Vabastage auto Volga. Miks suri "Volga": endise Gaza töötaja lugu. Uute Volga välispind

- sai esimene reisijanõukogude auto konveierikomplekt.
Sisuliselt on see litsentseeritud koopia. mudelid FORD. A.
Mudelil oli nelja silindri kaheksa-hõõguv mootor, mille võimsus on 40 hj Mootoripõhine mootor FORD A.

GAZ-M-1

Vabastamise aasta 1936-1942.
GAZ M-1 - Nõukogude sõiduauto, mis asendatakse gaasiga A.
Täht "M" dekrüpteeriti "Molotov".
Inimestel kutsuti seda autot - EMKA.
Ta oli varustatud GAZ-i mudelist parema mootoriga. Mahuga 50 hj

Vabastamise aasta 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 on GAZ M1 mudeli modifitseeritud versioon. Esimesed kogenud proovid ilmusid 1938. aastal ja masstootmine algas 1941. aastal.
See on paigaldatud mootori "Dodge D5", mille võimsus on 76 hj.

M-20 "Victory"

Vabastamise aasta 1946-1958
- loodi 1940. aastate keskel.
Mudeli konveieri vabanemine algas 1946. aastal.
Varustatud nelja silindri elektriseadmega, mille võimsus on 50 hj Hiljem pärast moderniseerimist suurendati mootori võimsus esimese kuni 52 hj ja hiljem kuni 55-ni.

Vabastamise aasta 1950-1960

Gaasi 12 talved - see oli juba esindusliku klassi auto, mis oli peamiselt mõeldud riigi ja partei ametnikele.
Autole paigaldati Gaz 11 ajakohastatud energiaühik, suurenenud võimsusega 90 hj

GAZ-21 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1956-1970
GAZ 21 "Volga" - keskklassi auto. Esimesed kogenud autod nägid valgust 1955. aastal ja 1956. aastal läks mudel masstootmisesse.
GAZ 21 esimesed autod viidi lõpule GAZ M20 võimsusüksustega, mille võimsus on 65 hj. Hiljem vabastati uus mootor (1957) Mahuga 70 HP, mis pärast mitmeid moderniseerimist suurenes 1960. aasta keskpaigast kuni 75 hj

GAZ-22 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1962-1970
GAZ 22 - Jaamavagun Gaz-i mudeli põhjal 21. Mudeli esimene näitus toimus 1962. aastal VDNH-s.
Sellel mudelil oli ZMZ-21A mootori uuendatud versioon, mille võimsus on 75 hj

GAZ-23 "Volga"

Vabastamise aasta 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - nõukogude auto Keskklassi toodeti tavapärase gaasi-21 sedaani põhjal.
Paigaldati mootori "Seagull" Gaz-13-st, kuid mõned kohanemis erinevused, mille võimsus on 195 hj

GAZ-13 "Seagull"

Vabastamise aasta 1959-1981
GAZ 13 "Seagull" - esindusliku klassi auto, mis on mõeldud peamiselt Nõukogude nomenklatuurile.
Esimesed kogenud mudelid ilmus 1957. aastal, Serial Release algas 1959. aastal.
Mudel viidi lõpule uue 8 silindri ülemise elektrolari mootoriga, mille võimsus on 195 hj

GAZ-24 "Volga"

Vabastamise aasta 1967-1985
GAZ 24 "Volga" - keskklassi auto, mis tuli asendada gaasi 21 ja sai kõige massilise mudeli gaasi tehase.
Auto oli moderniseeritud mootor GAZ 21 ZMZ-24 mahuga 98 hj

GAZ-24-02 "Volga"

Vabastamise aasta 1972-1986
Gaz 24-02 - Gaz 24 põhjal vagun.
Sellele mudelile paigaldati uuendatud mootor GAZ 21 ZMZ-24-ga, mille võimsus on 95 hj.

GAZ-24-24 "Volga"

Vabastamise aasta 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Gorky Automite taimede keskmise klassi Nõukogude auto toodeti tavapärase gaasi-24 sedaani põhjal. Ta oli WS-i KGB ja muude NSV Liidu põhiseade võimsam versioon.
Kogutakse käsitsi.
Varustatud mootor ZMZ.-2424, mille võimsus on 195 hj

GAZ-14 "GULL"

Vabastamise aasta 1977-1989
Gaz 14 "Seagull" - teise põlvkonna auto esindaja Gaz 13 "Seagull". Melkoerino läks praktiliselt käes.
Auto paigaldati 8. silindri mootori ZMZ-14-le, mis on loodud Gazi 13 mootori põhjal, mille võimsus on 220 hj

GAZ-24-10 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1985-1992.
GAZ-24-10 "Volga" - Gaz-24 keskklassi auto. 1984. aastal Moskvas, näitusel toimunud esietendus esimese Exemar Gaz-24-10.
Mudel viidi lõpule kahe ZMZ-402.1 mootoriga (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), mille võimsus on 100 hj

GAZ-24-34 "Volga"

Vabastamise aasta 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" - NSV Liidu keskmise klassi sõiduauto. See auto oli rohkem võimas versioon Basic Auto Gaas 24-10 moderniseeritud KGB ja muude eriteenuste jaoks.
Avaldatud V-3D 8-silindri mootoriga ZMZ-24-24 mahuga 195 hj

GAZ-3102 "Volga"

Vabastamise aasta 1981-2009
Gaas 3102 on mudel, mis muutis gaasi 24. Selle mudeli esimesed prototüübid ilmus 1976. aastal ja nende areng jätkus kuni 1980. aastani.
Alguses paigaldati autole uus mootor ZMZ 4022.10, mille võimsus on 105 hj. Seejärel seetõttu, et tema ebausaldusväärsus on autod uuesti varustatud ZMZ 402.10 mootoriga, mahutavusega 100 hj.

GAZ-31029 "Volga"

Vabastamise aasta 1992-1998.
GAZ-31029 "Volga" on GAZ-24-10 mudeli edasine moderniseerimine GAZ-3102 mudeli kehaelementide abil.
Avaldatud mootorid ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Vabastamise aasta 1992-1998.
GAZ-31022 - keskklassi teise grupi auto, millel on tüüpi vaguni kaubareisijaga. Ta oli GAZ-24-12 mudeli loogiline jätkamine. Kasutati põhiliste sõidukitena - GAZ-31029 ja GAZ-3102 sedaanid.
Avaldatud ZMZ-402 mootori võimsusega 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Vabastamise aasta 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - suur-klassi auto, millel on kõrge mugavuse tase.
Mudel GAZ-3105 oli paigaldatud mudel mahuga 170 hj.

GAZ-3110 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1997-2005
GAZ-3110 "VOLGA" - keskmise klassi auto uuendatakse täiendavalt mudeli rida "Volga" ja muutis auto GAZ-31029.
Avaldatud mootorid ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Vabastamise aasta 1997-2008
GAZ 310221 mudel "Universal" töötati välja ja ehitati GAZ 3110 alusel.
Oli mootor, mille võimsus on 90 hj

Gaz-3111 "Volga"

Release aasta 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" - Venemaa sõiduautode äriklass. Mellerina toodeti. Vabastati kokku umbes 500 autot.
Põhimõtteliselt viidi ZMZ-4052,10 lõpule 155 liitri võimsusega. alates.

GAZ-31105 "VOLGA"

Vabastamise aasta 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" - keskklassi auto. GAZ-3110 sisuliselt täiustatud versioon.
Avaldatud mootorid ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, CHRYSLER DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Vabastamise aasta 2005-2007
Volga Gaz-311055 koos pikliku teljevahe - GAZ 31105 uus modifikatsioon on mõeldud kasutamiseks teenuse esindajana või VIP-taksona.
Avaldatud Mootori ZMZ-4062.10, mille võimsus on 131 L.C.

Tootmise aasta 2008-2010
Volga Siberi (Volga Sayber) on keskmise suurusega Sedaan, esmakordselt tutvustas GAZ SIBER 2007. aasta INTERAUTO 2007 näitusel Moskvas 29. augustil 2007. Tulevikus on mudeli kaubanimi muudetud Volga Siberile.
Avaldatud mootorid CHRYSLER 2.0 ja 2.4, võimsus, vastavalt 141 ja 143 HP

Uus restyling Volga 5000 GL 2017 on usaldusväärne auto kodumaise autocontraser "GAZ". Auto on üllatavalt ilus ja originaalne futuristlik välimus, mis sobib linnareisidele, kuid mitte maastikule.

Sport siseriiklik uudsus

Auto tehnilised näitajad rõõmustavad autoomanikud, kuid on teada, et tootja kiidab ainult oma tooteid, kuid tegelikult selgub see väga. Praegu ei ole Volga veel näinud siiski teavet, mida mõiste toimub vaguni kehas ja varustatud täieliku ajamiga.

Välimus ja välimus

Esialgu gaasi Volga 2017 ( uus mudel, Foto, artiklis olev hind oli saada prototüüpiks uue ajastu arendamiseks kodumaiste autotööstuse valdkonnas. Ükskõik kui palju meie mured ei arenda erinevaid mudeleid, ei anna nad autoomanikele rõõmu ja mugavust. Standardsed kujundused on selgelt väsinud kaasmaalastest.

Autol on eriline ja atraktiivne keha välispind, selle selgitus on asjaolu, et noored spetsialistid tegelesid disainiga. Muudatused on järgmised:

• Elegantne futuristlik välimus.
• Sujuvad kehaliinid ühendavad ideaalselt agressiivsuse, võimsuse ja stiili ülevõtmise.
• Tahapööri auto on sarnane Volvo Sedaans.
• Kõrge asukoha esilatern lisatud sportlikkus.
• See tundub imeline topelt heitgaas, mis on sarnane Lexuse mudelid.
• Katusejoon on mõnevõrra lõigatud, mis visuaalselt muudab Volga spordi ja samal ajal ranged.
• Esiosa tundub väga ebatavaliselt, mõõtmed on ühtlustatud võrreldes elementide üldise stiiliga.
• Ilus aerodünaamika. See loodi kõrgeim tase Maksimaalse kinnitusjõudude saavutamiseks.
• Wings on mõnevõrra küljel, tundub, et transport leiutatakse kiire ja dünaamilise liikumise jaoks.

Kogu spordi stilist Gaasi Volga 2020 eesmärk on täiendada Titanium kettad läbimõõduga 21 tolli suurenenud rehvide. Disainerid leidsid oma inspiratsiooni parimate maailma autode seas, valides kõige ilusamad elemendid viimistluse jaoks.

Ametlikult ei kuulutanud ettevõte värvipaleti, kuid olemasolevatel fotodel saab hinnata nelja värvi järgi: klassikaline must, tumesinine, hall, helekollane.

Salong

Märkimisväärne teave kontseptsiooni Auto Volga 5000 salongi ja sisekujunduse kohta ei ole veel esindatud. On kuulutatud, et salongi eristatakse uhke vaade, multifunktsionaalsuse ja seadete abil. Vaatamata katuse, reisijate ja juhi kärbitud joonele suudavad tunda nii mugavana kui ka tasuta.

Kui välistel andmetel saate vaadata, siis salong on saladus. Piltide sõnul kordub paljude elementide eeldatavasti stilistikaks kuulsat gaasi 3101. Erinevatest allikatest pärineb mõnikord andmeid, et interjööri kopeeritakse täielikult Wolt mudelist, kuid usutavus on võimatu kinnitada.

Spetsifikatsioonid

Esialgu plaanis mure varundada auto elektriseadmega 3,2 liitrit ja mahutavus 300 hj Käigukasti 6-st. MCPP. Volga peab omandama kevade vedrustuse sõltumatu ülevaate kaheks ajaks. Tegelikult esitati personali maastur, mis esitas hiljem teavet kahe muudatuse kohta - Venemaa ja Hiina turgude jaoks.

Vastavalt uuendatud andmete uue Volga Gaz 5000 GL 2017 on sedaan täissõidu Uue mootori võimsusega 296 hobust ja 6-st. Kass. Silindri võimsus arvutab 3,2 liitrit. Auto välimuses on sarnane Chevrolet Voltiga.

Maksimaalne pöördemoment on 420 nm ja jõuab mahuprotsendi 1750 p / min. Kütusekulu segamisrežiimis on 3 liitrit. Mis puudutab mõõtmeid, ei ole täpsed andmed esitatud.

Pakett ja hind Volga Gaz 5000 GL 2017 uues asutuses

Volga Gaz 5000 GL 2017 restyling esitatakse ühes konfiguratsioonis, mis fännid on nüüd tuntud. Selle väärtus varieerub 4 miljonist rublast kuni 9 miljoni rublani. Mootor on bensiini 3,2 liitrine, võimsus 296 jõudu, käsitsi edastamine ja täielik draiv.

Kontseptsioonifunktsioonid

Vastavalt nendele, kes olid piisavalt õnnelikud, et sõita uuendatud Volga 5000 esimesele versioonile, ei ole see enam halvem Lääne-konkurentide suhtes, vaid ülehindamine on erand. See summa tuleb maksta luksuslasside Mercedes.

Autos pole üksikasju sõltumatu peatamine ja pardaarvutimille eesmärk on reguleerida mootori jõudlust erinevates olukordades. Keha ei loeta tervikuna, see on auto peamine puuduseks. Wings ja tagumised tossud asuvad eraldi ja katus on kinnitatud kuue varukoopiaga, nagu esiosa osa.

Mis on halb jagatud keha? Kuigi voolukiirus väheneb oluliselt ja avaldab negatiivset mõju üldisele disainile. Tõenäoliselt tuleb väljavaateid väljavaateid radiaatori või hübriidseadme puhastamiseks väljavaateid. Bensiini agregaat Me oleme vaja selleks, et säilitada aku pinge optimaalses režiimis.

Plussid ja miinused

Uue Volga Gaz 5000 GL-i eeliseid ja puudusi on endiselt raske hinnata, täpsed andmed esitatakse ainult tootja ametlikul veebisaidil. Nüüd on teada, et eelised on järgmised:

• Võime määrata mootori hübriidversiooni.
• Suur jõud.
• Suurepärane voolav.

Eraldavate puuduste hulgas:

• Mitte tahke keha.
• Ülehinnatud kulud.
• Ärge parem spetsifikatsioonid.

Võistlejad

Uus Volga Gaz 5000 GL on palju konkurente, arvestades parameetreid ja omadusi. Peamised:

• (Võrreldes pakendiga)
• Siber

Igal neist on oma omadused ja võivad hästi konkureerida vaatlusaluse mudeliga.

Vabastage kuupäev ja müügi algus Venemaal

Kahtlemata, kui Volga 5000 GL kunagi vabastatakse tootja tehase, siis loetakse võimas kasutaja auto vabastatakse meie riigis. Kõikides tõenäosus, tundub kõige atraktiivsem näiteks kui Lada röntgen.

Kodumaise autotööstus nendes perioodil ei ole kõige rohkem head ajadKuna riigi rahastamine vähenes mitu korda. Kui olukord ei muutuks paremaks, et see restyling mudel saab ja ei vabastata üldse.

Pärast esimest teavet auto kohta teatati 2012. aastal, puuduvad täpsed tähtajad. Esimene müügi algus kavandati 2014. aastal kohe pärast tutvustamist. Aga ta ei toimunud ja autode arendamine lükati edasi. Väärib märkimist, et Hiina arendajad, kes saavad teha, osalesid projekteerimise planeerimises.

• mõiste sõltumatu vabastamine;
• gaasi arendamise õiguste omandamine tulevikus;
• sarnase visuaalselt ja auto tehnilise varustuse loomine.

Fännid jäävad kannatlikult kannatlikult ootama teavet uudsuse ja Venemaa autoturu sisenemise võimaliku kuupäeva kohta.

Foto

Reisijate ja lasti reisimiseks ja transportimiseks on masinate utilitaarne. On autosid praktilisi ja ökonoomne, mis on spetsiaalselt loodud perekonna jaoks. Ja seal on autosid hinge jaoks. Need on need, mida sa unistasid lapsepõlves või unistate praeguses unistuses. Või juba omada ja hoolitseda nagu armastatud. Ja see ei ole oluline, millist autot ja kui palju see maksab - Rolls-Royce kolmkümmend miljonit või vana liiki "Volga" kolmkümmend tuhat.

Ja laske minna esimese auto maksumusele, mida saate osta tuhat sekundit - on mainekas suhtumine autosse, hooldusele ja kasutamiseks "nädalavahetuse" vormis või pidulikele reisidele. Eriti kuna Gorky Automotive'i taime autod toodeti just erijuhtumite ja eriliste inimeste jaoks. Ei ole juhus, et enamik toodetud gaasimudelid on kauba- või kaubareisija. Nii olukord täna on siis, kui gaas ei vabasta sõiduautod. Aga umbes sama oli alati: reisijate segment oli väike osa toodetud toodetest.

Aga kui Nizhny Novgorod selline toodetud, siis luksuslik "Volga" ja lisatasu "Seagulls" tuli konveierist. Ja isegi kui teatud koopiad rohkem kui 50 aastat, need autod on endiselt suur nõudlus autojuhtide kes teavad tõelist klassikat. Hele näide on armastusega taastatud kogu riigis "Võit". Kuid elamiseks vajaliku gaasi võidule.

Peegeldus nimede kohta

Nad ütlevad, kuidas laev nimetab - nii et ta säästab. Mida ma seda teen. Vt: Kõik Vene auto hiiglased asuvad Volga või mitte kaugel: Nizhny Novgorod, Naberezhnye Chelny, Tolyatti, Samara. Suurim koduautomaati nimetatakse Volzhsky (VAZ). Aga siin vAZ mudelid Nad tegid valdavalt arvud, kuigi hiljuti kogu Sonm "Kalin", "toetus" ja "West" lisatud "Niva" ja "Lada Samara".

Ja ainult Kazan ja Nižni Novgorod toimusid autode jaoks suurte vene jõgede auks - Oka ja Volga. Rangelt öeldes, jõgi, kui see on moodustatud mitmetest lisajõgedest, nimetatakse kõige laiema osa auks. Silma ühinemise ajal on suurem pikkus, nii et headel viisidel tuleb Volga nimetada silma ja jääb viimaseks ja mitte vastupidiseks. Kuid sel juhul läks jõgede täiusest. Tegelikult on see autos märgatav: laps "Oka" ja praam "Volga".

Samuti oli gaasi taim, millele Volga valmistati kuni 2012. aastani, oli õnnelik pealkirjaga, mis ilmus, nagu muretsemine pärast revolutsiooni. Kui ta ei olnud Alexey Maksimovich Peshovi jaoks, auks, millest Nizhny Novgorod ümber kibe, me ei lähe gaasi, vaid NNAZ. Ja kui dialoogid oleksid kuulnud: "Ma olen Nnazelka toidus, on ebamugav rääkida" ...

Ajalugu Gaas: algus ja sõda

Ajalugu Gaasil on oma juured 1929. aastal, kui industrialiseerimise tingimustes otsustas riigi juhtkond taotleda American kolleegide abi Ford. Ma pean ütlema, et Ameerika mõju on pikk kümme aastat, et mõjutada välimust ja insenerilahendusedkasutatakse gaasi brändi autosid. Ja siis, millel on Fordi mudelite A ja AA proovidena arusaadavad Volga konstruktorid, et nad peavad tegema mitmeid olulisi parandusi, võttes arvesse halvemat kui arenenud autovõrgu.

1932. aastal, kui GAZ tehas ehitati rekordiajaks, algas töö doonorite autode moderniseerimisel. Siiski, nagu täna, Gorkovchan keskenduti peamiselt lasti seadmete vabastamisele isegi nimel, mille nimel "FORD" - AAA järjepidevus kõlas. Samal ajal vabastati mitu sõiduautode koopiat - gaasi-phaetoonid, mis eraldasid nõukogude riigi esimese isiku garaažid. Juba siis oli gaas seotud prestiižse autoga, kelle omanik on oluline inimene.

Tulevikus ilmusid täiustatud GAZ-M1 mudelid (Molotovi auks) ja Gaz-11-73. Esimese 5 aasta jooksul suurendas Gorkovchan mootori valitsejat: mootorite asemel, mille maht on 3,2 liitrit ja võimsus 40 hobuste võimsus Terase 3,5-liitrine mahuga 76 hj

Kuid ringiautode vabastamine mõru lõpetas suhteliselt varsti - suurema patriootilise sõja esimestel päevadel. Avtozavod sisse lülitatud sõjaväetehnika. Seega ilmus Gaz-64 maastur (hiljem kiireim UAZ-469), GAZ-67B suurtükiväe traktor ja BAS-64 soomustatud sõidukid. Kuid peamine asi - gaasi kujundused osalesid T-60 ja T-70 mahutite ja legendaarse Katyusha arengus. Mõõduri autoettevõtte panuse tulemus ühises põhjuses oli võit!

Võit

"Victory"! Selle nime all on GAZ-M20 mudel tuntud. Kuid täna ei saanud seda uhke sõna seostada sõiduauto gaasiga. Asi on see, et tema esialgne nimi oli "kodumaa". Aga ta keeldus kohe pärast Stalini küsimust arendajatele: "Kui palju müüme kodumaa?". Nii sündinud auto nimi auto, mis pidi rõhutama Nõukogude inimeste võidu Natsi sissetungijate üle.

Gaasi võit

Hoolimata asjaolust, et riik vajab õhus veoautodNõukogude juhtkond tellis sõiduauto loomiseks. Esimene "võidu" lahkus gaasi värav juba 1946. aastal. Hoodi all töötas ta mootori mahuga 2,1 liitrit ja võimsusega 52 hj

Gaasi-12 talved

Järgmine reisijate mudel Gaas, ka tellitud riigi juhtkond, oli luksuslik GAZ-12 "tuul", mis sai 6-silindri mootori mahuga 3,5 liitrit ja mahuga 90 hj. Ta tuli konveierist 1950. aastal. Siinkohal andis Gorky Plant ka maastur Gaz-69. Kuid paljude tarbijate gaas ei suutnud pakkuda suhteliselt taskukohast sõiduautot. Seetõttu töötas tootja aktiivselt võidu uuendatud versioonis, nii ilmus esimene Volga.

Esimene "Volga" ja "Seagulls"

1956. aastal esitas Gorky Automobile Plant Auto Gaz-21 "Volga" avalikkusele. Sellele paigaldati 2,5 liitrit, mis on välja töötatud 75 hj-ni. Lisaks loodi täieliku imeliku sõjajärgse riigi täiuslik ime, et autos asutati lisaks mehaanikale automaatkast Ülekanded. Kokku esitati rohkem kui 30 modifikatsiooni, sealhulgas takso, kaubareisija, diisel ja isegi "troopiline"!

GAZ 21 "Volga"

Ja veel me veidi püsinud umbes "hävitanud" riigi. Kümne aasta pärast pärast suurt võitu, riik on suutnud mitte ainult seista jalule, vaid ka mõned luksuslikud. Autotööstuse suhetes nad said "Seagulls" - esindajad premium-klassi tehase indeks Gaz-13. Auto esitati 1959. aastal ja märkis nende tulevaste adressaadide - diplomaatide ja nomenklatuuri eliidi.

GAZ-13 "Seagull"

Seega on kerge Nõukogude autotööstuse tööstuse tähtsus isikute tähtsus, mille tähtsus "Chaika" oli kerge Nõukogude autotööstuses välja töötatud esimese 8-silindri mootoriga 5,5 liitrit 195-215 HP.

GAZ-24.

1960. aastatel uuendas gaas valitseja veoautod kaubamärgid. Nad on muutunud GAZ-66 (kuulus "Shishiga"), GAZ-52 ja GAZ-53 kuue ja kaheksa silindriga. Mudelid olid nii usaldusväärsed, töötavad ja hooldatavad, mis olid toodetud 90-ndate aastate algusesse.

Reisijate segmendis esitas Gorky Automobile'i taim moderniseeritud "Volga" - GAZ-24, millel on suurenenud keha ja madal profiil. Hoodi all oli mootor 2,4 liitrit, mis sõltuvalt kasutatavast kütusest välja töötatud 85 kuni 95 hj. Kuid kõige huvitavam võimalus oli muidugi mootori "Seagull" mootor, mis pandi GAZ-2424 mudelile, mis on loodud spetsiaalselt spetsiaalselt spetsiaalsetele teenustele.

Tegelikult kavandati V6 ja V8 mootorid panna Volga massiliselt, kuid partei juhtkond tunnustas selliseid agregaate liialdavad lihtsate Nõukogude inimeste esindajatele. Seetõttu loodi "Volga" selliste mootoritega ainult ekspordiks.

Koos "Volga" moderniseerimisega ajakohastati "Seagull", mille tulemus GAZ-14 sai. Tõsi, muutused mõjutasid peamiselt välimust, mis tõi auto limusiinidega Zil.

Selle aja jooksul viidi läbi siiski aktiivne töö tehnilise innovatsiooni kasutuselevõtu kohta. Veelgi enam, kasutatavate uute toodete peegeldust ei leitud mitte ainult spetsiaalsete autode ajakirjade lehekülgedel, vaid isegi laste kirjanduses.

Seda ilmusid ka "Volga" laste Almanacs "aastaringselt", kus lisaks lugusid, luuletusi, muinasjutte ja mõistatusi avaldasid ka teaduslikud ja tehnilised märkused. Rõhutame: raamat avaldati 1983. aastal kirjastamismaja "Laste kirjanduses". Kogu märkus on pühendatud inseneri uuendustele - "Masin ei eksida", mille on allkirjastanud S. Bobrov (lk 132):

"Üheteistkümnenda viie aasta jooksul, meie autotransport. Uued taimed on ehitatud, teed pannakse. Konveier saadetakse masina lendudele, mis on varustatud viimaste tehniliste vahenditega.

... juht sisse lülitatud mootor, "Volga" kolis kohapeal. Kõik on sama tavaline. Ebatavaline algab maanteel. Eriseadme väljastatud nähtamatu radar (see on paigaldatud Õige peavalu), tunne kõik, mis ees on jalakäija, counter auto, samba - mis tahes takistus. Kui vahemaa on väike ja takistus võib põhjustada õnnetust, naaseb kajastatud kiirgus meie autosse. Selles - kus vastuvõtja on tavaliselt seda väärt, - on arvuti. Õppides talast ohust, käsub ta automatiseerimist: "Vähendage kiirust!" Või: "Stop!"

"Ilukirjandus!" - Sa ütled.

Mitte. Juba reaalsus. Seade loodi Teadlased Moskva teeinstituudi poolt. See ei eksita, märkida takistuse palju kiiremini kui me oleme sinuga.

Mitte kaugel on aeg, mil autod ilmuvad ilma šaffinideta. Science Fiction Kirjanikud on juba ammu unistanud neist. Ja nüüd disainerid arvavad nagu see unistus rakendada. "

Gaasist 3102 kuni 3111

Aastal 1981 esimene "Volga" tehase indeks Gaz 3102 tuli välja konveier. Võimsus võimsus agregaat Mudelid suutsid tuua kuni 105 hj-d, suurendades oluliselt pöördemomenti ja vähenemist kahjulikud heitkogused. Ja kui ainult keskmise ja kõrgeima seos olevad partei arvud võivad sellise auto 80-ndatel aastatel lubada, siis 90ndatel aastatel - kui "Volga" sai võimalikuks mitte saada ja osta - GAZ 3102 nõudlus on ebatavaliselt suurenenud.

Taime juhtkond tagastas isegi idee paigaldamise reisija "Volga" mootorid V8. Seega ilmus gaasi 3111 kontseptsioon. Tänapäeval võib nende autode müügi teateid leida paljudes internetis toimunud kohtades. Müüdud "üheteistkümnes" harva ja on kallid. Ei ole üllatav, sest see ei jõudnud seerianumbrile.

Kuid tulemus oli GAZ 3110 ja 31105 üleminekujärgus, mis toodeti kuni 2009. aastani ja meie suurte riikide laienemised on endiselt raevukas.

Osalemise pärast nende järel ei taha Volga Siiber kuidagi rääkida. Kopeeritakse Chrysler Sebring'iga, Volga Saibiber osutus kahjumlikuks. Loomulikult finantskriiside puhul, mis tähistasid 2008. aasta ja järgnevaid aastaid. Aga kuna ta murdis Ameerika juured, Volga ja oli jätkata ujuma omaenda, vene kanalis. Ja seal on midagi sümboolset, et reisija "Volga" vabastamine lõpetas Siberisse.

Loodetavasti tuleviku "Volga" kohta

Kuid see, mida me ütleme: "peatus". Oletame parem: "peatatud." On selge, et finantskriiside ja sanktsioonidega selgelt mitte vabastada sõiduautod. On selge, et gaas keskendub hästi määratletud segmendile, mis on tõend - "Gazelle", "Soboley" vabastamine "VALDAEV", "Järgmine Gazel" ja rohkem suurenduskeskused. Kuid kõik kriisid on kord valmis. Nii - me võime üsna oodata lähitulevikus uue reisija "Volga" välimus!

Internetis oli sõnumeid Nizhny Novgorodi prototüübi kohta 5000gl indeksi all. Ma ei ole pädev vastata sellise teabe, ma ikka väljendada arvamust, et gaasi on alati oma, üsna originaalseid ideid disaini. "Volga" alati oli alati ilus. Me kõik võime oodata, et Gorky autotööstuse uus Borkchild, kui see on tõesti tegelikult planeeritud vabastamiseks, on esteetiline, võimas ja põnev!

Edasi, gaas!

Gaas: Ma tegin kõik õigesti!

Ja lõpuks - mitu prototüübi gaasi, mis ei käivitatud masstoodangAga vaata kindlasti originaali.

Gaas või Gorkovsky automotive FactorySee on üks vanimaid Nõukogude-Vene ettevõtete ja võib öelda, oli Nõukogude Liidu autotööstuse ekspertorgan. Nimi "Volga", mis ühendab kõikide gaasis toodetud sõiduautode mudelite ühendamine 1956. aastast, on laialdaselt tuntud nii Venemaal kui ka välismaal. 60-aastane autode mudeli vabastamine "Volga"

Keskne sissepääs autotööstuse taim

tõsine tehniline ümberkujundamine, kuid nüüd jäävad ka masinatena, kes omavad oma ustavaid fänne vene autojuhtide põlvkondade seas.

Ajalooline algus, sündmus, mis oli aluseks kogu autode "Volga" välimuse aluseks, oli 1956. aastal "Sünn" legendaarne auto GAZ-21.

Välimus Gaas 21

Oma arengu ajal oli see auto ainulaadne looming, mis ei ole maailma analoogi seisukohast halvem, vaid 1956. aastal selle seeria vabastamise ajaks, st kahe aasta jooksul alates esimese prototüübi vabastamise kuupäevast, \\ t See on juba võrreldes võrreldes Lääne mudelitega, mõnevõrra vanamoodne.

Siiski ei vähendanud selle algseid tehnilisi lahendusi, mis on sätestatud põhikonfiguratsioonis.

"Volga" 21 sai Nõukogude autotööstuses M-20 või "võidu" ja esialgu oli tehase nimetus M-21, vaid 1964. aastal hakkasid nimetama tavaliseks GAZ-21.

Selle mudeli tehniliste uuenduste hulgas saab eristada järgmist:

• SKVETRY Esisuspensioon.

• Alumiiniummootor märg varrukad.

• Hüdraulika tüüpi siduriseade koos peatatud pedaaliga.
• Korrosioonikindla keha suurenenud jäikus.
• Tsentraliseeritud määrdeaine süsteem eemaldati autost tulevikus tarbekaupade halva kvaliteedi tõttu.
• Automaatne hüdro mehaaniline kast Ülekanded, mis ei vastanud ka seeriatoodangule.
• Hüpoidne vaikne sild.
• Kardaaniülekanne keskse toega.

Kõik see andis "Volga" 21 Suurepärane väljakutsed Mõlemad teedel, millel on kate ja maastikul teedel, auto pikaajaline toimimine ja juhi ja reisijate mugavad tingimused.

Nii sisemus gaasi 21

Väline ja sisekujundus olid ka arendajate uhkus. Auto kujundamisel oli katse kajastada Venemaa identiteedi ideed koos Nõukogude modernismi elementidega. Sama funktsioon välimus Auto oli tahke kroomitud grid vertikaalsete teenindusaegadega.

Gaasi "Volga" 21 oli nõukogude turu liider kuni 70-ndate keskpaigani, kuigi tundus mõnevõrra tülikas ja konservatiivne võrreldes mussikovilaste ja zhiguliga.

Põhimudel Gaz-21 paranes pidevalt nagu tehniline külgJa tuginedes tarbijate ülesanded. Kogu selle aja jooksul oli seeria vabastamine rohkem kui 30 selle muudatustest.

Viimane auto "Volga" 21 tuli konveierist 1970. aastal maha, andes uue arenguni.

Mudel GAZ-22 toodeti kaheksa aasta jooksul alates 1962. aastast 1970 ja täiendatud GAZ-21 valitseja kaubareisija sõiduk. Selle auto vabastamise peamine eesmärk oli anda kiirabiteenus ja taim pidi selle riigi korra täitmiseks minema märkimisväärsetesse kahjudesse.

Lugege ka

Kaal autode "Volga"

Volga töötati välja 22 iseseisva mudeli kujul, kuigi 21 Volga-ga oli palju ühist. Selle konkreetse masina raames rakendati siiski palju konstruktiivseid lahendusi. Selle funktsioonidest saate eraldada:

• All-metalli täitmine keha paneelide pärast keskastme, samuti tagumine põrandapaneel.
• Rakendades rehvid suurema tõstevõimega.
• Eelnevalt paigaldatud rangemad vedrud.
• Voltimine tagaistmed, vabastades tagaosa koha kaubaveoks.

See mudel on seadnud ka erinevad muudatusedmõeldud erinevate riigi vajadustele, sealhulgas ekspordi valik. Ja see oli võimatu osta "Volga" 22 eraisikule, nad taotlesid üksnes riigiasutustelt. Selliste organisatsioonide vajaduste jaoks:

• kiirabi;
• kauba taksod;
• kaubandusettevõtted.

Hoolimata asjaolust, et Volga gaasi 22 vabastamist ei saa nimetada suureks, lõi need masinad hea maine oma konstruktiivse töökindluse ja suure läbilaskvusega. See oli uue täiusliku mudeli hea müügi eeltingimusena.

GAZ-23 - Auto eripakkumistele

See mudel "Volga" töötati välja riigi julgeolekuorganite erimärgis ja ilmus ajal kõige täiuslikum auto. Ta ühendas kõik kõige arenenumad arengud mugava ja ergonoomilise interjööriga.

Nii Gaz 23 välja näeb

Gaasi "Volga" tunnuste hulgas võib eristada järgmisi tehnilisi uuendusi:

• Mootor 5,5 liitrit V-kujuline disain.

• • Kolmekiiruseline automaatne käik.
  • Rõhutas keha.
  • Parem pidurisüsteem spetsiaalsete trummidega, piduriklotsid Suurenenud kulumiskindlus ja originaalse piduri vedeliku kasutamine.

• • Modifitseeritud suspensioon tugevdatud esiõvedega ja paksema metalli tagumise vedrudega.
  • Moderniseeritud heitgaasisüsteem paigaldades kaks summuti ja väljalasketorud.
  • Muutke tagumise telje põhipaar vähendatud käiguvahelise suhtega.
  • Täiendava aku paigaldamine.

Nende muudatuste kasutuselevõtt disainile andis masina enneolematu sel ajal kiirete omaduste, kõrge kiirendava dünaamika, samuti parema manööverdusvõime ja teedel.

Auto toodeti 1962-1970 ja oli hoolikalt klassifitseeritud. Kuni tänaseni on säilinud vaid mõned koopiad, vältides juhuslikult kohustuslikku hävitamist pärast kirjastamist.

GAZ-24: Lihtsalt ja usaldusväärselt

Volga 24 sai GAZ-21 evolutsiooniliseks jätkamiseks ja masstootmine käivitati 1967. aastal, kuigi selle areng algas juba 1958. aastal.

Umbes kümme aastat vajab disainereid masina projekti jõustamiseks, mis vastaksid nii aja ja hea tegevuse nõuete ning tarbija omaduste täitmiseks.

Uue autoga oli mitmeid kogenud disainilahendusi, mis erines põhimõtteliselt üksteisest erinevatele mootoriühikutele. Pärast katsekatsetusi läks nelja silindri täiustatud mootor seeriasse. Teisi prototüüpe kasutati seejärel prototüübidena ühe ja ekspordi valikute vabastamiseks.

välimine Salon Gaz 24

Uued konstruktiivsed lahendused olid:

• Pidurisüsteemi jagatud kontuurid hüdraulilise võimendiga.
• Sepistatud eesliim ja tagumine juhtmehhanism koos hinge mehhanismiga.
• Uue kahekambri tüübi karburaatorile.

• Neljaastmeline käigukast.
• Kabiini kuumutamise uus disain ja tagaakna puhumine.
• Parem seisupidurisüsteem.
• Kõverdatud külgklaasi konfiguratsioon.
• 14-tollise läbimõõduga rattad.

Need muutused võimaldasid uue auto muutuda üsna konkurentsivõimeliseks ja ostetud.

Esialgne disain oli muidugi oma puudusi, mis kõrvaldati selle muudatustena.

1985. aastal katkestati nende masinate seeriatootmine.

Lugege ka

Uus Volga Gaz 5000 GL

GAZ-3102 - Uus autode seeria

Seda mudelit loodi täieõigusliku GAZ-24 vastuvõtjana ja selle arendamine algas peaaegu kohe vabastamise algusega 24 "Volga". Selle tulemusena muutus see idee erinevatel põhjustel selle idee jaoks auto tootmiseks valitsusametnikele. Auto toodeti väikeste osapoolte poolt, kuid selle tootmine kestis 27 aastat ja lõpetati alles 2009. aastal.

Peamiste tehnoloogiliste uuenduste hulgas on järgmised:

• Forkar-taskulamb süüte.
• Step õhu sissepritsesüsteem.
• Uus ploki disain terasest elementide abil.
• Uuendatud karburaator koos pool-automaatse sissepritsesüsteemiga.
• Muudetud neljaastmeline mehaaniline edastamine.
• Lisades B. pidurisüsteem Pinge regulaator.

Need uuendused võimaldasid parandada uue mudeli jooksvaid ja kiireid omadusi, vähendades samal ajal kütusekulu ja süsinikmonooksiidi osakaalu heitgaasis.

Salon Gaz-3102 muutus märkimisväärselt ja muutus juhile mugavamaks. Ilmunud istekohtade pealkirjad ja instrumentide paneel sai ergonoomilisemaks.

GAZ-3102 arengu ajalugu surudes poliitiliste intressidena ja üleminekuperioodi teguritena riigi majanduses.

vaade Cabin Gaz 3102

Seetõttu läbis selle disain pidevalt muutusi, kohandades areneva turumajandusega. Kogu perioodi jooksul olid autod kohandatud mootoritega erinevad tootjadSee sunnitud tegema muudatusi keha üksikasju, samuti teiste peamiste sõlmede.

Mass nõudlus Auto hakkas kasutama juba 2000-ndatel enamasti oma "ametliku" maine tõttu.

Samaaegselt 3102 vabanemisega töötati välja teised Volga mudelid 31 seeria ja toodeti, nii et konveier 32102 eemaldamine oli loomulik.

GAZ-31029 - Saadaval auto

See masin oli vahepealne versioon kogu gaasiliinis ja see toodeti vaid viis aastat, aastatel 1992-1997. Tegelikult 31029 - joone 24 "Volga" jätkamine ja muudatused on mõjutanud suurimat keha, mis oli mõjutanud suurimat keha asendatud keha 3102-st.

GAZ-31029 võib nimetada kaubanduslikuks autoks, kuna tema vabanemine langes ümberkorraldamise aastate jooksul ning sellise klassi autode kasvav nõudlus suurenes järsult. Selle auto mass vabastamine ja müük oli ühelt poolt tehases suur abi tehases siiski vähendanud tõsiselt oma mainet turul. See oli tingitud asjaolust, et suure hulga autode taustal vähendati kvaliteedinõudeid.

Kuid selle kättesaadava mudeli müügi märkimisväärne kasum võimaldas tehasel tootmise ümberkorraldada uute turutingimustega ja luua huvitavamate mudelite vabastamise.

GAZ-3110 - Uus masin kõigile

Volga 3110 töötati välja parema autokujundusena massitarbimiseks ja sai selle niši 31029 järeltulijaks. Tema vabastamine asutati 1997. aastal ja kestis kuni 2005. aastani.

Terase disaini omadused:

• Roolivõimendi ja modifitseeritud roolilapp.
• Esirattad ketaspidurid.
• Kardaanvõll, mis tagab vahepealse toe ja pideva tagumise käigukasti.

Auto värvimine algas kahekomponendi värvide kasutamisel, mis suurendas keha stabiilsust korrosioonile.

Muudatuste hulgas võib eristada kaubareisijate mudelit, peamiselt meditsiiniliste vajaduste ja turbodieli mootoriga auto, mida toodeti väga väikeste osapoolte poolt.

Tootmise tõttu planeeritud võimsuse liinide montaažiliini, 3110 eemaldati.

Aga 1998. aastal näitas ja kaks muud Volga-klassi on GAZ-3111-st veidi madalamad. GAZ-3103 sai esirattavedu (revolutsiooniline tehasetappi) ja GAZ-3104 - täis. Nende masinate esialgne disain oli rahulikum ja seetõttu vähem vastuoluline kui GAZ-3111. Kuid algsete ideede viimistluse aeg oli väga sobimatu. Kuigi teoreetiliselt GAZ-3103 ja võib ilmselt muutuda seerianumbri uueks sajandiks.

GAZ-3111 klassikaaslaste taustal, 2001

Mis ei saa olla

Sajandi ristmikul algatati taimejuht liiga palju projekte. Ja moderniseerimine Gazelle ja kurikuulsa "Nizhegorod Motors" ja lõputu madala positsioon projektide maasturid. Uus Volga kõigis selle Mésta Mettley mitmekesisusest ei leitud. Vana, järk-järgult moderniseeritud, ikka müüdud ja gaasijuhtimine oli rahul.

Salon Gaz-3103 oli kompromiss kasutatud osade uudsuse ja kasutamise vahel, näiteks GAZ 3110 instrumentide kombinatsiooni.

Salon Gaz-3103 oli kompromiss kasutatud osade uudsuse ja kasutamise vahel, näiteks GAZ 3110 instrumentide kombinatsiooni.

Viimane märkus uue Volga projektide akordiga juba 2003. aastal on GAZ-3115. Klassikalise paigutuse auto, kuid mitme tüüpi tagumise vedrustuse ja ZMZ-mootoriga (teine \u200b\u200bkodumaine mootor ei olnud lihtsalt mitte) klassis oli kolmanda seeria BMW lähedal. See on lõpuks orienteeritud pigem tavalisele ostjale, kes maksab oma auto eest raha. See oli liiga hilja. Asjaolu, et põhimõtteliselt uus Volga ilmub vähemalt kunagi ja optimistlikud fännid Gorky Masinad ei ole uskunud. Enne seeria ebaõnnestus mitte ainult gaasi-3115, vaid isegi kevadel tagumine vedrustus. Ja veelgi enam oli see fantastiline projekt koos ettevõtte Lancia platvormiga - jah, jah, see oli ette nähtud!

Kui te ei loe Siberi Sibik Sedaan, kes rangelt rääkides ei olnud Volga (kuigi auto ise osutus üsna hea), siis sellel pool kümme aastat tagasi on Volga ajalugu ja lõppes . Midagi muud ei oleks võinud juhtuda. Ja mitte ainult sellepärast, et viga oli kallis bürokraatlike autode orientatsioon. Gaas oli liiga pikk selle majandusmudeli pantvangi jaoks, mis ei aita kaasa põhimõtteliselt uute autode loomisele. VAZ et see vähemalt teatud määral surutakse eksport ja Volga oli juba 1980. aastatel välismaal, oli vähe inimesi vaja.

Kogenud proovid olid romantilisest jäänud, kuigi naiivne, meie autotööstuse ajaloo periood, kui taimed soovisid ja püüdsid midagi teha, uus, lase tal mõnikord väga edukas ja mõnikord lihtsalt unistable. Tema arvates on minu arvates vähemalt midagi teha vähemalt midagi.