Uus mootor BMW V12. Uus mootor BMW V12 õhuvoolumõõtur kuumutatud lõngaga

Aasta 1987. NSVL peatus raadiojaama "BBC" ja 19-aastase saksa Matias Rooste ummistunud, pane õhusõiduk Red Square'ile, kohe kasutanud "vaba eetri". Kuibyshev, avas metroo, vabastamist "Nines" algas vaasile ja 750. aasta alguse müük algas Saksamaal, millest üks on minu ees põrutav. Müncheni äärelinnas traditsioonilises pastoris annab tema vanus, et tagasihoidlik BMW klassikaline kleebis esiküljel. "Kas sa varastasid selle Mona Lisa Louvre'st?" Vastuseks minu nali, ekspert klassika BMW Florian Moser Sitro naeratab: "Viimane kord alustasime seda kaks aastat tagasi, kuid see on täiuslik järjekorras."

Salonis olevate tundete edastamine Teiseks "seitsmest" BMW-s koos keha E32-ga on raske. Auto, muidugi on vana ... Aga ta on uus! Odomeetri vähem kui 30 000 km ei ole midagi sellise taseme ja teenuse kvaliteedi ja sisu eest. Jäigad ja naha prantsita ilma kulumiseta, täpselt kammitanud vaibad ei lõhn sügisel slash, vaid tuhatoosse - tubakas.

Ratase taga ületavad uued emotsioonid - iMoniming naiivsus. Suurepärane rooliratas, millel on tagasihoidlikult haavatud embleem, pliiatsi valija käepide a-la professor suhkroos, sumin, nagu blender, rooliratta reguleerimise elektriline draivid ja tagumine kardin, 16-nupuga marsruuti arvuti, millel on väike mustvalge ekraan, telliskivi Telefoni käetugi ... Kõik see läheb peaaegu pisarad. Mis on üllatav? 1987. aastal IBM tutvustas uusima teabekandja - 3,5-tolline diskett, - mäleta see?

Siiski kaob soov nutma, see on väärt ainult süütevõti pöörata. Sedaan shudders koos kõigi keha jaoks ebatavalise starteri silmatorkava, kuid rahustab niipea, kui bensiin vilgub viie liitrise mahuga. Üks Jumal teab, kui palju elektriinsenerid panevad selle tehnoloogia ime.

1980. aastate keskel tegi see mootor riigipööre: kaks sõltumatut arvuti kontrolli (iga silindrite ploki jaoks), alumiinium karteri, võimsus 300 hj Ja pöördemoment 450 nm - sellised konkurendid ja ei unistanud.

Nii et ma ei saa aru, kas mulle, et ich on inseneri meistriteose tühjadel teedel. Auto on üllatav liikvel mitte vähem kui staatikas: ühelt poolt, liiga kerge rool, tehes peaaegu neli pöördeid peatumiseni, kuni see peatub hüdraulilise fellerpumba hissestuse all, teisel, absoluutselt Piisav ja pehme neljaastmeline automaatne ja elav gaasipedaal, ilma liigsete ökoloogiliste kompleksideta silindrite kütuse ühendamisel. See kõlab trite, kuid ma armusin selle sedaani häält. See on alati hea - nii väikeste gaaside režiimis ja muidugi täielikult avatud gaasi all. Enesekindel põhjustab. Mootor uppub aerodünaamilise müra ainult saavutamisel 150 km / h ja Autobahn sedaan võrsed alates 200 km / h, ületamine kaubamärgi "260" - nendes aastatel ei ole elektroonika ei ole veel liikunud mootoreid 250 km / h. Kurat, ma ikka veel libises õige pöörde, sest vanal moel ma lähen läbi legendi, mis on paberkaardiga.

Üllataval kombel ei tundu 1994. aasta näidismudelit 750i mulle radikaalse hüpata edusamme trepist sõidutute osas. Mootori töömaht on siin rohkem kui 400 kuubikku, tõsteti võimsust 26 hj võrra ja rõhuasetus kütusekulu vähendamisel. Auto kasvas rasva- ja elektroonika süsteemidega, auto on muutunud raskemini vähemalt 250 kg. E38 pööretel on väga sarnane 1987. aasta autoga: sama "lahtine" rooliratas jms vastuseid gaasipedaalile.

E38 oli varustatud kiirem viie kiirusega automaat ja selle tulemusena kolmas põlvkond nägu 750i toob eelkäija 0,8 s. Kuid märgatavalt paranenud heliisolatsioon röövivad tunnet! Ja palju rohkem aega veedan abifunktsioonidesse: konsoolil, kassetiraadio jaoks järgmine uks, värvimonitor ja - esimest korda! - Navigatsioonisüsteem. Ma esimest sõrme monitori, püüdes sisestada eesmärk. Oh jah, vabandust, puutetundjate aeg ei ole veel tulnud ...

Siin ta on tõe hetk. See haruldane võimalus kinnitada või ümber lükata pahameele: varem oli rohi rohelisem ja auto on parem. Retuell läbi põlvkonna ja maandumise sõidutool 760i koos F01 kehaga. Irooniline, on põhjust meenutada punane väljak - see oli 8. juulil 2008, et maailma esietendus viimase "seitsme" toimus. Teine riik, teine \u200b\u200bauto ajastu.

Mugavus 2008. aasta proovi autos on fenomenaalne. Tundub, et kõrvad pandud, - nii vaikne sedaan. Mis veelgi lahustub reaalsuse tunnet. Ja see on järgmine: N12 versioonid N74 on 6 l maht. Võimsus 544 hj Viib auto kaalub 2105 kg esimese saja vaid 4,6 s.

Kaasaegne "seitse" on demokraatia kõigi oma eeliste ja miinused. Tehke seda, mida sa tahad, kuid rangelt kirjeldatud raamistikus. Teil on vabadus valida šassii seaded, kuid pärast sekundit saad täiesti erineva auto: kogutud kevade asemel elastse rool - paadi lainete libisemine. Ja seda metamorfoosi tuleb kasutada kasutada.

Sedaan ei taha kärpida avatud juhiuksega ja purjetab mind meloodilise trelliga. Aktiivne püsikiiruse regulaator võimaldab teil pedaalide unustada ja mitte imetleda maastikku, vaid tõmbab rooliratast, helistades mitte risti. Ja see on vaja aeglustada aktiivsemalt, eelnimetada turvavööd. Öö nägemissüsteem võimaldab teil juhtida peaaegu pimesi, kuid kiirusepiirangute projektsioon (sh lugeda ajast tähemärki) ja navigatsioonisüsteemi juhiseid klaasist, otse meie silmade ees, ei luba reegleid. Ärge kaotage, ärge murdke, ärge lõpetage ... Ma tunnen kaitstud ja haavamatu, kuid samal ajal mitte-vaba. Ja mõnikord tahad majast välja tulla ja ärge võtke ühendust telefoni - kõik, nad elasid ilma mobiiltelefonideta kaheksakümnendatel inimestel!

Hüvasti öeldes Florian Moselile, ei suutnud keerulist küsimusest vastu jätta:

Arvestades kõike liikuvat hübridisatsiooni - kui palju on BMW kaksteist silindrit?

Järgmisel põlvkonnal on selline mootor täpselt. Ja sa tead, ma olen kindel. Kui õli planeedi lõpeb, viimane tilk bensiini pressitud V12. Me vaidleme?

V12 ajaloo kontekstis

Vaba väljalangemine 1971. aastal reas "kuus", BMW algas 1972. aasta alguses 12-silindri mootori väljatöötamiseks koodi nimi M33. Kaks aastat hiljem oli kütuse süstimisega varustatud 5-liitrine 300 tugev prototüüp valmis. Aga kõik tema eelised ületasid massi 315 kg. Seetõttu ehitati teine \u200b\u200bV12 koos M66 indeksiga uue, lihtsama "kuus" ja kahes versioonis - maht 3,6 ja 4,5 liitrit. Teine võimalus katsetamisel, mis toimus 1977. aastal, töötas välja 275 jõudu. Sellisel juhul oli see 40 kg lihtsam M33. See on kahju, et kütusekriis purustas maetud ja selle seadme. Projekt tagastas alles 1982. aastal ja kahe kuue silindri ploki ületamisest keeldus puhtast lehest välja. Nii sündis 240 kilogrammi mootor, mis sai esimeseks W12järgse sõjajärgse pooridena.

Järgnevalt pärast M70 oli 1994. aasta proovi M73 muutmine, mis seisab kapuutsi all E38. Vaatamata suurenenud kuni 326 hj Võimsus, bensiini tarbimine langes keskmiselt 13%. See on saavutatud hõõrdekadude vähenemisega ja tihendamise suhte suurenemisega 8,8: 1 kuni 10: 1.

Uue põlvkonna mootori uuendati 2002. aastaks - seitsmenda E65 seeria kolmanda põlvkonna jaoks. Mis võimsus on 445 hj See mootor on saanud esimese V12 otsese kütuse süstimisega. Seas tehnilised omadused - Neli ventiili silindri ja Valvetroonilise gaasi jaotussüsteemi kohta.

Modern V12 - Täiesti uus areng (N74). Selle mootori maht alumiiniumplokkidega on 5972 cm³, see on varustatud topelt turbolaaduriga, otsese kütuse süstimisega, topelt vanose gaasijaotussüsteemiga, arendab 544 hj. Võimsus ja 750 n · m pöördemoment. Eriti helge illustratsioon edusammude: elektroonika siin haldab isegi lõpetamise süsteem, luues terava kiirenduse väärilise kõlariga. Auto omaniku jaoks oli kindel: see võetakse täpselt kaksteist silindrit.

70. aastate alguses autode välimus bMW kaubamärgid Ta hakkas aeglaselt pigistama. Mercedes'i konkurentide taustal tundus Baieri autode vormid nii muljetavaldavaks. Brändi juhtkond otsustas õigustatult asendaja pikemas kastis edasi lükata ja kaebas uute ideede atelier "Bertone".

Töötanud nendes aastatel Itaalia "Carrocerry" legendaarne disainer Marchello Gandini juhtis auto, tellides auto, mis oli nimega Garmisch, peamised ideed, mille disain määrati brändi tulevase stiiliga aastaid. Ja auto seeriaversioon, esimene seeria eraldamine, joonistas teise kuulsa disaineri - Pauluse abielu, mis edastas Mercedes'i halvimate konkurentide laagrile. Tema taustal on kaasaegne "fives" teise galaktikaga lasti välismaalastega.

Fruit E12 - spordi laad, selle välimuse jaoks, mis sai fännidest lühikese hüüdnime "hai". Tõepoolest, disain abielu on endiselt muljetavaldav: iseloomulik 70-ndate nurkade profiil on silutud sujuvad ringid ja tuntud iga painutus hofmaister tagaküljel ja kaubamärgiga "ninasõõrmed" asuvad kesklinnas radiaatori võre kesklinnas , kellele nad isegi pidid kapoti avamise disaini kujunduse ümber tegema. Kõik see tagab sada protsendi tunnustamise Baieri kaubamärgi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Muide, Dual Front esilatermite röövloov meeskond ei ole asjata, mis teid kollased läätsedega: vastavalt mõnele teabele on see BMW Venemaale elama, kus sellised läätsed olid laialt levinud. Auto taastamisel otsustati seda funktsiooni kasutada Baieri sedaani välimuse täiendamiseks. Lükake õli heledate oranžide keha maalimise tulekahju ja massiivse esiosa tulekahju saksa tuuneritest, samuti kuulsate tuunerite mittekorrosiivseid plaate Hartge - ilmselt üks kõige ilusamaid E12. Siiski on auto võti juba minu käes - ja seetõttu on aeg roolile.

1 / 2

2 / 2

Sees

Esimese kontaktiga on vaade õhukestele uksed, tohutu RAM ja iste, mis tagab ratta taga vertikaalse maandumise - auto interjööri põhiväärtused. Seitsmekümnendatel ta tundus tahke, kuid nüüd on kaasaegsete puutetundlike taustal väga lakooniline. Selle auto ratta taga ei vaja siiski mänguasjade häirivaid mänguasju - ainult kõige vajaliku sõidu jaoks kõige vajalikumat sõiduki.

Tume plastik, pehmed puudutus, lahjendati spoonist lisaseadmetega ja kõik kirjed ja märge - saksa keeles: siis autotootjad ei ole jõudnud "ühtsele" inglise keelele ja mõned sõnad asendasid mõnikord piktogrammid. Keskkonsooli ei ole veel juhile nurga all, reisija jalgades muljetavaldavad suurused Kinnas kasti, mis on valmis A4-vormingu sees ja dokumentide vastuvõtmiseks ja kõige torpeedo dokumente paigutatud mitmeid nišše, mis on kasulikud väiksemad.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Istmega kaetud istmed mõjutavad ideaalselt kontrollitud profiil: see on see, kuidas BAVERIA kaubamärgi insenerid on näha, et määravad nurgad peetakse reeglite ja sõidukite maksimaalse fitness. Nende arvutus oli ustav: juhtimine juht ei olnud väsinud pika tee - näiteks sõidu ajal Autobahn. Mugav I. tagumised reisijad: Katus on kõrge, jalgade koht piisab, kuid mugavusega libisevad ainult kaks inimest. Muidugi, lühikese aja jooksul, võite istuda siin ja kolmas, nagu märgitud spetsifikatsioonid Masinad, kuid siis kõik suletakse.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Liikuma

Võtme käik - ja kapuutsi all hakkab lõigama Rida 6-silindri mootori müristamise M30B34 indeksiga, mida nimetatakse "Big kuus" ja tunnustatud, muide, parim mootor 20. sajand. Jah, hoolimata radiaatori võre indeksist 528, on õige öelda, et meie ees - "535"!

Võimsus:

Tundub, et me unustame turbokehega epohhiga, kui tõeline BMW peaks kõlama. Kuuluja mootori vaatamine tühikäigul, vajutades gaasipedaali, läheb pedaalisse karaare. Karja 218 Baieri "Skakunov" käsud ei ole enam karburaator, vaid BOSCH L-JETRONIC elektrooniline sissepritsesüsteem. Juhi allosas on saadaval ligi 70 protsenti kogu tõukejõust, mis võimaldab teil auto kindlalt parandada, kuid mootor eelistab ilmneda ainult "tops", kus juht on juba kõigile 320 nm jaoks saadaval pöördemoment!

5-käiguline "mehaaniline" getrag, mille insenerid, mis olid lihtsalt käiguvahetuse poolt kiirenenud, aitasid sellega toime tulla toime tulla. Ja puidust kehastatud ruumi kasti hoob tahab selguse lülitamise ja kõnnib läbi sooni kui püssi katikuks! Ajamiüksus? Muidugi, tagarattad. Nendel aastatel oleks kaubamärgi insenerid isegi häbenema, et mõelda, et ühelgi BMW saaksid autosid ilma kardaanita.

Kiirendus kuni 100 km / h

Isegi vastavalt kehtivatele standarditele annab klassikalised "viis" koefitsiente paljude naabritega oja: Lõppude lõpuks, pärast kõik kiirendades omanikule ülekoorma "sadade" - seitse sekundit! Ja 70ndatel oli BMW mängimine värvitud konkurentidega Mercedes, Jaguarist ja Volvo. Ühest küljest näib "viies seeria" valada maanteel, mis täiendab mootori ümbritsevat maastikku ja tuule viletset kiirust, mis ei häiri kabiinis rahuliku atmosfääri. Aga teise ...

Pole ime, et Baieri ettevõtte autod on oma spordi-chaggarite poolest tuntud. Aidata rakendada võimalusi Inline "kuus" nimetatakse sõltumatu peatamine Kõik rattad: macphersoni riiulite ees ja taga - juba Y-kujulised hoovad. Road "Triffle" Suspensioon töötab pauguga, mitte lubades vibratsiooni salongisse tungida, kuid suurte takistuste puhul võtab sportlikkus üleval mugavuse üle: Shook juba oluliselt. Võimendi poolt ilma jäänud rooliratas annab reageerimisresistentsuse tunnet ja harjuda Baieri-Sedani mõõtmetega - on lihtsam.

Intuitiivselt arusaadavad mõõtmed suurepärase nähtavusega annab suurepärase tunde auto teedel ja suurepärane käitlemine võimaldab teil kõigist keerukatest välja tulla teede olukord. Tagumiste rataste keeramine külgsõiduga libisemiseks on peaaegu võimatu - see on vaja frankide provokatsiooni. Kuid vähesed inimesed saavad viienda seeria oma piirini tuua ja isegi vähem - ületada selle piiri.

Ostude ajalugu

Auto ostis Sergei Moskvas 14. veebruaril 2014. Ta märkas auto pikka aega: BMW on pikka aega olnud tühikäigul ühes kohas ühes pealinna tänavatel. Pärast "hai" ostmist tagasihoidliku summa 100 000 rubla jaoks sai Sergei üsna jooksva, kuid näiteks katki. Peaaegu kohe alustas restaureerimist, mis jätkub sellel päeval.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Native Silver Polaris täielik taastamine Keha otsustati auto värvida heledamaks värve. Valik langes heledale oranžile oma nime Colorado 002-ga, mis olid värvitud varasemad autod. Lisaks paigaldati autole Kamei eesmine seelik ja tagumine zender spoiler.

1 / 2

2 / 2

Teine probleem oli kodumaine mootor, mis juba aastate jooksul mõtlesin. Alalise aasta jooksul tekkivate tõsiste murede tekkimise tõsistest muredest, tasub mäletada plokipea ploki algust ja uppus pärast jahutusvoolu.

Sergei plaanis panna M90 mootori selle masina jaoks selle masina jaoks, kuid selgus, et see oli peaaegu ebareaalne, et leida sellist plokki Venemaal. Valik langes tavalisemale M30B34 mootorile, milles nukkvõlli paigaldati laiemate faasidega ja õpetas, kuidas töötada BOSCH L-JETRONICi kütuse süstimisega. Samal ajal ei lase masina hooldus penni: näiteks õli ja Õhufiltrid Seal on keskmiselt 500 rubla, pidurikettad - 10 000 rubla kogum ees ja 6000 taga, komplekt padjad - veel 2000. Kallis õli nõuab ainult reduktor tagatelje, mis on varustatud diferentseeritud blokeerimisega, - see on vaja asendada see hooajal. Mootori õli muudab 5000 kilomeetrit.

Nüüd oli 5. seeria läbisõit 256 000 kilomeetri kaugusel, kuid ma olen kindel: selle auto jaoks, mis langes kaubamärgi pühendunud ventilaatori kätte, algab elu lihtsalt.

Mudeli ajalugu

Lisaks kaasaegsele disainile sai uus "viis" esimest korda BMWi praktikas diagnostilise pistikupesa, radiaatori elastse tuge ja mootorite mehaanilise süstiga Kugelfischer kütuse. Üldsusele esitatud esimesed mudelid olid 520-ndad, mis on varustatud nelja silindri M10 mootoriga. Aasta hiljem ilmus mudel 525, mis on juba 2,5-liitrine reaga "kuus", mille võimsus on 145 hj.

Brändi kõige olulisem turg 70ndate keskpaigaks oli Ameerika, mille jaoks on koostatud arvukad võimalused - E12-le, mis on varustatud kolme liitri mootoriga, tellis kolmeastmelist "Automaatne" ZF, kliimaseade, peeglid ja võimsus Windows elektriseadmega.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rangete ameerika ökoloogiliste normide all anti masin süsteem heitgaaside ringlussevõtu süsteemi ja lisaks keerulise termilise neutraliseerijaga. Selle tulemusena "kägistatud" 530-M30 mootori tulemusena Ameerika spetsifikatsioonis mehaanilise kütuse süstimisega oli veelgi nõrgem kui Euroopa 528 sama mootoriga, kuid kaks Zenith 32 INAT karburaatorit, mis anti 165 hj.

Neutraliseerimissüsteemi probleemid muutusid isegi kohtuprotsessi põhjuseks. Fakt on see, et neutraliseerija purunemine viinud mootori ülekuumenemisse, klapiparandused ja silindripea praod. Ettevõtted pidid pea muutma pea ja muutma masinatega tasuta, isegi kui auto garantii oli juba lõppenud.

Pärast Ameerika turu kasutuselevõttu rohkem kõvakesi keskkonna normid Mudel 530i asendati 528i abil. Mootori maht vähenes, kaasaegne katalüütiline neutraliseerija ilmus sisseehitatud lambda sondiga, tänu sellele, mille mudel on kergesti paigutatud standarditesse 50 riiki ja müüdi vabalt Ameerika Ühendriikides. Mööda teed, et versioon Ameerika turule eristati arenenud edasi ja tagumised kaitserauadBlaking 8 km / h ja standardvarustus sisaldas kliimaseadet, elektrilisi akende ja audio süsteemi ning taotluse korral võib auto olla varustatud nahast toolidega ja automaatkast Ülekanded ja suurenenud hõõrde erinevus.

Peal mudeli rida On sport sedaan M535I, kelle ettevalmistus osales BMW Motorsport GmbH divisjonis, mis vastutab brändi võidusõiduautode eest. Siin oli kapoti all 3,5-liitrine "kuus" koos M30 indeksiga, mis oli aheldatud 5-käiguga "mehaanilise" getragiga. Sellise arsenali M535 kiirenes 100 km / h vaid 7,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus Olen muljetavaldav 230 km / h.

BILSTEIN SPORTS Amortisaatorid ja tugevdatud ketaspidurid olid mõeldud selliste dünaamika toimetulemiseks ja spordi disolis erineb oma sugulastest väljaspool arenenud seelik esistange Ja pagasiruumi spoiler ja sees - spordi "kopad" recaro või ass kliendi valimiseks.

Viimane Euroopa E12 tuli Müncheri konveierist 1981. aasta keskel asuvast konveierist, kui sama aasta juulis tuli kaasaegne versioon nende asendamiseks juba E28 indeksiga. Tegelikult oli ta mineviku sügav moderniseerimine "viis, kes armastas paljusid kvaliteetse montaaži ja ainulaadse spordi, võimsuse, juhitavuse ja mugavuse eest. Kuni 1984. aastani koguti E12 Lõuna-Aafrikas ja vabastati ainult 699 335 autot.

Hiljuti tähistas 12-silindri Baieri-Sedaans oma 30-aastase aastapäeva - imeline põhjus meeles pidada BMW 7-seeria ajalugu V12-ga.

BMW on hakanud tootma esimesed 12-silindri mootorid isegi enne teist maailma. Kasutasid neid lennunduses, isegi Nõukogude puhul. NSVLis vabastati isegi litsentsil BMW-VI all M-17 märgistamise all. See mootor oli paigaldatud erinevat tüüpi õhusõidukitele: raskete pommitajate TB-1, TB-3, Scout R-5, Reisija Ant-9. Aga see oli sakslased, kes olid esimesed auto autoga. Tohutu V12, mille kaal lähenes pooletoonile, mis on paigaldatud Ameerika LAFRANCE šassiile.

Täna, Monster-nagu Brutus auto mootori VI V12 mahuga 47 liitrit ja maht 750 hj Näete ainult muuseumis. Selle auto kaal on 2500 kg ja umbes 120 liitrit bensiini, mis on vajalik 100 km. Salvestab olukorra ainult gaasipaagi mahuga 600 liitrit.

1986. aastal tuli BMW 750i välja. See oli see auto esmakordselt vastu mootori V12 ja sai selle seadme esimese seeriakese. Mootori maht oli 5 liitrit ja võimsus 300 "hobused". BMW 750i kannab selle brändi kõige võimsama sedani uhke pealkirja ja oli esimene auto kiirus, mille kiirus oli piiratud elektroonikaga kuni 250 km / h.

1988. aastal lõi Bavarianid kuldkala projekti, mis oli paranenud M70 V12. Sõna otseses mõttes oli võimalik ehitada täielikult funktsionaalv16. Aga B. masstoodang Mootor ei tulnud välja - autoosades puudus selle koha.

1994 BMW jaoks tähistas esindaja BMW E38. See oli filmis "Boomer" "põlema". Mootorijoon oli laialdaselt: 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i ja ainult kaks aastat 725 kded. Isegi 3-liitrine auto 6 silindriga selles seerias võib kiirendada kuni 100 km / h vaid 8 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus - 220 km / h.

2001. aastal avaldati BMW 7-seeria neljas põlvkond autotööstuse areenil - E65 / 66 perekond. Kui müük algas, ei olnud 12-silindri versioon, kuid liini lipulaev oli E23 8-silindri mootoriga 745i. Ja ainult aasta hiljem ilmus V12 muutmine, tuntud kui 760i.

2008. aastal valgus nägi viienda põlvkonna 7 seeria tehase nimetus F01. Auto sellise mootoriga oli esimene keha F-indeks, esimene "seitse" koos hübriidmootor ja m-pakett. Mootori maht 6 liitrit on võimsus 544 hj. Ja töötage paari 8-käigulise automaatkäigukastiga.

Kuigi väga "seitsme" nimi M7 ei saanud, kuid siiski kirjas m nimi siseneb. Täna pakutakse M760i XDrive'i turul 6-liitrise mootoriga ja koos täielikult sõitma. Liiguta Power M Performance TwinPower Turbo V12 610 HP Enne "sada" kiireneb see sedaan uskumatu 3,9 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus on traditsiooniliselt piiratud 250 km / h. Tõsi, kiiruse armastajad ootavad noolt üles kuni 305 km / h - ettevõte on juba koostanud vabatahtliku paketi M-juhipaketi.