Kättesaadavus autos mehaaniline kast Kiiruselülitamine tagab juhi käsitsi vahetamise juht. Enamik mehaanikaga sõidukeid on varustatud agregaadiga 5-6 esiülekandega ja üks tagurpidi. Võttes idee interaktsiooni mootori ja seda tüüpi edastamise, samuti omada teoreetilisi teadmisi põhimõtete juhtimise "mehaanika" juhtimisel auto, uustulnuk on lihtne toime tulla sõidu praktikaga seda tüüpi Automaatne.

Autojuhtimise teooria käsitsi käigukastiga

Õpi autojuhtimise tehnika "mehaanikaga" töö põhimõtete mõistmisel see mehhanism, hoova ja pedaalide määramine ja juhtimisreeglid:

1. Siduripedaal. See aitab lahti ühendada pöördemomenti mootori edastamise käiguvahetuse ja hädapidurduse lülitamisel. Kohta mehaaniline käigukast See piiksub ainult seni, kuni see peatub.
2. Neutraalne kiirus. See käigukasti positsioon ei võimalda teil mootori pöördemomenti ratastele edastada. Sellest võib juht hõlmata mis tahes edastamist, sealhulgas taga.
3. Esimene kiirus. Mõeldud liikumise alustamiseks.
4. Vastupidi. Võimaldab kiirendada kiiremini kui esimeses kiirusel, kuid mitte mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks, ilma et see oleks põhilise liikumise vahend.
5. Gaasipedaal. Kiiruse sageduse reguleerimine väntvõll, Võimaldab juhtidel kasutada mistahes sõidurežiimi.

MCPP-i auto haldamise teoreetiline osa sisaldab teadmisi tegevuste järjestusest, et alustada sõidu ja pidurdamise automaatse ja korralikult vahetamise kiirust.

Kuidas käivitada auto liikumine käsitsi edastamisega

Enne liikluse käivitamist peab juht seadistama istme positsiooni, et oleks võimalik vabalt pigistada pedaalid ja neil on mugav asendisse sõitmiseks, pärast mida tehakse järgmised sammud:

1. Hoova tõlgitakse pärast siduri võtmist neutraalseks asendisse.
2. Käivita ja soojendage mootorit. Starteri koormuse vähendamiseks käivitamisel saate siduripedaali pigistada.
3. Liikumise alustamiseks suruge sidur, lisage 1. kiirus, eemalda seisupidurJa järk-järgult lekib sidur, lisage mootori käive "gaasi" pedaal. See operatsioon nõuab teatud kogemust pedaalide nõuetekohase tasakaalustamiseks võimeks, nii et mootor ei seisata ilma piisava arvu pöörete arvuta või liiga terava algus ei olnud liiga terav.

Kas arvate, et manuaalkäigukast on teile liiga raske? Automaatne kastis on oma puudusi - paljud.

Kuidas vahetada edastamist mehaanika sõidu ajal

Kui sõidate autoga, et vähendada kütusekulu, optimaalse liikumise dünaamika ja vältida ülekande jaotust, on väga oluline mõista ülekande vahetamise hetkest. Standardsed soovitused, mis on antud igasuguste masinate puhul, kus iga ülekanne on seotud selle kiirusega liikumise kiirusega, ei ole täiesti tõsi, kuna kõigil autodel on oma käiku suhe ja mootori võimsus.

Switching Gear madalaimalt kõrgeima ja vastupidi teostada sõltuvalt kiirusest masin. Kogenud juht Lülitab ülekande refleksi tasemelMis saavutatakse praktilise sõidu ajal. Kogenematu juht peab meeles pidama teatud lülitusreeglite pärast: pärast jala jala kiirust gaasipedaaliga surub sidur samal ajal, seejärel käiguvahetushoob tõlgitakse järgmisse asendisse, oodates teist neutraalse kiirusega .

Selline paus on vajalik käigukasti kiiruse reguleerimiseks. Kui hooba tõlgitakse soovitud asendisse, siluripedaal sujuvalt sujuvalt ja pigistada gaasipedaali, suurendades kütusevarustuse mootorile. Samal ajal peaks auto kiirus suurendama. Järgmine Jätka liikumine samale edastamisele või kiirendada järgmise ühe sisselülitamiseks.

Lisaks kiiruse komplektile ei pea te unustama pööramise käiguvahetuse pöördmeetmeid, st üleminek kõrgema madal. See on vajalik kiire pidurdamisega, mida peate vabastama "gaasi", aeglustage, pigistage haarde, võimaldage vähendatud edastamist ja vabastage haarde. Sellise lüliti läbiviimine, tuleb meeles pidada, et alumine edastamine hõlmab siduri sujuvamat vabastamist, et mitte põhjustada masina triivi, eriti ohtlikku libisemistee.

Millised ringid peavad üleandmise vahetama

Mehaaniline käigukast võimaldab autoga sama mootoriga kiirustega liikuda erinevatel kiirustel, st mootori väntvõlli pöörlemiskiirusel on autol võimalus arendada erinevaid kiirust. Kõige madalamal edastamisel on sõidukil maksimaalne veojõujõud ja kõrgeima kiirusega. Käigukast võimaldab mootori kasutamist revolutsioonide vahemikus, mis on kõige kasulikum majanduse seisukohast ja maksimaalne tulu.

Nõuetekohane lüliti Käigukastid sõidu ajal - see on kuldne keskmine Revolutsioonide vahemikus, mis vastab maksimaalsele pöördemomendile ja võimsusele. Ja esimene näitaja määrab auto kiirendamise intensiivsuse. Inseneri arvutused ja katsed näitavad, et kaheksa-kilde jaoks bensiini mootor Töömahuga 1,0-2,5 liitrit, üleminek suurenenud edastamise on optimaalne, kui revolutsioonid 3-4000 p / min, kui pöördemoment on lähedal maksimaalse.

Kasutusjuhendis väljendatakse seda kiiruse kaudu, sätestada iga ülekande maksimaalne väärtus. Näiteks mootoriga, mille maht on 1,2-2,0 liitrit mõõduka juhtimisega 5-kiirusega käigukastiga, ei tohiks liikumise kiirus 1. käigule ületada 35 km / h, 2. - 50-60 km / h 3. - 90 km / h ja 4. - 130 km / h. Samal ajal on see täpsustatud väärtuste lubatud lühiajaline ületamine 10-15 km / h tõusu või selle ületamise korral sõitis tahhomeeter nooleks paar sekundit punast tsooni.

Kuidas aeglustada

Juhtseade käsitsi edastamisega Sisaldab võimet korralikult vähendada kiirust ja peatada sõidu ajal. Autokoolides õpetavad seda liikumist sõiduk Kava neutraalse positsiooniga peate igapäevase sõitmise praktikast välja jätma, eriti niiske ja libeda maanteel. Selleks kasutatakse järgmisi piduritüüpe:

1. Mootor. Selle eesmärk on vähendada revolutsiooni ja peatada raskete meteo tingimustes, mille jaoks see on vajalik:

• Lase minna "gaas";
• Vajutage aeglaselt piduripedaali;
• Enne täielikku peatumismasinat pigistage haarde, et mitte anda mootorile stallida;
• Vaheta neutraalne edastamine.

2. Kuiv ilm. Aitab dramaatiliselt pidurdada kuivas teedel:

• Lase minna "gaas";
• Pigistage haarde;
• Vajutage pidurit ja hoidke pedaali, kuni auto on täielikult peatatud;
• Sisaldama neutraalset kiirust ja seisupidurit.

3. Sujuv pidurdamine. Seda kasutatakse auto kiiruse vähendamiseks:

• Lase minna "gaas";
• Ilma siduripedaali puudutamata jätmiseta klõpsa piduril sujuvalt;
• Kui kiirus vähendatakse nõutava väärtuseni, pigistage haarde ja mine vajalik ülekanne.

Automaatse edastamise tulekuga hindavad kõik selle eeliseid seadmete haldamise osas. Arvestades selle puudusi, eelistab siiski teatud arvu draivereid kasutada MCPP-d. Kui teil ei olnud aega sõita autoga sellise käigukastiga, siis saage valmis selle eest, mida sa tõesti peame auto sõitma. Thimestone artiklid on pühendunud sellele, kuidas sõidu ajal mehaanika edastamist korralikult lülituda.

Võimalus oma ülemineku tehnikat käsitsi edastamisele on väga oluline, sest selline tüüpi edastamine võimaldab teil täielikult juhtida auto käitumist teedel. Lisaks kontsentreerib mehaanik juhi pideva tähelepanu ja õpetab ka eelnevalt arvutama teede olukordÕnnetuste vältimiseks.

Esmapilgul on see üsna raske, kuid püsiva treeningu on austatakse kõiki tegevusi automatismi ja seetõttu saate võtta ainult mehaanika pidevalt praktiseerivad.

Nüüd vähe teooriat. Kõigepealt peate õppima, kuidas puudutada. Nagu masinal, lülitushoob peab seisma neutraalses asendis, et välistada spontaanne liikumise algus. Suurema usalduse saavutamiseks on soovitatav siluda pigistada. Viimane tegevus vähendab starteri koormust, kuna see ei pea PPC esmast võlli pöörama.
Niipea kui mootor soojeneb ja te otsustate alustada liikumist, väljumiseks sidur, seejärel lülitage esimene edastamine sisse. Nüüd on kõige vastutustundlik - peate siduri aeglaselt vabastama, samuti lisage mootorile kiirus. On vaja seda teha nii sujuvalt, kuid kiiresti, et mitte hõõrdketta põletada. Muidugi, esimest korda ei pruugi töötada, kuid püsivad treeningud ja praktika aitab teil kiiresti harjutada juhtimisega.
Pärast õppimist puudutage, on aeg õppida kiirendamise põhimõtteid. See on väga raske teema, sest paljud algaja draiverid lihtsalt unustavad kaasata ülekanded ja jätkata suurendada kiirust esimesel käigul.

• Esiteks on see mootorile kahjulik, sest see hakkab töötama raske koormuse all
• Teiseks suurendab kütusekulu mitu korda. Luuletaja mäletavad lihtsat reeglit. Avamata mootori soovitud revolutsiooni vahemikus - lüliti. Etapi joondamine on järgmine: gaasipedaal tuleb vabastada ja järsult pigistada haarde. Kuigi haarde pigistatakse, on vaja lisada järgmine käik ja sujuvalt, kuid sidur on juba kiirem. Sellisel juhul lisatakse ka gaas. Niipea, kui selgub ilma tõmblusteta ja langev kiirus, tähendab see, et te kõik hallatasid.

Vaata videot selle kohta, kuidas mehaanika sujuvalt liikuda

https://youtu.be/rakn_muw42g.

Paljud draiverid väidavad, millal on parem edastamise vahetamine parem. Tõepoolest, see on meie ajal väga terav teema, sest kõik autod on erinevad. Siiski eelarve autod Sellegipoolest moodustati mõned normid. Kõik nihked viiakse läbi 2500-3000 pööret.. Siiski väärib märkimist, et see, mida nad on eespool kiirem auto See kiirendab, kuid tarbib rohkem kütust, seega on vaja leida keskmine. Kui te ei ole ebamugav kasutada tahhomeetri või te lihtsalt seda ei ole, saate kasutada kiirusmõõturi:
1. 0-20 kilomeetrit tunnis - see on 1 edastamine
2. 20-40 kilomeetri tunnis - see on 2 edastamine
3. 40-60 kilomeetri tunnis - see on 3 edastamine
4. 60-90 (110) kilomeetri tunnis - see on 4 edastamine
5. Kõik muu kuulub 5. kiirusele.

Loomulikult on need keskmistatud väärtused, mis sõltuvad mootori võimsusest, käigukastist ja käigukastist (kui see on olemas). Paljud autod võimaldavad teil ületada kuni 90 km / h ja teisel kiirusel, kuid see mõjutab oluliselt kütusekulu.

Ka siin on kõik üsna lihtne, kuid sa pead teadma ühte olulist detaili. Suurema käigul sõites saate kiirendada suuremat kiirust kütuse kokkuhoid, kuid suurema aja jooksul. Aeg, kui möödasõit mängib olulist rolli, sest mida kauem see on pühendunud, muutub ohtlikum manöövrist, seega on soovitatav sisse lülitada auto üleandmise ja kõrgete pöörete üleandmise. Manööverte lõpus saate lubada järgmist kiirust.
Viimane etapp on pidurdamine. See on üsna raske seda õppida, kuid see on täiesti võimalik. Kui teil on vaja kiirust kiiresti lähtestada, vajutage kiiresti pidurisega haarata. Seda tehnikat saab rakendada ainult erakorralistel juhtudel. Kõigi teiste jaoks - peate kaotama gaasi ja aeglustavad pidurit. Kui kiirus langeb kuni järgmise ülekandeni, avage sidur pidurdamata pidurdamata ja lülitage vähendatud edastamine sisse. Lase siduril nüüd vajada seda lihtsalt liikumise alguses. Niipea, kui lülitate 2 ülekandele üleminekut, saab siduril teha täiendavat pidurdamist.

Kuidas lülitada mehaanika ilma sünkroniseerijateta

Sünkroniseerijad on erilised mehaanilised seadmedSee on vaja püügivahendite kiiruste võrdsustamiseks. Ilma nendeta lisamine viiakse läbi kriiside ja raskustega. Lisaks hävitab see ülekande, nii et kui kiiruste sisselülitate, peate kasutama kahte vastuvõttut - kahekordse pressimise ja lõigud.

Suurema käiguvahetuse lülitamisel kasutatakse kahekordset tihendit.

Selle tegevuse olemus on järgmine: Auto kiirendab ja siis peate haaret pigistama ja neutraalseks lülituma, laske nüüd lahti ja vajutage ja lülituge kõrgeimale tasemele. Muidugi on vaja seda teha nii kiiresti kui võimalik.
Peregazovka on vana, kuid kindel viis käigukasti elu ja ühe meetodite hoidmiseks, mis ei kaota vähendamisel võimu kaotada. See on kasulik neile, kes kasutavad MCPP sünkroniseerijatega, sest kui möödanõus see aitab tõsta käive ja suurendada võimsust. Paljud ilmselt nägid, kuidas veoautojuht aeglustumise ajal väga tihti tõstab mootori pöörlemiskiirust ja kas see ei ole asjata.

Ajal aeglustumine või enne läbimist on vaja pigistada sidurit, lülitage neutraalne edastamine, vabastage pedaal ja vajutage gaasi, kuni see peatub. Pöörded tõuseb ja sel hetkel peate sisse lülitama. Sellises olukorras saab sidurit visata.
Nende tehnikate õppimiseks on tühja kallis üsna natuke harjutada üsna natuke ja siis saate suurepäraselt oma käiguvahetuse tehnikat täiuslikult omada.

Praeguseks kasvab uute autode tootmine, varustatud, märgatavalt kasvab. Käsitsiülekandega autod on aga populaarsed ka autod, eriti kogenud autojuhtide seas, kes on õigustatult kõige usaldusväärsemad.

Praktikas võib mehaanilise ülekande tõesti pidada usaldusväärsemaks lahenduseks kui "automaatne" ja lisaks. Kuid peamine miinus, eriti algaja juhtide jaoks, on sellise kasti käsitsi edastamise ja haldamise põhimõte automaatse taustal.

Järgnevalt räägime sellest, kuidas mehaaniline kast on paigutatud ja pealiskaudselt kaaluma selle tüübi PPP toimimise põhimõtet ja ka eraldi pöörama tähelepanu sellele, kuidas mehaanika käiguvahetusseadmed.

Lugege käesolevas artiklis

Käsitsi edastamise põhimõte

Esialgu manuaalkäigukast võib tunduda keeruline ja ebamugav lahendus, sest hiljuti kasvav protsent tulevikus autojuhtide on koolitatud sõidu autodel varustatud automaatkäigukast. Põhjuseks on lihtne - sellistel juhtidel ei ole piisavalt kogemusi, kontrollides autot käsitsi edastamisega.

Samal ajal on see mehaaniline ülekanne täis võimaldab teil avaldada mõiste "auto juhtimine". Et õppida, kuidas sõita mehaanika ja professionaalselt hallata auto sellise käigukastiga, on vaja mõista selle seadme skeemi ja teavad selle mehhanismide põhimõtet.

Niisiis, mehaaniline käigukast viitab astmelistele kastidele, mille põhimõte põhineb muutus. Igal etapil on oma käiku suhe (hammaste arvu suhete arvu suhe juhtivate käikude arvule).

Kohta autod Installige reeglina 4-kiirusega 5-käigulise või 6-käigulise käigukasti. Kohta veoautod PPC-i ülekannete arv jõuab 12-ni (võrreldes poolte sammude kasutamise tõttu kõrge veorežiimi tõhusama kasutamise tõhusamaks kasutamiseks).

Põhiosad ja mehaanilised ülekande sõlmed:

• primaarvõll (esineja), sekundaarvõll (ori) ja vahevõllid hammasrattaga;
• carter PPC;
• täiendav telg ja tagasikäik;
• käigukang;
• lukustus- ja lukustusseadmega ülekande muutmise mehhanism (käiguvahetus);

Käsitsi kasutusjuhendi toimimise põhimõtte kohaselt kasutatakse sõiduki liikumise käivitamiseks käigukangi, mis tõlgitakse neutraalsest asendist esimese ülekande asendisse.

Blokeerimismehhanism kinnitab hoova positsiooni, mis ei võimalda seda edastamist välja lülitada. Haakeseadiste kaasamine toob kaasa primaarsete, sekundaarsete ja vahevõllide käikude adhesiooni.

Gearsil on erinev hammaste arv. Kui käikude hammaste hulk veovõllile on kaks korda väiksem kui vahepealse hammaste kogus vahelallile, väheneb käiguvahe suhe poole võrra.

Näiteks, kui esimesel käigul on 20 hammast ja teine \u200b\u200b40, siis kahe käigu möödumisel tehakse teine \u200b\u200bainult ühe pöörde (käiku suhe on 2). MCPP autos on suur käikude kogum.

Erinevate paari sisestamine kaasamiseks on võimalik muuta käigukasti üldist käiguvahendit. Tuleb välja, et esmase mootori võlli pöörlemise hookuse üleandmise tulemusena jaotatakse käigukasti sekundaarse käigukaardi vahepealse telje kaudu koormuse mootorile ja kontrollib sõiduki kiirust.

Läbi täiendava telje vastupidise käiguga, pöörduv liikumine toimub ( tagurpidi). Teise võlli käikude intervallidega sõlmitud sünkroonseadmed pakuvad sile ja vaikiva ülekande.

Käiguvahetus mehaanikale autoliikumise alguses

Niisiis, enne liikumise algust on vaja haaret pigistada ja käigukasti hoova paigaldada neutraalasendisse.

Siis, hoidke piduripedaali, saate käivitada mootorit, mille järel ma vabastan piduripedaali, peate siduripedaali pigistama ja ilma selle vabastamata jätmata sisse lülitama.

Pärast esimest käiku sisselülitamist vabastate siduri sujuvalt, saate liikuda. Kui see on vajalik, pressitud gaasipedaal ka veidi pressitud paralleelselt sileda siduriga.

Samuti on vaja meeles pidada, et auto kiirendamisel peaks käiguvahetuse järjekord olema rangelt tõusnud. Isegi pärast liikumise algust ei ole sidur enam vajalik sujuvalt sujuvalt. Teisisõnu pärast sisselülitamist, näiteks teise või kolmanda ülekande, saab sidur olla kiirem ja teravam.

Kui teil on vaja rakendada hädapidurdust, siis peaks samaaegselt pigistage piduripedaali ja siduri, samas kui käiguvahetushoob neutraalasendisse saab tõlkida hiljem.

Käiguvahetuse käiguvahetusseadmete üleminek toimub järgmistes vahemikus: 0-20 kilomeetri esimene edastamine tunnis, teine \u200b\u200b20-40 kilomeetri möödudes tunnis , kolmas edastamine 40-60 kilomeetri tunnis, neljanda käik 60-90 kilomeetri tunnis, viies käik 90-110 kilomeetri tunnis tunnis.

Kuues käik on sisse lülitatud, kui sõiduk liigub kiirusel üle 110 kilomeetri tunnis. Ka tagurpidi käik Luba alles pärast auto täielikku peatamist.

Õige käigukasti ülekanne takistab enneaegne kulumine Mootor ja vähendab kütusekulu. Tuleb meeles pidada, et vale nihkumise käiguga on sidur ketas peamiselt kannatusi, kuna see kogeb raskeid koormusi.

Teisisõnu salvestab käsitsi edastamise edastuste õige üleminek siduri ressurss ja hoiab element liiga kiirest kulumisest.

Põhijuhtide vead edastamisülekannete vahetamisel

• Vale töö pedaalidega. Esimesel juhul siduripedaali esmakordselt surub ja jalg on veel gaasipedaalil.
• Sel juhul ilmub "Peregazovka", mootor hakkab müha, siis gaasipedaal vabastatakse ja ülekande lüliti viiakse läbi.

Teisel juhul, kui gaasipedaal esmakordselt vabastatakse ja seejärel sidur pigistatakse, ilmub see (nn "kell"). Sellises olukorras läheb auto esmalt pidurdamiseks ja seejärel mootor lahti käigukastist lahti, pärast mida tehakse käiguvahetus.

• Vale tööhõivaste vahetustega käik. Terav käik või edastamine diagonaalselt, samal ajal kui need ei ole vajalikud ülekanded.
• Vahe edastamise valik. See juhtub siis, kui juht mootorsõiduk Auto liikumise ajal, kiiruse vähendamine, surub siduri ja lülitub edastamise sisse, mis ei vasta sellele kiiruserežiim. Tulemuseks on DVSi käive või liiga palju suurenemine või vähenemine, auto võib komistada.

Paljud draiverid - uustulnukad sõiduki ülevõtmisel on suur ülekanne, kaotades seeläbi dünaamika ja kiirus. Sellisel juhul soovitatakse kogenud autojuhtide alguses ümberpaigutamise vähendamiseks ühe või kahe etapi ülekande vähendamiseks.

Et lõpuks

Nagu nähtub, isegi võttes arvesse asjaolu, et MCPP on tuntud oma usaldusväärsuse, vastupidavuse ja hooldatavuse poolest, on vaja järgida ülalkirjeldatud mehaanilise edastamise põhireegleid. Vastasel juhul nõuavad isegi usaldusväärne mehaaniline autokast peagi suurte remonditega.

Ka teadmiseks, et õppida, kuidas masinat mehaanika juhtida, vabastate siduri sujuvalt ja valige õigeaegselt vajalikud programmid õigeaegselt, vajate kannatlikkust ja praktilisi oskusi.

Sel põhjusel ilma teatava juhtimiskogemuseta koolitusperioodi jooksul esialgses etapis on parem loobuda teedel lahkumise katsed ühine kasutamine Autoga käsitsi käigukastiga. Optimaalselt kapten "mehaanika" suletud saitidel juhendamisel kogenud instruktor.

Lugege ka

Seade ja mehaanilise käigukasti tööpõhimõte. Mehaaniliste kastide tüübid (Twin, triviaalsed), funktsioonid, erinevused

Algajaid, kui te esimest lahkute auto teedel, reeglina 2 probleemiga: nii koha ja tegelikult sujuv puudutus, mis mõlemad protsessid esinevad samal viisil - mõlemal juhul on käigukasti hoob aktiveeritud, gaasipedaal ja sidur. Nendel etappidel on siiski oma nüanss. Ja välja selgitada, kuidas korralikult vahetada kiirust autoga, täna pühendame sellele eraldi artiklile.

Mis hetkel te sisse lülitate?

Kõigepealt peate mõistma, millises mõttes peate suurenema. Seda aitavad alati tahhomeeter, kiirusmõõtur ja muidugi mootori heli. Viimase müra kohta erilist tähelepanu Me ei maksa, vaid pildistamise skaala lugemistel - just vastupidine. In küsimuses millal ja kuidas vahetada kiirust autoga, on tõesti midagi keerulist. Kui tahhomeeter nool tuli välja rohelise skaalaga ja hakkab aeglaselt punaseks liikuma, siis me liigume suurema käiguga. Mugavuse huvides saate kasutada kiirusmõõturi. Sel juhul:

Mõnedel autodel on kuues käik. Sel juhul on vaja navigeerida mitte ainult kiirusmõõturi tunnistusi, vaid ka tahhomeeter noolele. Põhimõte on sama: kui väärtus läheb kaugemale rohelisest skaalal (siin tunnete lihtsalt mootori iseloomulikku juurt), lülitage sisse suurenenud kiirus. Ja ülemine lülitumine vähendatud esineb just samuti vastupidises järjekorras. Kui kiirus väheneb ja tahhomeeter nooled kehtib rohelise skaala jaoks tühi-Seega on aeg siduri sisse lülitada ja üleandmise lülitada.

Kuidas vahetada kiirust autoga?

Mis hetkel, millised programmid tuleks kaasata, oleme juba aru saanud. Nüüd läheme teise aspekti - reeglid PPC vahetamise reeglid. Tegelikult küsimuses, kuidas vahetada kiirust autoga, on ka midagi keerulist, peate ainult mõistma tegude algoritmi. Ja see koosneb sellistel etappidel:

• Me vabastame gaasi ja sujuvalt Davil sidurile. On oluline, et teise pedaali esimese ja vajutamise väljalülitamine tekkis minimaalsete ootustega. Praktikas sa püüad selle hetke.
• Kandke PPC hooba vastavalt skeemile käepideme ülaosas soovitud asendisse. Aga enne kiiruse vahetamist autoga peate esmalt tõlkima käepide neutraalasendisse ja pärast 1 sekundi järel soovitud edastamist. Seda tehakse selleks, et vähendada ülekande käigukasti koormust.
• Lisaks vabastaks siduri sujuvalt ja vähe Davi gaasi.
• Pärast siduri vabastamist tugevdage survet paremale pedaalile.
• Jätkake liikumist kuni järgmise käigukasti lüliti lõpuni.

Selles etapis võib suletud küsimuse küsimusele olla suletud.

Ja lõpuks väike saladus: käigukasti režiimide vahetamiseks ilma järjestuse täitmata. See tähendab, et kui auto aeglustus järsult, ei ole vaja pliiatsi viiendaga neljandaga tõmmata, siis kolmandal ja teisel käigul. Lülitage julgelt soovitud kiirus sisse - peamine asi on rohelises ulatuses.

(Funktsioon (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; W [n] .push (funktsioon () (ya.Context.advmaadmager.render ((Blocke: "RA) -136785-1 ", renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: true));))); t \u003d d.gegelementsbyTagme (" skript "); s \u003d d.creatEelement (" skript "); s .Type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/System/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.inertbefore (S, T);)))))))))) Seetõstupunkti "YandexContextasynccalbalbacks");

Õppimine korralikult vahetab käikude käsitsi kasti

Laialt levinud automaatsed kastid Paljud uustulnukad eelistavad kohe õpida autode automaatse edastamisega sõita, kuid seda saab siiski nimetada ainult isikule, kes suudab autoga ühendust võtta. Pole ime, et sõidu viiludel palju eelistavad õppida sõita mehaanikaga, isegi kui neil on uus auto garaažis.

Et õppida, kuidas mehaanika edastamise korralikult vahetada - see ei ole nii raske ülesanne, vaid ainult siis, kui praktiseerivad piisavalt kaua, ei saa te pöörata tähelepanu ülekandeliigile ja tunnete kindlalt auto ratta taga mis tahes pakendiga.

Edastamise vahemikud mehaanika

• esimene edastamine - 0-20 km / h;
• teine - 20-40;
• kolmas - 40-60;
• neljas - 60-80;
• viies - 80-90 ja kõrgem.

Väärib märkimist, et konkreetse mudeli kiiruse vahemik sõltub ülekandearvust, kuid ligikaudu vastab ligikaudu määratud skeemile.

Tõlked peavad olema välja lülitatud väga sujuvalt, siis auto ei kerkis järsult või "koorige" nina. See on selle põhjal, et nad määratlevad, et kogenematu algaja istub ratta taga.

Kohast liikumiseks peate tegutsema sellisel viisil:

• pigistage haarde;
• pPP hoob panna esimese käiguga;
• kasvavate pöörete sujuva revolutsioonide sujuvalt vabastada, auto hakkab liikuma;
• sidur peab mõneks ajaks hoidma ja siis lase tal täielikult minna;
• seejärel klõpsake gaasil sujuvalt ja overclock auto 15-20 km / h.

On selge, et kaua te ei liigu (kui kindlasti ei õpi kusagil Wastlandis). Kiiruskasumitena peate õppima lülituma suurematele programmidele:

• eemaldage jalg gaasipedaali pedaalist ja reclix uuesti - edastamine on sisse lülitatud ainult pigistatud siduriga;
• samal ajal pange käigukasti hooba neutraalasendisse;
• seejärel lülitage hoob teise kiiruse ja gaasi, kuid ka sujuvalt.

Kõrgemate kiiruste sisselülitamine toimub sama skeemiga. Mida kiiremini auto liigub, seda kiiremini on vaja seda toimingut teha.

Mida kõrgem on liikumise kiirus - seda suurem on edastamine, kõrgeima kiiruse käigud on pikemad sammud - vaheline kaugus hammaste vahel, väntvõlli pöörded langevad suureneva kiirusega.

Switching alumise käigukasti:

• me eemaldame jalg gaasist ja aeglustame soovitud kiirusele;
• pigistage sidur;
• mine madalamale käigule, mis möödub käigukasti hoova neutraalsest asendist;
• me vabastame siduri ja anname gaasi.

Madalate ülekannete liikumisel saate käigukasti hüpata - viiendaga teisel või kõigepealt. Mootori ja käigukast ei kannata selle all.

Video õige kiiruse vahetamine. Õppida sujuvalt sõitma.