Automaatkäivitaja külma ilmaga autole. Mootori käivitamise saladused iga külma korral. Kuidas karburaatori mootorit korralikult käivitada pakase korral

Külma ilmaga algab tavaline loterii - kas mootor käivitub või mitte? Lisaks puhtalt tehnilistele probleemidele võivad halvad stardid olla osa ka juhi enda süüst. Me demonteerime tüüpilised vead mis raskendavad algajate autojuhtide elu.

Umbes loid sõit

Kui teie elurütm hõlmab lühikesi reise ja pikka piimatootmist Tühikäigul(näiteks püsivas ummikus) veedab mootor pool talve soojendamata olekus. Küünlad ja silindri-kolvirühm määrduvad ning samal ajal halveneb aku laadimine. Probleemid ei teki kohe, vaid kipuvad kogunema.

Planeerige marsruut, et hoida mootor soojas. Talvel on maanteel sõitmine ohutu: suure koormuse korral põlemiskamber isepuhastub. Enne öist parkimist liikuge mõnda aega madalate käikudega, hoides kõrget sagedust (ütleme 3-4 tuhat pööret minutis).

Ja kui nad käivitasid mootori talvel, kuid mingil põhjusel muutsid meelt, et minna, laske sellel enne väljalülitamist soojeneda.

Automaatne käivitamine nipiga

Autostart sobib kõigile - teie saabudes soojendab see nii mootorit kui ka salongi. Probleem on selles, et automaatse käivitamise süsteemi "intelligentsus" on väga tagasihoidlik, nii et see teeb kindla aja jooksul teatud arvu katseid ja kui see ei suuda mootorit käivitada, loobub see lihtsalt. Ja kui lähenete autole, on küünlad juba täidetud, aku on ühendatud ja "käest-kätte" käivitamine pole enam sageli võimalik.

Õppige oma automaatse käivitamise süsteemi harjumusi: mõnikord on tõsiste külmade korral kasulikum mootor käsitsi sisse lülitada. Inimene, isegi kogenematu inimene tunneb autot parem süsteem autorun. Mõnikord piisab mootori taaselustamiseks selle käivitamisest paariks sekundiks.

Muide, kui küünlad on täidetud, on väike elu häkkimine: uputage gaasipedaal ja jahvatage see starteriga. Sel juhul lülitatakse kütusevarustus välja ja küünalde kaudu puhub puhas õhk. Kuid kõigepealt veenduge, et see režiim oleks teie automudelil rakendatud.

Aku ei põle

Huvitav on see, et aku tühjeneb sageli mitte talvel, vaid suvel. See tühjeneb, kuulates muusikat väljalülitatud mootoriga või tõstes esituledega saaki esile. Aga kui suvel pole pooleldi tühjenenud aku märgatav, siis esimese külma ilmaga ilmneb probleem.

"Tühja" aku märgid on teada: starter pöörab aeglaselt või ei pöörle üldse ning armatuurlaud ja valgustus kustuvad.

Akut saab laadida, kuid kui plaatide hävitamine algab, on parem seda vahetada. Diagnostika mis tahes spetsialiseeritud ettevõttes aitab kindlaks teha.

Aku laadimine võtab aega umbes ühe päeva ja heas seltskonnas pakutakse teile asendusaku.

Mittetäielik täitmine

Vesi satub tavaliselt kütusesse ... õhust. Kondensaat võib koguneda tankla enda mahutitesse või kütusepaak auto.

Kondensaadi moodustumist soodustab muide mittetäielik tankimine: see tähendab, kui täidate korraga 5-10 liitrit. Niiskus kondenseerub seintele ja voolab alla, kogunedes paagi põhja. Lisaks osade korrosioonile võib vesi käivitamist raskendada, lihtsalt külmudes filtrites ja torujuhtmetes. Kriitilistel juhtudel kasutatakse vee eemaldamiseks spetsiaalseid lisandeid - kütuse kuivatid.

Kas kütuse kvaliteet mõjutab selle käivitusomadusi? Osaliselt jah. Näiteks jagunevad bensiinid lenduvusklassideks ja sügisel peaksid tanklad üle minema "kergetele" bensiinidele, mille lenduvate fraktsioonide sisaldus on suur.

Kuid siiski on diiselmootorite kütuse kvaliteediga rohkem probleeme: talviseid hindu ei puhastata odavalt parafiinidest, mistõttu on kiusatus hooajavälist kütust kasutada palju suurem kui bensiini puhul. Hooajavälisel ajal võib kasutada spetsiaalseid depressante, et vältida kütuse tarretistumist.

Igal juhul peate talvel bensiinijaama valima hoolikamalt, eelistades tuntud bensiinijaamu, mitte "nimesid". Ja parem on tankida, kuni paak on täis - kondenseerumist on vähem.

Kuidas õigesti alustada

Autoga koos mehaaniline kast parem on sidurit pigistada - see vähendab starteri koormust käivitamise hetkel.

Mõnikord soovitatakse enne käivitamist aku soojendamiseks mõneks sekundiks esituled sisse lülitada, kuid selle meetodi eelised pole tõestatud.

Pärast süüte sisselülitamist ärge mootorit kohe sisse lülitage: paljudes mudelites pumpab gaasipump praegu kütust. Oodake paar sekundit.

Kui pakane on tõsine ja te ootate probleeme, on käivitusalgoritm oluline. Ärge tehke liiga lühikesi katseid - iga ebaõnnestumine põhjustab põlemiskambrisse kütuse kondensaadi kogunemist, mis lõpuks varem või hiljem küünlad üle ujutab. Kuid te ei pea ka mootorit võidukaks pöörama: kui see esimesel katsel 10–12 sekundi pärast ei käivitu, tehke paus ja proovige uuesti.

Kui pakane ei ole äärmuslik (ütleme, kuni 25–27 kraadi), kuid mootor ei käivitu isegi kolmandal katsel, on probleem suure tõenäosusega tehniline seisukord: nõrk aku, määrdunud düüsid, liiga viskoosne õli, halvad küünlad.

Kuid ärge oodake autodelt võimatut: näiteks enamik tootjaid põhimõtteliselt ei garanteeri külma käivitamist temperatuuril alla -30 kraadi ilma erivarustuseta.

Külmkäivituse probleem on radikaalselt lahendatud eelsoojendid, kütus või elekter, kuid need on kallid ja mitte alati õigustatud. Kompromisslahendus on automaatne käivitamine koos sisselülitusaja või temperatuurianduriga. Tõsi, see toob kaasa liigse kütusekulu ja pole alati mootorile kasulik.

Kui sageli on teil viimastel aastatel talvel käivitamisprobleeme?

• Mitte kunagi
• Mõnikord läheb raskeks, aga läheb käima
• Mitu korda aastas ei saa ma ilma muudatusteta alustada
• Regulaarselt

Talvise külma ilmaga on paljud autoomanikud silmitsi probleemiga: kuidas alustada? Tõenäoliselt pole ühtegi juhti, kes ei sooviks aku äkilise seiskamise korral "süttida", keegi pole kindlustatud. Aku tühjenemisel ja purunemisel on palju põhjuseid. Enne konkreetsete toimingute üle otsustamist peate neid kõiki üksikasjalikumalt tundma õppima.

Aku tühjenemise põhjused

Neid võib olla mitu:

1. Aku eluiga aegub;
2. Aku purunemine;
3. Aku õigeaegne laadimine;
4. Vale töö, sagedane laadimine.

Kuidas seda alustada? Mida teha, kui auto aku saab keset teed tühjaks? Need küsimused on paljudele murettekitavad. Enamik akusid kaotab külma ilmaga laengu. Seda soodustab järsk temperatuuritingimuste muutus. Külm aastaaeg pole seadmele hea. See kehtib eriti autode kohta, mis on pikka aega tänaval. Samuti pole koormusel külmal aastaajal töötamiseks vähe tähtsust.

Kui koormus on liiga suur, on loomulik, et seade tühjeneb kiiremini ja see vähendab selle säilivusaega. Saate sellest olukorrast välja tulla.

Pikendage aku kasutusaega

Akukahjustuste minimeerimise viisid:

• sõiduki nõuetekohane töö, mis tagab nõuetekohase hoolduse nullist madalamal temperatuuril. Teisisõnu, auto koos madalad temperatuurid saab külma jätta ainult siis, kui aku on sellest eemaldatud;
• ärge jätke sõidukeid pikka aega järelevalveta;
• kui aku on tühi, on vaja ette näha hädaolukorra laadimisviis või varuvaru;
• võite proovida mootorit "süüdata" või paluda teistel autojuhtidel seda teha;
• kiireks kasutamiseks kasutage spetsiaalset

On aegu, kus kellegi abile on võimatu loota ja aidata saab ainult spetsiaalne seade. Seetõttu peetakse parimaks väljapääsuks sellest olukorrast ühekordset kulutust laadimisseadmete ostmisele.

Seadmed mootori käivitamiseks tühja akuga võivad olla erinevad:

• Aasia päritolu;
• Euroopa;
• SRÜ riigid.

Mõnikord nimetatakse auto hüppe starterit võimendiks. Teadmata inimesed peavad seda seadet abivahendiks.

Kuid nad eksivad sügavalt. See on täiesti eraldi seade, millel on teatud kvaliteediomadused:

• selle mahutavus on palju väiksem kui tavalisel akul;
• ka sisemine "täidis" on erinev;
• annab teistsuguse pinge.

Seadme ühendamine mootori käivitamiseks tühja akuga tagab selle ühendamise toiteplokk sõiduk. See võimendi sobib ainult autodele, kuna selle võimsus peab olema umbes 12 V.

Kuidas seadet kasutada?

Näpunäiteid kasutamiseks:

1. Mootori käivitamiseks tühja akuga seadme käivitamise protsess hõlmab "krokodillide" viskamist tühja aku peale, mille tagajärjel ilmub elektrivool. Seadmete kasutamise reeglid on iga tootja jaoks erinevad. Seetõttu peate enne selle kasutamist hoolikalt juhiseid lugema ja alles siis tegutsema.
2. Seadme käivitamine ei tohiks akut kahjustada. Aku ühekordne kokkupuude ei tohiks ületada kümmet sekundit.
3. Laadimine töötab ainult vooluvõrgust. Seega, kui teel juhtub häda, võib abi olla ainult sigaretisüütajast.
4. Korduva võimendi kasutamisel on vastunäidustatud jätta seade pikaks ajaks külma.

Erandiks on professionaalsed ja poolprofessionaalsed seadmed, mida kasutavad autoteeninduse spetsialistid.

Seadme funktsionaalsed omadused

Kui otsustate osta Laadija, parim variant muutub instrumendiks, mis sisaldab aku indikaatori indikaatorit.

Selle funktsionaalsuse puudumisel on auto starterit raske kasutada. Kuidas seda õigesti valida? Tühja akuga mootori käivitamiseks seadme ostmisel peate pöörama tähelepanu järgmistele indikaatoritele:

• seadmel peab olema sisseehitatud tühjenemiskaitse, kuna selline seade kestab palju kauem;
• edasise laadimise võimalus;
• ostetud seadme võimsus peab olema sobiv.

Probleemide vältimiseks ostke seadmeid spetsialiseeritud kauplustest, kus on võimalik esitada asjakohane dokument kauba kvaliteedi ja ohutuse kohta. Ainult nii saate kaitsta ennast ja oma transporti.

Kuidas toimub protsess kiirkäivitusseadmega?

Kõigepealt peate teadma, et ühendamisel peate jälgima õiget polaarsust.

Järgmine samm peaks olema teatud pingevoolu juhtimine, mis peaks olema võrdne 20 A. Sõltuvalt akust võib teatud vigu täheldada, kuid need peaksid olema minimaalsed.

Aku laadimisel võivad ilmneda järgmised tingimused:

• elektrolüüdi viskoossuse vähenemine;
• sisemise takistuse langus;
• aku käivitusmahu suurenemine.

Kui lülitasite aku starteri sisse ja aku oli täielikult laetud, peaks selle klemmide pinge kiiresti jõudma soovitud väärtusteni ja seda pole soovitatav laadida. Sellisel juhul peaksite tähelepanu pöörama laadija käivitusseadme starteri kaasamisele. Kui pärast võetud meetmeid on teie sõiduk lõppude lõpuks see ei alanud - lülitage süüde välja ja andke talle võimalus veidi puhata.

Praktika näitab, et pärast seda puhkust hakkab aku pinge suurenema ja pärast teatud üleminekut tehnilised omadused näitaja, võite mõelda laadimisele. Kui katse võtab positiivse pöörde, ühendage seade aku küljest lahti. Seda toimingut ei tohiks eirata, kuna paralleelselt töötamine võib akut üle laadida. See mõjutab negatiivselt sõiduki jõudlust.

ole ettevaatlik

Pärast mitut ebaefektiivset katset mootorit likvideerida tasub peatada igasugune sellesuunaline töö ja proovida leida rikke probleem mõnes teises. Vastasel juhul purustate lihtsalt varustuse ja starteri, need ebaõnnestuvad ülekoormuse tagajärjel.

Teine võimalus selle probleemi lahendamiseks on pöörduda kaasaegse tehnoloogiaga varustatud autotöökoja poole, mis võimalikult lühikese aja jooksul suudab põhjuse diagnoosida ja leida.

Meetmed aku pikaajalise stagnatsiooni jaoks

Kui seisate silmitsi aku käivitamise küsimusega pärast pikka tegevusetust, peavad teil olema järgmised teadmised:

1. Pärast pikka seisakut käivitame auto ettevaatlikult ja hoolikalt.
2. Mida tähendab eelmine toiming? See tähendab, et 3 -kuuline seisak ei mõjuta akut. Ja pikema seisaku korral peate te täitma teatud meetmeid, nimelt kontrollima elutähtsaid komponente.

Pärast seda peate tegema õige valik laadija.

Kõige ohutum meetod on kasutada kiirkäivitusseadet. Praegu on see uusim tehnoloogiline saavutus automaailmas. See seade on võimeline läbima enda kaudu üsna suure energiavoo. Sellest energiakogusest piisab mootori täielikuks laadimiseks.

Kasutustingimused

Selliste seadmetega töötamisel pidage meeles järgmist. Kui käivitate auto pärast pikka tegevusetust, peate aku sõidukist eemaldama ja täielikult laadima. Oluline on mitte akut üle laadida. Vastasel korral hakkab see keema, mis ei ole parim viis selle funktsionaalsust mõjutada. Aja jooksul laaditakse kvaliteetseid akusid 1 kuni 2 tundi. Maksimaalne pinge on 12,5-13 V. Madalamal väärtusel auto lihtsalt ei käivitu, kõrgema väärtuse korral kahjustab see akut.

Järeldus

Tõepoolest, pole raske kahelda selle lapse võimes auto mootorit käivitada, kuna ta on harjunud laadimiseks rasket akut kandma. Seade on kerge ja kompaktne - mõned nutitelefonid on täna suuremad ...

Vidina aluseks on liitium-raud-fosfaat-aku, mida tavainimesel nimetatakse ka "liitium-ferrumiks" või "eluaegseks". Seda tüüpi patareid on suhteliselt uued ja neid on hakatud tavalistes tarbijaseadmetes näitama alles viimastel aastatel. Selle iseloomulik tunnus on võime anda tohutuid voolu isegi väikese võimsusega.

Seadme sees, mida katsetame, on seesama "tõstuk", mille võimsus on vaid ... 3 ampertundi (rusikas rusikas brikett), mikroprotsessormoodul laadimis- ja juhtimisrežiimide jaoks ning võimas relee kaitseks polaarsuse ümberpööramise ja lühise vastu 12 V kuni 5 V muundamismoodul volt usb nutitelefonide laadimiseks, samuti tahvel 4 LED -iga - taskulamp.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Krokodillidega sigaretisüütaja juhtmed on ühendatud seadme võimsa pistikuga.

"Krokodillid" on valmistatud väga kvaliteetsest - vedrud on tihedalt kinni, juhtmed on joodetud, nende põimik on klammerdatud, vältides lõtvumist ja katkemist. Traadi osa - 8,5 mm 2 - sellised võimaldavad pikka aega edastada voolu 50-60 amprit ja lühikest aega mitu korda rohkem.

Mõlemad mõlemad "hambad"« krokodill "on kontaktpinna suurendamiseks ühendatud hüppajatraadiga

Kaks kummikorkide alla peidetud USB -porti võimaldavad nutitelefonide ja tahvelarvutite laadimist - ja seda üsna kiiresti, kuna väljundvool võib ulatuda 2,4 amprini. Ja nende kõrval asuv võimendi laadimispistik on ainult microUSB. Selle tugevus on aga enam kui piisav - võimendi 50% tühjenenud aku, kahevõimeline USB -adapter täidab kuni 100% umbes paari tunniga.

Sisseehitatud taskulamp pole muidugi meistriteos, kuid pole siiski halb. Lisaks on sellel kaks töörežiimi - hädavälk ja pidev tuli. Pikkadel talveõhtutel võib see olla väga kasulik.

Mootori käivitamine

Seadmel on kaks käivitusrežiimi - "Käivita mootor" ja "Alista". Proovime mõlemat vaheldumisi.

"Käivitage mootor"– 270 amprit

Kui auto tavapatarei üritab endiselt mootorit keerata, annab starteri releega välja mõne „virisemise“ või vähemalt „pragiseb“ - eeldatakse, et ta pole veel päris surnud ja vajab lihtsalt abi. Sellisel juhul vajutage nuppu "Käivita mootor".

Selles režiimis on võimendi oma klemmides kaitstud umbes 270 ampri piires. Kui vool ületab lubatud väärtuse või sulgete krokodillid kogemata või vigase starteri korral tekib lühis, pole see oluline, kaitse töötab ja sisemine relee eraldab võimendi positiivse klemmi sisemist akut, säästes seda kontrollimatu kuumutamise ja hävimise eest.

Selles režiimis saate võimendit mitu korda "piinata" - kuni see on täiesti tühi. Muidugi koos vaheaegadega aku jahutamiseks, mille vidin pakub iseseisvalt, taimeril, keskendudes oma temperatuuriandurile.

Alistage 400 amprit

Kui tavalise autoaku pinge on alla 2 volti - see tähendab, et see on täiesti tühi, kuvatakse pärast ühendamist võimendi ekraanil sõna "Ühendamine" - see tähendab, et peate vajutama nuppu "Alistama". Fakt on see, et siin ei aita "käivitaja" tühjaks saanud auto akut, vaid töötab TÄIESTI selle nimel.

Selles režiimis on vool väga kõrge ja võimendi lühisvoolu lähedal. Vastavalt sellele on 270 ampri kaitse välja lülitatud. Sellisel juhul ei ole enam võimalik lubada terminalide juhuslikku lühistamist - peate võimendi hoolikalt ühendama ja ärge "krokodille" maha pillake. Lisaks on "tühistamisel" ebasoovitav starterit liiga kaua "õlitada" - kui mootor mõne sekundi pärast mõne triki järel ei käivitu, siis on parem lõpetada proovimine - auto ei käivitu, ilmselt mitte ainult tühja aku tõttu.

Tõelised testid

Tegelikult ei hakka me isegi Parkcity GP24 -d kontrollima tühja autoaku pealt - kui "tõmbur pragiseb" ja lambid põlevad armatuurlaud helendavad endiselt, ei vaja aku nii radikaalset abi. Säästkem aega ja oletame, et vidin läbis sellistes tingimustes testi eelnevalt, minnes edasi tõsisemate testide juurde - käivitades mootori puhtalt võimendist, täiesti tühja akuga.

Alates toimetusmasina patareist hästi, Ma absoluutselt ei taha seda katse pärast tühjaks laadida - see pole aku jaoks kasulik. Seetõttu lülitame selle lihtsalt välja. Selleks eemaldage aku positiivne klemm ja ühendage võimendi positiivne klemm otse sellega.

Pange tähele, et mootori töötamine täielikult lahti ühendatud standardakuga võib olla masina elektriseadmete jaoks ohtlik. Kuid katse puhtuse huvides riskime ikkagi sellega! Riski vähendamiseks libistab teine ​​inimene pärast mootori käivitamist positiivse klemmi kohe akule tagasi.

Me teeme seda:

Tänaval miinus 13, sõiduauto VW Polo, mootor 1,6, bensiin, sünteetiline õli. Esimene stardikatse ei õnnestunud - positiivne terminal ühendati ebaõnnestunult, kontaktpind oli väike, starteril ei olnud piisavalt voolu. Nihutame "krokodille", saavutades tiheda klambri, ja teeme viis starti järjest ilma akuta - starter pöörab, mootor käivitub! Pärast sellist kiusamist jääb 50% laengust võimendajale!

1 / 2

2 / 2

Pärast seadme 100%laadimist käisime linna hoovidest läbi, otsisime üles tõstetud kapotiga autosid ja pakkusime neid tasuta teenused käivitamine. Siin ei lülitunud patareid välja, vidin klammerdus patareidega paralleelselt. Võimendi abil käivitati ka järgmine:

Renault Duster, 1,6 liitrit, bensiin

Volkswagen tiguan, 2,0 liitrit

Kus on võimaluste piir?

Testi tulemuste põhjal jõudis sait järgmistele järeldustele:

• Mootorimahuga kuni kaks liitrit saab võimendi edukalt hakkama hooldatava bensiini käivitamisega ja diisel auto, isegi kui õues külmub ja aku tühjeneb armatuurlaual olevate põlemata lampide olekusse.
• Mootori mahuga üle kahe liitri - kõik on juba vastavalt olukorrale ... Võimalused on 50/50 ja need sõltuvad paljudest teguritest.

Fakt on see, et suurte töömahtudega mootorite korral suureneb vool, kaod klemmidel suurenevad järsult, ümbritsev temperatuur, õli tihedus ja võimendi temperatuur on palju rohkem mõjutatud - kui see on veidi külmunud, siis tagasilöök märgatavalt vähenema. Ja siin on käivitamine juba kõne all ... See võidakse käivitada või mitte.

Käivituslaadija aitab sõidukit käivitada. Kuni viimase ajani olid need võimendid üsna suured kastid, mille sees oli klassika peidus pliiaku kuid piisava käivitusvooluga. Sellised üksused pole laialt levinud, kuna neid pole ikka veel nii sageli vaja ning nende maht ja kaal on märkimisväärsed. Asi, nagu öeldakse, on kasulik, kuid mitte väga mugav.

Kuid siis mõistsid insenerid, kuidas väikesest akust muljetavaldavat energiat ammutada. Nii ilmusid uue põlvkonna toiteallikad, mida on mugavam kasutada: liitium-polümeer (Li-Po) akud. Just seda tehnoloogiat kasutatakse nüüd kõige kompaktsemate starterite tootmisel, võimaldades saavutada suuri käivitusvooge, mis, nagu teate, on mootori käivitamiseks vajalikud.

Tänapäeval on väga vähe inimesi sellise seadme üle üllatunud. Poelettidel on üsna palju väikseid kanderakette. Ostjad tajuvad neid aga rohkem reisipatareina erinevate elektroonikaseadmete toitmiseks ja ainult lisana - auto mootori käivitajana. Ja kõik sellepärast, et ebapiisava võimsuse tõttu ei suuda need seadmed sageli nullilähedastel temperatuuridel lihtsalt käivitada keskmise auto mootorit, mille töömaht on üle 2 liitri.

BERKUT kaubamärk, mis on tuntud oma professionaalse liini poolest autokompressorid ja tarvikud, on välja andnud rea SMART POWER startereid sõidukite mootorite hädaseiskamiseks hädaolukorrad ja tavalise aku rikke korral.

1–1 (3)

Nende abiga saate käivitada mis tahes sõiduki mis tahes hädaolukorras. Need võimsad välised energiaallikad on võimelised autot "lööma" isegi täielikult tühjenenud aku korral. SMART POWER starterite arendajad on kohandanud neid nii palju kui võimalik autoga töötamiseks, teades hästi, et mida rohkem voolutugevust starteril jäämootori väntamiseks vaja läheb, seda kindlam on start. Võrreldes konkureerivate mudelitega SMART POWER kanderaketid on kõige võimsamad patareid. Nii näiteks mudel SP-4500 võimsusega 4500 mA. h annab käivitamisel maksimaalse käivitusvoolu 405 A ja mudel SP-9000 mA. h - praegune 1000 A. Suure võimsusega kontaktpinnaga võimsad krokodilliklemmid on seadmetega ühendatud professionaalse toitepistiku kaudu. Juhtmed on kindla ristlõikega ja valmistatud 100% vasest! Täislaetud võimendi kasutusiga on ette nähtud vähemalt 10 käivitamiseks ümbritseva õhu temperatuuril kuni -30 ° C.

2-2_SP4500_Insert

Lisaks on seadmetel elektroonilise plaadi läbimõeldud vooluring, mis tagab maksimaalse kasutusohutuse. Kõigil Smart Poweri kanderakettidel on kümme kaitseastet:

1. ülekoormus;
2. laadimisest;
3. tühjenemisest;
4. ülekuumenemine;
5. tagasivoolust;
6. ülepinge;
7. lühisest;
8. polaarsuse ümberpööramisest;
9. samaaegse laadimise ja tühjendamise eest;
10. sädelemisest.

Juhtpaneelil on loogiline toimimisliides ja suured nupud, mis muudavad seadme kasutamise talvel raskete kinnastega mugavamaks.

Ärge unustage uuesti laadimise võimalust. mobiilseadmed USB -väljundi kaudu (5V, 2.0A). Kanderaketid laetakse nii tavalisest 220 V võrgust kui ka 12 V auto rongivõrgust.

Sellised kaasaegsed kanderaketid muutuvad

Talv, külm ilm, üksildased majad ja ... suur armas lumehange kohas, kuhu sa eile auto jätsid. Sa ütled: seda ei juhtu! Kuidas see juhtub! Talv on ettearvamatu aeg. Võib -olla ei jõua see lumehangesse müüritud autoni, kuid siiski ei käivitu tõenäoliselt mitu tundi tugeva pakasega seisnud auto.

Niisiis, erakordne olukord: väljas on pakane - teie auto on poolsurnud. Või on see poolsurnud? Ole optimistlik - looda õnnele.

Palju õnne, kui eemaldasite aku õhtul ja hoidsite seda kodus soojas, kuid kui see kapriisne autoosa ei soojendanud kodus, siis on parem mitte proovida autot kohe käivitada - hoolitsege selle eest tasu!

Samuti pidage seda õnneks, kui auto külmutatakse rahvarohkes kohas, see tähendab seal, kus on veel autosid ja sümpaatseid juhte. Nad aitavad nõuandega, proovivad autot tõukurist käivitada (see kehtib juhul, kui käigukast on mehaaniline) või annavad oma hinge headusest teile tööakust “valgust”.

Aga kui õnn on ära pööranud, keegi abi ei paku, siis lootke ainult iseendale.

Soovitame kasutada viit tõhusad viisid alates kogenud autojuhid kuidas lahendada probleem auto käivitamisel tugeva pakasega.

Esimene nõuanne, kõige primitiivsem - "vanaisa" viis

See seisneb külmutatud aku soojendamises mis tahes käepärast. Saate selle maha võtta, koju viia, toetada seda radiaatori vastu või isegi sukeldada kuuma vanni. Ärge täitke akut täielikult kuuma veega - see halveneb. Kuid kui olete habras tüdruk või arukas noormees pidulikus kostüümis, pole aku kandmine hea. Sel juhul, kui mägi ei lähe Muhamedile ... See on õige, me ise kanname soojust akule. Kogume kokku kaks kaheliitrist plastpudelit väga kuuma vett, haarame sooja teki ja viime kogu selle rikkuse autosse. Me panime pudelid koguja külgedele ja mässime selle ettevaatlikult tekiga, puudutades seda külgedelt. Ei tasu unelaulu laulda, tuleb vaid veidi oodata - kümme kuni kakskümmend minutit. Närvide rahustamiseks võite juua plastikust tass kohv külma käes - lisab tugevalt optimismi ja kindlustunnet, et olete rahva leiutaja Kulibini geenius järgija.

Pärast selliseid tavalisi manipuleerimisi peate mõne minuti sisse lülitama kaugtuled protsessi käivitamiseks akust ja seejärel saate mootori käivitada.

Selle meetodi ilu seisneb selles, et see on lihtne, arusaadav, juurdepääsetav ja mis kõige tähtsam - tasuta!

Teiseks, väikese eelarvega nõuanne - kasutage sünteetilist õli

Kui suvel ostate tavalise mineraalõli, siis talvel tasub oma eelistusi muuta ja osta sünteetiline või poolsünteetiline õli... Fakt on see, et sünteetilised liigid mootoriõlide pumpamistemperatuur on palju madalam, mistõttu mootor käivitub normaalselt isegi külma ilmaga. Kuid see nõuanne on asjakohane ainult siis, kui mootori käivitamisest keeldumise põhjuseks on karteris paksenenud õli. Tegelikult talvel mootoriõli tasub ostmisel kontrollida. Jätke kanister külma ja vaadake siis - hea talveõli pritsmeid ja sobimatu - pakseneb, selle peale moodustub kõva kile. Ideaalne nõuanne - ostke mootoriõli (samuti diislikütust ja bensiini) kuulsad kaubamärgid ja tõestatud kohtades.

Kolmandaks, eksklusiivne nõuanne - neile, kellel on auto tasulises või valvega parklas

Seadke starterile taimer, mis võib mootorit perioodiliselt mõne minuti jooksul töötada, et see jahtuda. Optimaalne periood selliste võrguühenduseta käivituste vahel on iga kolme tunni tagant. Sel viisil auto soojendamine on hea väljapääs, kuid ainult siis, kui parkla on suletud ja valve all.

Neljas näpunäide - neile, kes on vähegi tähelepanelikud: puhastage küünlaid

Hõõgküünalde tõhusust tuleks vähemalt aeg -ajalt kontrollida. Vanad ja halvad süüteküünlad võivad külma ilmaga põhjustada sõiduki käivitamisest keeldumise. Küünlad võivad olla uued, kuid kui vajutasite mootori külmutamisel kohe kohutavalt kõvasti gaasi, võivad need lihtsalt bensiini täis saada. Väljapääs on küünlaid vahetada. Kuid see on pikk aeg ja peate kohe minema. Kui küünalde vahetamiseks pole aega, saate neid lihtsalt süsinikuladest või bensiinist puhastada. Küünlad on vaja lahti keerata (mitte liiga pikk protseduur, kuid nõuab vähemalt mõnda "rohelist" kontseptsiooni mootoris) ja puhastada neid näiteks hambaharjaga. Efekti suurendamiseks kasutage kaasaegseid puhastuspulbreid või -geele. Ärge laske end liigselt liigutada - võite isoleerkihi kahjustada. Siis on soovitav küünlad kuivatada või lihtsalt soojendada. Mida kuumem, seda parem. Pange puhtad ja kuivad küünlad oma kohale tagasi ja käivitage auto.

Viies nõuanne, mitte odav, kuid kõige optimaalsem: ostke starter-laadija

Kõik rahvapärased abinõud hea, kuid spetsiaalsed tehnilised seadmed on alati paremad ja usaldusväärsemad. See on nagu nohu ravimine: mõnda aega joome taimeteed, närime sidruneid ja neelame mee alla ning kui see ei aita, ostame apteegist ravimeid.

Selline "apteegi" ravim külmunud auto on iseseisev kanderakett. See on kompaktne ja mugav seade, mida rahvasuus nimetatakse "võimendajaks" - tõeline elupäästja autojuhile aku rikke korral. Käivitusseade toimib starteri vooluallikana, laadija laeb aku ning käivitus- ja laadimisseade (ROM) teeb mõlemat.

Autonoomne kanderakett on ohutu ka digitaalsetele supernoovautodele, kuna see toidab mootori käivitamiseks lihtsalt vooluringi. Praktilised ja väikesed hea kaitsega kanderaketid aitavad teid igal ajal ja igal pool - põllul, metsas, linnas. Kõik, mida pead tegema, on ühendada terminalid ja vajutada nuppu.