Dhipifhering veakood K9K 1 5DCI mootor. Sõiduautode remont ja hooldus. Iseloomulikud probleemid ja talitlushäired

Mootor K9k - elektriüksuste seeria esindaja Renault. see diiselmootorKes nägi maailma 2001. aastal. Kaheksa-põgenenud, ökonoomne ja odav toiteseade 1,5-liitrise mahuga ja DCI sissepritsesüsteemiga.

Spetsifikatsioonid ja kirjeldus

Peamised mootoril on madalad omadused. 1,5 liitrit ainult 65-st hobuste võimsus. Sellel mootoril ei ole selliseid komponente nagu turboülelaadur ja kaheastmeline hooratas. Samuti on DELPHI süstimissüsteem, mis toimib madala rõhu all.

Mootori K9k.

Kõige populaarsem versioon on 82-tugev. Sellele mootorile on juba paigaldatud vahekompressori vahendajaga ja kütus tarnitakse kõrgema rõhu all 1,0-1,2 baari. Samuti on paigaldatud uued põlvkonna pihustid.

100-tugevas variatsioonis on juba kahemaski hooratas ja turbiini muutuva geomeetriaga. Süstrõhk suurendatakse siin 1400-1600 baari ja rõhu rõhk jõuab 1,25 baari. Samuti muutis disaini väntvõll ja silindripead.

Kaaluge peamist spetsifikatsioonid Toiteüksused:

Teenus

Nagu te teate, vajavad diislikütuseüksused sagedamini hooldus. Mootori K9K intersevice intervall on 7500-8000 km. Sageli kaebavad omanikud, et see on liiga lühike aeg, kuid samal ajal tarbitakse 1,5 mootorit ainult 5,5 liitrit 100 km jooksu kohta.

Mootori silindri plokk K9k

Samuti hõlmab hooldus kõiki süsteeme, nafta ja talitlushäirete puudumist. Iga 30 000 km järel on vaja teostada eküü täielikku diagnostika ja õhu filtreerimislement asendatakse iga 20 000 km järel. Tootja tootja soovituse kohaselt tasub iga 2 düüside puhastamist.

Väljund

K9K mootor on usaldusväärne ja tugev elektriline üksus, millel on mitmeid muudatusi. Kõige nõrgim mootoril on ainult 65 hobujõudu. Tugevaim on 100-tugev mootor, millel on suurenenud võimsusomadused.

2000. aastal ilmus Renault 1,5-liitrine DCI Turbodiesel (K9K nimetus) ja seda on sellest ajast alates toodetud rohkem kui 10 aastat. Muidugi, kogu selle aja jooksul on mootor korduvalt moderniseeritud. See elektriüksus säilitas kütusesüsteemide muutuse kolmest tootjalt. Esialgu oli mootor K9K varustatud Delphi ühise raudteesüsteemiga, seejärel oli Siemens'i kütusesüsteemiga versioonid ja viimaste põlvkondade kütusesüsteemiga - kontinentaalse süstimisega (tegelikult on see sama Siemens, kuid kontinentaalse logoga , mis on omandanud Siemens'i VDO autotööstuse osakonna ").

1.5 DCI mootorile on mitmeid tüüpilisi "haavandid", kuid mõnede nende olemasolu sõltub tootjast kütusesüsteem. Niisiis, umbes 2004. aasta septembris oli K9K mootor varustatud ainult kütuse süsteemi Delphi. Sellistel mootoritel nende nimetuses on indeks 728 kaasava, samuti 830 ja 834 ning nende võimsus ei ületa 105 hj. Delrhi kütusesüsteem on nõudlikum kütuse kvaliteedi kohta, kuid remont kõik selle komponendid on odavamad. See kütuse süsteem vajab hea hooldus on vaja, selle probleeme-vaba töö pead panna ainult originaal kütusefilter. Kuid kõige olulisem on see toita ainult kvaliteetse diislikütusega. Tõttu halva kvaliteedi või "kuiv" diislikütuse (ja kõik kummist komponendid on määritud kütuse poolt) ja veelgi enam, sest veesisalduse kütuse või lühiajalise usalduse kütuse süsteemi Delphi võib hakata "juhtida a kiibid "tõttu, mis hiljem kehtib kogu kütusesüsteemi. Kiipid moodustatakse paari "rootor TNVD - võlli rullides". Selle tulemusena võivad pihustid ja pump ise vabastada. Lisaks kiipide moodustamisele, mis on sõna otseses mõttes mürgistuse kogu kütusesüsteemi, langeb TNVD jõudlus: see lakkab tarnima kütuse alustava surve all. Samuti on DEKPHI nõrk süstimiskoht düüsi ventiilid, mis on liiga valatud kütuse liinile. Selle tõttu võivad tekkida probleeme mootori algusega.

Delrhi kütusesüsteemi eeliseks lisaks hooldatavusele ja suhteliselt madalale paranduskuludele on kiirendusmõõturi kasutamine, tänu, millele süstimine on kohandatud pihustite loodusliku kulumiseni. See funktsioon võimaldab teil muuta ja panna düüsid ilma registreerimiseta, tõmmata ja muuta klapi. Muide, uus DELPHI düüsi 1,5 DCI K9K mootor maksab 500 rubla.

2005. aastaks uuendati 1,5 dCi K9K mootorit. Ta on muutnud silindri ploki, väntvõlli ja kolvi pea ja võimsus on kasvanud - mootori tagasipöördumise võimas versioonis jõuab 106 kuni 110 hj. Kütuse süstimiseks selliste mootorite silindrisse vastutab Siemens'i ühissüsteem. Moderniseeritud mootorid Vastuvõetud indeksid 732, 764, 780, 804, 832, 836. Võimas 1,5-liitrine DCI diiselmootorid kütuse Siemens'iga saab identifitseerida 6-käigulise MCP juuresolekul, samas kui kõik selle mootori variandid kütusega Delphi töötas Paar 5-sammuga MCP-ga. Ja kui te vaatate PUMPROMPROME ruumi ja kaalute kütuse tagasiside kanaleid, saab Delphi tunnustada tipptasemelisi konteinereid ja Siemens - areneva küljega.

Siemens kütusesüsteem on kindlasti usaldusväärsem ja iseloomulikumad nõrkusi ei ole. Kui sellega juhtudel probleeme juhtub, siis ainult olulise joone tõttu. Kõige tavalisem probleem Siemens kütusesüsteemiga on seotud TNVD-ga ehitatud pumbapumba rikkega. Madal tootlikkus "SWAP" põhjustab selle ülemäärase kulumise. Selle tulemusena ei saa TNLD piisavat kogust kütust ja töötab kõrvalekaldeid normist, mis reageerib kohe mootori jõudlusele.

Siemens kütusesüsteem (või hilisem mandri) kasutab ainult piesoelektrilisi düüsi. Nad on tagasihoidlikud ja lihtsalt teenivad 200 000 km ja veelgi rohkem. Siiski ei saa neid parandada: see on ainult kaudne täielik asendamine. Võite panna nii uue (umbes 400-700 rubla tükk) düüsi ja "b / kõrva" (200-400 rubla).

Harvadel kütusesüsteemi korral võivad talitlushäired põhjustada 1,5 dCi K9K mootori surma. Kuna "Pillings" tõttu võivad pihustid rikkuda kolju. Kuid kõige levinum põhjus kogu mootori rikke K9k on vardate ühendamine. Fakt on see, et varraste vooderdiste ühendamine on lühiajalised ja kogevad raskeid koormusi. Naturalise kulumisena suureneb lõhe võlli ja vooderdise kaela vahele, mille kaudu õli, ilma piisava resistentsuse kokku puutumise, liideti lihtsalt kaubaalusesse, ilma laadimisosadeta. Selle tulemusena kiirendab vooderdiste kulumine, mis varsti kaasa toob nende juurde. Lihvimise tõttu püütud mootorit muudetakse sageli lepingule - see on odavam ja kiirem. keskmine maksumus Lepingu mootor 1.5 DCI varieerub 1000 kuni 2000 rubla.

Voolavate klappide vältimiseks soovitatakse nende ennetavat asendamist iga 60 000 km järel. AGA mootoriõli 1,5 dCi K9K mootori jaoks, peate kasutama ainult tootja asjakohast hälbeid. Oluline on teada, et auto peab viivitamatult muutma mitte ainult kõiki tarbekaubad, vaid ka ühendavad vardad Euroopast. Euroopas jõuab selle mootori intervalli 30 000 km, mis ei ole üldse kasutuse kasuks. Muide, õli vahetamisel see mootor Soovitatav on täita uus filter Värskelt õli: see välistab mootori hõõrumisosade lühiajaline õli nälg.

Service eluiga 1,5 dCi K9K või defektse klapi vähendamine Õlifilter: Nende tõttu ei peeta mittetöötava mootoriga õli hõõrumisosade hõõrumisse ja kaubaalusesse ühendada. Järelikult töötab mootori käivitamisel paar sekundit sõna otseses mõttes "kuivades". Ka madalõli rõhk selles energiaühikus võib olla seotud hõreneva kevadega vähendamise ventiil Õlipump. Tehke ligikaudne arvamus naftarõhu olukorra kohta mootori 1,5 DCI K9K võib olla valguse pirnil indikaatoril armatuurlaud: Kui pärast vähemalt pool tundi seisakut kustub kohe pärast mootori käivitamist, on õli rõhk kõige tõenäolisemalt järjekorras. Igal juhul ei tohi mingil juhul ühendavate varraste vooderdiste asendamise profülaktilist tööd edasi lükata.

Üldiselt kannatab kogu mootor nende kõige vooderdise tõttu. Lõppude lõpuks, hõõrdumise, kiibid moodustuvad, mis õli levib üle kogu mootori. Niisiis, eriti ainult selle kiibide tõttu "sureb" 1,5 dCi K9K mootori turbolaaduriga. Ettevõtte KKK turbiinid kuuluvad nüüd veelgi suurema Borgwarneri ettevõtte juurde. Motor Turbiin 1.5 DCI K9K-l on mitmeid hukkamisi, kuid nad kõik on usaldusväärsed ja neil ei ole konstruktiivseid vigu. Sellised turbiinide vaheaega. Põhjus, reeglina on üks: trahvi kiibid jäävad õlifilm rootori laagrisse varrukatesse. Siin, tohutu pöörlemiskiirusega rootori pöörlemiskiirusega, on selle pinnale metall põletatud, moodustub väikseim tasakaalustamatus, mis mõne aja pärast puruneb turbiini tihendid. Samuti mootori turbiinid 1,5 DCI K9K ebaõnnestub kasutamise tõttu ebaregulaarne mootoriõli (sobimatu hälbed või viskoossus) või suurenemise tõttu selle asendamise ajavahemike järel.

Võimas modifikatsioonid 1,5 dCi K9K mootor on varustatud kaheastmelise hooratta ja suvefilter (FAP), mis võib vajada asendamist - nad lihtsalt ei tagastata.

Teie auto jaoks saate meie saidil valida

Suurte imporditollimaksude tõttu, Venemaal, võib-olla kõige populaarsemad diislikütuse mudelid olid K9K 1,5 rea mootoritega versioonid, mida rakendatakse nüüd Renault, Dacia, Nissan, Suzuki ja Isegi India Mahind. Seda seadet pakutakse väga mitmesuguste võimsusega 65-lt 113 jõudule ja igal juhul on see üsna veoauto (160-245 n * m). Kuid ikka veel Delphi süsteemi mälestused on värsked, TNVD on "kiibi väljakutse," tema remont võib lennata tõsise summa $ 1,500. Selle tulemusena ei soovi õnnestuda Fortune'i kogeda alternatiivseid võimalusi: näiteks sama mootoriga K9K 1,5 5 Diskiai, aga versioon, millele Siemens kütusesüsteem on paigaldatud. Ta ei tea selliseid probleeme. Kuid viimane ei ole kõik sujuvalt - nagu selgus, nende nüansid ja omadused. Mida? Käesoleva artikli raames selgitame seda CTO spetsialistide "ühise raudteeveoteenuse" abil, mis kuulub Bet Belthnodizel LLC-le.

Niisiis, alguses, tuleb märkida, et komistuskivide plokk on TNVD Delphi süsteemis, mis hakkas toota pulbrit ajast, et toota metallist päritolu, mis hiljem edastati küpsistel, ja seoses düüsid olid järjekorras. Selle tagajärgede ja põhjuste kohta leiate ETOR-i Alesiini artiklist. Aga pump hiljem uuendatud - ja see probleem kadus. Ja sellepärast, sest suhteliselt värsked autod, mis tulevad meile Euroopast, selline haigus ei pruugi olla. Kuigi see on juba eraldi vestluse teema ja meie ülesanne on täna - lugu Siemens kütusevarustuse kohta K9K 1.5 DCI mootorid: millistel mudelitel neid paigaldati, nende tugevad ja nõrk küljed, vigade lahendamise ja muude probleemide lahendamise kulud ja nõuanded.

Millised masinad on paigaldatud 1,5 dCI mootor?

Et alustada lugu meie Siemens kütusevarustuse Turbodiesel Motors 1.5 DCI peaks olema juhiseid kaubamärke selliste diiselmootorite ja kõige populaarsem mudelid. Mootori koodi arvutamiseks on seadmed, mille brändi on lihtsam lihtne. Kõikidel nendel energiaühikutel on kuuekohaline nimetus. Niisiis, üksikasjalikumalt - selle nimetuse esimesed kolm sümbolit on K9k, mis osutavad mootori perekonnale ja järgmistes kolmesidesse - sisaldab teavet nende muudatuste kohta.

Nüüd mudelite kohta. SIEMENS kütusevarustus 1,5 DCI mootorid paigaldati järgmistele "Rental" mudelid: Megani teise ja kolmanda põlvkonna versioonid: Hatchbacks, Cabriolet, Wagon, Coupe (ainult "Trejcs") ja sedaan (ainult "dvroshki"), maalilised kaks ja Kolm, lendav, Laguna Kolm, Clio kolm - Luuk ja Universal, Movese ja Kangas.

Lisaks nendele mudelitele kasutati Turbodieli mootorid Siemensovski süstimist, mis olid paigaldatud sellistesse Nissanovi mudeleid nagu TIID ja CASCA. Siemens Jumping seadmed kasutatakse kõige võimsamate versioonide 1,5 DCI mootor - alates 105x versioonist (st 77 kW ja võimsam).

Mis on "agregeeritud"?

Peaaegu alati lähevad need võimsusüksused tandemi kuue kiirusega MCPP-ga ja viie kiirusega käsitsi käigukasti käsiraamatus on paigaldatud nõrgematele versioonidele. Eksperimentaalsed diiselikeldused ainult vormi järgi, mis määratakse kindlaks, vaadates avatud ruumi ja selgitada välja vahe kahe süsteemi vahel: Delphi on kõrval ja Siemens on küljel. Lisaks on mõlema süsteemi kütusefiltritel erinev disain. Ka Siemensovsky TNVD iseloomulik tunnusjoon on kahe reguleerija olemasolu, mitte tavalise Delphi toodete asemel. Siemens Pump, seal võib olla stigma, nii teie nime ja mandri, arvestades asjaolu, et VDO Automotive AG - Siemens Division, müüdi Concintal AG. Lisaks on Siemens Piezoquorm vastava märgise ja iseloomuliku vormi.

Remontide kohta 1.5 DCI

Siemens kütusesüsteemil ei ole iseloomulikke nõrkaid punkte. Kõik õnnetused jäävad ainult suures perspektiivis, tarbekaupade kvaliteet ja enamasti kütus - Lõppude lõpuks ei müü ikkagi normaalset diislikütust kõigile bensiinijaamadele. Või pigem TNVD ebaõnnestumise peamine põhjus on kõrvaliste osakeste ja lisandite olemasolu diislikütuses (st mehaanilised osakesed). Kuigi tasub märkida, et delphi süstimissüsteem on selles osas endiselt tundlikum. Kuigi nad ei tohiks süüdistada, sest globaalsed tootjad nii bensiini "sirgjoonelised" ja diiselmudelite puhul ei esitanud nad mingil ajal oma mudeleid ametlikult - nad kartsid oma kütuse omadusi - ja mitte asjata, see ei ole Süstimise kaudne süstimine La Diesel traktor Valgevene, mis ilma probleemideta ei saa diislikütuse võitleja pooleks plastiliseks! Need on suure täpsusega pihustid, kus kütuse (suurepärane või vähemalt keskmine kvaliteet - eurooplased mõistavad, Jaapani jne) pihustatakse väikseimate osakeste ja võõraste osakeste ja lisandite olemasolu, on selge, et nad on selge on järjekorras! Niisiis, alguses, kõik kartsid pakkuda oma meistriteoseid meile ja pärast järk-järgult õppinud "kohandada" nende pihustid ja pumba potentsiaalse mustuse meie diislikütuse.
Continental / Siemens loob ainult piesoelektrilise tüübi düüsidele, mis on võlurid ütlevad, kuigi neid säilitatakse, kuid neil on rohkem kui piisav ressurss - lõpuks on "välismaalased" õppinud meie diislikütuse õppinud. Siemens'i seadmetega töötamisel on kõige levinum probleem, millega Belthnodizel LLC meistrid on silmitsi, on kütusepumpa pumba liigse kulumise tõttu ebaõnnestunud, mis on ehitatud TNVD-s ja süsteemis loob madala rõhu. Selle sisepinda erandjuhtudel võib kaetud roostega: näiteks vesi langes kütusejoonele, mille järel auto seisis pikka aega ilma liikumiseta pikka aega. Sellise ääriku kaane maksumus on 58-65 "Eurekov". Kuid mitte üsna eduka asjaoluga, võib olla vajalik äärikukogu asendamine. Hind algse 195-210 euro. Seal peab olema ka defektne, vähemalt 9-12 taala pumba ise ja remondikomplekt 24-27 "Eurekov". TNLD Siemensil on täiteregulaator ja tühjendusregulaator. Jaotuse korral maksab igaüks neist 100-115 eurot. Lõpuks varieeruvad uute pihustite maksumus nii Euroopa riikides kui ka Valgevenes vahemikus 150-350 eurot "Eurodinitz". Aga seal on ka mõtet ja pöörata tähelepanu "lemmik" detailidele - nad maksavad palju odavamalt - 100-200 dollarit.

Nagu eksperdid ütlevad, on meie riigis riigis 1,5 distiai mootorit, mis on varustatud Siemens'i sissepritsesüsteemidega, kuid mitte nii palju ja nad langevad suhteliselt harva. See on tingitud asjaolust, et eespool mainitud Siemens on paigaldatud mootorite kõige võimsamatele versioonidele ja selle tulemusena kõige kallimaks. Valdav enamus teenusega ühendust võtnud kliendid, aga teine \u200b\u200bprobleem avaldub - keeldumine või pigem turbiini täielik ebaõnnestumine. See mõjutab ka ressurssi. kütuseadmed. Selle põhjuseks on ilmselt nii suured jooksevad, et sellised autod lähevad Valgevenesse, samuti hetkeni, et Euroopas on selle mootorite intervalli 30 tuhat km. Spetsialistid ühemõtteliselt näitavad, et termin asendamine õhu, kütuse ja ÕlifiltridEriti Valgevene tingimustes, tasub kärpida kuni üks kord kaheksa tuhande km ja maksimaalselt mitte rohkem kui kümme tuhat km. Kasutamiseks on soovitatav kasutada ainult kvalitatiivseid tarbekaubad: näiteks Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, UFI filtrid jne. Ja odavate filtrite kasutamisest kahtlane päritolu ja kvaliteet on parem kui üldse keeldumine. Lisaks ei ole üleliigne iga kolmekümne tuhande km kaugusel kütusemehhanismi puhastamiseks söödalisandite kasutamisest, kuna Valgevene diislikütus vaiguste setete jaoks on väga "viljakas". Ja väga ideaalne valik on tanki pesemismenetluse käitumine vähemalt üks kord aasta jooksul. Kui te seda järgite lihtne nõuanne Ja soovitused, see vähendab kütusevarustusega seotud probleemide ohtu minimaalselt.

Ekspertide sõnul ja autode omanikud 1,5 DCI mootoriga, Siemens kütusevarustus nendel mootorite on tõestanud ise üks kõige vähem problemaatilisemaid võimalusi. Lisaks paigaldati see mootori kõige võimsamatele versioonidele, mille tõttu armastasid nad ka suure tõhususe ja suurepäraseid dünaamilisi näitajaid (sellise võimsuse jaoks). Samal ajal, nagu näiteks mis tahes ühise raudtee-tüüpi süsteem, Siemens'ist kuni ajani, võib see töötada madala kvaliteediga kütusega töötada, seda ei arvutata sellest siiski. Ja kui see on halb kütus, kuigi see võib olla bensiinijaama "sokkide" rollis, ei andesta see hoolduse osas tühjadele suhetele: on vaja kasutada ainult kvaliteetseid filtreid, vähemalt kord Kümme tuhat km. Ja kui teil oleks isegi suutnud leida sobiv auto Mis Siemens Stigma düüsiga ei kahetse viiskümmend "taala" diagnoosiga, sest kontrollides turbiini tervisliku seisundi ja kütusevarustuse kasutatavust, tõenäoliselt säästa raha raha säästmiseks.

Te otsustasite osta auto ja ei saa otsustada mootori valikul. Mida parem auto, bensiini või diiselmootoriga? See küsimus, samuti vastus sellele on väga asjakohane. Näiteks on diisel eeliseks sama võimsusega kütusekulu ja vastupidi bensiinimootorite eeliseks, kaotab neile asjaolu, et hea kvaliteediga diiselmootor vene täideseadmetes on raske leida ja sõita üks, mis on veel kallim. Käesolevas artiklis kaaluge turbolaadurite diislikütust K9k. - 1,5 DCI, mida kasutatakse laialdaselt erinevate tootjate autodel.

Diiselmootor K9K Single-Rida, K-seeria - Renault-Nissani 2001 arendamine on neli silindrit, kaheksa klahvi. Selle toodang on asutatud kolmes riigis: Hispaania Tehases Valladolid Motores, Türgi - Bursa tehas, India - Oragadam Plant. K9K esindab erinevate mudelite diiselmootorite perekond. Nende kõige olulisemad erinevused: võimsus, käive, pöördemoment, kütusekulu, võime installida käsitsi edastamist või automatist.

DIESELI OMADUSED K9K -1,5 DCI

Identifitseerimiseks on kõik RENAULT Motors'il asjakohane Xny ZZZ märgistamine, K9k. - kolm esimest tähemärki. Renomootorite märgistamise õige arusaamiseks näete tabelis dekodeeritud andmeid.

Dekodeerimismootori märgistamine Renault kolm tähte

Märgistamise lugemine vastavalt tabelitele andmetele, selgub, et mootor K9K: K on valatud rauaplokk ja mitte-eemaldatavad silindrilised varrukad; 9 - Diislikütuse otsese kütuse süstimisega; K - maht 1461 cm³.

Diiselmudelite rakendamine K9K

Paigaldamine Kohaplaadi kirjutamine

K9k puudused.

• Suurenenud tundlikkus madala kvaliteediga nafta ja kütuse suhtes;
• Madal võimsus

K9K peamine puudus on suurenenud tundlikkus halva kvaliteediga õli, et õli hilinenud asendamine, mille tulemusena tekib ühendusaladel 150000-200000 km. Kui teil on faktid varem mainitud häirete naftaga seotud mootorSiis ärge kartke, pigem muuta vooderdisi. Sama on soovitatav teha autoga kaupluse ostmisel. Valage kvaliteetne õli ja asendage see hiljemalt installitud arengule (vt tabel). Paljud kaebused autojuhtide ülevaatuste kohta Delphi ühise raudteesüsteemi kohta. Ei talu DVS halva kvaliteediga Dielairi ja kütusepump kõrgsurve Probleemid algavad tootmise tulemusena metallosakestest tingitud kolvipaaridest ja seejärel hakkavad düüsid siduma, mootori troit. Alternatiivsete kütusevarustuse valikute mootorite valimine ja kütusefiltri vahetamine üks kord 8000-100 km originaalis, pluss hea kütuse kasutamine vabaneb kütuse sissepritseprobleemidest. Turbolaaduri ebaõnnestumine toimub peamiselt metallosakeste sissepääsu tõttu õlis, mille kontsentratsioon tõuseb ajal, mil õli asendamine on õigeaegselt kahjustatud. DVS-i võimsus ei piisa, mitte rohkem kui 110 liitrit. alates. Hobuste puudumine on tundnud igatel teedel, kui salongist on lasti neli reisijat 100 kg-st, on mootor higi läbi korraliku kütusevarustuse põletamise auto kaudu, kiirendava ja kütusekulu kestus suureneb ületamise ajal manööverdusvõime ja ümberehitamine suureneb.

Nõrgad kohad K9k.

• Varraste vooderdiste ühendamine;
• TNLD, pihustid (Delphi);
• Advance rõhu andur;
• Väntvõlli asendi andur;

Üksikasjalikum pro nõrgad kohad

Jooksvad vooderdised, nagu eespool kirjeldatud eespool kirjeldatud diisli nõrkade istmetest. Valikuainete materjaliga on kõik korras. Põhjus segamise ja keerates on märgitud puudusi.
TNLD, Dizzles - Delphi Food Systems Väga varakult sureb ebastandardse vene päikeseenergia. Kütusevarustuse jaoks on veel rohkem usaldusväärseid võimalusi, näiteks Siemens.
Surveõhu andur - selle ebaõnnestumine ei ole sagedane, kuid see juhtub. Kui see ebaõnnestub, kaob tõukejõud. Probleem on lahendatud uue asendamisega.
Väntvõlli asendi andur - vastavalt ülevaatetele ebaõnnestub sageli sõidukites suur läbisõit. Traflcy avaldub ise plahvatuse, ebastabiilsuse tühi-, Dünaamika vähendamine, auto liikumise segamine, revolutsioonide mäng ei käivitu starterilt. Need sümptomid võivad olla lühiajalised ja antud juhul aitavad arvuti diagnostika. Traflcy korral asendatakse andur.

Väljund

Jaoks nõuetekohaselt toimimine Mootor on usaldusväärne reeglina, 150000 km toimib seda korralikult käivitada. Hammasrihma asendamise intiimsus toob kaasa ebaõnnestumise mootor. Hinna jaotus või asukoht on täis vooderdiste ja klappide klapi koormust. Teine sagedane DVS-i probleemide põhjus tekivad õli asendamise perioodilisuse mittetäitmise tõttu. Kui kasutate mootorit kasutusjuhendi ja hooldusega, võttes arvesse õli asendamise perioodilisuse parandusi, mis on näidatud tabelis omadustega (vt eespool) ja filtrit, mootor koosneb installitud ressurssist 300 000 km.
P.S. Kallid draiverid, spetsialistid sada! Ootan teie tagasisidet ja küsimusi puuduste kommentaarides, nõrgad kohad Kasutusel hooldus, remont.

Pärast 1999. aastal loodi ja käivitati rida bensiini liini lipulaeva renault'i mootorid-Nissan - K4M mootor, prantsuse-jaapani tandemi disainerite ees silmitsi ajakohastamise ja diisli elektrijaamade ülesandega. Sellise koostöö tulemuste kohaselt käivitatakse RENAULT-NISSAN konveieridele alates 2001. aastast K9K seeria 1,5-liitrine diiselmootori tootmine. Viimase 15 aasta jooksul paigaldati see mootor (ja jätkuvalt paigaldatakse) sõiduautod Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (märkus, Almera, Juke, QuAhkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (A ja B klassis) \\ t . K9K mootor - kõige massiiv diiselmootor Renault Nissan 2000ndatel.

Struktuuriliselt on K9K mootor nelja silindri rida elektriseadmega varustatud kõrgsurvega kütuse sissepritsesüsteemiga (ühine rööpa) koos turbolaaduriga ja ühise kütuseraamiga. Iga eriline disain "rõõmud" loojad selle mootori ei kasutanud, muutes klassikalise paigutuse ajal testitud ajal. Selle tulemusena saab autotootja vastu "põhi" mootori, kergesti kohandatav konkreetse mudeli või paigutuse autoga, kasutades erinevaid hinged seadmed ja elektrooniline süsteem Kontroll. RENAULT CARS, NISSAN, MERCEDES, DAKIA ja SUZUKI jaoks on mitmeid tosin K9K mootori muudatusi. Et määrata kindlaks, millise masina see ühe või teise elektriseadmega loodi, mis on selle kasutatavate lisatud seadmete võimsus ja tunnused kolme numbri järgi, mis järgivad mootori märgistamist. Näiteks meie e-poes saate osta Renault mootori K9KJ836. See elektriüksus eemaldatakse autost Renault Megane 3 6-astme mehaanikaga ja tal on võimsus 110 hj Samamoodi tuvastatakse teised Renault-mootorid.

Suuremad talitlushäired ja mootoriressurss K9K 1.5 dci

Kogunenud 15-aastane kogemus K9K mootorite käitamise kogemus võimaldab selle tugevuse ja selle tugevuse suurepäraselt kindlaks määrata võimsus agregaat. Teema hoolduseeskirjade (taim) need mootorid töötavad ilma kapitaalremont Umbes 300 tuhat kilomeetrit ja esimene 150 tuhat ei anna tõsiseid probleeme oma omanikega. Kuid praktikas võib see arv olla väga erinev nii suuremal kui ka väiksemas osas. Fakt on see, et K9K mootorid on kasutatava õli kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Seega, kui kasutate õli, erineb selle omaduste omadustest tehase soovitustest või muudavad seda vähem kui 1 kord 10 000 km kaugusel (taim 15 ja isegi 20 tuhat km) järgi, vähendades seeläbi eluiga teie mootoriga. Probleemid määrimissüsteemiga viia tavaliselt K9K mootorid keerates ühendavad vardad ja seega garanteeritud kapitaalremont.

Teine suur probleem, millega autoomanikud seisavad silmitsi mootoritega K9k - kogenud kütuse spetsialistide puudumine Ühissüsteem Raudtee. See tähendab, et selliseid spetsialiste, kuid ainult suurlinnades ja reeglina töötavad nad ametisse nimetamise teel. Teisisõnu, kui olete alustanud probleeme kütusesüsteemiga (ja arvestades kvaliteeti vene kütusSellised probleemid võivad tekkida igal ajal), siis peate ootama oma pöörde parandamiseks või teenusega ühendust võtmata ilma garantii ilma tehtud töö kvaliteedi ilma. K9K mootori kütusesüsteemi projekteerimisfunktsioonid on järgmised, et süsteemi ühe elemendi jaotus või ebaõige toimimine enamasti põhjustavad mootori elementide toimimise ebaõnnestumise ja muu elutähtsana. Näiteks, valesti töötavad mootori pihustid K9k, saab "tuua" oma mootorit isegi enne kolvide põletamist. Seega, kui teil on teie armatuurlaua mootoriga mingeid probleeme, ei ole vaja viga arvuti mälust regulaarselt kustutada, on palju targem, et saada koheselt kvalifitseeritud teenusega ühendust võtta üksikasjaliku diagnostika ja tõrkeotsingu jaoks.

Noh, muidugi on väga oluline järgida mootori turbiini K9K Renault'i seisundit. Vale ringlusega võib turbiin vajada pärast 60 000 km suurust tähelepanu. Ja selle osa maksumus on väga kõrge ja keskmine on 20-25 tuhat rubla kasutatud osade jaoks ja 45-70 tuhat rubla uue originaali jaoks. Muide, kõikide K9K kütuse süsteemi komponentide maksumus on piisavalt kõrge. Niisiis, kasutas meie poe pihustusi, mis on 10 000 rubla tükk, TNVD K9K - 16 tuhat rubla, USR-klapp - 6 tuhat rubla ja nii edasi. Uute maksumus algteaveLoomulikult mitu korda rohkem.

Selle elektriseadmega varustatud auto omanikke võib soovitada järgmiselt:

• valige hoolikalt ja muutke mootoriõli õigeaegselt (see on parem mitte vähem kui 1 kord 10 000 km kaugusel);
• tankida ainult kvaliteetse kütusega, mitte mingil juhul täitke "vasak" tank diislikütusvõi kütus kahtlaste kaubamärkide tankimisel;
• regulaarselt (soovitavalt iga õli vahetamisega) muutke kütusefilter - teie jaoks on see kõige olulisem säästude element tulevase parandamise kohta. Mõned autoomanikud muudavad filtri filtri filtrit rohkem Õhuke puhastus;
• muutuma Õhufilter iga 30000 käivitamise järel;
• kui ilmute armatuurlauale sõnumitele probleeme mootoriga, viitavad kohe diagnoosile.
• Ärge salvestage ja ärge pingutage remonti. Turbiin valesti töötab ja te ei kiirusta selle asendamist? - Seejärel oodake ka suured kulud, düüsidel ja täitke.

Hoolimata ilmsetest RENAULT K9K mootori probleemide ilmsest külluses, tuleb märkida, et absoluutse häälteenamusega tüüpilised jaotused See on peamiselt tingitud selle elektriseadme ebaõigest toimimisest. Mootori ise on piisav varu omakorda, kuid on mõeldud regulaarse ja tähelepaneliku hoolduse eest, külastades kvalifitseeritud spetsialisti ja täpset diagnostika.