La prova dei pneumatici invernali: non andare e non mangia, perché il ghiaccio. Testare pneumatici invernali: non andare e non mangia, perché lo sterzo Hollyantic Gislaved Nord Frost 100 sterzo

Gislaved Nord Frost 100 - Pneumatico di classe media con borchie invernali con motivo a battistrada direzionale progettato per vagoni passeggeri, crossover e SUV.

Il marchio austriaco Gislaved è parte del gruppo tedesco.

Paese produttivo:

Test Gislaved Nord * Gelo 100 dal mondo del test finlandese, tenuto nel 2014

Nel 2014 gli esperti di esperti del mondo del test dell'organizzazione finlandese hanno condotto una prova di pneumatici invernali Gislaved Nord Frost 100 per il numero di 205/55 R16 e lo ha confrontato con dodici pneumatici predisposti simili di classe budget, media e premium.

Risultati dell'impasto

Secondo i risultati del test, Gislaved Nord Grost 100 classificato quinto in classifica generale.

In generale, il pneumatico ha mostrato risultati equilibrati e affidabili in tutte le discipline. Ha una buona frenata e maneggiando sull'asfalto bagnato, un po 'peggiore - asciutto. Sul ghiaccio, i risultati sono nella media, ma è meglio di alcuni marchi premium come Michelin o Bridgestone. Nella neve, le qualità di frenatura sono relativamente deboli, ma la controllabilità e l'accelerazione sono una delle migliori.

Disciplina		Un posto	Commento
	Freno su asfalto bagnato con 80 km / h	5-7	Il percorso di frenatura di 1,4 metri è più lungo di quello del capo dei test.
		5	Il tempo del cerchio è di 0,5 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione sull'asfalto bagnato	1-8	Valutazione soggettiva della gestibilità - 8 punti. Uno dei migliori risultati.
	Frenata su asfalto secco con 80 km / h	9	Il percorso di frenatura è di 2,3 metri più a lungo di quello del capo dei test.
	Controllanza su asfalto secco	8-11	Valutazione soggettiva della maneggevolezza - 7 punti.
	Stabilità del corso	4-9	Valutazione soggettiva della stabilità del corso - 8 punti.
	Freno sul ghiaccio con 50 km / h	6-7	Il percorso dei freni è di 5,1 metri più a lungo di quello del capo dei test.
	Overclocking on Ice.	5-6	Il tempo di accelerazione è fino a 20 km / h 0.7CET più lungo del capo dei test.
	Gestione su ghiaccio	5	Il tempo del cerchio è di 6,7 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione su ghiaccio	4-6	Valutazione soggettiva della maneggevolezza - 9 punti.
	Freno nella neve con 80 km / h	11	Il percorso dei freni è di 1,9 metri più a lungo di quello del capo dei test.
	Overclocking sulla neve	2-4	Ora di accesso a 35 km / h 0,1 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione sulla neve	2-3	Il tempo del cerchio è di 0,3 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione sulla neve	1-4	Uno dei migliori risultati. Valutazione soggettiva della maneggevolezza - 10 punti.
	Economia	5-9	Il consumo di carburante è superiore dell'1,4% rispetto a quello del capo dei test.
	Rumore	2-9	Valutazione soggettiva del livello di rumore - 6 punti.

In generale, non solo non sono un sostenitore, ma piuttosto anche un avversario di pneumatici con borchie invernali se stiamo parlando di sfruttamento a Mosca e nella regione più vicina di Mosca. Nei pneumatici scozzesi, ci sono enormi vantaggi sotto forma di basso livello di rumore e una maggiore scorrevolezza del corso, nonché non mostrano perdite per scivolare su asfalto asciutto.

Ma se ti muovi in \u200b\u200bgiro per le strade invernali con un'infusione innevata o vai regolarmente al ghiaccio per l'allenamento - per farlo su pneumatici non sfruttati semplicemente privi di significato. La cosa è che le nofa in linea di principio non consentono di caricare l'inibizione dell'asse anteriore davanti alla manovra, quindi non c'è un gancio su ruote controllate e se succede ad alta velocità - inizia la demolizione dell'asse anteriore e l'auto passa oltre il turno.

2. Pertanto, su ghiaccio - solo picchi, solo hardcore. Nord Frost è stato presto sorpreso nella caduta, quando dopo aver cambiato pneumatici estivi molto degni () non ho assolutamente notato l'aumento del rumore (dovrebbe essere notato qui che Octavia ha un isolamento acustico di 3 punti su una scala a cinque punti, nonostante il fatto Quelle macchine giapponesi e coreane di classe C di solito non raggiungono prima di valutare 2 punti). Per il bene della giustizia, vale la pena notare che dopo aver funzionato, quando tutti gli spunti sono usciti - è apparso il rumore, ma l'ho capito solo dopo aver spazzato via il "asfalto silenzioso" appena composto. Totale - Comfort acustico eccellente.

3. Immediatamente, noto che ho una dimensione di 225 / 50R17 e in questo campione dei pneumatici vanno con l'indice XL, cioè ha un fianco rinforzato (così come, come dovrebbe essere supposto pneumatici a basso profilo Avere la protezione del bordo). Non ci sono reclami su alcun reclamo su qualsiasi copertura, la risposta al volante è in qualche modo spalmata, rispetto ai pneumatici estivi, ma non critici.

4. I pneumatici hanno mostrato un lavoro di frenatura fenomenale in qualsiasi condizione, sia che sia asfalto o ghiaccio. In questo caso, c'è anche il retro della medaglia - un cattivo gancio durante l'overclocking. Cosa c'è nella neve Kaha che pure Ice. Con un pedale a gas, è necessario contattare molto delicatamente, altrimenti tutte le 4 ruote leader sono suddivise nella ricevuta. Ma cosa dire, a una temperatura di strada al di sotto di un meno 10 gradi, un modesto motore Turbo 152-forte con facilità si interrompe in scivolare tutte le 4 ruote leader anche su asfalto secco. Sembra che i miei precedenti pneumatici inconsapevoli fornissero il gancio sull'accelerazione molto meglio. Ma con tutti questi picchi sono ancora in vigore.

5. Naturalmente, si dovrebbe tenere presente che i pneumatici con borchie non sono una panacea se il conducente non ha una capacità di controllo dell'auto. Non vale ancora la pena di fare una scelta basata su test esclusivamente "sintetici" per le dinamiche di accelerazione, il percorso di frenatura e il tasso di passaggio del test del polo. Qui molto dipende dal conducente. Pertanto, raccomando tutti almeno una volta nella mia vita visitati. E ovviamente vale sempre la pena di prestare attenzione alle condizioni meteorologiche - anche il minimo cambiamento nella temperatura ambiente può cambiare radicalmente la frizione del pneumatico con la strada.

È una tavola che tirava dalla pista sul "lago segreto". Molto scivoloso, è impossibile disperdere rapidamente, il tempo del cerchio (3,3 km) - 3 minuti 45 secondi. Anche se può essere notato la maggior parte Le tracce non sono arrotolate al ghiaccio.

Nello stesso posto sul lago, un altro giorno è un'altra temperatura. Miglior tempo Cerchia 3 minuti 30 secondi.

Il riassunto può essere riconosciuto che Nord Frost 100 è un modello molto degno di pneumatici per uso quotidiano, che non fornisce disagio acustico e forse questa è una scelta eccellente per coloro che non sono abbastanza pneumatici non riusciti. E considerando pOLITICHE DI PREZZO Sarà un bestseller senza le mie raccomandazioni. Andrò installare Michelin X-Ice North 2 per il confronto.

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La crisi attuale ti fa risparmiare su tutti, compresi i pneumatici. Dopotutto, l'insieme di pneumatici addirittura budget vola in un centesimo. Pertanto, molti automobilisti quando si scelgono i pneumatici per la prima volta il prezzo, e solo allora studiano le loro caratteristiche e conosciuti con i risultati dei test. Abbiamo anche deciso di parlare della classifica degli Stati Uniti esperti pneumatici invernali, spingendo prima di tutto dal loro prezzo. Il più costoso nella nostra lista è "Nokyan-Hakkapelitis 8" con a metà prezzo Nei negozi online 3.700 rubli per pezzo. Non è prezioso, ovviamente, ma nella nostra classifica in vista del resto - 944 punti. "Hakki" primi posti in quasi tutti gli esercizi. Inoltre, poiché abbiamo il tempo di notare, le caratteristiche elevate rimangono tali e dopo una corsa piuttosto lunga.

Leggermente più economico - ad un prezzo di 3500 rubli per pezzo - è possibile acquistare pneumatici "Continental-Contiaiskontact". Il produttore ha indicato per un paio d'anni per sostituire questo modello come segue, ma in nessun caso per spostarsi da parole al business. E se necessario? Secondo posto, ha segnato 915 punti e molto bei risultati Dicono inequivocabilmente: il potenziale del "Contiaiskontact" è ancora fantastico, questo modello è presto per cancellare con gli account.

Significativamente più economico tedesco "Gislaved-Nord Frost 100" e Giapponese Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 rubli per pneumatico. Che tipo di sceglierli? Per rispondere, devi imparare il tavolo con i risultati. Secondo i risultati delle misurazioni, questi pneumatici sono comparabili, la differenza è solo nella valutazione soggettiva degli esperti. Tuttavia, "Gislaveda" ha ricevuto 884 punti e il quarto posto e Bridgestone - 859 punti e solo la sesta riga della valutazione.

Per 2400 rubli puoi comprare il quinto "Nordman" (il fratello minore "Nokian"). Le caratteristiche non sono peggiore del più costoso "Bridgestone" e "Gislavda". La proposta è allettante che nel nostro tavolo di ranghi, questo pneumatico ha segnato 886 punti, che gli ha permesso di prendere l'onorevole terzo posto e scalare il podio.

Il giapponese "Toyo-proprietario G3-ICE" è più economico del "Nordman" solo 100 rubli. Nel protocollo di Toyo, 853 punti e l'ottavo luogo finale. Se non così significativo, se sei pronto a sopportare comfort insufficiente e gestibilità mediocre, la scelta di "G3-ICE" è giustificata.

Puoi risparmiare ancora di più se preferisci il pneumatico "Formula Ice" (questo nuova marca Aziende "Pirelli"). Circa 2000 rubli per pezzo, 863 punti e quinto posto nella classifica - una buona combinazione. Il prezzo dei risparmi è leggermente "sfacciabile" caratteristiche nella neve e nella stabilità della formazione insufficiente sull'asfalto. Con Pareley Formula Ice Competi Croce di neve cordatica"- 1950 rubli per un pneumatico. Il risultato è 856 punti e settimo posto. Tradotto dal numero di numeri, ciò significa che sull'asfalto a una velocità di 60-80 km / h dovrà mantenere la distanza ingrandita sul corpo, a causa degli standard più bassi delle proprietà dei freni. "Snow Cross" non ha indicatori di prestazioni migliori, stabilità e comfort. Ma l'auto su questi pneumatici è abbastanza fiduciosa sul ghiaccio e nella neve.

Infine, per il 1700 raramente vende "Amtel-Nordmaster st." Altre due volte più economiche dei leader! E - modesti 829 punti e nono posto nella nostra lista. Se sei un pilota caldo, davanti alla scelta di "Amtel" ti consigliamo di esaminare attentamente i risultati del test e poi andare al negozio. Gli errori nel controllo della macchina sui pneumatici possono essere privi. Nordmaster è adatto per conducenti senza fretta ed esperti.

RISULTATI DEL TEST

(Massimo 120 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 110 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 30 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 30 punti)

(Valutazione / Punti)

I pareri esperti su ogni pneumatico sono presentati di seguito

Tra i pneumatici con borchie per diversi anni, il podio è diviso per continentale, Nokian e Michelin, non lanciando estranei nel prescelto. E quest'anno non ha fatto eccezione.

La Troika "Shipovok" è di nuovo il migliore strade russe: Ognuno oltre 900 punti. Primo posto al Nokian Hakkapeliitta 7, più adatto per driver attivi. Ma lei, Ahimè, il più costoso e più svantaggio del rapporto qualità / prezzo è 6.24. Nelle vicinanze, con una differenza in meno di mezzo raggio d'azione, versione russa di Michelin X-Ice Nord 2: fresco, fiducioso ed economico, prezzo / qualità - 5.51. Continentale, un po 'randagi con la presentazione del nuovo ConiceContact, ha lanciato una svolta del suo vassallo Gislaved Nord Frost 5 (prezzo / qualità - 5.15), regolazione leggermente adeguata a IT Spikes. Non ha lasciato e smontare e smontare il terzo posto del senor e in ritardo dietro il leader in meno del 2%.

Pirelli e Goodyear hanno lottato per inventare le prime tre competizioni, ma ancora una volta ha scontato l'attacco. Quindi, nel quarto posto "accendino" Pirelli Winter. Carving Edge, sulla quinta - Intelligente Goodyear Ultra Grip Extreme. Con il rapporto prezzo / qualità, entrambi i pneumatici sono praticamente equivalenti: 5,06 e 5.09, rispettivamente.

La sesta e settima riga occupata forte - olandese Vredestein Arctrac (862 punti, prezzo / qualità - 4.29) e domestico

Cordiali sno-max (856 punti e 3,62).

Leggermente, accanto al bar 840 punti, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (prezzo / qualità - 5.43) e il coreano "Winter Pike" Hankook Winter I-Pike, in competizione chiaramente con "Freventy", come rapporto prezzo / qualità che hanno lo stesso . Decine di Nizhnekamsk Novità Kama Euro 519 Chiude con un risultato modesto di 828 punti (prezzo / qualità - 3.62, come il "cordant"), che non è stato così forte come previsto. Speriamo per un upgrade ambulanza.

10 ° posto: Kama Euro 519

• Nonostante il fatto che i picchi al "Kama", soprattutto, le proprietà di accoppiamento sul ghiaccio sono molto basse: l'auto è Trring e accelera incerta, inibisce i cretini della frizione trasversale, il più debole di tutti "equitazione". Con una velocità di velocità, l'auto demolosa dal percorso previsto, scorre a lungo. Scivolamento inaspettato particolarmente sgradevole e forte perdita di frizione. L'inizio della rottura è impossibile da prevedere, lo capisci solo quando l'auto è già "Swam".
• Nella neve, l'overclocking e la frenata deboli, la frizione trasversale è peggiore di tutto, la linea di transizione da scivolare, come nel ghiaccio, non è sentita.
• Sulla strada innevata, l'auto va agevolmente, tuttavia, se si getta il volante, si sforza di entrare in neve più profonda. Quando il corso è regolato, l'angolo del volante è migliore da superare con il rimbalzo intensivo. Dignity indubbita - Check-out sicuro, se non è riuscito a rompersi.
• La stabilità del corso su asfalto non è male, ma non c'è abbastanza informatività sul volante e interferire con il ritardo quando si prepara. La frenata sull'asfalto secco e bagnato è peggiore del mezzo.
• Media del consumo di carburante a qualsiasi velocità. Le punte non sono inutilmente arrabbiate, che spiega in gran parte le proprietà a basso accoppiamento sul ghiaccio.
• Molto molto rumoroso, passa sulla macchina tutti i micropropulsori delle strade sono fortemente spinti.

9 ° posto: Hankook inverno I-Pike

• "Pike" o "Suggerimento" - L'ultima parola è tradotta nel nome del pneumatico con un motivo del battistrada, simile alla Gislaved NF 3 copiato frequentemente.
• Sulle proprietà di accoppiamento del ghiaccio di debole, ti fanno muovere lentamente. Con un leggero aumento della velocità, la macchina "non sente" il volante a turno, perde la traiettoria e gli scivoli previsti in piedi. È bene che le guasti e il restauro si verifichino piuttosto senza intoppi.
• Nella neve, le gomme rallentano e accelerano con sicurezza, ma la frizione trasversale è molto peggiore del longitudinale.
• Agli angoli bassi, l'autista interferisce con il conducente dal volante "vuoto", con grandi guasti in uno slittamento. È impossibile sentire l'inizio della ricevuta.
• Sulla strada coperta di neve porta una macchina senza commenti. Nella neve profonda, la latitudine è riluttante, e proviene da una pagnotta, altrimenti puoi scavare.
• Sull'asfalto è un po 'in ritardo durante le violazioni. Brokes secchi e bagnati peggio del resto.
• Spiacioso rumoroso a qualsiasi velocità, due picchi rustici si distinguono dal brontolio totale - con velocità urbana (40-60 km / h) e paese (90-110 km / h).
• Scuotere sensibilmente l'auto sulle irregolarità.
• Media del consumo di carburante a qualsiasi velocità.
• Ma ordinatamente, ma piccoli, altri due o tre decini millimetri di picchi miglioreranno la presa sul ghiaccio.

8 ° posto: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Il modello scende nella storia, lasciando il posto a una novità di IC 7000, ma mentre venduto con successo.
• Questi pneumatici non sono mai stati forti sul ghiaccio: accelerazione riluttante, peggioramento della frenata della frizione trasversale media, francamente debole e reazioni lente. Tuttavia, a velocità moderata, si comportano abbastanza adeguatamente. Il problema è solo uno: indovina questa velocità.
• Ho guidato un po 'più velocemente - gli angoli di rotazione del volante e il tempo della reazione della macchina è notevolmente aumentato, inizia a sbavare la traiettoria e esce dal sotto controllo.
• Nella neve, gli angoli di rotazione del volante sono meno, ma il comportamento è instabile, i viaggiatori di demolizione nella fase iniziale della rotazione e della deriva sul raggio costante dell'arco. In entrambi i casi, un piccolo busto di velocità conduce a lunghe diapositive. Brokes peggio del resto, il riarrangiamento viene eseguito alla velocità più bassa, insieme a "Kama".
• Sulla strada innevata, la dritta è tenuta sicura. Non hanno paura dei profondi recessi nevosi sulla strada, superandoli senza tensione.
• A puro asfalto, come una ruota informativa e chiara esecuzione dei comandi di infrazione.
• Frenatura sull'asfalto di qualsiasi media di stato.
• Non è abbastanza comodo: il protettore emette quasi il ronzio dell'elicottero, ei pneumatici trasmettono shock da qualsiasi irregolarità stradale sul corpo, così come le vibrazioni sul Polik e volante.
• OshiPovka è molto alta qualità sulla dispersione (non più di 0,2 mm), ma un po 'fine e punte per dozzina di meno di quella delle gomme di altre marche.

7 ° posto: cordiante sno-max

• Pneumatici domestici; A differenza del "Kama", nel numero di picchi corrispondono agli standard europei.
• Accelerano e frenano sulla media del ghiaccio, ma a sua volta ti fanno stare attento: attraverso è tenuto notevolmente peggiore della direzione longitudinale. Richiedono un'ampiezza che affonda il taxi e sulla capacità di un'impressione non lascia la sensazione che l'auto non gira non a causa della rotazione delle ruote anteriori, ma a causa delle iniezioni posteriori.
• Nella neve, il bilanciamento "lungo" sta cambiando. Il più debole overclocking e la frenata sono combinati con un livello medio della frizione incrociata. Durante la guida, gli angoli di rotazione della RAM, facendo scorrere un po 'più a lungo della Grande, anche se rimangono in ragione.
• Il corso nella neve è tenuto chiaramente, ma grandi angoli di infrazione complicano il suo adeguamento. Le derive di neve e i cumuli di neve non hanno paura: iniziano, spostando e ruotano, sono selezionati in modo affidabile inversione.
• Sull'asfalto galleggiante, il volante è "vuoto", giralo su angoli significativi.
• Su asfalto secco, c'è un mezzo, il bagnato è migliore della media.
• Sono fortemente rumorosi su asfalto con un protettore e picchi e riassumere una neve densa. Trasmettono vibrazioni da irregolarità e shock di piccole strade da prese per strada.
• Per quanto riguarda il consumo di carburante, il più insaziabile nel test.
• Qualità dell'appropriazione indebita: frizzante degli altoparlanti Piccola (0,4 mm), ma attaccare le punte è ancora alta, c'è il rischio di confusione o rompere i nuclei da loro.

6 ° posto: Vredestein Arctrac

• Caratteristica dei pneumatici - piccola massa, portante aumento della capacità di sollevamento.
• Su ghiaccio, le proprietà di accoppiamento longitudinale sono deboli e trasversali - medium. Scivolare quando si avvia, serrando il processo di accelerazione; La fermata della macchina peggio di tutto. Allo stesso tempo, il cerchio mostra i risultati medi, anche se nei turni, non infondono la fiducia: stanno aggracciando, si rompono. Restolmente restaurato, tirando spiacevolmente la macchina. Le diapositive non mi piacciono.
• Nella neve, accelerano modestamente, inibiscono e trasformano il mezzo.
• L'auto è chiaramente controllata su di loro, ma solo prima dell'inizio delle diapositive, che va inaspettatamente per il conducente. Il caso finisce con una deriva oscillante.
• Su una scala innevata, si muove di Ravenkhonko, senza commenti.
• La neve profonda superata incerta, gira a malincuore, ma indietro non è male.
• Sull'asfalto, mi è piaciuto il corso chiaro e comprensibile "zero".
• Bene, e sulla copertura secca - molto bene, quasi in una pari con "Houdier". I risultati medi dello spettacolo bagnato.
• Rumore e agitare l'auto, voicando le irregolarità dell'asfalto, rugginando ad alta voce su una fitta neve.
• A una velocità di 90 km / h, il consumo di carburante è medio, a 60 km / h - elevato.
• Qualità dell'ospita e sulla speciale navi e sulla riduzione.

5 ° posto: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerazione e frizione trasversale sulla media del ghiaccio, frenare meglio. Ogni rotazione del volante a una velocità superiore a 30 km / h provoca un maglione leggero. Se allo stesso tempo resetta il gas, lo skid aumenterà e richiederà la regolazione dello sterzo.
• Nella neve, tutte le caratteristiche non sono inferiori alla media. A loro volta, l'auto è gestita chiaramente, il limite è limitato alla demolizione della demolizione. Tuttavia, nel secondo corridoio, inizia il riarrangiamento già a bassa velocità. È possibile mantenere l'auto nell'ecografia e ottenere risultati elevati solo con l'aiuto dell'Assistente elettronico o delle azioni proattive del conducente.
• Stabilità del corso sulla strada coperta di neve chiaro, senza commenti.
• Le ripetizioni innevate non sono per questi pneumatici. Secondo i cumuli di neve, è meglio spostare solo la latitudine, altrimenti sarai, altrimenti ubriachi.
• Sull'asfalto in linea retta, va agevolmente, ma ritardato con infrazioni .. è il migliore di tutti gli inibizione, e sul bagnato e asciutto (in questo pari con "Freventy").
• Siamo tediti dal battistrada, ma il rumore dei picchi è un articolo separato. Aspetta ad alta velocità e chiaramente schiacciare il piccolo. Agitare la macchina su piccole e medie irregolarità.
• Non è male, quindi consumato a carburante.
• In termini di qualità, comparabili con "cordiano": dispersi in limiti ragionevoli, ma parlando sull'orlo del massimo consentito.

4 ° posto: Pirelli Winter Carving Edge

• Ghiaccio, come "Houdier", non ha paura. Accelerano, frenano e ruotano con fiducia. Sul raggio costante arco velocità limite Non causa una demolizione o una deriva pronunciata, la rotazione della macchina è vicina a Neutro. Sull'anello del ghiaccio, la velocità è limitata a una morbida demolizione-deriva. Ciò consente di modificare la curvatura della rotazione tramite reset o aggiungendo gas.
• Anche nella neve, funziona abbastanza coscienziosamente: nella frenata, l'accelerazione e il riarrangiamento mostrano risultati medi. Il comportamento è chiaro, comprensibile, senza commenti, con un elemento di "ignizione" - provocare a corsa attiva.
• Sulla strada coperta di neve, va agevolmente, rispondendo chiaramente all'infrazione.
• La neve profonda è meglio superare con una leggera bucking, ma senza zelo eccessivo, altrimenti puoi scavare.
• La linea di asfalto è tenuta in un'estate tenace, frenatura sulla media del rivestimento a umido, asciutto sopra la media.
• Caricare il crunk di picchi rauchi. Agitare deliberatamente su qualsiasi irregolarità, fino a piccola.
• Oshovka è soddisfacente per tutti gli aspetti.

3 Posto: Gislaved Nord Frost 5

• Diverso dalla dimensione leggermente ingrandita dell'anno scorso di picchi solidi.
• Apri la categoria di pneumatici premium. La migliore frenata e frizione trasversale, ottimo overclocking sul ghiaccio. A turni si comportano molto con sicurezza, nel limite, la velocità limita il pattino leggero, che richiede un piccolo aggiustamento.
• Anche sulla neve è degno di: molto buona frenatura, buone proprietà di accoppiamento trasversale e media. Non ci sono reclami sulla controllabilità dell'auto, del suo comportamento e della comprensibilità delle reazioni. Ben gestito anche in diapositive.
• Tenuta ostinatamente il corso su una strada innevata. Nella neve profonda, tuttavia, si comportano molto con sicurezza.
• All'asfalto ricorda "Houdier": un po 'in ritardo con una reazione al regolamento del corso.
• Nella frenata sull'asfalto bagnato, il migliore (insieme al "Houdier"), a secco - un risultato medio molto degno.
• Rumoroso, chiaramente chiaramente spunti, specialmente a bassa velocità.
• Trasmetti al corpo a scuotere da singole irregolarità.
• Consumo di carburante elevato a qualsiasi velocità.
• OshiPova: la larga di parlare in limiti ragionevoli, ma il discorso stesso sarebbe stato abbastanza ridotto - per il bene della durata dei picchi.

2 ° posto: Michelin X-Ice North 2

• Caratteristica piacevole di questi pneumatici, castigando la sicurezza della sicurezza su qualsiasi strada - qualità di accoppiamento longitudinale e trasversale ben bilanciate. Nolemo una buona frenatura sul ghiaccio (nonostante i classici picchi rotondi), l'accelerazione media e la frizione incrociata molto buona. Sull'arco Abrade, quando il gas viene scaricato, leggermente contorto l'auto, aiutando a registrare il turno.
• Nella neve, eccellenti proprietà di accoppiamento: il percorso di frenatura più breve, l'intensa accelerazione e la velocità del record sul riarrangiamento. Comportamento stabile e reazioni chiare anche nelle diapositive. Durante la velocità di attraversamento, scorrere delicatamente lateralmente, la velocità intensamente abbandonata.
• Meglio di altri tenere una strada innevata, reagire sensibilmente alle azioni dirette. La neve profonda supera con fiducia con fiducia, permettendoti di produrre qualsiasi manovre.
• Buono sull'asfalto: tenere chiaramente la direzione specificata, reagire alle azioni di guida senza indugio.
• Frenata sulla media del rivestimento a secco, ma sui pneumatici bagnati Pass: il risultato più debole.
• Friggere rumore sulle strade con un rivestimento solido. Un piccolo scuotere l'auto sulla strada micronie.
• Il più economico (al pari con Nokian) a qualsiasi velocità.
• OshiPovka è di altissima qualità, dà ragione di credere che i picchi serviranno per molto tempo.

1 ° posto: Nokian Hakkapeliitta 7

• Dalla fiducia prima dell'aggressività un passo. Tutte le caratteristiche del ghiaccio, incluso il tempo del cerchio, sono meglio della media e l'overclocking è il migliore. Ciononostante, c'è una sensazione che le gomme accelerano e frenano meglio del turno. Il comportamento negli angoli sul ghiaccio è chiaro e prevedibile, nel limite di facile skid utile.
• Nella neve, molto buona frenatura (meglio solo a Mishlen), il miglior overclocking, il secondo risultato sul riarrangiamento. È ben gestito anche in diapositive, reagire senza indugio al dispositivo di raffreddamento del volante, a causa di questo adattamento al turn, sembrerebbe una pendenza impensabile. Tutto questo provoca il giro veloce, quindi è necessario valutare onestamente il livello della tua abilità.
• Seguire chiaramente il corso specificato sulla strada innevata.
• Nella neve profonda, tutto rende tutto facile e facile, senza paura di alcuna fermata, né inizia con un rimbalzo, senza giri ripidi.
• Sull'asfalto galleggiano un po 'da un lato all'altro.
• Broke su mezzi di rivestimento a secco, ma sul bagnato mostrano il risultato più modesto.
• Noi frusciamo con picchi e protettori, scosse l'auto su piccole irregolarità.
• Economico a qualsiasi velocità.
• Mancato molto qualitativamente, i problemi a causa della perdita di picchi non sono previsti.

Esterno: Continental ContilceContact

• Questi pneumatici erano rappresentati dal pubblico dopo il completamento dei nostri test "bianchi". Ma abbiamo trovato l'opportunità di confrontarli con il vincitore del test del Nokian HKPL 7 in Nuova Zelanda, dove a giugno l'inverno in pieno svolgimento. Noleggia lo stesso "Golf VI", che aveva i propri test, ma non poteva trovare strade asfaltate, perché il duello si è svolto solo su ghiaccio e neve. Tuttavia, per il primo conoscente e identificare le capacità della novità di questo abbastanza.
• Sul ghiaccio accelera e frenare quasi al pari con Nokian, ma in cross-frizione solo una testa sopra: la differenza è superiore all'8% a favore dei nuovi articoli tedeschi. La controllabilità è soprattutto il silenzio, la reazione alla rotazione del volante è più chiara, il comportamento è più stabile - nel limite, la macchina è solo leggermente accusata dall'asse posteriore. Ed è molto slittamento di ghiaccioDove "Nokian" si comporta come una vista media: non splende informazione sul volante e la stabilità del comportamento - si rompe in demolizione, quindi nello slittamento e scivoli più a lungo di quanto vorrei.
• Nella neve, la differenza è quasi la stessa, il percorso di frenatura e il tempo di accelerazione è paragonabile a Nokianovsky, ma la gestione, come nel ghiaccio, è migliore di quello dei "sette". Baranca è piena di informativività su reazioni dritte, chiare e comportamenti comprensibili a loro volta. I pneumatici disegnano una macchina a turno senza un suggerimento di demolizione HKPL 7 sulla stessa autostrada meno informativa, dare una demolizione periodica in modo periodico all'ingresso della rotazione e slittamento più attivo sull'arco.
• Nella neve profonda, i "tedeschi" perdono un po '"finlande": sono insicuri, chiedendo l'aggiunta di gas, ma con scivolato intensivo, si sforzano di seppellire.
• OshiPovka Alta qualità e stabile.

Rating Friction Pneumatici

Pneumatici ashirabili assemblati nel test, sono "Velcro" o "Scandinavi", sono già noti ai nostri lettori. Sono aggiornati due o tre anni fa, l'eccezione è il lungo fegato Vredestein Nord-Trac e la novità Goodyear Ultra Grip Ice +.

I risultati dei leader si sdraiano nell'intervallo da 899 a 924 punti. I primi cinque e a tutti differiscono a non più del 3%. Ma hanno personaggi diversi, e ogni pneumatico nel nostro test ha installato il proprio record, o anche alcuni.

Il lettore quando la scelta dovrebbe essere focalizzata non sul risultato complessivo, ma su singole dipendenze e preferenze e, naturalmente, tengono conto dei vantaggi e degli svantaggi elencati da noi.

Russian Nokian Hakkapeliitta R ha installato i record in frenata e accelerazione nella neve e allo stesso tempo ha dimostrato la peggiore frenata sull'asfalto secco. Rimane sul mercato per il più costoso: prezzo / qualità - 6.16. Il più attraente Bridgestone Blizak WS60 (4,99) è il migliore per le proprietà di accoppiamento longitudinale su ghiaccio e frenatura su asfalto secco, ma il più vorace, se valutando il consumo di carburante. Michelin X-Ice 2 è un pneumatico ben bilanciato, gli indicatori sono tutti alti, ad eccezione dell'overclocking nella neve. Al costoso ConvikingContact 5 (prezzo / qualità - 6.04) i migliori risultati nel cerchio di ghiaccio e nell'accelerazione nella neve, e in frenata sull'asfalto bagnato si è rivelato essere peggiore. Goodyear Ultra Grip Ice + liscio in tutte le caratteristiche del pneumatico, il migliore in riarrangiamento. Il rapporto prezzo / qualità (5.45) è lo stesso della gomma Michelin, e, apparentemente, devono competere con l'altro sul mercato. Ma il titolo della gomma più economica del combattimento Nokian Hakkapelitta 7 e Michelin X-Ice 2 ha vinto il pneumatico russo-finlandese.

Non è un nuovo Vredestein Nord-Trac con 852 punti in modo notevolmente ritardo dietro gli altri. Anche ad un rapporto tra prezzo / qualità, pari a 4.11, si può vedere che non è più parte del concorrente con i più giovani Grandi.

Kama Euro 519 senza punte ha ottenuto 830 punti. Ecco un esempio dell'uso inappropriato del prodotto originariamente creato nella versione borchiata. Sotto la durezza della gomma, i pneumatici Nizhnekamysk più vicini agli "europei" (come ContiwinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), e quindi non può competere con "Scandinavi" su ghiaccio e neve. Ma in puro asfalto si sentono molto fiduciosi.

7 ° posto: Kama Euro 519

• Questi pneumatici sono progettati da perdere, ma completamente venduti e nelle vicinanze dell'opzione "calva" non è una soluzione migliore per strade ghiacciate e innevate.
• Sul ghiaccio, le proprietà di accoppiamento sono peggiore di tutti i veri pneumatici non riusciti. Overclocking serrato, inibizione inefficace, cretini. A turni, grandi angoli di rotazione del volante, reazioni ritardanti, diapositive serrate, nella demolizione limite della parte anteriore e un significativo raddrizzamento della traiettoria.
• Nella neve, la frenata è molto debole - peggiora solo "freddstoren"; Overclocking Mediocre, così come "Mishlen"; Alla riarrangiamento, la velocità e il comportamento limitanti sono peggio del resto. I commenti sono praticamente uguali come su ghiaccio: insufficiente informatività sul volante, grandi angoli del suo turno, strisciando scivolando. Sulla linea retta innevata tirate verso la neve più profonda, la regolazione del corso complica grandi angoli dello sterzo del volante.
• Nella neve profonda, girare meglio di quanto vadano dritto, quindi se necessario, puoi spostare i galli. Sull'asfalto, sono leggermente galleggianti all'interno della striscia e in ritardo durante la violazione. Brokes fantastico. Sulla copertura bagnata mostra i migliori risultati, su secco - sopra la media.
• Uno dei motivi: la gomma è più dura di quanto altri non sono sufficientemente confortevoli: sono molto rumorosi, periodicamente riassumere e tangibili scuotere la macchina. Il consumo di carburante a 60 km / h è grande, a 90 km / h medio.

6 ° posto: Vredestein Nord-Trac

• Su ghiaccio, le proprietà di accoppiamento lasciano molto a desiderare; La frenata e l'overclocking sono molto deboli (peggio solo al "kama"). Tuttavia, nel cerchio di ghiaccio, tengono a mezzano, scricchiolare, come altri scandinavi, tuttavia, il comportamento dell'auto è prevedibile, senza sorprese e problemi. Quando viene raggiunta la velocità limite, inizia a far scorrere delicatamente, raddrizzare la traiettoria.
• Nella neve si mostrano allo stesso modo. Nella frenata peggiori di tutto, la presa trasversale è debole, ad eccezione del centro del mezzo. Quando l'overclocking è ben sentito, poiché l'elettronica tiene le gomme da scivolare. La manovra complica l'aumento degli angoli dello sterzo. A turni, la velocità limite porta alla luce eccessiva leggera.
• Su una neve innevata con un movimento uniforme e resetta il gas, l'auto va un po ', in accelerazione leggera va molto più chiaramente. Agli snowdrifts non mi piace, è meglio superare la loro mossa, senza fermarsi e non ruotare il volante senza bisogno. Non è raccomandato di buck, altrimenti puoi scavare.
• Sull'asfalto va bene, ma ritardato quando la direzione è regolata. Anche la frenata sull'asfalto non è brillante, e sul bagnato, e asciutto il rallentamento debolmente.
• Il protettore sull'asfalto ruvido è ruggiato ad alta voce, ad alta velocità viene aggiunto a turno, applausi su irregolarità. Le grandi irregolarità passano sgradevole. Il consumo di carburante a 60 km / h medio, a 90 km / h è aumentato.

5 ° posto: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Nuova compagnia, in sostanza, nella categoria di pneumatici premium.
• Non ha una preferenza evidente del rivestimento, ad eccezione dell'asfalto. Su qualsiasi strada, le gomme dimostrano un carattere abbastanza uniforme e un comportamento simile.
• Su ghiaccio e grip longitudinale e trasversale. Al momento del Troggy, è facile rompere le ruote nella ricevuta, quindi è necessario inserire pressione sul gas.
• Nella neve, la frenata e l'accelerazione sono anche medium e la velocità del riarrangiamento "si apre" nel principale. In parte, è il merito dell'elettronica (sul "Golf" è intatto). Lo skid nel secondo corridoio inizia presto, ma ESP semplicemente non lo dà per svilupparsi. Lo stesso accade durante l'overclocking: così come su Fredtendy, è buono che l'elettronica soffochezza il motore, altrimenti le gomme si infrangono nella ricevuta.
• Sulla strada innevata, tutto è fluido, senza commenti.
• Nella neve profonda, si comportano con sicurezza, è facile da manovrare, non scoppiare durante il fermetto.
• Sull'asfalto quando si cambia il corso c'è una leggera violazione dell'asse posteriore.
• La frenata non è un record, ma molto efficiente e sull'asfalto bagnato, e (specialmente!) A secco.
• Confortevole: rapidamente frusciante dal battistrada, rotola lungo la strada delicatamente.
• A 60 km / h, il carburante è consumato economicamente, secondo questo indicatore costituisce la concorrenza "Mishane". Tuttavia, a 90 km / h il consumo aumenta a medio.

4 ° posto: Continental ConvikingContact 5

• Il leader del nostro test di due anni. Questa volta i risultati sono modesti. Apparentemente, il nuovo esercizio "frenante sull'asfalto bagnato" è stato influenzato. Tuttavia, i punti deboli nella neve e del ghiaccio non vengono rilevati, tenuti nella categoria Premium-toure (più di 900 punti).
• Su ghiaccio accelera e freno nei primi quattro, e nel cerchio è mostrato miglior risultato. Scegliere, scricchiolio, come se invece di ghiaccio sotto le ruote, calcestruzzo bagnato, ma mantenere! Quando la manovra gire del volante è piuttosto grande.
• Si sente molto più fiducioso nella neve: il miglior overclocking, la frenata molto buona e il risultato medio sul riarrangiamento. Come il ghiaccio, gli angoli del raggio sono Velika. Il corso sulla strada innevata è abbastanza chiaro, per regolare le direzioni sono risposte senza indugio
• Una neve profonda superata fiduciosa in qualsiasi modalità.
• Sull'asfalto diritto dritto galleggiante all'interno della striscia. Non è male fermare sull'asfalto secco, ma è appeso a umido, il freno è peggio. La presa sulla strada bagnata Shinniki è considerata Antipode alla resistenza al rotolamento. Qui, come il ponte, né la frizione "bagnata", né il risparmio di carburante.
• Per comfort, paragonabile con Michelin: tranquillo e liscio.
• Il consumo di carburante a 60 km / h medio, a 90 km / h è aumentato.

3 POSTO: MICHELIN X-ICE 2

• Sentirsi con fiducia nelle strade "bianche" e fuoristrada. Non ci sono fallimenti, ad eccezione dell'accelerazione debole nella neve.
• Non brillano sul ghiaccio, ma mantengono con sicurezza: inibire e accelerare attivamente, il secondo risultato è diviso da "Nokian". A differenza della brezza, corrompere la frizione dalla frizione "lungo-attraverso". Reazioni chiare, transizioni fluide nello scivolamento - in generale, si comportano in modo chiaro e affidabile.
• Nella neve, le caratteristiche non stanno conducendo: nella frenata il peggiore dei primi quattro, anche sul riarrangiamento, il quarto risultato, l'overclocking è il più debole.
• Quando viene aggiunto il gas, sono attivamente avvitati nella svolta e sul ripristino leggermente raddrizzato la traiettoria.
• La strada coperta di neve è tenuta senza commenti.
• Nella neve profonda, comportarsi con fiducia. Anche con rimbalzi intensivi, si aprono, vanno avanti, non cercando di saltare, non aver paura del rimbalzo.
• Sull'asfalto andare senza commenti, anche a basse gire del volante reagire senza indugio, quasi come pneumatici estivi.
• Su asfalto secco, rallenta meglio della media, sul bagnato - molto buono.
• Confortevole, rumore e levigatezza senza commenti. Economico a qualsiasi velocità, ma rotola un po 'peggio del Nokian.

2 ° posto: Bridgestone Blizzata WS60

• Sulle rivestimenti "bianchi" mostrano risultati eccezionali, ma, ahimè, insieme a francamente deboli. Sul ghiaccio, eccellente frenatura e miglior overclocking. Sembrerebbe che il modello si adattasse a dichiarare il capo del ghiaccio!
• Ma la frizione trasversale debole rovina l'intera immagine (il più lento del cerchio di ghiaccio passa solo "kama"), fa stare attento a turno del pneumatico, instillare la fiducia durante l'accelerazione e la frenata, la presa è notevolmente perdita.
• Gestire limpido, scorrevole morbido e comprensibile. Nella neve, una frenatura molto buona e un risultato decente sul riarrangiamento, ma l'overclocking un pneumatico molto debole richiede precisione con un trochiere e solo in movimento è pronto a prendere pieno gas (sembra comportare il "Nokian").
• Sulla strada innevata, sono migliori di altri, senza indugio, rispondono alla regolazione della direzione.
• Sugroes superati facilmente, non ha paura di rimbalzare, perché non seppelliscono.
• L'asfalto diventa chiaro, tuttavia, la reazione, come la maggior parte dei pneumatici invernali, è leggermente impareggiata.
• Su una strada asciutta, è meglio nel migliore dei casi, bagnato non lamentarsi - il risultato è peggiore della media.
• Rumoroso, trasmette le vibrazioni e il prurito leggero da micronither.
• Il più alto consumo di carburante a qualsiasi velocità.

1 ° posto: Nokian Hakkapeliitta r

• Quasi ugualmente forte nella neve e sul ghiaccio, nessuno caratteristiche deboli.
• Sulla superficie del ghiaccio, la frenata molto buona è armonizzata con la stessa frizione e accelerazione trasversale. Alla svolta, il pattino di torsione leggero aiuta, sono ben controllati in diapositive, ripristinare delicatamente l'adesione quando si lascia le diapositive.
• Sulla neve, tutte le caratteristiche sono le migliori. Frenata fiduciosa, overclocking energetico, alta velocità (una coppia con "Houdier") che esegue il riorganizzazione e il comportamento chiaro su di esso. Consentito e perdonare i piccoli errori nel controllo.
• Tenere fiduciosamente sulla strada innevata. I suggerimenti e gli inverno di neve non sono spaventosi. Inizia dopo aver fermato, svolta di qualsiasi curvatura, uscita indietro - tutto ciò è fatto senza difficoltà e abilità speciali.
• L'asfalto è leggermente galleggiante all'interno della striscia.
• Su asfalto asciutto, freno debolmente sul bagnato. Sembra che ci sia poco per l'asfalto, tutte le "forze" sono andate sulla neve e sul ghiaccio.
• Nessun commento Nessun commento. Ma alla levigatezza del tratto è possibile lamentarsi: le singole irregolarità sono contrassegnate sul corpo con shock shock.
• Mettono un record per il risparmio di carburante, davanti a "Mishlen".

Gli editori sono apprezzati da tutte le aziende che hanno fornito pneumatici per il test.

Dopo significativi requisiti di serraggio per il funzionamento dei pneumatici con borchie invernali, nonché l'adozione della nuova marcatura nei paesi europei, quasi tutti i produttori di pneumatici hanno rilasciato una serie di nuovi modelli. Company Gislaved, ora posseduto preoccupazione tedesca Continental AG, non ha fatto eccezione, invio di una serie di nuovi prodotti. Uno di questi è diventato Gislzved Nord Frost 100. Questo pneumatico con borgo invernale è venuto a sostituire i modelli Nord Brost 5 più popolari per molti anni.

TRI-STAR CD Spike

Nonostante i limiti difficili del numero massimo di picchi, i pneumatici svedesi sono riusciti a trovare una soluzione per aggirarlo. Sono diventati un nuovo Spike Tristar CD, creato e rilasciato in Finlandia. La sua altezza è piuttosto impressionante da 11 mm con un diametro di 8 mm. Per garantire la stabilità della finale, le finlandesi erano dotate di un inserto in metallo duro a spike sotto forma di una stella a tre punte, che si rifletteva nel suo nome. La combinazione di dimensioni di grandi dimensioni e un tale modulo di inserimento consente al picco di essere pienamente detenuto nella protezione di tutto l'intera operazione del pneumatico. Allo stesso tempo, il suo peso è riuscito a ridurre a causa dell'uso di picchi di alluminio come materiale principale. A loro volta, la perdita di peso ha influenzato favorevolmente la massa di masse non sofisticate, oltre a resistenza al rotolamento. Di conseguenza, l'auto sarà più facile da gestire e meno consumo di carburante.

Blocchi di protezione ottimizzati

Nord Frost 100 è caratterizzato da eccellenti proprietà di accoppiamento su superfici scivolose, sia nella direzione longitudinale che trasversale. Ciò è stato ottenuto a causa del trattamento cardinale del modello direzionale simmetrico a forma di V.

I blocchi di protezione sono diventati molto più grandi. Ma nonostante la diminuzione del loro numero, il numero di bordi di accoppiamento disponibile a disposizione del punto di contatto è aumentato in modo significativo. Pneumatici svedesi attaccati Un battistrada blocca una forma poligonale complessa contenente molti angoli e facce. Allo stesso tempo, si trovano in diverse direzioni, che hanno dato le proprietà di accoppiamento affidabilità e stabilità, indipendentemente dalle caratteristiche della carreggiata.

Lamelle dritti nella parte centrale del battistrada

Nella parte centrale del disegno del protettore c'è un bordo longitudinale costituito da una varietà di blocchi poligonali. A causa del fatto che sono interconnessi con un ponticello rigido, il pneumatico è caratterizzato da un'eccellente stabilità del corso e una risposta istantanea al girello del volante. Inoltre, una pluralità di angoli e lunghi volti forniscono macchie di contatto con bordi aggiuntivi, a causa del quale la frizione con la strada diventa ancora più affidabile.

Approssimativamente gli stessi obiettivi di Shinniki svedese equipaggiano questo elemento protettore con un gran numero di lamelle dritte. Eseguono diverse funzioni contemporaneamente. Prima di tutto, questa è la formazione di bordi della frizione aggiuntivi. Inoltre, quando si muove lungo una strada bagnata, lamelle dritte funzionano, come se i tergicristalli nel parabrezza, "guardando" l'eccesso di umidità nei canali di drenaggio, rafforzando così la resistenza del pneumatico all'acquaplaning.

Lamelle a forma di S in zone a spalla protettiva

Un'altra caratteristica del disegno del protettore Gislaved Nord Frost 100 È un'enorme quantità di lamelle a onda che coprono ciascuno dei blocchi delle zone delle spalle. Come lamelle dritte, questi elementi di protezione eseguono diverse funzioni contemporaneamente. Prima di tutto, questa è la formazione di una serie di bordi aggiuntivi della frizione, che l'effetto più favorevole influisce sul movimento non solo nella neve, ma anche sul ghiaccio.

Inoltre, la presenza di questi elementi migliora significativamente la controllabilità sull'asfalto. Al momento del contatto con la superficie della foglia di strada, le pareti a forma di S delle lamelle sono fisse molto strette, che aumenta in modo significativo la rigidità dell'unità del battistrada. A causa di questa soluzione efficace, la reazione dei pneumatici è diventata più accurata e proiettata.

Sistema di drenaggio multifunzione

A differenza del modello precedente, Nord Frost 100 ha ricevuto un sistema di drenaggio più "avanzato", caratterizzato dalla possibilità di eseguire una serie di altre funzioni. Grazie alla disposizione originale dei blocchi di protezione nelle zone delle spalle, apparvero canali cruciformi, che tengono perfettamente la massa di neve. A scapito di questo caratteristica costruttiva Il nuovo pneumatico svedese è diventato molto meglio tenere sulla superficie coperta di neve. In questo caso, la forma dei canali contribuisce alla rapida rimozione della neve.

Inoltre, Nord Frost 100 dimostra un'eccellente resistenza all'aquaplaning e allo slashplanting. Per molti aspetti, questo è il merito del modello di battistrada a forma di V, i cui canali di drenaggio si trovano ad un angolo significativo rispetto alla direzione del movimento. Quando la ruota ruota, la neve e l'acqua sotto l'influenza delle forze centrifughe lasciano rapidamente il disegno del protettore, fornendo uno spacco di contatto con purezza e secchezza.

Caratteristiche principali dei pneumatici Gislaved Nord Frost 100

- Grip eccellente su qualsiasi rivestimento invernale, anche nelle condizioni meteorologiche più avverse, grazie a un modello di battistrada a forma di V ottimizzato;
- maggiore permeabilità nella neve profonda a causa delle grandi dimensioni dei blocchi del battistrada, nonché la notevole distanza tra loro;
- elevata stabilità e affidabilità del controllo durante la guida sul ghiaccio è fornita da un picco di alluminio con un inserto solido di una forma triangolare;
- Eccellente resistenza all'aquaplaning e a Slashplangeninging, grazie ai set di canali disgustati multidirezionali;
- speciali scanalature cruciformi nelle zone delle spalle, a spese di cui il protettore mantiene più affidabile la neve, fornendo così una presa eccellente sui rivestimenti della neve;
- L'alto livello di comfort è garantito da bassi livelli di rumore e vibrazioni risonanti;
- Molte lamelle dritte e ondulabili hanno permesso il limite di saturare la macchia di contatto con bordi di accoppiamento.

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