Miinitranspordi peatatud üheraudtee. Minu üheraudtee. Hooldus-, remondi- ja diagnostikaprotseduur

Maa -alustes tingimustes kasutatakse üheraudteelisi rajatisi kivide ja mineraalide, abimaterjalide ja inimeste transportimiseks. Neid kasutatakse töödes, mille kõrgus on 1,5–1,7 m, kaldenurgad vahemikus 0–45 0, pööretega kuni 90 0 ja kõverusraadiustega üle 0,8 m. Üheraudtee on rööbasteede, rööbasteevarustuse, veeremise kompleks varu, veojõud (köis või vedur), tõste- ja abiseadmed.

DMK tüüpi kaablitõmbega üheraudteed on leidnud rakendust söekaevandustes (joonis 28.1). Üheraudteena 13 Kasutati I-tala # 16. Kuni 3 m pikkused talaosad on omavahel ühendatud pöördpöördega ja kandetalade abil 8 riputatud ketilõikudele kuni kaevanduse katuseni. Üheraudteel veojõu abil 12 ja sõita 16 ajamikäru liigub 4 ühendatud varrastega reisikärudega 6 ja kaubavedu 10 kärud. Käsitõstukid on paigaldatud kaubakärude vankritele 9 ... Veojõudu toetavad spetsiaalsed seadmed 11 ja 14 ... Selle pinget teostab koormusseade 15 ... Ajam on varustatud töörihma ja turvajalapiduritega. Tee hädaseiskamise teeb spetsiaalne pidurisüsteem, mis koosneb pidurivankrist 3 , amortisatsiooninöör 5 ja amortisaatorid 7 paigaldatud reisijate kärudele. Veojõu purunemisel või lubatud liikumiskiiruse ületamisel pidurisüsteem töötab automaatselt. Tee pikendamine viiakse üle riiuli põhjaaugu piirkonda 1 otsplokiga 2 .

Üheraudteeliste teede 4DMK ja 6DMK kandevõime on vastavalt 4 ja 6 tonni, veopikkus 1200 ja 2500 m, kiirus 0,25-1,85 m / s ja ajamivõimsus 45 kW.

Kaablitõmbega monorelsside puuduseks on võimatu töötada ilma vahepealse mahalaadimiseta ulatusliku kaevandustööde võrguga.

Veduriga veetav kaevandamise üheraudtee on kompleks, mis koosneb diiselvedurist, kaubakärud konteinerite ja reisijate kärudega.

Diiselveduril DMV-5A (joonis 28.2) sisaldab veoüksus kahte paari veorattaid, mis surutakse vedruhoova mehhanismide abil vastu monoraili vertikaalset seina. Diiselveduri tööpidurdust teostavad hüdromootorid ning hädaseiskamist ja pidurdamist parklates - spetsiaalsete vedruhüdrauliliste pidurite abil. Diiselvedur koos kauba- ja reisijate kärude ja kärudega on omavahel ühendatud liigendvarraste - haakeseadistega. Vankrite pöördvankrid on varustatud juhtpuldist või reisijakäru kabiinist juhitavate avariipiduritega.

Veduriga veetavate üheraudteeliste rööbasteede eelised on autonoomia piiramatu pikkusega hargnenud töödes töötamisel suurte kaldenurkade ja väikeste mõõtmetega, mis võimaldavad töötada väikeste töökohtadega ristlõige ja väikesed raadiused.

Kohaletoimetamine montaažiüksused ja komponendid seadmeid paigalduskohta, samuti demonteerimiskohast kaevanduse võllini, saab läbi viia suletud veokerega üheraudteelisi ja maismaateid kasutades. Söetööstuses on kõige levinumad rööbasteed, Gruzoludskie teed DMK tüüpi suletud veokerega ja maapind köisraudteed DTC tüüp. Kuzbassi kaevandustes on rakendust leidnud monorelvalised õhuliinid ja maapealsed teed koos ettevõtte "Scharf" (Saksamaa) kaabliühendusega.

DMK tüüpi rippteed on ette nähtud materjalide, seadmete ja inimeste transportimiseks mööda kaevanduste rööbastee ja konveierilõikega sektsioone. Teed saab kaevandustöödel kasutada fikseeritult erinevaid sorte vooder, erinevate märkide kaldenurgaga kuni 35 °, horisontaal- ja vertikaaltasandil kaardus, gaasi või tolmu tõttu ohtlikes kaevandustes.

DMK üheraudteed töötavad põhimõttel, et vedada transpordilaevu suletud veojõuga. Tee kandvaks elemendiks on I-talast valmistatud monoraal, mille lõigud (lõigud) on 3 m pikad ja on pöördvõrguga ühendatud ning riputatud riputatavatel kaevandusvoodritel läbi kande. tala. Üheraudteeliste osade liigendühendus võimaldab ühest neist kõrvale kalduda kuni ± 5 ° nii horisontaal- kui ka vertikaaltasandil, mistõttu monoraudtee sobib hõlpsalt (ilma painduvate segmentideta) kumerusse. sõidutee ja on tundmatu voodri deformatsioonide suhtes kivide surve all olevate pealmiste külgede settimisel. Üheraudtee algusesse ja lõppu on paigaldatud lõpppeatused, et vältida rongi väljumist üheraudteelt. Transpordialused veetakse minema spetsiaalse seadmega toetatud veoköie abil.

DKN-tüüpi maapealsed köisraudteevagunid on ette nähtud abimaterjalide, seadmete, kivimassi ja inimeste transportimiseks mööda kohalikke kaevandustöid, millel on muutuva profiiliga rööbasteed, mille kalle on kuni ± 20 °, kus vedurid vedavad ja vedavad otsanööriga on raske või võimatu, sealhulgas: läbilõiked, mis on läbitud õmbluse suunas (gipsomeetria), piki kõrgust ja kokkupandavaid konstruktsioone pikasammaste arendussüsteemidega piki tõusu (langust), mööda muid rööbasteega töid, mida iseloomustab muutuv profiil .

Tee töötab transpordilaevade suletud veoköiega vedamise põhimõtte kohaselt ja see on kaevandustööde pinnasele paigaldatud rööbastee, mida mööda liigub koos pukseerimisauto ja sellega ühendatud miiniautod, platvormid ja reisivankrid hõõrdrattaga ajami abi.

Ettevõtte "Scharf" (Saksamaa) ühe- ja maismaateed on ette nähtud abimaterjalide, seadmete ja inimeste transportimiseks muutuva profiiliga kaevanduste kaudu, mis on kõverdatud horisontaalsetes ja vertikaalsetes tasapindades ning kus veduri- ja otsaköie vedu on võimatu või keeruline .

Üheraudtee õhutee koosneb: ajamist, pingutus- ja pumbajaamast koos pingutusseadmega; köis, pidurikett; veojõu mehhanism; konteinerid materjalide transportimiseks; talad inimeste transportimiseks; käivitusseadmed; piirilülitid ja andurid.

Tee kandvaks elemendiks on rööpasüsteem, mis koosneb spetsiaalsest I-profiilist valmistatud jooksvatest ja ühendavatest rööpadest, mis on pöördeliselt ühendatud. Rööpajoon riputatakse toest riputusklambrite, kettide või vajadusel reguleerimisühenduste abil. Köisvintsi tekitatud tõmbejõud edastatakse lõputu trossi kaudu veojõu šassiile. Kande- ja pidurivagunid on rongis ühendatud veojõukonsooliga varraste abil.

Kasutatud universaalsete rulltugede abil juhitakse köis mööda sunnitud juhikuid kogu tee ulatuses. Üheraudtee köisraudtee lõpus pingutusjaamas muutub köie liikumissuund 180 võrra?

Ettevõtte "Scharf" (Saksamaa) köisteega maapealne tee koosneb ajamist, pingutus- ja pumbajaamadest, otspingutusjaamast, köiest, veojõu mehhanismist, pidurikärudest, ühendusvardadest, transpordiplatvormidest ja konteineritest, kaasaskantavast eemaldatavad istmed, käivitus- ja kaitsevarustus, andurid ja lülitid.

Tee kandev element on rööbastee, mis koosneb kahest identsest ebavõrdsest nurgast risttala kujul, ühendades kanalid, mis avanevad väljaspool liipreid ja millel on augud nende võimalikuks kinnitamiseks ankrutega tööpinnale. Rööpa osade ühendus on liigendiga, kiirelt vabastatav.

Tõukejõu tekitab hüdrauliliselt juhitav vints. Köis juhitakse kogu tee mööda rulltugede abil mööda kohustuslikke juhikuid.

Sõltuvalt veose kogusest ja otstarbest saab veeremi varustada järgmiste veoüksustega: transpordiplatvorm kandevõimega 18 tonni (alaliselt rongi osana), neli transpordiplatvormi kandevõimega 4 tonni , pidurivanker (alaliselt rongi osana), konteinerid mahuga 1,1 m 3, ühendage

Ametisse nimetamine

Ripprööpaga rööbastee DPA-155M on ette nähtud seadmete, materjalide ja töötajate katkematuks kohaletoimetamiseks mööda hargnenud horisontaalseid ja kaldus kaevandustöid, mille kaldenurk on ± 25 °, koos vastava tööosaga. DPA-155M saab kasutada gaasi- ja tolmuohtlikes kaevandustes.

Võimalused DPA-155M

Kaevanduse, mis töötab DPA paigaldamiseks, võib paigaldada tahkele kivile või kinnitada betooni, ploki, paneeli, ankru või kaaretoega, enamasti teraskaareprofiiliga SPV 17, 19, 22, 27, 33. peatatud üheraudteelist rööbasteed saab juhtida avatud köie või veovintsi, rippveduri või sobivat tüüpi traktoriga.

Üheraudteelisel rajal DPA-155M on 24. veebruaril 2009 föderaalse keskkonna-, tehnoloogia- ja tuumajärelevalveteenistuse luba nr RRS 00-33207 ning vastavussertifikaat ROSS RU.MSh05.H00071, kuupäev 02.02.2009, toodetud kliimatingimustes versioon U, kategooria paigutus 5, GOST 15150-69, vastab OST 24.070.01-86 nõuetele. Üldised kokkupaneku- ja tehnoloogilised nõuded vastavalt standardile GOST 24444-87.

DPA-155M läbis keskuses edukalt kontrolli (vastuvõtmise) testid kaevandusseadmed ZAO NT-d VostNII (Kemerovo) vastavalt kehtivate regulatiivsete dokumentide RD 05-325-99 „Söekaevanduste peamiste kaevandusseadmete ohutusstandardid“ ja PB 05-618-03 „Ohutuseeskirjad söekaevandustes“ nõuetele.

DPA-155M peatatud üheraudtee rööbastee koostis

Üheraudteeline rööbastee koosneb üksikutest erineva pikkusega monoraalidest (jooksurööpad), pööratavatest segmentidest, ühendusrööpadest, käsitsi juhitavatest kahvlilülititest, vedrustustest ankru toel (haaramine ankru toest), vedrustustest metallist toest (haarded metalltoel) ja rööpapiiret (rööpa tugi), vahetükilukud (pöörlev) ja tembeldatud klambrid (kõrvarõngad) tihvti, seibi ja nõelaga. Üheraudtee on paigaldatud mööda hargnenud horisontaalseid ja kaldpindu; selleks valmistatakse rööpad aastal erinevaid võimalusi... Horisontaaltasandil pööramiseks kasutatakse pöörlevaid segmente 15 °, 7,5 °, 5,5 °. Üheraudtee rööbastee kõverjooneliste osade ühendamiseks sirgete töölõigetega, samuti pöördega ühendamiseks kasutatakse ühendusrööpaid. Üheraudtee peamised ühendusdetailid on klambrid, mis on keevitatud rööbaste ülemistele äärikutele.

Et vältida juhuslikku veeremi teelt välja libisemist, paigaldatakse rööpapiirded DPA-155M algusesse ja lõppu.

Täielikkus

Riputatava monorail-rööbastee komplekt DPA-155M sisaldab:

• jooksurada aluse pikkusega, mm: 2000;
• ühendusrööbas ühendussidemega (lukk);
• ühendusrööp koos ühenduselementiga (võti);
• ühendussiin 95, 5,5 ° K = 5000;
• pöörlev segment 95, 15 ° K = 6000;
• pöörlev segment 95, 7,5 ° 11 = 6000;
• kahveltõstuki lüliti käsitsi juhtimisega;
• tembeldatud sulg (kõrvarõngas) sõrmega, seib, nõel;
• rippklamber kaaretoe jaoks (käepide metalltoest);
• katusepoldide riputusklamber (katusepoltide haare);
• paisumislukk (veniv);
• rööbastee miinimaterjal (rööpapeatus);
• kasutusdokumendid (kasutusjuhend DPA-155M.00.000RE).

Kokkuleppel kliendiga määratakse kindlaks rööbastee loend ja komponentide arv.

Ohutu käitamise tingimused ja nõuded

Üherealise rööbasteega rööbastee kasutamine peab toimuma vastavalt kasutusjuhendile DPA-155M.00.000RE "Söekaevanduste ohutuseeskirjad" (RD 05-94-95), "Söekaevanduste diiselmootoriga sõidukite ohutusstandardid" "(RD 05-311-99) ja" Tehnilised nõuded ohutuks kasutamiseks transpordivahendid diiselmootoriga söekaevandustes ", mille on heaks kiitnud Venemaa Gosgortekhnadzor 30. septembril 1999, nr 71.

Üheraudtee rööbastee lõpp -punktidesse tuleks paigaldada lõpppeatused, et vältida veeremi lahkumist üheraudteelt. Üheraudteelise rööbastee peatamisel töös, mille kaldenurk on üle 10 °, tuleb võtta meetmeid rööbastee allapoole nihkumise ja põikivahede suurendamiseks tee tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud vahenditega.

Üheraudtee rööbastee peatamise seadmetel peab olema maksimaalse staatilise koormuse suhtes vähemalt kolmekordne ohutegur, võimaldama reguleerida üheraudtee asukohta kõrguses ja kohandada vedrustuse jaoks vastava toe jaoks. . Üheraudtee peatamise kettidel peab olema maksimaalse staatilise koormuse suhtes vähemalt 5-kordne ohutegur.

Riputite vaheline kaugus ei tohiks lasta üheraudteel kõrvale kalduda rohkem kui 1/200 nendevahelisest läbipaindepikkusest.

Üheraudtee kasutamisel ei tohi tööpindade vuukide lüngad ületada 5 mm ja tööpindade mittevastavus vertikaalselt ja horisontaalselt - 3 mm. Neid nõudeid tuleb täita ka pöörete sulgemisel.

Noole vahetamine käsitsi ajamiga on lubatud ainult siis, kui rong on peatatud ja usaldusväärselt pidurdatud.

Pöördelüliti juhthoova võimendus ei tohiks ületada 147 N.

Hooldus-, remondi- ja diagnostikaprotseduur

Kaevanduse korraldusega määratud vastutav isik peab monorailteed kontrollima vähemalt kord päevas.

Iga päev tuleks kontrollida kinnitusdetailide olemasolu ja kui need pole ühenduses, tuleks need enne üheraudteelise raja tööd taastada.

Kontrollige iga päev pöördelüliti toimivust. Kui valimislüliti teravust on raske tõlkida, kontrollige võõrkehade olemasolu.

Vedrustuse elemente kontrollitakse visuaalselt. Kui vedrustuselementide kulumine suureneb, tuleb need välja vahetada.

Üheraudtee ja selle elementide ülevaatuse tulemused registreeritakse päevikus, mille alusel protokoll koostatakse.

Kasutusjuhend

Üherealise rööbastee hooldus ja käitamine peab toimuma vastavalt standardile DPA-155M.00.000RE. Üheraudtee kasutamine ja kasutamine tingimustes, mis ei vasta kasutusvaldkonnale ja töötingimustele, ei ole lubatud.

tootja garantii

Tootja garanteerib, et rööbastee rööbastee vastab nende tehniliste spetsifikatsioonide nõuetele, arvestades kasutus-, ladustamis-, transpordi- ja paigaldustingimusi.

Gaasiperiood üheraudteelisel kasutamisel on 12 kuud alates kasutuselevõtmise kuupäevast, kuid mitte rohkem kui 18 kuud alates saatmise kuupäevast.

Ettevõtete grupp Monotrans sisenes rööbastee ja diiselhüdraulilise vedrustusega vedurite turule 2001. aastal. Juba sel ajal ei tegelenud ettevõte Tšehhi masinaehitajate müügi- ja teenindusesindajana mitte ainult oma partnerite kaevandusseadmete tarnimisega Siberi piirkonna kaevanduste jaoks, vaid töötas välja ka oma tehnoloogilised lahendused. .

Ettevõtete grupp Monotrans tegi 2001. aastal nime üheraudteeliste ja diiselhüdrauliliste vedrustusega vedurite turul. Juba toona masinaehituse müügi- ja teenindus esindajana

Näiteks kasutati Tšehhis köisraudteed ZD-24 kergete kauba- ja reisirongide veoks. Venemaa kaevandustes ja eriti Kuzbassis on aga nõuded üheraudteeliste transpordisüsteemide kandevõimele palju rangemad. Sellistes tingimustes on kontserni "Monotrans" spetsialistid pärast hoolikas analüüs tehniline dokumentatsioon, mis on saadud Tšehhi partnerilt, on välja töötanud oma köisraudtee DP-155.

Olles tugevdanud kõiki õhuraja elemente, lõi ettevõte monorelsi (DP-155), mis pakub kuni 32 tonni kaaluvate kaupade vedu ja on pikas perspektiivis ette nähtud võimsamate diiselvedurite käitamiseks. oluliselt parem kui Tšehhi analoog. DP-155 tee õhuliin koosneb kahemeetristest lõikudest, mis on valmistatud spetsiaalsest I-talast M155. Mõlemas otsas olevad teelõigud on varustatud liigendühendused tüüp "klahvilukk" nende paigaldamiseks üksteise vahele ja klambrid nende kinnitamiseks riidepuudele. Üheraudtee peatamine toimub keti 20 * 80 abil, millel on ankru tugi või spetsiaalsed poldid raami toele. Üheraudtee rööbastee kinnitamine põikisuunas toimub keti 14 * 50 abil. Üheraudtee minimaalsed kõverusraadiod horisontaaltasapinnal on 4 m, vertikaaltasandil - 8 m ja maksimaalne töönurk on üle 30 °.

Rong sisaldab lisaks diiselvedurile pidurivankreid BV1, WHR1, BTS, mis on ette nähtud rongi pidurdamiseks kiiruse suurendamisel rohkem kui 2,5 m / s, samuti liikuvaid tugivankreid, mille vertikaalkoormus on 4 või 10 tonni, mida kasutatakse rongi riputamiseks monoraile ja kinnitatakse koos ühendusvardadega.

Rongi võivad moodustada kaheksakohalised või neljakohalised rippuvad reisijate kabiinid ja hüdraulilised tugitranspordiseadmed (UPKG-12 DUO, UPKG-18 DUO) suurte seadmete transportimiseks. Rong on komplekteeritud ühe või mitme GPU-8 tüüpi mobiilse hüdraulilise tõsteseadmega, mille tõstevõime on 8 tonni. Raskete koormate (jõutugede osad, lõikurid ja lõikekombainid) transportimiseks saab rongi varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis võimaldavad transporditava seadme kaalu vedrustussõlmedele jaotada järgmiselt: et ühe seadme maksimaalne koormus ei ületaks 6 tonni.

OJSC OUK "Yuzhkuzbassugol" miinid, mis käitavad monorelvi DP-155

Esialgu oli kavas kasutada Stavuse toodetud diisel-hüdraulilist vedurit IMM-80TD nagu maanteel, kuid hiljem monotransi (Monotrans teeninduskeskuse ja Zarechnaya Mine OJSC baasil loodud ühisettevõte TransDiesel) spetsialistid. ) töötasid välja oma diiselhüdraulilise veduri DPL-80, mis on kohandatud betooniga töötamiseks Venemaa tingimused.

Selle veduri tõsiseks eeliseks on selle lendumatus ja võimalus seda kasutada kaevandustes, mis on ohtlikud gaasi- ja tolmuheite tõttu. DPL-80 on ette nähtud inimeste ja kaupade transportimiseks mööda üheraudteelist peatatud teed DP-155 kaevanduses, mille ristlõige on vähemalt 8 m2 ja kaldenurk kuni ± 30 °.

DP-155 paigaldamiseks kasutatavat kaevandust saab kinnitada betooni, ploki, paneeli või ankru toega, enamasti teraskaareprofiilist SVP 17,22,27.

Rippteel DP-155 on Venemaa Gosgortekhnadzori luba ja ROSS RU vastavussertifikaat. MSh05. B00152. Ta vastab nõuetele normdokumendid kasutamise ettemääramine diiselvarustus söekaevandustes.

Esimene ettevõte, mis tutvustas 2003. aastal Tšehhi ettevõtte Stavus as toodetud diisel-hüdrauliliste vedrudega vedrustusega monorail DP-155, mille üldesindaja on ettevõtete grupp Monotrans, oli OJSC OUK Yuzhkuzbassugol kaevandus Abaševskaja ...

GV Lavrik, tegevdirektor - OJSC OUK Yuzhkuzbassugoli peadirektori esimene asetäitja, kes juhtis sel ajal Abeševskaja kaevandust, ütleb: „ 2003. aasta lõpus, et võimalikult kiiresti käivitada longwall 16-15, otsustati paigaldada vedurivedu õhuliiniga, mis oli end juba tõestanud kui tõhusat ja mitmekülgset miinitranspordivahendit. Kaevandusspetsialistid teostasid koos ettevõtte Monotrans paigaldusrühmaga monoraudtee DP-155 kiirpaigalduse pikkusega 2250 m ja võtsid kasutusele peatatud diisel-hüdrovedurid. See võimaldas saavutada enneolematult pika seina paigaldamise kiiruse: 12 KM-138 tugiosa tarnimine ja paigaldamine 12,5 tonni kokkupanekuga viidi läbi päevas (tugisektsioonide kohaletoimetamiseks käis vahetuses 2 inimest: vedur juht ja konduktor). Sektsioonid toimetati otse montaažikambrisse paigalduskohta, kõrvaldades seeläbi kõik ülekoormused ja kapitaalremont.

Selle koostöö tulemuseks oli edukas lahendus pikaajalistele miinitranspordi probleemidele, nagu seadmete ja materjalide õigeaegne kohaletoimetamine, sagedased õnnetused ja vigastused lõppveol. Võimalik oli toimetada inimesi töökohale.

Õhutranspordi kasutuselevõtu teatepulga üle võtnud söefirma järgmine ettevõte oli filiaal Tomusinskaja kaevandus 5-6. Praeguseks on Yuzhkuzbassugol OJSC kaevandustes kasutusel 33 peatatud vedurit ja 33390 meetrit monorail-DP-155 ning see pole piir.».

2004. aastal OAO UUK Yuzhkuzbassugol üheraudteeliste teede ja vedurite tarnimiseks korraldatud hanke tulemusena sai Monotrans üldtarnijaks. Äärmiselt lühikese aja jooksul paigaldati ja võeti kasutusele mitmetes kaevandustes monorong DP-155 ja IMM-80TD.

Selle kaasaegse eelised transpordivahendid teiste Kuzbassi kaevanduste söekaevurid ja Vorkutaugoli ettevõte on juba täielikult hinnanud.

Üldiselt varustati neid söeettevõtteid 2004. aastal 14 tuhande meetri õhuliinidega. Ja 2005. aastal viidi saadetised vastavalt Severnaja kaevanduse ja Mulda projekti kahele spetsifikatsioonile kogupikkusega 12 950 m.

Esialgu väideti köisraudtee üksikute elementide tootmise kvaliteeti. Vorkutaugoli spetsialistide põhimõttelise seisukoha tõttu tarnitavate toodete tööohutus- ja regulatiivnõuetele vastavuse osas korraldati aga kvaliteedikontrolli teenus täielikult ümber ja muudeti tootmistehnoloogiat. Proopejevski KuzNIUI katselaborites (direktor R.P. Žuravlev) on kasutusele võetud üheraudteeliste rööbastee elementide pidev kontroll purunemisjõu ja maksimaalse purunemiskoormuse suhtes.

Keevisõmbluse kontrollimiseks mittepurustavate katsetega osteti spetsiaalsed ultraheli seadmed ja sertifitseeriti kvaliteedikontrolli talituse töötajad. Täna läbib iga keevitatud konstruktsioon katsepinke.

Üheraudteeliste transpordisüsteemide kasutuselevõtu ja kasutamise lipulaev Kemerovo piirkonnas on Zarechnaya Mine OJSC. Alates 1999. aastast on kaevanduses alustatud abitranspordi tehnilist ümberehitamist. Tšehhi firma Ferrit LPG-50Dze tüüpi üheraudteelisi diiselvedureid kasutati ühe otsaga, suure õnnetusjuhtumiga, väikese kandevõime ja turvatõstukite asendamiseks. Tšehhi Gruzoluda üheraudtee MPD-24F esimene etapp hõlmas ainult ühte 3,9 km pikkust marsruuti, et tagada kaupade ja seadmete kohaletoimetamine kahes suunas Polysaevsky-1 kihi piki seina 905 ± 0 m kaugusel. Siis suurenes tee pikkus järk -järgult, marsruutide arv kasvas järjest.

Üheraudtee on lahendanud paljud kaevanduse jaoks kõige valusamad probleemid: kättetoimetamise mahtu on järsult vähendatud ning on saanud võimalikuks inimeste transportimine kaevandustööde kaudu selge graafiku alusel. Töötajate liikumine jalgsi või edasi sõidukid ei ole ette nähtud inimeste transportimiseks. Vähenenud on ülekoormuste, veeremi ümberpaigutamise, soojendusmanöövrite, köisemurdude lõppvedude ja rööbastelt maha sõitvate transpordilaevadega seotud riskid ja õnnetused.

Diislikütuse transpordi kasutuselevõtu ja mahu suurendamisega on vigastuste juhtimine abiveol praktiliselt välistatud. Seega ei registreeritud OJSC kaevanduses Zarechnaya pärast üheraudteeliste õhusõidukite kasutuselevõtmist ühtegi tööstusvigastust.

Alates 2002. aastast varustatakse kaevandust seadmete ja üheraudteega, samuti teenuse hooldus miinitransporti hakati teostama Monotransi kontserni kaudu. Praeguseks on 6 marsruudi kogupikkus üle 11 700 meetri, diiselveduripark koosneb 12 sõidukist. 6 neist. - DPL -80 (TransDiesel), 1 - IMM80 -TD (TransDiesel - Stavus a.s.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).

Täna võtab Zarechnaya kaevanduse direktor VG Kharitonov kokku esimesed tulemused: “TransDiesel” tegeleb 80 kW võimsusega vedurite tutvustamise ja tootmisega. Kuid näitusel "Venemaa kivisüsi ja kaevandamine 2005" näidatakse esmakordselt 120 kW vedurit, mille tõmbejõud on kuni 120 kN. Me ei ole selles küsimuses monopolistid. Kuid me järgime oma kaasaegse tootmise loomise teed, vähendades mitte ainult diiselvedurite, vaid ka teekomponentide maksumust. Ja tänu sellele püüame tugevdada oma positsiooni turul. Kuigi ma arvan, et praegu turul oleme juba üsna kindlalt oma koha hõivanud ”.

Lisaks tootmisele ja tarnimisele pakub ettevõte "Monotrans" kaevandusseadmete garantii- ja teenindushooldust. Katkematu ja ohutu töö tagamiseks teostab "Monotrans" teenindusosakond regulaarselt plaanipärast remonti, üheraudteeseadmete hooldust, vajadusel õli ja filtreid vahetades. Seega täidab hooldusosakond kõiki garantiikohustusi.

Kokku teostati ettevõtte tegevuse perioodil 11 paigaldusjärelevalvet summas 2450 m ja 5 kaubanduslikku käitist mahus 3500 m.

Näitusel "Venemaa kivisüsi ja kaevandamine 2005", mis toimub 7.-11. Juunil Novokuznetskis, esitletakse ühisprojekti "TransDiesel" ja Stavus as-peatatud diiselhüdrauliline vedur IMM120-TD (DPL-120 ) omadused ja veojõud on sarnased DZ 2000-ga (DBT, Saksamaa), kuid neid on lihtsam kasutada, hooldada ja kasutada. Oluline tegur on see, et DPL-120 maksumus on palju odavam.

Esitletakse ka uut hüdraulilist seadet toe UPKG-18DUO transportimiseks, mille tõstevõime on 36 tonni.Seade on mõeldud raskete koormate tõstmiseks, käsitsemiseks ja transportimiseks kaevandustes.

Esmakordselt ilmub messi stendidele uus areng ettevõtete grupp "Monotrans"-tolmukogujate prototüübid märgpuhastusega DPU-800 ja DPU-1000. Varem tarniti sarnaseid seadmeid Venemaale koos imporditud kaevanduskompleksidega nagu Alpina, JOY. Nüüd toodab ettevõte "Monotrans" oma tolmukogujaid, mis on ette nähtud gaasi-õhu keskkonna puhastamiseks erineva kaliibri ja koostisega suspensioonidest ja tolmust. Tolmukoguja puhastab õhu puurkaevu ruumist läbi painduva imemisliini sõelade sõela abil. Seade on varustatud suletud veeringluse süsteemiga. Õhu puhastamise efektiivsus - 98,5%. Kuna kogu tolmukogujate seeriatootmist võimaldav dokumentatsioon on juba ette valmistatud, saadetakse vahetult pärast näituse sulgemist prototüübid Zarechnaya kaevanduses tööstuskatsetele. Teine näitus Venemaa söe- ja kaevandusnäitusel 2005 on täiustatud hüdrauliline tõsteseade, mille tõstevõime on 8 tonni. manusedüheraudteelisele vedurile väikeste koormate kohaletoimetamiseks hindavad kaevurid kõrgelt selle manööverdusvõime ja kompaktsuse tõttu. Uuendatud kaubatõstukid suudavad taluda 8-tonniseid koormaid. Neid saab kasutada ka paarikaupa, s.t. pakkuda tõstejõudu 16 tonni, mis katab rohkem kui vajadus kaubaveoks põhjaaugu ruumis.

"Monotransi" regulaarne osalemine kaevandusseadmete mainekatel näitustel näitab selgelt ettevõtte võimalusi ja professionaalsust. Selline kiire läbimurre üheraudteeliste transpordisüsteemide turule toimus tänu integreeritud lähenemisviisile uute tehnoloogiate kasutuselevõtmiseks kaevandusettevõtetes. Koos veduri üheraudteeveo käitamise dokumentatsiooni projekteeriva osa loomisega, pärast seadmete paigaldamise ja selle edasise edasise järelevalve teostamist Hooldus, Monotransi spetsialistid täiustavad pidevalt oma arengut. Näiteks diiselhüdraulilise veduri tõmbejõu suurendamiseks oli ettevõte sunnitud mitu korda seadmetarnijat ja hüdrogeneraatorite konstruktsiooni vahetama. Selle tulemusel hakkas lisahüdraulika töötama tõhusamalt, mis mõjutas diiselveduri tööd paremaks.

Sel aastal kavatseb Monotrans tugevdada DP-155U monorail (tugevdatud) mõningaid elemente eriti raskete lõikude transportimiseks Tomskaja kaevanduses. See on vajalik, arvestades asjaolu, et paksude õmbluste väljatöötamiseks hakatakse siin kasutama raskemaid 32 tonni kaaluvaid sektsioone. Ettevõtte lähimate arengukavade hulka kuulub vedurite taglase süsteemi täielik väljaarendamine koos dispetšeriside ja täiendavate signalisatsiooniseadmete kasutuselevõtuga.

Stavus a.s. ja "TransDiesel" aastatel 2005-2006:

1. Maapealne diiselvedur - rööpmelaiusele 900 mm ja koos maksimaalne rõhk telje kohta 5 tonni, võimsus 80 kW, tõmbejõud 35-40 kN.

2. Puurimisnöör ankurdamiseks.

3. Kerge tüüpi diiselhüdrauliline diiselvedur (võimsus 88 kW, kiirus 2,5-4 m / s, tõmbejõud 85 kN) s diiselmootor koos põlemisproduktide ringlussevõtuga ja õhk-õhk vaheradiaatoriga.

4. Universaalne kaevanduse diiselkonveier pneumaatilisel ajamil koos vertikaalse ja horisontaalse puurimise seadmetega.

5. Diiselhüdraulilise veduri turboülelaaduri väljatöötamine, võttes arvesse pöördemomendi optimeerimist ja vähendamist kahjulikke heitmeid... Arengukoostöö Leipzigi ülikooli mootorite uurimiskeskusega ja tehnikaülikooliga - CTU (Praha).

Palju on ette nähtud ja kontserni "Monotrans" meeskonnal on täielik enesekindlus et isegi kõige tõsisemaid plaane on täiesti võimalik ellu viia.

Artikkel # 2, 2005