Rehvide pumpamine! Milline autokompressor valida. Kompressorid rehvide täitmiseks. Mis on ja kuidas valida autokummide täitmiseks kompressor Autokompressor, kuidas seda kasutada

Kodu / Tingimused

Autokompressor on seade, mis on oluliselt lihtsustanud rehvide täitmise protsessi, mida traditsiooniliselt on tehtud käsi- või jalgpumba abil. See seade võib töötada automaatrežiimis, sellel on kompaktsed mõõtmed ja rehvide täitmine selle abiga ei nõua füüsilisi jõupingutusi. Kuigi autokompressor ei ole disainilt keeruline, võivad mõned selle komponendid aja jooksul ebaõnnestuda. Seadme ise parandamiseks peab teil olema ettekujutus selle toimimisest ja toimimisest.

Rataste pumpamiseks mõeldud kompressorid on diafragmatüüpi ja kolvi tüüpi. Mõlemat tüüpi seadmed on mõeldud õhu kokkusurumiseks ja erinevad üksteisest mitte ainult struktuurilt, vaid ka tööpõhimõttelt.

Membraanseadmed

Kui vaatate membraan-tüüpi autokompressori seadet, saate aru, et seadme põhielement, mille abil õhk kokku surutakse, on membraan... See on valmistatud kummist või metallist.

Membraani autokompressor koosneb järgmistest elementidest:

elektrimootor, mis juhib kompressoriseadme ajamit;

2 klapiga survekamber;
kokkusurumiskambris paiknev kummist, polümeerist või metallist membraan;
varras, mis ühendab kolvi membraaniga;
vardaga ühendatud kolb ja ühendusvarras;
ühendusvarras ja vänt;
karter, milles vända mehhanism (KShM) asub.

Autokompressor töötab vastavalt järgmisele põhimõttele... Vänt muudab veovõlli pöörlemise ühendusvarda edasi -tagasi liikumiseks. Kolviga ühendatud paneb selle liikuma. Üles -alla liikuv kolb ajab varda abil membraani. Allapoole liikudes tekitab diafragma survekambrisse vaakumi, mis avab sisselaskeklapi. Viimase avamisel täidetakse kamber õhuga. Ülespoole liikudes provotseerib membraan sisselaskeklapi sulgemise ja algab õhu kokkusurumise protsess. Teatud kokkusurumise saavutamisel avaneb väljalaskeklapp, mille järel rõhu all olev õhk siseneb rehviga ühendatud voolikusse. Kui membraan liigub alla, luuakse kambrisse uuesti vaakum, millest sulgub väljalaskeklapp ja avaneb sisselaskeklapp. Lisaks korratakse kogu ülalkirjeldatud protsessi.

Tähtis! Tulenevalt asjaolust, et survekamber on karterist hermeetiliselt eraldatud, ei ole seadme väljalaskeavas olevas õhus võõrkehi. Lisaks on membraanüksustes välistatud õhu lekkimine õlitihendite või kolvirõngaste kaudu, mis mõjutab positiivselt autokompressori jõudlust.

Kolviüksused

Kolvi tüüpi rehvipumbad põhikomponent on kolb.

Koosneb antud vaade auto pump järgmistest sõlmedest ja osadest:

elektrimootor, mis juhib seadme ajamit;
sisselaske- ja väljalaskeklappidega survekambrid (silinder);
õhufilter;
kolb, millel on O-rõngas;
KShM, mis koosneb ühendusvardast ja väntast;
karter, milles KShM asub;
manomeeter, mis on ette nähtud rehvirõhu taseme jälgimiseks ja mida saab paigaldada silindrile või voolikule.

Seade töötab järgmiselt... KShM käivitatakse kas käigukasti või otseülekande abil. See muudab veovõlli pöörleva liikumise edasi -tagasi liikumiseks, mille tõttu kolb liigub üles ja alla. Allapoole liikuv kolb tekitab silindrisse vaakumi, mille tagajärjel avaneb sisselaskeklapp. Õhk, mis läbib filtrit ja avatud ventiili, siseneb silindrisse. Kolvi ülespoole liikumise tõttu surutakse silindris olev õhk kokku. Kui survekambris saavutatakse teatud rõhk, avaneb väljalaskeklapp, mille kaudu õhk väljub seadmest. Peale selle, kui kolb liigub allapoole, sulgub väljalaskeklapp ja sisselaskeklapp avaneb ning tsükkel kordub.

Tavalised kolbkompressori probleemid

Kuna diafragma autokompressorite konstruktsioon erineb kolviseadmest oluliselt, on nende seadmete mõned rikked iseloomulikud ainult teatud tüüpi seadmetele.

Kolvi autokompressorite kõige levinumad rikked, mida saab käsitsi kõrvaldada, on järgmised:

seade ei lülitu sisse;
seadme mootor töötab, kuid ei pumbata õhku;
seade ei tekita vajalikku rõhku;
kompressor lülitub spontaanselt välja.

Seade ei lülitu sisse

Rehvirõhu kompressoritel on toitekaabel (id) 12 V toiteallikaga ühendamiseks. Mõned seadmete mudelid on ühendatud auto sigaretisüütajaga ja mõned akuga.

Kui elektripump ei lülitu sisse, kontrollige kõigepealt toitekaableid kahjustuste suhtes. Testija saab neid “rõngastada”. Samuti, kui kompressor on sigaretisüütajaga ühendatud, vajate kontrollige kaitsme terviklikkust pistikusse paigaldatud. Kui kaitse põleb, tuleb see välja vahetada.

Nõuanne! Kõige sagedamini seisavad Tornado autopumpade omanikud silmitsi kaitsme läbipõlemisega. Seetõttu tuleb enne seadme ühendamist sigaretisüütajaga kontrollida viimase pinget.

Äärmuslikel juhtudel ei pruugi seade sisse lülituda elektrimootori rike... Kõige sagedamini põlevad mootori mähised ülekuumenemise tõttu läbi. Uut autokompressorit on lihtsam osta, kuna autokompressori mootori remont maksab 80% uue seadme maksumusest.

Seadme mootor töötab, kuid õhku ei pumbata

Kui seadme sisselülitamisel kuuleb töötava mootori häält, kuid voolikust ei tule õhku, siis seadme diagnoosimiseks tehke järgmist. peate selle analüüsima:

keerake karteri katet hoidvad 4 kruvi lahti;

peaksite lahti keerama ka kolvipeale paigaldatud 4 kruvi;

eemaldage silindripea.

Silindripea on paigaldatud ventiil, mis on tavaline põhjus, miks seade ei pumbata... Rikke kõrvaldamiseks on vaja eemaldada tihend ja klapi ketas kolviotsast.

Seal on väike tihendusrõngas mis võivad aja jooksul kuluda. Kui see on kulunud, ei sobi klapp tihedalt ja laseb õhku läbi. Selle tulemusena ei teki viimase kokkusurumist. Samuti võib mõnikord seda rõngast istmelt nihutada. Kui see juhtub, ei saa ka klapp sulguda. Pole haruldane, et klapiplaat lihtsalt puruneb. Sel juhul tuleb see asendada. See detail, nagu ka teisi varuosi, saab osta veebipoodidest.

Teine põhjus, miks seade ei pumbata, võib olla lahti kruvi, mille abil vänt kinnitatakse mootori võlli külge.

Kui kruvi lahti keerata, pöörleb mootori võll ja KShM jääb seisma.

Seade ei tekita vajalikku rõhku

Kui rehve täis pumbates ei ole võimalik saavutada vajalikku rõhku, siis võib probleemi põhjuseks olla, nagu eelmisel juhul, klapid. Nende alla võivad koguneda mitmesugused lisandid, mis takistavad head istuvust. Rehvirõhu kompressori parandamiseks vajate võtke kolvipea lahti ja puhastage kõik osad hästi kogunenud mustusest.

Mõnikord võib põhjuseks olla ebapiisav õhurõhk seadme sisselaskeava juures O-rõnga deformatsioon kolvi kandes.

Kolvi eemaldamiseks peate eemaldama voodri jope ja voodri enda.

Kolvi O-rõngas võib deformeeruda seadme ülekuumenemise tõttu... Rõnga joondamiseks tuleb see kõigepealt pehmendada. Sel eesmärgil võib kasutada vedelikku Thinner 646 või WD-40. Kui rõngas muutub pehmeks ja elastseks, tuleb see tasandada ning varrukas ja jope oma kohale paigaldada. Mootori võlli keerates saate kontrollida, kas vooderdis olev kolb liigub õigesti.

Kompressor lülitub spontaanselt välja

Mõnel autokompressori mudelil on kaitse ülekuumenemise eest... Sel põhjusel võib seade spontaanselt välja lülituda, näiteks pikaajalisel kasutamisel. Kuid seadme ülekuumenemist võib põhjustada ka tehase viga, eriti odavate mudelite puhul. Seal on viga aparaadi varruka halb sobivus särgile... Sellisel juhul väheneb soojuse eemaldamine kolviseadmest ja selle tagajärjel kolvi pea ja mootor üle kuumenevad.

Sellisel juhul seisneb autopumba remont varruka ja ümbrise vahelise tühimiku kõrvaldamises (võite kasutada õhukest alumiiniumlehte või termopastat). Õhukest lehtmetalli saab kaevandada tavalise õllepurgi lõikamisega. Peate varruka pakkima alumiiniumiga ja sisestama selle tihedalt särki. Pärast neid toiminguid paraneb soojusülekanne ja kompressor lülitub automaatselt välja.

Membraani automaatkompressorite talitlushäired

Membraani autokompressorid murda väga harva... Kuigi neid iseloomustavad mõned kolviseadmetele omased rikked: toitekaabli kahjustus või sigaretisüütajaga ühendamiseks kasutatava pistiku kaitsme läbipõlemine.

Kuid ikkagi on rehvirõhu põhielement, mis võib ebaõnnestuda membraan... Enamasti on see valmistatud kummist või muust plastmaterjalist, mis, millal madalad temperatuurid muutub jämedaks ja muutub elastseks. Kui selline autokompressor lülitatakse sisse madalal ümbritseval temperatuuril, siis membraan lihtsalt puruneb. Sel juhul autokompressorite remont seda tüüpi koosneb membraani vahetamisest.

Kuidas muuta kompressori manomeetrit

Autokompressori manomeetri asendamine on vajalik, kui see ebaõnnestub. Selle gabariidi saab paigaldada seadmest eraldi, voolikule või silindripea külge.

Kui manomeeter näitab valesid väärtusi või ei tööta üldse, tuleb see lahti keerata ja osta sarnast, sobiva niidi ja skaalaga.

Nõuanne! Selleks, et uue manomeetri ostmisel mitte eksida, on soovitatav see kaasa võtta ja paluda müüjal valida analoog.

Mõnel juhul võib õige seadme leidmine olla keeruline. Sellest olukorrast on lihtne välja tulla: ostke manomeeter autokompressorile ja tee sobiva niidiga... Kinnitage manomeeter koos teega vooliku otsa, nagu on näidatud järgmistel fotodel.

Nõuanne! Soovitatav on osta manomeeter, millele on paigaldatud ventiil. See on kasulik, kui rehvirõhk on ületatud. Ratta kergeks tühjendamiseks peate lihtsalt vajutama manomeetri nuppu.

Autode pakiruumidest pärit käte- ja jalapumbad on praktiliselt ajalukku läinud, kuigi me kõik mäletame neid suurepäraselt. Peaaegu iga juht kasutab nüüd autokompressorit. See on sageli kompaktne, töötab väga kiiresti, kuna selle toiteallikaks on sõiduki 12-voldine rongivõrk. Rehvi täispuhumine ei võta palju vaeva ja aega. Ja isegi kui ratas on tühi seal, kus puudub autoteenindus või rehvide paigaldus, pumpate selle üksi hõlpsalt üles.

Tänapäeval pole autokompressori valimine keeruline ülesanne. Spetsialiseeritud kauplused pakuvad neid tohutul hulgal. Peate lihtsalt teadma, kas see seade sobib teie automargile tehniliste omaduste, nimelt rehvide mahu ja auto kaalu poolest.

Autokompressorid on jagatud membraan- ja kolbmootoriteks. Diafragmakompressoreid ei kasutata peaaegu kunagi nende madala töökindluse tõttu ja nende rehvirõhk on madal.

Palju parem on kolbkompressor. See koosneb elektrimootorist ja kolviga silindrist. Peaaegu kõik autokompressorid on sisseehitatud manomeeter. See on vajalik rehvirõhu jälgimiseks. Kõige töökindlam on kolbkompressor, milles kolvivarda juhitakse otse elektrimootori võllilt. Kui aga on olemas vahepealsed ajamielemendid (sageli plastikust), vähendab see kompressori efektiivsust ja lühendab selle kasutusiga. Fluoroplast kolvirõngas samuti parandab alumiiniumist silinder kompressori vastupidavust ja eluiga selle mehhanismi igasuguse määrimise puudumise tõttu.

Autokompressorit ostes peaksite arvestama mõõteseadme - manomeetri - täpsusega. Sellel peaks olema hästi loetav skaala. Sellel olevad väärtused tuleb märkida nii tavalistele ribadele (ATM) kui ka välismaistele PSI -dele.

Samuti peate välja selgitama maksimaalne rõhk ja kompressori jõudlus. Lõppude lõpuks sõltub sellest ratta täispuhumise kiirus. Rehvid sõiduautod mobiiltelefonid (välja arvatud suured maasturid) pumbatakse rõhuga kuni 2,5-3 atm. Selle rehvirõhu säilitamiseks rehvis peab kompressor võtma teatud aja, sõltuvalt seadme jõudlusest ja ratta suurusest. Seetõttu kõige rohkem optimaalsed valikud eest sõiduautod ratastega vahemikus R13 kuni R16 on see kompressor võimsusega 30 kuni 40 liitrit minutis. Need pumbavad rehve kiiresti ilma palju energiat tarbimata ja neid saab ühendada sigaretisüütaja pistikupessa või 12-voldise pardal oleva pistikupesaga.

Maasturid, kaubikud, väikebussid ja veoautod vajavad tõhusamaid kompressoreid, mis tarbivad rohkem energiat. Need on ühendatud otse aku klemmidest. See pole eriti mugav, kuid seda nõuab auto tavalise juhtmestiku ohutus, mis ei pruugi taluda kompressori toiteks vajalikku suurenenud koormust.

Muidugi, kompressori valimise ajal, nagu mis tahes muu tehnika, mängib kaubamärk olulist rolli. Paljud tootjad pakuvad oma tooteid selles segmendis, kuid usaldusväärsus, kvaliteet ja funktsionaalsus on meie jaoks olulised. Ja neid näitajaid ei paku kõik. Üks parimad tootjad turul tunnevad eksperdid ära kaubamärgi BERKUT, mis toodab kompressoreid alates 2002. aastast. BERKUT pakub mudeleid erineva võimsusega 40 kuni 98 l / min. Mudeli valimine on väga mugav ja lihtne. Koosseis tähistatud skaalaga R14, R15 kuni BERKUT R24. Kõiki BERKUT autokompressoreid iseloomustab kõrge töökindlus ja need on kavandatud pika katkematu kasutusea jaoks, tootja säilitab selle seadme garantii ja hoolduse kogu seadme kasutusea jooksul.

Ja lõpuks näpunäide: kontrollige oma rehvirõhku vähemalt kord kuus. Täpse väärtuse saab ainult külmade rehvidega. Kui rehvid on kuumad, tõuseb rõhk neis 10-15%. Samuti on lubatud esi- ja tagatelje rehvides erinevad rõhutasemed. Kuid rõhk ühe telje rehvides ei tohiks erineda.

Peaaegu iga autoomanik tunneb autokompressori tööpõhimõtet. Ei piisa ainult video vaatamisest ja spetsiaalsete foorumite lugemisest, vaid peate mõistma ka kõiki selle töö nüansse. Rehvide autokompressori seade on üsna lihtne, see seade on mõeldud nende täitmiseks.

Iga autoomanik peab selle ostma, kuna see töötab sõiduk rehvid kipuvad tühjenema. Valikusse tuleb suhtuda väga vastutustundlikult ja mitte lähtuda ainult seadme maksumusest. Enne ostmist on hädavajalik tutvuda kõigi omadustega, millele kompressor peab vastama.

Autokompressori seade

Sõiduki mugavaks ja ohutuks kasutamiseks on oluline hoida rehvirõhku alati teatud tasemel. Need normid on tavaliselt ette nähtud auto juhistes.

Rehvirõhk langeb erinevatel põhjustel alla soovitatud taseme. Rehvitorked muutuvad autoomanikule peavaluks, aga ka asjaolu, et isegi kvaliteetse kummi ostmine ei kindlusta täielikult seda, et suruõhk võib varem või hiljem hakata rehviseintesse tungima.

Mõnikord ei ole võimalik teenindusjaama siseneda ja rataste seisukorda lühikese aja jooksul kontrollida ning vajadusel neid üles pumbata. Seetõttu on autokompressori (rehvipumba) ostmine õigustatud. Autokompressori seade on väga lihtne. See koosneb järgmistest osadest:

Silinder
Rõhumõõtur koos skaalaga.
Mootor, mis juhib kompressorit.

Valitud seadme funktsionaalsus sõltub nende osade kvaliteedist. Kompressori konstruktsioon on tavaliselt lihtne ja seadet juhib mootor. Tänapäeval on populaarsemad kolbkompressorid, mis on palju mugavamad kui membraankompressorid.

Neid on omakorda kahte tüüpi: statsionaarsed (neid kasutatakse tavaliselt autoteeninduses, sageli kasutatakse neid ka maasturitel sõites maasturite rataste pisut langetamiseks) ja kaasaskantavad (need on autoga ühendatud, vajadusel sigaretisüütaja või aku enda külge).

Autokompressori disain ja selle variandid

Täna on müügil kahte tüüpi kompressoreid:

Edasi -tagasi.
Membraan.

Kolvikompressor koosneb väikesest kolbist ja spetsiaalsest survekambrist. Väliselt sarnaneb see väga erinevat tüüpi seadmega, kuid samal ajal on sellel täiesti erinev täidis. Üks olulisemaid tegureid, mida ostmisel otsida, on materjali tüüp, millest kolb ise on valmistatud.

Raha säästmiseks kasutab enamik tootjaid oma töös ülitugeva legeerterase asemel tavalist galvaniseerimist.Paljud valmistavad mõned seadme osad plastikust, mis vähendab tunduvalt kompressori kulumiskindlust ja selle vastupidavust.

Seetõttu võib sellise seadme kulumine tulla väga kiiresti ja seda pole võimalik parandada. Sellised tooted on populaarsed suhteliselt madalate kulude tõttu, kuid parem on säästa raha, ostes lihtsalt parema seadme.

Kasutamise plussid:

Seadet saab kasutada olenemata ümbritsevast temperatuurist ja aastaajast.
Tema suur jõud(rohkem kui 8 atmosfääri).

Puudused:

Selle osi on võimatu vahetada, kuna kolbi ei saa parandada.
Kui kompressorit kasutatakse aktiivselt, on võimalik ülekuumenemine, mistõttu tuleb seadmele perioodiliselt jahtuda.

Membraankompressori disain on mõnevõrra erinev. Selle töötamise ajal siseneb õhk rehvi sissepritse tõttu membraanilehe abil. Selle liikumisrežiim on edasi -tagasi ja seadmes pole osi, mis töötamise ajal hõõruvad.

Seetõttu lagunevad sellised kompressorid palju harvemini ja vajadusel saab kahjustatud membraani probleemideta välja vahetada. Soovi korral saab iga autoomanik kokku panna omatehtud membraanikompressori, mis jõudluses ei jää ostetud seadmele alla.

Väga usaldusväärne, väike purunemisoht.
Vajadusel parandada.

Selle võimsus on palju väiksem kui kolb.
Ärge kasutage seadet madalatel temperatuuridel.

Selleks, et ost pakuks maksimaalset naudingut ja seade ise täidaks kõiki talle määratud funktsioone, peate valikusse suhtuma vastutustundlikult. On hädavajalik õppida spetsifikatsioonid igast kompressorist ja valige see, mis töötab võimalikult tõhusalt ja millel on rohkem eeliseid kui puudusi.

Toimimispõhimõte

Autokompressoritel on järgmised näitajad:

Nende esinemine.
Rõhk, mida nad on võimelised pumpama.
Rõhumõõdik.

Rõhk. Kompressorit ostes pööravad paljud autoomanikud tähelepanu ainult selle maksimaalsele rõhule. Peate mõistma, et paljud hoolimatute tootjad võivad omadusi tahtlikult üle hinnata. Kui seadmel on näidatud rõhk üle 8 atmosfääri, on see ebausaldusväärne teave.

Jõudlus. Kompressori võimsust saab mõõta liitrites minutis. Seetõttu peate ostmisel seda parameetrit rehvi läbimõõdu osas arvesse võtma. Suurte rehvide puhul peate ostma kompressori, mis suudab pumbata umbes 70 liitrit, väikeste rehvide puhul piisab väiksema jõudlusega seadmest.

Toitumise meetod. Selle parameetri järgi saab kõik kompressorid jagada mitut tüüpi:

Need töötavad sigaretisüütajast (sellised seadmed sobivad väikeste rehvide täitmiseks, kuna neil on väga vähe energiat).
Alates auto aku(omavad head jõudu ja on eelistatud). Ostes sisaldab komplekt tingimata spetsiaalseid adaptereid ja klambreid, et hõlbustada akuga ühendamist. Sõiduki mootor tuleb käivitada rehvi täitmise ajal, vastasel juhul ei ole töö tulemus väga kvaliteetne.
Võrgust (neid saab täiendavalt laadida, kuid samal ajal ei tohi laeng olla suurem kui 3 ratast ja siis peate seadme uuesti laadima).

Rõhumõõdik. See peab olema täpne, et välistada mis tahes vea võimalus. Kõik manomeetrid jagatakse klassidesse vastavalt neile lubatud veale. Seetõttu on valimisel soovitatav keskenduda sellele indikaatorile ja osta minimaalse väärtusega seade. Kõik need jagunevad kahte rühma:

Nooltega (varustatud mitme skaalaga korraga, mis raskendab oluliselt töö ajal teabe lugemise protsessi).
Digitaalne (kuna ratas on täis pumbatud, tekitab seade teatud vibratsiooni, nii et nooled võivad hüpata, sel juhul on otstarbekam kasutada digitaalset kompressorit). See seade annab teavet sajandiku täpsusega. Seda tüüpi manomeetri eeliseks on ka rõhu piiramise võimalus ja pärast ratta täitmist teatud tasemele lülitub seade ise välja.

Pärast seadme ostmist võite minna teenindusjaama ja kontrollida manomeetri täpsust, et olla kindel, et see annab usaldusväärset teavet.

Kompressori valik

Kvaliteetse ostmise tagamiseks peate olema ettevaatlik visuaalne kontroll kompressor... Kontrollitud tootjad tähistavad korpust ja kõiki voolikuid vastavalt, templi teavet on lihtne lugeda.

Seadme välimus inspireerib usaldusväärsust ja materjalid, millest kompressor on valmistatud, on vastupidavad. Ostes peate tähelepanu pöörama:

Valitud mudeli jõudlus.
Kompressori pidev tööaeg.
Mis suurusega rehvidele see seade sobib.
Kui kõrge on rõhk, mida see pumpab täispuhutud rehvi.
Traadi ja vooliku pikkus (nii et igale rattale oleks mugav jõuda).

Kompressori plastkorpus võib muutuda kasutuskõlbmatuks väga kiiresti, seega on eelistatav valida metallkorpusega seade. Kui valik langes siiski plastikust, peab see tingimata olema mittesüttiv, vastupidav mehaanilistele kahjustustele ja vastupidav äkilistele temperatuurimuutustele.

Voolikutele esitatakse samad nõuded, see on süsteemi väga oluline osa, seega on parem, kui need on valmistatud kvaliteetsest kummist. Selle peamine ülesanne on edastada kõrgsurve seetõttu võib selle kompressori osa rike põhjustada autoomanikule palju ebamugavusi.

Kaasaegne turg pakub palju kompressorite mudeleid. Neid saab kasutada mitte ainult rehvide täitmiseks, vaid ka muudel eesmärkidel:

Puhastamiseks.
Korrosioonivastaste ühendite kehale kandmise protsessis.
Praimeri pealekandmiseks.
Selle kasutamine mootori mustuse ja rasva eemaldamiseks.
Lameda rehvi täitmiseks.
Töötades pneumaatiliste tööriistade ja mutrivõtmega.

Paljud tootjad varustavad autokompressoreid lisavõimalustega, et laiendada oma kasutusala ning muuta kasutusprotsess lihtsamaks ja mugavamaks. Sageli ei pööra autoomanikud sellele tähelepanu lisavõimalusi kuid mõnikord võivad need olla väga kasulikud.

Siin on mõned neist:

Automaatne väljalülitusfunktsioon - kui seade on varustatud spetsiaalse temperatuurianduriga, võib see kompressori ülekuumenemise korral välja lülituda. Enamik seadmeid lülitub välja, kui ratas on teatud rõhuni täis pumbatud.

Mõned tootjad on varustanud kompressori spetsiaalse ventiiliga, mis vastutab õhu väljalaskmise eest.

Õhu evakueerimine- on suureks eeliseks, kui teil on vaja kokku keerata õhkmadratsid jne. Alati kasulik funktsioon on sisseehitatud taskulamp, mis hõlbustab oluliselt tööd pimedas. Mõned teie kompressoriga kaasasolevad adapterid on väga kasulikud.

Eelmise sajandi pumbad, mida tuli käsitsi töödelda, on juba läinud. Täna aktuaalsem kaasaegsed seadmed... Need on elektriautode kompressorid. Isegi habras tüdruk saab nendega hakkama. Kuidas valida õigeid, millised nad on, kuidas omanikud neist räägivad - proovime neile keerulistele küsimustele vastata.

Kuidas autokompressor töötab

Enamiku mudelite seade on üldiselt universaalne. Need koosnevad mootorist, silindrist ja manomeetrist. Neid sõlme peetakse põhilisteks ja toote töö sõltub sellest, kui kõrge kvaliteediga need on.

Autokompressorite sordid

Tänapäeval on ainult 2 tüüpi rehvirõhu seadmeid.

See seade on kolvi ja membraani tüüpi. Mida eelistada, arvestades, et vajate sigaretisüütajast autokompressorit?

Kolbpump

Niisiis, kolvi tüüpi seade on varustatud oma kambri ja kolviga. Selle pumba süsteem on analoogne mootoriga sisepõlemine... Jah ja välimus see näeb välja nagu mootor. Kuid siseseadmetes on palju erinevusi. Sellisel juhul on oluline materjalide kvaliteet ning kolvi ja kambri töötlemise aste.

Ideaalis on terasest ühendusvarda kindlalt kinnitatud läikiva metallvõlli külge. Kuid enamik tootjaid kasutab raha säästmiseks mitte legeeritud, vaid kõige tavalisemat terast või valmistavad need sõlmed plastikust. Üldine kvaliteet on sageli halb. Sellised seadmed kuluvad kiiresti ja neid on peaaegu võimatu parandada.

Kui ostate aga kallima mudeli, töötab see väga hästi. Selline toode võib töötada väga pikka aega, kui seda ei kahjustata märkimisväärselt ja seda ei kasutata nõuetekohaselt.

Autojuhid suhtuvad väga positiivselt seadmetesse, mille kolb on teflonrõngaga. Siin võib muude üsna kõrgete omaduste hulgas täheldada pikemat kasutusiga. Ja seade ise praktiliselt ei vaja hooldust.

Jah, selline auto töötab sigaretisüütajast, kuid selle saab ühendada ka otse akuga.

Membraaniseadmed

Neil on radikaalselt erinev disain ja tööpõhimõte.

Vahetamiseks kasutatakse siin spetsiaalset lõuendit. Edasi -tagasi liikumiste abil pumpab see õhku.

Autojuhid ei ole selliste pumpade suhtes eriti meelitavad. Nendega on mõned probleemid talveperiood... Kui temperatuur on üsna madal, muutub membraan kõvaks ja puruneb seejärel pinge all. Neid kompressoreid ei soovitata.

Kuigi selliste seadmete ebaõnnestumine on palju väiksem. Siin ei ole hõõrduvaid osi. Liikuvatest osadest on siin ainult laagrid. Ja hooldatavus on palju suurem kui kolvivendadel ja membraani on lihtne vahetada.

Puuduste hulka kuuluvad madal pumpamiskiirus ja kõrge hind. Lisaks on müügil olevast sigaretisüütajast väga raske leida autole membraankompressorit.

Kuidas valida kvaliteetne kompressor

Selle seadme valimisel peaksite pöörama suurt tähelepanu erinevatele teguritele.

Käime neist järjekorras üle. Nende hulgas olulised parameetrid on rõhu tase, mida seade suudab välja anda. Oluline on ka ühendusviis, mõõteseadme täpsus ja skaala.

Rõhk

Andes vastuse küsimusele, milline sigaretisüütaja autokompressor on parem, pöördub enamik Erilist tähelepanu maksimaalsele rõhule, mida seade suudab. See pole täiesti õige. Paljud nende toodete tootjad hindavad jõudlust teadlikult üle. Enamikul mudelitel näitab tootja maksimaalset rõhku 20 atmosfääri. Sellise suuruse ja võimsusega seadme puhul on see lihtsalt ebareaalne. Maksimaalne piir on 8 atmosfääri.

Jõudlus

Seda omadust mõõdetakse liitrites minutis.

Seega, kui valite sigaretisüütajast autokompressori, peate sellega arvestama. Samuti on oluline rehvi sobivus. Näiteks 14-tollise rehvi puhul piisab pumbast, mille maht on kuni 40 liitrit. Kui rehvil on suurem suurus, siis on vaja tõhusamaid seadmeid.

Siin näitab tootja sageli mahtu, täpsustamata, kas see on tavaline või rõhu all. Esimene näitaja on sageli huvitav. Enne ostmist on väga oluline seda selgitada.

Kompressori võimsus

Neid on ka kaks saadaolevad valikud: see on akuseade või kompressor Autorehvid sigaretisüütajast. Esimesel juhul on seade lihtsalt laetud. See on varustatud sisseehitatud akuga, kuid laadimisest piisab vaid 2, maksimaalselt - 3 ratta jaoks.

Teine võimalus on palju eelistatavam.

Sellise pumba saab ühendada kas otse sigaretisüütajaga või klemmide abil otse aku külge. Sigaretisüütaja seadmel on vähem energiat, kuid selle eeliseks on ühendamine.

Rõhumõõturi täpsus

Siin on seadmed jagatud ka kahte tüüpi. Need on mõõteriista või digitaalse manomeetriga instrumendid.

Kui me räägime täpsusest, siis see on väga oluline omadus... Vead peaksid olema võimalikult väikesed. Erinevate täpsusklassidega manomeetreid on mitu. Niisiis, parim on väikese veaga seade.

Kui rääkida täpsusest, siis parim autokummide kompressor on rõhuga sigaretisüütajast. Asi on selles, et pump vibreerib töö ajal väga palju. Tavalisel osutiindikaatoril nool hüppab ja tõmbleb. Lisaks on sihverplaadil kaks skaalat. Need on baar ja psi, mis koormavad valijat oluliselt üle.

Kompressorid ja kaubamärgid

Proovime esile tõsta mõnda suurt kaubamärki. Vaatame seadmete omadusi. Teeme mõned järeldused.

Zeus ZAC201

See seade sobib täielikult autorehvidega töötamiseks. Selle seadme tekitatud rõhk on 10 atmosfääri. Seadme võimsus on kuni 30 l / min. See näitaja võimaldab pumbal pidevalt töötada pool tundi. Omanikud on juba mitu aastat kasutanud sigaretisüütaja Zeus ZAC201 autokompressoreid. Selle tootja seadmetel puuduvad puudused. Kompressor on varustatud erinevate lisaseadmetega.

Niisiis, saate kiikuda mitte ainult auto ratastega, vaid ka palju muud. Seade on ette nähtud toiteks auto sigaretisüütajast. Seadme korpus on metallist ja talub kergesti survet. Rõhu reguleerimine toimub sisseehitatud manomeetri abil. Mudel on varustatud LED -taskulambiga, mis võib töötada kahes režiimis.

Pump on kolvi tüüpi, võimsusega 120 vatti. Seadme võimalikult ohutuks kasutamiseks on see varustatud kaitseseadme ja tühjendusventiiliga. Samuti on tootjad esitanud hädaolukorra näidustused. Juhe on 3 m pikk ja õhuvooliku pikkus 1 m. Sellest piisab seadme mugavaks kasutamiseks.

Need, kes juba kasutavad sigaretisüütajast Zeus ZAC201 autokompressoreid, on ülevaated üldiselt positiivsed. Rehvi normaalse väärtuseni täitmiseks on piisavalt rõhku. Üldiselt on see vastupidav seade. Paljude jaoks on see juba mitu aastat tõhusalt toiminud.

"Kontinentaalne"

See tuntud tootja auto kummist toodab ka pumpasid. Selle kaubamärgi kompressor on väike plastkarp. See eraldab survet kuni 8 atmosfääri. Pneumaatiline voolik on 70 cm pikk ja toitejuhe 3,5 m pikk. Seade on ühendatud sigaretisüütajaga. Oma hinnaga on Continental sigaretisüütajast pärit autokompressor suurepärane ost. Ja seadme kompaktne korpus ei võta pagasiruumis palju ruumi. Kuigi rõhk ei ole liiga kõrge.

Kompressor "Berkut R15"

See on toode kodumaine tootja... Selle pinge on 12 V, kompressor on ühendatud sigaretisüütajaga. Selle seadme maksimaalne võimalik rõhk on 10 atm. Seda tüüpi seadmete jõudlus on üsna kõrge - ühe minuti jooksul läbib pumpa 40 liitrit õhku. Seade võib töötada pidevalt 30 minutit. Selle hind on umbes 2000 rubla.

Tarnekomplektist leiate kompressori, samuti komplekti koos adapteritega pallide ja muude kummitoodete pumpamiseks. Seadme ühendamiseks auto akuga on ka adapter.

Seade on ohutu töö tagamiseks varustatud rõhuvabastusventiiliga.

See asub pneumaatilise vooliku otsas. Nuga, mis ühendub sigaretisüütajaga, on tehtud, võttes arvesse asjaolu, et seda saab külmaga õues kasutada.

Eeliste hulgas tuleb märkida: kõrge ehituskvaliteet ja suurepärane jõudlus. Puuduste hulgas märgiti manomeetri madalat täpsust. See on üsna võimas ja vaikne kompressor, mis sobib nii sõiduautodele kui ka maastikusõidukitele.

"Jock 950LED"

Ka siin on maksimaalne rõhk 10 atmosfääri. Lahtiolekuajad on samuti 30 minutit. Kompressori võimsus - 40 l / min. Seade on komplekteeritud pallide adapterite komplektiga ja käepärase kotiga. Manomeetri leiate korpuselt. Voolik ei ole eemaldatav. Seadme mugavaks ladustamiseks on tootja varustanud korpuse spetsiaalsete soontega. Kasutamise hõlbustamiseks on liitmiku voolikusse surumise koht peidetud nupu abil. Samuti on olemas rõhuvabastusventiil.

Teie auto rongivõrgu kaitsmiseks ülekoormuste eest on seade varustatud kaitsmega. Selle seadme eelistest on märgitud ainult: sisseehitatud taskulamp ja mugav kaitseklapp. Puuduste hulgas on halb jõudlus, mitte määratud lülitid, manomeetri viga. Kuigi selle taskukohase hinnaga 1450 rubla. on hea ost.

Tulemused

Üldiselt on täna selliste seadmete valik üsna suur. Paljudel seadmetel on suurepärased võimsus- ja jõudlusomadused. Nad teevad oma tööd hästi, on kompaktsed ja paljud seadmed on mitmekülgsed. Autokompressori saate osta sigaretisüütajast. Nende seadmete hind on keskmiselt madal ja käsitsi õõtsuvad rattad pole tänapäeval enam eriti populaarsed.

Hiljuti on rehvide täitekompressor muutunud autojuhtide seas rohkem kui populaarseks. Ta vahetas pumba mitte nii kaua aega tagasi. Kompressorite peamine eelis on see, et rehvide täitmine võtab vähe aega ja ei nõua jõudu. Kuid kõigepealt on soovitatav välja mõelda, kuidas kompressorit õigesti kasutada, et sellest maksimaalselt kasu saada ja mitte lühendada selle tööiga.

Kompressorid on kolb ja membraan. Nad töötavad erinevalt, kuid täidavad sama ülesannet.

Membraanid on odavamad, kuid üldiselt ei soovitata neid kasutada Venemaa tingimused, kuna membraan on valmistatud kummist ning talvistes tingimustes ja madalatel temperatuuridel praguneb, lastes õhku läbi. Lõppkokkuvõttes saab sellist elektrilist pumpa ainult ära visata. Kolbanaloogide ressurss on palju pikem.

Kasutusjuhend

Tegelikult pole autokompressori kasutamine üldse keeruline; peate vaid teadma kogu protsessi ja ärge unustage soovitusi.

Rehvide täitmise protsess

Kompressoril on toitekaabel. Kui see on odav mudel, on sellel sigaretisüütaja pistikupesa. Kallimatel seadmetel on see traat kaheharuline, ühendamiseks on terminalid aku... See suurendab võimsust. Muidugi, kui tegemist on kvaliteetse akuga. Selle saate valida saidilt http://www.rimir.by, kus on saadaval lai valik patareisid.

Kõigepealt peate ühendama juhtme, nii et elektripumbal oleks midagi toita.
Seejärel peate kompressori vooliku tihedalt ratta nibu külge keerama. Selles etapis näete manomeetril rehvides olevat rõhku ja saate aru, kui palju seda tuleb tõsta.
Nüüd on viimane etapp. Seadme lüliti on vaja panna töörežiimi. Rehvide inflatsioon algab. Siin on peamine asi mitte üle pingutada ja ratas vajalikku mahtu täis pumbata - seda saab manomeetril jälgida.

Samuti ärge unustage väga oluline reegelärakasutamine. Rattad tuleb täis pumbata või lihtsalt rehvirõhku kontrollida kohas, kus tingimused on samad, mis autoga töötamisel. Samuti ei tohiks rehvid pärast sõitu külmad olla.

Selleks, et rehvid normaliseeruksid, tuleb pärast kasutamist oodata umbes pool tundi, olenevalt ilmast. Kui te seda reeglit ei järgi, on rõhk vale ja pealegi võib see igal rattal erineda. Kui rattad külmaga üles pumbata, siis kui temperatuur muutub positiivsele rõhule, tõuseb see ja see võib kaasa tuua kurvad tagajärjed.

Erinevate kompressorite tööomadused

Kui teil on membraankompressor, peate järgima järgmisi soovitusi:

Seda ei pea tugevalt üle koormama, vastasel juhul võib seade liigsete koormuste tõttu ebaõnnestuda.
See ei tohiks töötada kauem kui 15 minutit.
Seda tüüpi seadmete jaoks on kõige soodsamad tingimused sooja kliimaga piirkonnad.

Külmaga võivad nad ebaõnnestuda. Nagu eespool mainitud, on see tingitud asjaolust, et kummimembraan hakkab madalatel temperatuuridel kõvenema ja seejärel pragunema. Samuti kannatab juhtmete kaitsekiht, mistõttu juhtmed ise lühisevad. Lõppkokkuvõttes põletab see sigaretisüütaja kaitsme.

Kolbkompressoritel selliseid probleeme pole. Nad töötavad probleemideta mis tahes tingimustes, nii pakases kui kuumuses. Siiski on võimatu neid ka katkestusteta kasutada, kuna kolvi tõttu tekib suur koormus.

Tegelikult on kompressorite seade kõige lihtsam, nii et igaüks saab aru, kuidas see töötab, ja õppida seda õigesti kasutama. Peate lihtsalt õppima põhipunkte ja kuulama soovitusi, siis peab seade kaua vastu ega põhjusta probleeme.