Kui 2015. aastal Nisanovsky otsustas radikaalselt muuta X-rada. Paljud inimesed reageerisid ettevaatlikult - valusalt suur kontrast muutus autode vahel. T31 oma töötlemata nikerdatud vormidega disainis oli väga erinev konkurentidest, kes olid juba kümme sujuvad ja licked. Brutal T31 oli halo masin tõelistele meestele, kes ei läbinud glamuurseid parketid. Selline hiilgus kinnitas ja ei ole halb (klassi standardite järgi) läbilaskvus.

Aga T32 X-rada osutus maailma oma mineviku antagonistide. Stiilselt, moes, kaasaegne, kuid kõik nagu kõik teisedki, ei ole mineviku põlvkonna karisma enam. Ja okei karismaga, kuid Nissan suutis siga ise panna, vabastati sarnase disainiga Qashqai. Kümnest sammust, teavitav isik, kes eristab X-rada ma olen võimatu, ja see ei ole üldse kompliment kallis auto. Tuleb välja, et X-rada omanikud maksavad rohkem ja Qashqai-ga ei ole tugevust. Liikumine halvenes - kuigi varasemad väärtused säilitasid, kuid uued kaitserauad vähendasid tugevalt masina võimalusi maastikul.

Nissan X-Trail T31 toodeti aastatel 2007-2014.

Kuid järk-järgult t32 typitud. Selgus, et "Corporate" disaini taga on see väga hea auto. Nii et nad kirjutavad, sealhulgas need, kes on viimasest põlvkonna masinast kolinud. Tegelikult ei ole üllatav, lõppude lõpuks suutis restyling interjööri parandada, lisage uusi võimalusi, parandage müra isolatsiooni, lisatud võimsust mootorile. Lase ja kaotate raisher, kuid X-rada sai endiselt hea omaduste kogumi, et mitte pettuda oma omanikke. Nad läksid muidugi välja ja mõned puudused. Vastavalt meie traditsioonile keskendume neile üksikasjalikumalt.

1. Kummaline kliimaseade

Üllataval kombel on see vaevalt kõige populaarsem suhtluse teema omanikud X-Trail. Kliimatöö loogika ei ole võimalik mõista, vaid tulevad koos sellega kaasa. Masin ei tea, milline sujuv temperatuuri muutus võib praadida, kui teil on vaja jahtuda (ja vastupidi ja vastupidi) ja nõuab pidevat manuaalset sobivat. Tekib mõistlik küsimus - miks selline kliima on vajalik, kui niikuinii peab te temperatuuri pidevalt kontrollima. Mis on täpselt keegi ei mõista probleemi või programm ise kirjutatakse kõveralt või kuidagi ei tööta andureid või midagi muud tööd, kuid paljud omanikud mäletavad neid korda, kui nad läksid kliimaga teistele autodesse ja teha Mitte puudutada midagi muud.

2. Väike pagasiruum

Teine põhjus on natuke ronida. Nagu sellisel majas, oli auto selline väike pagasiruum. Väike, muidugi mitte absoluutarvudes, vaid klassi standardite kaupa. Selles küsimuses on vastus tõene, seal on. Esiteks insenerid, kui muudavad põlvkonnad keskenduvad salongi kohale. Ruumi reisijatele on märkimisväärselt kasvanud, kuid see juhtus pagasiruumi arvelt. Tagaistme X-rada saab reguleerida pikisuunalises asendis, kuid siiski selline muutus korrigeerimine ei kompenseeri täielikult.

Teiseks, pagasiruumi on haruldane edukalt organiseeritud. Riiul on väga madal (ja muide, paljudes omaniketes, see rattab ja ehitatakse muhke, õigustatult nagu kunagi "nines") ja väga irratsionaalne kõrgus. Paljud saidid on hõivatud rattakaarid. Side korraldajad näivad olevat kasulikud, kuid ka lihvima ruumis jne. Selle tulemusena selgub X-rada kummaline pilt - teistes masinatesse, autojuhid püüavad asendada täieliku varuratta dokki, kuid "Chitri" omanikud teevad sageli tagurpidi trikki - pagasiruum ja rohkem vaba ruum. Üldiselt ei ole pagasi inseneride koha osaliselt kaevata.

3. Omadused ametliku teenistuse määruse

On selge, et ostmine keskmise suurusega ristmik On ebatõenäoline, et saate rääkida väga odava hoolduse ja odava läbisõidukilomeetri kohta. Kuid mõnikord tundub, et Nisanovsky otsustas konkreetselt muuta X-rada operatsiooni kallimaks. Üllataval kombel ei ole tehase kasutusjuhendi kohaselt nõuab auto lisaks standardtoimingutele asendamist. Teistel tootjal ei ole üldse sellise menetluse määrusi ja need, kellel on see, asendamine tugineb 100 tuhande kilomeetri kaugusele. Miks Tormozuha Nissanis moodustatakse 30 tuhande arusaamatuna. Võib-olla sellepärast, et ettevõte tahab seda teenida? Omanik igal teisel siis ostab vedeliku ise, maksab asendamine - ise rahuldamata ja edasimüüjatele ja tootja. Ja asjaolu, et vana võiks ikkagi olla, keegi ei muretse.

4. Nõrk halogeenvalgustus

T32 esilaternad ei ole paar minevikku põlvkonda - stiilne ja piklik, kuid hädas - T31 ruudud paista paremaks. Igal juhul puudutab see halogeenide versioone. LED-optika kohta on kaebusi, kuid seal ei ole draivereid, see ei sobi vooluvõimsusele, vaid väga teravale mustale ja valgele piirile, valguse järsult "katkestas" ühel hetkel, mis loob ebameeldivaid tundeid ja halogeenina kogu annab nõrga valguse voo. Probleem, nagu tavaliselt, avaldub raskes vihmas. "Mis lülitub lähim asi, mis ei lülitu sisse" - omanikud on sageli kirjutatud foorumitele. Keegi püüab võidelda selle kallite laternate paigaldamisega, keegi ümberbüdrub esituled, kuid ei lahenda seda küsimust.

Halogeeni esilaternate valgus Nissan X-Trail T32. Foto - Drive2.

Pildi lõpuks ka pilt udutuled. Nad ei ole iseenesest nii halvad, kuid mingil põhjusel sageli taimedest unustada reguleerimata. Kui te helistate teenuse ja juhtida kohandamine, siis tullanki saab eemaldada peamine optika.

5. SKREWS

Suurepärane näide taju paradoksidest - kui maalähedase ja jämedate T31 omanikud ravimeid kõlab rohkem tolerantsemalt, siis vaatab Frant T32 juba väga häirivat helisid. Esiteks, suspensioon paindub. Keegi ei ole eraldanud helide konkreetset põhjust, omanikud lähenevad arvamuses, et kõik kummist tooted haaravad veidi. Teiseks, mõnikord, kui rooliratas sööb. See on ebameeldiv üllatus üldse, kuid edasimüüjad, õnneks on see viga õppinud kõrvaldama.

Nagu näha, ei täheldata globaalseid Jambi autosid. Isegi variant, mis on moes kaevata, lõpetas normaalsetele riikidele. Loomulikult ei tööta ta auto elu lõpuni, kuid selle ressursi esimese omaniku osakaal piisab mõistliku toimimise eest. Ja sellise tõsiste probleemide puudumise tõttu ei tähenda X-rada nõudlus seda hullu - korraga oli ta populaarsem. Ja miks? Autos pole midagi erilist. Täna, et X-rada on see, et teised on kõik ühel inimesel ja kui jah, siis võib ostja alati leida mõnda muud võimalust.

NISSAN X TRAIL T32 Body Division

See stiilne ja manööverdatav kompaktne Jaapani crossover sai maailma turul kiiresti populaarsust. Brutal maastur nõuab hoolikat hooldust ja õigeaegset remonti, mis võimaldab tal säilitada atraktiivne välimus pikka aega. Varuosade kataloog Nissan X Trail T32 poe sait võimaldab teil kiiresti leida vajalikud andmed ja ostaksid need kõige soodsamate hindadega.

Vahemik

Kataloog sisaldab ainult kõige populaarsemaid osasid remondi- ja häälestusvahendite jaoks: õppida teiste vajalike saate meie operaatoritest. Me saame osta:

• kehaelemendid - kapuuts, uksed, kaitserauad;
• tuuleklaasid;
• optika, Xenoni, udu komplekti;
• peeglid;
• kaitsekatted kehal ja interjööri üksikasjad;
• kõik, mida vajate salongi taastamiseks;
• kaubamärgiga seotud äriühingu logo ja muud osad x Trail T32.

Tarbekaure juuresolekul piduriklotsid, kettad, tööriistakomplektid, auto kemikaalid ja kosmeetika metallist hooldusele, kroomile, plastile, kanga polsterdusele.

Vali ja tellige meilt!

Pakume nii originaalset Nissan X Trail T32 varuosad Nissanist ja nende analoogidest toodetud tootjate poolt Hiina, Taiwan, Taani, Saksamaa, USA. Tootjate ja edasimüüjate otsene tarne võimaldab teil paigaldada kõrge kvaliteediga toodete minimaalsed hinnad. Kontakt!

Nissani X-rada tõe eelmine versioon nägi välja nagu maastur, kuid tegelikult oli see rist. Uue põlvkonna T32-l on sama keha välimus ja jätkuvalt eksitav: vähemalt auto ja uuendatakse, see on ehitatud samadele üksustele, kuigi uuendatud.

Sisse Venemaa Föderatsioon Viimane versioon armus paljude autoomanikega ja nautis suurt nõudlust. Tema mugav peatamine ja suur pagasiruum suurepärane valik Pikkade reiside jaoks. Aga selles barrel mesi on lusikaga tõrva: selle off-tee võimeid olid väga piiratud ja käitlemine asfaldi - kaugel ideaalselt. Nii aeg Nissan. X-rada hakkas kaotama oma juhtpositsiooni, hakkas ta edukamad konkurendid mööda minema. Eriti valmistate selle auto ülevaate ülevaade.

Peamised tunnused, millega uus Nissan X Treils valdab esilaternate, kaldus "otsaesine" ja õla Boc. Võrreldes eelkäijaga on uuendatud Nissan X-Trail muutunud palju suuremaks, kuigi esmapilgul ja te ei ütle. See on eriti tunda auto sees: selle esipaneel on muutunud palju suuremaks, kesksed kanalid kujunesid kroomitud raamis, mis oli läikiv-musta värvi multimeediumkonsool, mis on omandatud kaubamärgiga seotud jooni, pehmete vooderdatud keskne tunnel. Oluliselt paranenud paigaldamine ja kasutatud materjalide kvaliteet. Eraldi ülevaates peate esile tõstma juhitool: See on muutunud nii pehme, tundub, et te istute õhus.

Sisemised valikud

X-rada uuendatud versioonis ilmus kahe tsooni kliimaseade ja kuumutamine esiklaas. Oluline, kuid tagaosas reisijate istmed Küte ei ole esitatud. See on ilmselt ainus asi, mis suudab teise rea reisijaid täpsustada. Teise rea eeliste eelistest tuleb märkida, et see tarnitakse eespool esimese ja reisijaid otsivad lõbus
maailm üle maailma, ülevaade sellest on uskumatult lai. Kohad maapinnal haarab ruumi, kus panna jalad, piisavalt. Kui puhur on vaja konfigureerida, siis on vaja püüda jõuda jõuda. Optsioonide keskosa on muutunud üsna mugavaks käetugi paljude rakkudega. Nissani uus versioon mahutab samal ajal kuni 7 inimest. Siiski tuleb märkida, et selle auto 7-kohaliste versioonide ametlik müük Venemaal ei ole: väga madal nõudlus.

Pagasiruumi.

5 Selle auto uks on varustatud elektriseadmega, seda saab avastada ilma jõupingutusteta. Sest see on piisav lihtsalt veeta oma käsi anduri lähedal asuva numbri märk. Pagasiruumi. uuendatud Nissan. X-Trail on muutunud veidi rohkem: see oli 479 liitrit ja sai 497. Kuid Nissan X on varasema põlvkonna rada, mis oli kaks sahtlit, oli võimalus klappida tagumine tugitool. Muidugi, kui te korda selja, pagasiruumi viimase versiooni on konkurentsist väljas. Uus versioon vähenes maa all, kuid see sai selle sisestamiseks spetsiaalsetesse aukudesse. Sel viisil saate korraldada spetsiaalseid riiulid: horisontaalne ja vertikaalne. Viimane jagab omakorda pagasiruumi pooleks. See on üsna mugav funktsioon, sest see aitab hoolikalt jagada asju sektsioonidel. Ka sellised riiulid takistavad vaateid tagurpidi liikumisel.

Juhend ja dünaamika

Test hallatakse maad hämmastava serva, Karjala Vabariigi. Tema teed ei ole võimalik kirjeldada: hasartmängud, teravad kohutavad ja liftid. Asfalt pragudega, ronk lumi ja jääkomponendid annavad meile võimaluse kontrollida auto käitlemist, selle peatamist ja draivi. Uus Nissan X Treil ei ole ainult uuendatud Crossover, see on nii palju autokriitika öelda, maakond suurenenud passiivsus. See on avaram ja ohutum.

Snowy Roadil on X-i parim majanduse režiimis. Selles on gaasipedaal summutamine, mis muudab reaktsiooni ettevaatlikumaks, silemiseks. Masin on varustatud öko režiimi abil, kuid see ei ole nii lihtne leida: See on peidetud esilaternate pesumasina ja stabiliseerimislülitusnuppude lähedal.

Insenerid Nissan ütles, et nad püüdsid ühendada Vene versiooniga selle crossoveri ja Hiina pehmuse ja Euroopa käitlemise. Asfaldipinnal, et kontrollida risti meeldesamaks kui tema eelkäija. Kuid Bust ja riigi varjude jaoks ei ole Nissan X-Trailee peatamine sobiv - karm. Suurtegude teedel töötab suspensioon väga valjusti riputamisel, väikestes kivides - vibreerib.

Kui te võtate test auto, sõna otseses mõttes paar tundi hiljem, plastik hakkas "kõndida" tugevaim raputamine, kõrvaldada see tüütu probleem käsitsi ei tööta. Seda on võimalik selgitada asjaolule, et meie riigi põhjaosas asuv X-rada tootmine algas hiljuti. Teises testiautoga ei täheldatud selliseid probleeme. Palju parem auto See läheb naastrehvidele, see ei ole nii selge tema juures. Tootja kavatseb täiendavalt kinnitada pitsereid ukse künnise ja serva vahel, nii et viimane ei saa määrduda, suurendada tagantvaadet ülevaate.

Uue X-rada edastamine

Selle auto uus versioon on ehitatud oma vanema venna platvormile, saite siiski uue elektriseadme ja ajakohastatud edastamise. Samuti on uue Nissan X-Trail saanud ka 210 millimeetri kliirensi ( maakliirens). Sellised muudatused viisid siiski mõningaid kahetsusväärseid omandamisi: suurenenud teljevahe ja otsese esipaneeli tõttu halvenes auto geomeetria oluliselt.

Rajal, seda crossoverit hoitakse noormees, kuid mõnikord kaitseraualaiendid suured eeskirjade eiramised.

Nissani X-rada eelis CASCA ees on nn kindlustusabi assistent ".

See on see, kes võimaldab läbida jäätuskavad ja lumi muhke ohutult ja ilma trajektoori muutmata. Suured ja ohtlikud takistused tootja soovitab läbida "Lock" režiimis. Selle ülesanne on blokeerida erinevusi rataste vahel: kuidas pool tõukejõudu edastatakse tagateljele.

Täielik takistused, millel puudub lubatud režiimid raske, see takistab piisavalt kõva vedrustus. Niipea, kui auto püüab diagonaali rippuva, \u200b\u200bhakkab see aeglustuma ja kui paned survet gaasile - see hakkab kohandama juht- ja juhitavaid plaate. Tagakaamera See on varustatud seibidega, mis kõrvaldavad selle automaatselt mustusest, "ringikujulise ülevaatuse" funktsioon pakub kõige täpsemat manööverdamist.

Elektriline auto

Kui võrrelda Nissan X-rada oma lähima konkurendiga, nimelt Casca, siis on kiirem vastus kiirendi nupule ja variatorile reageerimiseks. Kiirendamine ei ole nii venitatud, kuigi auto ja natuke raskem, kuni 100 km / h kiirendab 1,5 sekundit kiiremini. Samuti on vaja öelda vajalike jõupingutuste kohta rool - see on muutunud rohkem kontrollitud. Uus nissan versioon X-rada koos bensiini mootor 2,5 liitris sai see palju võimsamaks - 171 hobujõudu 144-ni.

Vahemurdja käigukasti töö on muutunud stabiilsemaks ja kiireks, auto hakkas reageerima gaasipedaali vajutamise kiiremini. Uuendatud vedrustus on muutunud pehmemaks, auto konfiguratsioon on muutunud tihedamaks. Üldiselt, uus X. Rada sai terveks. Erinevus uue ja vana Nissani šassii vahel on väike kui mootori tarbimine: nüüd 100 km / h 2,5-liitrine mootor on piisavalt 11 liitrit 92. bensiini. Sellise kütuse tankimine on võimalik ainult mootoriga süstimismootori arvelt.

X Treile'i viimases versioonis oli diislikütuse variatsioon varustatud 6-kiirusega automaatkast Ülekanded, bensiini versioonid - variandiga. Uus versioon crossover diiselmootoriga on nüüd ainult kuue kiirusega mehaanik. Tugevdatud lamelliga varustatud variatoriga mudelid on toodetud, kuid sellised versioonid müüvad ametlikult Venemaal ametlikult müüa.

Uuendatud helitugevus diiselmootor Crossoveri standarditega on üsna tagasihoidlik, 1,6 liitrit mahuga 150 hobuste võimsus. Maksimaalne pöördemoment ei ole muutunud: kuna see oli 320 Newton meetrit ja jäi. Tuleb märkida, et uus X-tril on muutunud natuke kiiremaks ja ergonoomiliseks, vähenenud, suurenenud ülevaade tuuleklaasist.

Insenerid osutusid ja lisavad Nissani ja taastada uus versioon X-Trailer on praktiliselt puhas lehest. Uuendatud auto hakkas vaatama kaasaegsemalt, muutusid mugavamaks. Siiski tuleb märkida, et ta kaotas oma isikupära. Kaitsjas saate ainult öelda, et see vastab täielikult kõigile linnade elanike nõuetele crossoversile. Esiteks, XE rada armastab neid, kellele alalised vardad riigile või loodusele on norm.

Review Nissan X Trail T32: Sisustus, Välimus, Mootor