FAW B50 MOOTORI MIS. First FAW BESTURN B50. Auto töötab süsteem

Uus FAW. BRANURN B50 tema teise kehastus ilmus 2016. aastal kevade keskel. Peamine täitevsait oli Auto Uute toodete iga-aastane näitus Pekingis. Üldiselt, ilma üksikasjadeta üksikasjadeta, on auto muutunud mahu, mõõtmete mahust, dodged pigem meeldivaks disainiks.

Lisaks sellele oli tootja sõnul teise põlvkonna jaoks laiendatud võimsusseadmete nimekiri. Mootorid olid märkimisväärselt täiendatud, seega välditakse gaasijaotusmehhanismide tootmise probleeme gaasi jaotamise mehhanismide poolest viimasele põlvkonnaga.

Samuti töötati välja esimese teostuse "haiguste haiguste" väikeste vigade küsimus. Nad püüdsid autot tuua maailma normidele võimalikult lähedale. Mis puudutab arvamusi FAW BUNANT B50 tagasiside kohta, saate pilgu artiklite lõpus vaadata, ka fotod lisatakse ka B50 ülevaatuse kirjelduse videoga.

Väliste näitajate kohaselt ilmub FAV RADIOUS B positiivse pildi, üsna atraktiivne stiil, visuaalselt kõige tähtsam asi on armas. Võib-olla on see välismaa arendajate töö garantii, sest vaadates kontuuride vaatamine raske mitte märgata ühtset tekstuuri meie mudeli ja 2016. aasta keskmes. Peaaegu üks ühes, välja arvatud mõned hetked, mis on seotud "ees", kuid üldiselt, kõik on piisav, identne.

Fotodega M FAW BUMBURN B50 märkate, et esiosas on omapärane "pihustamine", tõeliselt massiline näitaja, huvitavaid kaitseraua kontuure ja kapuutsi. Kui üldiselt on pildile peering, on lihtne mõista, et esiküljel on disaini poolest disainerid ise proovinud.

Siin näeme täiesti erinevat "span" radiaatori grille all oma ettevõtte stiili ja embleemiga. Minu arvates oleks enamik kroomi esinemisest mõjutanud palju paremat, auto kohe välja paistaks. Optika on võimatu öelda midagi kindlat, tegelikult isegi täites on seos FORD-ga. Põrkeraud meeldis, natuke mitte tavaline lahendus WEDGE-kujuliste nurkade moodustamise osas udu all. See tundub päris ilus, ilma igasuguste jaotusteta.

Kõigile üllatuseks saame silhouette märgata unikaalseid lahutusi uksed, tiivad. Näiteks tiib ees paremale FAW BESTURN B50-l on mõningaid vormimist. Sama täheldatakse teisel poolel ja tagaküljel, ukse käepidemete kohal. Üldiselt küljeosa on esteetika osas palju rohkem mõte, siin klassikaliste ratastega kaared ilma naeruväärse "turse".

Sööda pettunud, olla aus, see on võimatu leida mingi ainulaadne osa siin.

Tagasi kopeeritakse lihtsalt vähimaksamate detailidega. Disainerid ei paranda isegi optika stilististi, okei doonorist vasakule jäänud täitmist, kuid väliseid vorme võib korrigeerida. Kahjuks seda ei tehta, nii et esiletõstmise meelitamine on ebatõenäoline.

Interjöör

Kõigile üllatuseks tahan deklareerida, et FAW-i benefurni salongi registreerimisel teise põlvkonna B50-s tehti märkimisväärne jerk. Fookus Turvaline andmed Siin on ainus, kes ainult kiirusmõõturi paneelis ja kõikjal. Siiski on nüanss, materjalide kvaliteet, kuigi mitte päris vastik, kuid see on veel kaugel Euroopa analoogidest. On isegi mõningaid dekoratiivseid lisandeid, kuid ilma mis tahes vihjeta. Aga kui te hindate seadmeid, see mudel See on üsna võimeline looma tervisliku konkurentsi paljude Euroopa kolleegidega.

Instrumentide paneel, nagu juba mainitud, oli ainus element, mis oli fookusest laenatud. Üsna vääriline varustus, isegi roolisamba on varustatud muljetavaldavate valikuvõimalustega.

Niisiis, Torpedo, kõigepealt tasub märkida tohutu sisseehitatud monitor, külgedel tarastatud kahe deflektoritega. Üsna loetav tulemustabel, isegi päikese pimestamisega. Selle all on vastav plokk multimeediumsüsteemi juhtimiseks, samuti kliimakonsooli juhtimiseks.

Mõlemad plokid on visuaalselt ühendatud ja paigutatud, nagu oleks krundis tarastatud kahe vertikaalse ribiga. Selle osakonna allosas "määras" isegi väike tasku. Kuna selline keskne tunnel on olemas ainult taskud, käigukast, sportlikus stiilis ja tohutu väljakutsetega sõiduauto Käetugi.

Istekohtade mugavus Ärge sära, ei ole arusaadavat pilti. Kui varustamine, on materjalid üsna väärt, siis käivitatakse istmed. Isegi esikaatolite profiil ei ole täielikult läbimõeldud, mitte hubane maandumine, sel juhul oleks parim lahendus paigaldada doonorist istmed, sama fookust. Tagasi täiesti kurb lugu, kolm sadula diivan tagab, kuid tema padja on erakordne vorm, kust pikaajaliste seljas see muutub hubane.

Tehnilised andmed

FAW BECURN B50 Tehnilised omadused on praktiliselt platvormi ja peatamise osas praktiliselt muutunud, kuid säilitas olulise uuendamise toiteplokk. "Ostukorv" on laenatud fookusest, nagu oodatud, kõik "vankrite" haavandid "säilitatakse siiski, maanteel on auto trahv.

On üllatav, et ettevõte eitab ameerika platvormi olemasolu, väites, et disain kopeeriti MAZDA eelmisest põlvkonnast 6. Üllataval kombel oli isegi pidurisüsteemi jaoks võimalik pakkuda mitmeid põhilisi elektroonilisi velgesid, mis suudavad oluliselt suurendada Suurendage kontrolli mugavust.

Sellega seoses juhtimise jaoks isegi kui võimalusena ei garanteeri assistentide varustamise võimalusi. Üks asi, mis on rõõmuomanikud, on uuendatud elektripliiant, mäluga.

Power osa on esindatud kaks ühikut, mis enamasti saanud eelkäija, kuid vastavalt väidete tootja sai palju värskendusi ja parandusi.

Algne mootor on 1,6 liitrit. Võimalik genereerida võimsuse võrdne 109 "hobused", teine \u200b\u200büksus on 1,4 liitrit. Turbo võimeid, millest on märgatavalt suurem, on selle võimsus võrdne 136-ga Skampsiga. " Paljud Faw Benern B50 arvustused näitavad, et B50 esialgse mootori puhul nõutakse ajastuse turvavöö asendamist 55 tuhande võrra ja seda on vaja seda teha enne selle purunemist.

Kuna mootori disain on selline, et turvavöö, lõhkemine, puhub ventiili. Sellisel juhul on vaja remonti ja varuosade varustamist Beneurn B50 on haruldased. Muide, nn häälestamise mootor, st turbo, vabanes nendest probleemidest, kahju, muidugi, see ei näinud ette sarnase disaini baasüksuse jaoks.

Konfiguratsioon ja hinnad

FAV rahutu mudel B50 hind eelarvesegmendis. Esialgses muutmisel püüdsid nad pakkuda progressiivsemaid seadmeid, mis konkureerivad heas usus siseturu peamiste analoogidega. Meil on need native frets, samuti mitmed Hiina tootjad.

Hinnasegment on üsna sarnane, sealhulgas seadmed ja viimistluse, disaini, tehnilise seadme seadmed ja kvaliteet. Ja nii, põhiseadmed sisaldavad ABS, täielik elektrik Salong, roolivõimendi, udu, multicoral.

Maksumus "baasi" 450 000 rubla. Nagu maksimaalne konfiguratsioonSiis hinnatõusu hinnatõus, lisaks on olemas kruiis, elektriliste toolide reguleerimine, nahk interjöör. FAW BUNANT B50 jaoks suureneb hind, milles võetakse arvesse uusi seadmeid 500 000 rubla.

4 / 5 ( 1 Hääl)

FAW BESTURN B50 on kompaktne masin sedaanikorpuses, mis toodab kõige rohkem autotootja Hiinas - esimesed autotööstuse tööd. Esimest korda vabastati auto 2009. aastal ja näitas seda 2008. aasta kevadel autotööstuse näitusel Pekingis. Alates 2012. aasta suve lõpust hakkas auto autot rakendama Venemaa Föderatsioon Endise nimega. Kogu faili rivistus.

Välisilme

Tuleb viivitamata märkida, et Mazda 6 baasi viimane põlvkond oli laenatud uue sedaanile. Hiina uute esemete puhul leiutati ItalSeign Giugiaro, mis andis võimaluse luua sarnase disaini oma kolleegidest Hiinas, ja mitte korrata populaarsete jaapani või eurooplaste välise välimusega. Nii et kõik osutus välja - disain tuli originaal.

Uue sedaani ninaosa on üsna huvitav, mis asub kõrgelt esilaternatel, millel on kergelt "keeruline" pilk, puhas staadionvõre ja maalähedane esistange. Õhu sisselaskepesa asetatakse esiplaanile, mis asub allpool ja ümmargused augud udutuled. Rattade kaare külgvaade ja paari ribi saab näha.

Autode kanal näeb välja väga lihtne - pagasiruumi ja kaitseraua sirge kaane. Kerge muudab "Scanty" seljavaade, kerge suurendamise tehnika koos pagasiruumi kaane tühjendamisega. Üldiselt on see lihtne, rahulik auto, millel on esialgne välimus, üsna meeldiv silma, mitte kunstiteos, muidugi, vaid ka kõik oma. Rattad on paigaldatud diagonaaliga 15 tolli.

Interjöör

FAV RADNNI B50-ga auto poolt soodustamine, juhtis kohe tähelepanu suurele ja heledale interjöörile. Kogu esipaneel näeb välja väga massiliselt, kuid liinide siledusega. Kabiini polsterdamisel kasutatavad materjalid on päris meeldivad ja vaatavad puudutust. Odava plastiku lõhna ei ole tunda, mis kahjuks leidub paljudes Hiina autodes.

Keskkonsoolil on audio- ja kliimaseade juhtseadme klassikaline asukoht. Vahetult juhi ees on suur neljakeha rooliratas, kusjuures võime seadistada kõrgusel ja sellel asuvate juhtnuppude seadistamiseks. Armatuurlaud näeb välja lihtne ja omab külgvaataja ekraani ja muutuva punase tuli.

Juhiistmel on elektriline draiv ja rikkalikult reguleeritakse 8 suundades võimalusega muuta nimmetoerulli rulli. Asub juhi kõrval, ees reisitool See on juba mehaaniline seade, mis põhimõtteliselt on üsna piisav. Ei saa öelda, et istmed säravad nende mugavusega, kuid külgtoe on nendega hästi arenenud.

Taga rida istekohta pakub reisijatele piisavalt vaba ruumi, nii et seal on piisavalt kohti jalad, põlved ei puhata kõikjal ja pea, mis ei cling auto katuse. Siiski võib seda mugavalt tunnistada, et tunda ainult kaks inimest, sest keskmine tunneli ausalt häirib. Leidis oma koha ja tagumise õhukanalid. Pagasiruumi Pakub umbes 450 liitrit vaba ruumi, mis ei ole kindlasti rekord, vaid ühe platvormi hea joon hiina auto Mazda palgaastmega 6.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Hood FAW BESTURN BUMBER B50 SEDAN paigaldada ühe gaasimootorKelle maht on 1,6 liitrit ja mis on võimeline välja andma 103 hobusjõudu. See toimib paaris kas viie kiirusega käsitsi kasti või kallimate versioonidega, kuue bändiga automaatkast Ülekanded. Eeskulud sõltumatu peatamine Kahekordse põiki hoobade puhul koos stabilisaatoriga ja taga on sõltumatu, mitmemõõtmeline. Auto kaalub umbes 1300 kg.

Konfiguratsioon ja hinnad

FAW BESTURN B50 SEDAN auto läheb kolmes erinevad seadmed - Modern MT, milline hind algab 590 000 rubla eest mehaaniline kast Ülekanded, deluxe MT ja automaatse kasti versiooniga - kaasaegne at, deluxe juures ja kõige kallim muudatus lisatasu eest 690 000 rubla jaoks.

Standardmodifikatsioon sisaldab paari turvapadi, ABS, kliimaseade, esi- ja tagumised elektrilised akende tõstukid, helisüsteem kõlaritega, põhiarmi ja valuveljed 15 tolli võrra. Kõige kallim versioonil on ka turvapadjad nahast kabiini külgedel, luugi elektriseadmega, rataste rõhuanduriga ja püsikiiruse hoidjaga. Seal on värvi puutetundlik ekraan, mis pakub teavet ja meelelahutust.

Kokkuvõttes

Uus SEDAN FAW BESTURN B50 SEDAN suutis muljet avaldada. Tal on isegi peen, kuid siiski meeldiv välimus, üsna ergonoomiline salong ja märkimisväärne hulk istekohtade arvu. Tundub ainult see, mis tundub natuke nõrk jõudu agregaatKuid seda saab muuta plusse - selle tarbimine on peaaegu iga tasku.

Käsi panna Madra

Võrreldes inerts: Hiina vahendid laenatud. Nüüd ei ole nii juhtum: Benerist B50-s on välja töötanud Fabrizio Judjaro maailma kujunduse. Üks, mis pani käe ja "mitmeaastase" VW golf (hiljutised põlvkonnad) ja unikaalse Aston Martin kakskümmend kakskümmend.

BREURN B50, nagu tema tootja Faw, on just oma debüüdi Venemaa turul sõiduautod (Faw veoautod töötavad riigis pikka aega). Pärast Moskva mootori näituse sulgemist esitati B50 näituse näitus pikk katse Editorieda "üle ratta.RF" on esimene kodumaiste spetsialiseerunud väljaannete. Mida suurem on vastutus usaldatud meile, et tutvustada laia publiku auto, mis siseneb populaarse hinna nišš "400 kuni 600 tuhat rubla."

Me sobime potentsiaalse ostja nahale: ma lisan auto pilk, käed, keha, me läheme ümber linna - sõna, nii palju kui esimesed muljed etapis, kui "ei vali mitte koos meeles ja südames. "

"Hiina" autos ei tunne kohe ära. Väljas näeme, mis on iseloomulik teatud Euroopa-Jaapani tüübile (samuti täiesti võõrastele inimestele, kes kannavad sageli ühiseid funktsioone ja masinaid). See on sellepärast, et selgesõnalise "tagasimaksmata" välimises on vaevalt keegi - nad ei märka neid vormi mõistes ega detailide kokkusobivuses: readide saatmine, tulede plokkide read, dekoratiivsed vooderdised , jne. Kuid see on isegi piinlik disain Judjaro ... Üks määratlus: naughty.

Vaata salong läbi ukseava uste (kuid siiski ei istu alla) - ja vaata uuesti klassika meie aja. Ilmselge tõusu trendi elemente. Heli ja püsikiiruse juhtnupu juhi ratta nahal on tänapäeva standardiks alistuvad lülitid. Tahhomeeter ja kiirusmõõturi valib kompaktne kuvaja (ma hinnake ka seda, mida ta näitab). Keskkonsoolis audio-süsteemi ekraanil - kliimaseade / küttekeskused ...

Ja ikka peer tähelepanelikkus: Noh, kindlasti on midagi "puhtalt Hiina"! ..

Mis niši?

Siiski on aeg "minu koht". Noh, see on: okei heegeldatud nahk sidrushka ... oh ja karm! Ärge ühendage sellist asja. Sellistes olukordades veenvad nad ennast: me võtame selle tootja iseärasuse või tootja stiili jaoks ning seejärel kasvu kasvu (üks kord jäigate istekohtadega oli peaaegu kõik Korea autod, kuid nüüd ...). Ja siis on Hiina üllas lekaris, äkki nad, teades midagi erilist, tegi seda nii konkreetselt?

Salong on avar: sisemise käepideme parema ukse saamiseks peate kätt painutama ja tõmbama. Saidil "SOBODY" põlvili seotud seljatoe juhiistme (kui juhtrühm üle keskmise kasvu). Parempoolne, kui istute vähe esiistmeAbsoluutselt avar. Väärikuses: kõrge seljatoe diivan. Üle oma pea ei ole kosmose, kuid katus ei näe ette. Jah, ja selle koha salongi "panoraam" näeb välja Euroopa.

Käetoed kõrvaldatakse kahe tagumise rigi vahel. Kuid niši seina ei avane - ei saa suusatada. Ja üldiselt ei ole auto väga ja kohandatud pika lasti veoga. Mida selgitatakse: Hiinas vastu võetud klassifikatsioonis arvatakse, et äriklassi. Meie hinnangute puhul oleme B50 "äri" ei lase. Siiski on võimatu mitte nõustuda: see on juba kaugel majandusest.

Üks jalg kõrgema klassi

Kõigis kuues klassis (kolm mehaanika "ja" masin ") ei ole kõige rohkem nõrk 103 hj; ABS, pidurdusjõud Elektrijaotur (EBD), "assistent" hädapidurdusega. Komplekt aktiivne turvalisus Täielik korralik.

Kõik prillid on atermal; Kliimaautomaatik, kliimaseade tagumised reisijad; reguleeritakse rooli (kõrgus) positsiooni; Marsruudi arvuti, parkimisandurid (taga) koos kolmetasandilise hoiatussüsteemiga ja märge tagantvaate salongipeegli kohta; Bluetoothi \u200b\u200bja USB-port. Elektriliselt reguleerivad välised peeglid, immobilisaator, valuveljed jms - looduslikud komponendid masinate taotlevad võrdse turuturul. Aga millises kategoorias?

On vaja kokku leppida kõige Hiina tootja määratlusega, kes võttis vastu Venemaa autoühenduse kriteeriumid: FAW BECURN B50 - C-klassi masin klassi D-klassi elementidega.

... Ja pidage meeles kulude kohta

Väravast - kellakork. Ta väänas see on ilus. Metropolis elanik on veel mugavam "Automaatne" (ja B50 - auto on puhtalt linna).

Lühikeste kiirenduste puhul meenutas mootori heli Ryk Vaz "Kaheksa". (Soovimatu ühendus: Top Maghal Faw hr Yang Feng ütles: Meie firma Hiina jaoks on sama, mis Avtovaz on kõigepealt kõrgeima vabanemise mahuga.) Kahe autode agregaatide sarnasus kinnitavad käiku pikki liigutusi Shift hooba.

Mootori armastab suurendada Revs - maksimaalne võimsus saavutatakse 6400 p / min. Samal ajal ei ole kiirendamine kõige muljetavaldavam (1,35 tonni lõikamismassina ei ole veel nii palju), vaid ka viimane valgusfoori, mida te ei tee.

Mis kütusekulu? Spetsifikatsioonid hõlmavad keskmist tarbimist 7,8 l / 100 km.

Kütusekatja ikooni all horisontaalse skaala kahe "täis" kriipsudega (kõik neist kuus). Niisiis, paagis umbes 40 liitrit (selle koguvõimsus on 58 liitrit). Vaatame, kuidas kriipsud lähevad mööda mööda.

Ja üksi ...

Eksperdid ütlevad, et FAW BESTURN B50 põhineb Mazda 6. esimestel versioonidel 6. Mainwear auto, terav rooliratas. Asjaolu, et suspensioon helistab piisavalt karmiks.

Lisateave hajutatud tähelepanekute paari kohta esimese saja läbisõit. Maakliirens Necklik. Kui parkimine, äärekivi peaks olema tähelepanelik. Liiga hoolikad parkimisandurid. Meetri jaoks - mõõtur on üleliigne takistus algab testida: ei samm tagasi! Seal on "hõlmata" silmad ja mõõtmed, mis sobivad tihedalt.

Paigaldatud "Cruiths" regulaatorid konditsioneer: nad on piirajad lõpp-punktides ja pöörake neid lõpmatuseni. Rattaste ratastel ei ole sälke ja ekraanile antakse audio-ekraani piisavalt kitsas alumine joon ja ilma et see küllastunud sümboliteta. Ja Nevaznetsky visiooniga on vähe juhid! .. See on puhtalt hiina keeles. Kuid tõenäoliselt tulevad pimesi reguleerimiseks.

Kõik fotoseansi

Tahke keskmise suurusega Sedaan BESTURN B50 FAW-i esindajad panevad ühesse reaga MAZDA 6, KIA OPTIMA ja FORD MONDEO-ga. Kuid auto maksumus on võrreldav Hyundai Solarisega. Niisiis, millises liigas on Venemaa turul B50 mängida? Proovime selle välja mõelda

Tagasipöördumine loodi MAZDA / Ford platvormil, mis on varustatud litsentseeritud mootoriga Volkswagenist ja Aiseni poolt välja töötatud kasti, FAW spetsialistid töötas ItalDesign Atelieri atraktsiooniga - paljutõotav nimekiri. Kõik see peaks innustama tarbijate usaldust auto vastu. Aga üks valju nimed, nagu nad ütlevad, ei toita. On vaja mõista, kas Faw suudab saavutada kõigi elementide harmoonilise kombinatsiooni, saadud mudeli terviklikkust.

Esmamulje

Olles parklas ootasin Silver Sedan, mis ma ootasin interneti kirjelduste kohta Esimese põlvkonna kogutakse.

Lähim asi on viimane - see põhineb CD3-faw Mazdovskiy modifitseeritud versioonil ja lõi selle mudeli. Ja siluett on sarnane ja suurused ja isegi vaibad naabruses asuva mazda salongis, peaaegu paremad kui tavalised.

Ja veel B50 näeb välja erinev. Ma ei tea, kas disain on täielikult välja töötanud kogu keha stuudio ItaliDesign Giugiari maailmale teadaolevate spetsialistide poolt, kuid selle tulemusena selgus ja tahke, ja ilma otsese laenuta teiste silmapaistvamate kaubamärkide eest, mis harva patu Lähis-Kuningriigi autotootjad.

Benerist B50 on agressioon kui esimese põlvkonna ümmargune Mazda6. Auto on lai ja madal, pea optika seade tiibadel. Moodsad LED täna running tuled Ei täheldatud, kuid see on arusaadav - masin tootmise alates 2009. aastast. 2014. aastaks on planeeritud restüülimise mudel, siis kõik kaasaegsed elemendid, D-klassi sõiduk võib ilmuda.

Mõlemad väljaspool ja sees kõik kehaosad ja elemendid on hoolikalt paigaldatud, miski ei lange ja häireid. Sellest vaatenurgast on Benerist B50 meeldivalt üllatav. Tootmise kultuur kasvas selgelt viimased aastad. Selle sellekana keha tehakse anodeerimistehnoloogia abil, mis suurendab selle korrosioonikindlust. Kuid ei, isegi minimaalne täiendava korrosioonivastase töötlemise keha kehas ei puutu kokku, nii et uus omanik oleks vaja teha: Ainult keevitatud õmblused töödeldakse masticiga. Esifencers on valmistatud plastist, taga - materjali meenutavust. Mõlemad toimetavad kaare kaitsega, kuid tagumised kapid soovitatakse täiendada plastikust: lumi, mustus ja lihtsalt vihmavesi ei anna kuni täistööajaga "saapad" ja pool või kaks aastat vana ja Niiskusefilter hakkab edendama kaare hävitamist ja varem.

Välisinspektsiooni puudustest ilmnes ainult tuvid, kuid järgmisel värske "hirmutamise" ei olnud sellist asja. Ülejäänud valgustus tundus ja töötas normaalselt.

Salon ja elektroonika

Salon autos - selgelt Aasia turust - see on mood särav kaunistus. Ausalt öeldes ei ole see ebatavalise kasutaja jaoks väga mugav - ma istun juhiistmel, ma helistan oma jalgadele salongile - ja jäta kohe plastikust künnisest tumeda jala.

On hea, et salongi ja uksekaartide polsterdus on kergesti pesta ja eristuvad kadetud kulumiskindlusega. Katse ajal ei jätnud nad jälgede jälgedest vabade tööriistakastiga isegi teravaid plastikust jalgadest, jätsid minu poolt tagumise istme käigus ääres.

Kuid vene turg Dikteerib oma tingimusi - uus B50 tarnitakse tumeda interjööriga, mis on ka viimistletud kunstnahk kontrastse sünkroniseerimisega.

Kui me räägime kabiinist ruumi, siis auto on mugav keskmise suurusega mõõtmetega inimestele (rõivaste suurus m, kõrgus 176-180) - sel juhul levivad siin suhtelise mugavuse säilitamise viis inimest.

Samal ajal jagati kõrgemate autojuhtide ja reisijate auto sobivuse kohta - keegi puudus "süüa" seitsme sentimeetri luugi poolt ja keegi ja kasv alla kahe meetri kaugusel, mis on mugavalt paigutatud juhiistme, Millest ülemmäär on juhiistme padi alumises asendis tegelikult täpselt arvesti.

Muide, juhiistme kohta - see on ausalt karm, kuid samal ajal ... mugav! Katsekonfiguratsioonis, mida me testimiseks saime - on ka suur hulk elektriliselt eeskirju (välja arvatud nimmetoetus). Külgtoe on nõrk, kuid Breanrnur B50 ei teeselda sportlikkust. Kuid tagakülje vorm on nii, et intensiivse positsioneerimisel ei väsitud. Lühidalt öeldes ei ole mul isiklikult kaebusi istekohtade ergonoomika kohta, "nad on sujuvalt nii mugavad, et maanduda maandumiseks, ei mäleta sellest rohkem.

Tagaistmel, lisaks käetoele on kaks tassihoidjat ja iSOFIX-süsteem Lastekohtade puhul koosneb see 60/40 osakaalust, mis võimaldab teil tagareisijate jaoks eraldatud koha tõttu suurendada juba tugevat pagasiruumi (450 liitrit). Selle kohtade, muide, näiteks, näiteks tagaküljelt juhiistme tagakülje tagaküljel tagaküljele - ilma väikese meetri ja diivanide laiuses mahutab tõesti kolm inimest ja istub Keskel ei tunne ära puuetega.

Tagumise istme kokkuklapitavad viiakse läbi spetsiaalsete käepidemete abil pagasiruumis. Põranda all on täissuuruses reserv, kuid mingil põhjusel tembeldatud kettal (hoolimata asjaolust, et masin on Venemaa Föderatsioonis visata viisteist-jidi ketast kummist R15 195/65). Muidugi, tavalised poldid valatud ketas Sobib hirmuäratavale ja õhematele tembeldamisele. Aga kas see maksis nii palju?

Aga tagasi salongisse või pigem juhiistme juurde. Juhtpaneeli registreerimine, keskkonsool, rooli- ja roolide lülitid ei saa nimetada askeetlikuks, kuid lühidalt - üsna. Ühest küljest võivad nupud olla liiga palju, teiselt enamik neist on keskmise konsooli piirkonnas lokaliseeritud ja kõik, mida vajate auto juhtimiseks, on kompaktselt rühmitatud täpselt seal, kus me ootame.

Lülitusnupud selged, plastist lehed hea mulje. Küttesüsteemi juhtimise käepidemed võetakse hoolikalt, kuid neil ei ole äärmuslike positsioonide ja klambrite piirajaid üldiselt, mis ei ole alati mugav - kliima pimesi kontrollimine ei tööta.

Armatuurlaual on shooter tahhomeeter ja kiirusmõõtur ning kütusetaseme indikaatorid ja temperatuur tehakse ekraanil asuvas ekraanil paremale keskel instrumentide paneeli keskel pardaarvuti Burgundia punase näidustusega. Seal saate vaadata ka teavet kohe (kuid mingil põhjusel mitte keskmine) kütusekulu, keskmine liikumise kiirus ja kaaluda tunnistust odomeetri - üldise käivitusmõõturi ja kaks kohandatavat.

Nahaga kaetud naha (muide, kontrolli raadio lindi salvestaja ja püsikiiruse hoidja viiakse läbi. Cruise töötab korralikult, kuid ma ei taha puudutada raadionupu juhtnuppe juba pärast esimest ajakirjandust - iga selle kauge toiming on kaasas valju piigi, mida ei saa menüüs seadete menüüs keelata.

Tõeliselt hästi helikindel salongis intensiivne (kuigi siin motorNäiteks hea isolatsiooni kiidelda ei saa) See kriuksuke häirib vaevalt rohkem kui avatud ukse summeri, kui süüde on välja lülitatud ja lisatud üldine tuled. Ja see on hoolimata sellest, et pärast kaitset pärast kaitset välja lülitab kõik välisvalgustuse umbes 15 sekundi pärast iseseisvalt välja.

Selline viivitus on minu kodu süsteemi otsene tagajärg. Teoreetiliselt on süsteem vajalik, et saaksite auto pakkida õhtul enne oma villa ja esilaternad tõstavad esile tee sissepääsuuks. Praktikas määrad kiiresti - koos intercom ja ilma taustvalgustamata auto pargitud teise serva, saate aru selle välja ja näpunäiteid naabrid "lülitada esilaternad" sa väsinud kiiresti.

Muide, kuna see oli elektroonika kohta - kui te vaatate vahe seadmete vahel, on selge, et üks auto kõige kallimaid sõidukeid on salongipeegel, milles kompass on integreeritud, õigekirja süsteem, Kaitse pimestamise ja mänguväljakute monitoride ja rehvirõhu andurite vastu. See toimib hästi, kuigi valju ühendus kalibreerimisega oli liiga vaikne ja rehvirõhu andurid on liiga tundlikud - lisaks vajavad nad märkimisväärseid jõupingutusi, lisaks vajavad nad sama surve 2.2 tehnilises atmosfääris kõigil neljal rattal.

Muide, olge ettevaatlikud - rõhu andurid seisavad rataste sees ise. Radiomeetrid on fikseeritud spetsiaalse kujunduse nibud ja rehvi terminali kahjustuste oht. Rattade montaaži muutmisel eitate seda süsteemi üldse: uue tellimuse ja registri registri "süsteemis - juhtum on keeruline.

Külgpeeglid ei pumpanud - nendes ei ole spetsiaalseid süsteeme, kuid kuumutatud, elektriliselt reguleerivad ja nähtavad, sealhulgas signaalsignaal on mugav.
Üldiselt on juhiistme läbivaatamine B50-s hea ülevaade, maandumine on mugav ja üks võib püsivalt veenduda, et pardaarvuti ekraan on natuke pimestus (igasuguse heleduse puhul).

Jooksus

Tegelikult me \u200b\u200bpöörame omakorda signaali, jättes lõpuks parklasse - ja siis esimene üllatus ootab meid. Fakt on see, et sporditüübi auto, mille kliirens on 160 mm, tagumine mitmemõõtmeline peatamine ja üsna kaasaegne kuuekiiruseline automaatkäigukast on 1,6-liitrine mootor EA113 perekonnast, kahjuks mitte sellest filiaalist, mis pannakse GOLF GT ja AUDI TTS. Pigem nelja silindri kaheksa punkti võimsus 103,4 hobuste võimsusnad, litsents tootmise, mille tootmise müüdi Faw, tuli meile otse alates 1993. aastast, kui ta pandi Volkswagen Jetta.

Kaasaegsete standardite kohaselt on 145 nm 3800 pööret (millele masin režiimis D ei ole üldse kaldu, lülitub iga kord ülemineku kuni 2800 sisselülitamine) üsna väike. Eriti masin "kuiv" kaaluga 1,3 tonni. Kuid linnavoogudes ei ole vaja end mitte ebamugavalt tunda - tugeva kiirendab piisavat kiirendab, täites 14,3 sekundi jooksul 100 km / h kiirendamise taaselustamist (režiimis käsitsi vahetamine) Kuigi pass tuleks sätestada 13,8 lk.

Benerist B50-l on käigukast jaapani ettevõtted Aisin, kelle kaasomanik on Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, tuntud ka 09g - tõestatud üksuse poolt välja töötatud ettevõtte Volkswagen mure. Alates 2003. aastast pandi kasti Mini Cooper., SKODA SUPERB ja SAAB 9.3, samuti arvukad esirattaveo sõidukid Volkswagen brändi all mootori mahuga kuni kaks liitrit ja pöördemoment kuni 280 nm.

Automaatne edastamine on osutunud vastupidavaks ja suhteliselt odavaks remondis. Kuid ta on tuntud ka selle vastu ei meeldi kuuma ilmaga. Kuna see on soovitatav kontrollida õli kasti pärast iga röstitud suvi - kui ülekandevedeliku "põles" on muuta kõik seitse liitrit (va radiaator) koos filtri - kasu filtrid seda tüüpi automaatkäigukast on kaubanduslikult kättesaadavast kõige tavalisem.
AGA osaline asendamine ülekandevedelik Iga 60-80 tuhande kilomeetri järel aitab edasi lükata kapitaalremont Kastid, millele tehases täis vedelik peaks olema ainult teoreetiliselt.

B50 kasti on konfigureeritud nii, et auto ühelt poolt saab piisavalt liikuda linna ja teiselt poolt, see on üsna võimeline ületama riigi rajal. Kuid isegi väike lasti või reisijate paari sunnib juht sagedamini loobuma riskantne manöövrid, mis nõuavad kiiret kiirendusi.

Nii et me eeldame, et tugevus võimsa - auto on koormatud ja tormas meile tõesti mitte nägu. Kastis on "sport" režiimis ja käsitsi režiimid - kuid neid ei salvestata mitte palju: isegi lülitamisrežiimis s, lase tal esineda ilma tõmbluvate, kuid varem kui ma tahaksin. Nagu juba mainitud, saime seinal lülitusrežiimis kiirenduse 100 km / h juures 14,3 sekundiga (passi väärtuse lähedal). Kus parim aegSpordirežiimis näidatud, selgus 15,4 sekundit. Aga ajamirežiimis kiirendate "kuni sada" umbes 16 sekundit.

Tugevalt ja tahkelt liigutage insenerid, kes on õpetanud oma vaimusünnitust. McPhersoni esipaneel ja tagumine mitmemõõtmeline, kuigi ootusin, kuid siiski lubage teil nimetada B50 liikumist ruumis sile.
Peatamise liikumine on lühike ja ees ja taga, kuid taga, kuid "jaotus" ei esine isegi paljudes meie riikides leiduvatel sügavatel potholes. Samuti ei täheldata ebamugavaid rullid pöördeid. See tähendab, et võib märkida, et insenerid, kes töötavad suspensiooni seadetes õnnestus jälgida kuldne keskel.

Autode kiitust ja stabiilsust Blistrites - Suurepärane: esitelje või tagumise libisemise järsk lammutamine, sõltuvalt olukorrast, algab palju kaugemale ideede piiridest turvalise sõidu kohta ja isegi siis "tänu" "Regulaarne kummi.

Aga magav politsei auto ei muretse kõvasti. Siiski on Faw tegelik omanik tõenäoliselt tormige neid liikuma - kliirensiga siin, nagu sedaan, väites tailisuse, 160 mm ilma reisijate ja lastita. Sellist autot on vaja võtta, mis tähendab, et piirid ja kitserajad peaksid unustama: B50 on seal ebamugav.

Vihmades jätab Raintin ise ebaselge mulje - ühelt poolt on auto aerodünaamilised omadused sellised, et isegi väikese kiirusega veega esiklaas täidab side väljaheide (Kus klaasipuhastid, selge asi, ei) oluliselt halvendades nähtavust. See on minu arvates selge miinus. Teisest küljest jääb kontor isegi niiskel teel äärmiselt selgeks isegi tavalisele kummist. Ja see on pluss! Tänu inseneridele, kes seadsid auto peatamise, rool ja käigukast.

Umbes roolikontrolli väärib mainimist. Sageli on madalama hinna segmendi autodes vaja tegeleda "tühja" rooliga, mitte-ilmselge seose vahel rooli ja rataste vahel jne. Siin see ei ole. Muidugi B50 on kaugel maailma juhtivate tootjate mudelitest, kuid ma ütleksin, et rooliratta tagasiside on piisav, et juht ei ole ebamugavustunnet, mitte arusaama, mida rattad pöörlevad, kui masin reageeritakse Maantepinna eeskirjade eiramised jne

Muide, auto 5,25 meetri pöördumise raadius on tootja poolt deklareeritud - üsna usutav ja 4,6 meetri pikkuse masina puhul ei ole nii suur. Puuduvad probleemid manööverdades kitsas ruumis, tagumine SBE võimaldab see paigutada üle keskmise kõrguse äärekivide ajal parkimine. Umbes rohkem tõsiseid takistusi hoiatab nelja-bandi parkimissandur, mis näitab ühtlustamist, mis toimib suhteliselt täpselt.

Pidurid mõlemal telgedel Benerist B50 plaadil. Deklareeritud anti-luku blokeerimissüsteem ABS BOSCH 8.1, täiustatud EBD pidurdusjõu jaotussüsteem näitas häid tulemusi, isegi vastavalt "suitsu" tulemustele märjal marsruudil. Liikumise trajektoor hädapidurduse korral suutis säilitada, samuti võimalust muuta see viimasel hetkel, et vältida "teoreetilist" kokkupõrge metsloomaga, ootamatu takistuse, jalakäija või ootamatult pidurdatav auto. Ja veel tuleb meeles pidada, et abs genereerimine 8.1, kuigi see erineb prekursoritest täpselt paranenud käitumise niiske ja libeda pindade, kuid siiski ei tööta ebaühtlane teedel - ebaregulaarne sel juhul ei ole erand.

Väljaspool linna

Nagu me ütlesime, mai - nad on puhkusel, et saada linnast välja - hinnata suure koormusega võimsust, tõstevõimet ja auto dünaamikat.

Noh, kui kui kui riiul all tagumine klaas See on halvasti kohandatud seemikute transpordile, mis on tingitud klaasi kalde suure nurga alt, siis siin on pagasiruumi võimsus, selle avamise mõõtmed ja auto kandevõime rõõmustab kedagi.

Täielik mass Auto - 1775 kg automaatse edastamisega versiooni jaoks. Me lahutame masina kuivmass (1325 kg) ja saame täpselt 450 kg kandevõime. See on 5 inimest ja 15 kg pagasi kõigile - ei ole teoorias halb.

Praktikas õnnestus meil paigaldada kolm korda pagasiruumi seljakottidega kaks päeva kaks päeva, kolm telgid (üks neist on raske telkimine), mõõtur kaaned vardadega, mitu sahtlit seadmetega, söe samovar ja kamp Kõik väikesed asjad kümne inimese rühma kohta. Mitte, et see on kõik on oluline, kuid kui ma alustan pagasiruumi täitmist, muutub see raske peatuda.

On raske öelda, kas Rusts oli vähemalt maksimaalse koormuse lähedal, kuid kõik kolm inimest istusid selles (76 kg juht, navigeerija on 100 kg ja reisija 80kg) ja nad tõusid linn.

Nagu ma mainisin, võimaldab rajal mootor kiirendada, kuid mitte väga kiiresti. Alates deklareeritud tühja masina 14 paar sekundit kuni sadu, ei ole jälgi - hästi, kui alates algusest hetkest kuni mugavuse mugav 100 km / h oli kaks korda rohkem aega. Veidi ebamugav, kui jätate kiiret rada külgneva väikese teega, kuid lõpuks tolerantne.

Optimaalne kiirus on umbes 100-120 km / h (muide, autos 120-s, on ta kuulnud heli signaal) Ja see on dikteeritud peamisse sooviga, et kaitsta autot chooble-st - akustiline mugavus on peaaegu igal kiirusel suurepäraseks. Maksimaalne kiirus, me isegi ei püüdnud arendada maksimaalset kiirust, kuid kui te arvate tulemusi kolmanda osapoole testid, ülemmäär "kuiv" tugev B50 on 184 km / h vastavalt GPS / GLONASS tunnistuse.

Kongressi all metsa, vaenulikus Sedan, kolmapäeval, reisija ja navigator pidid sõitma auto ja siis mängis rolli lotsmanov, intelligentne tee aeglaselt hiiliva auto.

Muide, lindi salvestaja, mis hetkel upub, ei ole hirmuäratav, kuid omapärane üks: välklampide pistik asub vasakul põlvel draiveris (failidel peaks olema ainult ladina nimed Ja Jumal keelab ennast erinevatesse kaustadesse - see kõik on sama - ta ei sorteeritud kaustade poolt) ja segaduses raadio lindi salvestaja kontrollisüsteemis, ühe tee kliimaseade ja Bluetooth-peakomplekt on lihtsam.

Tänu kahtlasele, kuid siiski vajadust testida aspekte maksimaalse mahu me, nagu õige turistide arvates paljastada kõik uksed ja proovida lisada muusika "täielik", kuid naabrid parklas ei kinnitanud seda ettevõtja. Nii et küsimus "raputab või mitte" jätavad rikkumised avalik kord.

Muide, asendada pea üksus on raske olla raske olla raske: kliimaseadmete seisundi näitajad on integreeritud sellesse, nii et raadio muutmine - te kaotate need. Võite proovida tellida regulaarselt B50 magnetoli jaoks sisseehitatud arvutiga, mitte taskukohane seadmete jaoks Venemaa jaoks, kuid see peab selle ise installima.

Looduslikus elupaigas

Katse ajal "hirmutamisel" sõitsin ma rohkem kui kaheksasada kilomeetri kaugusel, millest maksimaalselt 200 on väljaspool linna. Umbes pool aega ma sõitsin, ülejäänud aja jooksul - kaasreisijatega. Ainus kord, kui ma tundsin, et ma ei valinud midagi reisi - kui ma pidin kandma kõik tohutu pagasiruumi sisu umbes sada meetri kaugusele tulevase laagri kohas. Aga see oli rohkem edasikindlustus - ja mitte ainult faw lõpuks veetis öösel selle improviseeritud parkla kaugusel laagrist eemale.

Samal ajal on B50 äärmiselt mahepõllumajanduslik maismaal. Ei ole õhtusööris end halb. Tundub hästi Fussy hommikul ja apaatilistes reisides töölt. See põhjustab tõelise rõõmu perekonnapidu vanemast põlvkonnast, see on asjakohane kohtuda tüdrukutega sõbrannadega lennujaamast.

See on sellised krundid, mida ma selle auto reklaamiplakatites näen ikka veel.
Tal on kõik, mida vajate kaasaegsetele kodanikele - esitletavaks välimus, Box-masin, kapp ja lõhe lennujaama parkimiskaardi salvestamiseks keskkonsoolis, mille olemasolu ei ole enamik omanikke kunagi ära arvata.

Tootja deklareerib 4-aastase (või 100 tuhande jooksu) tagatise, mis on 15 tuhande (ja kodus, keskpangas, seal on 10 tuhat, seal - millised teed halvemad?) Ja kohustub igaüks viis faw omanik. Vastavalt kuulujuttudele - me kõndme, mõned harva purunevad varuosad, kui see peate pikka aega ootama.

Peamised probleem elemendid auto - vedrustuse riiulid ja ees ja taga, laager esihoonete ja servo-draivi kliimaseade.

Mitte päris valmis auto talvel - hüdraulicel külmast hakkab paisuma, kriketid ja müra tuuleklaasi piirkonnas ilmuvad, omanikud kurdavad vähem enesekindlate starterite töö külma hooajal.

Enamik Need vead kõrvaldatakse tootja garantiikohustused varuosade kättesaadavuse tingimusel. Nende puudumise korral (tänu ühendamisele!) Võite sageli valida kuulsa Euroopa ja Jaapani kaubamärkide analoog.

Lõpuks

Tippkohtumine B50 jaoks ühemõtteline otsus. Ma ütlen otseselt - auto seisab ... Tähelepanu. Vähemalt tasub näha kõiki neid, kes valivad selle hinnakategooria auto. Siis saate lugeda foorumeid ja kommentaare. Inimesed Internetis on uudishimulikud ja isegi kõige kallutatud neist kirjutavad piisavalt, et saaksite iseseisvalt üldmulje teha.

Sest mina tegin selle - ebapiisavalt võimas mootor, millel on ülehinnatud voolukiirus 11-13 liitrit. (Kuni 14 liitrit liiklusummikute ja umbes 8-9 maanteel) sada, koos 8,5 liitrit. Ja isegi madala kliirensiga, kuigi see on piisav sedaanile. Teisest küljest sõitsin kogu suhtlusaeg FAW B50-ga, sõitsin auto, mis põhjustas kõigi inimeste tõelise huvi ja kaastunnet, kellega ma temast rääkisin. Naabrid-logid, sõbrad Octavia, Golf ja Mazdah, tüdrukud Hydde ja Hondah - kõik märkisid, et nad olid auto meeldivalt üllatunud. Brigaadi töökas aasialased autopesu ja suitsetasid piinliku tõlkija selgitada leina tehnilisi omadusi ja iseärasusi.

Peamine miinus on see, et auto helistamiseks odav keel ei pöördu. 450-500 tuhandeks oleks ta tõesti hea (ja veel 50 tuhat odavamat - lihtsalt suur), kuid me räägime autost 550-st põhikonfiguratsioonis 580 tuhandeks - keskel ja 670 - maksimaalselt. Kas pole ka?

Lähitulevikus on oodata restüüli ja kaasaegse ja võimsama mootoriga mootoriga. Võib-olla siis Breanrn B50 läheneb sellele planeeritud hinnale? Kui muidugi ei suurene hind pärast hobujõudu arvu pärast ...

Uus FAW BESTURN B50 2016-2017 - Hiina sedaani 2. põlvkonna tehnilised omadused, fotod, hind ja konfiguratsioon, tehnilised omadused. FAV Ruttle B50-ga ehitati uuele M2-platvormile, sai Itaalia disaineritest stiilse ja atraktiivse välimuse, sai kaasaegse interjööri täiustatud seadmetega, elektrooniliste turvasüsteemide massiga, samuti uue bensiini 1,4-liitrise turbomootoriga Ettevõttes ainult 6 AISIN Automaatne edastamine. Uute müük sedana faw. BESTURN B50 Hiinas algab 1. augustil 2016 hind 77800 jüaani eest põhiline täielik komplekt Noventiad 1,6-liitrine mootoriga kuni 113800 jüaani maksimaalse küllastunud komplekti jaoks, mis on varustatud 136-st tugeva 1,4 Turbo mootoriga, mida teostab FAW BESTURN B50 RS (778-1138 tuhat rubla). Hiina uudsus SeDAN FAV RADIN Uus põlvkond ilmub Venemaal lähemale 2017. aasta suvele.

Ametlik Premiere FAW BESTURN B50 2017 mudeliaasta See toimus 15. juulil 2016 üheaastases üheaastases esimeses autotööde esindajatele (FAW) avaldati üksikasjalikult uuenduste eeliseid.

• Põhineb 2. põlvkonna Sedan, Fav Ruttle B50 on uus M2 platvorm koos täielikult sõltumatu vedrustusskeemi (sisuliselt uuendatud käru suurenenud teljevahe suurus), mis võimaldas parandada auto käitlemise ja reisijate mugavust.
• Kapoti all paigutatakse üks kahest bensiini neljast silindri mootorist (esimene atmosfääri 1.6 - sai eelmise mudeli põlvkonnast uudiseid, teine \u200b\u200buus turbolaaduri 1,4-liitrine Volkswagen Bora).
• Garanteeritud turvalisuse BOSCH süsteem (ABS ja EBD, TCS ja VDC, HBA ja HCC).
• Kehakujunduse Itaalia meistritest, kaasaegsete seadmete salong aitas teha Saksa Volkswagen spetsialistid.

Itaalia disainerid andsid uue hiina nelja-uksega sedaan stiilse ja atraktiivse välimusega. Kus uus mudel Saadaval kahes versioonis: range FAW BECURN B50 ja Dynamic FAW BUSURURN B50 RS (ülaltoodud fotol) esialgse kokkuklapitav võrega, mis on kaunistatud punase lindiga, spordisulamite rattad, tumenevad esioptika ja tagumised ahju lambid, pagasiruumi spoiler kaas.

Kuid isegi tavaline FAV restaorten B50 ilma prefiksideta ilma eesliideteta tundub jahedas: originaal kapuutsi leevendust, kitsenenud esilaternate esilaternad, millel on puhas nurgad, täitke esiõngad, ranged flseradatoorevõre, tugeva kaitseraua, millel on suured tagaküljed Vaata peeglid, puruneb üle rattakaarid Ja karismaatiline serv ukse käepidemete taset, mis on tugevalt naudivad esiõngastele, järk-järgult ploomile esimese ja teise rea uksed ja uue jõuga taaselustanud sedaani ahtrisse. Me lisame ka kupliga katuse, külgklaaside suure külg, suured uksed ja auto tohutu tagaosa.

Uue Hiina sedaani sööda näeb välja tühistatud, justkui ta sai uue toote Itaalia mudelist: suur vertikaalne osa pagasiruumi kaanest, stiilne LED üldine tuled, puhas ja kompaktne kaitseraud.

• Väline mõõtmed FAW BESSURN B50 2016-2017 keha on 4695 mm pikkus, 1795 mm lai, 1460 mm kõrgune, 2725 mm teljevahe ja 160 mm tee luumeniga.
• Standardne rehvide seadistamine 205 / 60R16 on esi- ja tagarajad 1560 mm.

Huvitav, Hiina tootja uue põlvkonna loomisel tagastamise mudel B50 püüdis hoida tuttav funktsioone ja proportsioonid keha eelkäija, andes neile keerukamaid ja kaasaegne vaade. Samal ajal näitab uudsuse välimus perekonna sarnasust Hiina tootja noorema sedaaniga.

Sdani salongi disain meenutab ainult eemalt eemalt eelmise põlvkonna sisemuse. Laos ainult tuttav rooliratas ja kõik muud osad esipaneeli ja keskkonsooli ulatuvad, lõpevad uksekaartide istme ja disainiga - Uus.

Seega jälgime visuaalselt informatiivse instrumendi paneeli suure pardaarvuti ekraaniga, massiivne esipaneel koos interjööri visiiridega on mahepõllumajanduslikult kirjutatud interjööris. armatuurlaud Ja multimeediumsüsteemi ekraan, lai keskse konsooli intuitiivsete multimeedium- ja kliimaseadmete juhtimisseadmetega, tahke tunnel esiistmete vahel, kus on mugavad tassihoidjad, suurepäraselt disainitud juhitoolid ja eesreisijad Pika padi ja suurepäraste kõrvalturullidega.

Teise rea reisijate jaoks on uus mugav iste, millel on eraldi kokkupandav seljatugi ja tahke varu koht.
Uue sedaani pagasiruumi suudab minimaalselt võtta 435 liitrit lasti mahtu, vajadusel tagasi tagaistme See moodustab ja tagab pagasiruumi suurema mahu ja pikkuse.
Standardina ja lisavarustus Uue FAW BRESCURN B50 jaoks pakutakse multifunktsionaalset rooliratast, multimeediumsüsteemi, millel on värvi 7-tolline ekraan (muusika, telefon, tagavaate kaamera), kliimaseade, elektriline draiv esikülg tugitoolid, külgmised aknad, välispeeglid soojendusega ja luuk , kesklukustus DF-i ja tehase vargusvastase süsteemi, parkimisandurite, kanga või nahast istme polsterdusega.


Spetsifikatsioonid Uus FAW BESTURN B50 2016-2017: Sedaan ripats sõltumatu topelt põiki hoobadest eesmise ja mitmemõõtmelise seljaga, roolivõimendi, kõigi rataste pidurid ABS ja EBD juba andmebaasis ja TCS, VDC, HBA ja HCC Süsteemid küllastunud konfiguratsioonides.

• Baasmootori atmosfääri bensiini 1,6-liitrine (109 LAN (80 kW) 155 nm) 5 ülekandepaaris (6 automaatkäigukast) annab maksimaalse kiiruse 186 (182) KMM. Selliste versioonide keha ohjeldamine vastavalt 1365 kg ja 1390 kg.
• Teine mootor on ka bensiin, kuid turboülelaaduriga 1,4-liitrine (136 hj (100 kW) 220 nm), on varustatud ainult 6 automaatkäigukastiga ja suudab 195 km maksimaalsele kiirusele ületada sedaani. Tootja lubab turbolaaduriga mootori tagasihoidliku kütusekulu automaat käigukast Taseme 6,1-6,3 liitrit kombineeritud režiimis liikumise sedaan kehakaaluga 1432 kg.