Какви автомобили са били в СССР. История на автомобила в СССР. Солев тракт от бреговете на Днепър

Има ли нещо по-близко и местно към всеки жител на нашата страна, отколкото легендарните съветски коли? Много от нас перфектно запомнят как тези модели намаляват по пътищата на големите градове и села. В тази статия събрахме 27 най-значими автомобила от СССР на всички времена.

Gaz-a.

Газ-А, изработен по лиценза FORD, става първият съветска кола с местни модификации, които бяха определени въз основа на работата на оригиналните автомобили в суровия руски условия. Първите автомобили бяха събрани в автомобилното предприятие Nizhny Novgorod през август 1932 г., а серийното производство започна през декември същата година. Само 1936 г. са освободени 41917 автомобила.

Въпреки абсолютното непреодолимост към качеството на горивото, поддръжката при всякакви условия и относителната евтина, газ - и имаше доста бавен 40-силен двигател, ненадеждна суспензия на напречни пружини, които бързо се провалиха, както и слаб грабеж, защото От това, което тялото бързо влезе в неизправност.

Въз основа на газ-а, седан се произвеждат седан със затворен четиридово тяло - GAZ-6 и специализирани такси - Газ-3. В допълнение, модификацията на GAZ-4 е произведена с товарско-пътнически корпус на пикап, газ A-Aero с аеродинамично тяло и газ-а-лимузина.

Gaz-m1.

Този модел през 1935 г. дойде да замени първия масов пътнически автомобил на СССР - газ. В основата на Газ-М1, по аналогия с Газ-А, е взета от наследника на Ford A - Ford (модел V8 40-730) с промяната на шасито за суровите реални условия на Русия. Съкращение "М-1" дешифрира като "Молотовец - първо" в чест на председателя на правителството на СССР - В. Молотов, и KB A.A. се занимава с проектиране и довършване Липгарта. Общо бяха произведени общо 1942 62 888 копия на този модел.

Основната иновация в дизайна "М-1" беше всички метални органи, създадени от напредналата технология на клон Ford Body. Като агрегат на властта Използва се модернизиран двигател на Ford, но произведен на оригиналната съветска щракване. Освен това дизайнът беше променен, в резултат на което М-1 изглеждаше по-модерно в сравнение с чуждестранния си прототип.

Въз основа на "М-1" бяха произведени: опция "такси", GAZ-415 - пикап с 500 кг, GAZ-11-73 - модернизиран седан с 6-цилиндров двигател GAZ-11, GAZ-61-73 - Първият в света седан 4x4, BA-20 е лек брониран автомобил и още 14-15 малки модификации.

Газ-12 зима

Съветските автомобили в по-голямата си част не бяха предназначени за частна собственост. Те са създадени основно за многобройни партийни работници от висок ранг и мениджъри на държавни предприятия. За тях, в края на 40-те години на Газа създаде газ-12 зима - дълъг ръст шест клас голям седан на представителния клас.

Издаден е от 1949 до 1960 г. и са освободени общо 21527 единици от всички модификации. Основната характеристика на дизайна на автомобила е скучно тяло. Имаше само подвижна подложка. Нова кола Тя имаше много висока (до 50%) степен на обединение с вече произведената от растението от други модели.

Оборудван с зимите не са много мощен 3.5-литров двигател GAZ-11 с капацитет от 90 к.с. Предавателната кутия с покорен лост за първи път в съветската практика получи синхронизатори и беше поставен в допълнение към зимата дори на победа. Въз основа на зимата (GAZ-12), такси - GAZ-12A, санитарен вариант - GAZ-12B, GAZ-12 phaeton и дори w / d dresin. Колите на зимата бяха предоставени за износ както в страните на социализма, така и във Финландия и Швеция. Имаше и състезателни версии, които бяха наричани "Дзержинец" и "Авангард".

Газ-13 "Чайка"

Друга представителна лимузина от автомобилното растение на Горки. Общо 3179 единици са събрани на Газа от 1959 до 1981 година. През 1958 г. "Сейка" представи в Ню Йорк и Брюксел. Дизайнът на Газ-13 напомни Packard 1955.

"Чайка" е революционна кола, за разлика от зимата: тук е инсталиран двигател V8 195 HP автоматична кутия Предавания с контрол на бутоните, имаше усилвател на волана и спирачките, както и прозорците на флаера. Тази кола в СССР не можеше да купи, можеше да бъде заслужена само.

Въз основа на "чаелите" бяха произведени следните изменения: GAZ-13A - за Министерството на отбраната на СССР с дял между пътници и шофьор, Газ-13б - с тялото "Phaeton", GAZ-13C - санитарен вариант , няколко копия на "cheks" за заснемане, парадни фатони. Впоследствие няколко автомобила бяха превърнати в железопътни съда.

GAZ-M20 "победа"

Наистина легендарната пътнически съветска кола, която заслужава любов и уважава не само в СССР, но и в много страни по света. Лицензът му е издаден в Полша ("Варшава"), в Северна Корея и дори в Китай. От 1946 до 1958 г. са освободени 24,1497 автомобила (с изключение на чуждестранна продукция).

Беше един от първите в света на серийните леки автомобили с носещ орган на напълно понтон тип. Появата на "победата" под формата на рационализирано капка тяло с плоска странична стена без изпъкнали крила, първоначално създава дизайнерски дизайнер Валентин Бродски. Автомобилите от първия и втория епизоди имаха характерна триетажна решетка на радиатора, който се нарича "Мартос".

Първата серия е произведена от 1946 до 1948 година. Втората серия, чието освобождаване продължава от 1948 до 1955 г., получено нова кутия Предавка от зимата с лост на волана, както и актуализиран 4-цилиндров двигател с капацитет 50 к.с. (от 1955 г - 52 к.с.).

Третата серия - M-20B (1955 - 1958) има друга решетка за радиатор, нов дизайн на лъч, модернизиран карбуратор, нов въздушен филтър, ново волана и устройства от друг цвят.

На основната модернизация на серийната версия:

- GAZ M-20B "Победа" в тялото "Phaeton" - с твърда безопасност и отворен връх, който произвежда 14222 копия.

- Газ M-72 - опция за задвижване на всички колела на шасито на GAZ-69 с допълнително усилено тяло, повишен наземен клирънс, кални щитове на задните колела и гумите 6.50-16 с протектора "Коледно дърво". За първи път за съветските автомобили, пиесата на предното стъкло работи тук, действайки от педала. Mayed е 4677 броя M-72.

GAZ-21 "Волга"

Това беше една от най-красивите и желани съветски коли на средната класа, която беше произведена в автомобилното предприятие в Горки от 1956 до 1970 година. Бяха изготвени общо 639 478 копия в три серии и няколко десетки различни модификации. В дизайна "Волга" влиянието на "Aerostyle" на американските автомобили като Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser очевидно се досети. Но цялата механична част на Газ-21 беше първоначалното съветско развитие.

След производството и тестовете на четирите прототипа през 1956 г., пускането на първата серия GAZ-21 с характерната "звезда" на радиаторната решетка започна. "Първата серия" е оборудван с модернизиран двигател от "победа", а от 1957 г., модерният Humz-21a свръхвъздушен двигател. Общите автомобили на първите серии бяха произведени 30 хиляди броя.

"Втора серия" започва да се издава от 1959 до 1962 година. Беше променила предните крила, появява се решетка на радиатора на типа "акула в устата", новия инструментален панел, шайби за предното стъкло, както и ново окабеляване с "минус" на масата. Общо бяха направени повече от 140 хиляди копия.

През 1962 г. "мека модернизация" на автомобила, която се докосва в по-голямата част част външен вид. Третата серия има нова радиаторна решетка "кит" с 37 вертикални елемента, нови брони и декоративни части, нова декорация на кабината от по-трайни материали. Мощност на двигателя, повдигната до 75 к.с. P, и тялото започна да се боядисва по-устойчив синтетичен емайл. Общо автомобили на третата серия бяха освободени около 470 хиляди копия.

От многобройните модификации на Волга ще отбележим GAZ-22 с товарско-пътнически корпус от тип "универсален" на базата на автомобила "трета серия". Вагонът е произведен и под формата на "линейка" Газ-22б.

Газ-24 "Волга"

Наследникът "Волга" Газ-21 беше един от най-забележителните им съветски автомобили в историята на вътрешната автопромишленост - Газ-24 Волга. Тя е серийно от 1967 до 1985 г. и е пусната в размер на 1 481,561 броя на всички модификации. Газ-24 притежава ново по-модерно тяло с по-малка височина, която повишава стабилността и обработката, по-широк салон, повишена площ на остъкляване и подобрена видимост.

"Първата поредица" на Газ-24 (1967-1977) имаше брони без зъби, дълга формоване под решетката, той нямаше мъгла, а общите паркиращи светлини бяха разположени на хром вентилационните подложки на задните стелажи. Хромираните шапки имаха червени чаши в центъра и калници - маркови "елен".

"Втора серия" е плавно подобрения в периода 1972-78. "Fangs" се появи на брони, светлини за мъгла, смениха задните светлини с вградени каталоти, се появиха "Zhigulevsky" халогенни фарове, залепват знаци на предните крила, в кабината - имитация под дървото на панела и волана, по-модерен приемник, седалка за задната подлакътника.

В средата на 80-те години се извършва дълбока модернизация на модела и се появи Газ-24-10 ("трета серия"). Този модел изчезна прозорците, дръжките на вратите бяха вдлъбнати, появява се нова пластмасова черна радиаторна решетка, надписът "Волга" изчезва от предните крила. Колата е поставена на радиална широка ниски профилни гуми 205/70 R14 вместо предишните 185-диагонал. В кабината: нови седалки, ръчна спирачка на пода, електрослума на задната прозорци. И най-важното, под капака, подобреният двигател ZMZ-4022.10 с капацитет 100 к.с.

Диапазонът на модела включва и GAZ-24-02 с товарско-пътник "Universal". Тази кола имаше седемместен трансформиращ се салон. Въз основа на този модел са произведени санитарна версия на Volga Gas-24-03 и Taxi версия.

GAZ-67.

Най-легендарните и борещи се на всички съветски военни автомобили на всички колела на Газ-67 успяха активно да се спира от 1943 г., както като командир, така и като разузнавателен автомобил и под формата на артилерийски трактор. До края на Втората световна война бяха издадени около 8000 бр.

Ние преживяхме военен джи, странно кола в СССР: той премина на 2,200 км с 76 мм цис-3 пистолет с тегло 1850 кг, от които 930 км на парцелите и на 550 км по еластичен калдъръм.

За надеждност и по-добра проходимост, GAZ-67 е 755 mm съкрати междуосие в сравнение с GAZ-61. Същите качества бяха подчинени на модернизацията на суспензията и шасито на колата. В допълнение, GAZ-67 е поставен върху гумите с тип "разчленен коледно дърво" тип 6.50-16. Електрическото оборудване се използва от Газ-М1 и газ-мм.

Тялото за бърза евакуация е по-тихо на 4 души, плюс още два души да седят от двете страни на рафтовете на задните крила. Тук бяха кутии за оръжия, боеприпаси и радио. Като електроцентрала е използван модернизиран двигател GAZ-64-6004.

GAZ-69.

Известната съветска кола с повишена пропускливост, която заради тежката му суспензия имаше псевдоним "Козлик". За периода от 1952 до 1972 г. са произведени повече от 600 хиляди автомобила. Освен това Газ-69 е бил изнасян до 56 страни в различни климатични версии. Освобождаването е започнало за първи път в автомобилното растение на Горки, а през 1956 г. производството е прехвърлено в автомобилното растение на Уляновски.

Колата е имала две основни модификации: GAZ-69 с 2-врата 8-легла и командир GAZ-69A с 4-врата с пет легла. За да се увеличи обединението и поддръжката, двигателят със скоростна кутия, кормилен механизъм, амортисьори, спирачки, оптика и батерия за тази кола са взети от серийни съветски коли и камиони.

Moskvich-400 / -401

Тази съветска Saltra е достъпна за много граждани на СССР със средна достатъчност и често стана първата кола в семейството. От нея започна мобилността на съветските хора.

Първият сериен "московица-400" излезе от завода MSM през декември 1947 година. Колата имаше интересни и иновативни решения като носенето на тялото, алуминиевите бутала на двигателя, хидравличните спирачки и независимо окачване ДБУННЕ. И в същото време колата не е имала ротационни указатели, а чистачките са имали механично устройство от разпределителния вал на двигателя.

През 1954 г. е публикувана подобрена модификация на Москвич-401, която имаше принудителен двигател с капацитет от 26 к.с. срещу 23 к.с. На моделите "400-та", синхронизатори на 3 и 4 трансмисии, лост PPC върху кормилната колона, ново волана. От 1949 до 1954 г. е произведен Moskvich-400-420 - 4-врати кабриотан с отворен връх, но с нестабилни странични стени и рамки на вратите с очила.

Moskvich-402 / -407

Първият съветски пътнически автомобил на периода на "размразяване", който напълно създаде съветски инженери. Производството на този модел започва през 1956 година. Само за две години бяха освободени 87 658 копия.

В сравнение с предшественика "Москвич-402" имаше по-модерно външно и по-съвършено в структурата на тялото. Колата получи отделен ствол с външен достъп, наведено предното стъкло и задните прозорци, високо ниво Вътрешна декорация, независимо безжично предно окачване с двойно напречни лостове и 12-волт електрическо оборудване, както и много други иновации. Публикувано от двигателя M-407, който работи заедно с механичната скоростна кутия с 3 и 4 скорост.

Първата модификация на автомобила е настъпила през 1958 година. Модифицираната кола се нарича "moskvich-407" и подобрен двигател с капацитет 45 к.с. Полу-милион автомобил MZZ, който излезе от конвейера през декември 1960 г., става Москвич-407. В продължение на няколко години в ред, половината от всички "московчани-407" продължиха износ, вкл. Към Франция, Белгия, Скандинавия, Финландия, Англия и други страни.

През 1962 г. е публикуван преходният модел "Moskvich-403", който има друга рамка за подмяна и конфигурацията на двигателя. Този модел използва и нови агрегати, разработени за новия "Москвич-408".

Въз основа на модела "407-ия", седанът за задвижване на всички колела "Moskvich-410 (410N)" и задвижването на всички колела "Moskvich-411" бяха освободени. Тези съветски високопроизводителни превозни средства бяха насочени към нуждите на жителите на селските райони. На автомобили, инсталирани гуми с увеличено измерение 6.4-15 инча с модел на протектора на протектора, и наземно освобождаване нараства до 220 mm.

Moskvich-412.

Това е може би един от най-известните кораби за задвижване на задните колела на съветниците, които станаха известни с изключителните си спортни постижения в много международни състезания. Автомобилът е произведен от 1967 до 1977 г. в MMS / Azlk завод и от 1967 до 1998 г. на автомобилната инсталация на Ижевск.

"412-та" замени Muscovite-408, но всъщност е модификация с по-мощен двигател. През първите години той беше много активно изпратен да изнася. През 1969 г. се извършва модернизация, в резултат на което пасивната безопасност на тялото е подсилена, монтира се предпазни колани, меки елементи на кабината, 2-контурна спирачна система и зъби на брони. Новият автомобил е обозначен с Moskvich-412ie.

Характерният елемент на Москвич-412 става квадратни фарове на производството на ГДР, които също бяха поставени на немския варбург 353. Въз основа на базовия модел, вагонът Moskvich-427 и ван на Москвич-434.

AZLK-2141.

"Москвич" Ацлк-2141 - Съветски и руски пътнически задвижващ автомобил с тяло "Хечбек", произведен от 1986 до 1998 г. в Azlk. Общо бяха освободени 716,831 копие на този модел.

AZLK-2141 има оформление с надлъжно подреждане на захранващия уред узма-331.10 и VAZ-216-70, които са работили в двойка с 5-степенна скоростна кутия с оригиналния дизайн с първични и вторични валове, разположени на една височина. В резултат на това е възможно да се намали общата височина на захранващия блок и да се намали линията на качулката. Заедно с основните двигатели с 1.5 и 1,6 литър са използвали VAZ двигатели и облигации от 1,7 и 1,8 литра.

Колата конструктивно и външно изглеждаше истински пробив в сравнение с предишните модели: 5-степенна скоростна кутия, четиристоятелни колела, относително голямо междуосие, широко тяло тип "хечбек", предно окачване на MacPherson и зависим отзад с стабилизатор и стабилизатор на Panar , втурвам се управление и интегриран "обем" пластмасови брони. Самият орган се оценява доста приличен аеродинамичен коефициент CX \u003d 0.35.

През 1997 г. модернизацията на Moskvich-2141-02 "Svyatogor" се появява с по-мощна rENAULT двигател 2.0 l и актуализиран външен вид. Също така през 1997 г., малък сектор M-2141R5 "Юрий Долгороски" се появява с удължен хечбек от 200 мм и аналогично удължен седан Москвич-2142R5 "Принц Владимир".

ZIS-110.

Това впечатляваща кола От СССР имаше истинска голяма и солидна седем лимузина с дължина до 6 метра и с тегло 2,5 тона. Цялото му екстериор прилича на лимузините на американската компания Packard.

ZIS-110 е оборудван с редове осем цилиндров двигател с 6 литра и с капацитет 140 литра. с. работа в чифт с 3 скорост механична кутия Предавания. Лимузината е предназначена предимно за висшето парти на СССР и известните културни и научни работници. Производството му е продължило от 1945 до 1961 г. на автомобилното растение. Сталин. Общо пуснати 2089 автомобила от всички модификации.

Колата е технически оборудвана с напълно: необичайно за съветските превозни средства превключване на скоростната скоростна кутия на кормилната колона, хидравлични клапи тласкачи и хипоидния главен трансмисия, която осигурява високо ниво на акустична комфорт ZIS-110; Независими върхови висулка предни колела на двойно напречни лостове; Луксозно оборудване за кабини, включващи електрохидравлични прозорци, висококачествена радио, отоплителна и вентилационна система.

Основни модификации: ZIS-110A - линейка кола; ZIS-110B - phaeton със сгъваем мъжки покрив; ZIS-110P - кола за задвижване на всички колела; ZIS-115 - бронирана версия.

ZAZ-965A "Zaporozhets"

Заз-965а "Zaporozhets" е истинска съветска "народна кола", произведена в фабриката "комунард" в Запорижа от 1962 до 1969 година. Бяха освободени общо 322,166 такива автомобили.

Той е оборудван с наклонен въздушен охладителен двигател MEMZ-966 с капацитет от 27 к.с. и 887 кубични метра. През 1965 г., за сметка на нов карбуратор, капацитетът се увеличава до 30 к.с. Колата е била изнесена в европейски страни чрез белгийския износител Jalta, а във Финландия автомобили са били под марката Ялта.

При проектирането италианският FIAT 600 е взет като основа поради успешното и прогресивно за масовото производство на дизайна на тялото. За разлика от FIAT 600 "ZAZ-965A" имаше трикомпресионно тяло като "седан с две врати" със яснотен обем на багажника на двигателното отделение под формата на "гърбица" и голям задно стъкло.унифицирани с фронтални.

Суспензията е върху двойно надлъжни лостове с две напречни тоции като еластични елементи. Колата разчиташе на пътя с 13-инчови колела с висок профил, който осигурява приемлива пропускливост. Ние също така произвеждахме модификации за инвалид и пощенския фургон за събиране на букви с дясното управление.

ZAZ-966 "Zaporozhets"

Наследникът ZAZ-965A стана модел с индекс 966, който е произведен от 1966 до 1972 година. ZAZ-966 има независимо предно окачване на паралелограма тип, с направляващо устройство под формата на двойни надлъжни лостове и две напречни плочи ламелни торсии като основен еластичен елемент. Също така, "966-та" получи нова по-напреднала независима суспензия.

От 1967 г. в колата се прилага актуализирана 1597 CC със значително по-добри характеристики на сцепление и увеличен ресурс. Тялото от гърба имаше характерни "уши" на въздуха за охлаждане на двигателното отделение. За този елемент ZAZ-966 наречен "уши".

Предавателната кутия с напълно синхронизиран брой предни завои беше успешна и надеждна, което й позволи да работи с по-мощни двигатели. Не много успешни елементи на дизайна бяха полусъветци с по-скоро "нежни" гумени антьори на вътрешни панти.

ZAZ-968 "Zaporozhets"

Модел "968-Ая" е по-нататъшно развитие и модернизация на ZAZ-966, той се появява през 1971 г. и е произведен до 1994 година. Също така беше легендарната съветска кола и малка класа.

От предшественика ZAZ-968, първоначално се различава само от други заменителни лампи. Само през 1973 г. се появява модернизиран модел ZAZ-968A, който вече е бил тесен формоване, вместо повдигната радиаторна решетка, нови седалки, 2-контурни спирачни системи, нов инструментален панел и запалителна ключалка с устройство против кражба.

ZAZ-968M "Zaporozhets" \\ t

През 1979 г. се появява друга модернизация - ZAZ-968M, която притежава правоъгълни задни фенери вместо кръгла, нов изпъкнал преден панел със средната черна лента и надпис "968м", както и правоъгълни завои. В допълнение, на тази модификация е монтирана 50-силен двигател MEMZ-968BE, заедно с основния.

Конструктивно променя системата за охлаждане на двигателя, където въздухът започна да действа през щампована решетка в капака на качулката: "ушите" бяха заменени с малки "хриле", където дясната решетка се използва за приема на въздух и оставен за освобождаване.

VAZ-2101.

Това беше един от най-масивните и любими съветски леки автомобили с малък клас, произведени на волга автомобилното растение. Тя може да се нарече истинска "народна кола" на съветската епоха.

VAZ 2101 беше "първичното" класическо семейство на автомобили VAZ, което е произведено до 2012 година. Производството на модел 2101 е продължило от 1970 до 1988 г. и за 18 години са освободени 4,85 милиона VAZ-2101 парчета от всички модификации.

Италианският FIAT 124 беше избран като прототип за VAZ-2101, но в съветската кола имаше задни спирачки на барабаните за шофиране в лоши пътища, предното окачване беше заменено и напълно заменено с по-модерно задно окачване, модифицирано кардан трансфер, Засилено захващане и модифицира дизайна на синхронизатори в контролно-пропускателния пункт. Модификациите бяха направени по отношение на комфорта и безопасността. Бяха направени общо повече от 800 промени.

Основният модел е оборудван с 1.2-литров 62-енергиен двигател. Колата също се наричаше и "Жигули", "един" и "пени". Основните модификации на модела "2101" могат да бъдат наречени: VAZ 21011 "ZHIGULI -1300" - оборудван с по-мощен двигател от 1.3 L 69 HP с някои модификации на дизайна на тялото и кабината; VAZ 2102 - Universal, е лицензирана версия на FIAT 124 Familiare с множество промени и модификации. Общо бяха освободени 666 989 копия на такива универсални. VAZ-2102 имаше висящи пружини и амортисьори, които позволяват да се поддържа товароподемност от 250 кг с двама пътници. Имаше и версия на електрическото превозно средство VAZ-2102E / 2801 "Electro", пуснато в количеството само 47 бр.

VAZ-2105.

Това е по-нататъшното развитие на моделите на VAZ-OX на "Класика". VAZ-2105 е най-дълъг от съветската кола от семейството на Жигули - 31 години от 1979 до 2010 г. Това е и една от най-евтините автомобили на руския пазар.

VAZ-2105 в сравнение с "2101" притежават по-ъглови форми на тялото, заменени с хромирани детайли за матова черна пластмаса или изработена от боядисан метал. Тук за първи път ремъкът за времето на двигателя се използва вместо верига, първо комбинирана с цялостни и фарове за мъгла, обороти сигнали, стоп сигнали и обратно осветление. В допълнение, прозорците бяха отстранени на страничните очила, но се добавят чрез разпенване на страничните очила и нагряване на задния прозорец.

Бяха пуснати общо 2,091,000 VAZ-2105 копия. В основната конфигурация се използва двигател 1.29 л с капацитет 63,6 к.с. С 4-степенна скоростна кутия. Но имаше модификации с 5-степенна скоростна кутия и по-мощни двигатели: 1.45 L - 71.4 к.с., 1.57 л - 80 и 82 к.с. За електрическите структури е инсталиран ротационно-бутален двигател Vakel-4132 - 1.3 L, 140 к.с. Износът на VAZ-2105 е изпратен под името Лада Рива.

VAZ-2106.

Това е съветска руска пътническа кола, произведена от VAZ от 1976 до 2006 година. Общо в различни равнини през това време бяха освободени 4,3 милиона броя от този модел, което прави VAZ-2106 от един от най-масивните вътрешни автомобили в историята.

Външността на "2106" е проектирана с черни пластмаси по това време с променена предна облицовка, задната част на багажника, бронята, капачките на колелата, страничните признаци на завои, вентилационни мрежи и дори фабричния знак. В основната конфигурация се използва двигател 2103, чийто обем е увеличен до 1,57 литра, въртящият момент и мощността се увеличава с 12% - до 78 к.с.

"Шест" се превърна в тримилинен автомобил, освободен от ваза. VAZ-2106 за дълго време остава най-престижният модел в линията на "Жигули", която има оценка на автомобил с повишен комфорт и надеждност.

VAZ-1111 "OKA"

Тази съветска и руска микроавтобус е произведена по ваза, Камаз и Цайс от 1987 до 2008 г. и през този период са издадени около 700 хиляди екземпляра. Основните примери, които съветските дизайнери се основават на развитието на "Ока", стават японски Kay-Kara, като Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda днес.

Двигател за VAZ-1111 с капацитет 29,7 к.с. Създаден на базата на мотора VAZ-2108, като приема средните два цилиндъра с движещи се синхронни бутала. Такъв двигател се нарича "половин осмия" неофициално и на официалната документация той е назначен за номера "1111". Тялото от типа "седан 3 врати" е самостоятелно поддържащ с калните клапи на предните крила на кръстосано напречно сечение като електронен елемент.

От VAZ-2108 е взета охлаждаща система. В системата се прилага оригинален карбуратор. Предно окачване - тип MacPherson с напречна стабилност стабилна стабилна. Задно окачване - напречен гъвкав лъч. Колата беше поставена на малки 12-инчови колела с закрепване на три ядки. Повече от една трета от частите са привлечени с VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.

След прекратяването през 1995 г., производството на "OKA" на ваза, поради своята незаможност, производството е прехвърлено в Serpukhov, където Seaz-1111 започва да произвежда в растението Seaz-1111, а в Naberezhnye Chelnny на "ЗМА", където е създаден Камаз-1111. Вече сте инсталирали по-мощен 0,75-литров 33-силен двигател VAZ-11113 - половината от 1,5-литровия двигател VAZ-21083.

Производството на Камаз е преустановено през 2006 г. след закупуването на предприятие от Severstal-Auto, а в мореха през 2007 г., освобождаването на "OKA" с вътрешния двигател е спряно и напълно преобразувано в използването на китайски 3-цилиндров 1 -литър единица с капацитет от 53 литра. С .. Опитът е направен и от производството на пикапи и микробуси от семейството на Sea-11116-50. Но през 2008 г. производството беше спряно в Soauze поради неспособността си.

UAZ-452.

Легендарният съветски товар-масаж задвижващ автомобил, произведен в автомобилната инсталация на Уляновск от 1965 г. и до момента. За външния си кубичен изглед със закръглени ръбове на UAZ-452, псевдонимът "Бунка" е популярен, а в товарната версия - "Головастик".

UAZ-452 В допълнение към основния "ван" има голям брой различни модификации, захранването от които са UAZ-452A - санитарен автомобил, който може да се качи по пътя към най-отдалечените места; UAZ-452B - девет микробус; UAZ-452D - камион с двойна кабина и дървено тяло.

През 1985 г. UAZ-452 и нейните модификации са получили нови индекси. Така че микробусът за задвижване на всички колела започна да бъде обозначен - UAZ-2206 и санитарен автомобил - UAZ-3962. В основата на UAZ-452 създава и специален брониран автомобил за превоз на ценности.

UAZ-469.

Колата на увеличената настилка UAZ-469 стана наследник на легендарния предшественик на Газ-69. Беше пуснат в автомобилната станция на Уляновск за повече от 30 години от 1972 до 2003 година. От 1985 г. след модернизацията колата започва да се произвежда под индекса на UAZ-3151.

Както следва, дизайнерите на UAZ-469 трябва да бъдат надеждна, трайна и цялостна утилитарна кола върху тестваните единици от вътрешни "газови" автомобили. UAZ-469 имаше 5-местен корпус с подвижна тарелка и странична остъкляване, както и задната пета врата се наведе за товарене на товар. Тялото е монтирано на твърда и издръжлива рамка.

Пространството на пътя достигна 300 мм при версиите с "военни" мостове и 220 мм в граждански "УАЗ". Хъбите с увреждания бяха монтирани на предния мост, което направи възможно изключването на предния мост и да се намали разхода на гориво при шофиране по магистралата. По-късно започна да прилага бързо превключване или самозаключващо съединение. От 1983 г. двигателят на модела на UMW-414 от 77 к.с. е инсталиран на машината с капацитет 77 к.с.

Обновен през 1985 г. версията на UAZ-3151 имаше допълнително: хидравлично затваряне на съединителя задвижване, нови осветителни устройства, миене на предното стъкло, водещи мостове с висока надеждност, двубокова спирачна система, UFM-417 двигател с висока мощност до 80 к.с. и редица други промени.

Основните модификации на UAZ-469 включват: UAZ-469B - гражданска версия с клирънс от 220 mm; UAZ-469 BG-медицинска опция; Uaz-469ap - патрулна милитивна версия с твърд покрив. UAZ-469 през 2010 г. създаде световен рекорд за капацитета на пътнически автомобил - Thentree на 32 души с обща тежест от 1900 кг.

IL-2715.

IZH-2715 (или както се нарича - "петата") съветски и руски товарен пътнически автомобил серийно продуцира от 1972 до 2001 г. в автомобилната инсталация на Ижевск. Издадени са автомобили от този модел за почти 30 години 2,317,493 копия.

Камионът е създаден на базата на московит-412 с двойна кабина и товарен ван или пътническо отделение. IL-2715 в СССР е единствената кола, предоставяща кола за доставка на малки търговски организации. Неговата балансова мощност е 450-500 кг. И заради честата употреба в сладкарски изделия IZH-2715, те също наричаха "кученца" и "PIROZHKOVOZ".

Основните модификации на IL-2715 включват: основен с метален ван, IL-27151 в тялото на пикап с сгъваема обратно дъска и IL-27156-инстужна товарна версия за краткосрочен пътнически транспорт. Колата е изпратена на износ в страни от Латинска Америка (например, до Панама), както и във Финландия, наречена "елитен пикап".

Като захранващ блок за IL-2715, стандартен двигател Uzam-412E е монтиран с капацитет 75 к.с. и деформирани - 68 к.с. В опция за бензин А-76.

LUAZ-969 "Volyn"

Luaz-969 "Volyn" е малък съветски-украински автомобил с повишена способност, произведена в автомобилния завод в Луцк от 1966 до 2002 година. "969-та" е първият "SUV", който може да бъде закупен в лична употреба, защото Той е специално проектиран за нуждите на селяните.

Колата имаше много функционален неусложнен дизайн и най-минималния комфорт. Той е оборудван с два вида MEMZ-969 двигатели, 890 cm³, с капацитет 30 к.с. и MEMZ-969A с капацитет от 1197 cm³, с капацитет от 40 к.с. Първоначалните серийни инстанции на LUAZ-969 са само опция, но с мощност задвижващ вал за задвижване или прикачно оборудване. Опцията за задвижване на всички колела "Lioish" започна да се произвежда от 1971 година.

Тялото е задържано с интегрирана рамка тип SPAR. Интериорът на оформлението дори визуално силно се премества напред, за да се осигури постоянно натоварване на предната ос, за да се осигури най-доброто сцепление с почвата. В модификацията на всички колела, въртенето се предава от захранващия вал от скоростната кутия към задния редуктор на ос, използвайки нетълни панти вал. Междуосната разлика в дизайна отсъства. Окачване - усукване на надлъжни лостове. Барабанни спирачки без усилвател.

Основните модификации включват: LUAZ-969A с по-мощен 40-енергиен двигател и Luaz-969m с нова форма и тапицерия, както и актуализирана агрегирана част.

RAF-2203 "Латвия"

Съветският микробус, произведен в автомобилния завод на RIGA "RAF" от 1976 до 1997 година. Той успешно замени своя предшественик RAF-977. RAF-2203 стана най-масив и почти единственият модел на микробуса в СССР. Тя е произведена от 18 хиляди копия годишно с общ край на 274 000 превозни средства от всички модификации.

Минибусът според оригиналния дизайн на дизайнерите трябваше да бъде напълно обединен с агрегати на съществуващите съветски автомобили. Основните елементи са взети от "Волга" Газ-24, капачки на колелата от GAZ-21, табло от GAZ-24, хромирани огледала и задни светлини от автомобила "Москвич-412".

Двигателят от газовия режим "Volga" е инсталиран като захранващ блок, който се намира в кабината между предните седалки. Предна суспензия независима, пружина, на напречни лостове. Хидравлични амортисьори, телескопични, с подобрени пружини. Задното зависим от суспензията, при полу-елиптични надлъжни извори. Салонът беше разделен на две отделения: за шофьора и предния пътник, седнал на качулките на предния дял и пътническия интериор от 10 места с проход към задния ред на седалките.

Основните модификации на RAF-2203 включват: RAF-2203 основен пътнически микробус с 10 места, спешна медицинска помощ - RAF-22031 с няколко последващи модернизация, такси за маршрута - RAF-22032 с деформиран ZMZ-2401 двигател, както и специализирани микробуси на GAI RAF-22033 и Firefighter Cars RAF-22034. Общо повече от 90 различни изменения са издадени въз основа на RAF-2203.

Здравейте Уважаеми читатели, днес ще представим на Вашето внимание най-добрите автомобили СССР. Тъй като вие сами разбирате, нашият топ ще включва тези автомобили, които бяха популярни сред населението съветски съюз В средата на 20-ти век. Може би някои от тях ще се срещнете по съвременните пътища на страната. Списъкът ще бъде доста голям, така че предлагам незабавно да пристъпя към разглеждането му.

ZAZ 968.

Всички известни "Запорожец" бяха доста популярни по време на Съветския съюз. По-специално, това се отнася за модела ZAZ 968. Тя е мечта за много. Той вече е бил произведен до 1994 г., но с появата на по-съвършени техники, постепенно слезе в историята. Създадени са специални модификации на този Zaporizhia гигант, които са специално предназначени за хора с увреждания. Мощност на двигателя в 30 литра. от. През тези години беше достатъчно за пътувания около града. В онези дни на първо място нямаше скорост, но качеството. ZAZ 968 напълно съответства на нуждите на резиденти на Съветския съюз.

Москвич 412.

Това е деветото място на нашия рейтинг. Дори и днес можете да се срещнете с този модел по пътищата на нашата страна. Връхът на популярността на стоманения кон падна в средата на 70-те години на обема на двигателя от 1,5 литра достатъчно за конкуренцията дори с чужди печати, които рядко бяха по-скоро редки. Мощност на двигателя - 72 литра. от. Защото това беше доста добре. Нашата страна през 70-те години дори произвежда износа на модела към чужди държави. Освен това географията на разпространението беше доста широка.

VAZ 2107.

Известната седем, която не е публикувана в светлината само на няколко години, се намира на 8-то място на нашия рейтинг. В началото на 80-те години тази марка е една от най-популярните. Тогава тя е направена на съвест. Мощност на двигателя - 74 литра. от. Това е чудесно за това време. В същото време колата беше много икономична и консумира само 7 литра бензин на 100 км. Дизайнът за това време е просто прогресивно. Днес моделът може да бъде закупен на всеки автомобилен пазар за приемлива цена, но след 90-те години качеството на марката се е влошило значително.

Газ 12 зима

Просто шик кола, произведена в Съветския съюз от 1948 до 1960 г. за този период и има връх на популярността му. Днес тя може да бъде намерена може би в колекцията от богати олигарси. Марка на двигателя работи на 72-ри бензин. Мощността е достатъчна за тогавашния град. Това произведение понякога се използва като такси.

VAZ 2103.

Шестото място отива във Vaz 2103. Типичен Жигул, който е разработен заедно с италианската компания Fiat. Произвежда се в автомобилната инсталация на Volzhsky в периода от 1972 до 1984 г. Четирицилиндров двигателят успя да се ускори до стотици за 16 секунди. Капацитетът му е 77 литра. от. Днес автомобилите могат да бъдат намерени по улиците на нашата страна, но всяка година представителите на това семейство стават все по-малко.

VAZ 2108.

Топ петте откриват VAZ 2108, който в средата на 80-те години направи революционен преврат по отношение на дизайна. Съветските печати започнаха да имат след това един много почтен външен вид. Години на издание - 1984-2003. Стандартният двигател имаше мощност от 64 литра. от. В същото време, до скоростта от 100 км / ч, той позволява да се ускори за 15 s. Много икономична марка, която консумира само 5.4 л / 100 км.

Gaz 2410.

Любимата ни Volga се намира на 4-та позиция на нашия списък. Произвежда се относително дълго, само 7 години, започвайки от 1985 г. и завършва през 1992 година. 2.5 литров двигател имаше сила от 100 литра. от. За това време доста добри показатели. В същото време човек е купил на разположение доста просторен стоманен кон. Има дори лимузина.

Volga 21.

Отваря лидерите на Troika Volga 21. Тя е произведена от 1955 до 1970 г. Желязният кон е произведен веднага в няколко модификации. В същото време беше на разположение средната класа на населението на Съветския съюз. Вероятно, затова стана популярно. 2.5 литров двигател има мощност от 75 литра. от. Днес колата може да бъде намерена по пътищата на страната, но това се случва повече и по-малко. Моделът не може да бъде наречен икономичен. Той консумира 15 л / 100 км в смесен режим.

Към пеша по-голямата част от тези автомобили са големи черни седани за партията елит. Въпреки това, в развитието на Съюза имаше такива "народни" екземпляри, които те са дори скъпи, за да видят днес. Но нека започнем с "BCS".

Този красив черен седан дойде да замени остарелия ZIS-110, който не е влязъл в нашата селекция само защото 8 цилиндъра са разположени в един ред под капака, а не под ъгъл. Но Zil-111 получи нов двигател с подобен етикет, който имаше 6 литра работен обем, две стотици конски сили и въртящ момент в 442 nm. Двубанд хидротрансформатор "автоматичен" работи в чифт.

Въз основа на този седан е разработен и наследник на Faiton Zil-111B - наследникът на представителния представител на SIS-110V.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Това, от своя страна, наследникът до Зил-111 - вече по това време е било необходимо да се следва автомобилната мода, за да не се "сънят" действителните тенденции на дизайна. Новият седан получи нов двигател - разбира се, със същия етикет като самия седан. Този карбуреторно устройство вече е издал 300 сили, когато се увеличава до 7 литра обем и въртящият момент се увеличава до 559 nm. Допълнителен етап получи автоматична трансмисия, с която е работил нов двигател.

На снимката: Zil-114 "1967-71

Разбира се, въз основа на ЗИЛ-114 бяха освободени няколко специални модификации. Един от тях - универсал Зил-114а, който получи медицинска специалност. В СССР такива автомобили наричаха "черни лекари".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Това е съкратена версия на лимузината Zil-117, която получава същата техническа база като оригинала. Седемлитровият двигател Zil-114 с намалена маса на машината осигурява по-уверена динамика и базата данни намалява положително засегнати от боравене.

На снимката: Zil-117 "1971-77

Zil-117 също не е избягал от популярността като основа за специални машини. В допълнение към копия за специални услуги, беше пуснат двудостъпен фатон с кърпа - такива автомобили участваха в паради на Червения площад.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузина, която трябваше да получи името Зил-115 като правоприемник на предишния избор на автомобили, поради промяната на индексната система, започна да носи името Zil-4104. Същото име получил мотора си - V 8 от 7.7 литра. Тази единица получи малко увеличение на силата спрямо предшественика - тя нараства до 315 к.с., но въртящият момент се увеличи по-забележим, до 608 nm. Моторът е запазил основните характеристики: алуминиев блок с чугунени ръкави, два клапана на цилиндър, вентил хидро изтегля и карбураторна система.

Правителствената лимузина традиционно отиде да служи в различни отдели, получавайки различни модификации. В допълнение към Phatete, Zil-41044 също съществуват и "къса" седан Zil-41041 и "черен лекар" Зил-41042 и сребърна Zil-41072 "Скорпион" и много други промоции.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тази машина се превърна в козметична актуализация Zil-4104: Това е ясно дори от името. Спестяване на техническата част и тялото непроменена, тя получи ново осветление, модернизирана версия на дизайна на предната и другата стилистика на хромираните елементи върху тялото.

Това е последната актуализация на ЗИЛ-4104: Такива автомобили са произведени до 2002 г. и след като започне да се извършва по време на специални въпроси. Автомобилът отново остави непроменен технически, но освежен отвън, правейки външния стрикт и "квадрат".

Тази кола, за разлика от повечето Zilovsky автомобили, не е сериен. Първоначално той трябваше да се превърне в замяна на "къса" zil-41041, като получи модерен външен вид и ново техническо пълнене. Външният вид на новия автомобил е забележимо "демократичен" от останалите представители на семейството, но оборудването не е нарушено.

1 / 2

2 / 2

Под капака е поставен един и същ двигател Зил-4104 с обем 7.7 литра и капацитет от 315 к.с., а основната техническа разлика на новата кола е липсата на рамка - е планирано да се преведе на бомбата . Развитието на автомобила обаче не получи, оставащо да съществува в две копия, които са били внедрени от технически решения и вътрешни опции за оборудване.

ЗИЛ-118 "Младеж"

Zil-118 "Youth" не е лекият автомобил, а микробус, но ние просто не можем да заобиколим вниманието му: бях твърде елегантен. Външният му вид беше истина, само в първото въплъщение. Историите за тази любопитна кола и тук предлагаме просто да се възхищаваме на този примерен стил на вашето време и клас.

Прекратяване на речта за Zilovsky автомобили, можете да прекъснете от черни седани: спортните автомобили са в историята на растението. Един от тях е Zil-112c: бърз роудстър с тяло от фибростъкло. Тя може да бъде инсталирана самостоятелна, но до две различни V-образни "осем". Първият имаше 6 литра работен обем и разработи 240 к.с., а вторият - вече 7 литра, които бяха дадени по различно време от 270 до 300 конски сили. Максималната скорост на Rodster е около 270 км / ч, а овърклок до стотици отне по-малко от 5 секунди.

Газ-13 "Чайка" е друга легенда за съветската автомобилна индустрия. Облагодетелствайки стилистиката на чуждестранните автомобили от онова време, тя изглеждаше луксозна, смелост и солидна по едно и също време. Моторът GAZ-13 е под външния вид: 5.5-литров V 8 издаден 195 к.с. и 412 nm. Той имаше два клапана на цилиндър и алуминиев блок и се съчетава с три етап автоматична трансмисия. В допълнение към него, на автомобила е монтиран газ-13D двигател, който вече е 215 к.с., в същия обем и въртящ момент.

Разбира се, тя не струва без различни модификации и въз основа на газови автомобили. Така например, чайката имаше отворена версия с мека езда, която носеше индекса на газ-13Б.

Последователността на първия чайка, новата кола под индекса Gas-14 започна да изглежда много по-различно - по-строга, по-лесна и риболов, приближаваща стилиста си до Zilovsky лимузини. Двойни фарове, дълъг и нисък профил, дозиран брой хром - такъв се превърна в чайка във второто поколение. Под капака, двигателят GAZ-14 е предписан, разработен на базата на същия GAZ-13 и има 5.5 литра, но малко повече мощност и въртящ момент - 220 к.с. и 450 nm, съответно. Пустата не е сама, но наведнъж два карбуратора.

Въз основа на "второ" чайките са създадени като традиционен фетон за паради под индекса на GAZ-14-05 и "черен лекар" Газ-Раф-3920.

На снимката: GAZ-14-05 и GAZ-RAF-3920

Отделна каста от мощни газове с V 8 е автомобили за специални услуги, т.нар. GAZ-23 - GAZ-21 базов седан, който получи подобрено тяло, адаптирано, за да постави леко модернизирано захранващо устройство от чайка. Моторът ZMZ-23 имаше 5,5 литра обем и 195 к.с. Мощност, ускорявайки седана до сто километра в час за 16 секунди и осигуряване на максимална скорост от 160 км / ч. Разбира се, при новите технически реалности не само тялото беше подобрено, но и спирачна системаи предаване и шаси.

Този седан дойде да премести Газ-23. Новият "закачлив" също получи модернизиран двигател от чайката и автоматичната скоростна кутия: с 5.5-литров ZMZ-2424, той, според различни източници, се ускори до 160-180 км / ч.

Логичното развитие на модела е GAZ-24-34, което е получило тялото от Газ-24-10, в който са монтирани V 8 и триточният "автоматичен" по схемата за изпускане, едновременно подобряване на всички основни възли на колата.

Този малко известен автомобил трябваше да стане представителна машина с ново поколение, а не просто да промени чайката в публикацията, но става много по-модерна и технологична, но в същото време компактна. Съдете за себе си колко технически иновации са положени в колата на етапа на създаване: задвижване с четири колела с принудително блокиране междуосен диференциалДискови спирачки на всички колела, хидравлика, климатик, оригинална остъкляване на тялото ... и това е само малка част от интересни технически решения - разговаряхме подробно

Дори и днес, ние едва ли можем да си представим в кола с двигател под формата на малък атомен реактор или в така наречените микровълнични мобилни устройства, които получават енергия от контактната мрежа упорито под пътя. И, над които не излязоха никой десетилетие, опитвайки се да ги адаптират към колите, така че те не се вписват. Но преди половин век всичко беше написано в автомобилната преса почти сериозно. И в съветските издания - със специална дупка. Всъщност, в средата на 50-те години, когато страната изгради високи жилищни сгради и големи растения, блокира реката, пусна ракета в космоса и имаше нови автомобили до конвейерите - нови автомобили бяха много близки до конвейерите.

Удивителни, понякога фантастични проекти на съветската автомобилна индустрия - голяма и много интересна тема. Но първо помня само няколко от ярки страници: проекти, които сякаш ще станат реалност. В края на краищата, нещо от антологията на съветската автомобилна фантастика беше въплътена в опитни шаблони!

Авангард за председател

О, това Татра 77! Блестящ, макар и не без луд, машината работа на великия чешки дизайнер на Ханс Ледеовинка направи много умове по света. Включително в СССР. Рационализирано тяло, носещо с кил на покрива, независимо окачване, двигател с въздушно охлаждане V8, разположен зад, - всичко това не е толкова като обичайните автомобили от средата на 1930-те! Но сериал Татра 77 се появява през 1934 г., дори преди известния немски бръмбар и още по-скоро други структурно подобни машини.

Разбира се, Татра не беше първият по рода си. Много компании и самотни инженери също се опитаха да направят обратно колите с рационализирани тела, до една степен или друг странен. Германската фирма в началото на 20-те години дори създаде масовото производство на автомобила на задната двигател с аеродинамична (в тогавашното разбиране) тяло. Но тя имаше много повече от предимствата, продажбите бяха оскъдни. И Чехословашката фирма Татра донесе идеята на напълно работеща, надеждна кола, като поставяне на сериен, макар и не масивен, производство.

Тази кола е направила незаличимо впечатление върху млади съветски дизайнери, включително двадесет и петгодишния - инженер за образование, художник и популяризатор на призванието, който по-късно стана широко известен със своите статии и книги. Можете да си представите как погледнаха Татра в СССР, където се използват само Fords от края на 20-те години от леки автомобили! Долматовски дойде да работи на ЗИЗ през 1939 г. и намери един единствен човек в лицето на младия художник Валентина Ростаков, който рисува, между другото, през 1938 година.

Основната работа на специалната креативност не означаваше, но в свободното си време младите мечтатели започнаха да създават скици на футуристични пренаредени представителни седани с рационализирани тела. Междувременно фабриката тя подготви само малка актуализация, конструктивно възходяща за американския биук от началото на 1930-те години и стилистично - на "американците" на средата на десетилетието. И съвършенството в СССР се смяташе за надуваеми, обемисти лимузини пакети и линкълн.

Разбира се, оформлението на задното двигател е привлечено не само от факта, че е бил приложен върху Татра. И не само защото е позволено да направи по-рационален предната част на колата. Машини с двигател отзад привлечени инженери с добро натоварване на задвижващите колела, липса на дълга трансмисия и съответно мощен тунел за кардан в средата на кабината.

От някои скици на млади съветски мечтатели от края на 30-те години - средата на 1940-те улавя духа! Особено, ако си представите времето и тези, които пътуват с автомобили сблъсък. Да кажем, тук от SCRS или Боровинските порти на Кремъл оставя кавалкадата на колите с тела в стил тати, само щедър, в американския стил, декориран с хром. Е, какво не е фантастичен филм?

През пролетта на 1941 г. младите зисовец е било позволено да направят две оформления по скала от 1:10. Но директорът на завода Иван Халерхачев рязко критикува тази работа, наричайки своите автори от фантазии. И беше прав. Лихачов знаеше, че е добре светът, в който е живял, неговото писане и неписани закони. Задачата на директора е изпълнението на плана и отстраняване на грешки на производството на серийни автомобили, разбираеми за общественото съзнание и особено на онези, които са били законодатели в СССР.

И по време на войната, докато работеше по модела в стилистите на лимузината на пакарната опаковка, и в следвоенните години, когато ZIS-110 стана сериен, Валентин Ростков продължи да прави скици на футуристични машини. А Юрий Долматовски, който е работил от 1943 г. в NATI (от 1946 г.), остава упорита последователност на аеродинамичните и аеродинамичните тела. Скоро Долматовски също имаше колега, както беше страстен за футуристическите проекти, - прекратяване на обучението си в университетския инженер и чудесния чернодробен град Владимир Арямов. Скици със скици и в края на краищата, нещо от фантазиите, измислени след всичко същото!

Произхожда от маймуната

Съветските колата мечтаят помогнаха време. През 1948 г., на вълната на следвоенното вдигане, когато изглежда, че победителите са били навсякъде по рамото, ръководството получи разрешение за проектиране и изграждане на прототип на необичайно, а не на всички подобни на серийния автомобил. Dolmatovsky замисля за свързване на задния двигател с оформлението на часовника. Идеята не беше нова, включително и за съветските дизайнери. В края на краищата, като постави двигателя отзад, беше логично да се движи седалката на водача напред, забележимо увеличаване на полезното пространство зад него.

Фантазия, така с обхват! В колата, на която е назначено името, е планирано да позиционира напълно нов четирицилиндров противоположен автомобил с система за инжектиране на гориво в всмукателния колектор и автоматична трансмисия! Цялата суспензия е независима, отпред - от победата на Газ-М20, задната част е оригинална.

През тези години дизайнерите на всички страни се опитаха да намалят диаметъра на колелата, за да не се вземат масивни арки място в кабината. Тринадесет колела за семена за NAMI-013 бяха направени конкретно, тъй като съветската индустрия все още не е пуснала. От няколко оформления избрахме този, който беше с най-сбит (и затова хармоничен) дизайн - без съединителен декор. В института колата получи псевдоним хил, тъй като "от лицето" напомни създателите на маймуна от популярни филми за Тарзан. И в края на краищата, наистина малко като!

Тъй като чисто нов двигател и предаване все още трябваше да донесат, двигателят беше поставен върху колата от победа - преобразувана в горната топена и принудена до 63.5 к.с.

Прототипът е събран през 1950 година. Колата с три, подобно на редиците на местата, беше забележимо по-къса и по-лесна, и според показателите на проекта и по-икономично. През 1951-1952 г. NAMI-013 е извършил няколко теста в цялата страна. Но колата беше просто управляващо оформление, никой не мислеше за серийно производство. И случаят беше не само и не толкова в космиите на автомобилните босове, колко в абсолютната еднородност на индустрията за нещо подобно. Да, никой сериозно икономиката на този проект и не изчисли. Но това не беше краят на историята! Чита направи важното си нещо. Само за няколко години авангардните идеи на младите инженери и художници бяха в полусфера от поредицата. Поне така изглеждаше.

През 1955 г. заместник-главният дизайнер на растителния завод на IRBIT FIDOR REPEPIH се обърна към нас с идеята за създаване на свръхкомпактен народна колаТова би струвало по-малко най-евтиното по това време в системата на СССР - Muscovite. Необходимостта от такава кола беше голяма. За това, съветските работници, в средата на 50-те години, които вярват в свежните перспективи на страната и собствените си, масово пишат в различни случаи, включително и на Мотос. Мнозина са мечтали да заменят мотоциклетите с нещо не много скъпо, но по-просторно, удобно и адаптирано за нашия климат в Ненаска. Лидерството взе идеята и Долматовски, Ариямов и други млади съветски рокли изглеждаха истински шанс да осъзнаят мечтите си реална кола!

Създателите (IRBIT, където са планирани да направят кола, някога е била столица на руския пазар на кожата), фокусиран върху фигура 5: капацитет - пет души, мотор - обем от 0,5 литра, разход на гориво - около 5 л / 100 км, Сухо тегло - 500 кг. "Ремаркето" с леко изпъкнало моторно отделение, обаче, серийният мотоциклет двигател с работен обем от 0,75 литра и капацитет от 23 к.с. С фен на принудителното охлаждане (взехме предвид опита-013, който върху тестовете постоянно прегряват). Двигателят докира модернизираната скоростна кутия Moskvich-401. На базата на мотоциклет бяха създадени хидравлични спирачки. Признати 10-инчови колела.

Ясно е най-точно да се настанят серийни възли и агрегати на колата, в противен случай е безсмислено да се разчита на производството. Но обединението не беше много - колата беше наранена. Два прототипа US-050 бяха събрани в IRBIT и през есента на 1955 г. до Москва по железопътната линия, в багажника. Вече на гарата на гарата, не само служителите бяха посрещнати от нас, но и ентусиазирани съветски журналисти.

Основната кола на проекта беше да се превърне в опция със затворено тяло, наклонийки предната стена за кацане на предните седалки и единствената странична врата за второстепенните пътници. Разбира се, целият този усукан дизайн на тестовете непрекъснато продължава. Опростена версия, планирана: без врати, с тента или способност за инсталиране на светло пластмасова капачка отгоре.

През тези години съветските прототипи от пресата не бяха скрити. За протеините ентусиазирано пише вестници и списания. Тонът беше такъв: колата ще стане серийна. Съдбата на проекта бе решена на 30 януари 1957 г. на среща на Министерския съвет на СССР, където най-накрая беше решено: да бъдеш нова кола - да бъде, но ... да го направим основата на тялото на FIAT 600 и с пълноценен четирицилиндров двигател с кола. Разбира се, колата с по-издръжлив от мотоциклет, двигател, 13-инчови колела и нормални врати бяха много по-практични протеини, без значение как е жалко за създателите му.

Между другото, подобно на US-050 прототипите на превозните средства за обратно теглене през тези години и няколко чуждестранни фирми. На изложбите показват, например, Avant-Garde Renault 900. Но само Fiat Multipla, най-унифицираният с модела 600 и между другото, имащи обикновени врати, достигайки масово производство.

Естетика на максимализма

В началото на 60-те години Запорожец вече беше сериен, ние бяхме ангажирани в напълно различни проекти, но в Москва на вълната от универсален интерес към факта, че дизайнът ще бъде наречен по-късно, и след това се нарича "художествен дизайн", основан на "художествен дизайн", основан на "художествен дизайн", основан на "художествения дизайн", основавайки всичко Институт за научни изследвания на Съюза на техническите естетики (VNIIT). Юрий Долматовски отиде там и се премести. И там, заедно с групата художници и инженери, създадох ... Разбира се, Вен с двигателя отзад!

Този път това беше vniit-pt (обещаващо такси) с 50-силен мотор на мускусит-408, монтиран отзад, напречно и радиатора на охлаждащата система отпред. "Трейлър" с панел от фибростъкло на пространствена рамка и широка страна плъзгаща се врата с електрическо задвижване (!) Изглеждаше много модерно. Той дори похвали мотора на британския списание: "Вероятно това е най-модерният такси в света." Съветската преса пише за колата още по-ентусиазирано, особено след като опитна проба дори замина за Москва. В сравнение с опитни такси, в много отношения са спечелени. Капацитет - по-горе, широката врата се оставя да се преобърне дори на детска количка. Маса - 300 кг по-малко, радиусът на обръщането е забележимо по-малък, разходът на гориво е по-нисък. И максималната скорост от 90 км / ч. Градски такси е достатъчна.

Пресата, както обикновено, започна да предсказва VNIITE-PT бързо масово производство. Те дори се случваха за конкретна фабрика - колата на Ереван. Но всеки практикуващ на автомобилната индустрия разбира, че всичко това е наивни сънища. Тялото с панели от фибростъкло е много нетехнологично в серийното производство, плъзгащата се врата с електрическо задвижване е съмнително при работа. И като цяло, по същество, само в Обединеното кралство са направили специални автомобили за такси. И в СССР никой не би определил това - имаше достатъчно други притеснения.

Последният акорд на тази история, който продължи четири десетилетия, беше друг прототип на VNIIT от името Maxi. Това е компактен задна мощност на възли и с двигателя на Zaporozhts. Вратите все още се плъзгаха, но вече по-лесно - на ролките и предните седалки бяха завъртяни за лесно влизане. Колата погледна към серийните връстници на Алиел от бъдещето, но романтичният период на съветската автомобилна индустрия, чийто разцветия дойде в годините на Хрушчов Том, вече приключи.

Разбира се, сега много проекти на тези години изглеждат наивни и не са много зрели. Практиките и в тези години разбраха, че футуристичните идеи на съветските рокли на конвейерите, до границата на планираните планирани продукти, не е място. И въпреки това тази история остава вид ярко чувство. В края на краищата, желанието да се направи нещо ново, необичайно, макар и почти фантастично, достоен за уважение.

Копирането на чуждестранни автомобили започна с първите съветски автомобили, произведени под лиценза Ford. С течение на времето, копирането се случва най-често без разрешението на западните автомобилни растения. Автомобилният институт на USSR изследователката е закупил капиталистическите потисници на труда наведнъж няколко напреднали модела "да изследват" и след няколко години от конвейерите е намерен съветски аналог. Вярно е често по това време прототипът вече е бил остарял и е бил застрелян от производството, а съветското копие е произведено с едно десетилетие.

Газ А.

Първият масов пътнически автомобил на СССР беше заем от американската автомобилна индустрия. Gas A е лицензирано копие на американския Ford-a. СССР купи оборудване и документи за производство през 1929 г. от американската фирма, а след две години освобождаването на Ford-A е преустановено. Aven година по-късно през 1932 г. бяха освободени първите автомобили с газ.

Въпреки факта, че първите автомобили на централата са произведени според чертежите на американската фирма Форд, те вече са се различавали в няколко разлики от американските прототипи. След 1936 г. в Москва и Ленинград е забранена експлоатацията на остарелия газ. Малките собственици на автомобили бяха предписани на предаване на газ и с допълнителна такса, за да придобият нов GAZ-M1.

Ленинград-1.

Съветският експериментален пътнически автомобил е почти точно копие от автомобила Buick-32-90, което в американски стандарти принадлежеше на най-високата средна класа.

Завод "Red Putlivovets", издаден преди това Fordson трактор, освободен 6 копия на L1 през 1933 година. Значителна част от колата не можеше да достигне до Москва без сериозни разбивки. В резултат на това "Red Putilovets" е преориентирано до освобождаването на трактори и резервоари, а изтънчеността на L1 е прехвърлена в Москва ZIS.

Тъй като тялото на Biuik вече не отговаря на средата на тридесетте години, те го проектираха в ЗИЗ. Американския студио на тялото на базата на съветските скици е създадена елегантна и външно модерна за онези години. Това струва на половин милион долара и отне 16 месеца.

GAZ-M-1

GAZ-M1, на свой ред, е проектиран съгласно образците на FORD MODITA B (модел 40А) от 1934 г., документацията, за която газът е прехвърлен на американската страна при условията на договора.

По време на адаптацията на модела към вътрешните работни условия, колата е до голяма степен преработена от съветските специалисти. EMCA в отделни позиции надминаха по-късните продукти на Ford.

Kim-10.

Първият съветски сериен малък автомобил, който, когато се развива, е взет от британския Форд префект.

В САЩ направи печати и разработени рисунки на тялото в моделите на съветския дизайнерски художник. През 1940 г. растението започва да произвежда този модел. Ким-10 трябваше да стане първата наистина "популярна" съветска кола, но голямата патриотична война е била възпрепятствана от прилагането на амбициозния план на ръководството на страната, за да се гарантира мнозинство от гражданите, е възпрепятствана голямата патриотична война.

ZIS-110.

Дизайнът на тялото на първия съветска следвоенна пътнически автомобил на представителния клас почти напълно имитира американската "Pakcceard" на старши серия от предвоенно издаване. До острицата на ZIS-110 беше подобно на Packard 180 с тялото на туристическия седан последния предвоен модел от 1942 година.

Независимото съветско развитие, специално предаде външния вид на американската паккарланд в съответствие с вкусовите предпочитания на висшето ръководство на страната и, главно, лично, Сталин.

Малко вероятно е една американска фирма да хареса такова творческо развитие на нейните идеи в дизайна на съветската кола, но никакви оплаквания от нейната част през тези години не следваха, особено след производството на големи "Пакарти", след като войната не беше възобновена .

Москвич 400.

Съветският Saltra е пълен аналог на автомобила Opel Kadett K38, произведен през 1937-1940 г. в Германия в германския клон на Opel на американската загриженост General Motors, пресъздадени след войната въз основа на оцелелите копия, документация и аксесоари.

Част от оборудването за освобождаване на автомобила е изнесено от завода на Opel в Рюселхайм (който е бил в американската окупационна зона) и е монтирана в СССР. Значителна част от изгубената документация и оборудването за производство е пресъздадена отново и работата е била извършена в Германия по реда на съветската военна администрация от страна на смесените трудови колективи, състоящи се от подадени съветски и цивилни немски специалисти, които са работили в дизайнерските бюра, създадени след войната.

Следващите три поколения "московчани" ще изостават да повторят продуктите на Opel.

GAZ-M-12

Шест-седем-местен пътнически автомобил на голям клас с хексо-дълго-базов седан е разработен на базата на Buick Super. Серийно произведени в автомобилната централа на Горки (растение Молотов) от 1950 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)

Заводът силно се препоръчва напълно да копира "BYUK" на извадката от 1948 г., но инженерите въз основа на предложения модел, проектиран за автомобил, който е максимален на вече овладяните агрегати и технологии. Зимата не беше копие на конкретна чужда кола по какъвто и да е начин по отношение на дизайна, нито по-специално в техническия аспект - в последните дизайнери на централата дори успяха да "кажат нова дума" в глобалната магистрална индустрия . През октомври 1950 г. се събира първата индустриална партида Газ-М-12.

GAZ-21 "Волга"

Пътническият автомобил на средната класа е технически създаден от местни инженери и дизайнери "от нулата", но външно копира предимно американски модели от началото на 50-те години. По време на развитието бяха проучени чуждестранни автомобили: FORD MAINLINE, CHEVROLET 210, PLYMouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 се произвежда в автомобилната завод в Горки от 1956 до 1970 година. Индексът на фабричния код - първоначално Gas-M-21, по-късно (от 1965 г.) - GAZ-21.

По времето на началото на масовото производство по световните стандарти, дизайнът на "Волга" вече е станал най-малко обикновен, а на фона на серийните чуждестранни автомобили от тези години все още не са маркирани. Вече до 1960 г. Волга е кола с безнадеждно остарял дизайн.

Moskvich-402.

Погледът на количката на малкия клас повтори модела Opel Olympia Rekord - Opel Kadett K38 наследник. Участие на специалисти от газ, където развитието на "Волга" Газ-21 е напълно повлияно от проектирането на автомобила. Москвич пое много елементи от нейния дизайн от нея.

Масовото производство на "Москвич-402" е по-хладно през май 1958 година.

Газ-13 "Джил"

Представителна кола на голям клас, създаден под изричното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, която през тези години току-що е учил в нас (пакет Карибски кабриолет и пакети патрицианския седан, през 1956 г. моделна година).

"Чайка" е създадена с изрична ориентация за тенденциите на американския стил, като всички продукти на газа от тези години, но не е сто процента "стилистично копие" или модернизацията на PackCard. Колата е произведена от малка серия в Gorky Automobile Plant C 1959 до 1981 година. Общо бяха направени 3,189 автомобила от този модел.

"Seagulls" са използвани като личен транспорт Най-високата номенклатура (предимно министрите, първите секретари на командиите), която е издадена като неразделна част от "пакета" на привилегиите.

И седани, и "Чайка" кабриолет бяха използвани за паради, бяха обслужвани в срещите на чуждестранни лидери, като машини за прицелване бяха използвани забележителни фигури и герои. Също така "Seagulls" дойде в "интуриста", където от своя страна могат да бъдат наредени да бъдат поръчани като сватбени лимузини.

Zil-111.

Копирането на американски дизайн в различни съветски фабрики доведе до факта, че появата на автомобила Zil-111 е създадена според същите проби като "чайката". В резултат на това в страната бяха направени външни подобни автомобили. Zil-111 често се приема за по-често срещан "чайка".

Пътническият автомобил на автомобила стилистично представлява компилация от различни елементи на американските автомобили на средата и най-високия клас от първата половина на 50-те години - за предпочитане напомни на Кадилак, Packard и Buick. Основата на външния дизайн на Zil-111, както и "чаежи", лежат дизайнерски модели на американската компания Packard 1955-56. Но в сравнение с моделите Packard, Zil е повече във всички размери, изглеждаше много по-строги и "квадрат", със скритите линии, имаше по-сложен и детайлен декор.

От 1959 до 1967 г. са събрани само 112 копия на тази кола.

ZAZ-965.

Основният прототип на микрото е FIAT 600.

Колата е проектирана от MZS ("Москвич") заедно с Автомобилния институт от нас. Първите проби получиха обозначението "Moskvich-444" и вече се различават значително от италианския прототип. По-късно обозначението беше променено на "Москвич-560". Междувременно, конвейерът на МСМ е напълно натоварен по това време, а резервите за развитие в производството на микролози в завода не съществуват. Ето защо, за освобождаването на автомобила, беше решено да се реконструира "комунарният" завод в град Запорижд (СССР), който преди това е бил ангажиран с производството на комбайни и други селскостопански машини

ZAZ-966.

Пътническият автомобил на особено малък клас демонстрира значителното сходство на дизайна с германския малък полиагер NSU PRINZ IV (Германия, 1961).

Газ-24 "Волга"

Пътническият автомобил на средната класа стана хибрид на Северноамериканския Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно е произведен в автомобилния завод на Горки от 1969 до 1992 година. Външният вид и дизайнът на автомобила са достатъчно стандартни за тази посока, спецификациите също са приблизително средно ниво. Повечето "Волга" не са предназначени за продажба в лична употреба и експлоатирани в такси и други държавни организации.

VAZ-2101.

VAZ-2101 "Zhiguli" - задвижващ автомобил с тяло от седанов тип е аналог на модела FIAT 124, който е получил заглавието "автомобил на годината" през 1967 година.

По съгласие на съветския външен и Fiat, италианците бяха създадени от Volzhsky автомобилна фабрика В Толити с пълен производствен цикъл. Загрижеността е технологичното оборудване на централата, обучение на специалисти.

VAZ-2101 беше подложен на сериозни промени. Общо над 800 промени са направени в дизайна на FIAT 124, след което е получил името FIAT 124R. "Русификацията" Fiat 124 е изключително полезна за самия FIAT, който е натрупал уникална информация за надеждността на своите машини в екстремни условия на работа.

VAZ-2103.

Задвижващо устройство за задвижване със седанов тип тяло. Разработен е във връзка с италианската фитска фирма на базата на FIAT 124 и FIAT 125 модели.

По-късно, въз основа на VAZ-2103, "Проект 21031" е разработен по-късно преименуван VAZ-2106.

VAZ-2105.

Моделът VAZ-2105 е разработен от сериозна модернизация на предварително произведени модели в рамките на "второто" генериране на автомобили за задвижване на задните колела Ваз като подмяна на VAZ-2101. Дизайнът на дизайна е взет от модела FIAT 128 Berlina.

В скрийнсейвъра на 15 серия от 17 сезона на серията Симпсънс, в която Симпсън играят истински актьори в реалната природа, Хомер се движи вкъщи в Лада Нова (името на износа "върхове").

Moskvich-2141.

Замяната на Moskvichu-412 е проектирана само през 80-те години и вече е съвсем различна кола, - Moskvich-2141, хечбек за задвижване на предните колела, създаден на базата на тялото на френската "SIM карта" и вече остаряла от двигател на узама. Име на износа - Алеко, от автомобилната централа на Ленински Комсомол.

Като най-добрият пример за ускоряване на дизайна на нова кола, MANAVTOPROM е видял наскоро се появи франко-американски модел Simca 1308, произведен от европейския клон на CHRYSLER CORPORATION. Дизайнерите заповядаха да копират колата до "желязото". " Въпреки това, в процеса на развитие на тялото "Москвич" е проектирано отново, в резултат на което екстериорът на колата е значително различен от френската проба и, макар и с някакъв участък, но съответства на нивото на средата на осемдесетте.