GosgortKhhnadzori Venemaa
NTC "Tööstuslik turvalisus»

Seeria 05.

Ohutusregulatsiooni dokumendid
Järelevalve ja luba
Söetööstuses

Vabastage 12.

Selles kogumikus, reguleerivad Venemaa Gosgortkhhhhhnadzori regulatiivsed ja tehnilised dokumendid föderaalseaduse föderaalseaduse rakendamiseks "Ohtlike tootmisrajatiste tööstusohutuse" ja Venemaa 25. detsembri valitsuse dekreediga, \\ t 1998 nr 1540 "Ohtlike tootmisrajatiste tehniliste seadmete kasutamise kohta"

Nõuded regulatiivsetele ja tehnilistele dokumentidele on vaja arendajatele, maa-alumise kaevandamise transpordivahendite tootjatele, samuti aktsiaseltsidele, ettevõtetele ja organisatsioonidele (olenemata omandiõigusest), hooldus, hooldus, remont, katsetamine ja sertifitseerimine seadmed.

NSC GP töötajad - kui nad osalesid kogumises sisalduvate dokumentide väljatöötamisel. A.a. Skohinsky, Vanem, MOS "Certium", Järelevalve juhtimine söetööstuses GosgortKhhhhhhhhhhhhhhhhhhhinadzoris.

Eeskirjade kogumises sisalduvate regulatiivsete dokumentide kasutuselevõtuga)

Ajutised standardid ja tehnilised nõuded diislikütuse vedurite (masinate) ohutuks tööks Söekaevandustes, mille on heaks kiitnud NSVL GosgortKhhhhhhhhhinadzor 15.04.75;

Ajutised nõuded
Ohutus tööohutuse ajal
Monore teed söekaevandustes

Rd 05-323-99

1. Üldsätted

1.1. Need ajutised nõuded kehtivad maa-aluste koormuste ja lasti monorailteede toimimise suhtes kaabli veojõuga *.

* Monorail-teede tööreegleid diiselmootoritega on esitatud sisse Spetsifikatsioonid Ohutu käitamisega transpordimasinad Diislikütuse juhtimisega söekaevandustes.

1.2. Monorail teede toimimine peaks toimuma vastavalt söekaevanduste ohutusnõuete sätetele, eeskirjadele tehniline ekspluateerimine Söe ja põlevkivi kaevandused, tõelised ajutised nõuded ja tehase töödokumentatsioon.

1.3. Monorail tee kasutuselevõtt viiakse läbi pärast selle käivitamist ja selle komisjoni poolt määratud komisjoni poolt määratud komisjoni poolt määratud komisjoni poolt.

1.4. Monore'i teed peavad olema sertifitseeritud ja neil on Venemaa Gosgortakhhhnadzori loal nende kasutamiseks söekaevandustes.

Monorailteede sertifikaatide väljastamise õigus on ettenähtud viisil akrediteeritud sertifitseerimisasutused, kelle akrediteerimispiirkonnas on seadmed.

1.5. Nende ajutiste nõuete sätted on kohustuslikud: \\ t

ettevõtluskeskuste ja organisatsioonide üksused (sõltumata organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist), sealhulgas välismaiste füüsikaliste ja juriidilised isikudSöekaevandustes kasutamiseks mõeldud monolaatori teede arendamine, moderniseerimine, tootmine, rakendamine ja kasutamine;

sertifitseerimis- ja katselaborite, väikese transpordivahendite akrediteerimispiirkonnas.

2. Kaevandamisteede seadmete reeglid

2.1. Monoraili teede mägede tootmise seadmed peaksid tegema kaevanduse peakonsetteri poolt heaks kiidetud projekt ja rakendatakse vastavalt turvaeeskirjade ja nende ajutiste nõuete nõuetele (vt lisa).

2.2. Maksimaalsed nurgad kaldenurkide ja raadio pöörlemise töödeldes, kus teedel on paigaldatud ei tohiks ületada väärtusi määratud tehniline dokumentatsioon teel.

2.3. Monorail maantee või transporditava lasti veeremi valtsirusaruumi kõige väljaulatuva osa vaheline lõhe peab olema vähemalt 0,3 m ja inimeste läbimiseks vähemalt 0,7 m kogu sõidutee.

2.4. Konveieriga varustatud horisontaalsed ja kallutatud töös monorail TransportVeeremi ja ümberhindamise vahele tuleks paigutada inimeste läbisõit ning veeremi ja konveieri vaheline lõhe peab olema vähemalt 0,4 m.

Vormide ülekoormus konveierist konveierist konveierisse ja vahepealsete draivide asukohale, mis on monolaatori teemõõtmelise koostise mõõtmelise kompositsiooni kõige väljaulatuvate servade vahelise lünkade vahelise lünkade vahel lubatud. Määratud kohad on lubatud. Määratud kohad on lubatud. Määratud kohad peaks olema kaitstud hoiatusmärgid ja kirglik madala kiirusega heli hoiatussignaaliga..

2.5. Monorail ja raudteesõidukite ühes kaldu tootmises on keelatud paigutada.

Kallutatud toimingutega, mis on varustatud monolaatori teede ja rööbastega enne nende ajutiste nõuete väljumist, tuleb välja anda ummistused, mis välistavad nende samaaegse töö võimaluse.

Kui paigutatakse monolaatori ja iseliikuvate transpordivahendite ühele tootmisele, liikumiseks ettenähtud tootmise osa juhtimiseks iseliikuvad masinadTuleb kaitsta seadmetega (piirid, jackhampge baarid jne), välja arvatud iseliikuvate masinate lähendamise võimalus kõige väljaulatuvam osa monorailtee mõõtmelisest kompositsioonist vähem kui 0,4 m.

Käesolevas lõikes täpsustatud nõudeid ei kohaldata monolaatori teede konjugatsiooni ja ristumiskohtade suhtes teiste transpordivahenditega, samuti ülekoormusega esemetega.

2.6. Lõhe kahe monorailtee liikuva koostise mõõtmete vahel (kaheastmelise monolaatori transpordiga töötavatel töödeldes tuleb olla vähemalt 0,4 m.

2.7. Kui varustatud ülekoormuspunktidega monolaatori teede liidese sõlmede või muude transpordiliikide puhul, tuleks tootmise mõlemalt poolt korraldada inimeste lõigud.

2.8. Ümardamis- ja otseste osade kontrollimise ulatus ja tööde otseste osade reguleerimine tuleks võtta vähemalt tabelis.

Siin V. - liikumise kiirus ümardamise ja kõrval asuvate otsesaitega, m / s;

N. = 0,34V 2 /R. - tootmise laienduse suurus, m;

R - ümbertöötlemise raadius m.

Otsesektsioonide ringkondade kõrval asuvate pikkused aktsepteeritakse sõltuvalt põlvkonna vooru raadiusest.

Pikaardete tehase paigaldamise tehases tuleb kontrollida ümardatud lünkade väärtuste piisavust.

2.9. Vahemaade vaheline kaugus veeremi põhjade ja pinnase ja mullaseadme piirkonna pinnase vahel peab olema vähemalt 0,4 m.

Suure suurusega seadmete transpordi käigus on lubatud selle kaevanduse peamise inseneri kirjalikus loata, mis vähendab lõhet transporditud lasti alumise serva ja pinnase pinnase vahel või asub pinnases seadmete abil 0,2 m Kui järgmised tingimused on täidetud:

kauba toetamine tehnilise järelevalve all;

konveieri ja selle starteri mehaanilise lukustuse väljalülitamine konveoriteeritud töö kaudu.

2.10. Inimeste maandumise kohtade maandumispaikade maandumispaikade maandumise kohta peab maandumispoolel olema vähemalt 1 m laiune.

Töötamise ajal perioodiliselt ülekantud saitide jaoks on lubatud läbipääsu laius 0,7 m.

2.11. Istumisalad peaksid olema varustatud sellise arvutusega põrandakatega, nii et reisijate salongi (platvormi) ja põrandaosa vaheline kaugus vahemikus 0,2 kuni 0,4 m. Põranda pikkus peaks olema vähemalt reisija pikkus osa koostisest.

2.12. Monorail maantee ületamine kaablite, torujuhtmete, kontaktliini jne. Tuleb täita vastavalt projekti paigaldamise projektile sellisel viisil, et välistada nende kontakti võimalus.

2.13. Monorailteede maandumisplatvormid ja arendamine peaks olema kaetud vastavalt PTEE-ga näidatud standarditele.

2.14. Statsionaarsed maandumisplatvormid ja ajamijaam peaks olema varustatud võrgu kindralites kaasas oleva telefoniga ühendus.

3. Reeglid inimeste transportimiseks

3.1. Monorail maantee kontrolli kaablit veojõuga peab läbi juht dirigent, mis on läbinud erikoolituse, mis on identiteet õigus kontrollida kallis ja määratud tellimuse minu.

On lubatud juhtida juhtida kaabli veojõu keha poolt koolitatud nägu otse draivi jaama signaalide dirigendi. Halda kallis teistele isikutele on keelatud.

3.2. Monorailteede kompositsioonides peab dirigent olema reisijabiini esimese osa ees.

3.3. Monorailtee veeremi varustamine peaks olema varustatud jäiga haakeseadisega, pakkudes võimaluse töötada horisontaalsete ja kaldutööde, haardumise ohutuse, samuti välja arvatud spontaanse heakskiidu võimalus.

Monorail maani koosseisu reisija osa ja isikute kaasasoleva koosseisu kabiin peab olema üksteisega ühendatud ja sõidu käru topeltühendusega ühendatud.

3.4. Monorail-tee koostis peab olema varustatud automaatse hädasepiduriga (langevarju) süsteemidega nii, et purunemisseadme purunemisseadmetega, ületades selle liikumise normaalset kiirust 25% võrra, purustades erakorralise avarii veokonksu või käsitsi kaasamise pidurisüsteem Piduriraja pikkus oli kõik veeremi osakute peatus, mis ei ületa 10 m.

Hädapidurisüsteemi käsitsi aktiveerimine tuleb esitada juhtme asukohast kompositsiooni reisijate osa pea ja saba.

3.5. Haakeseadised Maanteel peab olema 10-kordse ladustamismarginaali seoses maksimaalse staatilise koormusega inimeste transpordi režiimis ja 6-kordse varu kaupade veo ajal.

3.6. Kompositsiooni reisija osa peaks olema varustatud vahenditega dirigendi signaali toitmiseks.

3.7. Reisijate disain peaks andma inimkeha mugava asukoha, sõltumata sissetulevate nurkidest.

3.8. Reisijate kajutid ja kaasasolevate isikute kajutid saab hõlpsasti teha ja peatada vagunitele.

Eemaldatavad kapsasõlmeseadmed peaksid andma vähemalt 6-kordse ladustamise marginaali maksimaalse staatilise koormuse suhtes.

3.9. Kabiini disain kaasasoleva, samuti seadmes ja asukohas maandumise kohta kaasnev reisijate salongi peaks andma ülevaate teekonnast ja võimalust lossida kaasneva isiku liikumise suunas.

3.10. Teil töötavatel vedurežiimis ei tohiks kompositsiooni inimeste arv ületada kolme inimest.

See number võib sisaldada ainult kauba ja dirigendiga kaasasolevaid isikuid.

Inimeste transport tuleks teha reisijate kajutid (platvormid), mille kogus ja asukoht määrab projekti poolt sõltuvalt tee eesmärgist, transporditavate kaupade laad ja kogused ning veetavate inimeste arv.

Reisijate lennud tegemisel on lubatud kasutamine lubatud veoautod Käsitsi tööriistade transportimiseks meik.

Keelatud on sõita inimestega kaubaveoautodes.

3.11. Reisijate lendude täitmine konveierisõitdes kaldenurgadega üle 10 ° kuni 18 ° on peamiselt lubatud konveieri seadmete seisukorras paelate või kaabli terviklikkuse juhtimisseadmetega (kummist vaba lindid).

3.12. Monorailteede kompositsioonide liikumise kiirus tuleks määrata tee konstruktsiooni ja passi abil.

Long I transportimine suur last Tuleb läbi viia kiirusega mitte rohkem kui 1 m / s.

3.13. Sign-vaba profiiliga töödeldes tuleb kahe koostise pikkuse tagasiside pikkusega sektsioonid kahesuunaliste piduriseadmetega (langevarjud) kasutada kahesuunalisi meetmeid.

3.14. Reklaamid tuleks maandumiskohas postitada, millel on kasutatud signaalide kood, kusjuures asuvate istekohtade koguarv, inimeste transpordi eest vastutava isiku nimed ja positsioonid.

3.15. Monoraili transpordi arendamine ja monorailteede veeremi arendamine peaks olema varustatud signaalimisvahendite ja ohutusmärgiga kooskõlas ühtsete nõuete all signaale ja märke maa-alustes töös ja söe ja põlevkivi kaevanduste vedu.

3.16. Monorailide maanteede kompositsioonide moodustumine peaks toimuma rangelt vastavalt käsiraamatu või kasutusjuhendiga, võttes kasutusele ohutusmeetmeid veeremi juhusliku veeremi vastu tootmise kaldu osa vastu.

Kui kompositsiooni lastiosa ei ole varustatud erakorralise pidurdamisega (langevarju) süsteem, siis lasti vankrid peavad olema ühendatud suletud (varustatud langevarjud) osa kompositsioonist, samuti omavahel, välja arvatud haakeseade, ka võltsitud.

3.17. Ühendamine ja võltsitud peaksid olema tehase valmistamine ja asendatud uue mitte hiljem kui viis aastat pärast haakekihit.

3.18. Monoraili tee koostis tuleb laadida nii, et kaugus ümberpaigutamise ja tee painutamise vahemaale, kuid mitte vähem kui 0,3 m, kuid mitte vähem kui 0,3 m Tee tee ülemise serva ja monolaatori alumise serva vältel peaks olema vähemalt 50 mm.

Transpordikauba külgsuunalised kõrvalekalded ei tohi protsessis ületada 0,2 m.

3.19. Monorail teede toimimine on keelatud:

vigase kinnitamise töös ja paigaldamise käigus nõutavate nõutavate lünkade puudumisel;

monoraili tee, veeremi, pidurisüsteemide, juhtimisseadmete, häireseadmete ja suhtlemisvahendite talitlushäirega.

4. Nõuded monorailile

4.1. Monoraili tee (monorail) kandev organ tuleb tehase tootmise standardosadest koguda.

Monoraili teede peatamise seadmed peaksid olema tehase valmistamine ja sobivad koristamise tüübiga.

Taime tehnilise dokumentatsiooni jaoks on lubatud kasutada monolaatori teele tehtud monolaatori tee elemente - teede tootja.

Monoraili tee konstruktsioon peaks tagama võimaluse paigaldada spetsiaalseid seadmeid (venitusarmid), mis takistavad monolaatori tee kallakut ristlõige Arengut.

4.2. Monorail'i rööbaste vedrustuse seadmed peavad olema vähemalt 3-kordse ladustamismarginaali maksimaalse staatilise koormuse suhtes, et tagada võime reguleerida monolaatori asendit kõrguse asendi ja kohandada suspensiooni jaoks vastava tahke tootmise tüübile suspensioonile .

Monorail-ahelate suspensiooni kasutamisel peab viimasel olema vähemalt 5-kordse laorežiimi seoses maksimaalse staatilise koormusega.

4.3. Ripatsi vaheline kaugus peaks olema selline, et nende vahelise monolaatori läbipainde suurus ei ületaks ajavahemikku ajast.

4.4. Kumerad aladel või paaritumisvormides tuleb monolaatori tee koguda horisontaalse või vertikaaltasandi monolaatoriosadest painutuse raadiusega ja maanteede paigaldusprojekti poolt määratletud pikkusega miinivastase treeninguga.

4.5. Kui teede peatamine kaldenurgaga töötavatel töödeldes tuleb üle 10 ° võrra vastu võtta tee allapoole ja suurendades butt lünki teel tehnilise dokumentatsiooni teel teedel.

4.6. Monoraili tee käitamisel ei tohiks tööpindade liigeste lüngad ületada 5 mm ja tööpindade lahknevus vertikaalselt ja horisontaalselt 3 mm. Neid nõudeid tuleks läbi viia ka siis, kui pildistamisülekanded on suletud.

4.7. Monoraili otseste osade kaldenurk horisontaalse tasandi liigestes ei tohiks ületada 4 °. Samal ajal tuleks monolaatori sisemusest säilitada liideste vahe (5 mm) lubatud vahe.

4.8. Monorail teede arrower tõlked reeglina peaks olema varustatud mehhaniseeritud ajamiga koos kaugjuhtimispuldiga.

Monorail teede kaabel veojõu keha kasutada noole ülekanded käsitsi drive on lubatud.

Noole ülekandmine käsitsi draiviga on lubatud ainult siis, kui peatatud ja kindlalt inhibeeritud kompositsioon peatatakse. Samal ajal, Monorail Road Control Awuits tuleks blokeerida võimaliku sisselülitamise teel tee.

4.9. Monoraili tee lõpp-punktides tuleb paigaldada ots peatused, mis takistavad veeremi kogumist monorailiga.

5. Monorail teede mehhanismid ja seadmed

5.1. Monoraili maanteel peab olema vähendatud kiirus veoköis kontrollimiseks.

5.2. Sõidujaam peab olema varustatud kahe piduriga: töö ja ohutuse.

Hüdraulilise ülekandega sõidujaamades saab tööpiduri rolli teostada hüdraulilise raamiga.

Usside edastamise ajamijaama juuresolekul ei saa olla piduri asendamine.

Ohutuspiduri poolt välja töötatud hetkede suuruste suhe ajami inhibeeriva olekuga staatilistele hetkedele ei tohiks tabelis vähem täpsustada.

Koostnurga vahelduva nurga toimimise jaoks seatakse pidurdusmomendi ulatus selle põlvkonna kalde suurema nurga juurde.

Mõisted pidurdusmomendi vahepealse nurkade kaldenurkide ei ole täpsustatud tabelis määratakse lineaarse interpolatsiooni.

Nii töötamise aeglustumine kui tööohutuse pidurdamine ei tohi ületada väärtusi, mis on tingitud trossi libisemise võimalusest rihmarattaga.

5.3. Veoköie pinged tuleb läbi viia seadmete abil, mis pakuvad köie pinge pidevat väärtust.

5.4. Lastipinge seadmed peaksid pakkuma võimalust mehaanilise fikseerimise kaupu ülemises asendis, et teostada trossi eelpinge.

5.5. Sõidujaama pöörlevad osad ja pingutusseadmel peavad olema aiad, mis tagavad inimeste hoolduse ja läbimise ohutuse.

5.6. Monoreeritavatel teedel, lastirullide (GOST 2688-80; GOST 7665-80) puhul tuleks kasutada veokössidena (GOST 2688-80; GOST 7665-80), läbimõõduga vähemalt 15 mm, valmistatud galvaniseeritud Traat vastavalt rühmale "F". See on lubatud kasutada köied valgustraadi.

See on lubatud kasutada muid köied lubatud Vene riigi UniversityNadzor kasutada monorail teedel.

5.7. Montorelite veojõukossidel peaks olema vastupidavuse varu, mis ei ole väiksem:

6-kordne inimeste transpordiliigis;

5 korda kaubaveo režiimis.

Trossi tugevuse varu määratakse valemite arvutatud staatilise koormuse suhtes:

alumiseriaja asukoha jaoks

S \u003d Q.(Patt? + 0,02cos?) + 0,1 5Q · 2. L. cos? + 0,5 Q. H + 0,2 L. et , KGF;

Ülemise ajami asukoha jaoks

S \u003d Q.(Patt? + 0,01 cos?) + ql K (patt? + 0,15cos?) + 0,1 L. et , kgf

kus Q - kaalupiirang Lasti (reisija) koosseis, KGF;

Tootmise kõrgeim nurk, rahe kaldenurk;

L. Kuni - pikkus ühe filiaali veojõu köis, m;

q. - köie köie kaal, kgf / m;

Q. H-kaal pingutamine lasti trossi haru jookseb draivist KGF;

0,01 on kompositsiooni liikumise resistentsuse koefitsient;

0,15 - trossi liikumise resistentsuse koefitsient;

0.1 ja 0,2 - koefitsiendid, mis võtavad arvesse plokkide ja rullide pöörlemise vastupanu teerajal, KGF / m.

5.8. Sellel on lubatud kasutada tükeldatud köied loenduris.

Trosside täitematerjal (sh mitte-täidesaatev) tuleks teha vastavalt juhistele terasest trosside käitamise juhiste kohaselt kaevandamisel. Lubatud arv asju ( n.) Pikkus veojõuköit määratakse (ümardades lähima täisarvu) ekspressiooni

n. = L./L. B. ,

kus L. - veojõuköie pikkus, m;

L. B -? 600 m - trumli käru rocketer.

Templite vaheline kaugus peaks olema vähemalt kolm etappi.

5.9. Juhendi ja tugirullide vaheline kaugus määratakse tehase operatiivdokumentatsioon ja projekti paigaldamise projekt.

5.10. Trossi põletamise nurgas rullidele ei tohi ületada 10 °.

5.11. Juhendid ja toetavad rullid tuleb teha nii, et maanteel töötamisel kõrvaldatakse veojõuköie joonistamise võimalus, mõõtmete vabastamine ja kokkupuude tee struktuuri elementide või tööde loomise elementidega.

5.12. Arenduskoha kaugusel sõidujaama ja 5 m igas suunas sellest tuleb fikseerida mittepõlev rock.

5.13. Monoraili teede ja häire haldamiseks tuleks kasutada tehase tootmise erivarustust.

Kontrollinstrument peaks andma:

sõiduteede sõitmise kaugjuhtimispult juhtiv teekonnast mis tahes teekonnast;

kohalik juhtimisteede juhtimine juhtimisjaama paigaldusplatsilt juhtide signaalide jaoks;

hädaabiseade peatus iga nägu teerajast ja kohaliku kontrolli postist, ajamiga ja pidurite kattumisega;

võime toita koodi signaale raja mis tahes teekonnast;

automaatne draivi peatus, kui reisides piiratud saagikuse punktides, vähendades pingestuskoormuse alla lubatud taseme, ületades sõidukiiruse kiirust 25% võrra, vähendage veoratta kiirust (libisema) 25% võrra, talitlushäireid juhtimisahelate või erakorraliste ahelate, pidurdatud seadmetega.

5.14. Kiiruse kiiruse kontrollimise nõue jaotatakse ainult tee passi kiiruse maksimaalsele väärtusele.

5.15. Kontrollinstrument peaks välistama võimalus:

üheaegne kaug- ja kohaliku ajami draivi;

maantee käivitamine ilma ennetava signaali esitamiseta;

alustades draivi, kui kaitse vähendamise (libisemise) või köie kiiruse kaitse ületatakse;

sõidu käivitamine uuesti, kuni "Stop" signaal eemaldatakse teepeatusest hädaolukorra väljalülitamisel;

korduv sõitmise suunas söötmise suunas kompositsiooni küljel terminalilüliti lõppu lõime.

6. Järelevalve ja kontroll

6.1. Enne töö alustamist tuleb tõlgendada hoolduspersonali (maanteejuht või teejuht) piduriseadmed (Langevarjud) test käsitsi sisselülitamiseks.

Monorail tee, sõiduraja, langevarju seadmed ja elektriseadmed vähemalt üks kord päevas tuleks uurida vastutava isiku määratud tellimuse poolt kaevanduses.

Monoraalne teejuhtimine peaks toimuma iganädalane saidi mehaanik, kus tee on läbi viidud ja kvartali peamised (vanem) mehaanikkaevanduste.

Kontrollide tulemused tuleks registreerida tõsteseadme kontrollraamatusse, mille vorm on söekaevanduste ohutusreeglites * (lk 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).

6.2. Rohkem kui 6 ° kaldenurga tööle paigaldatud teedel tuleb igakuiselt saidi mehaanika juhtimise all katsetada kiirusepiiramise kiirusepiiraja (langevarju) süsteemi abil vastavalt tehase dokumentatsioonile.

Hädaolukorrapiduri seadmed (langevarjud) vähemalt kord iga kuue kuu tagant tuleks katsumused vastavalt tehase operatiivdokumentatsiooni nõuetele peamise (vanem) minu mehaaniku juhiste kohaselt. Testitulemused tuleb väljastada teguna.

6.3. Traktsiooni köied Peida ees tuleb katsetada vastavalt § 416 turvaeskirjadele söekaevandustes *. Trossi tuleb puhuda 6% traadi juuresolekul, mis ei suutnud katseid taluda.

* Seoses söekaevanduste turvaeskirjade kehtestamisega (PB 05-618-03) loetakse pärast nende ametlikku avaldamist söekaevanduste ohutusreeglid (PB 05-94-95) ohutusreeglid (PB 05-94-95) ) (GosgortKhhhhhinadzori määrus 30.07.03 nr 168).

6.4. Iga kuue kuu järel töötamise ajal tuleks läbi viia korduvad testid köied. Tross tuleb eemaldada, kui juhtmete kogu ristlõikepindala, mis ei suutnud purustamisel ja täies ulatuses katsetada, jõuab 25% -ni köie juhtmete ristlõikepindalast.

Korduvate testide puhul tuleb esitada töörajatise tööplaat, mis asub selle kinnitusseadme raamile kinnitamise koha külgneva koht. Järgnev hüvitis veojõupikkuse lünkipikkumise hüvitist tuleks läbi viia selle varu tõttu.

6.5. Keelatud on riputada või jätkata töötamist trossidega, millel on rebenenud, pressimis- või matervuteadmed, sõlmede, vead ja muu kahjustused. Kui veduri köiete uurimisel selgub, et mis tahes saidil võrdne samm-sammuga, jõuab rebitud traadi arv 5% nende arvust, seejärel tuleb köis asendada.

Töitide töö, mille hõrenemine oli töötamise ajal rohkem kui 10% nominaalse läbimõõduga.

6.6. Koormakarvaliste teede veojõukontroll kontrollimine peaks toimuma igapäevase elektriliste zelerite üle kogu pikkuse üle kiirusega mitte rohkem kui 0,3 m / s või kui draiv on peatatud.

Iganädalane kontroll trossi lastitee toimub ka elektroslere ja igakuise kontrolli trossi igat liiki teede teostab elektrilise rongi osalemisel mehaanik saidi.

Võimaldab teostada trossi igapäevase kontrolli, milles rebenenud traadi arv ei ületa 2% juhtmete koguarvust pöördetapi pikkus, kiirusel kuni 1 m / s.

Kontrollide tulemused tuleks registreerida tõsteköiede kontrollimise raamatus ja nende tarbimises, mille vorm on esitatud ohutusreeglites.

6.7. Trossi erakorralise laadimise korral tuleb trossi kontrollimiseks kohe peatada monolaatori tee kasutamine.

taotlus

Monorailtee paigaldamise projekti maht ja sisu

Monoraili tee paigaldamise projekt peab sisaldama järgmist:

transpordi kirjeldus ja skeem, mis näitab selle pikkust, profiili, positsiooni mõõtmete lünkade seisukohast iseloomulike kohtade (sealhulgas punkti 2.8 alusel);

peamiste ja abiseadmete paigutamise skeemid, täites monoilte teede ristmikud kaablite, torujuhtmete, kontaktliiniga;

Ülekoormuskohtade seadmete skeemid, maandumissaitide ja muude sõidukitega sõlmede ja ristmikud ja ristmikud;

inimeste ja lasti transpordi tööde korraldamise ja menetluse juhised;

põhimõtteline elektrijuht ja blokeerimisskeemid vastavalt punkti 2.5 nõuetele; signaalimissüsteem;

juhised MoLoil Path Sections'i rakendamise kohta ümardamiseks ja rööbastee jooksmiseks (vastavalt punktile 4.4), juhendi asukoht ja rollide asukoht monorailide maanteel, suspensioon ja paigaldamisel;

ohutusjuhised.

Heakskiidetud projekt peaks olema kohapeal (teenus), mille käitumisel on tee.

Leiutis käsitleb perioodilise toime kaevandamisvedu, nimelt kaupade ja inimeste transpordi maanteedele. Mineraalse monolaatori tee sisaldab mineralisatsiooni, metallist kaarduvat painduvat kinnitusvahendit, millele kuumutatud ristlõike monorailid on fikseeritud rataste veeremi liikumise võimalusega. Monoraili pikkus on horisontaalselt orienteeritud plaadid, paigutatakse horisontaalselt orienteeritud plaadid mööda monolaatori pikkust, mis on jäigalt ühendatud monorail riiuliga ja ülaltpoolt - koos p-kujulise kingaga. Iga plaat mainitud kinga ankruga pressitud katuse tootmise ja selle vahel ja kinga vahele sisenemist seple materjali. Selle tulemusena CRPRI antakse välja, välja arvatud reaktiivse jõudude, mis tulenevad monorail liikudes veeremi sisse erinevad režiimid. 2 z.p. F-LS, 4 IL.

Leiutis käsitleb perioodilise toime kaevandamisvedu, nimelt kaupade ja inimeste transpordi maanteedele.

Tuntud võlli monorelli maanteel, mis sisaldab mineraalseid tootmist, metalli kaarduvat painduvast kinnitusvahendit, millele kuumutatud ristlõike monorailid on fikseeritud ratta veeremi liikumise võimalusega (Dubrovsky em monorail teede kivisöekaevandustele. Review, m ., 1960, lk 5, joonis.2).

Kuid ebasoodsas olukorras tuntud kaevanduse monorail tee on rikkumise peamise stabiilsuse mõju reageerivate staatiliste ja dünaamiliste jõudude mõjule monorailil, kui see on paigaldatud ja eriti koos Rollimisvaru liikumisrežiim - selle kiirenduse, planeeritud ja hädapidurduse ajal.. Need jõud loovad kinnitatud märkimisväärseid väärtusi, mis tajuvad kinnitamist, mille tulemusena nihkub see tootmise katuse suhtes võrreldes. Samal ajal võib tekkida meremetalli tootmise ja rikkumise katuse hävitamine ja kokkuvarisemine ja tootmise katus.

Leiutisekohane tehniline tulemus on, et veeremi liikumisel veeremi liikumisel eemaldati Monorace'is tekkivate reaktiivsete jõudude eemaldamise stabiilsuse.

Tehniline tulemus saavutatakse tingitud asjaolust, et mineraalse toodangu sisaldav monmorail maanteel on metallist kaardunud painduv kinnitusdetail, millele kuumutatud ristlõike monorailid fikseeritakse ratta veeremi liikumise võimalusega vastavalt sellele, Vastavalt leiutisele kinnitusvahendi vahelise astme vahel, mis ületab rünnakutapi, asetatakse mööda monolaatori pikkust, horisontaalselt orienteeritud plaate, mis on jäigalt ühendatud monolaatori riiuliga ja ülaltpoolt Kujuline kinga, iga plaat mainitud jalatsiga pressitud tootmise katusele ja selle vahel ja kinga vahele paigutatud seple materjalist. Monorail võib olla tihedalt seotud jäigalt. Kinnisvaraga montoreli saab ühendada klambriga, kusjuures nihkumine on sellega võrreldes.

Mine monorigable tee on näidatud joonisel fig 1 - pikisuunaline lõigatud mineralisatsiooni lõigatud joonisel fig. 2 - joonisel fig 1 joonisel fig. Joonisel fig. 2 kujutatud joonisel fig. Joonisel fig. 4 on joonisel fig. .3.

Mine Monorail Road sisaldab 1 fikseeritud 1 fikseeritud metalli piima kinnitusega 2, mille monorails 3 on ühendatud võimalusega liikuda see (ei ole näidatud). Monorels 3 koos kinnita 2 on ühendatud ühendusalemendiga 4. Ühenduslement 4 võib olla jäigalt seotud monoreelidega 3 ja suurendamisega 2. Ühenduslementi 4 saab valmistada klambri kujul (joonis 3, 4) koos Pikisuunalise ümberasumise võimalikkus IT-i monorailiga 3. Kinnita 2 ja sammu vahel, mis ületab seadistuse etappi 2, piki monorelite pikkust 3 asetatud horisontaalselt orienteeritud plaadid 5, mis on alltoodud jäigalt ühendatud (näiteks keevitamine) Mis ülemise riiuli monoreelid 3 ja ülevalt - P-kujuline 6 .. Samal ajal iga plaat 5 koos P-kujuline kinga 6 ancors 7 pressitud pähklite 8 pressitud katusekatus 9 kaevanduste tootmise 1. Ankrud 7 pannakse purunemasse 10 ja kingad 6 ja katuse 9 kaevandamine 1 asub paigaldamise 11 seple materjali (kummi, puit).

Mine Monorail Road toimib järgmiselt. Veeremi liigutamisel monolaatorile 3 paigaldatud ja täpsustamata režiimidega vedulite rataste interaktsiooni interaktsiooni protsessis monoreelsete 3-ga on pikisuunalised staatilised ja dünaamilised reaktiivsed jõud, mis suudavad kiirenduse ajal saavutada suuri väärtusi, korrapärast ja hädaolukorda veeremi pidurdamine. Monorail 3 jäiga ühendamise tõttu, ülalkirjeldatud plaadid 5, olenemata veeremi suunas, kingade 6 ja sisendite 11 kaudu tajutakse kaevandustootmise katuse 1, vajutades IT elemente 5, 6, 11 Anchors 7. Vajalik jõud pressimisjääkide 11 kuni katuse 9 mägirežiimi ja hõõrdejõud kontaktasandil on varustatud NUTS 8. samal ajal uue konstruktsiooniga monoreelid 3 koos kinnita 2, klambrid 4 on ühendatud, tajuvad veeremi massist ainult vertikaalset koormust. Horisontaalsed koormused Fix 2-st ei edastata praktiliselt, sest Ankrude poolt tajutakse 7. Aktiivse kaevandamise monolaatori tee rekonstrueerimisel, kui Monorax 3 on CAPPI 2-le juba fikseeritud, välistatakse rumala 2 kallutamise hetkede laadimine. Mõlemal juhul tagab kavandatav tehniline lahendus CREP 2 stabiilsuse ja selle kasutusiga suurenemise, samas kui ka kaevanduse katuse hävitamine ja kokkuvarisemine on toimunud.

Leiutise eristusvõimed tagavad kriipsu stabiilsuse Monorailis tekkivate reaktiivsete jõudude väljajätmise tõttu mitmesugustes režiimides liikudes, mis võimaldab suurendada Harpi kasutusiga, kõrvaldada hävitamine ja kokkuvarisemine kaevandamise tootmise katusekatte.

1. Võlli monolaatori maantee, mis sisaldab mineralisatsiooni, metalli kaarduvat painduvast kinnitusvahendit, millele kuumutatud valtsliini monorah on fikseeritud ratta veeremi liikumise võimalusega, mida iseloomustab see, et on horisontaalselt piki Monorail. Orienteeritud plaadid, mis vähenevad jäigalt ühendatud ülemise riiuliga monorail ja ülaltpoolt - koos P-kujuline kinga, iga plaadi mainitud kinga ankrud surutud vastu root tootmise ja selle ja kinga vahel asub kütusematerjali sisestamine.

2. Teine vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et monorailid on kinnitatud kinnitusega tihedalt seotud.

3. Teine vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et kinnitusega monorailid on ühendatud klambri abil, kusjuures selle suhtes on see ümberpaigutamine.

Monotranide fraktsiooni äriühingute rühm teatas 2001. aastal monorailteede ja diislikütuse hüdrauliliste peatatud vedurite turul. Juba ajal, olles Tšehhi Vabariigi masinaehitajate kauplemise ja teenuse esindaja, tegelenud ettevõte oma partnerite kaevandamise seadmete tarnimisega Siberi piirkonna kaevanduste kaevandusseadmete tarnimisega, vaid ka edukalt välja töötanud oma tehnoloogiliste lahenduste peatatud monolaatori maanteel ja diisel-hüdrauliliste vedurite tootmiseks.

Näiteks kasutati Tšehhi Vabariigis Tšehhi Vabariigis ZD-24 suspensiooni. Kuid Venemaa kaevandustes ja eelkõige Kuzbassis on monolaatori transpordisüsteemide toetavate võimete nõuded palju karmimad. Sellises olukorras Monotran Grupp ekspertide pärast hoolikas analüüs Tšehhi partnerilt saadud tehniline dokumentatsioon töötati välja oma peatatud DP-155.

Kõigi peatatud tee elementide tugevdamine, firma loodud monolaatori tee (DP-155), pakkudes kaubavedu kaaluga kuni 32 tonni ja arvutatud perspektiivis operatsiooni ja võimsamate diislikütuse vedurite, mis suures osas ületab Tšehhi analoogi. DP-155 tee peatamise rada koosneb kahe meetri osast, mis on valmistatud spetsiaalsest I-tala tala M155-st. Teeosas mõlemas otsas on varustatud võtmelukkude tüüp "klahvilukustus" nende paigaldamise ja ayelaede jaoks, et neid peatada. Monorail suspensioon viiakse läbi, kasutades ahela 20 * 80 ankurdamist või spetsiaalset Scarlet'i kreppraamile. Monorail-tee kinnitamine põiksuunas viiakse läbi ahela 14 * 50 abil. Monorail-maanteelide minimaalsed raadionid horisontaaltasapinnal on 4 m, vertikaalses - 8 m ja töö maksimaalne nurk on üle 30 °.

Rong, välja arvatud diiseloos, lülitage BV1, WHR1, BTS piduri kärud, mis on ette nähtud rongi pidurdamiseks, suurendades kiirust üle 2,5 m / s, samuti liikuvad vedaja vankrid vertikaalse koormusega 4 või 10 tonni Mis aitavad kompositsiooni peatada monorail ja bashed koos ühendavad vardad.

Rongi saab moodustada kaheksa-voodi või neljakordse suspendeeritud reisijuhtide ja hüdraulikaseadmete transportimisega Krepi (UPKG-12 DUO, UPCG-18 Duo) suurema suurusega seadmete transportimiseks. Kompositsioon on varustatud ühe

või mõned mobiilsed hüdraulilised tõsteseadmed GPU-8 kandevõimega 8 tonni. Raskete koormuste transportimiseks (mehhaniseeritud kinnitusdetailide osad, puhastus- ja ettevalmistavate elementide elemendid), kompositsiooni saab varustada spetsiaalsete seadmetega Lubage teil levitada suspensioonisõlmede transpordivahendite mass nii, et seadme sõlme maksimaalne koormus ei ületa 6 tonni.

Mine OK OJSC "Yuzhkuzbassugol" tegutsevad monorail tee DP-155

Esialgu peatamise teel, IMM-80TD diisel-hüdrauliline vedur oli mõeldud tootmiseks STAVUS AS, kuid hiljem spetsialistid monotrans (ühisettevõte "Transdizel", mis on loodud põhjal Monotrans teeninduskeskuse ja Mine Zarechnaya Service Keskus) välja töötanud oma suspendeeritud diislikütuse-hüdraulilise vedur DPL-80, mis on kohandatud töötama konkreetsetes Vene tingimustes.

Selle veduri tõsine eelis on energia volatiilsus ja võimalus selle kasutamiseks kaevandustes ohtlik gaasi ja tolmu korral. DPL-80 on mõeldud monolaatori peatatud tee DP-155 inimeste ja lasti transportimiseks minimaalse minimaalse minimaalse ristlõikega 8 m2 nurga kalde kallega ± 30 °.

Mountain tootmise paigaldamiseks DP-155 saab fikseeritud betooni, plokkide, paneeli või ankur vesilahusega, mis kõige sagedamini terasest kaardunud profiil SVP 17,22,27.

DP-155 peatamise teel on Venemaa Gosgortkhhhhinadzori luba ja Ross RE vastavustunnistuse luba. MSH05. B00152. See vastab nõuetele regulatiivdokumendidetteantud kasutamine diiselvarustus Kivisöekaevandustes.

Esimene ettevõte kasutusele võttis 2003. aastal peatatud Montorel Infosing Road DP-155 osana suspendeeritud diislikütuse hüdraulilise vedurite tootmise Tšehhi firma STAVUS AS, kelle üldine esindaja on monotaanide grupp ettevõtted, Abashatševska Mine OJSC "OUZHKUZBASSUGOL".

Tegevdirektor - Esimene asetäitja OJSC "OUZHKUZBASSUGOL" OJSC Lavrik, kes juhtis Shakht "Abashevskaya" sel ajal: "2003. aasta lõpus, LAVA 16-15 kiire käivitamise jaoks tehtud otsus Paigaldage peatatud veduriformid juba tõestanud end tõhusa ja universaalse miinivina. Mine spetsialistid koos Montotransi montaažirühmaga viidi läbi monorelite teede DP-155 kiire paigaldamine, mille pikkus on 2250 m ja peatatud diislikütuse hüdrauliliste vedurite käivitamine. See võimaldas saavutada enneolematu kiirus LAVA-paigaldamise kiirus: 12. km-138 osade 12 osa kohaletoimetamine ja paigaldamine viidi läbi 12,5T kogumikus (2 inimest läks vahele KREPI osade osade tarnimiseks : Vedurijuht ja sling-draiverid). Sektsioonide kohaletoimetamine tehti otse kinnituskambrisse paigalduspaigasse, kõrvaldades seeläbi kõik ülekoormused ja perelikud.

Selle koostöö tulemus oli pikakarvaliste probleemide edukas otsus minu transpordis, näiteks seadmete ja materjalide õigeaegne edastamine, sagedased õnnetused ja vigastuste lõpetamine. See sai võimalik pakkuda inimesi töökohal.

Söefirma järgmine ettevõte peitti peatatud transpordi sissetoomise relee, sai filiaalina "Shakhtya Riiklik Ülikool 5-6. Praeguseks YUZHKUZBASSUGOL OK OJSC ouk 33 peatatud veduri ja 33390m monorail DP-155 ja see ei ole piir. "

Pakkumise tulemusena monorailteede ja peatatud vedurite tarnimiseks lõunapoolse tarnija jaoks, Monotranid "sai Pakkumise pakkumise monorail teede ja peatatud veduritele OUK" YUZHKUZBASSUGOL ". Äärmiselt lühikese aja jooksul viidi läbi DP-155 monolaatori tee ja peatatud vedurite kasutuselevõtt IMM-80TD-le terve arv kaevandustes.

Selle kaasaegse eelised transpordivahendid Teised Kuzbassi ja Vorkutaugol ettevõtete kaevandused on täielikult hinnatud.

Üldiselt tarniti need 2004. aasta söeettevõtted 14 tuhande meetri peatatud teedele. Ja 2005. aastal on saadetised kahes Põhja-minu "ja" MULTI "projekti puhul, mille kogupikkus on 12950 m.

Esialgu esines väide peatatud tee üksikute elementide tootmise kvaliteedile. OJSC "Vorkutaugoli" spetsialistide põhipositsiooni tõttu PB ja RD nõuetele vastavuse vastavuse kohta reorganiseeriti kvaliteedikontrolli teenus täielikult, tootmist muudeti. Püsikontroll elementide monolaatori tee katkematu jõud viiakse maksimaalne hävitava koormuse katselaboris Kuzniui G. Prokopyevsk (režissöör R.P. Zhuravlevlevlevlev).

Keevitusõmbluse kontrollimiseks omandati spetsiaalsed ultraheli seadmed mittepurustava testimise meetodiga, kinnitati kvaliteedikontrolli ametnike sertifitseerimine. Praeguseks läheb iga keevitatud struktuur läbi kontrollide seisab.

Monorail transpordisüsteemide kasutuselevõtu ja kasutamise lipulaev Kemerovo piirkonnas on JSC Mine Zarechnaya. Alates 1999. aastast on kaevaja hakanud abitrakti tehnilist ümberpaigutust alustanud. Ühe ühendatud, kõrgsageduse asendamise kohta madala ribalaiusega ja ohutuse tasemega

lPG-50DZE Tšehhi ettevõtte Ferrit monovõimelised diiseloosid rakendatakse. MPD-24F monorelite Tšehhi koormuste esimene etapp hõlmas ainult ühte marsruuti, mille pikkus on 3,9 km pikkus, et tagada kaupade ja seadmete kohaletoimetamine kahes suunas Polysaevsky-1 kihi Lava nr 905-st mägedest. ± 0m. Siis suurenes tee pikkus järk-järgult, marsruutide arv kasvas järjekindlalt.

Monorail tee otsustas komplekti kõige valusam minu jaoks probleeme: manuaalse töö maht kohaletoimetamise toimib järsult vähenenud, see sai võimalik transportida inimesi kaevandamise töö selge ajakava. Nüüd on see absoluutselt kõrvaldatud töötajate liikumine jalgsi või sisse sõidukidei ole mõeldud inimeste transportimiseks. Ülekoormusega seotud risk ja õnnetusjuhtumite, mikro-kompositsioonifaasikaamerate, treeningute manöövritega, treeningute köiete ropide köied, mis on sarnane raudteeradade transportlaevadele, on vähenenud.

Diiselmootorite kasutamise kasutuselevõtu ja laiendamisega on abiteenuste kahju juhtumid praktiliselt välistatud. Seega ei registreeriti JSC Mine Zarechnaya juures, mitte ühe tootmiskahjustus pärast peatatud monolaatori transpordi kasutuselevõttu.

Alates 2002. aastast on seadmete pakkumine ja monovõimeline tee kaevanduses, samuti hooldus Mine transport hakkas läbi läbi Monotranide rühma. Praeguse päeva jooksul on 6 marsruudi kogupikkus üle 11 700 meetri, Dieselosovi pargis on 12 autot. Neist 6 tk. - DPL-80 ("Transdizel"), 1 - IMM80-TD ("Transdizelel" - STAVUS A.S.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).

Täna, direktor Zarechnaya Mine, V. Gharitonov, toob esimesed tulemused: "Transdizel" tegeleb sissejuhatus ja tootmise vedurid samas 80 kW. Aga näitusel "Söe Venemaa ja Mining 2005" esmakordselt näidatakse veduri võimsusega 120 kW, millel on veojõujõud kuni 120 kN. Me ei ole selles küsimuses monopolistid. Aga me läheme mööda teed luua oma kaasaegne tootmine, vähendades kulud mitte ainult diiselosoosi, vaid ka komponendid. Ja selle tõttu püüame tugevdada oma positsiooni turul. Kuigi ma arvan, et nüüd turul, oleme juba oma koha kindlalt hõivatud. "

Lisaks tootmisele ja tarnimisele muudavad Monotranid kaevandusseadmete garantii ja teenust. Selle katkematu ja turvalise töö jaoks teostavad teenus "Monotranid" regulaarselt planeeritud remonti, monolaatori seadmete hooldamist, mille asendamine on õli, filtrite vajadus vajadus. Seega teostab teenuse teenus kogu garantiikohustuste spektrit.

Kokkuvõttes ettevõtte tegevuse aja jooksul toodeti 11 hakklihatajat summas 2450 m ja 5 kaubanduspaigaldisi summas 3500 m.

Näitusel "Söe Venemaa ja kaevandamise" 2005, mis toimub 7. - 11. juunil Novokuznetskis, esietendus ühisprojekti "Transdizelel" ja STAVUS AS - Suspension Diesel-hüdrauliline loco-motiivne IMM120-TD (DPL- 120), mis võimsusomaduste ja veojõudude kaudu on sarnane DZ 2000 (DBT, Saksamaa), kuid lihtsam juhtimise, hoolduse ja toimimisega. Oluline tegur on asjaolu, et PLL-120 kulud on palju odavamad .

Esitatakse uus hüdrauliline seade PCCGG-18DO transportimiseks 36 tonni laadimisvõimsusega. Seade on ette nähtud raskete koormuste tõstmiseks, manipuleerimiseks ja transportimiseks kaevandustes.

Näituse seisab esimest korda uus areng Ettevõtete grupp "Monotranlased" - tolmukollektorite prototüüp, millel on märgpuhastus DPU-800 ja DPU-1000. Varem esitati sellised seadmed Venemaale koos imporditud kaevandamiskompleksidega Alpina, rõõmuga. Nüüd Monotranid muudavad oma tolmukollektorite tootmise, mis on ette nähtud gaasipesude puhastamiseks erinevate kaliibrite ja koostise kaalumisest ja tolmust. Tolmu koguja puhastab õhu pudeli ruumi kaudu läbi vaakum painduva torujuhtmega, märgistades silmaga. Paigaldamine on varustatud suletud veekogumissüsteemiga. Õhupuhastite tõhusus - 98,5%. Kuna kõik dokumendid, mis lahendavad tolmukollektorite masstootmine on juba valmis, kohe pärast näituse sulgemist saadetakse prototüüp tööstuslikele testidele Zarechnaya kaevanduses. Teine näitus näituse "söe Venemaa ja kaevandamise" 2005 on paranenud hüdrauliline tõsteseade bilansilise võimsusega 8 tonni. See on hinged seadmed Monoraili vedurile väikeste kaupade tarnimiseks hinnatakse kaevureid manööverdusvõime ja kompaktsuse jaoks kõrgelt. Uuendatud kaubaveo tõstukid on võimelised töötama 8-tonni lastiga. Neid saab kasutada ka paari, s.o. Anda bilansiline võimsus 16 tonni, mis on rohkem kui blokeerides veesõidukite vajadusi voodipesu.

"Monotrans" regulaarne osalemine prestiižse kaevandusseadmete näitustel näitab selgelt ettevõtte professionaalsuse võimalusi ja taset. Selline kiire läbimurre peatatud monoriidiliste transpordisüsteemide turule toimus tänu integreeritud lähenemisviisile uute tehnoloogiate kasutuselevõtule kaevandamisettevõtetes. Koos loomine disain osa dokumentatsiooni toimimiseks veduri monorigable diversiooni pärast vahetu operatiivse disainer seadmed ja selle edasine hooldusSpetsialistid "Monotranlased" parandavad pidevalt oma arengut pidevalt. Näiteks suurendada diisel-hüdraulilise veduri veojõukoormuse, ettevõte on sunnitud mitu korda sunnitud seadmete tarnija ja hüdrogeneraatorite disaini muutmiseks sunnitud. Selle tulemusena hakkas lisahüdraulika töötama tõhusamalt, mis kajastub diistoosis paremaks.

Sel aastal Monotranid planeerivad tugevdades mõned elemendid DP-155U Monorail Road (täiustatud) transportimiseks eriti raskete osade tombil kaevanduses. See on vajalik, pidades silmas asjaolu, et siin töötavad raskem 32 tonni kaaluvaid raskem sektsioone. Vahetu arengukavades hõlmab ettevõte veduriseadmete süsteemi täielikku arengut saatmise ja täiendavate signaalimisseadmete kasutuselevõtuga.

Perspektiivi arengud STAVUS A.S. ja "Transdizel" aastatel 2005-2006:

1. Fikseeritud dsemesvoosi - 900 mm gabariidi laiuse ja maksimaalse rõhuga ühel teljel 5 tonni, võimsus 80 kW, veojõujõud 35-40 kN.

2. veeru paigaldamine ankurdamiseks.

3. Suspendeeritud diisel-hüdraulilise diiselmootori valguse tüübi (võimsus 88 kW, kiirus 2,5-4 m / s, veojõujõud 85 kN) diiselmootoriga põlemissaaduste ringlussevõtu ja vahepealse õhu radiaatori ringlussevõtuga.

4. Universaalne võlli diislikütuse konveier pneumaatilises seadmes vertikaalse ja horisontaalse puurimise jaoks.

5. Diiselmootori turbolaadurite arendamine diisliküsi hüdraulilise veduri jaoks, võttes arvesse pöördemomendi ja vähendamise optimeerimist kahjulikud heitkogused. Koostöö Arengutes Mootorite uurimiskeskusega Leipzigi Ülikooli ja Tehnikaülikooli - Chwut (Praha).

Tähtsalt märkimisväärselt ja Monotranide rühma meeskond on täielik usalduset kõik kõige tõsisemad plaanid on täiesti võimalik rakendada.

Tarne paigaldusüksused ja komponentide osad Varustus paigaldamise kohale, samuti võlli pagasiruumi demonteerimise kohast, võib toimuda monolaatori ja hirmutatud teede abil suletud veojõuga. Söetööstuses olid peatatud monorailid kõige sagedasemad, koormakarvadega teed suletud veojõuga DMK tüübi ja hirmutatud kaabli teed Tüüp DKN. Kaevandustes leidis Kuzbass Monorail'i peatatud teede ja mitteaktiivsete teede kasutamist ettevõtte "sall" kaablijuhtimisega (Saksamaa).

DMK tüübi peatatud monorail teedel on mõeldud materjalide, seadmete ja inimeste transpordivahendite transportimiseks mitteraudtee- ja konveieris kaevandamises. Teede saab kasutada kaevandamisel, fikseeritud erinevad liigid Crepe, erinevate märkide kaldenurgaga kuni 35 ° kumerdatud horisontaalsete ja vertikaalsete lennukitega, kaevandustes ohtlik gaasi või tolmuga.

Monorels DMK teed töötavad juhtivate juhtide põhimõttega suletud veojõuga. Maantee kandja element on valmistatud monorailist (sektsioonidest), mille Z M pikkus on üksteisega lihtsustatud ja suspendeeritakse suspensiooniga kinnitusplaadi abil. Hinged ühendus Monorail sektsioonid võimaldavad kõrvalekalle ühe neist võrreldes teiste kuni ± 5 ° nii horisontaalses kui vertikaaltasandil, nii et monorail tee on kergesti sobiv (ilma paindlike segmentideta) tootmise kõverus ja on tundlik mägede surve toimimise all olevate drapide hoiakute deformatsioonid.. Monoraili tee alguses ja lõpus on lõpptulemused seadistatud, vältides võimalust koguda kompositsiooni monorailiga. Transpordilaevad viiakse läbi spetsiaalse seadme toetatav veojõuköiega.

Integreeritakse trossi teede tüüp DKN on mõeldud transpordiks abimaterjalid, seadmed, mägimass ja inimesed värekaevanduses, millel on muutuva rööpa jälgimisprofiil, millel on kuni ± 20 °, milles veduri saagis ja valtsimisveski on keeruline või võimatu, sealhulgas: suunas sõitnud alapunktide tootmise osas (Krohv), pardal ja prefeflity meetodid arengusüsteemide pikkade veergude ülestõusuga (sügisel), vastavalt muudele diskretsioonide raudteeradadega iseloomustab muutuva profiili.

Tee toimib suletud veojõudude juhtimislaevade põhimõttega ja on mullale paigutatud raudtee marsruut, mis koos pukseeriva käru ja minu kärude komplekt, platvormide ja reisijatevedude kompositsioon liigub silmaga sokli rihmarattaga.

Monoreelid ja kehtestatud ruumid Firm Shamf (FRG) on mõeldud selleks, et transportida abimaterjalid, seadmeid ja inimesi kaevandamisel, millel on varieeruv profiil, kumer profiilis horisontaalsed ja vertikaalsed lennukid, kus veduri- ja lõppkaabli kõrvalekalle on võimatu või raske.

Monorail suspensioon tee koosneb: Drive, venitada ja pumbajaama pingutusseadmega; köis, piduri käru; veomehhanism; mahutid materjalide transportimiseks; Talad inimeste transportimiseks; Launcher; Limit lülitid ja andurid.

Kandja element tee on raudteesüsteem, mis koosneb sõidu- ja ühendavad rööpad valmistatud spetsiaalne 2-laager profiili, mis on lihtsalt ühendatud üksteisega. Raudtee niit peatatakse suspendeeritud sulgude, kettide või vajaduse korral reguleerimisühenduste abil. Kaabli vintsi loodud tõukejõud edastatakse lõputu köise kaudu veojõuehmasse. Vedajad ja piduri vagunid on ühendatud rongiga baari koos veojõuga.

Universaalse rulluisu abil korraldatakse köis kogu tee kogu sunniviisiliste juhendite järgi. Monorail'i peatatud tee lõpus ulatub köie liikumise suund 180-ni?

Liitmise tee kaabel-draiviga "Sall" (Saksamaa) koosneb draivist, venivast ja pumbajaamadest, lõpppinge jaamast, trossi, veomehhanismi, piduri kärudest, ühendavatest vardadest, transpordiplatvormidest ja konteineritest, kaasaskantavate eemaldatavate istmetega ja kaitsevahendid, andurid ja pildistamise ülekanded.

Tee vedaja element on raudteesüsteem, mis koosneb kahest identsest mitte-ühtsest nurkadest, mis ühendavad kanalid, mis ühendavad kanaleid väljaspool magamiskohti ja millel on augud nende ankrute võimalikuks kinnitamiseks tootmise pinnasesse. Rööbaste segmentide ühendus on hingeldatud, kiiresti lahtiühendama.

Tõugijõud on loodud vintsi poolt hüdraulilise mootoriga. Ropetopori abiga köis kogu tee kaudu toimub sunnitud juhendites.

Sõltuvalt kaupade kogusest ja eesmärgist saab veeremi lõpule viia järgmiste transpordivahenditega: transpordiplatvormiga, mille bilansiline võimsus on 18 tonni (pidevalt rongi osana), nelja transpordiplatvormi, mille ülekandevõime on 4 tonni, piduri käru (pidevalt rongis), konteinerid, mille võimsus on 1,1 m 3 ühendamine

Vedurite juhtimiseks diiselmootoritega, isikud, kes on läbinud erikoolituse, tagastanud eksamid, mis on saanud sertifikaadi ja millel on vähemalt ühe aasta jooksul maa-alune töökogemus ja tuttav operatsiooni käsiraamatuga ... "ja tegelik projekt.

Iga operatsiooni alustanud masin tuleks loetleda ja saidi järjekord kinnitatakse teatud isikute jaoks.

Maa-aluste seisundite lubatud diislikütus Välgupunktiga suletud, mitte madalam kui 61 ° C ja väävlisisaldus mitte üle 0,2% massist (GOST 305-82) antidümnaya lisandiga. Tundmatu brändi kütuse kasutamine on keelatud.

Teave remondi ja iga masina inspekteerimiste tulemuste kohta tuleb sisestada "veduri veduriparandusraamatusse".

Liikumise ajal on keelatud vedurist kabiinist välja tõmmata ja sellest minna. Veduri juhtimisel peab juht olema kabiinis.

Veduri veduri parkimine on lubatud ainult krahhi või talitlushäire korral, mis võib põhjustada õnnetust.

Ei kasutata veduri kasutamist ilma külg- ja eesmise korpuseta ei ole lubatud. Külgkatted on lubatud tulistada ainult mittetöötava veduriga.

Kaubakärude haakeseadisega veduriga kohaldatakse asjakohaseid eeskirju. Keelatud kompositsiooni surumiseks ilma veojõuta ainult kajutitega.

See ei ole lubatud laadida veduri üle lubatud koormuse.

Veduri remondi teostamiseks on lubatud ainult mittetöötava diislikütusega.

Kui veduri liigub ümber horisontaalse tee või kalle, vedurijuht peab takistama sõidurattad korral takistuse või märg või lihvimise raudtee. Uuesti sujuva liikumise ületamiseks on vaja minna tagasi ja määratud ala. Kui pärast katse tähistamist ei ole võimalik selle rööbasektsiooni ületada, tuleb see peatatud tee osa kustutada kuivaks ja alles pärast seda jätkata.

Veorattade kulumisega läbimõõduga 340 mm peavad need asendama. Kui tasapind leitakse silindrilisel osal laiem kui 10 mm, tuleb rull asendada. Kõikidel ratastel peab olema sama läbimõõt ja see peab olema ühest materjalist.

Kui piduri vooderit kasutatakse 2 mm-ni, peate vooder asendama. Pärast piduriklotside vahetamist peate kontrollima veduri inhibeerimist.

Et ühendada veduri kiiruse piiraja kasutada ainult ühendavad vardad tehase tootmise.

Iga veduri peatus kiirusepiiraja abil tuleks pidada hädaabikorralduseks ja kirjutada see veduri kontrolli ja remondiraamatusse.

On keelatud töötada vigaste masinate, sealhulgas:

1) defektse korral: diiselmootor, ülekanded ja termilise kaitse seadmed ja hädaabimootor peatused;

2) defektse ja uuesti täita: Puhastusseadmed väljaheite gaasid ja mootori jahutus, kahjulike komponentide kõrge sisaldus väljaheite gaasid;

3) defektse ja ummistunud leekide leevendamisega (ajakirja kontrollib tasapinna andurite võrdluskuupäevaga);

4) tulekustutus- ja kaasaskantavate tulekustutite statsionaarsete vahendite puudumisel või talitlushäirel;

5) kui lekkeid ja kaoseid tuvastatakse: kütuse-, hüdraulikas, vees, õlis, õhus ja muudes süsteemides;

6) suurenenud mootori suitsu, suurendava kütusevarustussüsteemi, häiritud täidised ja kütusevarustussüsteemi märgistamine ja sisse süstimine;

7) plahvatusohutuse ja plahvatusohutuse kaitsega ja väljalaskesüsteemid mootor;

8) plahvatusohutuse kaitse, lukud ja elektri- ja muude seadmete kaitse rikkumised;

9) defektsete lukudega, kaitsetoodete, kiirusega;

10) defektsete või reguleerimata piduritega;

11) metaani sisalduse defektsete automaatjuhtimisseadmetega.

12) Masina kontrolli tulemusi tuleb rakendada " Waybill Machinists vedur № ... ".

Masinad on lubatud töötada masinatega heitgaaside mille mis tahes lubatud režiimis, kontsentratsioon süsinikoksiidi ei ületa 0,08 mahuprotsenti ja lämmastikoksiidide kontsentratsioon ei ületa 0,07% H mahust ( Seoses N2O 5 - 0,035 mahuprotsenti).

Aktiivse maa-aluste tööde õhk diiselmootoriga masinate töötamise ajal ei tohi sisaldada mürgiseid gaase rohkem kui maksimaalsed lubatud kontsentratsioonid (MPC), kaasa arvatud lämmastikoksiidid (mitte 2) rohkem kui 5 mg / m3 (0,00025%) Mahu järgi) ja lämmastiku dioksiidi NO22 mg / m3 (0,0001 mahuprotsenti), rohkem kui 20 mg / m süsinikoksiid (0,0017 mahuprotsenti).

Kaevanduses, krundile ja teatavates töödes, kus diiselmootoriga masinate liikumise marsruudid liiguvad, tuleb värske õhk tarnida koguses, mis tagab heitgaaside kahjulike komponentide lahjendamise MPC-le, kuid mitte vähem 5 m 3 / min L.S. hinnatud jõud diiselmootorid.

Õhuvoolu piisavuse kontrollimine heitgaaside süttimise piisavuse piisavuse kontrollimine peaks toimuma, valides ja analüüsides õhuproovide valimist tööstuse atmosfääris arvutatud masinate arvu tööperioodi jooksul. Õhuproovivõtu teostab HCSC töötajad VTB minu esindaja juuresolekul. Analüüside tulemuste kohaselt on õhutarbimine lubatud nii suuremal kui ka väiksemas osas.

Õhuproovide võtmine tuleb läbi viia punktides, mis iseloomustavad kõigi samaaegselt töötavate masinate atmosfääri atmosfääri taset, samuti masinate postitusi ja pidevate inimeste kohtades. Keskmine sisaldus kahjulike gaaside õhus võtta proove ei tohiks ületada kehtestatud sanitaarstandardid.

Mõõtmiskohad ja õhu proovide võtmine ning andmete esitamise sagedus ja vorm määratakse tellimuse järgi tellimuse järgi.

Alukorra koostise analüüs töökohtade töökohtades tuleks teha lisaks muutuste korral gaasi olukorda töös, sealhulgas ventilatsiooniskeemi muutmisel või samaaegselt töötavate masinate arvu muutmisel.

Õhu kogus diiselmootoriga masinate töökohtade töökohtades ja selle CO, CO, CO 2 ja 2 sisu tuleks kontrollida VTB saidi töötajatelt vähemalt kaks korda kuus. Air Air, õhu kogus peaks olema lauad, millele: mõõtmise kuupäev, ristlõike pindala tootmise, arvutamise ja tegeliku õhu, kiiruse õhu jet, number masinate juhtimise masinaid.

Kui te rikkute paigaldatud ventilatsioonirežiimis või muudatusi, tuleb masin peatada ja nende mootorid on välja lülitatud. Ventilatsiooniskeemi muutuste või rikkumiste kohta tuleb viivitamatult teatada piirkondades, kus diiselmootoriga masinaid töötavad.

Masinate tööprotsessis vähemalt kaks korda kuus, mehaanikirlus arvutid tuleks mõõta süsinikoksiidi ja lämmastikoksiidide kontsentratsiooniga lahjendamata heitgaasides mootorites: maksimaalsetel pööretel tühi- ja täiskoormusega (auto liigutades arvutatud kauba tõusu). Sellisel juhul ei ületa lämmastikoksiidide sisaldus nr 2-ga 0,07 mahuprotsenti ja süsinikoksiid ei ületa 0,08 mahuprotsenti. Need mõõtmised tuleb teha enne mootori töö alustamist maa-alustes tingimustes pärast iga remondi, mootori reguleerimist, tankimist diiselmootor Kütus uus kaubamärk. või pikk katkestus töös (rohkem kui kaks nädalat). Heitgaaside valimine ja analüüs on HPSF töötajate poolt VTB minu esindaja juuresolekul.

Diiselmootorid sõidukite peatamise ajal (garaaž, ajutine parkimine) tuleks välja lülitada rohkem kui 5 minuti kestus, välja arvatud katsetamise katsetamise korral.

Teenuse kirje kandmine diiselmootoriga peaks tagama õhust koosseisu, mis vastab sanitaarstandarditele, kuid mitte vähem kui nelja-kordse õhuvahetuse ühe tunni jooksul. Kõik teenuseobjektid (garaaž, ajutine parkimine) peaksid olema plakatid, mille maksimaalne lubatud arv üheaegselt töötavad töömasinad.

Masinate liikumise kiirus diislikütuse täiturmehhanismiga õhuvoolude suunas peaks erinema voolu kiirusest vähemalt 0,5 m / s. Liikumine tihedamate kiirustega on lubatud ainult kiirendus- või pidurismasinate perioodidel. Inimeste või lasti transportimisel, vahemaa ühel viisil diiselmasinad peab olema vähemalt 100 m.

Machiners ja mehaanika teenindamise masinad diiselmootoriga drive kvartali peaks olema informatiivne ventilatsiooni- ja ohutusvarustus, mis on seotud masinate töötamisega.

Lõhe kõige väljaulatuva osa suurus veeremi maanteele või lasti veetavate ja tootmise moodustamine peaks olema vähemalt 0,3 m ja inimeste läbimiseks vähemalt 0,7. Kiirusel 1 m / s ja 0,2 meetrit on lubatud allpool. Vahe vahel põhja laeva (alumise serva kaubaveo) ja põlvkonna pinnase peaks olema vähemalt 0,4 meetrit. Suure suurusega seadmete transportimisel kaevanduse peamise inseneri kirjaliku loaga on transporditava lasti alumise serva vahelise lõhe vähenemine lubatud või tootmise põlvkonna vahel lubatud või paiknevate seadmete abil 0,2м Järgmised tingimused: lasti hooldus tehnilise järelevalve all; Lülitage konveier välja ja mehaaniline lukustus oma starterit edastamisel konveierivate tööde kaudu.

Monoraili- ja raudteesõidukite ühes tootmises on keelatud paigutada. Ristmikustes (paari) tuleks nende samaaegse töö välja jätta monolaatori diiselteede ja raudteetranspordi arendamiseks.

Mahutid, torujuhtmed ja seadmed garaažil peab olema usaldusväärne maandus.

Paigaldamine monolaatori transpordiga ja monorailteede veeremi varustamine peaks olema varustatud signaalimisvahendite ja ohutusmärgiga vastavalt "ühtsetele nõuetele signaale ja märke maa-aluste tööde ja kivisöe ja põlevkivi kaevanduste transpordil", 1980.

Monolaatori maantee koostis tuleb laadida nii, et kaugus kaupade vaheline kaugus kõrval asuvatele kärudele, mis tagab koosseisu ümbersuuruste ja nende kerjajatele, kuid mitte vähem kui 0,3 m. Samal ajal Maantee marsruut, lõhe ülemise serva vahel vedamise ja alumise serva monorailtee peab olema vähemalt 50 mm.

Dietoosise arvu määramine

Vajalik summa diiselosoosi ja veeremi arvutatakse igal konkreetsel juhul, sarnane vastava arvutamisega raudtee veduri haru.

Dieseloosi ja veeremi arv sõltub järgmistest teguritest: transpordivõrgu suurus ja kohaletoimetamise kaugus, transporditavate materjalide arv, seadmed ja inimesed, vedurite kompositsioonide jõudlus.

Töötajate koguarv diiseloosi määratakse sõltuvalt nõutavast kogusest masinast päevas ja nende töörežiimi (töövahetuste arv kohaletoimetamiseks).

Kaevanduse teenindava diiseloosipark koosneb lennu-, abiteenuste (manööverdamistegevuse ja abitoodete puhul), reserv-masinad ja remondimasinad.

Me määratleme võimaliku arvu lende ühe diiselosi nihutamiseks:

kus on vahetuse kestus, s.;

Koefitsient, mis võtab arvesse diiselmootori ettevalmistamise aega töötamise ajal;

Ühe lennu aeg, min.

3.6 Lennud.

Määratakse kindlaks transporditavate lendude arv, mis põhineb transporditavate materjalide ja seadmete mahust: \\ t

lennud. (185)

kus - kaevanduses transporditavate materjalide maksimaalne kogus;

Koefitsient ebaühtlane voolu lasti;

Lasti maksimaalne kaal transporditakse ühes lennus, t;

Reisijate, lendude arv.

11,9 Lendu.

Nõutav arv töötamise diiselosi määrab:

3.3 tk. (186)

Dielosi varude arv:

3.3 + 1 \u003d 4,3 tk. (187)

Me aktsepteerime diiselosi 5 arvutit.

Ühe diiselosi tegelik tootlikkus vahetuses:

Km / cm. (188)

kus on saagikuse kaalutud keskmine pikkus, km

Võimalik vahetatav jõudlus ühe diiselosi järgi:

11 * 3.6 * 3 \u003d 118,8 km / cm. (189)

Dielosi kasutamise määr määratakse kindlaks:

Lisaseadmete, materjalide ja inimeste transportimiseks on vaja kaevandusi, 5 diislikülo.

Järeldus: täiendava transpordi uue tehnoloogilise skeemi kohaldamine ja diiselosi kasutamine võimaldab teil parandada kaevanduste tehnilisi ja majanduslikke näitajaid, vähendades abiteenistulu vigastusi.