Volvo S40: eelised ja puudused, ülevaated. Liigendkallurid Volvo (Volvo) kõrge murdmaavõimega Volvo a 40 auto kallurid

Volvo A35E Kasutatud 2008a 13 990 000 RUB Liigendkallur Novokuznetsk Müüa kaks liigendkallurit Volvo A35E, hind on ühe kalluri kohta. Kallurautod on hetkel töös ja täiesti töökorras. Mootor ja käigukast peale korki. remont, vahetatud hüdropumbad, turbokompressorid, üle vaadatud otsaajamid, vahetatud laagrid ühenduskohal, kõik klaasid ja esituled terved, kõik õlid vahetatud, kabiin ja kettad peale värvimist, kõik kummid suurepärases korras. Kõikidel vahetatud osadel on tõendavad dokumendid. Töötunnid 23000 m/h ja 28000 m/h.
Volvo BM A30 Kasutatud 2008a 2 300 000 RUB Liigendkallur Moskva Müüa heas korras Volvo kallurid! Investeeringut pole vaja. Läbisõit: 350 000 km. Aasta: 2008 Täpsemalt tel. SOODNE 2 aastat saidil 09.01.2017

Volvo autosid on alati seostatud intelligentsuse, rahulikkuse ja järjekindlusega. Nagu ka mure ohutuse ja ülima töökindluse pärast. "Volvo S40" laenab väliselt lipulaeva C80 teatud funktsioone, kuid säilitab peresedaani välimuse - üsna taskukohase ja usaldusväärse. C40 ülevaade on meie artiklis.

Mudeli ajalugu

Volvo C40 autot tutvustati esmakordselt juba 1995. aastal, kuid sel ajal kandis see C4 indeksit. See muutus väga kiiresti, kuna peaaegu samal ajal alustas Audi ettevõte samalaadse samanimelise mudeli tootmist.

C40 esimene põlvkond ehitati Mitsubishi Charismaga samale platvormile, kuid oodatud populaarsus ei olnud toona. Universaalmudelid said V40 indeksi. C40 mudel sai oma esimese ümberkujunduse 2004. aastal, universaal nimetati ümber V50-ks ja auto ise sai teise põlvkonna tuntud Ford Focus mudelite ja Mazda 3 - esimese - samaplatvormiks. Selle tulemusena on 60% nende osadest vahetatavad. Paljud nimetavad seda mudelit ka Ford Focuse kalliks versiooniks. Tõepoolest, väliselt on need suuruse, mootorite ja tarbijaomaduste poolest pisut sarnased.

2007 ümberkujundus

2007. aastal viis Volvo läbi C40 mudeli teise ümberkujunduse, misjärel sai auto tõeliselt populaarseks. Sel ajal uuendati kogu ettevõtte mudelite rida, mis viidi ühtsesse ettevõtte stiili. Nad kõik muutusid välimuselt sarnaseks, kuid igaühel olid oma äratuntavad erinevused. II-l moderniseeriti paljusid elemente. Need on uuendatud kaitserauad, esituled. Tagumised torud on vahetatud väljalaskesüsteem, ja laternad said LED-elemendid.

Interjööris sai auto ka palju muudatusi – esialgne kõrgtehnoloogiline disain meeldis paljudele ostjatele. See oli ainult keskkonsooli lame lint! Kaasajastamise on läbinud ka muud elemendid. Niisiis, süsteemis aktiivne ohutus lisatud on sisekontroll ja adaptiivsed esituled. Auto passiivse ohutuse uuenduste hulgas kasutati tugevdatud siseraami, mis kaitseb reisijaid vigastuste eest paremini. Sellisel kujul eksisteeris mudel konveieril kuni 2012. aastani, misjärel see asendati V40-ga.

Baasmootor

Volvo C40 põhiseade on 1,6-ne neljasilindriline mootor, mis paigaldati ka Ford Focus 2-le. See on üsna vana, end tõestanud mootor. Selle ressurss õigeaegse ja nõuetekohase hooldusega võib ulatuda 500 tuhande kilomeetrini. Selle mootori ajaajam on rihmajam ja seda tuleb vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel. Manused hakkab kuluma ja ebaõnnestub umbes 100 tuhande võrra. Seadme rikete ja mootori tööea sagedase vähenemise probleem on järgmine: auto ise on üsna raske ja vastuvõetava liikumistempo säilitamiseks on vaja mootorit rohkem keerutada, seetõttu tuleb allutada rasketele koormustele.

Ülejäänud rida

Järjekorras on mootorid töömahuga 1,8 ja 2 liitrit (vastavalt 140 ja 150 hj). Need mootorid on paigaldatud ka Fordidele ja Mazdadele. Seade on väga vastupidav ja tagasihoidlik. Jõuvarust on dünaamiliseks sõiduks täiesti piisav.

Sellel on kettajam ja see on praktiliselt igavene. Kahjuks on selliste seadistustega autod üsna haruldased. Vanemad mootorid on reas viiesilindrilised. 2,4-liitrise mahuga seadme maht on 170 liitrit. Koos. Ebatavalise disaini tõttu on seda mootorit üsna kulukas hooldada ja see on olemas kaasasündinud haigused... Omanike kommentaarid viitavad kiiresti rikkivale süütesüsteemile ja karteri ventilatsioonile. Vanim Volvo C40 mootor on 2,5-liitrine turboülelaaduriga 220 Hobujõud... See jõuseade pole ka Venemaal populaarne teenuse keerukuse ja kõrge hinna tõttu. Selliseid autosid toodeti esi- ja

Alates 2007. aastast sai muljetavaldavalt ümber kujundatud Volvo S40 mootorist Flexifuel versiooni, mis võis töötada bioetanooli ja bensiini seguga. Ametlikult sellist mootorit Venemaale ei tarnitud. Samuti toodeti "Volvo S40". diiselmootorid, aga Venemaal pole need oma tundlikkuse tõttu populaarsed kütusesüsteem kodumaise diislikütuse kvaliteedile. Lisaks on diisel "Volvo" ja ilma selleta üsna kallis ülal pidada. peal järelturg ta pole populaarne.

Käigukast "Volvo S40"

Mootorid olid varustatud mehaaniliste ja automaatsete käigukastidega. 1,6- ja 1,8-liitrised ühikud on varustatud ainult "mehaanikaga" ja need olid erineva disainiga. 125-hobujõulise mootori versiooni tugevdati.

Mehaanilised kastid on piisavalt töökindlad ja nende kohta pole etteheiteid. Seda märgivad omanike ülevaated. Automaatkäigukastid on samuti üsna töökindlad ja end teistel Volvo mudelitel hästi tõestanud. Nende ressurss ulatub 300 tuhande kilomeetrini, kusjuures õli vahetatakse regulaarselt iga 60 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul kuumenevad sidurid üle ja klapi korpus ebaõnnestub - mis tahes automaatkäigukasti kõige kallim ja keerukam element.

Šassii

Struktuuriliselt on see selle klassi jaoks traditsiooniline. Kere - kandev, esi- ja tagaraamiga, esivedrustus - McPhersoni tugipostid. Tagaküljel on mitme lingiga disain. Süsteem kordab ülesehituselt Ford Focus 2 oma ja nende osad on ühtsed. Omanike sõnul on sellisesse ettevaatliku sõiduga seadmesse tõsiseid investeeringuid vaja alles pärast saja tuhande kilomeetri läbimist. Stabilisaatori toed ja hinged, vaiksed kangide plokid, rattalaagrid... Volvo S40 oli varustatud hüdromootoriga või sellisega, mis võib vajada sekkumist pärast esimest 200 tuhat kilomeetrit.

Keha

Volvo ettevõte ei muuda oma traditsioone. Kehaosad tema autod on erakordselt vastupidavad. Korrosioon lihtsalt ei võta seda metalli. Põhjus on lihtne: Rootsi on karmi kliimaga riik ja ilmastikukindlus on hädavajalik.

Ainus erand on alarmsõiduk... Rooste olemasolu viitab sellele, et ta sattus avariisse ja teda ei taastatud kuigi hästi.

Volvo C40 järelturul

Selle kaubamärgi autod on alati olnud nõudlikud nii järelturul kui ka uute üksuste seas. Selle põhjuseks on legendaarsed komponendid: töökindlus, vastupidavus, ohutus, mugavus. Kõik need komponendid mis tahes Volvo autos on viidud täiuslikkuseni. Nende eeliste eest tuli aga maksta ja seda oluliselt. Võite nimetada selle kaubamärgi kõigi mudelite ühised puudused: kõrge hind varuosad ja teenindus, auto madal likviidsus järelturul. Suure läbisõiduga Volvo S40 parandamine võib olla tohutu rahaline katastroof.

Autode ja varuosade hinnad

Volvo S40 hinnad langevad kiiremini kui sama klassi võrreldavad autod. Keskmiselt auto 2008 1,6 mootoriga (kõige populaarsem) ja koos mehaaniline kast maksab 430-660 tuhat rubla.

2-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga Volvo 2012 maksab 650–750 tuhat rubla. Varuosad (Volvo C40), nagu ka teised välismaised autod, on originaalid ja mitteoriginaalsed. Mõlemat ei erista aga madal hind. Niisiis, amortisaatorid maksavad 5-6 tuhat rubla, pidurikettad ja padjad - 3-5 tuhat, tuuleklaas- 5,5 kuni 23 tuhat rubla. Kuid nagu juba märgitud, on pärast 100 tuhande km läbimist vaja tõsist remonti ja investeeringuid.

Volvo päeval Peterburi lähedal Rževka lennuväljal Volvo Ehitustehnika korraldas oma originaalse esitluse ehitustehnika... Liigendveoautot saime katsetada liikvel olles. Kuid esmalt demonstreeris oma võimeid kogenud Volvo Constructioni instruktor. Tema käes ronis artikulaator sellisesse sohu, kuhu tavaline kallur lihtsalt ära upuks. Kuidas ta sealt välja sai? Sellel autol on hingedel "pea". Siin ta "raputab, raputab" teda ja pääseb mülkast välja.

Suurepärane! Tahtsin isegi korrata ... Üllataval kombel osutus ligi 4-meetrise (3625 mm) kõrguse ja 29,5R25 rehvimõõduga auto kabiini pääsemine üsna lihtsaks ja lihtsaks: trepp oli mugavalt kujundatud ja platvorm kabiini ees oli piisavalt ruumikas. Altpoolt vaadates tundub kallur väike. Tegelikult on selle sisemine maht väga suur.

Mittesüttivast materjalist juhi (operaatori) anatoomilisel istmel on õhkvedrustus ja isegi turvavöö. Loomulikult saab seda mitmel tasapinnal reguleerida, et operaator tunneks end töö ajal väga mugavalt. Korrektsele ergonoomikale aitab kaasa ka reguleeritava kalde ja kõrgusega roolisammas. Hästi klaasitud kabiin ja tahavaatepeeglid pakuvad juhile peaaegu panoraamvaadet. Muide, ta ei pruugi kokpitis üksi olla. Selle taga, sissepääsu vastas, on nn juhendajaiste, mis on samuti varustatud turvavööga. Kui keerate selle istme seljatoe kokku, saate suurepärase laua.

Üldjuhul on kabiini sisemus kujundatud selliselt, et operaatoril oleks võimalikult mugav olla, et ta vähem väsib ja seetõttu töötaks suurema efektiivsusega. Vasaku jala jaoks on isegi jalatugi, mis praktiliselt ei tööta. Kallur on ju täisvarustuses automaat käigukast käik koos elektrooniline juhtimine, millel on kuus käiku edasi ja kaks tagasi.

Jaotuskast - kaheribaline, jõuvõtu, diferentsiaaliluku ja eraldi õlijahutusega. Üleminek 6. käigult ülemisse vahemikku on automaatne. Täielikult tasakaalustatud telgede ja planetaarsete lõppajamitega Volvo A40D sillad on samuti varustatud diferentsiaalilukkudega. Kallur läheb sujuvalt käima, nagu Auto... Sõit on väga pehme, käiguvahetus on peaaegu märkamatu. Pehme sõidu tunde ei loo mitte ainult masina pehme vedrustus, vaid ka kabiini läbimõeldud summutus.

Rootsi veok sõidab maastikule, veeredes õrnalt konarusest konaruseni. Ja kui auto mudasse sattus, sähvatas mõte: “See on kõik, jääme kõvasti kinni!”. Aga seda seal polnud. Jalgu gaasilt maha võtmata keeran rooli küljelt küljele. Muide, väga huvitav mulje. Kui tavalisel autol pöörlevad ainult esirattad ja auto ise keerab nende taha, siis siin keerleb kogu auto esiosa: rattad koos kabiini ja mootoriruumiga. Niisiis, küljelt küljele “pead raputades”, sõitis kallur sellest lägast ohutult välja ja jäi mulje, et auto ei hooli ühestki soost ja see oli lihtsalt kirjeldamatu. Petlik mulje muidugi, aga siiski...

Teine Rootsi kallurauto aspekt on ümberminekuohutus. Kogu demonstratsioonil viibinud avalikkuse ees pani kopaga ekskavaator masina tagaosa kalluri kere küljel. Samal ajal jäi kabiin ratastele ega läinud ümber. Kuid tavalise kalluri kere, kui masin on mahalaadimise ajal valesti paigaldatud, võib külili ümber minna, tõmmates kogu auto enda järel. Tulemuseks on katkine raam. Volvo A40D puhul seda juhtuda ei saa. Selle tagumine osa suudab täiesti iseseisvalt "jalgadel seista". Selline on kaasaegne "Vanka-Vstanka".

Kokkuvõtteks ütlen, et pidin proovima töökorras Rootsi kallurit. Ilmselgelt tahtsin ma enamat: tutvustada meie lugejaid selle ainulaadse masinaga, kuid paraku on see problemaatiline. Raskused algavad juba NITSIAMT automaatpolügoonile sõitmisega: esiteks on rootsi liigend "ülemõõduline" (laius 3432 mm) ja teiseks selle ühenduskoht. täismass 68270 kg., Mis ületab ka teepiiranguid. Jääb veel lisada, et 12-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga, mille võimsus on 420 hj, arendab Volvo A40D maksimaalne kiirus umbes 60 km/h. Kokkuvõttes jättis Rootsist pärit Volvo A40D liigendkallur väga hea mulje.

©. Fotod on tehtud avalikult kättesaadavatest allikatest.

Liigendkallurid on Venemaa ehitustööstuses suhteliselt uued. Nüüd on need aga vajalik atribuut nii kaevanduses, ehitustööstuses kui ka kaubaveos.

See tehnika on loodud töötama ka kõige raskemates tingimustes tänu kõrgele ujuvustasemele. Kallurautod on ette nähtud suurte koguste raskete koormate vedamiseks. Need on puistlastiga töötamisel asendamatud, seetõttu kasutatakse neid aktiivselt mäetööstuses, karjäärides, teepeenarde ehitamisel, tingimustes halvad teed või nende täielik puudumine.

Volvo sõidukitel on järgmised omadused:

• Masinatele on paigaldatud meie omatoodangu mootorid. Neil on 6 silindrit ning need on varustatud automaatse sissepritse ja turboülelaaduriga.
• Volvo kallurid eristuvad otse tootja poolt välja töötatud telgede poolest. Neid iseloomustab telje võllide vähenenud koormus.
• Spetsiaalse pöördmehhanismi olemasolu, mis võimaldab teha masina täispöörde alla 10 meetri laiusel alal.

Seade

Volvo kallurautodel on järgmine seade:

• Mootor vastab Euroopa keskkonnastandarditele. Diiselmootor on 6 või 8 silindriga ja turboülelaaduriga, maht 6-16 liitrit. Võimsus võib ulatuda 230 kuni 517 hobujõuni. Mootor on varustatud töökindla jahutussüsteemiga. Mootori jõudlust on vaja säilitada suure koormuse korral. Süsteem on varustatud hüdrauliline ajam ventilaator ja asub küljel mootoriruum.
• Pidurisüsteem on täiuslik mehhanism. See on mõeldud maksimaalsete koormuste jaoks, mis tekivad maastikutingimustes või halva manööverdusvõimega töötamisel. Pidurid koosnevad mitmest kettast, mida jahutatakse õlilahusesse sukeldamisega. Tolmu ja mustuse eest kaitseb neid suletud konstruktsioon.
• Liigendveoauto kabiin kehastab ületamatut mugavustaset. Keskel paiknev ergonoomiline tool ja juhtnupud võimaldavad pikemaid vahetusi.

Kabiini raam on valmistatud eriti tugevast materjalist, mis tagab piisava ohutustaseme. Kabiinis on kambrid varuasjade, jalanõude ja toidu jaoks.

• Roolil on hüdromehaaniline seade. See tagab ülegabariidilise kalluri ohutu manööverdusvõime. Süsteemi vahetuskursi stabiilsus suudab neutraliseerida kallurile väljastpoolt tuleva löögi. Masina stabiilsus ja tasakaal säilivad isegi sisselülitamisel tippkiirus maastikutingimustes. Kõik instrumendid ja juhtseadised asuvad otse operaatori ees, luues mugava töökeskkonna.
• Volvo liigendkallurite hüdrosüsteem sisaldab nelja mootoripumpa. Need on varustatud automaatse koormuse regulaatoriga. Teine pump on paigaldatud ülekandekast... Selle ajam on ühendatud ratastega, et tagada üleliigne juhtimine. Kallurauto hüdraulilised tugipostid võimaldasid tasakaalustajatest ja kummitihenditest täielikult lahti saada. Nad vastutavad kogu süsteemi tasakaalu eest.
• Planeedikäigukastil on automaatne mehhanism, mis on loodud spetsiaalselt Volvo kallurautode šassii jaoks. See disain võimaldab teil säilitada samal ajal stabiilsust ja manööverdusvõimet. Käigukasti lahutamatu osa on aeglusti, mis kaitseb pidurisüsteem kulumisest.

Populaarsete mudelite tehnilised omadused

A25F

Sellel mudelil on kuuesilindriline mootor, mis säästab oluliselt kütust. Mootoriruumi erikujundus hõlbustab remondi- või diagnostikatööde tegemisel juurdepääsu põhiseadmetele.

Volvo A25F liigendveoauto tehnilised andmed:

Foto liigendkallur Volvo A25F

A35F

See mudel on suurenenud kandevõime. Vaatamata sellele on kallur stabiilne ka rasketes maastikutingimustes. Selle seeria varustus on madalaima kütusekulu ja heitgaasidega. kahjulikud ained keskkonda.

Kalluri A35F tehnilised omadused:

Videoülevaade liigendkallurist Volvo A35F:

A30E

Mudel esindab seeriat, mis on mõeldud kõige raskemateks töötingimusteks. Spetsiaalsed kaitseseadmed vähendavad mehhanismide ja sõlmede kulumist, pikendades kalluri kasutusiga. Lisavarustus keha jaoks laiendab tehnoloogia ulatust.

Kallurite mudeli A30E omadused:

Videokallur Volvo A30E kohta:

A40F

Kallurautod eristuvad maksimaalse kandevõime poolest, mis võimaldab neid kasutada raskete koormate ja materjalide transportimiseks. See mudel on varustatud automaatse veojõu jaotussüsteemiga, samuti peamiste tööparameetrite kaugjuhtimispuldiga.

Kallurite parameetrid A40F:

Videoülevaade liigendkallurist Volvo A40F: