Hover H3 saab juhtida nelikveoga. Suure müüri hõljumine üksikasjalikult: valge vares. Käsitsi nelikvedu

Käigukang ülekandekarp saab seada mis tahes neljast asendist. Käigukasti hoova asendid ja neile vastavad sõidutingimused on toodud allolevas tabelis.

Nelikveo õige kasutamine

Pärast nelikveo režiimi (4H, 4L) sisselülitamist on auto esi- ja tagasild ühendatud ja sõidavad samal ajal. Sellega saavutatakse optimaalne veojõu jaotus 50:50. Kuid see nõuab masina pööramisel ja pööramisel rohkem pingutusi.
Kasutades Esirattavedu rasketes oludes (lumel ja jääl, savil või liival sõites) on väga oluline sõita õigesti ja hoolikalt.

TÄHELEPANU
Neljarattaveo režiimi kasutamine kõvakattega teedel on keelatud. See toob kaasa sõiduki jõuülekande elementide hävimise, enneaegne kulumine rehvid, suurenenud kütusekulu ja sõiduki müra. samuti ajami osade ja muude rikete hõivamiseks.

Elektriline siduri juhtimine.

4WD režiim.
Kui 4WD on aktiveeritud, süttib indikaator „4WD“.
2WD režiimilt 4WD režiimile üleminekul hakkab vilkuma indikaator „4WD”. Elektrilise siduri ajam läheb 4WD režiimi ja indikaator „4WD” põleb pidevalt.
Märkus: kui ajam ei saanud esmakordselt 2WD režiimilt nelikveo režiimile lülituda, siis 2,5 sekundi pärast. regulaator taaskäivitab siduri ajami. Näidik vilgub samal ajal. Kui korduv ümberlülitamise katse lõpeb ebaõnnestunult, hakkab indikaator avariirežiimis tööle (see süttib kaheks sekundiks ühe sekundilise intervalliga).

2WD režiim.
2WD režiimis on 4WD indikaator kustunud.
Kui lülitate 4WD režiimilt 2WD režiimile, hakkab indikaator „4WD” vilkuma. Elektrilise siduri täiturmehhanism lülitub 2WD režiimi, misjärel kustub indikaator „4WD“.
Märkus: kui ajam ei suutnud esimest korda 4WD režiimist 2WD režiimi lülituda, siis 2,5 sekundi pärast. regulaator taaskäivitab siduri ajami. Näidik vilgub samal ajal. Kui korduv ümberlülitamise katse lõpeb ebaõnnestunult, hakkab indikaator avariirežiimis tööle (see süttib kaheks sekundiks ühe sekundilise intervalliga).

Aastal 2014 hiinlased raamiga maastur Suur müür Hover H3 (teise nimega lihtsalt Great Wall H3 New) on läbinud ümberkujundamise, mille tulemusena on see väljast ja seest veidi muutunud ning saanud ka uue turbomootori, mis tarbib probleemideta 92. bensiini. Täna on see UAZ Patriotile kõige tõsisem konkurent, Chevrolet niva, Lada 4x4 jms, kuna see võib pakkuda tõeliselt paremat murdmaasõitu, head ehituskvaliteeti ja sisekujundust, suurt mahtuvust ja head varustust - loomulikult taskukohase hinnaga parimad traditsioonid Hiina Rahvavabariigi autotööstus. Lisateavet uuendatud hõljumise kohta leiate meie arvustusest!

Disain

Külje pealt on 2014. aasta mudeli Hover H3 nagu UAZ Patriot igav võimatu. Ei mingeid vigureid - kõik on selge ja asjalik. Nimelt - plastikust kaitsekatted külgseintel, suured valuveljed tagasihoidliku mustriga rattad, võimsad rattakoopad ja informatiivsed kerevärvi välispeeglid koos integreeritud suunatuledega. Ka taga on igavus - midagi erilist selles ei tõesta tähelepanuväärsed vertikaalsed tuled ja ... Ja põhimõtteliselt pole muud, mida "ahtrile" püüda. See on tööhobune, mitte auto disaini ime, mida sellest võtta?

Disain

Uuesti kujundatud Hover põhineb samal hästi tõestatud platvormil kui reformieelne mudel. Selle ees on sõltumatu torsioonvarda vedrustus ja taga - sõltuv vedrustus nelja järelhaaraga koos Panhard vardaga. Kõik vedrustuse komponendid on võimsad, mistõttu on auto teel, eriti keskmise kiirusega, kerge toime tulla löökide, aukude, pragude ja lainetega. Pidurid - ketas (ees - ventileeritud).

Kohanemine Venemaa tingimustega

Venemaa karmide maanteede jaoks pole auto halb - õnneks on olemas nelikveoline käigukast (nelikveo juhtnupud on mugavas kohas - keskkonsooli alumises osas) ja 240 mm kliirens ja kütusepaak väga vastupidava korpusega ja kaitsega mootoriruum, mis hõlmab ka kontrollpunkti ja streikidest "razdatka". Peidetud mootoriruumi uus turbomootor kütuse kvaliteedile tagasihoidlik ja viitab rahulikult 92. bensiinile, mis on meie riigis nii asjakohane. Külma aastaajal töötamiseks on soojendusega välispeeglid, tagaaken ja istmed esimeses reas ning lisaks sisaldab iga konfiguratsioon kliimaseadet.

Mugavus

Esimese rea istmete vahele on paigaldatud suur kahetasandiline kasti-käetugi, kus saate hoida isiklikke asju. Selle kõrval on sigaretisüütaja pesa (sarnane pistikupesa lõigatakse pagasiruumi seina sisse). Kesktunnelil oleval käigukangil on kena "kalli" tekstuuriga plastkate. Paraku pole nutitelefoni laadimiseks kuhugi kinnitada - välja arvatud põrandatunneli voodri topsihoidjad. Sõitjateruumi tagaosa on avar: põlveruumi on piisavalt, isegi pikkade reisijate puhul. Ülekandetunnel ei sega tavalist reisijat - see peaaegu ei ulatu põrandast välja. Õige istmepadja all ootab üllatus - hiinlased panid sinna tööriistakomplekti, mis on kasulik pikkadeks reisideks. Tagumise diivani padi on pisut madalam ja lühem kui vaja ning seljatugi ei ole kaldenurga reguleerimise võimeline, kuid seda saab kokku keerata suhtega 1: 2. Ümberkujundatud versiooni pakiruum ei erine eelkäija pagasiruumist: selle pindala on suur, kuid "üleskeeratav" kardin pole nii kõrge, kui sooviksime. Kui aga soovite, piisab selle eemaldamisest, hõlbustades seeläbi pagasi peale- ja mahalaadimist.

2010. aastal viis ettevõte Irito, kes on Hoversi peamine importija Venemaal, ohutusprogrammi raames läbi Hover H3 kokkupõrketestid. Hiina autod". Katsetes kasutati NCAP (New Car Assessment Program) tehnikat, mis eeldab 40 -protsendilise kattuvusega laupkokkupõrke katset kiirusel 64 km / h, mis jäljendab "elavat" laupkokkupõrget. Nendes testides suutis Hover H3 näidata juhi ja reisijate korralikku kaitset, teenides 11,7 punkti 16 -st (73%). "Hiina" standardvarustus on üsna tagasihoidlik: see sisaldab eesmisi turvapatju, mitteblokeeruvat pidurdust pidurisüsteem ja pidurdussüsteemi. Parkimisandurid, navigatsiooniseade ja tahavaatekaamera on saadaval lisatasu eest.

V tipptasemel konfiguratsioon Hover H3 -l on uus puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteem, AUX / USB -sisendid ja Bluetooth vidinate ühendamiseks, samuti SD -pesa navigeerimiskaartide allalaadimiseks. "Multimeedia" graafika ja heli on vastuvõetavad, tahavaatekaamera pilt on selge, sinine taustvalgus pole silmale eriti meeldiv ning liides on ülekoormatud ebavajaliku teabega, nagu näiteks kompass, rõhk ja kõrgus. Temperatuurinäidik üle parda ja puuteekraani heleduse juhtimine, nagu see oli, ja mitte. Kuna ekraani heledust ei saa muuta, on päikese käes päeval numbrid vaevalt eristatavad ja õhtul on nende rõõmus taevalik sära lihtsalt tüütu. Ilmselgelt on tootjal veel tööd.

Great Wall Hover H3 spetsifikatsioonid

Milliseid nippe kasutasid reformieelse "Hoversi" omanikud, et oma autod ootuspäraselt läheksid: nad häälestasid mootorit kiibiga, paigaldasid mehaanilise kompressori, täitsid kütusepaagi AI-95 bensiiniga lisanditega ... Ja lõpuks kuulas Great Wall klientides kliente ja pakkus sellele probleemile lahenduse, kasutades Shanghai MHI Turbocharger Co. turboülelaadimist. - Hiina diviis Jaapani firma Mitsubishi, mis tekitab teatud määral usaldust. Selle tulemusel elab ümberehitatud Hover H3 kapoti all tuttav 2,0-liitrine 4G63S4M indeksiga õhumootor, mis on saanud mitmeid täiustusi. Täiustatud seade toodab 177 hj. ja 250 Nm tippmomenti senise 116 hj asemel. ja 175 Nm (116-tugev versioon on endiselt müügil koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga), kuid Venemaa jaoks vähendatud kuni 150 "hobust". Nüüd käitub maastur senisest palju hoolimatumalt - möödasõit on kindlasti lihtsam. Selle eest peaksime tänama ka uhiuut kuuekäigulist manuaalkäigukasti, millel on "laiendatud" käigud.

Mudeli ajaloost

KONVEERIL: alates 2005. aastast.

KERE: universaal.

MOOTORID: bensiin - P4, 2,0 l, 122 hj; 2,4 l, 130 ja 136 hj; diisel - P4, 2,0 l, 150 hj; 2,8 l, 95 hj

Käigukastid: M5, A5.

DRIVE: taga, täis.

RESTYLING:

2010 - vahetatud kaitserauad, radiaatorivõre ja valgustusseadmed; ümber kujundatud interjöör; ülekandekasti juhtimine muutus elektrooniliseks;

2011 - esiosa muudeti täielikult: kaitseraud, poritiivad, valgustusseadmed ja radiaatorivõre; ümber kujundatud tagumine: kaitseraud ja pagasiruumi kaas; ilmus "masin".

LÖÖGIKATSED:

2007, "Hover H2", C-NCAP metoodika: üldine hinnang- kolm tärni, laupkokkupõrge - 10 punkti (63%), laupkokkupõrge 40%kattuvusega - 12 punkti (77%), külgkokkupõrge - 15 punkti (92%);

2010, "Hover H3", Dmitrovsky Proving Ground, Euro NCAP metoodika: üldhinnang - neli tähte, 11,7 punkti 16 võimalikust (73%);

2011, "Hover N5", Dmitrovski proovikivi, Venemaa metoodika - Hiina maastikusõiduk vastab kõigile Vene Föderatsiooni territooriumil kehtivatele ohutusnõuetele.

KAKSIKUD

Hiinlased on kloonimistehnoloogiat üsna hästi valdanud ja Hoveri puhul pole geenimutatsioone esinenud. Jaapani "Isuzu-Axiomi" kaksik osutus üsna toredaks ja soliidseks. Esialgu valmistati autot ainult Hiinas, kuid juba 2010. aasta aprillis asutati koosseis Moskva lähedal Gzhelis. Vene VIN -kood asub kapoti all, vasakul mootorikilbil, hiinlane on tembeldatud raamile, tagumise parema ratta taha, registreerimisel sisestatakse see lihtsalt raami numbrina. Meie ehitus ei erine kahjuks paremuse poole. Kehaosad halvasti paigaldatud ja juba teeninduses peate auto viimistlema, kõrvaldades lubamatult suured lüngad. Oli juhtumeid, kui häkkimise tõttu tekkisid salongi avadesse lekked tagumised uksed ja pagasiruumi kaaned.

Hoveri kerevärv ei ole kuulus oma kõrge kvaliteedi poolest, kuid sellel pole ka tõsiseid vigu. Suurim probleem oli rooste ilmumine viienda ukse katte alla viimase viletsa konstruktsiooni tõttu. Kuid seda muudeti juba esimesel ümberkujundamisel. Korpuse metall ei ole tsingitud, kuid korraliku hoolduse korral peab see vähemalt vastu.

Mida vaiksemaks te lähete, seda kaugemale jõuate

Bensiinimootorid on laenatud Mitsubishilt ja neid võib leida Pajerost ja Outlanderist. Esimesed Hovers H2 säilitasid kapoti all isegi Jaapani tootja sümbolid. Kõik mootorid on usaldusväärsed ja hooldatavad. Kuid kaasaegsete mürgisusstandarditega kohandatuna kaotasid nad dünaamika. Kuigi jaapanlased eemaldavad samade piirangute alusel oma mootoritest palju rohkem.

Kummaline on see, et esimese moderniseerimise ("Hover N3") käigus vahetati 2,4-liitrine mootor (4G64 130 hj), mis ausalt öeldes ei tõmmanud, asendatud veelgi vähem võimsa 2-liitrise (4G63, 122 hj) mootoriga. Teise töö käigus vigade kallal ("Hover H5") naasis vana töömaht (4G69, 136 hj), kuid entusiasmi juurde ei lisanud. Omanike abistamiseks pakuvad mõned teenused juhtploki vilkumist. Teenus on tõhus ja väga nõudlik.

Vastupidiselt luba kasutada 92. bensiini, on soovitatav mitte kokku hoida ja valada 95. - mootori plahvatusohtlikkuse tõttu. Kütusekulu võib pidada piisavaks mootori töömahule ja auto kaalule. Samuti ei tohiks säästa õlivahetuse pealt. Alates sellest aastast on tootja vähendanud hooldustevahelist intervalli 8000 km -ni ja see on üsna õigustatud, eriti kui hõljukit õues kasutada head teed. Enamik riketega varustatakse mootoriseadmeid. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad väntvõlli andur ja lambda -sondid. Esimesel juhul on probleem üksuse kvaliteedis ja teisel pool võitu on meie bensiin. Mõnikord on regulaatori rike tühikäik, ülejäänud osas pole rohkem defekte kui tuntud tootjatel.

Diiselmootorite kohta pole kaebusi. Väga haruldane atmosfäärimaht 2,8 liitrit rändas aksioomist välja ja seda leidub ainult eelseadistatud H2 mudelitel. Kompressoriga 2-liitrine diisel on juba Saksa-Hiina ühine arendus, kuid see sai kättesaadavaks ainult mudelil H5. Oma suure töökindlusega pole uus diisel kahjuks sugugi vähem laisk kui bensiinivennad. Märkimisväärne turbo mahajäämus vabaneb alles pärast 2000 pööret minutis, mis on diiselmootoritele äärmiselt iseloomulik. Kuid ka siin tuleb appi välklamp.

ANNUSTATUD KOORMUS

Manuaalkäigukast on üsna usaldusväärne. Ta kannatab peamiselt ebaprofessionaalse häälestamise tõttu. Täiendava kaitse paigaldamisel on selle õhuvool häiritud, põhjustades ülekuumenemist, millest kannatavad peamiselt laagrid. Sama täheldatakse ka siis, kui ei järgita õlivahetuse intervalle. Õnneks on kast struktuurilt lihtne ja hooldatav.

Sidur ei ole kuulus oma kõrge töökindluse poolest. Keskmine eluiga on umbes 80 000 km ja see väheneb maastikul sõites oluliselt. Tugevdatud analooge leiate varuosade turult. Need kestavad kauem, kuid lülitid muutuvad jäigemaks. Korraga oli H5-l sidurikorvis defekt, mistõttu lülitasid käigud soojendatud autol halvasti sisse. Mõned Hoversid helistasid vabastuslaager... Kuni lõpuni ebaselgetel põhjustel puudutas tema keha korvi kroonlehti. Defekti kõrvaldatakse, asendades sõlme valikulise osade valikuga. Pedaali käiku on pisut reguleeritud, kuid vastupidiselt kuulujuttudele ei mõjuta see toiming oluliselt vooderdiste eluiga.

Automaatkäigukast "Aisin" on saadaval ainult mudelil H5 koos diiselmootor... Sellega pole probleeme.

TÄIELIK EDASI

H2 ülekandekarbi juhthoob andis H3 mudelile üleminekul teed nupule (seda leidub ka üleminekuajal H2).

Kõigil hõljukitel esisild aktiveeritakse elektroonilise siduri kaudu, mis juhib vasaku ratta võlli ühendamist väljundvõlliga eesmine diferentsiaal... Kui sidur on lahti ühendatud, põhjustab parema eesmise ratta vaba pöörlemine diferentsiaali vaba pöörlemist, mille tagajärjel teised jõuülekande elemendid ei pöörle.

Nelikveo aktiveerimise andur muutub kõige sagedamini rikete süüdlaseks - ühendamise võimatus või siduri spontaanne blokeerimine.

Nelikveo mehaaniline osa ei tekita probleeme. Ülekandekorpuse hooldus on taandatud õigeaegsele õlivahetusele. Sillad on usaldusväärsed ja mõeldud suuremale koormusele. Siin on peamine järgida teeninduseeskirju. Oli periood, mil oli CV -liigeste sisemiste tolmukate tehaseabielu. Ilmselge põhjuseta ilmusid augud, millesse rasv välja pressiti. Aitas õigeaegne asendamine kaaned.

Mudeli peenhäälestamiseks on turul varuosi: muud peamised paarid, lukustusega diferentsiaalid. Mõned teenused pakuvad keha tõstmist. Kuid isegi ilma peenhäälestuseta vastavad Hoveri maastikuvõimalused enamiku omanike ootustele.

KADUV VÄLISUS

Hover kiitleb raami struktuur ja usaldusväärne vedrustus. Ainus kriitika põhjus on ümberehitatud H3 ja H5 tagumised amortisaatorid. Omanikud kurdavad oma liigse jäikuse üle, mille tõttu auto tagaosa löökidel põrkab. Kuid võite valida pehmemad analoogid. Esiosa õlavarre vaiksed plokid läbivad 80 000 km ja alumised - umbes 100 000 km. Pallid teenivad umbes 60 000 km ja surevad tavaliselt paarikaupa. Vaiksed plokid tagumine vedrustus elab umbes 100 000 km.

Pidurisüsteem on halvasti arvutatud. Auto suure kaalu tõttu kuluvad padjad väga kiiresti: eesmised läbivad 20 000 km ja tagumised 35 000 km. Sel juhul esikülg pidurikettad piisab 80 000 km läbimiseks ja tagumisi vahetatakse üldse harva. Tugeva kasutamise korral hapendavad pidurid juba 20 000 km. Nende ennetamist tasub teha iga kord, kui vahetate patju. Roolivead leitakse peamiselt eelseadistamisel H2. Umbes viieaastaselt võib roolivõimendi pump ebaõnnestuda. Alumine roolikardaan, mis ühendab kaldhammasratta ja hammasratta, on samuti nõrk. H3 -l sellest disainist loobuti. Rööpad purunevad harva ning ühendusvardad ja otsikud vahetatakse eraldi.

ILM MAJAS

Algul rändas salong peaaegu täielikult aksioomist välja. Kuid N3 moderniseerimise ajal tutvustasid nad oma versiooni. Kuigi mõnikord leidub vana interjööriga üleminekuperioodi H3 -sid. Sisemistel elektriseadmetel on eraldi juhtplokk. Vabakutselise töö tõttu läks elektrik vahel hulluks. Tagasikutsumiskampaania raames värskendati seda plokki uuesti.

Kliimaseadme puuduseks oli selle puudumine salongi filter(kuni tänavu) ja reaktiivide all kannatava külmutusagensi alumise toru asukoht. Pliidi radiaator nõuab tähelepanu - see voolab mõnikord vana H2 peal.

Vihmasensor võib klaasipuhastid kahjustada. Talvel, kui klaasipuhasti labad kleepuvad, lõikab see oma töö tõttu rihmadel olevad lained ära. Plastpuksid purunevad sageli mehhanismis; nende asendamiseks peate trapetsiku täielikult lahti võtma.

Käigukasti käiguvahetushooba saab seada ükskõik millisesse nelja asendisse. Käigukasti hoova asendid ja neile vastavad sõidutingimused on toodud allolevas tabelis.

Nelikveo õige kasutamine

Pärast nelikveo režiimi (4H, 4L) sisselülitamist on auto esi- ja tagasild ühendatud ja sõidavad samal ajal. Sellega saavutatakse optimaalne veojõu jaotus 50:50. Kuid see nõuab masina pööramisel ja pööramisel rohkem pingutusi.
Kui kasutate esivedu rasketes tingimustes (sõitmine lume ja jää, savi või liivaga), on väga oluline sõita õigesti ja hoolikalt.

TÄHELEPANU
Neljarattaveo režiimi kasutamine kõvakattega teedel on keelatud. See toob kaasa sõiduki jõuülekande elementide hävimise, rehvide enneaegse kulumise, suurenenud kütusekulu ja sõiduki müratase. samuti ajami osade ja muude rikete hõivamiseks.

Elektriline siduri juhtimine.

4WD režiim.
Kui 4WD on aktiveeritud, süttib indikaator „4WD“.
2WD režiimilt 4WD režiimile üleminekul hakkab vilkuma indikaator „4WD”. Elektrilise siduri ajam läheb 4WD režiimi ja indikaator „4WD” põleb pidevalt.
Märkus: kui ajam ei saanud esmakordselt 2WD režiimilt nelikveo režiimile lülituda, siis 2,5 sekundi pärast. regulaator taaskäivitab siduri ajami. Näidik vilgub samal ajal. Kui korduv ümberlülitamise katse lõpeb ebaõnnestunult, hakkab indikaator avariirežiimis tööle (see süttib kaheks sekundiks ühe sekundilise intervalliga).

2WD režiim.
2WD režiimis on 4WD indikaator kustunud.
Kui lülitate 4WD režiimilt 2WD režiimile, hakkab indikaator „4WD” vilkuma. Elektrilise siduri täiturmehhanism lülitub 2WD režiimi, misjärel kustub indikaator „4WD“.
Märkus: kui ajam ei suutnud esimest korda 4WD režiimist 2WD režiimi lülituda, siis 2,5 sekundi pärast. regulaator taaskäivitab siduri ajami. Näidik vilgub samal ajal. Kui korduv ümberlülitamise katse lõpeb ebaõnnestunult, hakkab indikaator avariirežiimis tööle (see süttib kaheks sekundiks ühe sekundilise intervalliga).

Nelikvedu nimetatakse sõiduki ülekande konstruktiivseks korralduseks, mis on loodud pöördemomendi delegeerimiseks masina kõigile ratastele. Esialgu kasutati nelikvedu ainult maastikusõidukitel. Nüüd leidub selline süsteem ristmikel ja mõnel universaalil.

Nelikveo eelised on järgmised:
suurenenud murdmaavõime;
kõrge haardumine teepinnaga;
hea juhitavus.

Kuid on ka üks tõsine puudus. Nelikveo disain on üsna keeruline, seetõttu on nelikveolised autod reeglina palju kallimad kui ühe veoteljega autod. Nelikveo fännid peavad mitte ainult autot ostes, vaid ka siis, kui seda tuleb remontida. Kuid igaüks valib auto, keskendudes oma eelarvele.

Aga kuidas nelikvedu töötab, peate rääkima üksikasjalikumalt.

Nelikveo tüübid ja iga tüübi töö omadused

On kolm peamist tüüpi:
konstantne;
ühendatud automaatika abil;
käsitsi juhitav.

Igal tüübil on oma struktuuriomadused ja vastavalt töö.

Püsiv nelikvedu

Sellise ajami tööpõhimõte on järgmine: alates toiteplokk pöördemoment läheb ülekandekorpusele, ülekandekastist edastatakse see diferentsiaalile - elemendile, mis on ette nähtud jõu jaotamiseks autorataste esi- ja tagapaarile. Pärast seda läheb jõud kardaani kaudu risttelgede diferentsiaalidele ja läheb ratastele.

Keskdiferentsiaal ja sarnased ristratastega seadmed kipuvad lukustuma. See on vajalik juhul, kui masinat tabab üks või mitu ratast, näiteks ebausaldusväärsel pinnal.

Käsitsi nelikvedu

Selle tööpõhimõte on sarnane püsiva ajamiga. Välja arvatud üks punkt: autos on spetsiaalne hoob, mille abil ülekandekasti juhitakse.

Arvatakse, et kaasaegsed autod ei ole sellise ajamisüsteemiga varustatud. Siiski võib näitena tuua mõned kaubamärgid ja mudelid: Renault Logan. Masinal on režiimide vahetamiseks spetsiaalne regulaator: esiveoline, automaatselt ühendatud nelikvedu, nelikvedu, käsitsi ühendatud.

Väärib märkimist, et käsitsi nelikvedu ei saa pikka aega kasutada. See toob reeglina kaasa haakeseadme ülekuumenemise ja selle rikke.

Toyota Previa. Nelikveo põhimõte

Huvitav on nelikveo tööpõhimõte Toyota Previa mudelil. Autod. reeglina on looduses juba üsna vanu, seetõttu on neil nelikveo eriline korraldus. Hoolimata asjaolust, et nelikvedu töötab pidevalt, on konstruktsioonis viskoosne haakeseade, mis vastutab risttelgede diferentsiaalide blokeerimise eest, kui selline lukustus osutub vajalikuks.
See ajami disain ei ole täiesti standardne. Samas on Previa ka auto, mida ei saa enam kaasaegseks nimetada. Kuid koduteedel on ta sees erinevaid modifikatsioone kohtub.

Nelikveo tööpõhimõte Highlanderil

Käib tuline vaidlus selle üle, milline nelikvedu on Highlanderile paigaldatud. See on osaliselt tingitud asjaolust, et masinate versioone on mitu. Teine põhjus on arvamuste ebaselgus selle kohta, kuidas pöördemoment telgede vahel jaotub.

Auto vanemad versioonid on varustatud viskoosse ajamiga, mis on ette nähtud diferentsiaali blokeerimiseks. Selle mudeli auto uuemad versioonid on varustatud stabiliseerimissüsteemiga SCV, mis täidab viskoosse haakeseadise ülesandeid - blokeerib teljekastidesse läinud rattad, pidurdab neid.

Arvatakse, et Highlanderi autod on varustatud püsiva nelikveoga, kus jõudude jaotus telgede vahel on 50 kuni 50. Paljud autoomanikud kipuvad arvama, et 60 protsenti pöördemomendist jaotub esiteljele. See kehtib loomulikult ka sõiduki eelmise põlvkonna kohta. Uutel autodel on vaba diferentsiaal, nii et pöördemoment läheb teljele, millel seda vaja on.

Hoveri nelikveo tööpõhimõte

Hiina auto Great Wall Hower on väga populaarne mitte ainult sellepärast, et see on piisavalt usaldusväärne ja näeb hea välja, vaid ka nelikveo olemasolu tõttu. Hiina autotööstus põhineb maailma juhtide arengutel selles valdkonnas. Seetõttu on nelikveosüsteem ehitatud huvitaval viisil. Esiteks on Hover varustatud intelligentse nelikveosüsteemiga. Teiseks on nelikveo struktuuris ka elektriline sidur. Tagasild ühendatakse salongis asuva spetsiaalse keerdkäigu abil. Vastasel juhul pole Hoveri esiveol tõsiseid omadusi.