Nõukogude ajastu autod. UAZ "Kozel": kaasaegsete käsitööliste maasturi panuse kirjeldus auto disainis

See on mõeldud selle auto Gorkis. Seeria Gaz-67 viidi viide ja ... igaüks oli uuesti uuesti uuesti. Peamised komponendid ja agregaadid, mida rakendatakse kõige kaasaegsematest autodest sel ajal: GAZ-51, Victory, Zil. Kui eelmine maastikus anum oli sõjaaja tüüpiline toode, siis praegune vastus rahuperioodi nõuetele. Seda rõhutati auto ametlikus nimetuses - "laadur". Kuigi osakaal oli osa fariseism. Tehnilise ülesande osas on see selgelt näidatud: "Pataljoni relvade ja mördi traktor".

Auto esimesed koopiad, mis on veidi erinevad seeriatest. Väike erinev kapuutsi rida, mõned ei ole sellised esiklaas, kuid üldiselt ei muutunud "kits" välimus aastaid. Miks "kits"? Jah, nn selle hüppaja kogu maastiku sõidukit. Kõva vedrustus Ja kitsas teljevahe sunnitud auto vastama iga keha. Maksimaalne kiirus, see ei olnud nii palju lõbus, kui palju ohtlik. Ülejäänud "kitse" oli ennekõike kiitust. Ega inglise keel Maastikuauto.Samuti ei suutnud Ameerika Willys oma maastikul tasandil vaidlustada. Ja treeningu juures tundus meie Jeep tahke. Seal oli salongi fänn ja isegi küttekeha.

Kaks aastat pärast käivitamist seerias, tootmise "kitsede" Gorky Ulyanovsk. Registreerimise muutus kajastus radiaatorivõrgus. Nüüdsest nimetatakse autosid UAZ-ks ja sagedamini - UAZ.

Muudatused:

All-maastikusõiduki toodeti kahes versioonis.

Esiteks (GAZ-69) - Kaks uksel kokkuklapitavad tagaplaatide ja puidust kauplustega kehas, kaitserajal on seade pukseerimiseks 800 kg haagise või relva pukseerimiseks. Juhi vasakus käes - esilaadiotsija. Seda võimalust kasutati kerge traktori või kaheksa sõduri tarnimise vahendina. Selliseid masinaid kasutati laialdaselt tsiviiljõu struktuurides.

Teiseks (GAZ-69A) - Neliuksel viiendat versiooni nimetati "Commander" ja kodanikul - "esimees". Täiendavate elementide mugavus - tagumine pehme istme. Tarpauli marwingi ei tulnud, kuid ta vaatas tagasi, nii et vastavalt ametlikule märgile oli UAZ-69 väljapoole kabriolett.

See maksab "Kozlik" korralikult 14 tuhat oodatava rubla. Võrdluseks: 1958. aastal oli palju mugavam Moskvich-407 jaoks vaja anda ainult kaks tuhat. Aga UAZ-IR-i ostmist ei olnud võimalik osta, kõik tooted läksid riiki. Tellimus.

Parades "kitsed" vaatas Franto, valge grillid radiaatori värvilised embleemid uksel. Igapäevases armee elus glamuuri jaoks ei olnud koht, kuid ülesanded on halb serva. Sõjaväe avtoyspection, keemiline luure, feldgerer. Kozliki teenis sõjaväelistes maandumisüksustes, need olid paigaldatud rakettide kontrollimise vahendiks, andsid nad lennundusmeeskonnad õhusõidukitele.

Ma võin ka aga ...

Haruldasemad modifikatsioonid leitakse ka: esimene Nõukogude anti-mahuti rakettikompleks "Shmel". UAZ-IKAst oli vaja kiiresti ja salaja navigeerida vaenlase tankide ja vabastada 4-re-kontrollitud raketid neile. Pärast seda on sama kiirusta uuesti. Huvitav on see, et operaatori putter istus edasi ja tõi raketi eesmärgile spetsiaalsete binokli kaudu. Alustades rakettide tulise joadist kaitseb salongi terase vooder. Aga vaenlase täppe, kaitset ei esitatud.

GAZ-69 R-125 "Alphavit"

Teine 60ndate haruldus on käsk-igav masin R-125 "tähestik". Ta oli tagama maaosade ülema link. Tal oli üks lühikese laine raadiojaam pardal ja kaks VHF-riba. Kõik see elektronlampide põllumajanduse raskustega pandi keha "kitse".

Eraldi vestlus UAZ ratsutamisega. Nad panid selle reisijate mugavuse huvides ja et nad ei jõudnud ära. Selline eritransport oli varustatud politseiosakonna ja sõjalise GAPTWewesiga. Juhi salongi eraldati kehast silmaga seinaga. Nii et kinnipeetavad ei andnud Drasa liiklusvalgustil, tagumine etapi uks lukustati väljapoole.

All-maastikulise sõiduki ümber vormindamiseks oli katse ümber sõita. Võimalus, mida nimetatakse GAZ-19, ei ole katsealusest välja tulnud. Streaming küsimusega "kitsed" oli raske muuta midagi oma disainilahendustes.

UAZ eksporditi 56 maailma riigis. Enamik Vastavalt kaitseministeeriumile. Lisaks asutati Rumeenias ja DPRK-s asutati kõik maastikusõidukite assamblee.

Omadused GAZ-69:

Ajalugu

Serial Release algas 25. augustil 1953 toodeti Gaza kuni 1956. aastani, hiljem tootmise oli täielikult üle Ulyanovsk - endise Ulzis sõjas, Zis-5V veoautod sõjas ja lõpus 1940 -MM-c. Gaz-69 tootmise algusega nimetati ettevõte ümber Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Nagu eelmise Gorky "Jeeps" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 inimestel kutsuti "kitse". GAZ-69A.

Päris algusest uus auto Toodetud kahes modifikatsioonis: GAZ-69 kahe uksega kaheksa ratastega korpusega (kuus inimest pikisuunalise pidurdamise kauplustes, kokkuklapitavad tagaplaadil) ja põllumajanduse (ülema) GAZ-69A neljaukselise viie-kohalisega mugava kolmeaastasega voodipesa. GORK-69 Gorki tehase perekonna tootmine algas 1953. aastal ja paralleelselt (1954. aasta detsembrist) need maastikusõidukid ja Ulyanovsky autotööstus. Täielikult GAZ-69 ja GAZ-69A vabanemisel oma tootmise sõlmedest kolis pärast 1956. aastat.

GORK-69 ja täiustatud vedaja "võidu" šassii põhjal Gorky Plant omandas alates 1955. aasta keskpaigast algse reisijatevedu auto GAZ-M-M-72 vabastamist. Lisaks andis taim GAZ-46 väikest amfiib alates 1952. aastast (Mav) alates 1952. aastast. 1970. aastal õppis UAZ-452 veoauto GAZ-69-68 uuendatud versioon UAZ-452 veoautost. On GAZ-69, anti-tanki reaktiivse paigaldus 2P26 põhines ka alustades 4 kontrollitud raketid (PTTI) 2K15 "Bumblebee" kompleksi. Kõigi rattaveo Gaz-69 põhjal loodi Gaz-19 van prototüüp 4-ga 4? 2 postiasutuste hooldamiseks.

Mootor, edastamine

Spetsifikatsioonid

• GAZ-69 auto rolli Jaapani sõjalise maastur osaleb mõnes stseene kuulsa CLONT FILM ISTUDA "tähed Ivodzima" (2006 g). Stseenid kuuluvad 1944-45 sündmustesse. Jaapani saarel Io.
• Üle kahe aastakümne tootmise, GAZ-69 ja GAZ-69A toodeti üle 600 tuhande auto auto. GAZ-69 eksporditi 56 riiki erinevates kliimaversioonidesse (GAZ-69M ja GAZ-69AM), lisaks 1957 tehniline dokumentatsioon kohta masstoodang See kanti Rumeenia ettevõttele Aro ja 1962. aastal - Põhja-Korea.
• Auto rafineeriti erinevate auto remondi taimed ja NSV Liidu siseministeeriumi struktuurid, eemaldades kogu metalli katuse esindaja ja seadistamise.
• Mootori vasakul küljel oleva kapuutsi all paigaldati eelsoojendi katla. Sisse talveaeg See oli vaja pöörata rool paremale, tiiva vasakul esiratta, avage luugi ja soojusetoru katla sisestada tööjõmendi lamp. Jahutussüsteemi vedelikku kuumutati, kuumad gaasid soojendati mootoriõli Kaubaaluse karteris. Kui "kuiv" mootori katla kuumutamisel oli üle ujutatud 5 liitri veega, seejärel järgnes kuumutatud parugrahvi poolt. Siis - käivitage mootor ja lisage vesi radiaatoriga.
• Asub kabiinis, kütteseade serveeritakse elektriventilaator sooja õhuga ainult esiklaasil. Juhi ja reisija jalgadele saabus sooja õhk ainult siis, kui kapuuts avaneb õhu sisselaskeava liigub. Talvel salongis seisab See oli külm. Külgpaneelid Kapuutsi seisab eemaldatav, suvel hõlbustas see suuresti mootori jahutamist. Tõus esiklaasi ees, tõuseb reis mitte-purgi ("tuulega" ja vastava liikluse tolmuga). Kokkupandud telkiga, tuuleklaas täielikult volditud kapoti sulgudes ja kinnitatud konksudega. Uste ülemine külgseinad on metallist kaarest eemaldatavad tarpauliin (kriitpe). GAZ-69 on mõeldud haavatud sanitaarkandmetele transportimiseks. Eessõitja istme tagaküljele on kokku volditud, kanderaamid on paigaldatud reisijate käsipuidust ja auto tagaplaadile. Lisatud tervishoiutöötaja asub küljel vasakul pinkil.
• Hooldus ja remont väljastuskast Ja kontrollpunkt tuleb kabiinis eemaldada. Remondi koondmaterjalid eemaldati salongisse.
• Gaz-69a kohta kütusepaakGAZ-69 - kaks. Raami juures oli jäme kütuse puhastamise filtri (summas). Filter peene kütuse puhastamise - kütusepump. Proovige Gassiini taset Gaz-69 autojuhtide peamis kütusepaagis ilma koha välja saamata (sond PPC hoova kõrval). GAZ-69-s paigaldati täiendav kütusepaak - all reisijaistmel. Tankimine - avatud reisijate uksega. Instrumendi paneelil näidati andur kütuse kogus ainult peamispaagis. Uurige, kui palju bensiini lisas paagis saate vaadata ainult tankimise kaela. Lülitage kütusepaagid - juhiistme põrandal.
• GAZ-69 ja GAZ-69A autod kohtuvad täna. Mõned eemaldatakse SA-de kaitsest, autod sageli ümber töötavad osalemine ristheitetes ja katsetes.
• Raamatus mainitud raamatus A. ja B. Strugatsky "Esmaspäev algab laupäeval": "... Kui ostate midagi, siis see on" GAZ-69 ", kõik maastikusõidukid, kuid kahjuks ärge neid müüa."

GAZ-69 ja GAZ-69A filmides

• Anaskin ja fantal ( teenindusauto Art. Leitnant Militia Aniskina, näitleja Mihhail Zharov)
• Mulle, Mukhtar!
• Ivan Brovkin neitsi
• Machenic Adventures prussak ja pistik
• Mul on lihtsalt puuri
• Itaaliate uskumatu seiklused Venemaal (auto ilmub lühidalt raamis)
• Viola Tarakanova. Kriminaalkariste maailmas (seeria "TOCKRATRA CHACTRA" ")
• Cherryuhi värv
• Ivodzima tähed
• Kaks saatust
• Indiana Jones ja Crystal Kuningriik
• Amazon tulekahju
• Rostovis
• 713. küsib maandumist
• Lovkachi

Ma olen hilja piirkonnas! On jällegi parthotiv. Meie laiuskraadide ületamiseks on mitu kümneid kilomeetreid, mida nimetatakse teedeks. Noh, Gazik on peaaegu uus, ei lase ...

Kahel rindel

Avan kitsas ukse (muide, taga ja ees on sama - ühendamine!). Mällu kohe pop-up raamid lapsepõlve filmidest: lõputu virgin väljad piinatud Blizzard või mängides kõrge nisu ja kõrge staatilise esimehe, olgem öelda, Thomas Gordic, - range, kuid tark, harva, kuid naeratades laialt. Ja siin on veel üks episood: Piirikomplekt on kiirusta püüda salakaval sissetungijat. Kontrollimise tulemus on eelnevalt teada, kuid publiku huvides ei mõjuta see ...

Talvel sõita praeguses moes riietuda - Unforgiverble Frivolity. Auto ahi on üsna korralik, kuid soojendab ainult go - ei ole ventilaatorit. Lisaks salongist, mis on kaetud tarpaulter, arvukate lünkade kaudu, tänaval on ilus.

Aga see, kes läheb Gazikale (isegi edasi tagaistme "Siin on GAZ-69A-s, see, muide, mitte pikisuunaliste kaupluste, nagu tavalisel 69.), on alati valmis igasuguse ja puuduse, sõjaväeteenistuse või üks, kus" Harvest lahing ". Seetõttu kasutasite sa murda kitsaks uks (välja tulla, muide, keerulisem) ja pigistatakse nahaseemne ja külma plastist rool mitte ainult jahedam ja Kerchief, kuid mõnikord Tulup. Gaasipedaal, mis oli peaaegu pressitud võimsa kehatunneli poole, kogenud kätte, kes saapad, kes on tunda saapad. Ja mina ja tavalises, tsiviiljalatsid, kusjuures ma vajutan esimest korda ... tunnelis.

Aga kõigepealt on vaja tõmmata õhuklapp nuppu (mäletan, mis see on?) Ja parem jalg on vajutada väga kõrge starteripedaali. Saabumine, romaan sulam mootor on analoog "võidukas" - toimib võimsuse ja sile. Siduriga ei ole raske saada rahul, kuigi jõupingutused, muidugi on tõsine - mees. Kuid ülekannete lisamine teatava määral. Oleme juba unustanud, kui lühikese ja selgelt oli käigukangi käigud, kui ta sisestati otse kasti. Vaikivate kaasamise jaoks kõigepealt hüvitamata jätmine nõuab oskusi. Aga me oleme omandanud lihtsaid käsitöö, on uhkuse jaoks väike põhjus. Pidurid? Nagu peaaegu kõik selle aja autod. Esiteks, pikka vaba - ilma vastupanuta - liikumine ja nüüd jalga, lõpuks tunneb tõsist takistust ja auto ilma innukuteta on väga vastumeelne aeglustada. Elu, kuhu kahe rinde võitlejad valmistasid, tavaliselt ... Ma olen juba väga hilja! Viiskümmend silindri mootori dispergeerib "Gazik" rohkem kui ma ootasin. Occolocoolis taga, maanteel minna küla.

Piirkonna tööpäeviti

Hüppas maanteel ja siin on täiesti võimalik minna kiirusega 70-80 km / h. Aga selles, hariduslik aeg, emotsioonirežiim on piisav. Mootori ja ülekande müra (mida umbrohu rehvid on olemas!) Õpetab käsu häälõpe ja suhtleme kaasreisijatega kõrgemates värvides. Sirgjoonel on üllatavalt kindlalt kindel, kuid muudametel peaks see olema äärmiselt ettevaatlik. See ei ole ainult rullid. Juhtratta pöörlemise taga on tee väga vastumeelne ja aeglane. Ja täita tala trajektoori sellise mänguga (mitte talitlushäire, norm!) - Õppetund on osaliselt põnev, kuid mitte alati ohutu. Otseülekanne GAZ-69 ja -69a seisis konveieris peaaegu 20 aastat - külma sõja ajastust kuni kahe süsteemi tühjendamise ja rahumeelse kooseksisteerimise ajani. Muide, see auto on lihtsalt sellest maailmast - 1971. aasta vabastamist.

Muidugi, esiteks "Gazik" tegi armee, mis jälle võitleb, seekord endiste liitlastega. Siis olid kollektiivsed põllumajandustootjad juba kõndinud, geoloogid ja ehitajad, kellele selline auto oli mõnikord ainus, kes võiks aidata ja mõnikord säästa. Noh, see, kes sõitis "Gazika" juhi, teiste silmis, on juba saavutanud teatud positsiooni kollektiivse põllumajandusettevõttes oleva riigi omandis ja isegi linnaosa skaalal! Täna, vaadates neid "Ferrunts" uksed ja töötlemata varikatus, spartaani istmetel, tunnete juhtimisseadmeid, on raske uskuda, et Ulyanovski autod müüdi 22 riigis! Muidugi enamik neist riikidest ei võtnud peamisi positsioone autotööstuse maailmakaardil. Sellegipoolest ostis GAZ-69 Sotsiaaldemokraatide laagri vennad, ütlesid, et Brothers Marorelli, kes panid need Itaalias. Ühes tabelites jumalusel armatuurlaudKolmas käik nimetatakse pärast "sirge" epiteeti. Väga hea määratlus iseloomu 69.! Ta on üllatavalt sarnane nende vanade filmide esimehega - aus, ütleb, mida ta mõtleb, see töötab palju, rupslid ei talu. Taevas, ülikoolidest ja akadeemiatest ei ole piisavalt tähti, ei lõppenud. Mis toimub, mille jaoks ta teeb heas usus, mis ei saa - usaldab põllumajandus- või haritud õpetajat. Kui leiate sellise ühise keele ühise keele, tunnete end rahulikult ja usaldusväärselt kiviseina taga. Nende kohta kirjutas ja eemaldasid lihtsad lood ... . Kaheksa kuu GAZ-69 ja viie-kohaline GAZ-69A toodetud Gorky alates 1952. aastast. Prototüübid kandsid nime "töötaja". Mootori (2,1 liitrit, 52 HP) ja kolmeastmelise käigukasti abil on auto nii palju kui võimalik koos "võidu" gaasi M-20-ga. Aastatel 1954-1972 vabanevad Autod Ulyanovskis. Hoodil oli saata "UAZ", kuid ametlikult asuvad autod gaasi lühend. Mõnede ekspordi autode puhul, 2,4-liitrise mootorid, mille võimsus on 62 ja 66 hj GAZ-69 põhjal loodi GAZ-69B ja GAZ-19 prototüüp (viimane - ainult tagumise ratastega) koos metallist korpusega; Sarnased kõik rattaveo masinad TA-24 väikestes kogustes vabastati Tartus. Litsentsi alusel tehti GAZ-69 DPRK-s ja Rumeenias (Aro-461).

Toimetajad tänavad pakutud auto Dmitri oktyabrski, muuseumi "oktoobri mootorite" ja restaureerimisministeeriumi "Oldtimeri teenust".

All-Wheel Drive Car Gaz 69 oli üks vähestest reisijate mudelid 4x4 valemiga, mis on toodetud. 1953. aastal algas "Kozlika" masstootmine ja mudeli vabastamine kestis peaaegu kakskümmend aastat. Pärast Gorky piirkonda ei ole auto loonud sarnast plaani ja auto osutus haruldaseks edukaks. Kuid Gazhkovaya Gaz 69 mudel kogunes varsti - mudel mudel oli täielikult üle Ulyanovsky Automobile tehase 1956. aastal.

Nii näeb välja klassikaline gaas 69a

Tulevikus on Ulyanovsky ja tegelenud kergete maasturite arendamisega, nad tegelevad seni selliste autode vabastamisega. Muide, sageli "kitse" nimetatakse UAZ 69-le ja kohe pärast 69. aasta tootmise lõpetamist algas teise UAZ 469 vähem populaarsem mudel, kuid looja oli juba Ulyanovsky autotööstuse taim. Kokku loodi üle 600 tuhande reisija Sub Gaz 69, sealhulgas erinevaid muudatusi.

Reisija maasturi alusena võttis Bastov gaasi 67 autot, mis on ennast tõestanud sõjaväe ja esimese sõjajärgse aasta jooksul.

Välimus auto gaas 67

Kõigi rattavedu gaasi tootmine valiti kahes versioonis:

• 2-ukselises versioonis, puidust kauplustega varustatud kehaga, mis on mõeldud 6 inimesele;
• 4-uksese kehas, maandudes salongi 5 inimest koos tarpi katusega.

Lugege ka

Suv Gaz.

5-kohaline GAZIK (GAZ 69A) oli riiklik nimi "ülem" või "esimees", sõltuvalt sellest, kus seda kasutati - armee või kollektiivses talus.

Näide ülema Gaasi 69a

20. sajandi teisel poolel kasutati Gaz 69a sageli sõjaväe auto kontrolli (Vai) reisina. Tsiviilivolitustes oli palju autosid, mis leidsid oma kasutamise politseiosakonnas. Sest politsei spetsiaalselt välja töötatud mudelid jäiga ratsutamine. Politseiautode kohta jagati salong kaheks osaks - juht ja patrull politseinik istusid ees, keha taga oli mõeldud kohtunikule.

Spetsifikatsioonid GAZ-69

Nelja-uksega gaas 69a ei ole see väga mugav istuda - see on üsna kitsad uksed. Kuid salongis on piisavalt kohti ja juht on mugav. Auto disaini käsitleti õigeaegselt enne "kitse" ilmumist nagu paljud inimesed.

Kabiinis ei ole ülejääk, esipaneelil ainult kõige vajalikumaid seadmeid - kiirusmõõtur, temperatuuriandur, ammeter ja kütusetaseme indeks paagis.

Küttesüsteem ja soolade kaitseliigid autos olid olemas. Kaane pagasiruumi gaasi 69A kaldub, autol on ülekandevõime 500 kg (välja arvatud kaks reisijat). Toolid salongi ei ole liiga mugav - nad on kaetud Dermantine'iga ja muhke ja lülitub nende reisijate slaidi. Turvavööd sel ajal ei olnud ette nähtud - rihmad hakkasid lihtsalt olema varustatud võltsijatega Ameerikas ja Nõukogude Liidus nad ei kuulnud neid isegi.

Klaasipuhasti esiklaas Autol ei ole nii, nagu me kasutasime kaasaegsetes autodes. Trapezium (Janitorite draiv) asub peal, peaaegu katusel. Seega puhastage harjadega jalutusrihmad "tuuleriha" ülevalt alla ja mitte vastupidi.

Lugege ka

Gaasi-20 autode võidu

Hea autode kaotus suures osas kaasa suure istutamise, minimaalsete tiibade ja kaitseraudade minimaalsete suundadeni, väikese auto kaalu. Hoolimata asjaolust, et GAZ 69A ei ole varustatud roolivõimendiga, rool See pöörab lihtsalt ilma palju pingutusteta.

Reisija maasturi kapuutsi all paiknes ventiilide alumise asukohaga 2-liitrine mootor. Selle suutlikkus oli 55 liitrit. C., mootori mudel - gaas 20. GA GAZ 20 on konstrueeritud 6-silindri mootori Gaz 11 alusel, mida kasutati legendaarses gaasil 51 veoautol. Gaz 20-l on 4 suuremat läbimõõduga silindrit ja töötab madala oktaanilise bensiini A-66 juures.

Mootori mootori joonistus GAZ 20

Gaasi 69 rataste neljarattavedu ei ole püsiv, esisilla kandmine viiakse läbi doseerimiskasti abil.

Sisse pidurisüsteem GAZ 69 Piduripliiati ei pakuta ja pidurid on üsna karmid. SUV-l on raamkonstruktsioon, mõlemad sillad ja toiteüksus on kinnitatud raamile. Mõlemad sillad juhtivad, telje erinevus Puuduvad. Ristkülikukujulise suletud vormi raami on kuus risti tugevdavat. Esi sillale paigaldatakse BENDIX-WEISS-i lühikesed püksid.


Auto omadused Gaz 69 a:

• Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus / kõrgus) - 3,85 / 1,75 / 2,0 meetrit, mille kõrgus on märgitud, võttes arvesse jäika või tarpi katus;
• Maksimaalne kiirus - 90 km / tund;
• Auto kaal - 1,5 tonni;
• Põhiratas - 2,3 m;
• Esi- ja tagumiste rataste pigi (samad) - 1,44 m;
• Maanteede kliirens - 21 cm;
• Gaasipaagi maht - 60 liitrit;
• Kütusekulu - 14 l / 100 km mööda passi (tegelikult 16 kuni 20 l, sõltuvalt töötingimustest).

Gaz 69 mootor on Gorki autotööstuse tegemise legendaarne auto, mis tähistas vähemalt UAZ-autode legendaarse seeria algust, nimega "Bobik", mis oli spetsiaalselt populaarne NSV Liidu politseiga ja hiljem SRÜ riikides . Legendaarse "kitse" mootor, see oli rahva nimi, millel oli 69. Gazik, oli päris lihtne disain ja oli piisavalt vastupidav.

Spetsifikatsioonid

Tehniliste omaduste puhul on need väga tüüpilised aega, mil elektriüksuse arendati. Kui me võtame arvesse, et mootor on 20. sajandi 50-ndatest ja isegi NSVLis, siis oli see muidugi karburaator. Pealegi, maksimaalne kiirusmis oleks võinud välja anda 90 km / h. Kuigi mõned inimesed saavad kiidelda, et nad välja töötanud sellise kiiruse, sest kell 3 astus käigukast See oli üsna raske seda teha.

Autol oli neli-silindr ridamootor, välised liigid Sarnasem traktori mootori vähendatud versiooniga. Aga tegelikult see oli. Kui me räägime tarbimise suhtest - võimsusest, siis see on nii, kui kõik on kurb.

Kaaluge peamist spetsifikatsioonidmis valdas mootori Gaz 69:

Elektriseadmel oli kahefaasiline õli puhastamine. Esialgu toimus õli jäme õli puhastamise filtri element ja seejärel peene õli puhastamise filtri filtrifiltri. Esimesel juhul oli see metallvõrkude ja teise sektsiooni klambrite element.

Mootor kinnitati kolmeastmeline mehaaniline kast Ülekanded, millel oli kaheastmeline jaotus. Sidur paigaldati Gazovskoye, üheosaline ja keemiline tüüp.

Mootori häälestamine

Muidugi, 69. Gazik kaalub lootusetult aegunud mudelit ja ainult amatöörid retro autod Ja häälestasid taaselustada legendaarseid autosid. Niisiis, kulutada häälestamise mootor paljud spetsialistid tuning atelier ütleb, et see on väärt viskamine elektriüksuse täielikult. Aga nagu praktika on näidanud, saab vene mees teha kõike, oleks soov.

Nagu kõigil juhtudel, vana nõukogude autod, Tuuning saab teha ainult mehaaniliseks. Seetõttu on mootori vaheseinal seda kogunenud. Ainus nüanss, mis peatab paljude autojuhtide, kes soovivad mootorit muuta - see on varuosade puudumine.

Kui tegemist on mootori parandamise lõpuleviimisega, siis on vaja tuttavat pööret ja freesimismasina, kuna enamik sisemisi osi tuleb välja tõmmata. Ülejäänud saab eemaldada olemasoleva varuosade hulgast teistesse autodesse.

Täpsema tehnoloogia tehnoloogia ei erine teistest mootoritest. On see, et klapi mehhanismi alumine asukoht. Aga see ei ole ka probleem, sest sel juhul on mootor nagu võimsusüksused MTZ ja GAZ-52.

Kuna mootor ei suuda kiirendada heitgaasi kiirust, ei ole mõtet luua häälestusversiooni jahutussüsteemi, välja arvatud ilu.

Retro näitused

Gaas 69 koos temaga legendaarne mootor võib leida retro autode muuseumid, samuti retro näitused. Nagu praktika on näidanud, on palju autojuhtidele, kes ei ole mitte ainult ümbertöötatud (häälestamine) mootorit, vaid tagastage see ka tehase olekusse. Esimene auto GAZ 69 koos algmootor Seda võib leida ettevõtte ajaloo muuseumidest, kus auto hõivab teiste legendide seas auväärset kohta.

Väljund

Auto Gaz 69 oma mootoriga on saanud UsSRi kogu EPOCH Automotive Industry. Praeguseks näete teedel, kuidas see legendaarne auto ei kiirusta. Selles on armastajad sõidukMis viiakse läbi mitte ainult välimise osa häälestamine, vaid ka mootor.