изтичане на прекомерни пари и гориво в отсъствието на капак на насипна врата. Това може да бъде постигнато с една от следните мерки:

3.8.5.1. Използването на фиксиран капак на резервоара за гориво на резервоара за гориво, отваряне и затваряне и затваряне;

3.8.5.2. Използване на структурни елементи, които не позволяват изтичане на излишни пари и гориво в отсъствието на покритие на течна врата;

3.8.5.3. Приемане на друга мярка, която дава подобен резултат. Примерите могат да включват по-специално използване на капак върху кабел, покрития, оборудвани с верига или капак, за да се отворят кой един и същ ключ се използва като за заключване на запалването на автомобила. В последния случай ключът трябва да бъде премахнат от капака на ключалката на обемното шия само в заключеното положение.

3.8.6. Уплътнението между капака и насипната тръба е здраво фиксирано. В затвореното положение, капакът в непосредствена близост до уплътнението и епруветката.

3.8.7. До резервоара (резервоари) няма изпъкнали части, остри ръбове и т.н., така че резервоарът за гориво (резервоарите) да е защитен в случай на предния или страничния сблъсък на превозното средство.

3.8.8. Компоненти горивна система Те са защитени от части от шасито или тялото от контакт с възможни препятствия на земята. Такава защита не се изисква, ако компонентите, разположени в дъното на превозното средство, са разположени по отношение на почвата над шасито или тялото, разположено пред тях.

5. Начини за увеличаване на външната пасивна безопасност

Външната пасивна безопасност намалява нараняванията на други участници в движение: пешеходци, шофьори и пътници на други превозни средства, участващи в инцидент, и също така намалява механичните повреди на самите автомобили. Тази безопасност е възможна, когато няма изпъкнали дръжки, остри ъгли на външната повърхност на превозното средство.

Литература

1. Теория и дизайн на автомобила и двигателя

2. Ваххълл В.К., Шатров, Южница А.А. Агафонов А.П., Плеханов I.P. Кола: урок. ? М.: Просвещение, 2005.

3. Решение на правителството на Руската федерация от 10 септември 2009 г. № 720 (ЕД. От 12/22/2012, с AME. От 04/08/2014) "При одобрение на техническите регламенти относно безопасността на колесните превозни средства "

4. Volgin v.v. Учебник, който управлява кола. ? M.: Astrel? AST, 2003.

5. Назаров урок за шофиране на автомобил. - Ростов N / D: Phoenix, 2006.

Публикувано на AllBest.ru.

Подобни документи

Спецификации Кола gaz-66-11. Активна автомобилна безопасност: спирачният динамизъм, стабилност, работа (въртене), комфорт. Пасивна безопасност на автомобила: колани и въздушни възглавници, облегалки за глава.

изпит, добавен 01/20/2011


Същността на активната безопасност на автомобила. Основни изисквания за автомобилни системи, които определят нейната активна безопасност. Оформление на автомобила, динамизъм на спирачките, стабилност и обработка, информативност и комфорт.

лекция, добавена 07.05.2012


Оформление на автомобила и техния ефект върху пътната безопасност. Изчисляване на ширината на динамичния коридор и разстоянието за безопасност. Определяне на времето и пътя на завършеното изпреварване. Свойства на спирачките PBX. Изчисляване на показателите за стабилност.

допълнителна курсова работа 04/30/2011


Работни качествени превозни средства, осигуряващи пасивна безопасност. Видове пътнотранспортни произшествия, безопасността на травмата на машинните елементи призяват натоварването. Организиране на качеството на околната среда на моторните превозни средства.

теза, добавена 05/29/2015


Изследване на конструктивната безопасност на автомобила въз основа на анализа на нейните управляемост и параметрите на теглото. Колане с кола, определяне на деформационни и опасни индикатори. Характеристики и параметри на пасивната и активна безопасност.

курсов курс, добавен 01/16/2011


Същността на активната безопасност на автомобила е липсата на внезапни неуспехи в конструктивните системи. Съответстващи на теглещата и спирачна динамика на автомобилните условия и транспортните ситуации. Изисквания за активна система за безопасност.

курсова работа, добавена 07/27/2013


Икономическата ефективност на увеличаването на радиуса на кривата по отношение на реконструкцията на пътя за подобряване на безопасността на движението. Оценка на модела на транспортния поток на кръстопътя на градските улици. Определяне на величината на мигновената скорост на автомобилите.

добавена е проверка 07.02.2012


Фактори, влияещи върху безопасността на движението в зоната на железопътната линия. Количествен, висококачествен и топографски анализ на произшествия и причините за железниците. Изследване на режимите на движение на превозни средства през жп гара в селото и извън нея.

теза, добавена 06/17/2016


Историческият аспект на пътя. Характеристики на организацията в областта на пасивната безопасност на пътищата. Безопасно устройство на земното платно. Пътни огради, които предпазват от напускането на автомобила извън пътното бельо.

теза, добавена 07/05/2017


Увеличаване на броя на автомобилите като основен проблем на претоварването на транспорта. Решаване на ключови предизвикателства, свързани с паркинга на автомобили. Пътни правила, свързани с изпълнението на спиране и паркиране на превозни средства, тяхното нарушение.

Безопасността на превозното средство е набор от проблеми, чието решение се отнася предимно до подобрения, насочени към подобряване на активната сигурност на водача "водач - автомобилът" (фиг. 1).

Фиг. 1. Схема за контрол.

Географски условия (Слизане; асансьори; намотка на пътища; оборот, пресичане и др.)

Пътни условия (Тип покритие (асфалт, чакъл); състояние (мокро, сухо); пътно осветление; трафик (плътност на трансцела))

Климатични условия (Атмосферна (температура, влажност, налягане); температура на настилката)

Техногенни условия (Колела на съединителя с скъпо от протектора; скорост на въртене на джаните; скорост на пръскачката; странично ускорение; странично железопътно колело.)

А.- сензорно устройство (ъгъл на въртене на захранването; ъгъл на въртене на автомобила около вертикалната ос; странично ускорение.

Б.(OIA) - Реакциите на контрола на водача (са отговор на субективното мислене на пътните условия за движение (физическо и психическо състояние))

° С.- блок от сензори (температура, влажност, налягане; температури на пътната повърхност)

Д.- Блок на сензора на ABS колелото

Д.- Централен бордов компютър (микропроцесор) с интегрирани логически и изчислителни функции на активните системи за безопасност. Съдържа (RAM; ROM; ADC).

Е. - блок от терминални преобразуватели на електрически сигнали в неелектрическа експозиция

DIS / N. - драйвери за информиране на драйвери и визуален електрически сигнал конвертор към оптичен образ

EDD / CD. - Активно окачване на електрически двигател и клапан (реклами)

Edn / nd. - електрически мотор и компресор високо налягане (VDC)

EDT / GK. - електрически мотор и хидроцеп (ABS)

Шад / д-р - стъпков двигател и дросела (ASR)

Г.- блок от контролни тела на водача (VI - визуални индикатори; RK - волана; PT - педал на спирачките; педал на GHG - газ)

Активната сигурност включва уменията на водача за оценка на пътната ситуация и да изберете най-сигурния режим на движение, както и възможността за превозното средство (TC) за изпълнение на желания режим на безопасно движение. Второто зависи от това характеристики на производителността TC, като например управляемост, устойчивост, ефективност на спирачката и наличието на специализирани устройства, осигуряващи допълнителни свойства на активната система за безопасност на автомобила. Подобряването на посочените по-горе оперативни характеристики на автомобилите за повишаване на нивото на активна безопасност се осъществява чрез прилагане на допълнителни електрофилирани системи в хидравличната верига (както и пневматичната) работна спирачна система (фиг. 2).

Фиг. 2. ABS - антибакска спирачна система

1 - единица за управление на ABS, хидравлична единица, помпена помпа; 2 - сензори за скорост на колела.

Известно е, че често в злополука не е небрежност и невнимание на водача и неговото инертност на възприятието, което води до забавяне на реакцията на бързо променящите се условия на движение. Средният драйвер не разполага с възможност за незабавно възприемане на неочаквано появяване на колела и скъпо и бързо предприемане на мерки, за да се гарантира управлението на автомобила и да приложи безопасната траектория на движението (фиг. 3).

Фиг. 3. Параметри на автомобила

V - скорост на превозното средство, m / s; JZ - ускоряване на забавянето, m / s ^ 2;

tP - времето за реакция на водача (решението за спиране, прехвърляне на краката от педала на газта към спирачния педал) TP \u003d 0.4 ... 1 ° С (в изчисленията, 0.8 s).

tPR - времето за реакция на спирачното устройство (от началото на кликване върху педала на спирачката, докато възникне утрейването), зависи от вида на задвижващия механизъм и състоянието му на TPR \u003d 0.2 ... 0.4 C за хидравлични и 0.6 ... 0.8 s за пневматично.

tY - време за увеличаване на забавянето от началото на спирачките до максималната стойност (зависи от ефективността на спирането, натоварването на автомобила, вида и състоянието на пътното платно; TY \u003d 0.05 ... 0.2 C за автомобили и 0.05 ... 0.4 s за хидравлични камиони и автобуси.

При спиране на автомобила, такива пътни условия са възможни, когато спирачките са блокирани поради нисък съединител с бельорите, в резултат на това водачът губи контрола върху траекторията на движението на автомобила.

Има и проблем при взаимодействието на водача с автомобила - липсата на надеждна информация за степента на инхибиране и степента на реализация на лимитния съединител на всяко колело поотделно. Липсата на тази информация често е основната причина за нарушаването на автомобила под формата на дрейф или разрушаване.

В системата "Шофьор - автомобилна" изпълнение на незабавни действия (по-бързо от 0.1C) трябва да се извърши електронна автоматизация, а не водачът, въз основа на реалната ситуация на движение.

За да се решат гореспоменатите проблеми, са разработени специални антиблокиращи спирачки, наречени антиблокиращи системи (ABS, ABS, то. Антиблокиргия, английски. Антиблокираща спирачна система).

Анти-заключващите устройства са разработени от 20-те години на миналия век и през 80-те години вече се поемат серийно някои модели автомобили, първо под формата на механични, и след това електромеханични структури.

Съвременни електронни ABS сътрудници в дизайна и логиката на системата за автоматично управление на спирачния процес, не само предотвратяването на блокирането на колелото, но и изпълнява функцията на оптималния контрол на автомобила, реализиран от корпуса на колелата с повърхността на пътя по време на спирането на автомобила. Оборудването на автомобили от такива системи позволява да се намали вероятността от пътнотранспортни произшествия. Целта на такова управление на автомобили е да приложи вектора на неговата скорост, зададена от водача, като оказва влияние върху контролите, като се вземат предвид техническите възможности на автомобила и пътната ситуация. В този случай се прилага задвижването или спирачният момент, който променя скоростта му и поради свързването на колелото с пътя и скоростта на автомобила.

Въвеждането на такива електронни автоматични системи за управление (ESAU) към работната спирачна система позволява въз основа на информацията за параметрите на движението на автомобила (скоростта на въртене на всяко колело), \u200b\u200bза да се предотврати блокирането на колелата при спиране по този начин се осигурява известна степен на контролна и пътна безопасност.

Опитайте действащ ABS и подобно подобрение позволиха да се разширят възможностите за контрол на водача - автомобилната система, извършване на допълнителни функции за управление на автомобили. Например, други автоматични системи за управление на хидравличните спирачки също се прилагат върху структурната база на ABS, например, анти-ски система (PBS, регулиране на антихлъзгането - ASR), също така се нарича система за управление на въртящия момент на двигателя. Тази система не само засяга спирачките на автомобила, но и до известна степен върху контрола на двигателя. Увеличаването на възможностите на ABS направи възможно прилагането на диференциалната функция за електронно блокиране (EBD, Elektronische Differential Spree - EDS) на водещия мост на автомобила. Заедно с ASR и EDS системи, разпределителната система на спирачната сила се използва между осите на автомобила EBV (Elektronishe Bremskronistverteilung).

В допълнение на aBS системи и ASR в системата за управление на динамиката на автомобила нежните инженери включват системата за управление активно окачване (ACR) и система за управление (APS). Така, въз основа на тези системи (ABS, ASR, ACR, APS), беше оформен единна автоматична регулатора на превозното средство (VDC - управление на динамиката на превозното средство). Понастоящем има по-нататъшно развитие на активните системи за безопасност на автомобила, което осигурява стабилност на автомобилната работа на автомобила. Известни различни имена на този вид системи : ESP (система за управление на автоматични стабилизати), DSC (динамичен контрол на стабилността), FDR (Fahrdynamik-regelung), VSA (помощ за стабилност на превозното средство).

Статията не е завършена, продължаването трябва да бъде ...