Pxx koolitusjuhend tööpõhimõte. Stepper pxx tühikäigukiiruse anduri ühendusskeemi lihtne tester

Injektoriga varustatud sõidukitel mootori tühikäigul töötamiseks ja külmkäivitus reageerib eraldi ajam (IAC), mida juhib kontroller. Kuigi selle konstruktsioon on lihtne ja usaldusväärne, ei pruugi autoelement töötamise ajal korralikult töötada või nagu mis tahes muu osa, ebaõnnestub see loomuliku kulumise tõttu. Kuidas tuvastada rikke sümptomeid ja kontrollida regulaatorit tühikäik sisse garaažitingimused, on selles väljaandes üksikasjalikult kirjeldatud.

Kuidas regulaator töötab?

Igapäevaelus nimetatakse IAC -i sageli anduriks, kuigi tegelikkuses seda pole. Element on samm-mootor, mis on ümbritsetud lahutamatu korpusega. Ainult kitseneva otsaga vedruga varre ulatub väljapoole. ECU käsul pikendab või tõmbab mootor varre teatud kaugusel.

Tühikäigu pöörlemissageduse andur asub gaasiklapis, töökoonus on pikendatud väikesesse möödavoolukanalisse. Kuna mootor käivitub ja töötab tühikäigul ilma gaasipedaali vajutamata, varustab nimetatud kanal gaasi sulgemisel silindritesse õhku. IAC ülesanne on reguleerida õhuvoolu hulka, kattudes osa voolualast koonusega.

Probleemi paremaks mõistmiseks tasub esitada tühikäigu kiiruse anduri tööpõhimõte algoritmi kujul:

1. Pärast juhi süüte sisselülitamist juhib kontroller regulaatori mootorit, sundides tühikäigu õhukanali avanema. ECU arvutab avamisväärtuse temperatuurianduri järgi - kui mootor on külm, liigub varras rohkem.
2. Pihustite käivitamise hetkel tarnivad rikastatud segu silindritesse. Seejärel vähendatakse kütuse kogust, et mootor "ära ei lämbuks" ja ei jääks seisma. Kiirust jälgib juhtseade positsioonianduri abil väntvõll.
3. IAC kaudu siseneva õhu mahtu võtab sisselasketorul seistes arvesse DMRV-andur, samal ajal kui väntvõlli suurenenud pöörlemiskiirus (1200–1500 p / min) säilib.
4. Kõrval temperatuuriandur juhtseade "näeb", et mootor soojeneb ja vähendab järk -järgult tühikäigu pöörlemiskiirust, andes IAC -i käsu ümbersõidukanali osa sulgeda. Kui temperatuur saavutab vastuvõetava väärtuse (60 ° C või rohkem), hoiab regulaator kiirust 850 p / min.

Märge. Sooja mootori käivitamisel seab kontroller IAC varda kohe tööasendisse, mis vastab normaalsele tühikäigu pöörlemiskiirusele.

IAC rikke sümptomid ja põhjused

Tühikäigu anduri rikke sümptomid ilmnevad järgmiselt:

• külma käivitamise korral väntvõlli pöörete arv ei suurene, mistõttu mootor on ebastabiilne ja kipub seisma jääma;
• pärast generaatori koormuse märkimisväärset suurenemist - esilaternate, elektrikütteseadmete jne sisselülitamine - XX pöörete arv langeb;
• mootor seiskub perioodiliselt, kui mõni käik on välja lülitatud manuaal käigukast(sümptom avaldub liikumisprotsessis);
• pöörded "hõljuvad" - suurenevad ja vähenevad spontaanselt.

Oluline punkt! On eksiarvamus, et regulaatori rikkega kaasneb tingimata näitaja lisamine Kontrolli mootorit kohta armatuurlaud... Kuna element on täiturmehhanism, pole tulede hoiatamise võimalus kõigil autodel saadaval.

Kui masinal on märke IAC tõrkest mootori tühikäigu pöörlemiskiiruse kujul, võib osutuda vajalikuks pikem diagnostika. Väntvõlli kiiruse spontaanne muutus toimub mitmel põhjusel - mis tahes anduri rike, õhu leke, ajastusprobleemid jne. Tõrkeotsingut on parem alustada regulaatori kontrollimisega.

IAC ebaõnnestumine toimub kolmel põhjusel:

1. Avatud või halb kontakt toiteahelas. Lihtsamalt öeldes juhtmestiku probleemid.
2. Astmemootori kahjustused tavalise kulumise tõttu. Sel juhul aitab ainult tühikäigu kiiruse anduri vahetamine.
3. Varre ja koonuse saastumine õlimaardlatega.

On ka neljas põhjus - talitlushäired. elektrooniline seade juhtimine. Probleem on üsna haruldane ja sellega kaasnevad täiendavad märgid - bensiini tarbimise suurenemine, ebastabiilne töö kõikides režiimides, raske käivitamine jms.

Õli süsinikuladestused varrele sekundaarsete gaaside tõttu, mida karteri ventilatsioonisüsteem suunab uuesti põletamiseks. Mida kulunum on mootor, seda rohkem koguneb töökoonusele ladestusi. Selle tulemusena on varre liikumine keeruline, arenenud juhtudel mehhanism lihtsalt ummistub.

Anduri diagnostilised meetodid

Lihtsaim viis tühikäigu kiiruse anduri töökindluse testimiseks on mootori käivitamine ja toitepistiku eemaldamine plokist. Kui element on heas seisukorras, vähenevad pöörded järsult ja mootor seiskub - kui toide on lahti ühendatud, lükkab vedru koonuse ettepoole ja ümbersõidukanali osa sulgub täielikult. Kui mootori töö jääb samaks või on ebaoluliselt muutunud, jätkake muude kontrollimeetoditega.

Järgmine diagnostika etapp on toitepinge mõõtmine järgmises järjekorras:

1. Ühendage IAC -pistik lahti ja lülitage süüde sisse.
2. Voltmeetri abil mõõta pinget eemaldatud pistiku vastavatel kontaktidel (VAZ -autodel on need klemmid, mis on tähistatud A ja D).
3. Kui pinget pole või see ei ületa 12 volti, peate otsima juhtmestiku probleemi. Vastasel juhul jätkake regulaatori diagnostikat.

VAZ -autodes saate samm -mootori jõudlust kontrollida ilma seda autost eemaldamata. Mõõtke multimeetri abil takistust järgmiste kontaktide paaride vahel: A - B, C - D (see peaks olema 53 oomi). Seejärel mõõta teisi paare - A - C, B - D, töötaval regulaatoril näitab seade lõpmatust.

Tühikäigu pöörlemissageduse anduri täiendav kontroll toimub järgmiselt.

1. Ühendage toiteplokk lahti, keerake kinnituskruvid lahti ja tõmmake element gaasihoovast välja.
2. Varre saastumise välistamiseks puhastage koonus ja vedru pehme harjastega harjaga, kasutades petrooleumi, diislikütust või paremat - vedelikku karburaatorite pesemiseks. Ärge kasutage atsetooni ega selliseid lahusteid nagu 646 - need hävitavad plasti.
3. Puhuge läbi puhastatud osa ja ühendage pistik.
4. Kui panete sõrme vardale, paluge assistendil süüde sisse lülitada. Funktsionaalse regulaatori koonus peaks märgatavalt liikuma. Kui midagi ei juhtu, vahetage andur julgelt.

Nõuanne. Kui IAC tööosast leitakse tugev õlisüsiniku ladestus, on väga soovitatav teostada gaasi- ja möödavoolukanali puhastamise protseduur - tõenäoliselt täheldatakse sarnast pilti ka seal.

Uue regulaatori paigaldamiseks eemaldage kindlasti negatiivne klemm aku... Pärast kokkupanekut ja ühendamist kalibreerib kontroller IAC -i - peate süüte sisse lülitama ja ootama 15 sekundit. Kui aku pole lahti ühendatud, jätab ECU kalibreerimisetapi vahele ja mootor võib muutuda ebastabiilseks.

Tühikäigu regulaator (IAC) on mootori juhtimissüsteemi üks peamisi täiturmehhanisme. Tühikäigu pöörlemiskiiruse stabiilsus, kütusekulu ja ootamatu mootori seiskumise olukorrad sõltuvad selle õigest toimimisest.

IAC on peaaegu pidevalt töökorras, seega pole selle ressurss eriti suur, tavaliselt kuni 200 000 kilomeetrit. Automootorite remondi praktikas on isegi lühikese kogemuse korral regulaatori rike üsna tavaline.

IAC: mis see on ja kuidas see toimib

Tühikäigu regulaatorid on tavaliselt ehitatud kahel viisil:

• gaasihoovastiku otsene juhtimine;
• drosselklapi möödaviigu kanali reguleerimine.

Täiturmehhanismina sisse bensiinimootorid tavaliselt kasutatakse samm -mootorit. Sellel on eeliseid teiste ajamite ees: suurem täpsus, väiksem voolutarve ja võimalus juhtida impulssrežiimis.

Möödavoolukanali kaudu õhu juurdevoolu skeem on näidatud joonisel:

Seega, kui drosselklapp on täielikult suletud, säilitatakse mootori pöörlemiskiirus osalise sissevoolu tõttu möödaviigu (täiendav või ümbersõit, möödaviigust - ringi liikumine) kaudu.

IAC-klapi sulgemisnõel, mis liigub vastavalt mootori juhtseadme käskudele, reguleerib vastavalt klapivahe laiust, õhuvoolu mootorisse, millest sõltub selle kiirus.

Iga mootoritüübi jaoks määrab tootja optimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse, mis tavaliselt jääb vahemikku 600 kuni 1000 p / min.

Klapi otsese toimimise kiiruse regulaatorid reguleerivad otse siibri maksimaalse sulgemisnurka, jättes vastavalt väikese tühiku, et hoida õhuvoolu sisselaskekollektorisse vastavalt, tagades tühikäigul.

Video IAC kohta - mis see on, tööpõhimõte ja disainivalikud:

Juhtseade juhib tavaliselt pöörete arvu vastavalt mootori pöörlemissageduse signaalile.

Eraldi tühikäiguandur, nagu mõned autojuhid ekslikult arvavad, sisse kaasaegsed autod ei.

Enamik mootori juhtimissüsteeme on ehitatud nii, et gaasipedaali vajutamisel ja pöörete suurendamisel lülitatakse IAC ajam välja ja jääb enne kiirendamist viimasesse olekusse. See vähendab regulaatori ajami koormust.

IN diiselmootorid tühikäigu pöörlemiskiiruse säilitamiseks kasutatakse kütusevoolu juhtimist ka möödaviigu tüübi puhul. Selleks kütusepumpades kõrgsurve eriline elektrooniline süsteem määrus.

Kõrgsurvepumpade IAC täiturmehhanismidena kasutatakse solenoidi- või pöördventiile. Need ajamid kasutavad ainult kahte ümbersõidu taset - "avatud" või "suletud".

Sel viisil on seda raske pakkuda täpne paigaldus tühikäigul. Seetõttu juhitakse klappe kõrgsagedusliku impulsi laiusega moduleeritud signaaliga (PWM modulation). Mida suurem on impulsi laius, seda kauem on möödavoolukanal perioodiks avatud, see tähendab, et pöörded suurenevad.

Klapi tööd juhtivad impulss -transistorid paigaldatakse sageli sisse lülitatud elektroonikaseadmesse kütusepump... Nende jahutamiseks kasutatakse läbi pumba voolavat diislikütust.

Kui kütus saab otsa, lõpetavad transistorid tõhusalt jahutamise, kuumenevad üle ja ebaõnnestuvad. Transistorid ise on odavad ja nende asendamine ei ole odav. seetõttu viimase tilga diislikütusega sõitmine pole seda väärt!

IAC rikke sümptomid

Tühikäigu regulaatori rikke peamised märgid on järgmised:

• Mootori tühikäigu pöörlemiskiiruse "ujumine";

• suurenenud või vähenenud mootori pöörlemiskiirus;

• mootori spontaanne seiskumine käigukasti neutraalasendisse lülitamisel;

• külmkäivituse hetkel töötab mootor suurematel pööretel, kuna see soojeneb, lähtestab need, selle režiimi puudumine on ka märk regulaatori tõrkest;

• mootori pöörlemiskiiruse vähenemine lisakoormuse sisselülitamisel (pliit, esituled, harjad ja muud võimsad tarbijad).

Kus on regulaator ja selle disain

Möödavõtusüsteemiga IAC välimus on näidatud fotol:

Läbilõige:

Mõnel juhul saab IAC -i parandada, kui mähis puruneb või vars on kinni kiilunud. Regulaatori lahtivõtmine peaks toimuma äärmiselt ettevaatlikult. Mõnel juhul saab seda puhastamisega taastada.

IAC tüüpiline asukoht on otse gaasihoovastiku juures. Regulaatorite eemaldamine on tavaliselt lihtne.

Kuidas kontrollida tühikäigu pöörlemiskiirust

IAC veateated sõnumina, näiteks "tühikäigu regulaator, lühis või avatud ahel". Tavaliselt on viga ainult avatud ahelas.

See võib olla viga regulaatori enda mähises (purunemises) või elektrilise side katkestamine mootori juhtseadmega. Mõlemat võimalust tuleks kontrollida.

Mähiste tervist saate kontrollida multimeetri abil takistuse mõõtmise režiimis 200 oomi piires. Hea samm -mootori mähiskindlus on tavaliselt vahemikus 30 kuni 100 oomi. Need on ühendatud mähistega tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaatori pistiku kaudu vastavalt elektriskeemile.

Video - IAC kontrollimine, diagnoosimine ja asendamine Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens vastu:

Tühikäigu regulaatori rikke väga levinud põhjus on ummistunud vars. Selle sisse satub niiskus, võõrad vedelikud, tolm, mis põhjustab selle korrosiooni ja haardumist. Selle kontrollimiseks on regulaatori ajami sundjuhtimiseks vaja spetsiaalset impulssignaaligeneraatorit. Selline kontroll on võimalik ainult teenindusjaamas. Sel juhul võib puhastamine aidata.

Kõige usaldusväärsem viis jõudluse testimiseks on sarnase mootori teadaoleva tühikäigukiiruse regulaatori paigaldamine.

Kuidas puhastada

IAC puhastamiseks tuleb see algsest kohast lahti võtta ja pistikust lahti ühendada.

Mõned spetsialistid kasutavad kohe puhastamist agressiivsete ainetega, näiteks WD. See pole õige.

Kõigepealt peate proovima neutraalset regulaatorit kiilutada silikoonmääre... See on okei, kui see jõuab regulaatori sisse. Kui määrimine ei aita, hakkavad nad järjest puhastama alkoholi, lahustite, karburaatori puhastusvahenditega ja lõpuks, kui kõik muu ebaõnnestub, siis kõige agressiivsema WD-shkiga.

Puhastamine viiakse läbi, leotades osaliselt varda tööava piirkonda 10-15 minutit, pärast mida saab selle ala kompressoriga välja puhuda.

Mõnel juhul on tühikäigu pöörlemissageduse juhtimissüsteemi rikke põhjus ummistunud möödavoolukanal. Esmalt tuleb see puhastada. Kanalit saab puhastada mis tahes sobivate vahenditega, kasutades pehmeid looduslikest kiududest harju.

Asendamine

IAC väljavahetamisel pöörake tähelepanu regulaatori klapivarre asendile. Mitte mingil juhul ei tohiks seda oluliselt edasi arendada. See on võimalik, kui enne selle paigaldamist ühendage see pistikuga ja lülitage süüde sisse. Varre ei saa käsitsi sisestada.

Kui pikendatud varrega regulaator on paigaldatud ja kinnituspoldid pingutatud, võib regulaator kahjustada saada (usshammasratta maha lõikamine). Sellise rikkega regulaatorit ei saa parandada.

Mõned sõidukid nõuavad pärast tühikäigu kiiruse regulaatori vahetamist kalibreerimist. See viiakse läbi spetsiaalsete seadmete diagnostikaseadmete abil.

nagu näete, on skeem elementaarne, kuid seal on nüanss. kasutatakse lähtestusjalga. seetõttu, kui esmalt välgutate kaitsmeid tavalisel programmeerijal (a la avreal LPT -pordil) - kontroller muutub ränitükiks -, ei saa te püsivara sinna lihtsalt täita. ainult kõrgepinge programmeerija. Õmblesin mini -pro peale - see on keeruline ja kõik läks hästi.

autori praegune kaitse on kärbitud - paigaldasin isegi voolu mõõtvad takistid. Noh, igaks juhuks panin LED -id samm -juhtimismikroskeemi "vea" väljunditele. kui vaatad, tuleb sulle millalgi kasuks.

plaat osutus mitte eriti heaks, mõistuse järgi oleks vaja rakendada ka smd kondensaatoreid, lisaks plaanisin panna kiiruse regulaatori - muutuva takisti. aga ma panin selle trimmeriga kokku (seal on ka koht) - ja ei viitsinud seda isegi puudutada. Mõõtsin takistuse ja jootsin selle asemel konstantse 18 kOhm takisti.

Peaksin ilmselt tegema ka "Opel / Renault" lüliti (nendel IAC -del on erinevad pistikud), kuid selleks peate esmalt regulaatori Renault'st üles võtma, muidu ma ei saa aru, milliseid juhtmeid visata. lihtsam on võib -olla loll teise pistiku riputamine ...

nii et kel vaja - saame julgelt soovitada. Skeem on väga primitiivne, arvatavasti osutub taala maksumuseks 10, kui kõik kokku lugeda. kõige kallim ja napp osa on see TLE, see maksis umbes 6 dollarit. Mul oli teismeline, nii et kui palju see praegu maksab ...

UPD: Renault puhul peate vahetama IAC -pistiku A- ja C -juhtmed.

Tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaator (IAC) või, nagu seda ka nimetatakse, on täiendav õhuregulaator (RF) kinnitatud ZMZ-409 mootori vastuvõtja külge kummist-metallist hoidiku kaudu. Mootori tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaatori eesmärk on juhtida täiendavat möödaviigu õhukanalit gaasiklapist mööda minnes.

Üldine seade, tööpõhimõte ja ZMZ-409 mootoril kasutatavad regulaatorid.

Tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaator on kahe mähisega pöörlev solenoid, millel on pilu läbi auk, mille ristlõige muutub vastavalt elektroonilise juhtseadme programmile. Struktuurselt koosneb see silindrilisest korpusest, mille sisse- ja väljalaskeotsikud on pööratud 90 kraadi, mille sees on kahepoolne elektrimootor alalisvool ja vedruga ventiil sektori kujul ning korpuse külge vormitud pistik.

Kummist voolik on ühendatud regulaatori väljalaske nipliga ja gaasiseadme külgnippel olev kummivoolik on ühendatud sisselaskeavaga. Kõik voolikuühendused on suletud klambritega. Regulaator ühendatakse juhtmestikuga kolme kontaktiga lukustuspistiku abil.

IAC täidab järgmisi põhifunktsioone:

- mootori automaatne käivitamine ja soojendamine tühikäigul
- minimaalse tühikäigu kiiruse stabiliseerimine
- tsüklilise õhu täitmise kontroll osalistel koormustel
- õhuvoolu summutamine drosselklapi äkilise avamise ja sulgemise ajal.

Regulaatori elektromagnetiliste mähiste toide toimub rongisisese võrgu kaudu ja mähised lülitatakse sisse, ühendades need juhtimisseadme toitekanalite kaudu maapinnale. Õhuvoolu suund on näidatud regulaatori korpuse noolega.

Kui regulaatori rootori konstantne magnetväli interakteerub staatori muutuva magnetväljaga, mille moodustavad muutuva töötsükli juhtimpulsid sagedusega 125 Hz, pöörleb rootor koos klapiga etteantud nurga all ja muudab möödavoolukanali voolupiirkonda, mille kaudu sisselaskeõhk siseneb mootori gaasipedaali, möödudes drosselklapist.

Tühikäiguregulaatori avamisaste varieerub mootori käivitamisel täielikult avatud olekust (240 sammu) kuni sunnitud tühikäigul täielikult sulgemiseni, tühikäigul on regulaator sooja mootori korral avatud umbes 85–100 sammu (35–45%).

ZMZ-409 mootorid on varustatud tühikäigu regulaatoriga Bosch ZWD-5 0 280 140 545 või selle analoogidega, erinevate tootjate täiendavate õhuregulaatoritega PXX-60 ja PXX-60 9E.573.000.

Mootori tühikäigu regulaatori ZMZ-409 rikke välised ilmingud.

Enamikul juhtudel on IAC või selle vooluahelate rikke tunnuseks sooja mootori pöörlemiskiirus või mootor käivitub ja seiskub või käivitub alles siis, kui gaasipedaal on osaliselt alla vajutatud. Sellistel juhtudel on vaja kontrollida möödavoolukanali ja regulaatorventiili seisukorda, vajadusel puhastada need mustusest ja loputada.

Kui mootor käivitub muljumisregulaatori voolikuga, on õhku läbi lõdvalt suletud gaasi, seetõttu on vaja ajamit ja drosselklapi täielikult sulgeda reguleerida. Regulaatori elektriahelate rikke korral lülitab enesediagnostikasüsteem häirete hoiatustuli välja ja annab tõrkeid.

Mikas-7.2

161, 164 - täiendava õhuregulaatori mähise 1 või 2 lühis

- lühis regulaatori juhtimisahela juhtmestikus
- rike, regulaatori mähise lühis
- juhtseadme rike

162, 165 - avatud vooluring 1 või 2, täiendava õhuregulaatori juhtimine

Rikke võimalikud põhjused:

- regulaator ei ole juhtmestikuga ühendatud
- Regulaatori toitejuhe katki
- regulaatori juhtseadise avatud ahel
- rike, regulaatori mähise purunemine

163, 166 - lühis vastavalt vooluahela 1 või 2, täiendava õhuregulaatori juhtimine

Rikke võimalikud põhjused:

- lühis RDV juhtimisahela maandusesse
- rike, RFE mähise korpuse lühis
- juhtseadme rike.

Mikas-11

0505 - Tühikäigu õhu juhtimisahela rike
0506 - madal tühikäigu pöörlemiskiirus, tühikäigu regulaator blokeeritud
0507 - suur tühikäigu pöörlemiskiirus, tühikäigu regulaator blokeeritud
0508 - tühikäigu regulaatori juhtimisahela lühis maapinnale
0509 - tühikäigu regulaatori juhtimisahela lühis juhtmestikus
0511 - tühikäigu regulaatori avatud vooluahela juhtimine
1509 - tühikäigu regulaatori juhtimisahela ülekoormus
1513 - tühikäigu regulaatori juhtimisahela lühis
1514 - lühis juhtmestikus või tühikäigu regulaatori juhtseadise avatud ahel
1750 - lühis pöördemomendi tühikäigu regulaatori juhtimisahela nr 1 juhtmestikus
1751 - tühikäiguregulaatori juhtimise avatud ahel nr 1
1752 - tühikäigul töötava pöördemomendi regulaatori vooluahela nr 1 ahela lühis
1753 - lühis pöördemomendi tühikäigu regulaatori juhtimisahela nr 2 juhtmestikus
1754 - avatud vooluahela number 2 reguleerib pöördemomendi tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaatorit
1755 - tühikäigul töötava pöördemomendi regulaatori vooluahela nr 2 ahela lühis

Tühikäigu regulaatori töö kontrollimine selle tüüpilise parameetri järgi.

See on võimalik ühendatud pardal või, mis suudab seda väärtust oma ekraanil reaalajas lugeda ja kuvada. Tühikäigu regulaatori (FSM) asend või avamine ZMZ-409 mootoril, mis on soojendatud temperatuurini 80-100 kraadi ja tühikäigul, peaks jääma 22-34%piiresse. Selle tüüpilise parameetri jälgimisel tuleb kõik elektritarbijad, sealhulgas ventilaator ja, välja lülitada.

Kui tühikäigu pöörlemiskiiruse asendit alahinnatakse, on see tõenäoliselt veidi avatud gaasipedaal tavaliselt suletud asendis või selle täiturmehhanismi pole reguleeritud. Kui IAC asendit suurendatakse, on õhuvool läbi tavaliselt suletud gaasiseadme alahinnatud, regulaatorisektor on koksitud või vigane.

Kui ilmnevad veakoodid, peaksite kindlaks tegema, mis on täpselt vigane - kas IAC, selle toiteahel või mootori juhtseade. Selleks lülitage süüde välja ja ühendage regulaator juhtmestikust lahti. Seejärel lülitage süüde sisse, lähtestage kõik veakoodid ja kontrollige 10-20 sekundi pärast uuesti nende olemasolu. Kui eelmised vead on parandatud, on juhtseade või juhtmestik vigane, kui teine ​​kood on fikseeritud, on regulaatoris tõrge.

Regulaatori toiteallika kontrollimiseks on vaja juhtmestiku pistikupesa kaitsekate lahti ühendada, süüde sisse lülitada ja kontrollida regulaatori klemmi "2" ja mootori maanduse vahelist pinget. Pinge peaks olema ligikaudu võrdne aku pingega. Kui mõõdetud pinge on nullilähedane, on toiteplokis tõenäoliselt avatud ahel.

Lisaõhu regulaatori mähise takistust kontrollitakse väljalülitatud süüte ja lahtiühendatud juhtmestiku korral. See peaks olema vahemikus 11-13 oomi, välja arvatud oommeetri kontaktide kontakttakistus. Kui takistus on väiksem, on tõenäoliselt regulaatori mähises sisemine lühis.

Lisaks on vaja kontrollida RDV pistiku kontakti "3" ja mootori metallosade vahelist takistust. Kui see takistus on nullilähedane, on suure tõenäosusega abiseadme õhuregulaatori sisemine lühis selle keha külge.

elu lihtsustamiseks, mis teatud oskustega
lihtne teha kodus

INJEKTORITESTER
© Tom, Miha

Spetsifikatsioon: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0, 1 μF, C4 -0, 047 μF, C5 -470 ґ25 V, C6-0, 1 μF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 , 7-6,8 MΩ, R2 -130 kΩ, R3 -100 kΩ, R4 -10 kΩ, R5 -10 kΩ, R6 -1 MΩ, R7 -1, 2 kΩ, R8 -130 Ω, R9 -220 Ω, R10 - 0, 2–0, 25 oomi, R11 –470 oomi L1 –200 μH, Z1 –400 kHz (50–800 kHz)

DD 1, DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT3102

JAH 1 - Düüs
SA 1 -Impulsi kestuse valik
SA 2 -Impulsside arvu valik
SA 3-Luba pidev režiim
SB 1 - "Alusta"

Lühike kirjeldus : DD 4 .1 - peamine ostsillaator, stabiilsuse tagamiseks kasutatakse kvartsi. DD1 loenduril valmistatakse injektori avamise impulsi kestuse generaator. Impulsi kestust saab lülitiga SA1 valida 2, 5 või 5 ms. DD2 loenduril on dosaator impulsside arvu jaoks. Impulsside arv valitakse lülitiga SA2. Lüliti SA3 (lukustus) saab sisse lülitada pidev režiim... See on vajalik düüside loputamisel, sealhulgas ultraheliga. SB1 - nupp "Start", selle vajutamisel hakkab dosaator tööle. C3, R3 - seab DD2, DD3 .1 nulli, kui toide sisse lülitatakse. VD1, R6, R5, C4 - pärsib põrkumist SB1. Saate ilma selleta hakkama, kuid kui vajutate pikalt nuppu SB1, saab dosaatori uuesti sisse lülitada. VT3 on lühisekaitse paroodia, sellega talub VT2 (KT817) paar jaoturi töötsüklit. VT1, VT2 asemel võite panna komposiit KT972 või KT829, kuid siis kaotame Unas.ke juures veel 1 voldi. Kui seade töötab autoakust, ei ole vaja mikrolülituste toiteallikat stabiliseerida. Kui teisest allikast, siis jadamisi L1-ga peate panema takisti ja zeneri dioodi 10-15 V. Joonis 1 näitab signaali DD4 .4 väljundis. Töötsükkel on düüside signaali töötingimustele lähedal. Võistlusi saab salvestada ainult hea ostsilloskoobiga ja need ei mõjuta seadme tööd. Loendurite jagamistegureid saab vastavalt vajadusele muuta - need loendurid võimaldavad seda teha laias vahemikus, kuid kahega.

PIHUSTITESTER KR1006 VI1
© UKR-VLAD

Teine versioon, mille Vladimir, aka UKR-VLAD, saatis välismaalt Ukrainast.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 - plahvatusaja FORMAATOR (reguleeritav R1 abil) D2 - impulsi kestus düüsis (ligikaudu 5 ms. Reguleeritav R2 abil). P1 on valmistatud 4 MP -st (mugav - saate määrata mis tahes kombinatsiooni)

Jooksmiseks vajate:
1. Ühendage pihusti pistik testeriga
2. Lülitage tester sisse
3. Valige düüsi number või mitu
4. Vajutage ja vabastage nupp (mitte rohkem kui 1 sekund)

Tester on tehtud miinimumini. kuid see teeb kõik vajaliku ja on üsna stabiilne.

Seade DPKV signaalide simuleerimiseks
© Mihhail Uhanov. Rostov

Vooluahela lühikirjeldus: Elementidele D1 .1, D1 .2 on kokku pandud muutuva sagedusega generaator, kuna generaatori väljundil on asümmeetriline meander, siis on element D2 .1, mis jagab sageduse 2 -ga ja moodustab õige signaal... Signaal läheb loendurile D3, loenduril on määratud jagunemissagedus 60, loenduri väljundimpulss läheb klapp-riivile D2 .2 ja lähtestab selle väljundi, mis keelab arvestada elemendiga D1 .3. Kuna impulsi laius loenduri väljundis on võrdne ühe taktsükliga, on meil kahe taktsükli jaoks lähtestamise päästiku väljund. Ja järgmises positiivses servas seadsime päästiku väljundiks ühe, võimaldades seeläbi loendamist väljundis D1 .3. Lisaks läheb signaal transistorile ja moodustub mittepolaarne signaal, mille arv on 58 impulsi ja 2 lünka.

Vooluahelat testiti 5. JAANUARIL .1 .1 .1. Ahela simuleeritud pöörete arv on vahemikus 240 kuni 10200 p / min. Samal ajal pole väntvõlli anduril vigu.
Soovitused: soovitav on seadistada sageduse reguleerimise takisti logaritmilisele, loendurit K564 IE15 saab asendada kahe K561 IE8 loenduriga, parandades veidi vooluringi.

MZ testerprogramm Boschi M1 .5 .4 süsteemidele
© Mobil (Juri)

Programm on mõeldud süüte moodulite testimiseks. Programm on õmmeldud ROM -i, ROM installitakse testimise ajal ECU -sse standardse asemel. Kohta kõrgepinge juhtmed paigaldatud on maandatud piirajad. Ärge unustage olla kõrgepingega töötamisel ettevaatlik! Pärast süüte sisselülitamist hakkab CE -lamp vilkuma, gaasipedaali vajutamisel hakkab ECU süütemoodulile juhtimissignaale genereerima, kestusega 2,8 ms, sädemevahedesse peaks ilmuma säde. Sädelemissagedus sõltub gaasipedaali vajutamise astmest, mida rohkem pedaali vajutatakse, seda suurem on sagedus. Sädemete tekkimise ajal põleb CE -tuli pidevalt.

Tahhomeetri abil saab ligikaudselt hinnata sädemete sagedust, mis on teisendatud mootori pöörlemiskiiruseks. Kui vabastate gaasipedaali, peatub juhtimissignaalide moodustumine MH -l ja CE -lamp hakkab vilkuma. See programm võimaldab teil hinnata süütemooduli jõudlust ilma seda autost eemaldamata, samuti katsetada
otse autosse võimaldab teil kontrollida kõrgepinge juhtmeid, juhtmestikku juhtimissignaale genereerivate MV ja ECU väljundite juhtmeid.

Programm oli kirjutatud ja testitud BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU peal, kuid minu arusaamist mööda töötab see ka ploki 70 puhul. Tahaksin kontrollida programmi 40 ja 60 plokki. Muljeid, ettepanekuid ja kommentaare võetakse vastu aadressil [e -post kaitstud] või konverentsil. Lae programm alla .

Programmi saab õmmelda mitte ainult seadmetes 27 C512, vaid ka 27 C64, 27 C128 ja 27 C256, pärast programmeerimist on vaja painutada 1 ja 27 jalga (nii, et neid paneeli ei sisestataks) ja ühendada need 28 -ga jalad 27 C64, 27 C128, 27 С256 jaoks on vaja painutada 1 jalg ja
ühendage see 28 -ga.

Testi kiirusanduri ahela (DS) kontrollimiseks
© Oleg Bratkov

Üks võimalus kiirusanduri ja selle vooluahelate tervise kontrollimiseks on kiirusanduri emulaatori kasutamine. Loomulikult võite ühendada teise, juhtida DS -i ja keerata selle võlli, paluda assistendil või juhil järgida armatuurlaual olevat noolt - kas see tõmbub? Noh, võimalusi on veel ...

Emulaator on „555” taimerigeneraator, K1006 VI1 kodumaine analoog. Läbisõidumõõdiku näitude kiirendamiseks on palju erinevaid skeeme ja peaaegu kõiki saab selle jaoks kohandada. Selle DS väljund on aga "avatud kollektor", seetõttu kasutatakse DS -i ahelatega õigeks sobitamiseks väikese või keskmise võimsusega transistorit, peaaegu kõiki. Soovitav on kasutada toitekaitset, 10 ... 50 oomi takistit ja dioodi järjestikku ning seejärel kaitsedioodi või varistorit. Transistori asemel on soovitav panna ka kaasaegne elektrooniline võti.

Hea kaitse tagab seadme pika eluea. Tootmissageduse määravad kondensaator C *, takistid R * ja 2 kΩ takisti, mis on ühendatud tihvti 7 ja toitejuhtme vahele ning see peaks olema 166,666 (6) Hertz 100 km / h või impulsi kordusperioodiga 6 millisekundit. Suurema stabiilsuse tagamiseks ei tohiks kondensaator C * olla keraamiline ega elektrolüütiline. Parem on kasutada K73 seeria kondensaatoreid. Konkreetsel juhul saadi selline sagedus skeemil näidatud raadiokomponentide reitingutega ja C * = 1 μF, R * = 2,7 kOhm. On vaja arvestada raadiokomponentide parameetrite levikuga 🙂 Pange trimmertakisti, määrake sagedus ja asendage see konstantsega. Väiksema mahtuvuse C * ja väiksema takistusega R * on sagedus suurem. Seejärel katke lakiga ja valage sisse "keemiline metall" või vaik, ühes tükis koos pistikuga. DS -i kontrollimiseks saate kiibi 🙂

Noh, kontroll ise: kaebused mittetöötava spidomeetri kohta, viga ECU "vigane kiiruseandur". Me eemaldame pistiku DS -ist, lülitame emulaatori sisse. Emulaatori LED süttib - toide on olemas. Spidomeetri nõel on kõrvale kaldunud, ECU (diagnostilise liini kaudu) näitab teadaolevat kiirust. Mitte tingimata täpselt 100 km / h, kuid kui palju see seadme valmistamise käigus saadakse. Järeldus - kas DS ise või selle ajam on vigane.

IAC kontroll

IAC -l on kaks elektromagnetilist mähist, mis pole omavahel ühendatud. Üks mähis on nõela edasiliikumine, teine ​​vastavalt tagasi. Nõel liigub mähisele toite andmise hetkel ühe sammu, liikumise järgmine samm on toiteplokk samale mähisele vastupidises polaarsuses.

Nupu S2 vajutamine ja vabastamine liigutab nõela, lüliti S1 asend määrab liikumissuuna. Ma kahtlustan, et ankurduspõhimõtet kasutatakse IAC mehhanismis. © Oleg Kravchuk aka Ol-102 iL

Teise, täiuslikuma ja arenenuma testija soovitas E. Gorbatko (aka mster2002, [e -post kaitstud]). See väike vabavaraprogramm võimaldab teil juhtida tühikäigu õhukontrolli, muutes liikumiskiirust ja -suunda, ühendades selle väikese vooluahela kaudu (ühendusskeem on lisatud, vajate mikroskeemi, mille saate GM VAZ -seadmest) mis tahes personaalarvuti LPT -porti.

Lõpuks ALMI IAC -tester

Tester on mõeldud tühikäigu regulaatori töökindluse kontrollimiseks samm -mootor(edaspidi - IAC), mis on paigaldatud VAZ autodele.

Töö loogika:

üks. Toite sisselülitamisel lähtestatakse IAC, selleks sooritatakse 255 sammu varre sisse surumise suunas, seejärel 70 sammu pikendamise suunas. See loogika on vastupidine IAC tavapärasele tööle gaasitoru osana, kuna varda pikendamine 255 sammu võrra on vastuvõetamatu, kui IAC eemaldatakse DP -st (varras võib haardest välja tulla ja koos välja hüpata) kevadega).
2. Pärast lähtestamist on seade kasutusvalmis. Nuppude "varre pikendamine" ja "varre lükkamine" vajutamine viib vastavate toiminguteni. Varre pikendamisel olge ettevaatlik, see võib haardest välja tulla ja koos vedruga välja paista!
3. Pidev test. Kui vajutate mõlemat nuppu korraga ja hoiate neid kauem kui 3 sekundit, liigub seade perioodiliselt varre sisse ja välja 255 sammu võrra. Testi lõpetamiseks vajutage suvalist nuppu.
4. Potentsiomeetri abil on võimalik reguleerida IAC varda liikumiskiirust.

Diagrammi selgitused:

üks. 5-voldise regulaatori LM7805 saab asendada mis tahes muu seadmega, sealhulgas pakendis TO-92 (78 L05), kuna mikrokontrolleri tarbitav vool on väga väike.
2. ATTINY12 esimese jala vooluahelas on parem kasutada kile tüüpi kondensaatorit, kuna selle võimsusega keraamilistel kondensaatoritel on märkimisväärne TKE (mahtuvus sõltub suuresti temperatuurist).
3. PXX draiverit saab kasutada TLE4728 G või TLE 4729 G. Sõltuvalt juhi tüübist kasutage sobivat tüüpi juhtimisprogrammi! TLE4728 G draiveri saab võtta vigase Boschi MP7.0 ECU juurest, TLE4729 G draiveri 5. jaanuari ekust.
4. Mikrokontroller ATTINY12 L tuleb enne vooluringi paigaldamist programmeerida (vilkuda).

Püsivara ja kirjeldus arhiivi sees.LAE ALLA

Akustiline tester DPDZ

TPS -i, Sergei Uvarovi (teise nimega ZERG) lihtsaima seadme kiireks kontrollimiseks - anduri kontrollimine "kõrva järgi". Lihtne, kuid väga tõhus seade, mis töötab põhimõttel "vana kahisev raadiovastuvõtja". Skeem ja kirjeldus.

PAIGALDUS manomeetrile, rööpa kütuse rõhu kontrollimiseks.

Rahva nõudmisel paneme manomeetri kaldteega ühendamise liitmiku joonise. Joonistus tehtud ja viisakalt Hass & Dodgev. Tihendamiseks kasutatakse sobivat kummist toru, mille välisläbimõõt on 8 ja pikkus 6 mm. Joonis, mille peate printima ja treialile viima. Kui pöörleja hakkab äkki hõõruma, et sellist niiti pole olemas, pöörake julgelt ringi ja minge teise treiali juurde. Lõpuks on spetsialist, kes teeb teile sobiva.

Ühendusühendus diagnostikaseadmed VAZ autodele.

Diagnostikaseadme ühendamiseks plokiga saate kasutada sobiva läbimõõduga tihvti kontakti, kuid palju mugavam on teha spetsiaalne pistik. Selle konstruktsiooni töötas välja NPP NTS oma diagnostikaseadmete ühendamiseks. Veidi muudetud kujul võib neid pistikuid leida Togliatti autoturgudelt.

55-kontaktilise ECU-pistiku demonteerimine.

Kõigepealt peate vaatama vasakul olevat fotot - klemmikujundust ja see on keeruline, mõlemalt poolt tugevdatud piisavalt elastsete lamedate vedrudega, nii et lihtsalt traadi väljatõmbamine või ühe vedru valimine on kasutu, kõik katsed kokku suruda üks neist (näiteks koos ämbriga) viib selleni, et teine ​​vedru on istmel veelgi paremini kinnitatud.

Juhtmetega klemmide lahtivõtmise ja väljatõmbamise hõlbustamiseks tuleb pistik lahti võtta, s.t. mitte ainult startida kaitsekate, aga eraldage ka ülemine pool alumisest. Sel juhul võivad küljehoidjad, millele on kirjutatud terminalinumbrid, katki minna. Selles pole midagi halba. Protseduuri lõpus liimitakse mõlemad pistiku pooled ja külgmised hoidikud kindlalt tavalise Jaapani-Hiina superliimiga (2-3 rubla eest). Seejärel vaadake valmis tangide fotot, näete, et nende disain on primitiivne. Nende tangide ülesanne on suruda mõlemad vedrud pesas kokku. Seetõttu on nende mõõtmed kohandatud vastavalt pistiku pistikupesale.

See "looduse ime" on valmistatud käepärast olevatest materjalidest. Sattusin terastraadile, mille läbimõõt oli 3 mm. Tavaline nael sobib. Lõikasime traadi kolmeks 2,5 cm pikkuseks tükiks ja keerasime millegagi kokku või jootsime, keevitame muda või liimime jne. üldiselt ühendame kindlalt. Fotol on vasktraadiga keerutatud ja ortofosforhappega joodetud versioon. Järgmine samm: lihvimine. Teil on vaja lamedat faili ja vise suurust. Lõpuks sisestame tangid pistikusse, vajutame väikese jõuga, klõpsame ja ... 3-5 minuti pärast on teie käes 20-30 juhtme klemmidega. Tõmmake kõik juhtmed välja. Seejärel sisestatakse need liimitud pistikusse väga lihtsalt.