Mis pingega efb akut laadida. Auto ettevalmistamine hooajaks: täiustatud EFB -tehnoloogiaga akud. Mis on laetavad EFB akud?

VARTA® pakub tooteid, mis põhinevad täiustatud vedela elektrolüüdi aku (EFB) tehnoloogial parem töökindlus ja jõudlus võrreldes standardiga pliiakud sõiduautodele ja veoautodele. Meie akud on loodud vastama klientide erinõuetele ja on toodetud Euroopa tehastes, et need vastaksid kõrgeimatele kvaliteedistandarditele.

EFB tehnoloogia autodele

EFB akusid saab kasutada osalise laadimisega ja need ei vaja sügavat laadimist / tühjenemist nagu AGM akud. See on võimalik tänu polüestervõrgu materjalile, mis on lisatud plaadi positiivsele pinnale. See aitab ankurdada plaadi aktiivset materjali, mis pikendab kasutusiga.

Eelised:

• Osalise laadimise ja sügava tühjenemise jõudlus on rohkem kui kaks korda suurem kui tavalistel akudel.
• Toetab sagedast mootori käivitamist ja pikki puhkeperioode.
• Parem laadimisvõime võrreldes tavaliste vedelate elektrolüütpatareidega.
• Termiliselt stabiilne disain kasutamiseks mootoriruumis ja kuumas kliimas.
• Ideaalne sõidukitele, mis on varustatud Start-Stop süsteemiga ilma regeneratiivpidurduseta, samuti suure energiatarbimisega sõidukitele, olenemata sellest, kas see sõltub tihedast sõidugraafikust või paljudest lisaseadmetest ja paigaldatud seadmetest.
• Lisaks on meie EFB seeria tooted ehitatud võrgutehnoloogiaga, mis tagab suure käivitusjõu ja usaldusväärse jõudluse.

EFB tehnoloogia veoautodes

VARTA ® Promotive EFB on ainulaadne aku, mis on spetsiaalselt loodud suure jõudluse saavutamiseks veoautod kasutades uusimat tehnoloogiat, et kaitsta elektrolüütide lagunemise ja vibratsiooni eest. See on ainus toode turul, millel on segamiselemendid, mille on välja töötanud ja patenteerinud Clarios, endine Johnson Controls Power Solutions. EFB tehnoloogia tagab usaldusväärse jõudluse igale nõudlikule rakendusele ja sobib ideaalselt sabasse paigaldamiseks.

Eelised:

• Aku sees olev ainulaadne segamiselement hoiab ära elektrolüütide kihistumise ja on optimaalne lahendus kõigi sügava tühjenemise rakenduste jaoks. seda mehaaniline süsteem, mis kasutab sõiduki inertsijõudu elektrolüüdi segamiseks vedelas elektrolüüdiakus.
• Plaatide suurepärane kinnitamine kuuma ühendiga. Väga kõrge vibratsioonikindlus ja parim sobivus raami sabasse paigaldamiseks tagavad toote kõrgeima jõudluse.
• Ainulaadne labürindikatte disain tagab 100% kaitse lekete eest ja väga väikese veekulu.
• Kõrge jõudluse jalgrattasõidu režiimis tagab tehnoloogia kasutamine, täiustatud positiivse elektroodipasta ja aktiivmassi nakkumine võrguga. See on võimalik tänu polüestervõrgu materjalile, mis lisatakse plaadi positiivsele pinnale ja suurendab oluliselt tsükli eluiga.
• Vähendatud garantiikulud.

EFB tehnoloogia omadused

Plaadi ja eraldaja vahel kasutatakse täiendavat polüestervõrgust elementi. See võrk hoiab aktiivse massi plaadi sees ja hoiab ära selle väljapesemise. Selle tulemusel suureneb vastupanu sügavale tühjenemisele ja suuremale laadimisvõimele.

Eraldaja külge liimitud klaaskiust vaia aitab säilitada õige asend plaadid, ükskõik mis juhtub, mis tahes tingimustes.

Elektrolüütide ringlus (segamiselement)

Elektrolüütide ringlussüsteem hoiab ära selle kihistumise. See on disainielement, mis kasutab sõiduki loomulikku liikumist, et tagada elektrolüüdi pidev ringlus aku sees. Elektrolüüt jääb homogeenseks, mis parandab laetavust ja tagab pikema eluea.

Lisateave EFB tehnoloogia kohta

Täiustatud VARTA® EFB tehnoloogia veoautodele

Patareid EFB -d peetakse patareitootmise uuenduslikuks tulevikuks. Paljud Euroopa tootjad on juba ammu nendele tehnoloogiatele üle läinud. Siseturg hakkab alles nüüd üle minema ja tootma sarnaseid patareisid. Tehnoloogia on taskukohasem, kuid samal ajal kestab see palju kauem. Paljud tootjad tutvustavad neid tooteid. Olles uurinud selle funktsioone, eeliseid ja laadimismeetodeid, tasub teha valik EFB kasuks.

Piiramine

Mis on EFB aku

Täiustatud üleujutatud aku tähendab inglise keelest tõlgituna "vedela elektrolüüdiga täiustatud aku". Disain kasutab paksu pliiplaate, millel on suur mahutavus ja laadimiskiirus.

Mikrokiud täidetakse vedela väävelhappe elektrolüüdiga, nagu ümbrik, kata plaadid. See lähenemisviis kaitseb plaate sulfatsiooni, lühise ja aku enneaegse rikke eest. Selle mudeli ohutus on tagatud.

Kus kasutatakse EFB akusid?

Esialgu loodi need autodele, millel on Start-Stop süsteem, mis on Euroopa autoturu jaoks asjakohane. Kui kasutate tavalist akut, ei talu see päeva jooksul paljusid käivitusi. Kuid EFB tehnoloogia saab sellega hõlpsasti hakkama. Laadimine toimub võimalikult kiiresti, nii et isegi lühikese sõidu korral kompenseerib generaator kulutatud energia.

Aku kasutusala on väga mitmekesine ega tohiks piirduda ainult autoga. Neid kasutatakse paatide, matkaautode, hübriidide, elektrisõidukite jaoks. Vaieldamatud eelised määravad toote populaarsuse - pikk kasutusiga, vastupidavus sügavatele tühjenemistele, kiire laadimine.

Rakendatud tehnoloogia EFB akudes

• Plaadid kasutavad rohkem pliid kui tavalised pliiakud;
• Kuna pliid on rohkem, on elektrolüüt ise oluliselt väiksem (umbes 3 korda);
• Positiivselt laetud plaadid pakitakse spetsiaalsesse poorsesse kotti, mis laseb läbi elektrolüüdi, kuid ei lase oksiididel settida, mis plaadid hävitab;
• Tänu kaitsele on aku muutunud sügava tühjenemise suhtes vastupidavaks (talub kuni 150 sügavat tühjenemist);
• Kasutatakse puhastatud pliid, seega on laadimisprotsess palju kiirem (akut saab laadida ka siis, kui sõidate Start-Stop süsteemiga ummikus);

• Plaatide liitmikud on valmistatud vibratsioonikindlate tehnoloogiate abil, mis vähendab plaatide mehaaniliste kahjustuste ohtu;
• Kaasaegne labürindi kaas välistab elektrolüüdi ärakeemise võimaluse (see kondenseerub ja läbib spetsiaalseid kanaleid purgi põhja), mis muudab aku täiesti hooldusvabaks (säilivusaeg kuni 10 aastat või rohkem);

Kõik suletud akud on varustatud rõhuvabastusventiiliga. Kui elektrolüüt hakkab tugevalt keema ja on aku plahvatusoht, eraldub nende ventiilide kaudu aur (keev elektrolüüt). See võib oluliselt vähendada vedeliku taset purkides, põhjustades aku rikke.

Eelised ja puudused

Positiivsed omadused määravad esitatud mudelite populaarsuse:

• Immuunsus peaaegu nullheitmete suhtes. Samal ajal taastatakse võimsus peaaegu 100%-ni. Sellistel juhtudel kaotavad tavalised patareid osa oma ressursist.
• Töötab temperatuurivahemikus -50 kuni +60 ° C.
• Stardivoolu näitajaid parandatakse 30-50% võrreldes tavaliste patareidega;
• Elektrolüüt praktiliselt ei aurustu.
• Ohutu, kuna puudub elektrolüütide aurustumine.
• Täiustatud külmkäivitusvoolu näidud, mis võimaldavad seadmel töötada madalatel temperatuuridel.
• Laadimine -tühjendamine - tsükkel, mida saab teha rohkem kui tavaliste akude korral. See säilitab funktsionaalsuse.

Peamine puudus on kõrge hind tooteid, mida iga tarbija ei otsusta.

Erinevus EFB ja AGM vahel

AGM ja EFB tehnoloogiad on üksteisega sarnased, peamine erinevus seisneb kasutatavas elektrolüüdis. Esimesel juhul kasutatakse vedelikku, klaaskiud toimib ümbrikuna. See valik ei tule üldse välja.

EFB -s on see ka vedel, loksutades on isegi kuulda, kuidas see kukub, kuid seda on palju vähem ja plaadid on tihedamalt pakitud. Elektrokeemiline vedelik ei ole klaaskiust sees. Võime öelda, et EFB tehnoloogia on tavapäraste akude ja AGM -i ristand.

Struktuurilised erinevused hõlmavad järgmist:

• Plaadi paksus on suurem, mis tähendab, et töö kestus suureneb.
• Vähem elektrolüüdi ja puhastatud plii kasutamisel koguneb laeng 45%.
• EFB on odavam kui AGM. Viimastel on aga parimad omadused nagu on tõestatud alfa -line patareidega.

Kuidas EFB akut laadida

Sellise aku laadimiseks ei pea te midagi uut õppima. Sarnase disaini tõttu on protsess sama, mis AMG laadimisel. Peamine asi selles küsimuses on kvaliteetse laadija leppimine ja juhiste järgimine. Laadija pinge ei tohiks ületada 14,4 V. On hea, kui laadijal on vooluindikaator, mis võimaldab indikaatorit jälgida.

Seadme klemmidega ühendamisel on oluline jälgida polaarsust. Kui laadimine langeb alla 2,5 A, võib laadimisprotsessi lugeda lõppenuks. Ärge kasutage kiirendatud režiimi, et mitte seista silmitsi suurenenud gaasistamise probleemiga. Pistiku avamine, mis võib viia keemilise tasakaalu muutumiseni, ei ole lubatud.

Millist EFB akut on parem valida

Nende hulgas kodumaised tootjad tooted on populaarsed:

• , mida esindavad seitse tüüpi patareid, mille võimsus varieerub vahemikus 55 kuni 100 A / h. Toodete maksumus vastab deklareeritud omadustele.
• Tänu spetsiaalsete lisandite kasutamisele on Ultimatumi akudel laengute vastuvõtmine ja kasutusiga paranenud.
• Veatu ehituse ja kaasaegsed tehnoloogiad on kodumaise ettevõtte toode. Laia sortimendi hulgast leiab iga tarbija endale sobiva mudeli.

Välismaiste tootjate hulgas ei saa mööda minna:

• Varta Blue Dynamic on terve rida Vartalt, mis on pühendatud toodetele, millel on EFB tehnoloogia... See erineb võimsuse ja hinna poolest.
• Türgi tootja pakub oma turul 60 aasta jooksul laias valikus akusid sõiduautod ja veoautod. Tänu heale jõudlusele paigaldatakse tooted autole isegi algse tehase konfiguratsiooniga.
• Bosch s5 on aku, mis on loodud tuntud Stop Go tehnoloogia jaoks. Säästab kütust, vähendab heitmeid ja müra, vähendades jõudeaega.

Omamine täielik teave enam pole raske valida konkreetset EFB -d.

Kas teil oli või oli aku kaasas EFB tehnoloogia? Seejärel rääkige meile oma muljetest kommentaarides, see aitab teisi autojuhte oluliselt ja muudab materjali täielikumaks ja täpsemaks.

Täiustatud üleujutatud aku (EFB) või inglise keeles täiustatud vedela elektrolüüdi aku. Selle tehnoloogia abil toodetud aku erineb tavalisest "klassikalisest" akust plaatide kaupa, millest igaüks on ümbritsetud spetsiaalse pakendiga - eraldajaga. Plaatide pind on sulfateerumise eest paremini kaitstud, aku ei karda plaatide “murenemist”.

Selle tulemusel on täiustatud EFB-tehnoloogiaga aku vastupidav sügavatele tühjenemistele ja tsüklilistele koormustele, talub kergesti arvukaid laadimis-tühjendustsükleid, suurendab külmkäivitusvoolu, taastab laadimise kiiremini ja töötab laias temperatuurivahemikus, mis on eriti oluline Venemaa. Ja see talub hästi ka tippkoormusi ja peaaegu ei aurusta elektrolüüti.

Nüüd, olles relvastatud minimaalsete teadmistega uue tehnoloogia kohta, proovime tutvuda täiustatud EFB -tehnoloogiaga akude kohta ilmnevate eksiarvamuste kogumikuga.

Esimene müüt- EFB akusid toodetakse välismaal, seega on hind väga kõrge. Jah, loomulikult toodetakse neid välismaal ja kuni viimase ajani polnud sellised patareid kõigile kättesaadavad. Aga nüüd, liider akude tootmiseks Venemaal, tehas toodab ka AKOM + EFB seeria patareisid. Kasutades väga uuenduslikku tehnoloogiat, mida on näha isegi nimest. Ja nende hind on oluliselt madalam kui välismaistel kolleegidel, samas kui tänu mitmeastmelisele tootmiskontrollile ei jää kvaliteet alla maailma analoogidele.

Teine müüt- täiustatud EFB -tehnoloogiaga akud kardavad Vene külmi. Kõigile akudele ei meeldi tõsised külmad, kuid AKOM + EFB akud kardavad neid palju vähem. Nad peavad külma mootori käivitamisel paremini vastu tippkoormustele ja taastuvad kiiremini. Muidugi, kui soovite, ja sellise aku saab seada "nulli". Kuid pidagem meeles vastupidavust sügavale tühjenemisele. Laetud ja saate starterit uuesti keerata! Võib olla parem mootor korda teha?

Kolmas müüt- ainult täiustatud EFB -tehnoloogiaga akusid saab paigaldada kallid autod Start-Stop süsteemiga. Nad ei saa, aga peavad! Aku vastupidavus tsüklilistele koormustele on siin äärmiselt oluline. Selliste masinate jaoks on need "must-have" programm. Ja Vene aku "AKOM + EFB" töötab suurepäraselt imporditud äri sedaanil. Samas aga nagu igas teises autos. Kas omanikud eelarve autodärge seiske ummikutes tunde, kui patareidest napilt piisab esitulede soojendamiseks-muusikasoojendusega istmeteks ja muudeks hüvedeks?!

Ärge käivitage mootorit tugeva pakasega, ei ole huvitatud oma aku pikaealisusest?! Seega, laetavad akud"AKOM + EFB" ei ole mõeldud ainult Start -Stop süsteemiga autodele ega autodele, mis on varustatud täiendavate energiaallikatega - kerged, võimsad helisüsteemid, vintsid, eelsoojendid, prožektorid, inverterid jne, aga ka tavalistele autodele.

Neljas müüt- just vastupidavuse kohta. Ütle, EFB - patareid ei kesta kaua. Kui "lühiajaline" see sama Vene tootja väidab kahekordistavat selliste akude kasutusiga ja annab AKOM + EFB tootevalikule nelja-aastase garantii.

Läheme natuke tagasi ja meenutame täiustatud kaitset sulfateerumise eest, vastupidavust plaatide purunemisele, vastupidavust sügavatele heidetele. Täiustatud EFB -tehnoloogiaga akud võivad kesta oluliselt kauem kui klassikaline käivitusaku.

Viies müüt- EFB ei ole tõsine. Siin on AGM -tehnoloogiaga akud või geellakud - see on asi! Ja tõde on asi! Ilma igasuguse irooniata. Kuid nagu iga "asi" - sellel on märkimisväärne hind. Enamiku parameetrite puhul ei jää EFB-akud "kuivadele" akudele alla ja mõnel juhul isegi ületavad neid. Näiteks võtavad nad kiiremini juhtimise enda kätte. Ja samal ajal on need palju odavamad! Ja tulevikku vaadates valmistub sama AKOM 2018. aastal turule tooma AGM -tehnoloogiaga akusid, mis tähendab, et see tehnoloogia muutub peagi venelastele taskukohasemaks.

Arvestades EFB aku võimalusi ja eeliseid, on see nutikas ost, mis kestab aastaid. AKOM + EFB liin sisaldab seitset mudelit võimsusega 55–100 Ah, millel on otsene ja vastupidine polaarsus - aku saate valida peaaegu iga auto jaoks. Täiustatud EFB -tehnoloogiaga akud sobivad ideaalselt autojuhtidele, kes on harjunud saama parimat ja kvaliteedis järeleandmisi tegemata.

Uuendusliku EFB tehnoloogia baasil valmistatud akud muutuvad kodumaiste autoomanike seas üha populaarsemaks. See pole üllatav, sest täiustatud plaatide ja separaatori kasutamine nende tootmisel pikendab selliste akude kasutusiga peaaegu kaks korda võrreldes standardmudelitega. Võrreldes tavaliste laetavate akudega on EFB akudel märkimisväärselt suurenenud tühjenemise -laadimistsüklite arv - keskmiselt kolm korda suurem. Nendel laetavatel akudel on suurem vastupanu sügavale tühjenemisele, samuti kiireneb taastumine pärast tühjenemist. EFB akudel on üsna suured sissetungivoolud.

Mis on laetavadEFB patareid?

Patareid EFB- uus peal kaasaegne turg aku tehnoloogia. Nende nimi on lühend "TäiustatudUjutatudAku". KOOS inglise keelest see tähendab "täiustatud"vedelikuga täidetudaku ".

Tegelikult on EFB akud samad elektrolüüdiga täidetud pliiakud. Peaaegu kõiki neid mudeleid müüakse täis, laetuna ja täielikult kasutusvalmis. Võrreldes tavaliste auto WET -akudega on neil mõningaid parandusi. Peamine moderniseerimine on spetsiaalse materjali kasutamine aku pliiplaatidel oleva toimeaine stabiliseerimiseks.

EFB -d kasutavad paksemaid pliiplaate kui traditsioonilised akud, mis suurendab oluliselt aku mahtuvust ja laadimiskiirust. Plaadid on suletud mikrokiust ümbristesse, mille sees on vedel väävelhappe elektrolüüt, mis kaitseb nende pindu sulfatsiooni, lühise eest ja hoiab ära ka liiga kiire kulumise.

EFB akude peamised eelised:

• pakkuda võimalikult kiiret laadimist;
• ei karda sügavaid heitmeid ja tsüklilisi koormusi;
• erinevalt tavalistest patareidest taastavad nad pärast sügavat tühjenemist peaaegu täielikult oma esialgse võimsuse, kaotamata osa ressursist;
• võimeline töötama laias laastus temperatuuri vahemik;
• on parandanud käivitusvoolu näitajaid kolmandiku võrra;
• vedel elektrolüüt praktiliselt ei aurustu;
• neid iseloomustab kahekordne laadimistsüklite arv.

EFB akud on muutunud tavalise AGM -i täiustatud asendajaks. Euroopa riikides on tootjad ja autoteenindustöötajad juba sellistele akudele üle läinud. Tänaseks on need uuenduslikud tehnoloogiad jõudnud kodumaisele autoturule.

Ülaltoodud eeliste omamine on muutnud EFB akud palju paremaks kui GEL ja AGM akud. Tänapäeval kasutatakse selliseid akusid mitte ainult autokonstruktsioonides. Neid paigaldatakse ka paatidesse, elektrisõidukitesse jne. Eriti mugav on selliseid akusid kasutada autodes, mis põhinevad "Start-Stop" tehnoloogial.

Tere hommikust! Täna teenindan Olegi ajaveebi - Aleksei a_katkov Moskvast... Me räägime auto akud... Ma ei anna mingeid lubadusi. Ma võin oma tööst rääkida tunde, kuid ainult sellepärast, et mulle see väga meeldib!

Aastate jooksul turul olen töötanud paljude tehastega ja ainult üks neist on saanud elukaaslaseks. Täna on meie ettevõte Saksa MOLLi tehase ametlik esindaja Venemaal - AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr eritehnika ametlik tarnija.

Tuleb märkida, et kui ma 90ndatel tööle asusin, polnud sellisel haridusprogrammil nagu tänapäeval absoluutselt mingit mõtet. Ja siin on põhjused, miks seda tänapäeval vaja on:

1) liikluses osalejate koosseis on muutunud. Eelmisel aastal ületasime selle märkimisväärse piiri, kui roolis istus 50% meestest ja 50% naistest. See tähendab, et naised suruvad enesekindlalt ja aktiivselt tugevamat sugu ning saavad autojuhtideks. Seekord. Tuli põlvkond autoomanikke, kes ei tea, mis on kapoti all ja ei tahagi teada. Neid on kaks.

Tulemus: madalad teadmised autos toimuvate protsesside kohta, aku ja elektriseadmete hoolduse puudumine. Varem oli seda igal endast lugupidaval autojuhil Laadija ja kõik teadsid, mis tunne on aku laadimine. Tänapäeval teame juhtumeid, kus inimesed ei tea, kus auto kapott avaneb. Paljudest protsessidest puudub arusaam. Enamiku jaoks tundub, et aku on selline põhjatu energiaga tünn, kust saab seda võtta ja ära võtta: esitulede unustamine, rannas muusika kuulamine, tohutute kõlarite, veebipostide, navigaatorite jms võtmine. siis nagu naljas: “Ja mis temast saab? Kas peate ka laadima? "

Auto elektriahelas eeldatakse esialgu, et sellega on ühendatud täis laetud aku. Lisaks loob see aku osa energiast mootori käivitamiseks ja generaator lülitatakse koos mootoriga sisse. Lisaks hõlmavad generaatori ülesanded kogu auto pidevat energiatootmist ja ka kaotatud osa tagastamist mootori käivitamiseks.

Auto akut kasutatakse mootori käivitamisel elektrilise starteri toiteks ja tarbijate varustamiseks energiaga tühikäigul mootor ja töötades madalal kiirusel (lugege liiklusummikuid), samuti tarbijate üldise toiteallika jaoks, kui generaator on seadistatud juhul, kui nende võimsus ületab generaatori võimsuse (meie juhtumid tohutu hulga tarbijatega: navigeerimine, küte) , veebis).

Ja kõik suuremeelsed, nagu meie elus tavaliselt, saavad ka aku - tavaline, kuid toiteallika võtmetöötaja. Võtame ühe pakase hommiku autosse: kõik algab akuga - see loobub kergesti mõnest energiast mootori käivitamiseks ja hakkab kohe kõiki energiatarbijaid toitma: kliimaseade, raadiosalvesti ja kellelgi on televiisor, klaasipuhastid, klaasipuhumine, kõigi akende, peeglite, tugitoolide ja rooli soojendamine, samuti pirnid ja esituled, mis pimedas kuidagi süttivad.

Generaator muidugi püüab ka nii teravat energiaanalüüsi tasa teha ja siin on oluline, et aku sees toimuvad keemilised protsessid oleksid valmis sügaval miinuskraadil, olles valmis generaatorilt maksimaalset energiat vastu võtma. Kuid reeglina peab aku kõigi keemiliste protsesside täielikuks käivitamiseks auto kapoti all hästi soojenema ja see juhtub ainult auto liikumisel maanteel ja see tee peab olema piisavalt pikk. On palju parem, kui aku on paigaldatud sõitjateruumi või auto pagasiruumi, kuid selliseid mudeleid pole väga palju.

Niisiis, peamine põhjus aku "krooniliseks allalaadimiseks" talveaeg- võimatu sügaval nullist madalamal temperatuuril generaatorilt kohe maksimaalset energiat võtta.

Miks juhtub, et suvel ei teki autohuvilisel probleeme mootori käivitamisega, kuid talvel isegi suhteliselt uus aku kas auto ei käivita alati hommikul? See näitab, et aku on "krooniliselt" "alalaetud" olekus. Suvel piisab selle laadimisest mootori käivitamiseks, kuid talvel, külma ilmaga, kui on vaja märkimisväärset lisaenergiat, pole seda enam.

Järeldus sellest on lihtne - talvel peab aku olema täielikult laetud . Lihtsaim viis külma ilmaga probleeme vältida on kontrollida aku laetuse taset kohe pärast ilmateate nägemist, kus ilmub miinus. Ärge unustage, et kaks temperatuuripunkti on eriti ohtlikud - üleminek nullist ja esimene pakane -20 ° C.

See protseduur pole igal juhul üleliigne: ükskõik, mis aku teil on, olenemata sellest, kui uus auto on. Mis tahes müügikohas, kus patareisid müüakse, aitavad need alati aku laetust mõõta. Võtke koduteele vaid 15 minutit.

Kuidas tulla toime alalaadimisega? Jah, üldiselt on see lihtne, siin on põhilised näpunäited, millest mõned on kasulikud talvel kõigile autojuhtidele, isegi kui kõik on siiani korras:

1. Õhtul, enne mootori väljalülitamist, lülitage kindlasti välja kõik energiatarbijad: kliimaseade, raadio, klaasipuhastid, klaasipuhumine, kõigi akende soojendamine, peeglid, istmed, rool, kõik pirnid ja muidugi esituled. See aitab akul hommikul keskenduda põhiülesandele - mootori käivitamisele ja mitte pihustada jõupingutusi õhtul unustatud elektriseadmetele, mida saab hiljem sisse lülitada.

2. Peale mootori käivitamist lülitage sisse ainult vajalikud elektriseadmed ja vajadusel järk -järgult, näiteks raadiosalvesti, teler, multimeediumisüsteem ajaks, kui auto on tõesti soe.

3. Kui jätate auto nädalaks või kauemaks, siis lisaks lõike 1 kohustuslikule täitmisele ärge lülitage alarmi sisse, vaid sulgege uksed lihtsalt võtmega. Loomulikult on sel juhul soovitatav auto paigutada valvega parklasse. Paljud inimesed, kes lahkuvad autost väga pikaks ajaks, ütlevad kaheks või kolmeks kuuks, siis pöörduvad õudusega hüüetega: “see ei käivitu!”, Kuid sellest piisas, kui auto negatiivne klemm aku küljest lahti ühendada. . Sellisel juhul säästab aku kogu energiat põhiülesande täitmiseks - mootori käivitamiseks esimesel soovil.

4. Kui ostate mingil põhjusel oma autole uue aku, valige akud tuntud tootjatelt, kes tarnivad oma tooteid kõrgtehnoloogiliste autode konveieritele. Nende tootjate tehnoloogiad on juba kaugele edasi hüppanud ja paljud probleemid, näiteks maksimaalse energia kiire vastuvõtmine madalatel nullist madalatel temperatuuridel, on nende poolt lahendatud.

2) Sõidukipargi struktuur on muutunud. On ilmunud hübriidautod, start-stop ja i-stop süsteemidega varustatud autod.

Klassikalise tehnoloogiaga tavaline aku ei sobi kategooriliselt sõidukitele, millel on kütusesäästu süsteem, nn i-stop või start-stop, mis lülitab mootori välja igal valgusfooril või ummikus, kui auto peatub. Seejärel, kui vajutate gaasipedaali, käivitub mootor automaatselt ja liikumine jätkub. Selle režiimi aku peab olema tehnoloogiliselt nii arenenud, et tavalised patareid ei saa selles režiimis töötada. Tõepoolest, iga peatuse ajal, kui mootor ja generaator on välja lülitatud, jäävad kõik elektriseadmed töökorras - multimeedia, kliimaseade, klaasipuhastid vihma käes, küte ja puhumine ning pimedas töötavad esituled tavapäraselt ainult aku õlgadel. Samal ajal on tal piisavalt energiat järgnevaks mootori käivitamiseks.

Ja niipea, kui mootor ja vastavalt ka generaator käivitus, peab aku kiiresti võtma maksimaalse energia kuni järgmise valgusfoorini. Arvestades, et valgusfooridest valgusfoorideni võib roomata aeglases ummikus. Sellises akus, isegi äärmuslikult madalad temperatuurid keemilised protsessid käivitatakse peaaegu koheselt ja ta ei karda absoluutselt linna töötingimusi, mida tänapäeval eriti peetakse rasked tingimusedärakasutamine.

3) Liikumise iseloom on muutunud. Me kõik "kakleme" ummikutes, hommikul "võtame järjekorda" ühes suunas, õhtul - teises. "Vaba" liikumise aeg on viidud miinimumini.

Laengu vastuvõtmise efektiivsus sellistes tingimustes väheneb. Tulemus on loogiline - aku töötab alalaetud režiimis.
Lahendus on endiselt sama: aku valimine, mis võtab kiiresti vastu ja annab kiiresti AGM- või EFB -laengu. Või tavaline aku, millel on regulaarne laetuse jälgimine ja laadijast taastumine.

4) Aku koormus on muutunud suure hulga välimuse tõttu lisavarustus.

Veebikastid, istmesoojendused, navigatsioonisüsteemid - kõik see nõuab energiat. Sageli on selle lisavarustuse hulk nii suur, et tavaline aku lihtsalt ei suuda sellist koormust "seedida". Loomulikult veerevad autod juba konveierilt, kuhu on paigaldatud spetsiaalne aku laetuse taseme süsteem. Ja pardaarvuti ise lülitab aku laetuse kriitilise languse korral täiendavad allikad välja. Siiski pole see massiline juhtum.

Lahenduse valikud:
1) viia elektriseadmete kogus mõistlikku olekusse
2) kasutage AGM / EFB akusid, mis võivad sõidu ajal laengu kiiresti tagastada
3) pange täiendav aku (kuid selle ühildamisel generaatori võimsusega ja üldiselt selle skeemi teostusega on raskusi)

5) Sõidukaugused on vähenenud. Kui varem “meie inimesed ei sõida taksoga buloshnaya poole”, siis täna on see väga ühtlane. Ja mitte ainult jänkupoes. Jahti postkontorisse, sõitke raamatukokku, jälgige last aeda jne jne - läbime minimaalsed vahemaad, et autoga aega säästa.

Oletame, et auto omanik elab töö lähedal ja olles veidi ummikusse koputanud (kui generaatoril hakkab igav), on ta juba kohale jõudnud. Mootor ja koos sellega generaator lülitatakse välja ning kogu toiteallikaga seotud töö võtab aku uuesti üle. Ta pingutab vöö vöökohal ja hakkab kannatlikult alarmi toitma.

Siis on lõunaaeg ja kõik kordub: aku annab palju välja, kuid tal pole aega palju sisse võtta, kuna kohvik on isegi autoomaniku majale lähemal ja akul pole aega soojeneda ja oma kemikaale reguleerida protsesse. Õhtul - jah, kõik on endine ja äratuskell töötab kogu öö - olge nii lahke, et varustada seda energiaga.

Regulaarne alalaadimine on meie aja suurte linnade tingimustes aku rikke peamine põhjus.

Selle lahendamiseks on kaks võimalust:
1) aku valimine, mis võtab kiiresti vastu AGM / EFB laadimise ja annab selle kiiresti välja (mis on kiire ja mugav)
2) Aku laetuse korrapärane kontrollimine ja vajadusel laadimine (mis pole eriti mugav - teil peab olema laadija, laadimise aeg ja koht. Ja keegi peab aku eemaldama ja laadima. pardaarvutid, aku paigaldamine juhiistme alla või pagasiruumi ei ole sugugi lihtne sündmus)

Nüüd tehnoloogia kohta. Kõik need võib jagada kahte rühma:
1. Klassikalised pliiakud
2. Uued tehnoloogiad

Ma ei peatu "klassikatel", vaid ütlen teile, mis on uut!

Uued tehnoloogiad.
Kasutatav tehnoloogia on tavaliselt kirjutatud otse aku sildile. Ole ettevaatlik!

Geeltehnoloogia GEL - Gel Electrolite. Nendes patareides on elektrolüüt geeljas olekus, see on tingitud räniühendite sisaldusest selles.

Geelpatareid on sügava tühjenemise takistuse meistrid ja suudavad taluda rekordilist sügava tühjenemise tsüklit. Isegi hoolimata geelpatareide ilmsetest eelistest ei saanud nad autojuhtide seas kunagi tunnustust, selle põhjuseks olid kõrged nõuded rongisisestele elektriseadmetele ja käivitusvoolu järsk vähenemine külmades tingimustes. Lisaks on hinnast saanud oluline piirtegur.

Geelpatareide kõrge hinna taustal on autotootjate vajadused sellise toote järele laiemalt levinud. AGM akud.

- AGM Laetav aku, mille elektrolüüt imendub spetsiaalsesse klaaskiust eraldajasse (sellist akut nimetatakse sageli "geeliks", kuna elektrolüüdiga klaaskiud muutub želeesarnaseks), mida iseloomustab maksimaalne vastupidavus tühjendus-laadimistsüklitele, rekordilised käivitusvoolud ja laadimise vastuvõtu määr .

Nende peamine omadus on peaaegu 100% gaasi rekombinatsioon. Nendes elektroodide ja elektrolüütide vahelise keemilise reaktsiooni saadused (vesinik, hapnik) ei vabane väliskeskkonda, vaid jäävad klaaskiu pooridesse. Kui aku on laetud, muutuvad need gaasid uuesti elektrolüüdi osaks. Aku jõudlust säilitatakse pikka aega.

Plaatide ja eraldaja tiheda sobitamise tõttu suureneb tõhusus (laengu tagastamise ja vastuvõtmise määr) järsult. Ja see tähendab suuri käivitusvooge, mootori lihtsat käivitamist ja muid meeldivaid eeliseid. Sellised patareid ei ole vibratsiooni suhtes tundlikud - pliipasta pole lihtsalt kusagilt välja voolanud. Seda saab kasutada mis tahes tingimustes: vertikaalselt - horisontaalselt ja isegi juhul, kui korpus on kahjustatud, ei kaota see oma omadusi. Teine pluss on kõige laiem valik rakendusi - alates maanteetransport päikesepaigaldistele.

Kuni viimase ajani oli see uute kõrgtehnoloogiliste akude seas absoluutne liider. Siiski ei ole neil puudusi. AGM akud kardavad kõrged temperatuurid, ülehinnatud ja väga kallis. Seetõttu üritavad seda tüüpi akusid konveierile paigaldavad autotootjad akut pagasiruumi või juhiistme alla liigutada või valida eelarvelisema võimaluse.

Hinna ja kvaliteedi eest võitlemise loomulik tulemus oli Saksa tehase MOLL välja töötatud EFB tehnoloogia, mille eesmärk on säilitada kõik AGM -akude omadused.

Optimeeritud EFB (täiustatud üleujutatud aku) tehnoloogia spetsiaalse mikrokiust varrukaga.

See tarnitakse täna Start-Stop süsteemiga autode originaalvarustuses kõigile Euroopa konveieritele. Peamistest eelistest - Stabiilsuse suurendamine kolm korda tsüklitega võrreldes tavalise stardipatareiga ja Kahekordne laadimisvõimsus, mis võimaldab sõidu ajal tühjenemist kiiresti kompenseerida.Sellised akud ei karda kallutamist - elektrolüüt ei leki välja kuni 55 -kraadise kaldenurga all.

Suur käivitusjõudületab oluliselt näitajaid tavaline aku temperatuuril -18. Kasutusaeg on oluliselt pikenenud. Töö ajal ei vaja vee lisamist.

Minu isikliku (ja Euroopa autotootjate) arvates on see ideaalne tehnoloogia täna ja parim valik mis tahes sõiduki jaoks. See töötab ideaalselt linnatsüklites, alalaetud ja endiselt odavam kui geel ja AGM.

Natuke müügihetkest:
Müügi ajal teie ees peab müüja:
1) Mõõda tema aku elektrilisi indikaatoreid, st
-EMF, (ta on avatud ahela pinge (NRC), ta on pinge ilma koormuseta, ta on pinge tühikäik) Laetud aku EMF peab olema 12,7 (+0,1) V
- ja stress koormuse all. 50–65 Ah mahutavusega aku koormatud pinge on see 10–10,5 V, aku puhul, mille maht on 65–85 Ah, umbes 10–10,8 V, 90–110 Ah aku puhul 11,0 V, üle 132 Ah akude puhul, tavaliselt üle 11,1–11,5 V.

2) Täitke garantiikaart, kus on märgitud tootja, garantiitöökoja asukoht ja garantiiaeg, samuti eespool mõõdetud näitajad. Garantiikaarti ei väljastata kindalaekasse paigutamiseks. Lugege seda hoolikalt nagu iga kasutusjuhendit. Tuletan teile meelde, et vastavalt seadustele arvutatakse patareide garantiiaega mitte tootmise kuupäevast, vaid selle tarbijale müümise kuupäevast.

3) Väljastage sularaha või kaup, olenevalt maksudeklaratsioonide esitamise vormist.

Aku valimine on vastutustundlik äri ja kui kõik on õigesti tehtud, ei karda te ühtegi külma!

Palun esitage küsimusi!