Quale olio può essere riversato nel variatore. Cambiamento dell'olio completo o parziale nel variatore: come meglio? Olio "variatore" e quando cambiarlo

La concorrenza e il serraggio dei requisiti ambientali incoraggiano i produttori di auto tutte intensamente implementate intensamente tecnologie innovative. Quindi, relativamente recente ha acquisito un'ampia distribuzione di un riduttore in forma, chiamato variatore o CVT (trasmissione continuamente variabile). Questi vantaggi sono ben noti: questo è un rapporto di ingranaggio continuamente variabile, che garantisce la massima efficienza delle prestazioni del motore in qualsiasi momento, le migliori dinamiche e gli indicatori di efficienza del carburante rispetto alla trasmissione automatica.

Se gli automobilisti hanno rapidamente capito con i vantaggi delle varianti, quindi sono sorte alcune difficoltà con la corretta manutenzione e il funzionamento dell'unità. E, come sempre, la questione della scelta del fluido di trasmissione rimane rilevante, poiché è selezionato in modo errato, può ridurre l'efficienza del funzionamento di una trasmissione a forma di implementazione o in generale per derivarlo.

Storia e oggi Variatore
Il primo variatore variaiatico varietario è stato installato un'automobile DAF nel 1959. Venticinque anni cars Fiat. E Ford è installato una modifica migliorata dell'unità - trasmettuale. Alla fine degli anni '80, il design del variatore è cambiato in modo significativo. Il controllo è diventato idraulico usando l'elettronica, la scena della cinghia di gomma occupava un set appositamente modellato di cintura metallica, le pulegge sono diventate scorrevoli. Il primo vantava questa società di innovazione Subaru.

Dopo un decennio, Nissan è diventato il primo produttore di automobili al mondo nel mondo, che è diventato ampiamente usato riduttori con ginnastica. Da questo punto in poi, l'uso delle varianti si espandeva solo.

Il nodo principale di assembly è abbastanza semplice. Tuttavia, è difficile ottenere un gancio normale nel punto di contatto e per raggiungere la mancanza di usura del metallo. Per questo, il materiale è saturo di carbonio, ma il design non prende la radice.

NEL auto moderne Vengono utilizzati tre tipi principali di varianti: con una cinghia di spinta, meno spesso con una catena di tiratura, e abbastanza raramente - toroidale.

Secondo i materiali del nodo principale dei Veicatori è molto complesso. La pressione nel punto del contatto del disco con i rulli può raggiungere fino a 10 tonnellate. Pertanto, per la fabbricazione di quelle e altri usano acciaio per cuscinetti speciali con una grande percentuale di carbonio per rendere più difficili le superfici di lavoro. Plus - olio costoso, sotto un tale carico che si trasforma nel film migliore, in grado di trasmettere il momento, e in altre condizioni - eseguendo funzioni convenzionali - lubrificando o garantendo il funzionamento di attrito.

La pressione è al posto di contatto della cinghia e pulegge in meno rispetto al Variatore Tori. Pertanto, la più grande distribuzione oggi ha ricevuto le trasmissioni continue a cinghia. Tuttavia, questo particolare nodo è il principale collegamento debole cvt.

La cinghia CVT è composta da due pulegge scorrevoli e una cintura, che è un nastro composto da diverse centinaia di segmenti metallici detenuti da un nastro solido.

Dal punto di vista della meccanica nuda, il cambiamento dei rapporti di trasferimento nel variatore è forse anche più semplice rispetto alla trasmissione manuale, e ancor più così nel "Automat". Ma fino agli anni '80 del secolo scorso, non c'erano tecnologie "forza" per la lavorazione dei metalli necessari nel punto di contatto e del petrolio, che non sarebbero ridotti sotto pressione, ma aumentano il coefficiente di attrito.	La cinghia secolata dai segmenti metallici è basata su nastri d'acciaio. Per la prima, spingendo pulegge con le loro superfici laterali, critiche della freschezza dell'olio e più la sua assenza. Il secondo è danneggiato da carichi d'urto e "stanco" dal lavoro su un piccolo raggio. Guida continua in ingorghi di traffico e su velocità massime Ridurre la risorsa della cinghia.

Ad esempio, Audi insieme a LUK ha sviluppato una catena a più parti per il suo variatore multitronico. A differenza della cinghia, la catena può funzionare a un raggio più piccolo, che ha permesso di ottenere una gamma di potenza più grande e rendere teoricamente la scatola più compatta.

Sulla strada, Audi andò e Subaru - ingegneri giapponesi anche insieme a LUK ha creato un variatore di catena lineartronico. Subaru Tra i primi ha iniziato a equipaggiare i suoi modelli con varianti clinorenici, ora tutto il CVT a Subaru è la catena.

Il multitronico della prima generazione nei servizi è già ben studiato, perché nella riparazione dell'ospite è frequente. È iniziato lo studio della nuova unità.	La catena per la prima volta utilizzata da Audi è in contatto con le pulegge, non le superfici laterali dei collegamenti, ma i loro assi. Nonostante, sembrerebbe, un punto di contatto più piccolo, tale design è in grado di trasmettere un momento che non è inferiore al CVT CVT. In indubbi vantaggi - la capacità di lavorare su pulegge del diametro più piccolo. I collegamenti hanno anche una maggiore flessibilità rispetto ai nastri d'acciaio.	Subarovsky lineartronic è già riuscito a modernizzare, ma è ancora aggregati molto freschi, inizia solo lo studio di cui tra un centinaio iniziano.

La principale differenza di queste trasmissioni a catena continua è che Multitronic utilizza due disco frizione DSG., Lineartronic - un convertitore di coppia.

La trasmissione di potenza nei variatori avviene a causa della potenza di attrito, che si verifica tra le superfici della puleggia e le superfici della cinghia o delle catene. E il coefficiente di attrito ottimale per la trasmissione della coppia è una delle funzioni del fluido principale per scatole infinitamente variabili - CVTF (fluido di trasmissione variabile continuo).

Come vivere con un variatore nel mondo, pace e armonia
Sfumature di strutture ot. produttori diversi Non interferire con tutti senza eccezioni Variasts ugualmente soffre di una serie di influenze. Il trasferimento del momento con una cintura o una catena in linea di principio affronta alcuni degli aspetti stabiliti dell'operazione.

Dovrebbe essere inteso che nel variatore, vengono create modalità di temperatura rigida e, di conseguenza, un liquido di usura attiva e inquinante è attivamente estinto. L'invecchiamento del liquido per il variatore è forse ancora più critico rispetto alla "macchina". Eppure nella trasmissione automatica, trasmette il momento per i dischi di attrito aventi un buon coefficiente della frizione. E i fluidi variativi lavorano nella coppia di attrito "metal-metal", che definisce diversi altri requisiti per loro.

CVT è molto dipendente dalla temperatura. La guida a lungo termine ad alta velocità conduce al surriscaldamento dell'unità. Come, tuttavia, la vita negli ingorghi. Se entrambe sono condizioni operative integrali.

La cintura, o meglio, i suoi nastri sono molto sensibili alla piegatura permanente per un piccolo raggio - questo è ottenuto con un giro continuo a basse velocità, ad esempio in ingorghi del traffico, o con un lungo movimento ad alta velocità costante.

In auto con lo stile aggressivo aggressivo di CVT inaccettabile. Inizia taglienti, slittamento, soprattutto nei casi quando dopo di essi segue il contatto duro "attrito" con un rivestimento a secco, ridurre la risorsa del nodo principale del variatore.

Assicurarsi di seguire la purezza del radiatore principale del motore, che include un circuito di raffreddamento della trasmissione.

Con le glasse, il variatore ha bisogno di una morbida accelerazione di riscaldamento di riscaldamento. Nel punto di contatto, il liquido inizia a lavorare in modo efficace solo a una temperatura vicino al funzionamento, e prima che la cintura e la catena durante gli overclock veloci scivoliranno, indosserà le pulegge.

Se la centralina perde un segnale dal sensore di velocità fallito, provocherà una transizione a cono affilato al rapporto di marcia media - in modalità di emergenza, causando così il motore di frenatura di emergenza. In questo caso, la cinghia è deformata, ea volte può anche collassare. È vero, succede solo a velocità sufficientemente elevate. Se la velocità è piccola, allora il variatore potrebbe non soffrire. A questo proposito, il consiglio: acquisizione di un'auto usata, prendersi cura della sostituzione del sensore di velocità ed è desiderabile che sia un produttore eminente.

Inoltre, il "condannato" il variatore può un'esposizione inaspettata a cui durante il funzionamento di "meccanica" o "macchina" non presterà attenzione. CVT ha controindicato qualsiasi rimorchio sulla "cravatta" con motore non funzionanteAnche a bassa velocità! E nessun liquido topico, come nella trasmissione automatica, non aiuterà in una situazione del genere. L'albero slavato con puleggia ruoterà dalle ruote, e la catena o la cinghia diventerà puleggia "fresatura" sull'albero iniziale inibito.

Blows nelle trasmissioni, che, quando superando ostacoli o sporcizia, resistono alla "meccanica" e alla macchina classica, sono distruttivi per il variatore. Il nastro è redatto, le lacune stanno aumentando, in prosieguo, in prosieguo: entrambe le giacche o una pausa. Anche un colpo elementare a un intoppo o in pietra quando si muove inversione Può rimuovere il variatore a causa di un impulso inverso molto potente trasmesso alla cinghia.

Non piace il variatore e il giro strappato. Il suo lotto è accelerazioni lisce e frenata liscia. In tali condizioni, la cintura o la catena funziona in modalità ottimale senza carichi longitudinali non necessari. E questo, a sua volta, offre una modalità di funzionamento delicata delle pulegge. Altrimenti, appaiono su di loro, e questa è l'operazione errata della trasmissione, che successivamente porterà a costose riparazioni. Non è necessario calcolarli. I produttori non mettono in loro riparazione le dimensioni, e quindi devono installarne solo nuove.

Controllare, ci sono gravi difetti sulle pulegge o no, è possibile e senza disassemblare la scatola. Per fare questo, è sufficiente un asfalto liscio per muoversi senza intoppi sulla macchina e per guidare circa un chilometro a bassa velocità. Ho sentito jums - dall'acquisizione di una macchina del genere è meglio rifiutare.

Vale anche la pena sapere che non è compatibile alcun liquido per cvt. Pertanto, è necessario sapere chiaramente cosa specificamente il liquido viene riempito nella scatola. A questo proposito, si consiglia vivamente di scoprire l'ex proprietario del chilometraggio in cui è cambiato. Se non c'è tale possibilità, assicurati di cambiare!

Sulla scarsa qualità del liquido o il livello insufficiente può indicare la scarsa accelerazione dell'auto, il cretisi all'inizio del movimento, la forte vibrazione del motore quando si lavora minuzioso. Difficoltà Quando si cambiano trasmissioni o movimento di un veicolo nella posizione del commutatore N del variatore, al contrario, indicare che il fluido di trasmissione nel variatore è maggiore della norma.

Seleziona CVTF.
Nikolai Zakharchuk, uno specialista nel campo del moderno lubrificanti: "Using. fluidi speciali La cvt-box è dovuta al principio del suo lavoro.

Contatto permanente "metal-metal" con la possibilità di slittamento indesiderato provoca l'aggiunta al CVTF, a differenza degli ATF, degli additivi speciali di attrito. Inoltre, il CVTF dovrebbe essere rafforzato con l'usura. E anche, come in ATF tradizionale, ci sono antiossidanti, detergenti e altri additivi in \u200b\u200bCVTF.

La scatola CVT prevede l'uso di liquidi sintetici esclusivamente, che la distingue radicalmente dalla tradizionale trasmissione automatica, in cui è possibile l'uso di lubrificanti minerali (ATF II) o liquidi composti da basi minerali e sintetiche.

Sintetico è la base più stabile di tutti i possibili possibili. Fornirà il lavoro della scatola più resistente e un intervallo di sostituzione del fluido più grande. Qualsiasi fluido di lavoro non salva sempre le sue proprietà e anche il CVTF deve essere modificato.

Nei passaporti tecnici, molti indicatori importanti non sono specificati - questo è un problema comune per il mercato dei liquidi automobilistici e non solo la trasmissione - ATF o CVTF in particolare, ma anche il motore. Quelli. Proprietà, che sono indicate, non riflettono il contenuto degli additivi di attrito. Nel caso dei liquidi è interessato al passaporto, solo il contenuto del sintetico viene visualizzato da indicatori significativamente importanti, e i fluidi sintetici di solito hanno un indice ad alta viscosità e una bassa temperatura di gelo (corretta - perdita di fluidità).

Le proprietà di attrito possono essere visualizzate da parametri tribologici - classe di carico FZG. In Ucraina, le proprietà tribologiche possono essere misurate su un "premio" a quattro malati (CSHM) ". Ma anche elevati indicatori tribologici su CSM non garantiscono che questo liquido sarà efficace se utilizzato in CVT, poiché gli additivi di attrito che aumentano la protezione tribologica hanno una natura diversa. Nel passaporto di qualità o su un foglio di specifiche, tutto può sembrare buono, ma è proprio per determinate aree di applicazione che possono essere selezionati gli additivi irregolari.

La maggior parte dei produttori con queste cose non scherzano. Tutti comprendono ciò che la ripartizione di una scatola del genere per l'immagine del marchio significa. Di solito non puoi preoccuparti, acquistando liquidi di ben noti marchi del mondo. Inoltre, la maggior parte dei beni ben noti produttori non rischia di entrare nel mercato con tale proposta, perché non hanno esperienza sufficiente nella produzione di tali liquidi.

Per eseguire funzioni di base, nonché per la stabilità della miscela, vari additivi vengono aggiunti alla base sintetica di base del fluido di variatore: attrito, anti-usura, additivi anti-corrosione, modificatori di attrito, antiossidanti, pressioni estreme, additivi per aumentare l'indice di viscosità.

Le aziende che hanno posizioni forti in altri gruppi di liquidi e oli sono seriamente adatte a nuovi tipi di prodotti. Molto spesso, producono liquidi di trasmissione per il primo riempimento. E infatti, i suggerimenti per CVT non sono così sul mercato.

Sì, e il mercato stesso è piccolo. Tali scatole sono ancora incluse nel mercato, e la loro parte non è ancora fantastica. Il ritmo è valutato principalmente i produttori asiatici.

Non c'è complessità nella produzione di CVTF. C'è una difficoltà nel test e la vendita. Nei servizi, il vantaggio è sempre dato ai fluidi nativi, che erano al primo riempimento di questa macchina. Accesso al mercato trasmissioni automatiche Con un marchio, che non era presente al primo riempimento, di solito è piuttosto pesante.

La mia opinione è impossibile mescolare fluidi da vari marchi. Non sappiamo chi e cosa versava, se il liquido potrebbe cambiare nella scatola. Non sappiamo cosa sia fatto il fluido. Le basi sintetiche sono diverse, il pacchetto additivo potrebbe differire. Non diciamo che altro liquido non è efficace. In rari casi di CVTF di diversi produttori, interagendo tra loro, possono dare sinergie al lavoro, ma molto spesso sarà peggiorato.

Deve essere ricordato che è sempre meglio produrre una sostituzione completa del fluido. Il residuo del fluido che ha speso decine di mille km è probabile che contenga prodotti di usura che possono stimolare il deterioramento della qualità del materiale pieno, prima di tutto l'ossidazione. Axioma - Valley Liquid sarà molto più veloce di completamente sostituito.

È possibile cambiare il marchio di fluido dopo aver lavato il cambio? Sì. Come? Questa è più una domanda per gli specialisti del servizio auto. L'istruzione di ricambio CVTF è facilmente accessibile, e non è difficile trovare la risposta a questa domanda.

Per quanto riguarda la frequenza di sostituzione. Ci sono casi allo stesso modo degli oli motore: anche con la raccomandazione della sostituzione di 10mila km, se cambi l'olio ogni 5 mila km, vince solo il periodo a lungo termine ".

Diversi tipi di varianti comportano l'uso di liquidi con diverse proprietà. Quindi, le varianti a catena multitroniche e lineartrontrontrontrontrontront sono utilizzate liquidi originali. Questo è spiegato dal fatto che queste trasmissioni continue, come menzionate sopra, funzionano in un principio diverso, rispetto alle unità della cinghia.

Il VARIATORE DI POWER SPLIT è una nuova classe di trasmissioni stepless che sono chiamate multithreading. L'unità è utilizzata in Toyota Prius. e richiede un fluido di trasmissione speciale, che tiene conto delle caratteristiche della divisione della potenza.

Per i variatori di cinghia sul mercato offre una vasta selezione di prodotti. Gli appassionati di auto hanno una domanda che CVTF scelga: universale originale o di alta qualità. A volte il problema è complicato: non esiste un fluido di variatore originale in una vendita gratuita, o il suo prezzo non è semplicemente accessibile. In questi casi, ha senso prestare attenzione ai produttori di liquidi alternativi. Per proteggersi da un prodotto di scarsa qualità, il vantaggio quando si sceglie un CVTF deve essere dato a un marchio riconosciuto, che non è il primo anno sul mercato, si è affermato come un produttore affidabile e i cui prodotti approvano le principali aziende automobilistiche .

Quali caratteristiche dovrebbero prestare attenzione all'Automobilista alla sostituzione del fluido dei variatori nelle variazioni della cinghia?

Ad esempio, prendere in considerazione il produttore universale del produttore liquido Kixx CVTF Coreano GS Caltex. Il prodotto ha una vasta gamma di tolleranze e è consentita l'utilizzo in diversi tipi di trasmissioni.

KIXX CVTF - Sintetico di alta qualità fluido di trasmissione Per una vasta gamma di diverse trasmissioni continue. Fornisce un lavoro affidabile di variatori di cinghia, impedisce all'usura prematura, aumenta la durata delle scatole e gli intervalli di sostituzione dell'olio Intersvice a seconda dei requisiti e delle raccomandazioni delle case automobilistiche.

Chrysler NS-2, CVTF + 4 DAIHATSU AMMIX CVT. Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C. GM DEX-CVT Honda hmmf *, hcf2 Hyundai / Kia SP-III Mazda JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper. EZL799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT verde 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Fluido per la trasmissione continua Kixx. CVTF fornisce una protezione completa contro usura prematura Tali componenti del cambio, come una cintura metallica, pulegge e parti idrauliche metalliche. Il liquido ha un'elevata resistenza all'ossidazione, fornendo così la stabilità della viscosità durante l'intera durata di servizio in carichi e temperature ad alto contatto.

KIXX CVTF incontra i requisiti per gli indicatori anti-vibrazione, fornisce un coefficiente di attrito ottimale e una stabilità termica.

Quando è apparso il primo variatoreSubaru.

Fuji Heavy Industries, il produttore di auto Subaru, ha iniziato a impegnarsi in Variazioni dalla metà degli anni '80, nel 1984 la prima elettronica controllata dal variatore calreremable ECVT ha iniziato ad essere messo sulla Juicy Justy. Gli ingegneri Subaru erano già in grado di sconfiggere la principale mancanza di un variatore - una breve impressione. Il Variatore Justy aveva una cintura non elastica, come su macchine di altre aziende e la spinta, semata dai collegamenti metallici. Il variatore è stato controllato usando l'idraulica, l'elettronica e i sensori sono stati utilizzati in esso.

Nel 2009, Fuji Heavy Industries ha annunciato il variatore lineartronico, costruito sulla base della tecnologia LUK. All'international Auto Show di New York, Subaru Outback e Legacy 2010 sono stati presentati al pubblico modello di modelloDotato di variatori.

Attualmente, LUK fornisce una catena e una guida per CVT Subaru lineartronic. In esso, 150 assi collegano più di 900 piastre sul principio della catena ciclistica, solo in una sequenza più complessa. La catena differisce dalla cintura molto maggiore flessibilità e consente l'uso di pulegge sottili del raggio. Con i minimi radii di curvatura, la catena sta vivendo più piccoli sollecitanti interni rispetto alla cintura rinforzata, le cui parti sono annegate l'una con l'altra durante la deformazione. Pertanto, il variatore con matrimoni è più efficiente e più affidabile del clinierem.

Una varietà di VariaStori Subaru

Il variatore Subaru non è aggregato con una frizione convenzionale, ma con un idrotrasformatore, che è solitamente combinato con trasmissioni automatiche planetarie tradizionali. Ai momenti di toccare dal sito, l'Idrotransformer fornisce un buon inizio di movimento, un inizio fiducioso della montagna e un comodo movimento di "Clarice" negli ingorghi urbani.

Sono disponibili varianti lineartronici attualmente disponibili: la vecchia versione, che è ora utilizzata per motori turbocompressi - TR 690 (generazione I o generazione 1), una nuova versione Un variatore installato su auto Subaru con nuovi motori atmosferici - TR 580 (generazione II o generazione 2). I dati sul variatore possono essere visualizzati sul tablet del rack centrale se si apre la porta del conducente. Per le turbolazioni, Subaru utilizza il variatore TR 690 con un nuovo convertitore di coppia e un blocco valvole.

Devo cambiare l'olio nel variatore?

Inizialmente, nei manuali sull'uso delle auto Subaru con un variatore, con un variatore, un cambio di olio nel variatore non è stato regolato a un intervallo di 120.000 chilometri. Quindi, in alcuni casi, Subaru ha iniziato a raccomandare di sostituire l'olio quando si esegue 90.000 km, c'era una lettera speciale della compagnia. Per condizioni pesanti Funzionamento: a temperature inferiori a -30ºС; in minerario; Quando rimorchia il rimorchio; Quando si guida nella sabbia, o equivalente a loro, potrebbe essere necessario sostituire l'olio nel variatore prima - dopo 45.000 chilometri.

Caratteristiche dell'olio per Variatori Subaru

I requisiti speciali sono presentati all'olio per VariaStori, ed è notevolmente diverso da entrambi gli olio per la trasmissione meccanica convenzionale e l'olio per la trasmissione automatica. Sotto un grande carico, l'olio si trasforma in un film più sottile in grado di trasmettere il momento, e in altre condizioni esegue funzioni convenzionali - lubrificando o garantendo il funzionamento di attrito. Fino agli anni '80, l'olio non esisteva, il che non sarebbe ridotto sotto pressione, ma aumenta il coefficiente di attrito.

Inoltre, le modalità di funzionamento delle temperature rigide sono create nel variatore e il risultato diventa attivamente indossando e inquinando il fluido. Il liquido di invecchiamento per il variatore è ancora più critico rispetto a scatola automatica. Eppure nella trasmissione automatica, trasmette il momento per i dischi di attrito aventi un buon coefficiente della frizione. E i fluidi del variatore funzionano nella coppia di attrito "metal-metal", che determina molti altri requisiti per loro.

Gli oli per il variatore appartengono a un tipo separato di oli che dovrebbero fornire non solo il lubrificante, ma anche prevenendo lo slittamento. Cioè, lo stesso liquido deve essere simultaneamente il dissipatore di calore, il lubrificante e l'amplificatore di attrito tra la cinghia e la puleggia, per evitare lo slittamento. Sembrerebbe che uno escluda l'altro, ma è precisamente tali caratteristiche che vengono posate in olio per i variatori. Ed è per questo che sono così unici.

Quale olio può essere usato?

Per le auto Subaru con un variatore lineartronico, non olio per i variatori e nemmeno nessun olio per i variatori Subaru! Solo oli adatti per i variatori della catena, che contiene compatibilità con Subaru Lineartronic CVT.

In precedenza, il servizio ufficiale di Subaru raccomandato per i veicoli con il motore atmosferico e il Variatore TR 580 per utilizzare l'olio dell'articolo Lineartronico dell'olio CVT Subaru K0425Y0710 (solo nel contenitore da 20 litri). Ora questo petrolio è già stato rimosso dalla produzione, invece che è ora utilizzato presso l'olio di olio Subaru CVT Lineartronic II Articolo K0425Y0711 (solo per auto con un motore atmosferico, TR 690 e TR 580 Variatori). Il colore dell'olio lineartronic ll è verde, prodotto solo in contenitore da 20 litri.

Per le versioni turbocompresse con il Variatore TR 690, l'olio viene utilizzato per turbouasini - Subaru High Torque CVT Fluid Article del K0421Y0700 è disponibile solo in contenitore 20 litri, colore rosso. Tale liquido consente al variatore di resistere alla coppia maggiore. In un variatore installato sulla macchina turbata Subaru, è possibile rivestire solo questo liquido, può anche essere adatto per tutte le varianti installate su Subaru con un motore atmosferico.

Subaru ha un altro tipo di varianti installati potatori di sale Subaru R1, R2, ecc. È importante non confondere e non versare nel variatore lineartronico olio di subaru. I-CVT (K0415YA090) o Sobaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), che è adatto solo per auto piccole.

Come stavamo cercando un liquido variatore

Come consigliato il liquido rivenditore ufficiale Subaru, costoso e venduto solo in un contenitore di 20 litri e la sostituzione del fluido nel variatore è richiesto ai nostri clienti sempre più spesso, cercavamo analoghi.

Inizialmente, abbiamo studiato le recensioni e i messaggi dei proprietari di auto subara su Internet e abbiamo cercato di scoprire dai rappresentanti ufficiali che sono un vero produttore liquido Subaru cvt olio lineartronico II. Ci sono voci che la società Subaru non produce liquido per il variatore in modo indipendente, da informazioni non confermate per questo, questi oli producono Idemitsu.

A seguito delle nostre ricerche, abbiamo scelto quattro società in cui la richiesta di presenza nel loro assortimento di olio adatto per le varianti CVT lineartronic Subaru è Idemitsu, Motul, Nippon e Liqui Moly.. Altre opzioni Non abbiamo considerato a causa della disponibilità recensioni negative, Assenza nelle caratteristiche tecniche di ammissione per i variatori della catena SubaruRentons Subaru e la capacità di acquistare questo olio in Russia.

Ti suggeriamo di familiarizzare con i risultati ottenuti.

I rappresentanti ufficiali di Subaru non consigliano di sostituire l'olio in modo indipendente, poiché è necessario eseguire una serie di condizioni quando viene sostituita - la temperatura dell'olio deve essere di 35-45ºS, la sostituzione deve essere eseguita sotto il controllo del monitor diagnostico. È importante ricordare che cambiare l'olio in modo indipendente o applicando il petrolio non originale senza chiari conformità con i requisiti dell'istruzione, si va a un certo rischio.

Il numero di auto con un cambio variatore (CVT) sulle strade della Russia ogni anno diventa sempre di più. Di conseguenza, la domanda è sempre più la domanda sorge quale olio riempire il variatore in modo che la trasmissione funga per un lungo periodo e non ha creato problemi.

Nelle auto moderne, la scatola CVT è installata, progettata per eseguire determinate azioni:

• Lubrifica pulegge;
• Esegue lubrificazione differenziale;
• Calore caldo;
• Supporta la temperatura normale nella trasmissione automatica.

Il liquido lubrificante per il variatore è fabbricato così come olio motore. Di solito usando l'olio di idrocracking.

Proprietà

Qualsiasi miscela per CVT garantisce la presenza di qualità di base:

• Non fallito. La protezione delle pulegge e differenziali è assicurata dall'aspetto del ridimensionamento;
• Viscoso. Burro spesso a temperatura elevata e diventa sufficientemente liquido a una temperatura negativa.

Lubrificante nella scatola-variatore richiede sostituzione tempestiva, Diventa troppo veloce. Si verifica l'ossidazione olio di baseIl coefficiente di viscosità cambia. Inoltre, gli additivi originali hanno la propria risorsa. Possono anche essere ossidati e iniziare crollati. Sulla loro longevità colpisce anche temperatura di lavoro e la pressione risultante.

Tutti i suddetti fattori influenzano le proprietà additivi. Con l'inizio del freddo, la miscela inizia a spessa. Il risultato è aumentato l'usura delle parti. Con un grande riscaldamento, l'olio diventa troppo liquido, il che impedisce la formazione del film dell'olio. I legature appaiono sulla superficie dei dettagli, inizia a schiuma.

Tipi di oli di variatore

Idemitsu cvtf.

Per la fabbricazione di olio di trasmissione CVTF Usato la tecnologia Idemitsu. Può essere usato in qualsiasi modelli moderni Auto dotata di un variatore.

Al centro c'è un'auto di alta qualità di base e un pacchetto di additivi unici. Grazie a questa composizione, le velocità di commutazione si verificano silenziosamente e senza intoppi, indipendentemente dallo stile di guida, anche il più aggressivo.

Protegge in modo affidabile la puleggia, una cintura a piastre, oltre a parti incluse nel contatto idraulico del controllo, dall'usura.

Progettato per Jatco Tipo VariaStori installati nelle auto:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugione;
• Citroen;
• Schivare;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Non è praticamente ossidato, quindi il coefficiente di viscosità rimane stabile. Una maggiore temperatura di contatto non influisce sui parametri di viscosità, oltre a carichi pesanti.

CVT Type-2

Olio speciale progettato per gestire il nuovo variatore Honda HCF-2 0,946L. Nei paesi europei, il lubrificante ha iniziato a essere chiamato CVT Type-2.

A partire dal 2015, il fluido ha iniziato a utilizzare in Variast CR-V. Tale petrolio è adatto a tutte le nuove macchine Honda dotate di un motore 2.4. Il tipo di fluido adatto alla scatola può essere determinato dall'iscrizione sul ripstice.

Il produttore proibisce l'uso di altre marche anziché un tale lubrificante, ad esempio, Hmmf, Honda CVT. Sono stati utilizzati su variazioni obsolete e le loro proprietà non soddisfano i requisiti delle scatole moderne.

Fluido cvt verde1.

Il lubrificante di trasmissione è progettato per i variatori Green1 Green1 Green1 Giapponese Suzuki. Non applicabile per le attrezzature per motocicli. Ha proprietà inerenti ai lubrificanti fabbricati in Giappone, vale a dire Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin cvt 1.

100% di sintetico. Compatibile con liquidi destinati alle varianti del veicolo:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Applicabile in altre scatole di variatore. Un'eccezione è modelli toroidali dotati di alcune auto Nissan:

• Sorella;
• Gloria;
• Orizzonte.

La lubrificazione può anche essere utilizzata nelle varianti della catena, aumentando le loro proprietà di attrito. Di oggi. mercato giapponese fermato fornito in Russia Variatore Olio per auto Toyota.. Pentosin CVT 1 è considerato eccellente sostituzione.

Non molto lontano. Questo tipo di trasmissioni ha guadagnato sia i suoi fan e nemici. Nonostante tutti i difetti inerenti in lui, come ad esempio: costosa riparazione - ancora aumenta gradualmente la sua quota nel mercato delle nuove auto, perché Ha vantaggi molto tangibili (levigatezza, consumo, ecc.).

Alla domanda: se è necessario cambiare l'olio nel variatore, la risposta è inequivocabile - hai bisogno! Tuttavia, alcuni produttori sostengono che non è necessario modificare l'olio nel variatore (cioè, non è mantenuto). A sua volta, gli specialisti del servizio approvano diversamente e consiglia di sostituire l'olio mentre l'iniziale vista esterna e in caso di deterioramento del funzionamento della trasmissione. Se hai risposto a te stesso che devi cambiare l'olio, allora avrai la seguente domanda: Come cambiare l'olio nel variatore?

La sostituzione dell'olio nel variatore può essere completo e parziale.

Puoi sostituire l'olio nel variatore come te stesso (che richiederà uno studio approfondito del problema) e ricorrendo all'aiuto dei centri di assistenza. Tuttavia, si dovrebbe tenere presente che ci sono due modi per sostituire l'olio in un variatore, considerarli più dettagli.

Sostituzione completa dell'olio nel variatore, cos'è?

Olio che versa in un variatore

Senza tenere conto del fatto che la struttura del variatore è molto diversa da altri tipi di trasmissione, è anche, così come controparti, richiede la sostituzione dell'olio. Molto spesso questa procedura è fatta su cento, dal momento che c'è bisogno di equipaggiamento speciale. L'essenza della sostituzione completa è quella di collegare un dispositivo speciale al sistema di raffreddamento dell'olio, che, creando pressione nel sistema, spinge il vecchio olio da esso e lo sostituisce a uno nuovo. Così prodotto sostituzione completa. Di norma, prima della sostituzione completa, lavare l'intero sistema viene eseguito, il che consente di rimuovere vari depositi.

Sostituzione parziale dell'olio in un variatore o della capacità di diventare un meccanico automatico?

Questo metodo è possibile sia con le proprie mani che nel centro di assistenza. Se vuoi fare un sostituto da solo, allora dovresti sapere come controllare correttamente il livello dell'olio nel variatore.

Le principali regole per misurare il livello dell'olio nel variatore includono:

• la macchina deve essere su piatta, senza pendii, superficie;
• guarda il livello dell'olio è solo sul rotolamento della macchina.

Una sostituzione parziale dell'olio nel variatore implica che solo l'olio verrà fuso, che verrà effettuato dal foro di scarico. Il petrolio rimanente nel radiatore, all'interno degli alberi, le frizioni e altre cose rimarranno. E poi il nuovo olio si riempie solo livello richiesto. È tutto sostituzione parziale Olio!
Se decidi di non dipingere le mani e dare all'auto agli specialisti che sanno esattamente come cambiare l'olio nel variatore, allora sarete interessati al prezzo per la sostituzione dell'olio nel variatore. Sostituire l'olio del variatore: la procedura relativa è poco costosa: circa 1000 rubli. Tuttavia, dato il valore dell'olio stesso, oltre ad altri lavori associati, il prezzo potrebbe aumentare più volte.

Sostituzione dell'olio nel variatore

La domanda rimane particolarmente rilevante: la scelta dell'olio nel variatore è estremamente semplice, perché Il design delle variazioni può essere abbastanza e molto diverso, quindi scegliere l'olio che raccomanda il produttore. Perché solo il produttore sa che tipo di abilità dovrebbe avere olio per il variatore. E vale la pena acquistarla solo nei negozi comprovati o da un rivenditore autorizzato.

Olio "variatore" e quando cambiarlo?

Un'altra domanda sull'agenda: quando deve essere sostituita dal petrolio? Tutto è molto semplice: con il regolamento, o quando si notifica un'icona speciale pannello di controllo Sulla necessità di sostituire l'olio.

Quanto spesso cambia l'olio nel variatore - il proprietario della macchina decide.

Se vuoi estendere la vita calma del cavallo di ferro e se stessa, vale la pena di ignorare i tempi di sostituzione del petrolio nel variatore e dei "segni" che ti dà, e quando la situazione è migliore della situazione. Può aiutarti in modo significativo a risparmiare nervi, tempo e denaro.
Tuttavia, molti proprietari dopo aver sostituito l'olio nel variatore si lamentano che l'auto si contrae (calciare). La manifestazione di vari tipi di problemi dopo la sostituzione dell'olio può essere associato a un non volatile o da un overflow. Pertanto, dopo il lavoro sulla sostituzione dell'olio, controllare il livello dell'olio nella trasmissione.

Se decidi di cambiare in modo indipendente l'olio nel variatore, ma non so come farlo - Guarda il video sul nostro sito!