Mis on parem valida Renault Duster või Renault Sundero Stepway? Test Drive Renault Sandero stepway: vana uue võrdluse vastu Renault Stepway 2 ja Kajar

Kas on mingit tähendust oluliselt ülevõetud võime kasutada, väidetavalt rist-ajam versioonid auto? Selle funktsiooni väljaselgitamiseks võrdleme kahte autot ja teada saada, mis on parem - Or. Mõlemad autod näevad välja rohkem kui väärt, kuigi neil on mõned puudused, aga nagu iga teine \u200b\u200bauto. Otsustades tehase andmed, siis RENAULT Sandero Ground kliirens on vaid 15,5 sentimeetrit, mis ei ole kindlasti piisav, et mugav liikumine kodumaistel teedel. Seoses stabiilse, siis kõik on siin optimistlikum. Sel juhul moodustas maanteede kliirens 19,5 sentimeetrit. Seega oli suuruse erinevus 4 sentimeetrit.

Sandero Stepweed

Praegu nimetatakse risti mitmesuguseid autosid, mis on viimastel aastatel ilmunud. Seal olid ka need võimalused, mis töötavad ühel teljel, kuid neil on palju suuremat liiklusluimivat ja vastavaid kehaindikaatoreid.

Pakett

Seoses prantsuse autode Sandero ja Stepway, siis rikkamaid seadmeid, neil on väga head võimalused täieliku komplekti jaoks. Mõlemad autod koosnevad kvaliteetne mootor 102-s. hobujõuduviie kiirusega mehaaniline kast Ülekanded. Võrdluseks kasutatakse kahte autot, mis koosnevad ühes tehniline varustus. Mis puudutab kulu, siis Sandero maksab 609 tuhat rubla, mis on seoses teise auto, see maksab 651 tuhat rubla. Seega oli nende kahe auto versiooni erinevus 42 tuhat rubla.

Seoses asutuste puhul on mõlemad autod üksteisega peaaegu identsed. Kui me räägime stepway versioonist, siis on üsna huvitav ja ebatavaline must, samuti katuse hõbedaosad, mis on katusel. Samuti on ka väikesed, kuid üsna huvitavad sisemised muutused kabiinis. Esiteks on kiirusmõõturi skaala ja koepolster oluliselt erinev, mis toimub ka veidi erinevas vormis, kasutab toolidel, seljadel ja vaibadel huvitavat ja piisavalt ebatavalist tikandit. Ilmselt loodi see funktsioon, et autojuhtidel mõista, millist auto versiooni nad lähevad.

Off-Road funktsioone

Maantee luumeni indikaatorite puhul on erinevus täpselt 4 sentimeetrit. Võimalus nimetatakse Sandero on maapinnale kliirens 15,5 sentimeetrit, mis on seoses teise võimalusega, siis on juba 19,5 sentimeetrit lumenist. Sellisel juhul muudatused näitavad, et kasutatakse mitmeid teisi vedrud, mida kasutatakse Sundero variandi puhul, kasutatakse vardat siin, mis on sõiduki teise versiooni läbimõõduga 1,2 sentimeetri läbimõõduga 1,3-ni. Seda kasutatakse sentimeetrit. Katse ajal sai selgeks, et maanteede kliirens oli isegi natuke deklareeritavam. Kohas, kus mootor on kaitstud, moodustas see vastavalt 16 sentimeetrile sujuvalt ja 19,8 sentimeetrit.

Kvaliteetiliselt kiirendab teedel, kus on tõusuteri lumi, ei anna mõlemal juhul ESP.

Alati on väga hea, kui planeeritud tulemus muutub vähem reaalseks. Seega on stepway autol maakliirens nii palju kui 22,6 sentimeetrit ja tagasi - 21 sentimeetrit. Sellised näitajad võimaldavad autol üsna kergesti ületada kõige erinevamaid teeolukordi.

Nüüd peaksite vaatama täielikult laaditud autode näitajaid. Muidugi, sel juhul, autod olid väga tugevalt küsis, mis tegelikult ei ole ime. See on sel põhjusel, et mootori all olev maanteekluifikatsioon vähenes 2,3 sentimeetri võrra, nüüd oli see 17,5 sentimeetrit. Seoses Sandero lihtsa versiooni puhul õnnestus ta samal hetkel sobitada kogu 2,5 sentimeetrile ja joonisel oli 13,5 sentimeetrit. See puudub katastroofiliselt kodumaistel teedel sõitmiseks. Seoses 17,5 sentimeetrit, see on üsna piisav, et juhtida peaaegu igal teel. Mitte iga täieliku autosõidu auto ei suuda näidata sellist väärilist taset.

Seoses peatamise liikumise, antud juhul on praktiliselt erinevused. Samuti said autode geomeetrilise passisuse nurgad ka väga väikesed muudatused. Täpselt samad muudatused said käigukastid käiguvahetuse suhted. Miks on siin nii ebaolulised nüansse, siin ja käigukast ise on praktiliselt erinevad. Sellegipoolest on olemas üks üsna oluline erinevus, on erinevaid autojuhtimise draivid. Seoses Sandeero auto, siis siin on kontrolli koormuse ja teise versiooni kaabel. Sellest hoolimata ei ole sõidukvaliteedi olulisi muutusi. Kõik kättesaadavad ülekanded teevad piisavalt hästi ja lihtsalt. Autode dünaamika puhul on lihtsalt võimatu mõista, milline auto sel juhul on parem.

Kui me räägime auto stepwayst, siis see valik on tõesti väärt Crossoveri helistamist. Kuidas seda kõik teedel kasutada?

Autode esisesed istmed on tõsiselt erinevad trimmi materjalist, lisaks sellele on ristmik, mis on toolile sobiv nimi.

Ikka on üsna suur väli

Et veeta rohkem huvitavaid võrdlusi, lumega kaetud väljad valiti. Tänu olulisele sulamisele ilmus põllule väike jääkoor. Selle lumekate kõrguse puhul on see täpselt 15 kuni 30 sentimeetrit.

Kui me räägime tavalisest autost, siis on võimalik kindlalt läbida lume sügavust 18 kuni 20 sentimeetrit ja teine \u200b\u200bauto suudab läbida kohad, kus lumekate on 22-24 sentimeetrit. Seoses autopesa pearaua esi tüübi puhul on ta lihtsalt uskumatult habras. Nendel põhjustel, isegi kui te haiget gluxi kate veidi, saate oluliselt kahjustada autot. Pole kahtlust, sel juhul on juhtum piisavalt seotud kõrge temperatuur Õhk, mis katsepäeval oli 2 kraadi soojust, samuti habras plastikust. Rääkides enam peale selle auto, see on kõige parem sõita hoolikalt lihast teedel.

Sandero stepway salong 2

Kui räägite armatuurlaudSiin on praktiliselt muutusi. Stepway versioonis on siiski palju kaunistatud kiirusmõõturi skaala.

Seoses stepway auto, siis tundub tõesti, kui suur ja kvaliteetne ristlõige. Sellisel juhul on paigaldatud palju kõrgema kvaliteediga kaitseraua, mida saab glacedenal teedel kasutada palju turvalisemat teed. Lõppkokkuvõttes on tõesti palju usaldusväärsemat läbilaskvust.

Siiski ei ole ainult plussid, vaid ka autosid. Näiteks: Auto on väga lihtne ja lihtsalt järgneb lume, siis peate suurema slaidi suurenema, mootori tõstmise ajal kaotab mootori märkimisväärselt ja masin on selle liikumine. See on tingitud just ESP toimimisest ja olukorra lahendamisel on peaaegu võimatu parandada. Loomulikult luuakse elektroonilised võimalused, eriti juhi ja reisijate ohutuse seisukohast. Crossoveri puhul läks tee stabiliseerimissüsteem eranditult kahju. Tänu sellele süsteemile ei ole mingit võimalust liikuda libuga maastiku ümber. Oleks tore, kui stabiliseerimissüsteemi oleks võimalik välja lülitada, lihtsustaks see oluliselt liikumist keerulistes valdkondades.

Mis lõppkokkuvõttes juhtus

Selle tulemusena osutusid autod üsna huvitavaks, kvaliteetseks ja ebatavaliseks. Kuid kaks neist valikutest on mitmeid olulisi puudusi, mis esmapilgul tunduvad olevat eelised. Esiteks, ESP on süsteem, mis ei võimalda libisemine ronida kõrgusele või ületada tee keeruline valdkond. Teine puudus, kuid juba Sandero versioonis, ei ole kõrgeim liiklusluba. See lumen ei piisa, et sõita ülekas maastikku. Selle näitaja teine \u200b\u200bauto on palju tõhusam. Autode esimene ja teine \u200b\u200bversioon on tõesti võimeline palun igale oma kõrge kvaliteediga funktsioonidega isikule.

Klassikaline "Niva" ja UAZ kaotavad järk-järgult populaarsust - riigi maanteede infrastruktuur arendab ja kütus järk-järgult muutub kallimaks, mis muudab inimesed teisteks autodeks. Kuid keelduda maasturi omaniku staatusest, kuigi eelarvest, mitte nii lihtne. Teades seda, paljud ettevõtted toodavad suhteliselt ökonoomne ja lihtne crossover, mis on stiliseeritud autode all suurenenud passiivsus. Kui me räägime eelarveklassist, siis Hatchback on siin kõige populaarsem. Renault Sandero. Stepway spetsiaalse valikuvõimaluste paketiga, mis suurendavad selle läbilaskvust. Et mõista, milline valik valida, on vaja hoolikalt võrrelda Renault Sandero staatway ja Renault Duster.

SUVS?

Mõlemad võrdlemisel osalevad sõidukid on täiustatud edastamine, mis on varustatud sarnaste 1,6-liitriste mootoritega, samuti viie kiirusega ülekanded. Soovi korral võivad ostjad tellida Renault Duster. All-rattaveoga, samas kui Sandero stepway. Selline muutmine ei ole kättesaadav. Aga loodan, et mõned maastikul võimeid jääb, kui te võtate arvesse 210 mm kliirens Dusteris ja 175 mm kaugusel RENAULT Sandero staaias.

Ja praktilised testid näitavad, et esirattavedu Renault Duster on praktiliselt halvem kui kõikvõimalused! Viie kiirusega edastamine on lühendatud ülekanded ja mootor on hästi tõmmates väikseimatest revolutsioonidest, mistõttu järskude nõlvade ületamine ei muutu sahisageduseks. Suur kliirens võimaldab Renault Dusteril liikuda enesekindlalt praimeritel ja isegi metsadel, samuti liikuda suuri kivid. Kuid siiski puudumine täissõidu See paneb ennast tundma - RENAULT Crossover hakkab abitult summutama, libiseva kate ilmub järskule libale. Minema smart teed Vihmades ei ole ka seda väärt - kui väikeste viskoosse pinnase alad õnnestub ületada mootori suurepäraste seadistuste tõttu, siis on ristlõige esimene sügav auk.

Luukpära, kes ei ole kunagi olnud suhet crossoversi klassiga, võimalused toime tulla maasiga isegi vähem. RENAULT SANDERO STATWAWAY laiendas võrreldes standardse Logani perekonnaga Logani perekonnaga, mis võimaldab teil unustada vardade põhja ja kruntide põhjas, kuid see ei aita tõsiste takistuste ületamiseks. Tasub öelda, et kui üritate sõita metsa ületamise või kivise tavalise sõitmise ajal, mis on osa madala riputusega tagumine kaitseraud summuti. Lisaks on ülekandeseaded pigem keskendunud maanteel mõõdetud ratsutamisele kui järskude nõlvade vallutamiseks.

Linnas

Kui valite linna sagedase sõidu jaoks sammud või tolmuk, siis Hatchback Renault on palju eelistatavam. Väiksemad mõõtmed võimaldavad tal asetada väikeste parkimiskohtade ees bürookeskus Või supermarket ja rohkem "pikka" ülekanded võimaldavad tihedas ojas liikumisel vähem vahetada. Renault Sandero stepway eeliseks võib nimetada mõõdukalt kõva suspensiooniks, mis ei võimalda tugevaid rulli, vaid ei häiri juhtide juhtimisel tõsiseid jaotusi. Sandero Stepway šassii miinus on ainult nõuetekohase müra isolatsiooni puudumine, mille tulemusena kaasneb igasuguse pragude läbisõit asfaldi või muhke puhul ebameeldiva helinaga.

Sa ei saa nimetada meister RENAULT SANDERO RENAULT - ainult kaks inimest sobivad tagasi ja nad kaebavad jalgade koha puudumise pärast. Siiski ei ole kaebusi ülemmäära kõrgusele - kogu pere keha eristub inimeste juhtide hea marginaali poolt. Esiistmed istutatakse natuke madalaks ja neil on mitte optimaalne seljatoe profiil, kuid lühikeste igapäevaste reiside puhul omanik Renault. Sandero stepway ei tunne ebamugavust. Auto ei pane arvestust ja pagasiruumi maht - ta oli väike isegi tavalisest RENAULT SANDER-i ja staaari "off-Road" versioon vähenes täieliku varuratta kasutamise tõttu 320 liitrile. Kuid laia valikut lihtsustab suuremate objektide laadimise lihtsamaks, nii et saadud tagaistmed 1,2 kuupmeetrimeetri veoauto Sandero Stepway omanik saab kasutada ilma raskusteta.

RENAULT DUSTER'i šassii puuduste hulgas saate helistada liigsele pehmusele, mis põhjustab suurt autot pöörete rullimiseks ja "ootel nina" terava pidurdamisega. Kuid kõik see võib andeks olla andeks crossover täieliku puudumise puhumise ja kiikumise läbimisel eeskirjade eiramise. Duster omanikud on alati uhked öelda, et nad ei aeglustada isegi halbade kattega piirkondades, kus teised aeglustavad autosid, püüdes vältida suspensiooni kahjustusi. Aga siin "Off-Road" seaded võimsus agregaat ja linnaülekannetes. Lühendatud käikude tõttu on Renault Duster Driver sunnitud pidevalt kuulama suure kiirusega töötava mootori heli.

Eesmärgitoolide Duster on hea, kuid mulje rikub sarnase otsese tagasi, mis ei võimalda lõõgastuda seljatoede lihaseid. Lisaks peate ütlema mõningate teiste ergonoomiliste valestituste kohta RENAULT Crossoveris:

• Esipaneel lõpuks hakkab tootma piisavalt tugevaid sümptomeid;
• Gaza pedaal asub keskse tunneli lähedal;
• Puutetundlik ekraan on saadaval kallis, valguse ray-ga, kui see saab.

Seal on rohkem ruume tagaküljel kui Sandero - siin on kolm inimest ilma ebamugavusteta isegi talvel riided. Kui valite pagasiruumi mahu järgi RENAULT DUSTER või RENAULT SANDERO STATWAWAWS, jääb risti kindlasti liider. Kaubaveoruumi RENAULT DUSTER võimsus isegi tõstetud tagaistmetel läheneb 500 liitrile ja salongi täieliku transformatsiooniga võrdub 1,65 kuupmeetriga.

Erinevad tempersed

Hoolimata talle määratud Renault turundajatele, on luukpära Sandero stepway mõeldud üksnes teedel liikumiseks. Loomulikult võimaldab laienenud kliirens tal minna ilma sekkumiseta Urban kesklinna vaatlusteede ja purustatud tänavatel, kuid Renault Sandero tugevdamine ei kesta sada meetrit. Teine asi on Renault Duster, mis oli algselt välja töötatud suurema passiivsuse kui kadunud autona tagumine draiv ainult odavamaks. Renault Crossover võib reisida kaugemale asfalditeede piiridest ja au taluda paljusid teste, oma aega kalapüügiks või lihtsalt piknikule nendes kohtades, kus tavalised autod ei saa. Siiski väärib meeles pidada, et Duster võimalused on piiratud, ja see võib olla muda või lihtsalt libeda katte juures kinni jäänud.

Autode hindamine välimus, kahtlemata tekib teine \u200b\u200b- "Vazovsky" luukpära osutus ainulaadseks ja ilusamaks. Kõigist külgedest näeb välja väärikalt ja kaasaegselt, mida ei saa öelda Kurguzi ja isegi kusagil "maamees" välimuse kohta. "Lada" esiletõstmine LED-i running tuled Ja moodsad nõgus külgpaneelid.

Siiski ei meeldi kõigile meeldida kõigile, kuigi lubada "Roshy" taustal, kui nad ei ole paremad, on selgelt huvitavam. Aga pseudo-kaitsev plastist kehakomplekti ja ratta kaari laienemine, nagu togliati auto esteetilisest vaatepunktist, ei ole ilmselgelt kahjustatud - Windowsi liinil võib olla visuaalselt nihkunud ja ebaselge "külgseinad" ei oleks enam Vali silmade silmad enam raha.

Sest "isxual" nägu, mis kultuuriliselt laenamine Lexusest ja muu Honda, Steve Mattin liimitud "Ixray", Vazovs peaks ütlema aitäh - Erineva nägu "Steward" kindlasti vajab plastilise kirurgia. Nagu üldiselt ja selle filee osa, ei põhjustanud põnevust.

Sööda "Volzhanina" väikeste ja ülemise laternate, muidugi, mitte kunstiteos, kuid igal juhul te ei nimeta seda ausalt primitiivne. Vähemalt, erinevalt Sandestro-st, otsib tüdrukud pilk ja ma ei märganud oma füsiognoomide juhtide kaastunnet. Meie "nagu" kodumaise auto hiiglane.

Ergonoomika salong

See on raske mitte märkida, et kui avate uksed salongi, lumi langes katuse lume - Xray sa istud, eelnevalt määrdunud lumehelbed tooli. Ja kõik, sest "Lada" uksed sisenevad selgelt avadesse, "Renault" nad dokivad otse katusele.

Üldiselt on mõlema auto sisemuses seos ilmne. Kuid siin "ixray" on selgelt sisse - eriti tingitud suuremate shooter shooter shooters instrumentide paneelil ja kõigi nelja Windowsi klahvi asukoht juhiuksel. Kuigi Sanderol on selles kohas kaks koht. Tagaklaasi juhtnupud asuvad keskkonsoolis - püüdes nendega sõrmega sattuda, peavad teelt häiritud.

Lisaks ei tekitanud Togliatians oma "hobuse" rooliseadet juhtimissüsteemi juhtimisseadmega - "Prantsuse" teeb ettepaneku hääletada "muusika", millel on ebamugav roolihoob. Multimeedia eelarve segmendi masinate mõlemal juhul on väärt: kõik on lihtne ja intuitiivne. Isegi tugevas külm, ekraan ei aeglustada ja ei suuda. Ainult siin telefon on iga kord "Ixray" pea üksus.

Esitulede korrektori käepide RENAULT asub vasakul Baraki allosas armatuurlaua ja selle saamiseks vajate Acrobat oskusi ja siis manuaalse terapeutide istungid, mis aitavad teil klappi kaela panna . Lada juht teiste sarnaste ei põrku.

Kuid aplaus väärib rooliratta ise prantsuse luukpära: tundub suuremat mahukat ja palju meeldivam puutetundlik tunne.

Maandumisega, siis saada mugav ja selles ja teises autos, see ei ole raske. Ainult peatugi, pigem element decal, mitte turvalisuse, sest see on liiga kaugel nape.

Mõlema masina istmesoojendused nupud oleksid kena keskkonsooli ülekandmiseks. Mitte ainult ei ole ukse ja istme vahele asetatud klahvid, pöörake aega autost lahkumisel perioodiliselt, nii et nad liiguvad ka nende juhtimise ajal, mitte tee häiritud, on üsna raske. Ma ei räägi asjaolust, et ilusa poole esindajad viienda punkti soojendamiseks võivad küüned murda.

Nõuded läbivaatamise põhjustab ainult "Sandero", kelle külgpeeglid ja klaas esiuksed on koheselt täidetud muda - Togliati pseudocrossover saab test. Sealhulgas selle avamine pagasiruumiJuht ei värvi oma käed, sest see juhtub. Jah, ja lastiruumi ise "IXREYA" on majutus avar "rentieeritud" - 361 L vastu 320 liitri vastu.

Ratsumisharjumused

Kuigi 122-tugev Lada mootor on "abielus" viie kiirusega "mehaanika", ei helistanud ta positiivseid emotsioone. Ausalt loll ja Dongy üheosaline "robot", auto absoluutselt ei tahtnud minna. Alliluya - rohkem Xray ei helista köögiviljadele. Tõsi, käigukasti üleminek ei ole selline selge ja elastne, nagu "viiesuunaline", mis erineb teiste asjade seas enam lööki.

Tuleb öelda, et "prantsuse" koos oma 113 jõuduga kapuuts kas ei jäta - piisavalt tõukur peaaegu kogu revolutsiooni. Väiksem arv "hobuste" eeldatavasti on voolukiirus - segatsüklis "Sandero" tarbib mitte rohkem kui 9,7 liitrit sada, samas "Ixray" jääb kõik 13.

Mõlemad autod põgenevad teele enesekindlalt, mitte sundida juht pesta külma hiljem, kui möödudes teravaid pöördeid. "TOGLIATTI", võib-olla ainult natuke pehmemate digestide puhul sõiduteede eiramise - see mõjutab tõenäoliselt teiste amortisaatorite ja vedrude paigaldamist. Pidurile - puuduvad kaebused.

Esmapilgul võib tunduda, et need kaks mudelit - Renault Sandero ja Renault Sanderoway on väga sarnased ja praktiliselt erinevad. Ja kui te vaatate tähelepanelikult, näete märkimisväärset erinevust. Mis vahe on nende autode vahe? Küsimus on üsna asjakohane.

Muide, veebipoe loomine võimaldab ettevõtjatel raha algsetele autoosadele raha teenida renault..

Määratlus

Sandero auto kuulub "In" klassi, mudelil on luukpära keha. Olgu see auto ja loodud Logani platvormil, palju erinevusi jäi. Sandero eristub silueti ekspressiivsusega langevate joonte ja sümpaatilise optika siledusega. See on päris praktiline auto, mis sobib ideaalselt suure pere jaoks.

Kõigi selle parameetrite stepway auto on seotud äratuntava stiilse ristiga. Sisuliselt loetakse seda mudelit maastiku mudeli jaoks Sandero. See on lihtsalt stepway sai täiendava kehakomplekti ja laiendasid teede kliirens. Seetõttu nimetatakse seda varianti linna teedele parimaks, auto on kergesti mööda piki lumega kaetud tänavaid.

Võrdlus

Sandero stepway auto isegi visuaalselt näeb erinev võrreldes Sandero. Siin Sandero on rohkem ilus pere luukpära, kuid stepway mudel näeb välja rohkem nagu dünaamiline manööverdav crossover noorte jaoks. Esimene asi, mis silma kiirustab, on esiküljed, näiteks stepway auto plastikud poriallaardid on palju vähem kui Sandero ja nad on täiesti erinevad.

Ka kliirensis on autode erinevusi ja see, muide, on väga märgatav. Stepway on suurem kui 20 mm. Selline indikaator saavutas kevade põranda lisamisega modifikatsioonide kasutuselevõtuga riiuli kinnituspiirkonda. Isegi üksikasjalikult on erinevusi, mitte liiga olulist.

Muide, väljatöötamise logo autotööstuse tootmise toodetud professionaalne web stuudio, logo peetakse oluliseks osaks luua pilt iga firma.

Pikvaarse tüübi hoobade staabimudelil kasutati suspensiooni, mis oli seotud talaga ja kinnitati kehale. Lisas ka stabiilsuse stabilisaatori amortisatsioonihoidjatele ja kevadele. Teine uus asi Stepway peetakse ABS kontseptsiooni BOSCH 8. Lisaks on nii EBD piduripinge turustaja ja lisaks selle EBA Detorite hooldus. Kõik see eespool on üldse Sandero juures.

➖ Dünaamika (versioon mootoriga 82 HP)
➖ Kvaliteetne värv
➖ Väike pagasiruum
➖ Kütusekulu
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ kõrge kliirens
➕ disain
➕ Latekond

Renault Sandero stepway 2018-2019 eelised ja puudused uue asutuse kohta, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. Üksikasjalikumad eelised ja miinused Renault. Sandero stepway 82 HP, samuti 102 ja 113 hj Mehaanikaga, masinapüstoli ja robotiga saate allpool toodud lugudest õppida.

Omandiülevaade

Kõik, et:

1. Pärast poolteist aastat ja pool, värv oli pühkis tagumise künniste, nad hakkas rooste, eessõitja oli ka nad tegid kõike garantii.

2. Circuit-kleebis juhi jõe äärel, muutke hinda ise 1400 rubla kleebise kohta, pluss töö.

3. Esiistmed on väga lühikesed, jalad ja rõngad hakkavad pikka tee haiget tegema (maksimaalselt 800 km ja seejärel kirjutamine).

4. Kui töötab 8000 km, oli pall kaetud, muutus garantii all koos hoiatuse kokkuvarisemisega (ebameeldiv, samuti LCP künnistel).

5. Käetoed on kallis võimalus, ilma et temata oleks käsi väsinud ja mitte väga palju. See ei ole käetugi, vaid mingisugune odav.

6. Motor praktiliselt ei tõmba, peate võtma võimsamaid, kuid mitte masinapüstoliga, see on 4-mört, käive 120 km / h-ga, ja bensiin sööb üle.

7. Aasta pärast (25 000 km) ilmus krigiriigi juhitool (Diller Summer WD ütles, on kummi muda puukingad).

8. Alus on väga lühike, nii et auto hüppab lihtsalt ebaõigeid kui Saigaki, eriti "õnnelikke" tagareisijaid.

9. Väike pagasiruum.

10. Robot on lollakas, ripub liinide ülekannete vahel (tavaliselt vahemikus 3-4, 4-5) ja selline müra on see õudus. See juhtub harva, kuid see juhtub. Teendes on käed lahutatud ja ei tea, mida teha.

Dmitri Krutov, ülevaade Renault Sandero stepway 1.6 (82 hj) kohta 2015. aasta robotiga

Video tagasiside

Ostis meie "lits" 2015. aasta septembris. Kirjutamise ajal möödunud läbivaatamine (peaaegu kaks aastat) 39 000km. Esimene aasta oli "marsruutimine" ja kütusekulu oli nüüd kõrgem (9-10 liitrit 100 km versus 7-8 l) ja mootor tundus mürarikka.

Pärast 20 000 km kaugusel on masinast karm kui ostmisel (lugesin kusagil, et seal on nii palju samme). Väga kiiresti kasutatakse püsikiiruse hoidmiseks (nüüd kasutan seda isegi linnas), see on ka mugav muusikahalduse subwoofer juhtkangi jaoks (ma ei tea, miks paljud vannuvad).

Et autos meeldis see on suhteline suur passiivsus Isegi regulaarselt rehvide kontinentaalne (ummikus ainult savi pärast vihma - valetas ja haavatud savi ja viskas palaviku) ja ma armastan sõita kõikjal - suvila, jõgi, metsa ...

Sageli salvestas see asjaolu, et mootori emakeeterikaitse, summuti "peidetud" allosas. See mõistis seda, kui autod auku vaatas "kõhtu" - kõik on ilus, kuid kaitseraua "huule" (kaitsev tala, kuid plastikust) natuke komplektid.

Kohe juhtis tähelepanu täieliku puudumise soojuse / heliisolatsiooni autode - talvel pärast peatamist mootori, kabiin jahutab päris kiiresti, kui sõites talvel, et suverehvid Väga hästi kuuldav kivid ja liiv rattaar ja tsocot spits.

Vaibade vastik kvaliteet salongi põrandal ja pagasiruumis - pärast iga puhastamist jääb harja tolmuimeja üsna palju kuhja.

Eraldi, ma tahan öelda kvaliteedi kohta rattakettad - Nad on ausalt öelnud pehme - painutatud sattumist hea pit ja ka kergesti paremale Sledgehammer (tähelepanekud mitme sarnase masina kohta).

Samuti ei ole vaja autot kasutada ilma kateta - kauni polsterduse kvaliteet jätab palju soovida. Sama probleem puudutas rooliratta palmik - kõik on ilus, kena, aga ... pärast 35 000 km pärast sai see rooli ratta nähtavaks ja nahk hakkas indekseerima.

Dmitri Sitnikov, ülevaade Renault Sandero stepway 1.6 (102 HP) mehaanika 2015 G.v.

Kus saab osta?

Ma võtsin auto augustis, mul õnnestus jätta sügisel, talvel maast. Mida ma saan öelda, sest minu raha on usaldusväärne masin 20,5 cm kõhtu all (mitte kunagi kusagil mujal piiridel, piiridel, Jamas jne), ökonoomne Nissanovski mootori nimel (võrreldes 86-tugeva kilpkonnaga, mis Kas mul on minu esimene mudel). Maanteel on võimalik kiireneda, mägi või möödasõit, see on piisav.

Kui kvalitatiivselt teha rauda Samara võrreldes tinnitusorganisatsioonidega, mis olid võetud Rumeeniast esimese Sandero jaoks - tuleb hinnata varakult aega.

Salongi kohta: hea plastik, ei kriimusta, kvaliteetset istmepolstermaterjali. Keha tugev.

Patterity: tormas mustuse ja lumi väikese paagi (ronida lahtine maalähedane lumi ja metsas sügava pekstud mööda kõige künniseid pärast vihma), kuid täielik draiv on puudu.

Kiirus: pärast kiirust Megani, muidugi, kuu on harjunud, Cruising - 120 km (see on endiselt lihtsalt, kuid otsustas esimesed tuhanded mootori vägistamise kohta). Masin lühike, peaaegu nagu niva, nii et kiiruserežiim Ma soovitan hoolikalt auto entusiastide.

Maksimaalne kiirus puudub tagaistmete kuumutamine, külmade talvede ahi on nõrk. Väike pagas, mida kompenseeritakse ülemise pagasiruumi-torpeedo paigaldamisega katusele (Pihai - ma ei taha).
Trunk B. jaoks põhiseadmed Ei ole piisavalt võrke (kompenseerida kampaania Ali Spressress). Shumba keskmine.

Renault Sandero stepway 1.6 (113 HP) ülevaade 2016. aasta mehaanikaga

Auto on huvitav, kuid nišš. Tema tugevused - suur kliirens, väga lihaseline peatamine, ristratas välimus Kasuliku rööbastega, samuti mitte liiga hammustava hinnaga rikkaliku seadmetega.

Masin ei ole ilmselgelt pelmeenide jaoks (salbiini suuruse tõttu ja võimetus minna monoliitseselt sirgjoonel suure kiirusega), kuid suurepärase võimaluse DACHA marinaadile ja asulad Väga halbade asfaldi või üldiselt mustuse teedega.

Peamised kaevandused on halva müra isolatsiooni ja tohutu kütusekulu sellise masina jaoks - alla 15 liitri linna. Tõsi, see on talvel ja võttes arvesse soojenemist. Positiivsete temperatuuridega, tüüpilise linna tarbimisega Moskvas - 12-13 liitrit sada, kuid see on palju.

Ilya Sukhanov, ülevaade Renault Sandero stepway 1.6 (102 HP) Robot 2016