Mõõdud t10. Valime mõõtmetega LED -lambid W5W T10. Soomuskorpus ja torn

T-10 (GABTU indeks arendus- ja katsetamisetapis-objekt 730, algne nimi-IS-5, aastatel 1952–1953 nimetati see ümber IS-8-ks, 28. novembril 1953 võeti see kasutusele ja muudeti nimega T -10) - Nõukogude raske tank. Seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1954-1966. Oli teenistuses Nõukogude armee 39 aastaks on viimased T-10 juba kasutusest kõrvaldatud Vene armee alles 1993.

Tank T -10 - video

Hoolimata asjaolust, et mõnes allikas omistatakse T-10-le nimed IS-9 ja IS-10 katsetamise lõppjärgus, ei määratud neid nimetusi tegelikult sellele. Nimetus T-10 anti sellele, et IS-8 oli Nõukogude armee poolt kasutusele võetud kümnes seeria raske tank.

Sõjajärgse põlvkonna viimane (kümnes järjest) Nõukogude kõige arenenum seeria raskepaak. Töötati välja ChKZ projekteerimisbüroos aastatel 1949-1952, et asendada vägede raskeid tanke IS-2, IS-3 ja IS-4 nende üleoleku tõttu töökindluses ja manööverdusvõimes. Prototüüpide väljatöötamise erinevatel etappidel anti objektile 730 (tehasisene tähis) mitteametlikult tähised: IS-5, IS-8, IS-9, IS-10. Vastu võetud NSV Liidu Ministrite Nõukogu 28. novembri otsusega nr 2860-1215 ja kaitseministeeriumi 15. detsembri 1953. aasta korraldusega nr 244 nimetuse T-10 all. Seeriaviisiliselt toodetud ChTZ-s (T-10 (objekt 730) ja modifikatsioonid: T-10A (objekt 730A), T-10B (objekt 730B), T-10K (Komandirsky) ja T-10M (objekt 272)) ja LKZ ( T-10M (objekt 734)) ajavahemikul 1953–1966. NATO andmetel toodeti umbes 8000 ühikut. T-10 kõikidest muudatustest.

Loomise ja tootmise ajalugu

Kontseptuaalselt oli projekt IS-5 projekti IS-3 arendus soomuskaitse töökindluse ja tugevdamise suunas ning projekti IS-4 arendamine töökindluse, murdmaavõimekuse ja manööverdusvõime suurendamise suunas. . Sõjaaja tingimustes eelistati aga tööd IS-4, IS-6 ja IS-7-ga ning IS-5 arendamine peatati. Pärast projektide IS-6 ja IS-7 tagasilükkamist nimetati projekt IS-5 ümber IS-8-ks.

Esimesed IS-5 nimelise tanki kujundused tehti juba 1944. aastal. Tööd viis läbi Tšeljabinski katsetehas nr 100 Zh. Ya. Kotini juhtimisel. Kotin esitas uue paagi jaoks mitu kontseptsiooni, kuid praktiliselt ükski neist ei kandnud uuenduslikke ideid. Tank ei realiseeritud metallist. Eelistati teisi tanke-IS-6 ja IS-7. 1948. aasta lõpus otsustati naasta uuesti IS-5 tanki loomise teema juurde, kui soomuspeadirektoraat andis välja tehniline ülesanne paljutõotaval uuel raskel tankil, mis on loodud asendama kasutusel olevaid IS-2 ja IS-3. IS-4 ja IS-7 projekteerimise ja käitamise kogemus viis tulevase tanki lahingumassi piiramiseni 50 tonnini. Tankitööd telliti valitsuse 18. veebruari 1949. aasta määrusega. Zh. Ya. Kotin määrati peadisaineriks. Uue paagi tehniline disain valmis aprillis 1949 ja juba samal aastal toodeti 10 sõidukist koosnev paigalduspartii. Sõjaliste katsete käigus selgus palju puudusi, näiteks ebapiisav mootoriressurss. Tanki arendamine jätkus kuni 1952. aasta detsembrini. Pärast Stalini surma märtsis 1953 muudeti tanki nimi nüüdseks lõplikuks T-10-ks, mille alusel see 15. detsembril 1953 kasutusele võeti.

Mitu korda kaasajastatud T-10 toodeti massiliselt 1953–1966. Aastatel 1953–1962 toodeti tanki Tšeljabinskis ja aastatel 1957–1966-Leningradis. Puuduvad täpsed andmed T-10 tootmisnäitajate kohta; erinevad allikad annavad andmeid 2500 kuni 8000 toodetud paagi kohta. Valdav enamus toodetud sõidukitest kuulus modifikatsioonile T-10M ja 1960ndatel uuendati kõik T-10 varajased modifikatsioonid T-10M-le.

Disain

Soomuskorpus ja torn

Paagi kere valmistati valtsitud ja tembeldatud soomusplaatidest keevitamise teel. Tankil olid ratsioni ratsionaalsed kaldenurgad, kere esiosa tehti vastavalt "hauginina" skeemile. 120 mm paksuse esiosa ülemise kaldenurk oli vertikaali suhtes 57 kraadi. Küljed olid valmistatud 80 mm paksustest ülemistest kald- ja alumistest painutatud osadest ning nende kaldenurk oli vertikaali suhtes 60 kuni 0 kraadi. Torn on valatud, ümberpööratud alustassina. Torni kontuurid on optimeeritud tuumaplahvatuse lööklaine läbipääsu tingimustele.

Relvastus

T-10 peamine relvastus oli 122 mm D-25TA tankipüstol, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit, mis oli IS-2-4 tankidele paigaldatud kahuri D-25T arendus, mis omakorda oli loodud kahuri A-19 baasil. Püstol oli varustatud kahekambrilise koonupiduriga ja horisontaalse automaatse kiilupiduriga. Samuti oli relv varustatud kestade ja korpuste elektromehaanilise rammiga, mis võimaldas suurendada tulekiirust 3-4 padrunini minutis, võrreldes varasemate IS-mudelite 2-3-ga. Lask tehti elektromehaanilise või käsitsi käivitava päästiku abil. Püstoli laskemoona koorem koosnes 30 soomust läbistavast ja suure plahvatusohtlikust eraldi korpuse laadimisringist, mis olid paigutatud lahingukambri põrandale klambritesse ja salve.
Soomust läbistav mürsk D-25T läbistas umbes 150 mm soomust 1000 m kaugusel 90 ° kohtumisnurga all.

Modifikatsiooni T-10M tankidele paigaldati uus 122 mm püstol M-62-T2 (2A17), millel olid oluliselt paremad ballistilised omadused, selle soomust läbistava mürsu algkiirus oli 960 m / s. Alates 1967. aastast sisaldas laskemoon M-62-T2 ka soomust läbistavaid kumulatiivseid ja soomust läbistavaid alamkaliibri mürske.
Tanki abirelvastus koosnes kahest 12,7 mm DShKM kuulipildujast, millest üks oli ühendatud kahuriga ja teine, õhutõrjerelv, paigutati tornikatusel olevale tornile. Kuulipilduja laskemoon oli 1000 padrunit vöödes 50 tükki. Modifikatsiooni T-10M tankidel asendati need 14,5 mm KPVT kuulipildujatega.

Mootor ja käigukast

T-10 mootor on V-12-silindriline neljataktiline vedeljahutusega diiselmootor V-12-5 võimsusega 700 hj. kiirusel 2100 p / min. Mootori töömaht on 38,8 liitrit.

Käigukast koosnes planetaarsest käigukastist (8 käiku + kaks tagurpidi) hüdraulilise juhtimise, pööramismehhanismi ja kaheastmeliste lõppajamitega.

Šassii

Rullvedrustus on sõltumatu, väändetang. Laevakere mõlemal küljel oli 7 metallist velgedega kaherajalist rulli ja kolm kandurulli. Veoratad on tagumised, roomikute hammasratas on kinnitatud. Väikeselüliline terasest röövik, rööpa samm 160 mm ja laius 720 mm.

Varasemad variandid

Seeria T-10 varasemad versioonid olid tankid IS-5 ja IS-8, mis erinesid pisut neile paigaldatud üksuste ja paigutuse poolest.

Muudatused

T-10A- Vastu võetud 17. mail 1956. T-10 paagi moderniseeritud versioon, millele on paigaldatud kahur D-25TS koos vertikaalse stabilisaatoriga PUOT-1 "Hurricane", modifitseeritud aknaluuk ja väljalaskeseade tünni ava puhumiseks. T-10A oli varustatud TVN-1 juhi öise nägemise seadmega ja GPK-48 güroskoopiga, samuti TPS-1 periskoopilise sihiku ja TUP-varuteleskoop-sihikuga TSh-2-27 asemel. Uue suurtüki paigaldamine tõi kaasa torni ja relvamantli kuju muutmise.

T-10B-1957. aastal kasutusele võetud varianti T-10A eristas PUH-2 "Thunder" kahetasandilise stabilisaatori ja sihiku T2S-29-14 paigaldamine TSh-2-27 asemel.

T-10BK- Loodud 1957. aastal käsurea versioon T-10B, millele paigaldati laskemoona vähendamise tõttu täiendav raadiojaam ja laadimisseade.

T-10M- T-10 täiustatud versioon, mis võeti kasutusele 26. septembril 1957 koos paljude disainimuudatustega:

-Uus 122 mm püstol M-62-T2, millel on kõrge ballistika ja kahetasandiline stabilisaator 2E12 "Liven".
- DShK asemel 14,5 mm KPVT kuulipildujad, laskemoona vähendamine 744 padrunini.
- Torni konstruktsiooni muudetud, suurendades selle soomust, ulatudes esiosas kuni 250 mm.
— Uus mootor V-12-6 võimsusega 750 hj
- Öise nägemise seadmete komplekt kõigile meeskonnaliikmetele, välja arvatud laadur.
- tuumavastane kaitse.
- TDA.

Pärast tehtud muudatusi tõusis paagi mass 51,5 tonnini, kuid tänu võimsamale mootorile ja muudele täiustustele maksimaalne kiirus tank maanteel tõusis 50 km / h. T-10M oli tootmise ajal pidevalt kaasajastatud. Alates 1962. aasta detsembrist paigaldati sellele lihtsam ja töökindlam kuuekäiguline käigukast, 1963. aastal sai paak veealuse juhtimissüsteemi, mis võimaldas tal ületada kuni 5 m sügavusi takistusi ning alates 1964. aastast oli tank varustatud automaatne süsteem tulekustutus.

T-10MK-komandöri versioon T-10M, millele sarnaselt T-10BK-le, laskemoona koormuse vähendamisega 22 mürsuni, paigaldati täiendav raadiojaam ja laadimisseade.

Prototüübid

"Objekt 266"- eksperimentaalne modifikatsioon hüdromehaanilise jõuülekande GMT-266 paigaldamisega.

Autod T-10 baasil

"Objekt 268"- Ainus T-10-l põhinev ACS, mis ehitati 1956. aastal ühes eksemplaris. Iseliikuv relv, mis meenutab paigutust ISU-152, oli avaras soomustatud roolikambris relvastatud 152 mm kahuriga M-64.

"Objekt 27"- või TPP -3 - transporditav elektrijaam, oli eksperimentaalne mobiilne tuumaelektrijaam võimsusega 1,5 MW, mis oli mõeldud kasutamiseks Kaug -Põhjas. Kogu konstruktsioon koosnes neljast moodulist, mida transporditi T-10 šassiil 10 maanteerattaga. TPP-3 alustas katseoperatsiooni 1960. aastal.

RT-15 ja RT-20P komplekside käivitajad-Šassii T-10 elemente kasutati raketisüsteemide RT-15 ja RT-20P iseliikuvates kanderaketites.

"Objekt 282"- T-10 tankil põhinev kogenud Nõukogude raketitank.

T-10M põhinevad autod

"Objekt 271"- 2A3 "Kondensaator" - erilise võimsusega Nõukogude iseliikuv suurtükiväeüksus, esimene prototüüp ehitati 1957. aastal. Relvastus koosnes 406 mm kahurist. Mõeldud tuumarelvade tulistamiseks. Välja antud 4 eksemplari.

"Objekt 273"-2B1 "Oka"-Nõukogude iseliikuv 420 mm mördipaigaldis, mis põhineb T-10M-il. Esimene prototüüp valmis 1957. Mõeldud tuumalaengute tulistamiseks.

Tank T-10M Kiievis Suure Isamaasõja muuseumis

T-10M paagi tööomadused

Meeskond, pers.: 4
Arendaja: VNII-100, GSKB-2
Tootmisaastad: 1954-1966
Aastad: 1954-1993
Väljaantud arv, tk: numbreid on 1589–8000
Paigutus: klassikaline

T-10 paagi kaal

T-10 paagi mõõtmed

- keha pikkus, mm: 7250
- Pikkus püstoliga ettepoole, mm: 10 560
- korpuse laius, mm: 3380
- Kõrgus, mm: 2585
- alus, mm: 4550
- Rööbastee, mm: 2660
- kliirens, mm: 460

Tanki T-10 raudrüü

- soomuki tüüp: terasest valatud ja valtsitud homogeenne
- korpuse otsmik (üleval), mm / linn.: 60/78 + 45 °; 120/55 + 40 °
- korpuse otsmik (alt), mm / linn.: 120/50 °
- kereplaat (üleval), mm / linn.: 120/47 °; 80/62 °
- kereplaat (all), mm / linn.: 80/10 °
- korpuse sööt, mm / linn.: 50-60
- Alumine, mm: 16
- kerekatus, mm: 30
- torni otsmik, mm / linn.: 250/24 °; 120/55 + 40 °
- torni külg, mm / linn.: 148/45 °; 122/55 °; 102/65 °
- torni etteanne, mm / linn.: 50
- torni katus, mm: 40

T-10 tanki relvastus

Täna on minu ülevaade pühendatud külgvalgustitele. (tüüp T10)
Ausalt öeldes olen siin juba näinud palju selliseid arvustusi erinevatest kauplustest, kuid mitte üheski neist pole ma näinud otsepilti esilaternas jne, ainult pakendit ja välimus... Otsustasin seda tüüpi lampe lähemalt uurida.
Ülejäänud on kassi all. palju fotosid.
1. Miks ma selle poest (kameeleon) võtsin? Mul oli mitu tuhat punkti (1000 = 1 dollar) ja otsustan nüüd nendega ostu eest tasuda. selle tulemusena maksavad lambid 0,25, see tähendab 2 UAH (ühe hõõglambi hind)
2. Miks just LED? - Jah, kuna mulle meeldib valge külm valgus, saate sellega päeva jooksul ilusti sõita (öeldakse, et energiasäästlik ja vastupidav)
3. Miks just seda tüüpi ja mitte palju dioodlampe ...? Ma nägin, kuidas need pikad esituled lähedale vaatavad, kui need ei põle. lihtsalt vastik. Kuigi need, võrreldes originaalidega, kaotavad välimuse.

Nii et foto:
Pakendi välimus vms minu tugeva mehe käes.

Tundub, et see on hästi kokku pandud, kuigi jahutus kukkus kohe ära, kuna see oli superliim. Seejärel liimiti see edukalt tagasi.

Minu vanad mõõtmed nägid välja sellised:

Nüüd näevad nad välja sellised:

Põlevas olekus:

ja

Nad säravad hästi, valged))
Üldvaade autoga:

ja kahes esitules ( parem pool pimestatud lumi päike)

Uue lambi võrdlus asfaldil oleva vana lambiga.

Ausalt öeldes, kui vanal valgusel oleks sama valgus, mis uuel, siis see ei muutuks.

Kuna väljusin garaažist kell 6 ja lumi päike ikka pimestas, pimedas polnud võimalust pildistada. Aga pilti tegin garaažis. Tõsi, lähedalt ja telefon andis automaatselt välku, kuid kuidagi ...

Vasakule

Heledus ja jahe valge valgus
+ hind
+ nüüd võin kiidelda meestega, kellel on veel hõõglambid.

Kaitse põles läbi, õnneks oli varusid (põhimõtteliselt minu kõverate käte ja lühise sisselülitatud mõõtmetega)
- pool tundi kasseti esilaternast välja tõmbamist (Korea inseneride teene)
-esitulede välimus on veidi rikutud (mittetöötava LED -i osas (kui see on kollane), minu isiklik IMHO)
Kärbitud, aitäh, loodan mõistlikku kriitikat.

Tööstuslik roomik 10 veojõuklass. T 10 traktor töötab edukalt igasugustes ilmastikutingimustes. See on traktori T-170 täiustatud mudel.

Selle seeria traktorite tootmine käivitati 2003. aastal, juulis. Pärast selle traktorimudeli tootmise alustamist hakkas areng seda täiustama. Mõne aja pärast arendati see välja uus mudel traktor. Praegu toodetakse baastraktori T-10 umbes 80 modifikatsiooni. erinevaid modifikatsioone ja täiskomplektid.

Peamiselt mõjutasid muudatused T-10 seeria traktorite tehnilisi omadusi. Võrreldes eelkäijatega põhinevad need traktoritel täiustatud ja võimsamate mootorite kasutamisel. Uue mootori võimsus on umbes 180 Hobuse jõud, suurendas pöördemomendi reservi 25%. T-10 seeria traktorid kasutavad uut neljataktilist diiselmootorit D180 koos turbolaaduriga. Sellel on ka kolm võimsustaset, vedelikuga jahutatud ja kaheastmeline õhupuhasti. Seda tüüpi mootorit saab kasutada mitte ainult diislikütus, aga ka petrooleumi ja gaasikondensaati. Sõltuvalt kasutustingimustest on T 10 traktori mootor varustatud kahe käivitussüsteemiga: karburaator ja elektriline starter. Stardisüsteemi lihtsustamiseks rasked tingimused, traktoril T-10 on võimalus eelsoojenduseks ja muudeks erinevateks erilised vahendid mis lihtsustavad operaatori elu. Tänu nendele kasulikele omadustele saab T 10 kasutada väga erinevates kliimatingimustes.

Sõltuvalt sellest, kus kavatsete traktorit kasutada, on sellele paigaldatud kahte tüüpi jõuülekandeid: mehaaniline või hüdromehaaniline.

Lisaks on T-10-l keevitatud raamisüsteem ja pöördvanker töötav süsteem, mis kasutab kolmepunktilist pooljäikust vedrustust koos mikrolülitusega. Tänu sellele konstruktsioonile on tagatud šassii massi ratsionaalne jaotus koos lisaseadmetega.

Lühikesed tehnilised omadused:

• Mootor - D -180
• Võimsus, hj - 170 hj
• Käru - 5 -rull
• Käigukast - mehaaniline
• Mootori käivitamine - PD -23
• Veokonks - jäik
• Kütusekulu, g / kW * h (g / hj) - 218 (160)
• Maapinna erirõhk, MPa - 0,076
• Rada, mm - Rada, mm
• Alus, mm - 2517
• Kaal, kg - 15000
• Üldmõõtmed, mm - 4600x2480x3180

Üksikasjalikud spetsifikatsioonid:

Traktori mootor T-10
D180 mootor, mida kasutati T-10 M traktoritel võimsusega 180 hj. võimsus ja kuni 25% pöördemomendi reserv suurendasid mullatöömasinate kasutamise efektiivsust. Mootori ratsionaalsele kasutamisele aitavad kaasa ka kolm mootori modifikatsiooni võimsustaset.

Võimalus käivitada mootor erinevad tüübid kütus (diisel, petrooleum, gaasikondensaat) muudavad T-10 traktori ja sellel põhinevad seadmed erinevates piirkondades väga tõhusaks. Mootorit saab sõltuvalt töötingimustest varustada erinevate käivitussüsteemidega: elektriline starter ja karburaatori käivitusmootor. Pakutakse täieliku komplekti võimalust eelsoojendi ja muud vahendid käivitamise hõlbustamiseks, mis võimaldab mootoril töötada kliimavööndites, mille õhutemperatuur on kuni miinus 50 ° C.

Edasikandumine
Kahe tüüpi jõuülekande kasutamine: hüdromehaaniline ja täiustatud mehaaniline võimaldab tarbijal teha valiku sõltuvalt konkreetsetest tingimustest ja nõuetest.

Hüdromehaaniline ülekanne (indeks "0")
Tagab veojõu ja kiiruse automaatse astmeteta reguleerimise sõltuvalt veojõutakistusest.

Maksimaalne veojõud ja sõidukiirus tühikäik põhitraktorimudel (T10.0000)

Mehaaniline käigukast (indeks "1")

Viimane ajam, lõppsidurid, pidurid ja lõppkäigud on samad, mis hüdromehaanilisel käigukastil.

180 hj mootoriga manuaalkäigukastiga traktorite maksimaalsed veojõud ja sõidukiirused. (väntvõlli nimikiirusel)

Traktori T-10 kandesüsteem
Raam, keevitatud. Nõutava jäikuse tagab külgsiduri korpuse ruumiline struktuur, mille külge keevitatakse kastiosa külgmised osad, kaitseraud ja tasakaalustala kast, mis on keevitatud külgmiste osade külge. Soode modifikatsiooni raamil on piklikud vahed.

Traktori T-10 jooksusüsteem
Vanker. Pöördvankri vedrustus on pooljäik kolmepunktiline vedrustus koos jäiga tasakaalustustalaga koos mikrovedrustusega. Sellise vedrustuse kasutamine võimaldab buldooseriseadmetega töötamisel ratsionaalselt kasutada veermiku kaalu ja võrreldes traditsioonilise vedruvedrustusega tõhusamalt kasutada buldooseriseadet, eriti tihedatel muldadel.

Ristkülikukujulistest torudest valmistatud roomikkärude raamidele on paigaldatud tugi- ja tugirullid, pingutusratas ja rööviku vabastamise mehhanism.

Standardi (peamine) jaoks on piklik šassii kuuerattaliste pöördvankritega (viierattaliste pöördvankrite asemel traditsiooniline veojõuklassi 10 ChTZ traktorite puhul). Selle rakendus parandab oluliselt veojõudu ja haakimisomadusi ning suurendab buldooseri rebimisseadme jõudlust. Pehmel pinnasel ("soisel") töötamiseks kasutatakse traktoritel seitsmerattalisi kärusid. Koos 900 mm laiuste jalatsitega vähendavad need oluliselt maapinna survet. Seitsme rulliga kärusid kasutatakse ka traktoritel, mida kasutatakse torukonstruktsioonide TP12 ja TP20 alusena ning haagise kraana KP-25 all.

Traktori elektriseadmed

Traktori kabiin
Raam, mis on paigaldatud vibratsioonisolatsiooniga platvormile, on kaasaegse disainiga. Suur klaaspind, mugav juhtseadiste paigutus, vedrustatud, reguleeritav kasutaja kaalu ja kõrguse järgi, iste, kütteseadmega kütteseade, päikesekardinad jne. suurenenud mugavus töötades. Ohutusversioonis valmistatud armatuurlaud on varustatud indikaatorite ja signaalimisseadmetega, mis võimaldavad juhil juhtida traktori kõigi põhisüsteemide tööd. Kabiini kaitsekonstruktsioon (ROPS-FOPS) kaitseb juhti ümbermineku ja kukkuvate esemete eest. Tarbija soovil saab selle varustada kliimaseadmega.

T-10 traktori hüdrosüsteem
Eraldi agregaadiga hüdrosüsteem hammasrattapumbaga. Hüdrosüsteemi konfiguratsioon, sõltuvalt paigaldatud lisaseadmetest Käigukasti tüüpi NSH-100 peamine hüdropump on paigaldatud mootorile ja seda juhitakse selle jaotusseadmetelt.

Filtrelementidega "Regotmas" täisvooluga filtri peenus on 25 mikronit ja see on paigaldatud äravoolutorule.

Hüdrauliline jaotur P160, kolmepoolne, kolmeasendiline.

T-10 M traktori tankimismahutid

Lisavarustus traktoritele T-10M
Tarbija soovil saab T-10M traktori varustada järgmise lisavarustusega:

T-10 traktori üldmõõtmed
Kõikide modifikatsioonide ja konfiguratsioonidega T-10M traktorite üldmõõtmed sobivad rööpmelaiusega.

Põhimudelil on mõõtmed, mm:

Soode muudetud traktorite rööbastee on 2280 mm. Laius - 3230 mm.

Traktoribaas roomikutega:
- viie rulliga - 2517 mm
- seitsme rulliga - 3225 mm.

Traktori kaal T-10
Kaal seeria mudelid perekonna T -10M traktorid on vahemikus 14100 - 16760 kg.

Nüüd toodavad Hiina tootjad suures koguses erineva suurusega LED pirnid W5W auto jaoks. Nende võimsus on kuni 5 vatti ja valgusvoog kuni 500 luumenit. Ja kodumaine ostja arvab sageli, et mida rohkem - seda parem, samal ajal kasutan LED mõõtmed päevasõidutuledena (lühendatult DRL). Selle tulemusel saate auto esituledesse võimsate pirnide paigaldamisel, mis peaksid teie autot näitama, väikese esilaterna, mida seal tegelikult vaja pole, välja arvatud automaatse häälestamise armastajad.

• 1. Näide lampidest
• 2. Hinnatud võimsus ja heledus
• 3. Esitulede W5W soojendamine lähituledelt
• 4. DRL eesmistest tuledest
• 5. Juhtum oli statsionaarses postituses

Näide lampidest

Philipsi esitulede omadused

Osram W5W t10 parameetrid mõõtmete jaoks

Kaaluge tuntud tootjaid, neil on läbimõeldud disain, testitud, sertifitseeritud. Standarditeks on Philips ja Osram, nad kasutavad oma toodetud LED-e, alus on valmistatud kuumuskindlast plastikust.

Nagu näeme, on nende keskmine võimsus 1 W ja valgusvoog on standardne 50 luumenit, nad annavad neile siiski kuni 3 -aastase garantii ja kasutusiga on 12 aastat. Soovitan kõigil mitte valgustusseadmeid asjatult häälestada, see saab odavam, usaldusväärsem ja lihtsam.

Hinnatud võimsus ja heledus

Analüüsime esituledele esitatavaid nõudeid vastavalt auto käitamiseeskirjadele. Esialgu on tehases enamik autosid varustatud aluseta W5W -ga (aka T10), nimivõimsusega 5W ja valgusvooga 50 luumenit, ja sellest piisab ohutu töö transport. Kuid mingil põhjusel püüavad paljud ostjad, olles näinud kaupluse sortimenti, valida maksimaalse võimsuse. Selle tulemusena osta paar lampi 200 rubla eest. heledus 50-100 luumenit, ostavad nad 1000 rubla eest. 300-500 luumenit. Kuid selgub, et võimsad ei tööta pikka aega, mistõttu läks raha kanalisatsiooni.

Soojendusega esipirnid W5W lähituledelt

Kallis ja võimas W5W teenib teid kümme korda vähem kui koos nominaalne heledus, ühel lihtsal põhjusel - see kuumeneb palju üle. Selle väike korpus, millel on T10 alus, talub 2 vatti kuumuse piiri, kui võimsus on suurem, siis dioodid kiiresti üle kuumeneda, laguneda, läbi põleda. Minu praktikas on rõõm lühiajaline, pooled ostjad viskavad need kuu ajaga minema.

Teine tegur, mis aitab eesmise külje ääretulelaterna W5W läbi põleda, on lähedase või kaugtuled, mis soojendab lisaks lambipirni suletud ruumis. Halvimal juhul sulab selle plastpõhi ja võib lühikeseks muutuda.

2009. aastal proovisin Kalinale panna 0,3 -vatiseid T10 dioodimõõte, mis iseenesest ei läinud üldse soojaks. Kuu aja jooksul ebaõnnestusid nad, korpuse plastik deformeerus või diood ise kukkus maha.

DRL esituledest

Paljud autohuvilised püüavad säästa DRL -ide pealt raha, püüdes neid külgtuledest välja teha. Nad lükkavad võimsama W5W -vormingus LED -pirni, liiguvad paar meetrit eemale, tundub, et see paistab eredalt, tavaliselt läheb.

Seega tekivad mitmed probleemid:

1. DRL -del on oma eeskirjad, valgustugevus ja valgustusnurk ning külgmised valguse peegeldid ei sobi sellega kuidagi;
2. kui olete seda juba teinud, peate päikesevalguse korral kontrollima valguse intensiivsust 100 meetri kaugusel, kuna need on ette nähtud töötamiseks päevasel ajal, näete tulemust ise;
3. pimestame teisi osalejaid maanteeliiklus kuna voog ei ole fokuseeritud;
4. suureneb tõenäosus sellise amatöörliku esinemise eest trahvi saada.

See oli statsionaarses postis

Kui teid peatatakse liikluspolitsei statsionaarses postis, siis nad teavad autode konstruktsiooni ja sööte ainult heledate mõõtmetega ilma lähitulede või DRL -iga. Kui ütlete, et teie T10 suure võimsusega külgtuled on sõidutuled, siis palutakse teil esitada neile sertifikaat. Igal muul juhul on struktuurilt tegemist külgtuledega ja teil ei ole õigust auto valgustusseadmete kujunduses muudatusi teha. Selle tulemusena saame trahvi või hoiatuse. Lisaks on see väga hea põhjus, miks teid veel kord dokumentide kontrollimiseks peatada ning autojuhtidele pole selline sündmus eriti teretulnud.