BMW Sedani mudeli vahemik. Brändi ajalugu BMW.

peamine / Häälestus

BMW AG on auto tootja, mootorrattad, mootorid ja jalgrattad peakorter Münchenis, Saksamaa. Ettevõte omab Mini kaubamärke ja Rolls-Royce. See siseneb tipptasemel lisatasu autode tootjatele, kes juhivad müügi osas kogu maailmas.

1913. aastal asutati Münchenis Karl RAPPA ja Gustavomi Otto kaks väikest õhulukustust ettevõtet. Pärast esimese maailmasõja algust suurenesid nende toodete vajadus järsult ja kahe ettevõtte omanikud otsustasid ühendada. Nii et 1917. aastal nimetas ettevõte Bayerische Motonewerke ("Baieri mootoritaimed").

Pärast sõja lõppu keelati lennundusmootorite vabastamine Saksamaal vastavalt Versailles'i lepingule. Siis laekuvad ettevõtte omanikud mootorratta mootorite tootmise ja hiljem ja mootorrataste tootmise kohta. Hoolimata toodete kõrge kvaliteedist, ei olnud ettevõtte asjad oluline.

20ndate alguses BMW osta ärimehed Gatier ja Shapiro. 1928. aastal omandavad nad autoettevõtte Aisenachis ja temaga ja õigus toota autosid Dixi, mida juhtis Briti Austin 7.

Väike Dixi oli oma aja jooksul üsna progressiivne: see oli varustatud nelja silindri mootoriga, elektrilise starteriga ja piduritega kõigil neljal rattal. Auto kohe sai populaarseks Euroopas: ainult 1928. aastal 15000 Dixi toodeti. 1929. aastal nimetati mudel ümber BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Suure depressiooni ajal säilitas Baieri autocontraser litsentseeritud väike trakti vabastamise tõttu. Siiski oli selge, et õhusõiduki töötajate tootja, kellel on maailmakuulus nimi, ei saa olla Briti auto vabastamisega rahul. Siis insenerid BMW. Alustas tööd oma autoga.

Esimene BMW mudeli oma areng oli 303. Ta kohe sai võimas algus turul tõttu kuue silindri mootori mahuga 1,2 liitrit ja maht 30 hj. Kui kaalute ainult 820 kg auto, oli selleks ajaks ilus dünaamilised omadused. Samal ajal ilmus brändi iseloomuliku radiaatoriradiaatorimängu esimesed kaubamärgid piklike ovaalsete kujul.

Selle auto platvorm kasutati seejärel mudelite 309, 315, 319 ja 329 vabastamiseks.

BMW 303 (1933-1934)

1936. aastal ilmub muljetavaldav sport auto BMW. 328. Selle mudeli uuenduslike inseneriteadete hulgas olid alumiiniumist šassii, torukujuline raam ja poolkerakujuline mootori põlemiskamber, mis andis püsivama ja produktiivse töö kolvide ja ventiilide.

Seda autot peetakse kõigepealt populaarses CSL-liinil täna. 1999. aastal sisestas ta rahvusvahelise konkurentsi "auto sajandi" top 25 finalisti. 132 auto ajakirjanikku üle maailma hääletasid.

BMW 328 sai võitjaks paljude spordivõistluste, sealhulgas Mille Miglia (1928), Rac Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937. aastal ilmub BMW 327 tähelepanuväärseks, kuna see vabastati pausi kuni 1955. aastani, sealhulgas Nõukogude okupatsiooni tsoonis. See esitati keha kupee ja kabriolett. Esialgu paigaldati autodele 55-tugeva mootori, hiljem pakuti valikuliselt elektriüksust, mille võimsus on 80 hj.

Mudel sai lühendatud raami BMW 326. Pidurid olid varustatud hüdraulika kõikidel ratastel. Metal keha pinnad paigaldati puidust raamile. Cabrioleti uksed avati edasi, kupee - tagasi. Saavutada vajaliku kaldenurga nurk, ees ja tagumine klaas Valmistatud kahest osast.

Esisild paigaldati kuue silindri rida mootori mudelist 328 kahe Solax karburaatoriga ja kahekordse ahelaga ülekandega BMW 326. Auto kiirenes 125 km / h. Selle hind varieerus 7,450-lt 8 13-le kaubamärgile.

BMW 327 (1937-1955)

Teise maailmasõja ajal ei tootnud ettevõte autosid ja keskendunud lennundusmootorite vabastamisele. Postijärgne aastatel enamik Ettevõtted hävitati, osa langes NSV Liidu okupatsiooni tsoonis, kus autosid jätkati olemasolevate komponentide tootmiseks.

Ülejäänud taimed ameeriklaste plaani kohaselt olid lammutama. Ettevõte alustas aga jalgrataste, majapidamistarbeid ja kerge mootorrataste tootmist, mis aitasid säilitada tootmisrajatisi.

Esimene sõjajärgne auto hakkab olema tehtud 1952. aasta sügisel. Töö oma disainis algas enne sõda. See oli mudel 501 koos rea kuue silindri mootoriga 2 liitrit ja maht 65 hj. Maksimaalne kiirus Auto moodustas 135 km / h. Selle näitaja sõnul on auto halvem tema konkurentidest Mercedes-Benzist.

Sellegipoolest tutvustas ta autotööstuse maailmas mõned uuendused, mille hulgas on kõverad klaasid, samuti kerged sulamid valmistatud kerged osad. Mudel ei toonud oma kodumaal head kasumit ja ostis halvasti välismaal. Ettevõte lähenes aeglaselt rahalise kuristikku.

BMW 501 (1952-1958)

Baieri autotootja otsustas keskenduda massiautode vabanemisele. Esimene neist oli Isetta mudel huvitava välimusega. See oli väike klassi auto uksega, mis avati keha ees. See oli väga odav auto, mis on ideaalne kiire liikumise lühikeste vahemaade jaoks. Mõnes riigis võiks neid hallata, omada ainult mootorrattaõigusi.

Masin viidi lõpule ühe silindri mootoriga mahuga 0,3 liitrit ja mahutavus 13 hj Toitepunkt võimaldas tal kiirendada kuni 80 km / h. Sest armastajad reisida pakkus väikehaagise ühe ja pool voodit. Lisaks oli mudeli lasti versioon väikese pagasiruumiga, mida politsei kasutati. Kuni 1960. aastate alguseni vabastati umbes 160 000 autot autot. See oli see, kes aitas ettevõttel rahaliste raskuste perioodil ellu jääda.

BMW Isetta (1955-1962)

1955. aastal debreeris BMW 503 Frankfurdi mootori näitusel debreeris. Kesk-riiuli tagasilükkamine tegi auto keha eriti stiilne, 140-tugev V8 paiknes kapuuts ja maksimaalne kiirus 190 km / tund lõpuks tegi selle lõpuks Armunud temaga. Tõsi, hind 29500 Saksa marki tegi mudel ligipääsmatuks massilisele ostjale: ainult 412 BMW 503 ühikut vabastati.

Aasta hiljem ilmub uimastamise 507 roadster, mis ületab Albrecht Gertzi arvu. Auto viidi lõpule 3,2-liitrise mootoriga V8, mis on välja töötatud 150 hj Mudel kiirenes 220 km / h. Samuti on tuntud asjaolu poolest, et üks vabastatud 252 juhtumist ostis teenust Saksamaal Elvis Presley'is.

BMW 507 (1956-1959)

1959. aastaks oli BMW jälle pankroti äärel. Luksuslikud sedaanid ei toonud piisavalt raha imikuid, nagu mootorrattad. Pärast sõda ei tahtnud ostjad enam Isetta kohta kuulda ja finantsolukord oli nii kahetsusväärne, et 9. detsembril aktsionäridel vastas küsimusele konkurendi müügi kohta Daimler-Benzile. Viimane lootus oli BMW 700 auto vabastamine Itaalia ettevõtte MicheLotti kehaga. See viidi lõpule väikese kahe silindri mootoriga 700 Cu. cm ja võimsusega 30 hj Selline mootor kiirendab väikese auto kuni 125 km / h. BMW 700 võttis publiku poolt pauguga. Kogu valmistamise aeg, 188 221 koopia mudel müüdi.

Juba 1961. aastal suutis ettevõte saata "700" müügist saadavaid kviitungeid, et arendada uut mudelit - BMW uus klass 1500. Kuid kõige tähtsam oli see, et auto suutis konkurendiga ebasõbralikku ühinemist vältida ja aidanud BMW jääda pinnale.

BMW 700 (1959-1965)

Frankfurdi mootorsõidukil näitusel 1961. aastal, uudsus näidati, mis lõpuks tagatis oma tulevase kõrge staatuse maailma autode taga kaubamärgi taga. See oli mudel 1500. Design, see iseloomustas äratuntav "Bend Hofmaister" tagaküljel katuse, agressiivne esiosa ja iseloomulike "ninasõõrmed" radiaatori võre.

BMW 1500 viidi lõpule 1,5-liitrine mootori võimsusega 75 kuni 80 hj Alates algusest kuni 100 km / h kiirenes auto 16,8 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 150 km / h. Nõudlus mudeli järele oli nii loll, et Baieri autotootja avas oma rahulolu jaoks uued taimed.

BMW 1500 (1962-1964)

Samal aastal 1962. aastal BMW 3200 CS, mille asutati Bertone. Sellest ajast alates oli peaaegu kõik kaheaastased BMW pealkirja kirjas C.

Kolme aasta pärast ilmub kupee esimest korda automaat käigukast. See oli BMW 2000 CS ja 1968. aastal ületab 2800 C-i mudel 200 km / h kaubamärk. Auto on personaliseeritud 170-tugeva reaga "kuus", see oli võimeline kiirendama 206 km / h.

70ndatel, autode 3-seeria, 5-seeria, 6-seeria, 7-seeria ilmuvad. 5-seeria kaubamärgi vabanemisega lõpetas ainult sportautode nišš ja hakkasid arendama mugavate sedane suunda.

Ilmub 1972. aastal legendaarne BMW. 3,0 CSL-i, mida võib pidada esialgu esimeseks süviseks, toodeti auto koos kuue silindrilise rea mootoriga kahe 180 hj karburaatoriga. ja 3 liitrit. Auto massiga 1,165 kg-s kiirenes see 7,4 sekundiga sajadele. Mudeli massi vähendati alumiiniumi abil uste valmistamisel, kapuuts, kapuuts ja pagasiruumi kaanede valmistamisel.

1972. aasta augustis ilmub elektroonilise BOSCH D-JETRONIC Sissepritsesüsteemiga mudeli versioon. Võimsus kasvas 200 hj-ni, kiirendamisaja kuni 100 km / h vähenes 6,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 220 km / h.

1973. aasta augustis suurenes mootori maht 3153 kuubikuni. cm, võimsus oli 206 hj Eriline racing mudelid Mootorid mahuga 3,2 ja 3,5 liitrit ja võimsus, vastavalt 340 ja 430 hj Lisaks said nad erilisi aerodünaamilisi pakette.

"Batmobile", nn teda, sai võitjaks kuus Euroopa meistrivõistlust turismisklassi. Ta eristas ka asjaolu, et esimene brändi mudelite seas sai 24-klapiga mootoriga, mis hiljem paigaldati M1 ja M5-ni. Sellega viidi läbi ABS-testid, mis seejärel läksid seitsmendasse seeriasse.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974. aastal on maailma esimene seerianumber turbolaaduritega - 2002 Turbo. Selle 2-liitrise mootor välja töötatud 170 hj. See võimaldas masina kiirendada 100 km / h 7 sekundiga ja jõuda maksimaalse kiirusega "210 km / h.

Aastal 1978 ilmub ajaloos ainulaadne maanteesport, millel on keskne mootori asukoht. See oli välja töötatud oliGaight: osaleda rühmade rühmade 4 ja 5, see oli vaja teha 400 seriaal auto mudelit. Aastatel 1978-1981 väljastatud 455, M1 ainult 56 olid võidusõidu ja ülejäänud on teejuhud.

Projekteerimise auto töötas välja Judjaro ItaliDeeni ja töö šassii anti Lamborghini.

3,5-liitrine Inline kuue silindri mootor, mille võimsus on 277 hj Paigutatud juhiistme Ja edastatud pöördemoment tagarattad läbi viie kiirusega ülekande. Enne "sadu" autosid kiirendasid 5,6 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus oli 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

Aastal 1986, BMW 750i väljub, mis kõigepealt sai mootori V12. Mahuga 5 liitrit, töötas ta välja 296 hj. See auto oli esimene, mille kiirus oli kunstlikult piiratud 250 km / h. Hiljem hakkasid teised peamised autotootjad selliseid tavasid tutvustama.

Samal aastal ilmub fantastiline roadster Z1, mis oli algselt välja töötatud eksperimentaalse mudeli raames ajurünnaku raames. Ei ole piiratud igas inseneride "värvitud" auto suurepärase aerodünaamikaga, tänu spetsiaalsele disainile põhja, plastikust keha torukujulise raam ja futuristlik välimus. Uksed ei avanud ühtegi tavalist viise, kuid nad joonistati künnistesse.

Oma toodanguga töötas autotootja välja ksenoonlampide kasutamise tehnoloogia ning integreeritud raam, uksemehhanism ja kaubaalus. Kokku koguti 8 000 auto mudelit ja 5000 - eelnevalt tellitud.

BMW Z1 (1986-1991)

1999. aastal ilmub esimene BMW maastur - mudel X5. Tema spordi iseloom põhjustas Real Hype edasimüüja Detroitis. Auto iseloomustas muljetavaldav kliirens, testisüsteem ja täielikult sõitma maastiku-, samuti piisav võimu konkureerida võrdsetel reisijate mudelid Asfaldi templid.

BMW X5 (1999)

Aastatel 2000-2003 toodetakse BMW Z8, topelt sportauto, mis paljude brändi kogujad helistavad üheks kõige rohkem ilusad autod Ajaloos.

Projekteerimise loomisel püüdsid disainerid näidata mudel 507, mis oleks toodetud XXI sajandi alguses. See sai alumiiniumist keha ruumilise raam, 5-liitrine mootori võimsus 400 hj ja kuue kiirusega mehaaniline kast Getrag käik.

Mudelit kasutati filmis võlakirjaautona "ning kogu maailm ei piisa."

BMW Z8 (2000-2003)

2011. aastal firma BMW. AG asutas uue BMW i divisjoni, mis on spetsialiseerunud hübriid- ja elektriautode loomisele.

Esimesed mudelid seadme poolt vabanenud olid luukpära i3 ja kupee i8. Nad tegid oma debüüdi 2011. aastal Frankfurdi mootori näitusel.

BMW I3 käivitati 2013. aastal. See on varustatud elektrimootoriga, mille võimsus on 168 hj ja süsteem tagumine draiv. Auto maksimaalne kiirus on 150 km / h. Keskmine kütusekulu I3 RangeExtender versioonis on 0,6 l / 100 km. Autode hübriidversioon sai 650 kuupmeetri mootori sisepõleminemis taastab elektrimootori laadimisega.

BMW I3 (2013)

Brändi autode ametlik müük Venemaal algas 1993. aastal, kui esimene ilmus Moskvas müüja BMW.. Nüüd on ettevõte meie riigis luksuslike autotootjate seas kõige arenenum edasimüüjate võrgustik. Alates 1997. aastast on Kaliningradi Avtotori ettevõttes loodud kaubamärkide kokkupanek.

BMW AG täna on üks tipptasemel autotootjate seas üks juhte. Selle taimed asuvad Saksamaal, Malaisias, Tai, Lõuna-Aafrikas, Indias, Egiptuses, USAs ja Venemaal. Hiinas teeb BMW koostööd Huachengi auto hoidmisega ja vabastab auto brrillia brändi all oleva auto.

Kogu esimest korda pärast välimust vabastati BMW ainult mõned mudelid. Alguses 30-40S tootja toodetud ainult 1-2 mudelid erineva force Aggregates. Neist erinevad mootorid Mudelite erinevad nimed olid erinevad. Meie praeguses artiklis õpid kõik BMW mudelid.

Aeg läks, kõik muutunud, muutunud ja autotööstus. Nõudluse suurenemise tõttu automobile ettevõtted olid sunnitud looma uusi mudeleid, mis võiksid vastavad ostjate nõuetele. Sel põhjusel hakkasid ilmuma erinevaid segmente ja nišše. BMW pidi nende tingimustega kohanema.

1960. aastatel ilmusid mitmed uued mudelid Saksa ettevõtte mudeli vahemikus, mis olid juba üksteisest erinevad mitte ainult võimsuse või mootori töömahu kaudu. Sel ajal leiutas BMW spetsialistid oma autode diferentseerumise meetodi.

Nad otsustasid seda teha sõna ja numbriga. Sõna oli "Entwicklung", see tähendab, et "areng". 50 aastat ei ole midagi muutunud ja see sõna on alati kombineeritud erinevate numbritega. Sel viisil hakkasid kõik BMW mudelid märgistama.

Tõenäoliselt olete juba kuulnud nende autode koodi nimesid aastaid, kuid enamik inimesi ei tea ikka veel, kuidas nad dešifreerivad. Me otsustasime aidata teil seda mõista ja paigutada BMW auto nimed kronoloogilises järjekorras.

BMW 7 seeria (BMW 7 seeria)

Esimene mudel sellest liinist, mis hakkas kasutama uut nimetust, on sedaan BMW. E3 1968 Vabastage. Seda nimetati ka BMW New kuueks. Juba selle auto nimest võib mõista, et BMW alustas Avtowis uut ajastu. Sisuliselt oli see 7. seeria esimene auto, kuigi sel ajal seda nime ei kasutatud. See oli täissuuruses luksuslane sedaan, keda pakuti lai gamma 6-silindri mootorid. Auto vabastati 1968-1977. E9 versiooni toodeti ka kupee kehas, mis oli 8. seeria mudeli "vanaisa", mis ilmus mudelireas palju hiljem. Täielik nimekiri kõigi BMW 7 seeria segmendi esindajatest (väljastati ainult 6 põlvkonda):

BMW. E3. 7 seeria (1968 - 1977);
BMW. E23 7 seeria (1977 - 1986);
BMW. E32 7 seeria (1986-1994);
BMW. E38 7 seeria (1994 - 2001);
BMW. E65 7 seeria (2001 - 2008);
BMW. F01 7 seeria (2008 - kohal).

BMW 5 seeria (BMW 5. seeria)

Varsti oli vaja palju väiksemat, lihtsamat ja odavat autot. See oli parim hetk välimuse BMW mudeli 5. seeria. Kõigepealt on see auto muutunud üheks kõige ihaldatavamaks ettevõtteks kogu mudeli vahemikus. Täna toodetakse kuuenda põlvkonna "viie fives". Loetelu kood nimed BMW 5 seeria:

BMW. E12 5 seeria (1972 - 1981);
BMW. E28. 5 seeria (1981 - 1988);
BMW. E34 5 seeria (1987-1996);
BMW. E39 5 seeria (1996 - 2004);
BMW. E60 5 seeria, BMW E61. 5 seeria Touring (2004-2011);
BMW. F10 5 seeria sedaan, F11 5 seeria touring, F07. 5 seeria Gran Turismo (2011 - praegu).

BMW 6 seeria (BMW 6. seeria)

1976. aastal vajas BMW juhtkond alternatiivi 5. seeria mudelile kupee, mis sai nimetuse E21. Sarnane meetod E9 oli E3 7 seeria mudeli kaupmehe versioon peaaegu 10 aastat, isegi enne 6. seeria välimust. Siis mudeli oli "lahkus" 24 aastat, kuni 21. sajandil ei ilmunud uus põlvkond. Kood nimed BMW 6 Seeria:

BMW. E24. 6 seeria (1976 - 1989);
BMW. E63 6 seeria konverteeritav ja E64. 6 Seeria Kupee (2003-2010);
BMW. F12. 6 Seeria konverteeritav F13 6 Seeria Kupee ja F06. 6 seeria Gran Coupe (2010 - kohal).

BMW 3 seeria (BMW 3. seeria)

Pärast keskmise suurusega sedaan E12 (või 5. seeria) edukust otsustas ettevõte vabastada veelgi kompaktse auto. Ainult kolm aastat pärast esimese mudeli ilmumist toimus 5 seeria 3RD-seeria debüüt. Uudsus sai nimeks E21. Pärast BMW 3 seeria kuue põlvkonna vabastamist nimetatakse seda autot ettevõtte kõige edukamaks mudeliteks. Kõigi BMW 3. seeria mudelite nimekiri:

BMW. E21 3 seeria (1975 - 1983);
BMW. E30 3 seeria (1983-1991);
BMW. E36 3 seeria (1991 - 1998);
BMW. E46 3 seeria (1998 - 2005);
BMW. E90. 3 seeria sedaan, E91 3 seeria touring (2006-2012);
BMW. E92 3 Seeria kupee, E93. 3 seeria konverteeritav (2007-2012).

Tuleb märkida, et 2006. aastal plaanis ettevõte esitada uus mudel 4 seeria, kuid keeldus selle idee viimasel hetkel. Sel põhjusel sai E9X mudel muid koodi nimesid, mis erinevad nende eelkäijatest.

BMW 8 seeria (BMW 8 seeria)

1989. aastal toimus BMW 8 seeria esitlus. Erinevalt eelkäijast BMW mudeli ees E9.Uudsus debüteeris Kaupmehe alternatiivina sedaan 7-seeriale. Auto vabastamine viidi läbi 1989-1999 pealkirjaga E31. Mudeli fännid ootavad ikka veel selle mudeli järgmise põlvkonna välimust.

BMW Z seeria (BMW Z seeria)

1980. aastate lõpus, BMW kavandas debüteerida Roadsteri uues segmendis. Nii ilmus BMW Z-seeria esindajad. Esmakordselt vabanenud BMW Z1Aja jooksul ilmusid ka Z3, Z8 ja Z4. Esimeses kahes mudelis ei ole koodi nime, kuna nime z nime z on sõna "Zukunft" vähendamine, mis tõlgitakse saksa keelt kui "tulevik". Sellegipoolest ehitati need BMW mudelid platvormide põhjal. E30 ja E36. Kaks korda viimased mudelid Loodud spetsialistide poolt nullist. Aastatel 2002-2008 toodeti Roger E85 BMW Z4. ja kupee E86 BMW Z4.. BMW E52 Z8 vabastamine viidi läbi 1999-2003. Praegune mudel, mis hakkas vabastama 2008. aastal E89.

BMW X5 (BMW X5)

Baieri esimene katse maasturi loomiseks tekkis BMW X5 ilmumise. Tulevikus vabastati veel kaks versiooni, mis muidugi olid erinevad koodi nimed:

BMW. E53. X5 (1999 - 2006);
BMW. E70. X5 (2006-2013);
BMW. F15 X5 (2013 - kohal).

Alates BMW-st. X6. Ehitatud samale platvormile, et määrata oma sarnasus X5 mudeliga, otsustas ettevõte koodi nime kasutada E71.

BMW X3 (BMW x3)

Pärast edu esimese Premium Suv-ga otsustas autotootja vabastada teise mudeli, mis erineb vähem üldmõõtmed ja taskukohasem hind. See tõi kaasa kahe põlvkonna BMW X3 tekkimiseni:

BMW. E83 X3 (2003-2010);
BMW. F25 X3 (2010 - kohal).

BMW 1 seeria (BMW 1. seeria)

2004. aastal. rivistus Ettevõtted täiendasid auto BMW 1. seeria. See oli esimene luukpära Baieri spetsialistide ja paljud inimesed kahtles vajadust selle loomise. Auto pakuti kolme keha versioonis:

BMW. E82 1 Seeria - Kupee (2007-2013);
BMW. E87. 1 seeria - 5-ukse luukpära (2004-2011);
BMW. E81. 1 seeria - 3-uksega luukpära (2004-2011);
BMW. E88. 1 Seeria - 2-ukseline Cabriolet (2007-2013).

2011. aastal asendati luukpära uute F20 / F21 (vastavalt 5 ja 3 uksega). Ja 2013. aastal toimus debüüdi kupee F22 2 seeria. Aastal 2009 põhineb sama platvormi loodud kompaktne bMW Crossover X1. Ta sai koodi nime E84..

Seda peetakse templi lugu üheks kõige ilusamaks mudeliteks. 1955. aastal avalikkusele avalikkusele esitatud spordiaede saamiseks loodi konkurendina Mercedes-Benz 300SL ja oli suunatud Põhja-Ameerikasse. Striit teha parim auto Tema aeg pani BMW pankroti ääres.

Kahekordne keha valmistati kerge alumiiniumisulamist, V-kujuline "kaheksa" asetati kapoti alla, mis võimaldas omanikel töötada välja kiirusega 220 km / h. Veidi hiljem sai auto tõhusaid kettapidureid, kuid klientidele ei teinud seda nõuetekohast muljet.

Kõrge hind hirmul isegi rikkad kliendid. Hoolimata asjaolust, et lisatasu BMW omanikud olid esimese suuruse tähed (näiteks Elvisis oli garaažis kaks 507), nende lühikese sajandi jooksul, nagu paljud geeniused, ei olnud austatud elueluga . Kuid mõne aja pärast tunnistati klassikana. Täna on tegelik haruldus, mille enam oksjonite külastajad näevad välja miljoneid dollareid.

BMW M1.

Teine lamedate saakide kogujad. Müüdud mudel 1978-1981. BMW-s otsustasime vabastada keskmise ukse superauto (mudeli keskpaigaga paigutusega) koos Lamborghini. Aga koostöö ei ole paksus ja viitas idee ainult BMW.

Prototüübi konstruktsioon on kujundanud legendaarne abielu väli. Selle tulemusena oli tal võimas mõju brändi DNA-le. See oli siis, et esmakordselt ilmunud instrumentide paneeli paigutus, mis on juhi poole ja sai BMW visiitkaart.

M1 oli läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka tehnika osas. Tagasihoidlik nelja silindri mootor oli varustatud haruldase ajal tolboamplade, mis võimaldas kahe liitri pigistada rohkem kui 270 hj. M1-le tegi isegi eraldi võidusõidu seeria, kus tähte "valemid" hüüdnimed Lauda ja Nelsoni piigi viidi läbi. Erinevalt maanteel versioonidest oli rööbastee jaoks M1 sunnitud uskumatu 850 hj

BMW Nazca.

Generation 1976-1982 peaks meeles pidada sisestusi närimiskummi turbo sobiva pildiga, lisaks sellele mudelile on tuttav meile mängu vajadust kiiruse järele. Tegelikkuses oli Maestro Gurdjaro kara kontseptsioon määranud näituse eksponeerimise jäämiseks. Nazca esmalt näidatud Tokyo Motor Show 1992 oli liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis tulnud seeriasse.

Autos esimest korda, energia neelavad kaitserauad, garanteeritud kokkupõrked takistusteta ilma rahaliste tagajärgede omanik. Kokku toodeti mitmeid ainulaadseid autosid, kellest üks tähendas Araabia pereliiget. Muide, hiljuti põletas Nazca auto enampakkumisel üles, nii et kui teil on ekstra miljon dollarit, on veel võimalus selle auto oma garaažis panna.

BMW M5.

Auto esimene põlvkond nägi valgust 1984. aastal. Sellest ajast alates, nagu Batman, igas uus seeria See muutub jahedamaks ja jahedamaks. Kuid me mäletame 90-ndate aastate e34 põlvkonda - viimase M-KU, manuaalse koostis soojust. Järgnevate põlvkondade tootmine on automatiseeritud. Autobahinide kuningas Civic Sedaan kostüüm, lisaks esimest korda mudel rida BMW. Mootorspordiga kehavaguniga. Sõltuvalt modifikatsioonist oli M5 mootori võimsus vahemikus 311 kuni 335 hj, samas kui rikkalik lisaseadmete nimekiri ja mugava sõitmise võimalus oma perega tegi universaalse masina mudeli, millele saate kooli kooli minna ja jätke rada.

BMW 850.

Gran Turismo klassi kupee, mis on toodetud 1989. - 1999. aastast, mis on väärt umbes 100 tuhat dollarit. Auto võistles Euroopas ja ookeanis Mercedes-Benz SL ja Ferrari 348. kõige võimas versioon 850 CSI välja töötatud 350 hj (Muide, see V12 pandi unikaalne McLaren F1), mis on varustatud arenenud elektroonilised süsteemid Abi I. adaptiivne peatamine. Täna mudeli vahemikus, rolli GT klassi vastab 6 bMW seeriaJa "kaheksa" assavitud käes tänulikud fännid.

BMW Z8.

Henrik Fisker ja Chris Bangle pandi auto loomiseks, küsis hiljem suunas hea kümme aastat. Ideoloogiline järeltulija kuulsa 507. aasta autokauplus 1997. aastal võeti vastu avalikkus on teretulnud. Selle tulemusena otsustas BMW teha piiratud seeria autosid hinnaga 170 tuhat dollarit iga näituse korgi põhjal. Z8 hõlpsasti piiratud elektroonika kiiruse 250 km / h, kuid loodi mitte lohistamiseks. Palju rohkem orgaanilist autot vaatas mererannikule või Ida-Sheikhi garaažis. Loogiline insuldi, rõhutades BMW Z8 erilist staatust, oli BondMobili roll filmis "ja kogu väikese maailma maailm".

BMW X5.

Kui me eeldame, et tina Range Rover (Milline loomise ajal X5 kuulus Baieriesse) andis akna segmendis luksus maasturid, siis x5 on akna aken ja panna kaasaegse kaheklaasiga akende arvesse. Keskendumine suurele väärtusele saksamaa - Sõidu rõõm, X5 esimene sai kuulsaks pärast rekordi installimist Nürburgring Racing maanteel, kus munandid dispergeeris prototüübi üle 300 km / h.

Aga Venemaa "boomer" kindlalt juurdunud teadvuse masside, mis on seotud filmi sama nime. Õnneks kaotab X5 uuendustega aeglaselt organiseeritud kuritegeliku grupi juht halo halo. Täna ametiasutustel otsustades skandaalne uudis FSB Akadeemia lõpetajate kodanik, teine \u200b\u200bSaksamaa brändi, tihe konkurendi BMW. Noh, tervises!

BMW 3.0 CSL-HOMAGE

Hoolimata asjaolust, et see ei ole seeriamudelOleme lisanud oma kõige ilusama BMW kümme. 1968. aasta Coupe'ist pärit kuulsa spordi liiki järeltulija.

Mõiste, mis esitati eelmisel aastal "Elegance konkurentsi" Villa d "Este Itaalias, meeldib silm agressiivne disain ja hellitab kuulujutt rida rea \u200b\u200b6-silindri mootori.

BMW (BMW) on legendaarne Baieri mure, mille tooted on alati kuulus laitmatu kvaliteedi ja kõrge töökindluse poolest. Brändide autod on omaniku erilise ja eelistatud staatuse näitaja.

Kahekulude ajalugu pärineb 1913. aastast, kui kaks Karl Rappa ja Gustav Otto baasi insenerid kaks väikest õhusõiduki ettevõtet. I maailmasõja algusega on nõudlus lennundusmootorite nõudlus järsult suurenenud ja RAPPA ettevõtete tellimuste arv on oluliselt suurenenud. Sellega seoses otsustati ühendada üheks õhutranspordi tehasesse. Nii et 1917. aastal registreeritud äsja haritud firma Bayerische Motoren Weke ("Baieri mootorrajatiste") või lühendatud BMW.

Pärast sõja lõppu kogeb ettevõte oma esimest kriisi. Lisaks oli tootja pankroti äärel, sest Vastavalt Versailles rahulepingu, Saksamaa oli keelatud toota lennundusmootorid, mis sel ajal olid ainsad ettevõtte tooted. Selle tulemusena otsustavad Rapp ja Oto täita tootmise kõigepealt mootorrataste mootorite tootmise ja seejärel mootorratta ise. 1923. aastal vabastati esimene BMW R32 mootorratas, mis vallutas Pariisi auto show'is usaldusväärse kiire auto mainet.

Brändi auto ajalugu algab 1928. aastal, kui BMW muutub omanikuks autotehas Tüüringi ja temaga litsentsi tootmise saltrofoor Dixi, mis oli Briti auto Austini koopia seitsmest. Seejärel oli see mudel esimene auto, mis tuli turule oma kaubamärgi alla - BMW 3/15, see juhtus 1929. aastal.

1933. aastal täiendati ettevõtte mudeli vahemik uue autoga indeksi 303-ga, mis sai kaubamärgi esimeseks mudeliks kuue silindri mootoriga. Peaasi bMW funktsioon 303 iseloomulik võrk radiaatori kahe pikliku ovaali - "ninasõõrmed", mis saab nüüd eksimatult määrata BMW auto voolu.

1936. aastal. saksa mure Väljastab üks kiireimaid sportautosid - BMW 328, tänu sellele, kellele ettevõte on võitnud kõrgeima kvaliteedi ja usaldusväärsuse autode tootja maine.

I maailmasõja ajal lõpetati autode kokkupanek ja ettevõte kolis uuesti õhusõidukite mootorite vabastamisse. Lõpus vaenutegevuse osa BMW tehased hävitati, osa - tabas Nõukogude okupatsiooni tsooni. Seega, Vene piirkonnas kontrollib Vene tsooni, Eisenach Fam jätkas tootmise sõjaeelse mudelite, mis EMW nüüd hakkas kutsuma.

Pärast sõda oli taastumine väga raske, Rappu ja Otto pidid sõna otseses mõttes alustama kõike nullist. 1948. aastal vabastati brändi taaselustamise sümbol 1948. aastal ühekordse silindri mootorratta R24-s. 1951. aastal esimene sõjajärgne sõda auto - Sedaan mudel 501. Kuid selle masstootmine oli siiski liiga kallis ja aeganõudev. Selle tulemusena lõpuks 50ndate lõpuks oli firma jälle kriisiolukorras ja peaaegu kaotanud iseseisvuse, ühendades konkureerivate Mercedes-Benziga.

Ellu jääda rasketel aegadel ettevõtte aitas kompaktne mudel BMW 700. Auto oli hästi kohtus avalikkuse ja pani aluse jätkuva edu Saksa brändi. Ja 1962. aastal avaldatud BMW 1500, mis oli uimastamise edu, tõi lõpuks ettevõtte kriisist ja taganud tema heaolu. Uue mudeli maksimaalne kiirus oli 150 km / h ja kiirendus kuni 100 km / h hõivatud 16,8 sekundit. Et tulla toime rekordilise arvu tellimusi 1500. mudeli, uued taimed avati, mis aitab kaasa tõhustatud arengu tootmise.

70ndatel aastatel töötatakse välja kolmas, viies, kuues ja seitsmes seerias ja käivitatakse tootmises, mis moodustavad tänapäeva brändimudelite baasi. Nendel aastatel oli mure rahulikult lahendatud suurema mugavusega sedaanide nišile. 70ndate lõpus algab ettevõte digitaalsete juhtimismootorite väljatöötamist ja 80ndate alguses tutvustab ABS-süsteemi.

Teine uskumatult edukas mudel brändi sai Rostventi 1987-88, mida nimetatakse Z1, mis sai kehastuse ultra-kaasaegseid tehnoloogiaid. Autol oli hämmastav aerodünaamika ja rodsteri ebatavaline uks eemaldati auto künnisesse ühe nupuvajutusega. Hinnake disaini originaalsust ja tutvuge tehnilisega bMW omadused Z1 Saate saidi mudelite kataloogi autodmir.ru.

1999. aasta alguses märgistati BMW X5 debüüdiga, mis sai maailmaks esimeseks Sportauto Välitustegevuse (sporditegevuse sõiduki) jaoks. Üheselt ühendatud elegantsuse ja praktilisusega, see auto Seega on uus liikuvuse mõõtmine. Praegu sisaldab seeria mudelid: X1, X3, X5, X6 ja Shanghai Motor Show 2013 BMW X4 debutent liitub nendega väga kiiresti.

Kokkuvõttes, võime öelda, et ettevõtte autod on sümbol sõiduk Kõrgeima kvaliteediga ja brändi ise on ammu olnud mootorsõidukite moesalgaja. Kõik viimased muret uudised, samuti kommentaare ametlikest peaministeeriumidest, leiate BMW autoklubis veebilehel auto.dmir.ru.