Artikkel teema - mootoriõli ZMZ. Yandexis kuus selle elemendi mitu tuhat taotlust. Ja kuidas soojalt keetke kirg foorumitel, see on üldiselt korrub)). Seal on toetajad poolsünteetika, seal on adept sünteetika, seal on ristisõdijad on viimane tilk meelt kaitstes vana hea mineraalvesi. Igaühel on oma tõde. Püüan kokku võtta oma teadmisi ja töökogemust selles küsimuses, seoses selle mootorite perekonnaga.

Viskoossuse valik

Alguses vaatame tootja soovitusi. Õli viskoossus 10-40, 5-40, 0-40. Tõenäoliselt teab igaüks, et esimene joonis näitab kaudselt toote pumpamiseks madalatel temperatuuridel. Pöörake tähelepanu teisele numbrile. Ta on kõikjal sama. Kusagil on 5-30 viskoossus. Nutshellis püüan ma selgitada, miks.

ZMZ-mootorid on väga halvasti purustatud. Nn "grupi meetod". See tähendab, et 100 plokki toodi igav, nad olid tagatud seista kolvid ja mootor peab teenima. See nähtus kannab meie tehastes pedeli nime - "Assamblee garantii". Kliirens paari kolbilinder keskmiselt peaks olema 6 aakrit (0,06 mm). Nelja jutustama on puhas lõhe ja kaks või kolm kõva kõvaklaasi silindris. ZMZ-i mootorite keskmine number on 10 aakrit. Seal olid koopiad kuni 15 aakri. Mis on vestlus? Kummaline viskoosõli jaoks piisav.

Vedelõlid see mootor Võib osutuda lihtsalt laastav. Selliste lüngadega ei jää lihtsalt "kolvilinder" paari. Seetõttu soovitatakse tehase ja viskoossuse andmed. Taim lihtsalt kindlustas kindlustuse.

Mootoriõli ZMZ, tootja valik

Paljude aastate jooksul olen kasutanud muret elf-kokku tooteid. On mitmeid põhjuseid. Alustades asjaolust, et need on "puhtad tootjad" ja midagi ei osteta küljel, lõpetades võrgutööga. See tähendab, et kui mul on vaja selgitada üksikasju konkreetse kanisteri kohta, võin taotluse esitada ja ma saadetakse selle poole "Himanaliz" "ja selle liikumise turul. Samuti on võimalik keemilise analüüsi välja töötada, nii et saate ülejäänud toodetelt õppida mootori kulumise kohta, on asendusintervall ja muu utiliit piisav. See rõõm ei ole odav, kuid see on tore tunda sellise tehnilise toe taga. Ta küsis teiste tootjatega töötavate erinevate autojuhtide ja teenuste sarnasuse kohta. Midagi sellist pakutakse ja sulgeda.

Meie riik on tohutu, nii mootor zMZ õliPeab olema iga kliimavööndi puhul - selle viskoossus. Meie tohutu kodumaa keskel bändi puhul eelistan ma õli viskoossust 10-40, 5-40 põhjapoolsete piirkondade puhul, sest "kuurordikohad" 0-40. Aga olge ettevaatlik, väga tihti saatsin ma märja väntvõlli väntvõlli fotosid, nii et enne õlide kasutamist 0-40, on parem mansettide muuta, midagi enamat korporatiivset kui taimseid komplekte.

Muidugi, et öelda ja kiita sõnu väga pikka aega. Ma annan konkreetse näite. Ma annan foto, mu Peterburi kliendi mootori, mis Lil eLF-õli 10-40, mida ma tsiteerin kraavi, alates auto ostmise hetkest. Läbisõit hetkel 90 tuhat kilomeetrit. Pange tähele, et ühtegi lakkide setet ei ole ja kui bensiini pestakse õlifilmi välja, siis vaatab GBC peaaegu uus.

GBC ZMZ 409 pärast 90 000 km pärast

See foto saadeti minu poolt ettevõtte tootjale, st elf-kokku. Alguses ei olnud vastust ja siis nad kutsusid mind, tänasid ja küsisid: Mitu inimest töötavad minuga ettevõttes. Rääkisin, ma unustasin selle kohta ja nädal hiljem saatis mulle märgitud arv kaubamärgiga. (Ma teaksin, et keegi ei kontrolliks, ütleksin, et 100 inimest).

Mootoriõli ZMZ. Väike salakaval

See oli soovitatud mulle Elf töötajad ise. Väga lihtsa Ameerika klassifikatsiooni kohaselt langevad ZMZ-mootorid kategooriasse - kerge veoautosse. See tähendab, et kergveokid või muul viisil kaubanduslik transport. Niisiis võivad nad täita äritegevuse õlid. Mida see tähendab vene keelde? See on kommertsveokitele mõeldud õli suured jooksud. Võimaldab suurendada intervalli vahetamisest asendamisest. Nendes õlides topeltpakendi lisaaineid. Puuduseks on ainult üks: kuna neid kasutatakse veoautode mootorite jaoks, toodab tootja neid 20-liitrises Kanices'is. See tähendab, et see kanister on piisav gazelle või patriidi valamiseks 3 korda. Seetõttu on inimestel ladustamise küsimus. Vastasel juhul on see kõige rohkem parim viisMis puutub selle liiter õli, mis on vastavalt selle omadustele. Viskoossus see õli 10-40. Toote nimetus Polytrafic 10W-40. See toode Samuti on lubatud peaaegu kõikide juhtivate kaubaveotootjate tolerants nii bensiini kui ka diiselmootorite jaoks.

Savolzhski mootoriettevõtte ZMZ 406 mootori masstootmine algas 1997. aastal, kuigi tema esimese prototüübi välimus toimus neli aastat varem - 1993. aastal. 16-klapp toitepunkt 4 silindriga oli konstrueeritud selleks, et lõpetada gaas-3105 - paljutõotav ajal kodumaise mudeli. Seejärel asutati ka 406. mootoril Gazelle ja Volga 3102 ja 3110-ni ja seeria vabastamise ajal esitati see 2 versioonis: karburaator (4063.10 ja 4061,10) ja süsti (4062.10). Ajaga karburaatori versioon See eemaldati tootmisest ja ainus pihusti jäi. See võimaldas vähendada bensiini tarbimist ja kiirendada mootori käivitamist. Selle kohta, milline õli mootoris üle ujutatud ja kui palju öeldakse.

ZMZ 406 sai esimene vene üksus, kus 4-klapi disain kavandati, \\ t elektrooniline süsteem Bensiini süstimine ja 2-astmeline ahela draiv. Lihtne ja usaldusväärne malmist mootoril oli suurepärane hooldatavus ja see oli aluseks võimsamate mootorite arendamise aluseks indeksite 405, 409 ja 514. mootoril oli võimsus 110 kuni 145 hj. Ja nõuetekohase hooldusega pakkus kursuse üsna suur varu - üle 300 tuhande km. Teave, milline õli ja kui palju valamine mootorisse valatakse.

Mootori iseärasused olid suure kaalu (malm raskem kui alumiinium), ahela hüdraulikaseadmete kasutamine, vähendatud kolvi insult (ainult 86 mm), samuti polüklihma, mis välistas oma kalju automaatselt. Probleemsed kohad ZMZ 406 olid traditsiooniliselt suurvool Õlid, elektroonika ja seadmete halb kvaliteet, puidu keerukus ja selle kasus, suured mehaanilised kahjumid pulbri metallurgia ja ebaõnnestunud lahenduste kasutamise tõttu osade valamisel ja töötlemisel.

Mootor ZMZ 4061,0 / 4062,10 / 4063,10 2,3 liitrit. 100, 110 ja 145 hj

• Mis mootoriõli valatakse taimest (originaal): sünteetiline 5W30
• Õli tüübid (viskoossus): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Mitu õli Liths mootoris (kogumaht): 5,4 liitrit.
• Nafta tarbimine 1000 km kohta.: Kuni 100 ml.

Esialgu ZMZ-406 mootor, tootmise Volga mootori taime, eesmärk oli paigaldada esindajatele esindaja klassi kaasaegsete kütusevarustussüsteemide kontrolli all mikroprotsessor. Hiljem alates 1997. aastast hakkasid nad varustama Gorky auto plaani masinaid, näiteks Volga Gaz 3102, 3110 ja Gazelle. Samal ajal allutati mootor karburaatori kütusevarustussüsteemide all "moderniseerimisele", mis põhjustas selliste agregaatide ilmumise ZMZ-4061,10 ja ZMZ-4063,10.

Millal muuta ja kui palju õli valatakse ZMZ 406

Vastutus iga juht kohustub järgima tehnilist seisukorda kõik süsteemid auto. Õli taseme kontrollimine oma masinal soovitatakse iga 300-500 km sõltuvalt mootori duššist enne autode saatmist marsruudil. Ja ümber iga 10 000 km järel Läbisõit tuleb asendada filtri elemendi samaaegse asendamisega. Samuti on vaja kontrollida tiheduse määrimissüsteemi (õli kõrguste ja naftapottide puudumine).

Kasutusjuhendi kohaselt mootori ZMZ 406 asendamiseks 6 liitrit õli. Siiski on selle lahega soovitatav mitte valada kõiki määrdeainet kohe. Määrdetaseme salvestamine on vajalik umbes Marks "P", kuna väntde juhid vardad jagatakse määrdeainesse ja pihustada selle, põhjustades seeläbi moodustumise õli udu karteris. See mõjutab negatiivselt mootori toimimist tervikuna.

Õli taseme mõõtmisel tuleb meeles pidada, et vahemaa tähiste "P" ja "O" vaheline kaugus vastab esimese liiter õli mahule.

Mis õli valada Gazelisse mootoriga 406

Õli mootori ZMZ 406 peab vastama klassifikatsiooni sada AIA 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / vrd. Samuti vastata viskoossusele maksimaalse ja minimaalse üheaastase temperatuuri väärtuste suhtes:

• -25 kuni +20 ° C 5W-30;
• -25 kuni +35 ° C 5W-40;
• -20 kuni +30 ° C 10W-40;
• -20 kuni +35 ° C 15W-30;
• -15 kuni +35 ° C 15W-40;
• -15 kuni +45 ° C 15W-40;
• -10 kuni +45 ° C 20W-40;
• alates -5 kuni +45 ° С SAE 30.

Tootja kasutamiseks pakub järgmisi naftamärke nii kodumaiste ja välismaiste tootmise: "Slavneft Suite" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavneft Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Kõige mugavam on õli vahetada vaatluspit või ülevoolu.

Ärge segage mootori määrdeained erinevatest kaubamärkidest ja tootjatelt. Teise mootoriõli kasutamisel peab see mootori määrimissüsteemi loputama!

Mootori töö ei ole lubatud avatud õli koputades kaela, sest see on põhjus inkrementaalse õhu siseneda mootori ja selle tulemusena suurendab kulumise mootori osad.

Pärast mootori peatamist tuleb õli taseme kontrollida 10-15 minuti pärast, et anda õli mootori pannile. Koos selle abil kontrollitakse mootori määrimistaseme kontrollimist horisontaalse tasapinnaga.

Õli asendamiseks vahendist: mutrivõtme või reketi peaga "24"; õlifiltri eemaldamise seadmed; Tara töötamiseks; Kindad; pesakond maapinnal; rag; uus filter ja uus õli.

Sobivad komponendid: mootoriõli sünteetiline kest. "Helix Ultra 5W-40" 550021556 maht 4L. Sellise mahuti hind on umbes 2300 rubla. Originaalne Õlifilter Mootori 2101C-1012005-NK-2 "jaoks Tühista" Art. 2101С012005Nak2 väärt - 300 rubla. Analoogid: suur filter GB1173 - 285 rubla, FINWHALE LF110 - 250 rubla.

Hinnad on olulised 2017. aasta suvel Moskva ja piirkonna jaoks.

Me muudame õli Gazelil 406. soojendage mootorit töötemperatuur ja juhtige autot vaadates pit. Me keerame kütuseava kaela pistiku.

Kui alustasite hästi ketramist, eemaldame võti, asendame konteineri tööle ja keerates käsitsi.

Me ühendame õli.

Me vääname korgist paigas.

Me keerake õlifilter, nüüd õli valatakse.

Mis tahes mootor sisepõlemine Vaja on hõõrumisosade määrimist ja ZMZ perekonna mootorid selles osas ei ole erand. Ilma pideva määrimiseta töötab selline mootor maksimaalselt tund aega, mille järel see lihtsalt mäletab. Selle balloonid ja ventiilid on tõsiselt kahjustatud ja sellise jaotuse kõrvaldamiseks on äärmiselt raske kõrvaldada. Seetõttu on naftarõhk mootori ZMZ-s kõige olulisem näitaja, mida auto omanik peab hoolikalt jälgima. Kuid edasi kodumaised autod Mootoritega kaob zmz-naftarõhk väga sageli. Püüame välja selgitada, millised põhjused see juhtub ja kuidas seda saab kõrvaldada.

Mootorite kohta ZMZ

Enne õli surve rääkimist tasub lugeja mootoriga kasutusele võtta. ZMZ-mootoreid toodetakse Volga Mootori taim. Neil on 4 silindrit ja 16 ventiili.

ZMZ-mootoreid toodetakse Savolzhski mootori taim

Need mootorid on paigaldatud Volga autodele, UAZ, GAZELLE, SABEL. Perekond sisaldab SMZ-402, 405, 406, 409, 515 mootorit ja mitmeid nende erilisi muudatusi. Mootorite ZMZ-l on oma eelised:

• hea hooldatavus;
• seadme lihtsus;
• madal nõudlik kütuse kvaliteedile.

Kuid on ka puudusi:

• puidu ajastus on väga tülikas;
• ketipinguti usaldusväärsus GDM-seadmes jätab palju soovitud;
• kolvi rõngad on arhailine disain. Selle tulemusena täheldatakse suured määrdeained ja elektrihäired;
• mootori üksikute osade valamise ja termilise töötlemise üldine kvaliteet muutub halvemaks.

Õli rõhk ZMZ-mootorites

Rõhu määrdeainesüsteemi mõõdetakse ainult hästi soojendusega mootori töötab tühi-. Kiirus pöörlemise väntvõlli ajal mõõtmise ajal ei tohi ületada 900 pööret minutis. Neid on naftarõhu normideks peetakse täiuslikuks:

• mootorite jaoks ZMZ 406 ja 409 peetakse ideaalseks rõhu 1 kgf / cm2 rõhku;
• sMZ 402, 405 ja 515 mootori jaoks on ideaalne rõhk 0,8 kgf / cm².

Samuti tuleb märkida, et ZMZ mootori teoreetilise määrdeaine kõrgeim surve võib saavutada 6,2 kgf / cm², kuid praktikas on see peaaegu kunagi juhtunud. Niipea, kui naftarõhk jõuab 5 kgf / cm2 märgini, ulatuvad õlipumpade väheneva ventiil ja liigne õli liig. Nii et jõuda kriitilise tähisega õli saab ainult ühel juhul: kui vähendamise ventiil on kinni suletud asendis ja see juhtub äärmiselt harva.

Kontrollige õlisurve

Kuvatakse õli rõhk armatuurlaud auto. Probleem on selles, et need arvud ei ole alati võimalik usaldada, kuna instrumendid võivad ka ebaõnnestuda ja hakkavad andma vale näidud. Sageli juhtub see, et õli rõhk on normaalne ja instrumendid näitavad, et üldse survet ei ole survet. Sel põhjusel on soovitatav lihtsalt autot kontrollida. Nii see on tehtud:

Kui kõiki ülaltoodud tulemusi ei anta ja põhjus madal rõhk Ei tuvastatud, viimane viis jääb: ära täiendava rõhumõõturi.

Õli rõhu vähendamise tunnused

Kui õli rõhk mootori on vähenenud dramaatiliselt, ei teata see on võimatu. Siin on peamised märgid, et mootori määrimissüsteemiga on midagi valesti:

• mootor hakkas kiiresti üle kuumenema. Kus heitgaas See muutub rohkem ja heitgaas on must, mis on eriti märgatav, kui auto on kiirus
• laagrid ja muud osad, mille suhtes kohaldatakse intensiivset hõõrdumist, hakkasid väga kiiresti ära kandma;
• mootor hakkas koputama ja vibreerima. Selgitus Lihtne: määrdeained mootori vähesed, hõõrumisosad kuluvad järk-järgult ja nende vahelised lüngad suurenevad. Lõpuks on detailid väiksemad, nad hakkavad koputama ja vibreerima;
• gary lõhn salongi. Kui õli rõhk väheneb, hakkab see oksiidi kiiret kiirendama ja põleb. Ja juht tunneb põlemissaaduste lõhna.

Põhjused õli rõhu vähendamise ja kõrvaldamine

Esiteks tuleb märkida, et naftarõhu langus on rike, mis on ZMZ perekonna kõigi mootorite ühine "haigus", olenemata nende mudelitest. Puuduvad erilised nüansse seostatakse selle rike ja iseloomulik mõned eraldi mootori ZMZ perekonna. Sel põhjusel kaalutakse ZMZ-409 mootori naftarõhu languse põhjuseid, mis on praegu kõige populaarsem meie riigis. Samuti tuleb öelda, et naftarõhu languse kõige levinum põhjus on vale viskoossuse koefitsient, see on ka SAE. Selle juhtivea tõttu võib mootoriõli kuuma ilmaga muutuda liiga vedelikuks. Või vastupidi, tugeva külma puhul võib see kiiresti paksendada. Seega, enne kui otsite probleemi mootoris, peaks auto omanik küsima endalt lihtsat küsimust: kas ma valasin õli?

Terav tilk õli mootoris

Kui ZMZ-mootor kaob õlisurve, võib see toimuda kahel põhjusel:

Siinkohal tuleb märkida, et eespool nimetatud jaotused toimuvad üsna harva. Selleks, et see juhtuks, peab juht absoluutselt mootorit absoluutselt ja seda ei saa muuta aastaid või pikka aega kasutada määrdeainet, mis ei sobi viskoossuse jaoks.

Järkjärguline õli rõhu langus

Seda probleemi leidub väga sageli ZMZ perekonna mootorites eranditult. See võib tekkida paljude tegurite tõttu: need on projekteerimisvigad, mida mainiti eespool ja sobimatut teenust ning osade loomulikku kulumist ja palju muud. Loetleme õlisurve järkjärgulise languse kõige levinumad põhjused:

• Õlifiltri kulumine. "Gazelle" draiverid soovitavad tungivalt neid filtreid muuta iga 5-66000 km järel ja nafta iga 10 000 km järel. Kui seda ei tehta, õlis, ükskõik kui hea see on, tekib määrdunud sade, mis hindab õlifiltrit järk-järgult. Ja juht sel hetkel märgib ülaltoodud märke naftarõhu sügisel;

  Õlifiltrid mootoril ZMZ-i tuleb muuta võimalikult tihti.

• mootori kulumine. Esiteks viitab see vahevõllile, millele järgitakse peamisi rõhk kaotusi. See on tingitud baashülsi varrukate kulumisest. Hüdraulika ahel on ka kulunud, mida ei eristata ka vastupidavuse tõttu. Lisaks on silindri ploki pea sageli viga ja jaotusvõllid. Selle süsteemi vähimatki kulumise korral hakkab rõhk langema ja õli tarbimine suureneb järk-järgult. Põllupulk Rõhk Drop saab ja kanda õlipump, mis lihtsalt ei saa lihtsalt esitada piisava hulga määrdeaine mootorisse. Lõpuks võivad ventiilide hüdrokukid ebaõnnestuda, mis vähendab ka määrimisrõhku. Kõigi ülalnimetatud probleemide lahendus on ainult üks asi: kapitaalremont mootor;
• kuluma vähendamise ventiil. Vähendamisventiilis on kevadel, mis võib aja jooksul nõrgendada. Selle tulemusena osa õli ulatub maslonasosse, mis toob kaasa naftarõhu vähenemise. Mõned auto entusiastid lahendavad probleemi lihtsalt: panna kevadel ventiilis paar väikest seibi. Aga see on see, kuidas see ei ole raske ära arvata, vaid ajutine meede. Ja ainus õige lahendus on redutseerimisklapi asendamine Uus (ventiili uue kevade ostmiseks ei tööta - neid ei müüda eraldi);

  Kevad - peamine komponent vähendamise ventiili mootor ZMZ

• nahast õli radiaator. Radiaatorid, kus õli jahutatakse, on ZMZ-mootoritega palju autosid. Neid radiaatoreid kasutatakse siiski äärmiselt harva, kuna nende kvaliteet jätab palju soovida. Eriti tuleb märkida õliradiaatori kraana. See kraana voolab pidevalt. Lahendus: keelduge õliradiaatori kasutamisest, sest Õige valik Õlid selle seadme vajadus lihtsalt kaob. Või teine \u200b\u200bvõimalus: Pane kvaliteetne kraana radiaatorile (parem kui pall, Saksa tootmine, kuid mitte mingil juhul ei ole hiina keel).

Video: Otsime mootori ZMZ naftarõhu languse põhjust

Niisiis, põhjused põhjustavad naftarõhu languse langus ZMZ perekonna mootorites, on palju. Mõned neist on selle mootori "kaasasündinud haiguste" tagajärg. Teised on juhi karjääri tulemus ja kolmas on banaalse mehaanilise kulumise tulemus. Enamik neist probleemidest saab iseendal kõrvaldada, kuid mootori kapitaalremont peab usaldama kvalifitseeritud tehnikat.

Mootor ZMZ 406 2,3 l.

Mootori omadused ZMZ-406

* - Mootori jaoks ZMZ 4061,10
** - Mootori ZMZ 4063,10 jaoks

Mootori Volga / Gazelle ZMZ-406 rikked ja remont

ZMZ-406 mootori järeltulija Classic ZMZ-402, absoluutselt uus mootor (Laske sellel valmistada SAAB B-234-ga leo-B-234-ga) uues valatud rauaplokis koos nukkide ülemise paigutusega, kaks viimast ja võrra, mootor 16 on ventiil. 406. aastal ilmusid HydrocoMathers ja see ei ohusta klappide pidevat reguleerimist. Keti kasutatakse GDM-draivis, mis nõuab 100 000 km asendamist, tegelikult kõnnib rohkem kui 200 tuhat. Ja mõnikord ei jõua see 100-ni, mistõttu on vaja kontrollida ahela, rahu ja hüdraulikate olekut; Pingutajad, tavaliselt väga madal kvaliteet.
Hoolimata asjaolust, et mootor on lihtne, ilma gaasijaotuse ja muude faaside muutmata kaasaegsed tehnoloogiadGaasi puhul on see suur edusamme, seoses 402. mootoriga.

Mootori modifikatsioonid ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - karburaatori mootorSJ 8 all 76. bensiini. Kasutatakse gazelidel.
2. ZMZ 4062.10 - sisseparandusmootor. Peamine muudatus kasutatakse Volga ja gazellid.
3. ZMZ 4063.10 - Karburaatori mootor, SZH 9.3 alla 92. bensiini. Kasutatakse gazelidel.

Mootorite vead ZMZ 406

1. Juhtketi hüdraulilised ahelad. Sellel on vanglaomandi tõttu võnkumiste puudumise tõttu, on müra ahel, millele järgneb kinga hävitamine, ahela hüppamine, võib-olla isegi selle hävitamine. Sellisel juhul on ZMZ-406 eeliseks, see ei rõhuta klapi.
2. Ülekuumenemine ZMZ-406. Mitte-eraldamisprobleem on tavaliselt termostaadi ja radiaator viskas, Vaadake teist jahutusvedelikku, kui kõik on korras, siis otsige õhutranspordi moosi jahutussüsteemis.
3. Kõrge õli tarbimine. Tavaliselt on see juhtum B. müüritiserõngad ja ventiilide näärmed. Teine põhjus on labürindiõli peegeldi õli kummist torudega, kui kaane ja labürineti plaadi vaheline pesa on õli. Kaane eemaldatakse, hermeetik puudub ja pole mingit probleemi.
4. Veoautode tõrked, ebaühtlane XX, kõik need surevad süttimisrullid. ZMZ-406-s on see lihtne, muutus ja mootor sõidab.
5. Mootori etapp. Tavaliselt 406., hüdrokompensaatorid koputavad ja nad küsivad asendamist, nad lähevad, umbes 50 000 km. Kui mitte need, siis valikute mass kolvis sõrmede, kolbid, vardate ühendamine jne näitab autopsiat.
6. Troitmootor. Vt küünlad, rullid, mõõta tihendus.
7. ZMZ 406 kioskites. Juhtum, kõige sagedamini juhtmed, väntvõlli andur või RXX, kontrollige.

Lisaks andurid on pidevalt lollakas, madala kvaliteediga elektroonika, probleemid kütusepumba jne. Sellest hoolimata on ZMZ 406 hiiglaslik samm edasi (võrreldes ZMZ-402 aegunud konstruktsiooniga), mootor on muutunud kaasaegsemaks, ressurss ei ole kusagil ja veel piisava teenindusega, \\ t Õigeaegne asendamine Õlid ja rahulik sõidurajad võivad ületada 300 tuhat km.
Aastal 2000, ZMZ-405 mootor töötati alusel ZMZ-406 ja 2,7 liiter SMZ-409 ilmus hiljem eraldi.

Mootori häälestamine Volga / Gazelle ZMZ-406

Sunnib ZMZ 406.

Mootori võimsuse suurendamise esimene versioon traditsioonide, atmosfääri järgi ja seetõttu paneme võllid. Alustame tarbimisega, paneme külma õhu tara, suurema mahu vastuvõtjat nägime silindripea, me muudame põlemisskambrid, suurendavad kanalite läbimõõdust, lihvima, panna vastava, kerge T-kujuline Klapid, vedrud 21083 (BMW), võllid (näiteks OKB mootori 38/38). Regulaarse keeramisel ei ole traktori kolvil mingit mõtet, nii et me ostame sepistatud kolvi, kerge ühendavaid vardasid, kerge väntvõlli, tasakaalustamist. Väljalaske 63 mm toru, sirge aja ja konfigureerige see kõik võrgus. Väljundvõimsus on umbes 200 hj ja mootori looduse saab eredalt väljendunud spordi tooni.

ZMZ-406 Turbo. Kompressor

Kui 200 hj Teie jaoks on laste lõbusad ja tahad tõelist tulekahju, siis selle tee tasumine. Nii et mootor oleks tavaliselt lubatud kõrgsurveMe palusime tugevdatud sepistatud kolvirühm Madala SJ ~ 8 all on ülejäänud konfiguratsioon sarnane atmosfääri valikul. Turbiin Garrett 28, Kollektor IT-i all, torusid, vaheainerid, pihustid 630s, heitgaasis 76mm, DDA + DTV, häälestus jaanuaris. Väljumisel on meil umbes 300-350 hj
Võite muuta düüsid rohkem produktiivsemaks (800ssist), pane Garrett 35 ja löök, kuni mootor langeb peale, nii 400 ja rohkem HP-d saab puhuda välja.
Kompressori puhul on kõik sarnane turbiini, kuid turbiini, kollektsioonide, torude, interpoulra asemel paneme kompressori (näiteks Eaton M90), kohandatav ja minna. Kompressori valikute võimsus on madalam, kuid mootor on blisterdamine ja tõmbab alt.