Mulla automaatne edastamine kiirus: peamised põhjused. GUL käigukasti: põhjused ja võimalikud tagajärjed Tugev müra käigukasti

Asjaolu, et iga käigukast on auto üks peamisi osi, ma arvan, et keegi ei väida. Seega kõik probleemid, mis varem või hiljem esinevad kontrollpunkti tuleks kõrvaldada õigeaegselt. Lõppude lõpuks on see üsna tõsine mehhanism, mille remont teatavatel olukordades võib olla väga kallis ja võrreldav isegi mootori remondiga.

Mehaaniline edastamine kontekstis

Töötamise ajal võib kast näidata erinevaid probleeme, mis eristatakse mitte ainult iseloomuliku heli saatele. Aga tänapäeva näites võtame Buzz aluseks, milliseid probleeme võivad tunnistada ja millised on auto omaniku ootamise tagajärjed?

Mis on huvitav, Howl võib olla täiesti erinev, erineb liikumise intensiivsusest, kiirusest, ülekandest ja muu sarnasest, kuid tema märgid vähendavad tavaliselt probleemide loendit.

Muide, see ei pruugi alati tunnistada, et probleeme tekitasid PPC-ga. See on tõesti tõsi, et see on konstruktiivne funktsioon Konkreetne mehhanism või seade lihtsalt remont, st üksikasjad ei ole veel käivitatud. Lisaks ei saa müra välimuse põhjuseks olla mitte ainult käigukasti ise, vaid ka sellega seotud agregaate, näiteks adhesiooni, kui tegemist on mehaanikaga. Kevadel puruneb, kulunud vabanenud laager jne.

Gul "mehaanika"

Mehaaniline kast on suur jaotus, struktuurselt ei ole tugeva keerulise süsteemiga, vaid põhjused, miks müra saab piisavalt tulla.

Mis on käsitsi edastamine

Näiteks positsiooni kasti neutraalne, koos pressitud sidur kuuleb, kuidas Howl selle põhjus see enamikul juhtudel muutub pühkida laager primaarse võlli või laager veoauto. Sama asi, kui sidur vabastatakse ja müra tuleneb, on see kõik esmase võlli laagri kohta.

Foto: kandvad jäägid primaarses võllis. Foto - Drive2.ru.

Üldiselt võivad välismaiste helide põhjused olla paljud, isegi mehaanika seas:

Põhipaari põhielementide amortisatsioon (võll, käik).

foto: Gaz Gaz 21 käik

Laager kandma võllid, käik. Selles režiimis võivad nad välja töötada isegi paar kuud, kuid pärast sellise hooletuse pärast muutub kulukate remondiks.

Eraldi käiguga seotud probleemid (hambad olid kulunud või aegunud), näiteks kui howl tuleb ainult siis, kui teatud edastamine on sisse lülitatud.

Õli nälg. Vähesed märgib tähelepanu kasti õli tasemele ja see on oluline näitaja. Kui õli langeb alla kaubamärgi all, tulevad heli teatud ülekannetes.

Kontrollige õli MCPP HYUNDAI I30

Sageli ebapiisavast numbrist määrdeaine Ta kannatab viienda käigu all, mis on ennekõike.

Liiga paks õli. Alates kõrge aste Viskoossus, või loob, justkui detailide kaitsekile, mistõttu takistatakse teatavate osade määrimine. Muide, üks märke, et liiga paks õli kasutatakse, teenib juuresolekul buzz "külm" pärast kuumutamist, mis kaob.

Halva kvaliteediga õli vajab asendamist. Käitatav õli, mis võib olla metallosakeste ja vee seguga.

Kiibid magnetil tühjendage pistik KPP

Sünkroonijuhtmete traat või blokeerivad rõngad võllile.

Foto: sünkroniseerija blokeerimisrõngas

Probleemid "Fork" PPC-ga. Samal ajal ei pruugi see harva "" edastamine.

Muide, kui müra käiguvahetuse ajal tulevad, peate pöörama tähelepanu peamiselt sidurile, võimalikke probleeme. Täpselt, probleemid vabanemisega näitab, et kui ellu jäänud, see tähendab, kui vajutate, Rustle tuleb. Aga kui vastupidi, kui te lähete pedaalist ja müra lahti, siis kuulatakse siis peaaegu kindlasti probleeme kastiga.

Samuti näitab elavmeelne ka asjaolu, et ülekanded on välja lülitatud mitte täpselt või märgatava müraga, kriisile, see avaldub eriti esimeses ja teises käigus.

Lisaks võib põhjus peita sünkroniseerijaid. Vaadake sünkroniseerija komponentide kulumist, blokeerides rõngaid ja mõõta ka vahekihi ja blokeerimisrõnga vahe. Kasti erinevates mudelites võivad andmed käsitsi lugeda.

Grumble Automaatne edastamine, robot või variaator

Selliste kastide konstruktiivne osa on palju tehnoloogilisem, seega tähelepanu nende probleemidele pööratakse palju rohkem. Traflchiccy tuvastamiseks on sageli raske ilma sõlme täielikult lahti võtta, ei saa see tegelikult probleeme isegi erialade tuvastamiseks tuvastada arvuti diagnostika. Reeglina on vaja reeglina täielikku või osalist kankamissõlme koos "Live" diagnoosimisega. Mõtle selle kohta, mida paljud autojuhid üritavad mitte pöörata tähelepanu sellele, et lõpuks valab endiselt kallis remonti. Siin on vaid väike osa põhjustest, miks PPC andmete hum võib esineda:

Samamoodi kanti peamine paari võlli paari.

Pooltelje halb kinnitus, mis võib isegi tunduda isegi väikese tagasilöögi.

Ülemäärase osade liigne hõõrdumine, eelkõige püügivahendid, mis tulenevad parandamisel või pärast parandamist.

Võlli laagrid on ebaõnnestunud, käiku.

Kulunud käiku, kustutatud hambad, võlli tootmine, kõik see toob kaasa erinevate helide välimuse.

Vedeliku tase, selle kvaliteet ei vasta tootja reguleeritud standarditele.

Foto: automaatkäigukast ilma kaubaaluseta, õli filtri demonteerimine

Mida teha, kui ramble ilmus?

Igal juhul on loetletud põhjustel näha, et probleemid võivad olla üsna tõsised ja toovad kaasa kallis remondi, nii et te ei tohiks sellist "signaali" tähelepanuta jätta. Sul on vaja abi spetsialistilt, sellest mitte lahkuda, sest inimene ei ole tuttav mehhanismi raske määrata probleemi iseseisvalt saja protsenti täpsusega.

Tahaksin kontrollpunkti diagnoosi ajal anda mõningaid olulisi nõuandeid:

1. Uuri välja, et see oli harjutuse välimuse põhjus, kui see on peamise paari võll, on siis vorm, et ta on juba mõjutanud mehhanismi muudele detailidele. Seetõttu on tõenäoline, et asendaja ei ole ainult seda tegema.

2. Mõtle remondi teostatavusele, võib-olla on suurte või kasutatud osade ostmise kulud suured. Siis on lihtsam leida lepingu kontrollpunkti või kasutada, kuid heas seisukorras kui parandada "surnud mees".

3. Peatatud remont, osta ainult kõrge kvaliteediga ja algteaveSee laiendab auto elu.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin rõhutada peamist asja, ei tohiks tähelepanuta jätta igasuguseid signaale, mis võivad tuleneda kontrollpunktist hoiatuse, löögi või spetsiaalse märgistamise vormis. Lõppkokkuvõttes võib remont olla palju kallim.

Lisaks usalduse diagnoosi ja seetõttu analüüs kasti ainult sertifitseeritud või kontrollitud teenused, vältida nn Garage "Masters, millest saad ainult uue" osa "probleeme.

- Usaldusväärsus, tõhusus, disaini lihtsus. Teil on võimalik lisada mehaanika hooldatavuse positiivsete hetkede loetelu ja odavad kulud võrreldes teiste ülekannetega. Aga kui käigukast on rohkem, hakkavad kõik eelised ebameeldivalt vilistama.

Ratta käigukastid on ebameeldivad, kuid sageli esinevad mehaanika. Üldiselt, kui sõidu ajal on autos midagi rohkem, siis see asi on ebameeldiv ja veelgi ebameeldivam, kui on arusaam, mis on vigane üks auto peamistest agregaatidest. Selline probleem on jaotatud mitte ainult kodumaised autodmobiilne, aga ka välismaiste autode puhul.

Kui olete huvitatud spetsiaalsete seadmete rentimisest - Dakar Stroy aitab teil seda.

Õli: võib-olla põhjus selles?

On mitmeid põhjuseid, miks käigukast hakkab paisuma. Esimene, kõige levinum, õli tase kasti. Paljud autojuhtide ei anna tähendust vajadust juhtida õli taset käigukasti. See toob kaasa õli nälga peamise viienda ülekandega, mis on ülejäänu kohal. Õli puudumise tõttu hakkavad laagrid ülekuumenema ja ebaõnnestunud. Sellele on kaasas kõrge toon, mis avaldub viienda käigu liikumisel. Seal on selline haigus ülevoolu 100-200 grammi käigukastiõli Taseme üle selle pideva kontrolliga.

Mõned võivad öelda, et õli ülevool põhjustab selle tihendusühendite kaudu. Et see ei juhtu, see on vaja kõigepealt puhastada Sapun ja teises, valage õliosad järk-järgult. Näiteks esimesed 100 grammi ja mõne aja pärast lekete puudumisel ikka nii palju. KUIS Kole'il saate lisada ka teise tihendi.

Järgmine, mitte vähem levinud põhjus käigukasti heli on halva kvaliteediga ülekandeõli, mis on täidetud kontrolli või valesti valitud. Kui me räägime kodumaised autodNäiteks APIgl-5-kategooria õlipumpade kasutamine ülekandepumpadel toob kaasa sünkroonsete kiire kulumise, mis põhjustab lülitumise kasti müra. Seetõttu on vaja kasutada APIGL-4 klassi edastamist. Kodumaised õlid Selle klassifikatsiooni leidmine on üsna raske leida, nii et peate kasutama välismaiste tootjate määrdeaineid. Kuid nende kasutamine võimaldab teil käigukasti kasutusiga oluliselt pikendada, vältides liikumisel erinevaid helisid.

Lisaks mõjutab kasutatud õli ebapiisav või liigne viskoossus ka kasti osade kulumist ja heli kättesaadavust, kui see toimib. Näiteks tekitab tugevalt paks õli 85W-90 viskoossusega tahke kile, mis kaitseb käikude käikudest, kuid see raskendab kasti üksikasjade vähendamist, mis võib olla enneaegselt ebaõnnestunud nafta nälga tõttu kannatanud . Käiguvahetuse üleminek on ka raske tänu sünkroniseerijate vajadusele pigistage ülejääkõli, mis jätab uuesti kaasa osade kiire kulumiseni. Väga paksu õli esimene märk on külma ja selle kadumise kuumutatud seadmele.

Liiga vedelõli põhjustab vastupidist mõju, milles õlifilm kaob, kiirendades käigukasti osade kulumist, mis on lisatud uuesti ja Humi.

On vaja hoolikalt hoolikalt läheneda ülekandeõli valikule vastavalt tootja ja kogenud sõjaväelaste soovitustele.

Lisandid õli: Kas on võimalik teha ilma remondita?

Kui õli muutus ei aita, on käigukast, siis on vaja seadme parandamist. Paljud võivad öelda lisandite lisamise kohta, kuid see ei aita 80 protsenti juhtudest. Paljude autojuhtide ülevaatete kohaselt võib lisandite lisamine ainult jõuda või mitte täielikult summutada, kuid ma ei lahenda lõpuks probleemi.

Keemiliselt toimeained sisalduvad lisaainetes-taaselustatud moodustavad metall-keraamilise kihi pinnal kulunud käikude ja laagrite pinnal, mis vastavalt tootja poolt taastab osade geomeetria ja kompenseerib kulumist. Muidugi, kui käigukasti käik on peaaegu märgatavalt kuulnud, algas see ainult näiteks Hado lisaks, võib tekkida probleeme kontrollpunkti remondiga. Aga ei pruugi aidata, kui probleem on juba nii palju ja assamblee kulumine on märkimisväärne. Siis remont on täpne.

Diagnoosimine ja remont

Mis puutub kassi remondi jaoks, on õige diagnoosi läbiviimiseks väga oluline. võimalik rike Agregaat, proovige kindlaks teha, miks kasti annab, ilma et agregaat eemaldamata. Tavaliselt kast ei tööta kõigis režiimides, vaid mõnel kiirusel. Kui Howl kaasas liikumist 1,2,3 ülekandega, siis see näitab tavaliselt probleeme, millel on peamised ja sekundaarsed võllid, täpsemalt selle kulumise. Ainus väljapääs asendatakse. Aga seal on väike nüanss - kui nõela laager, millel ei ole klipi, siis lihtne asendamine Needles ei pruugi aidata. Samal ajal on vaja vahetada võllid. Ja see on tõsine remont.

Samuti on võimalik nende käiku alg- ja sekundaarsetel võllides tööpaaride olemasolu. Või halva tehase töötlemise ja paigaldamisega pärast remonti. Üks püügivahendajate iseloomulikke tunnuseid, see on sõja koormatud koormus ja selle vähenemine veojõu puudumisel. Kulunud laager on niikuinii müra - koormus või mitte. Kuid on võimalik täpselt kindlaks määrata edastamise põhjused ainult, näidates spetsialisti, kui remont tehakse oma kätega.

Kui teil on osales 5. käik, prioriteet, mida tuleb teha on kontrollida ja lisada õli üksuse vajaduse korral, nagu juba varem mainitud. Aga kui see ei aita, on tõenäoliselt vajalik viienda käiguvahetuse vahetamine. See määratakse kasti avamisega. Varem on suure kiirusega heli abil võimalik kindlaks määrata põhjus - ausalt pööratud käigust välja kulunud, mille tipp on üle 100 km / h - tõenäoliselt laager.

Kui esirattaauto auto töötab kõigis ülekannetes, siis suure tõenäosusega kanda esmase võlli laager. Kuid tema asendamine ei põhjusta sageli positiivset tulemust, mistõttu ei ole soovitatav seda muuta väikese sõja juuresolekul.

Või äkki see ei ole üldse kast?

Käigukasti diagnostika läbiviimine peab tingimata kaaluma asjaolu, et pidevalt suureneva hoiatuse juuresolekul kõigil kõlarite päritoluülesannete edastamisel ei pruugi olla mitte ainult käigukast. Klassikalise draivi mudelitel võib sõja allikas olla tagatelje vähendaja, millel on kooniline hüpoidülekanne. Hammaste kulumisega kaasnevad hammaste kulumise või laagrilaagri olulise lougiga kaasas kõik liikumismeetodid. Sellised sümptomid kaasavad ka esitelje vea ajal ka kõikrattaveoga sõidukiga. Heli pärineb kabiini keskel ja seda täheldatakse koormustega.

Summeerida

Kõigepealt laulva käigukasti remont peab olema oluline meeles pidada toodetud agregaatide ja varuosade halva kvaliteediga. See ei ole märkimisväärne, et ostetud osad või agregaadid on uued - defektid võivad olla neis. Mõnikord, väikeste müraga kontrollpakendis. See on lihtsam lisada heli raadiotelefoni salvestaja salongis kui üritab eemaldada kriket mitu korda minna läbi kasti.

Õnn teedel!

Hästi ei

Autode mehaanilised käigukastid on sageli hirmutavad autojuhid erinevate helidega, mis aeg-ajalt pärineb seadme pinnasepinnast seadme sisuliselt sisuliselt. Reeglina on autojuhtide ise süüdi nende esinemises. Kuid nendest sõltumatutel põhjustel esinevad helisid. Me mõistame, miks "laulab" kasti ja kas on vaja karta.

Kuidas on "mehaanika"

Enne helide olemuse süvendamist pöördume käigukasti konstruktsiooni poole ja selgitage oma seadet "sõrmedel".

Nagu te teate, mootor sisepõlemine See ei ole võimeline edastama auto rattale maksimaalset pöördemomenti ja võimsust tühi-. Maksimaalse tagasipöördumise tagamiseks peab ta minema optimaalse käive (tavaliselt märkimisväärne). Seda saab teha käigukasti abil, mis muudab ülekandesuhte, hõlbustades seeläbi mootori elu ja rippuvad auto suure kiirusega.

MCP on seade, mis võimaldab järk-järgult muuta käiguvahetuse suhet. Tegelikult on see metallkarp, mille sees on kaks või kolm paralleelset võlli, millel on sekundaarse (ori) võlli pöörlemiskiirus ja auto rataste pöörlemiskiirus - läbi põhivahend ja diferentsiaal. Kõigi selle disaini ülesanne on läbida pöördemoment mootori hooratas ratastele. Ühendades käiku erinevate kombinatsioonide omavahel, saame erineva püügivahendi suhe.

Sekundaarse võlli käigud on mobiilsed ja sellega ühendavad selle abil lukustuste rolli teostatavate haakeseadiste abil. Sulgemise ja hägususe ühendamine, juht ühendab ja keelab ühe või teise. Samal ajal kasutatakse ühte haakeseadise kahe ülekande jaoks. Lihtsalt siin ja peitub ühe põhjustest ebameeldivate helide välimuse põhjustest.

Järgmise kiiruse liigutamise jube lihvimine

Käiguvahetuse lülitumisel unustavad draiverid sageli haaret pigistama või ei kahjusta pedaali lõpuni. Pärast seda kuulake karbilt hirmutav metallist clandge - see müra pärineb käik, mis ei saa üksteisega kaasata.

Miks see juhtub? Kui me tuletame kaasamise ühest haakeseadistest, pöörleb sekundaarvõll ühel kiirusel ja järgmise ülekande käik on teisele. Edastamise sisselülitamiseks peate sünkroniseerima võlli ja käiku pöörlemiskiiruse. Selleks eraldatakse mootor lühidalt ülekandest, pigistades sidurit. Kui mootor on ülekandelt lahti ühendatud, on käive joondatud ja haakeseadise tegeleb järgmise püügivahendi käiguga. Täiendavat abi kiiruse tasakaalustamisel pakuvad spetsiaalsed seadmed - sünkroniseerijad.

Nad töötavad järgmiselt. Kui valite käiguvahetuse valimisel, liigub lülituspistik siduri valitud käiku käigu suunas. Püüdlused läbi vaheseina edastatakse ühele blokeerimisrõngast, mis koos haakeseadisega liigub kaasatud käiku suunas. Konjugeeritud pindadel tekib hõõrdejõud, mis pöörab blokeerimisrõngast, kuni see peatub purustamisel. Käigukasti ja sünkroniseerija pöörlemiskiirus on joondatud, käik on võlliga tihedalt seotud ja edastamine sisse lülitab.

Seega, avatud sidur, pöördemomendi rattad sünkrooniga kiirendab sekundaarse võlli (lülitumise all) või peatab primaarse võlli kasti (lülitumisel). Pidage sidurit, on keeruline saavutada pöörlemissageduste täpne kokkusattumus. See on põhjus, miks programmid ei kuulu ega ka kaasatud valju ebameeldiva heli. Samal ajal on hambad valesti kaasatud kaasamisega ja puutuma üksteisega harjadega. See toob kaasa ülemäärase koormuse käigukastile ja võivad põhjustada nende jaotusi.

Seal on selline heli mõnikord, kui siduripedaal on pigistanud - sel juhul kõlab sünkroniseerijate lause: saate koostada ümmarguse summa kasti parandamiseks.

Pööramisel keerates

Toropic draiverid püüavad tihti pöörduda tagasi vastupidise edastamise, kui auto ei ole veel peatunud ja jätkab rulli edasi. Sellisel juhul kuuldakse kõik sama metall-lihvimine.

Nende helide saladus on lihtne: tagumine ülekanne rakendatakse vahe-käiguvahetuse juhendi abil, mis pöörleb vastupidises suunas. Tagatulede sisselülitamisel ei saa teenindusajad lihtsalt pöörduvate käikudega kaasata. Seetõttu on tagumise käigu sisselülitamiseks peaaegu ebareaalne. Ja kasti helid on selgesõnaliselt vihjavad, et kõigepealt peatuvad täielikult peatuma ja ainult siis pöörake tagurpidi.

Howl liigub tagurpidi

Ja nüüd vastame küsimusele, mis varem või hiljem küsida, võib-olla kõik autojuhid: Miks on auto kummaliselt liikuma tagurpidi?

Ja pöörduge uuesti käigukasti seadme juurde. Kogu asi on kasutada tagumise käigukasti käiguvahetus - lihtsam ja odavam valmistamisel. Kui esipaneeli käiguvahendeid rakendatakse käigukasti poolt, siis edasi tagumine ülekanne Nad on rikutud.

Kanade eelised on võime edastada suuri koormusi. Nad tegelevad üksteisega sujuvalt ja müra. Samal ajal on sidumise plekk suhteliselt suur. Kuid neil on ka nende puuduse olukord: kui on meelevaldne käik, ilmub hetk, mis on suunatud mööda telje. Seetõttu vajavad nad lihtsalt kangekaelseid laagreid. Lisaks suurendab suur hulk kontaktist hõõrdumistuskadu - osa energiast läheb kasutu küte.

Tagasi tagurdusvahendid taluvad väiksemaid koormusi ja töö müra, kuid nende ülesanded tehakse korralikult. Need on odavad ja kulud ilma kallite sünkroniseerijateta. Eesmärk Gearsil on sidumises alati peaaegu silmapaistmatu lõhe. Oma tööga on pidev koputus, mis tekib siis, kui käiku rattad kokku puutuvad üksteisega. See loob igavene heli.

Seega pöörake käigukastist kummalisi kaubanduslikke helisid, pöörata tähelepanu pööramisele. Kast on korralikult, selle parandamine ei ole vajalik.

Käigukast on üks kõige keerulisemaid mehhanisme kogu autos. Sellega saab disaini keerukust koristada, välja arvatud see, et mootor. See on põhjus, miks kast on sageli veelgi kallim võimsus agregaat. Et mõista kõiki selle protsessi omadusi, piisab selleks, et kaaluda käigukastid sees - see annab aru suure keerukuse ja kõigi puhul ehitatud mehhanismide tehnoloogilisest arusaamist. Remont tuleks teha eranditult professionaal, muidu üksus ei saa läbida piisavalt aega. Tuleb aru saada, et auto reisi usaldusväärsus sõltub kasti töö kvaliteedist, selle toimimise mugavusest ja füüsilisest võimest minna pikamaa reisile ilma hirmutavate rikkete hirmuta.

Kast võib töötamise ajal näidata erinevaid probleeme, kuid üks levinumaid purunemisi ilminguid on käigukasti hum. Hum võib olla erineva intensiivsusega, tooni ja tugevusega. Teil on vaevu märganud, ja mõnikord on Buzz väärt sellist, et auto kiirendamine suure kiirusega või mootori keeramiseks kiireks kiiruseks lihtsalt ei taha. Mõnikord on selline hum ainult tõendeid kasti tehnoloogilise omaduse kohta. Mõnikord tekib see pärast remonti, kui üksikasjad ei sobi üksteise jaoks täielikult. Sel juhul ei ole kriitiline, kuid müristamine on võimalik eemaldada ainult remondi teel. Olgem kaaluda põhjuseid, miks te tunnete kasvavat ebamugavust, kui reisimine ei ole auto ja tunnete ebameeldivaid helisid kapoti all.

Masina kasti - müristamine ei ole kindlasti hea

Kui teil on automaatne käigukast, variant või robootiline mehaanik, millel on automaatne vahetamine, buzz teile kindlasti ei ennustada midagi head. Igal teenistuses on üks lahtise assamblee oma kasti kuluv raha. Täna te ei ole liiga palju palun varuosad. Mõnikord on parem kuulata Humi, kui kuulda hinda, mis on vajalik selle kõrvaldamiseks. Kasutage spetsialistide diagnoosimiseks käigukasti diagnoosimiseks, kuid pidage meeles, et teie autotooni täielik diagnoos on võimalik ainult siis, kui kast on demonteerinud. Kõige sagedasemad põhjused automaatse käigukastid on järgmised:

• tavalises masinas või sisse robot Üks peamise paari elementidest, andes tööle tagasilöök;
• käigukastid ei kuulu tavalistes režiimides üksteisele, kasti mehhanismide liigne hõõrdumine;
• guli variaatori jaoks tähendab peaaegu täpselt surma või propellendi vajadust - peamiste töömehhanismide venitamine ei ole nii haruldane;
• samuti saab kasti buzz tõttu halb paigaldus poolteljed, mis põhjustab tagasilöögi ühenduskohad ja üsna tugev hum;
• sageli matta laagrid, mis ebaõnnestusid, näitavad nad kindlasti lähitulevikus;
• hammaste kustutamine juhtiva käiguga või võllile tähendab tagasilükamise ja konstantse humi olemasolu ühel või mitmel edastamisel.

Sageli hakkavad Roileriga esinema mõningaid muid käigukastiga probleeme. Näiteks PPC hakkab ära visata ühe hammasrattad pärast gaasipedaali vabastamist aeglustada. See võib olla süüdi kahvli käiguvahetuse eest, kuid see kõik sõltub kastist, selle tüübist, kujundustest ja muudest funktsioonidest. Kui mehaanika jaoks on selline probleem üsna lihtne, siis autotooni puhul tähendab autotööstuse ülekanded autojuhtimise võimatus auto toimimise võimatus. Vastasel juhul on sellise auto reis ohtlik. Nii et alati järgige masinast ilmuvaid helisid ja pöörduge nende kõrvaldamiseks teeninduskeskuse poole.

Mehaanilised käigukastid - Hum paljudel põhjustel

Mehaanika, põhjuste esinemise röstitud käigukastid ei ole väiksem kui automaatsed kastid. Vajadus seda meeles pidada mehaaniline kast Päris õrn, armastab mõõdukat operatsiooni ja teravate liikumiste puudumist. See kehtib ka spordikarpide kohta, mis on kõige rohkem kaitstud spordirežiimide kahjustuste eest. Sellegipoolest peetakse selliseid lahtreid usaldusväärsemaks ja lõputute kui automaatsete tüüpide jaoks. See on üsna vastuoluline tõde, sest seal on erinevaid masinaid ja seal on erinevaid mehaaniline PPC. Paljud auto harrastajatele eelistavad pigem madal taastushinna mehaanika. Kuigi see sõltub sellest põhjusest põhjustatud põhjus käigukasti hum:

• mainpaari elementide kulunud või ebavõrdne asendamine - Hum võib jätkata pikka aega ilma negatiivsete tagajärgedeta, kuid lõpuks ei suuda kasti ebaõnnestuda;
• sõidulaagrid olid kulunud - nad on vaid paar nädalat aktiivset ekspluateerimist ja lagunevad, põhjustas mitte liiga meeldivate tagajärgede põhjuse põhjuseks;
• gears Gears - Kui ROE kuuldakse ainult ühel edastamisel, on selliste probleemide süüdlane selle edastamise käik;
• kasti halva kvaliteediga kokkupanek on sageli põhjus, miks humbiate tekkimine võlli vastuolu tõttu haaratsil tabas;
• edastamise mehhanismi halb töö põhjustab asjaolu, et lisamine on ebatäpsed ja ebaühtlased;
• sageli esinevad individuaalsed ja ettenägematud probleemid mehaanilistes kastides, mis on diagnoositud alles pärast demonteerimist.

Sellised probleemid on igas autos võimalik. Muidugi saavad kodumaised autod professionaalsete teenindusjaamade sagedasemaks külastajatele. Kuid sageli ja kallis tehnoloogilised välismaised autod tulevad jaama käigukasti guli küsimustega. Tuleb märkida, et enamikul juhtudel ei paku tipptasemel autosid selliseid probleeme. Need on täidetud kõrge kvaliteediga ja võivad olla paljude aastate jooksul ilma küsimusteta. Kuid mõnel juhul ei ole kasti purunemise süüdlane insener või koguja tehases, vaid juht ise.

Mida ma peaksin tegema, kui buzz hakkas tulnud kastist?

Parim lahendus selles olukorras on kohe pakkida hea jaama. hooldus Teavet selle Humi olemuse kohta. Kui diagnostika pärast diagnostika ütleb, et peamine amortisatsioonipaar algas või muud kasti käigukastid, saate mõne nädala jooksul turvaliselt sõita, raha koguda remonditööd. Kuid pidage meeles, et peapaari võlli kulumine on mõnikord negatiivne mõju kõigi käigukasti mehhanismide olekusse. Nii saate kergesti tuua olukorda asjaolule, et teie kast peab saatma kapitaalremont või isegi asendamine. Kasti remondi algoritm on:

• tooge auto kvaliteetsele teenusele üsna suur hulk spetsialiste ja hea varustus parandamiseks;
• broneerige käigukasti demonteerimise ja täieliku detailse diagnostika alustamiseks probleemide määramiseks;
• probleemi tuvastamisel hinnake masina taastamise kulud ja kasti potentsiaalne remont;
• võtke otsus, mis põhineb kavandatavate faktide ja spetsialistide esitatud teabe põhjal;
• order remont käigukast spetsialistide, et te täiesti usalda - see on võimatu lubada halva remondi kvaliteeti;
• paigaldage ainult algsed kallid osad kasti sees, sest need saavad kesta pikka aega ja omada garantiid.

Üks kõige kallimaid protsesse ülekande käigukasti on demonteerimise ja diagnostika. Siis kõik viiakse läbi saja demokraatlikud hinnad. Sa pead seda meeles pidama oma käigukasti andmete valimisel. Kõige parem on ära kasutada varuosade algseid tehase versioone, mis välistavad lähitulevikus täielikult probleeme. Nii et te salvestate järgneva remondi ja saab lihtsalt teha vajalikud ülesanded ühe demonteerimise protsessi jaoks. Seda ei tohiks salvestada üksikasjadele ja tehtud töö kvaliteedile, kuna see võib kahjustada agregaadi toimimist. Soovitame kaaluda Gula põhjuseid kasti, mis eksperdid ütlevad:

Kokkuvõttes

Paljud autojuhtide seisavad sellise probleemiga käigukasti käigukastiga. See võib olla automaatne või käsitsi kast, iga kaasaegse roboti versioon või selline moodne variaator. On kümneid haigusi tehniliste komponentide ja agregaatide, mis võivad negatiivselt mõjutada selle osa konfiguratsiooni oma auto. Seetõttu peaksite maksma erilist tähelepanu Nende funktsioonide jaoks, mida kontrollpunkt on operatsiooni ette. Kui sa lihtsalt jätad laagrite matmise või muude osade matmise hetkese, siis saate varsti kulu kallis ilma autosse liikumiseta.

On palju liiki autojuhtidele. Mõned soovivad ideaalset tööd oma sõiduki, teised on rahul sellega, et kui auto läheb, ja midagi parandada. Aga enamik omanikke sõiduk Nad tahavad masina põhisõlme töötada hästi ja tõhusalt. Seetõttu ärge unustage head diagnoosi, et teada saada, milline osa kastist põhjustab ebameeldivat. Tõenäoliselt soovite sellise diagnostika pärast sõlme taastada. Ja teie autol oli sellised probleemid kontrollpunktiga, mis põhjustas ebameeldiva ummi?