Informazioni complete su ATF. Olio ATF in trasmissione automatica. Sostituzione completa e parziale del fluido in cambio automatico Selezione dell'olio di trasmissione automatico

Cliché

Iniziamo la nostra panoramica di coloro che sono interessati ai lettori di questo blog e loro ordinano. Oggi abbiamo l'argomento da blogcariba. È improbabile che sia interessante per molti, ma forse la nostra discussione in questo post lo aiuterà. Ma ciò che lo sporge "sono interessato a una questione del genere: l'effetto dell'olio universale ATF sul funzionamento della scatola della scatola o perché è un calcio?))))))"

Per iniziare una piccola storia ...

Le prime specifiche su ATF (liquido automatico della trasmissione - liquido per trasmissioni automatiche) Tipo "Dexron" è stato rilasciato da GM all'alba, nel 1967 (Dexron B). Le seguenti specifiche sono state aggiornate regolarmente:
1973 - DEXRON II (DIIC), che de facto è diventato il mondo ATF Standard.
1981 - Dexron IID è quello che ora e comprendiamo sotto il marchio di "DEXRON-2".
1991 - DEXRON IIE - Dettagli specifiche, ATF su base sintetica (al contrario della divinità minerale), ha migliori proprietà di temperatura viscosa.
1993 - DEXRON III (DIIIF) Con nuovi requisiti per le proprietà attritoriali e viscose, rimane standard al presente.
1999 - Dexron IV (su base sintetica)

Da GM ha cercato di non ritardere e Ford con la sua specifica "Mercon", ma, nonostante l'aggiornamento più frequente (e forse a causa di questo), questa distribuzione non ha ricevuto l'ATF Mercon (almeno fino a poco tempo fa) è ufficialmente completamente unificato con Dexron "Ohm (per esempio - DIII / MERCONV).

Il restante membro della "grande tripla", Chrysler, andò a modo suo con ATF Mopar (fino alla metà degli anni '90 - 7176 o ATF +, di recente - 9xxx). È da lui che è possibile contare l'inizio della lotta di speciale ATF per l'esistenza. Sebbene a volte Chrysler semplifica la vita degli utenti con una semplice raccomandazione: "Dexron II o MOPAR 7176" (questa è la parola sull'intercangibilità).

Lo stesso modo, Mitsubishi Conglomerato (MMS) - Hyundai - Proton, associato a Chrysler, è andato. Nel mercato asiatico, usano la specifica MMS ATF SP (da Diamond), un Hyundai - e il suo brand (genuino) ATF, l'essenza della stessa sp. Su modelli per il mercato americano, la SP è sostituita da MOPAR 7176. Se parliamo di varietà - poi ATF Diamond Sp - acqua minerale, SPII - semi-sintetico, SPIII - apparentemente, sintetico. EuroAnaloghi producono particolarmente con successo BP (Autran SP), quindi puoi vedere maggiori dettagli nei loro cataloghi di marca. A proposito, è stato ripetutamente scritto categoricamente che "solo uno speciale ATF SP" può essere versato nelle macchine MMS. Questo non è così. In molti vecchi MMC, le scatole automatiche sono prescritte nel riempimento destronico. "A. A. Approssimativamente questo può essere determinato come segue: la trasmissione automatica di tutte le famiglie (o quasi tutte) che sono state prodotte in circa il periodo 1992-1995 mg . Rilasciato DII, output dal 1992-1995 già ATF SP, quindi dal 1995-1997 - SP II, la trasmissione automatica corrente - SPIII. Quindi il tipo di fluido flessibile dovrebbe sempre essere specificato in base alle istruzioni. E in caso contrario, rispetto a ATF SP, gli stessi principi hanno gli stessi principi del seguente per ATF Type T (Toyota).

E infine, in realtà Toyota. Il suo liquido - tipo T (TT) ha origine negli anni '80 e viene utilizzato nella scatola di trazione integrale A241H e A540H. Il secondo tipo di traccia, tipo T-II, progettato per il controllo elettronico e le scatole di influenza, apparso nei primi anni '90. Nel 95-98 °. È stato sostituito da TT-III, e quindi - TT-IV.
Non dovrebbe essere confuso "Just Type T" (088886-00405) con TT-II..Iv - parlando dalla lingua degli amanti dei liquidi originali, "questo è ATF con varie proprietà".
L'analista dell'euro del primo tipo T è ufficialmente riconosciuto ufficialmente la castrol sintetica Transtrox Z (che, a proposito, è estremamente vicino a DIII), Mobil ATF 3309 è ora considerata come un analogo di tipo T-IV. In generale, a causa del periodico Modifiche alle raccomandazioni (anche per la stessa generazione del modello) Il tipo nominale ATF dovrebbe essere specificato nei manuali di istruzioni nativi - dipende non solo dal tipo di scatola, ma anche dall'anno di rilascio di una macchina particolare.

Perché è necessario il produttore?

Da un lato, quanto sia più semplice menzionato gli autoighgigants di non fare l'invenzione della bicicletta, ma usare la maggior parte della massa ATF (a proposito, gli europei su questo percorso sono principalmente e vanno), ma dall'altro - perché no Alimentare i produttori di olio affiliati? Una volta che DEXRON può ora produrre chiunque sia né troppo pigro, e il "rollback" per la certificazione dovrebbe ricevere GM, allora i giapponesi che sanno come considerare non peggio di altri, volevano la loro parte di profitto. Nessuno interferisce con il vantaggio di introdurre nuove specifiche e pagare per questo avrà comunque ai proprietari. Sì, e il posizionamento competente ti consente di convincere le persone che il TT e l'altro ATF speciale sono significativamente migliori di DEXRON "s. E prestare attenzione - su DEXRON" E è spesso scritto - "Non usare invece di Mopar, SP, ecc." , e su molti ATF speciali - qualcosa come "ammissibile da usare nella trasmissione automatica, per il quale è raccomandato Dexron. Quindi, i meccanismi speciali allo stesso tempo nessun problema meccanico con le macchine "ordinary" non è spaventato - l'aumento della vendita principale. È possibile al contrario?

Perché hai bisogno di una scatola?

E infatti, perché è rimasto tutto questo Morok? Dopotutto, in base alle proprietà viscose e alla temperatura per uno qualsiasi degli ATF speciali, un analogo di Desjron è facilmente selezionato. Quindi si scopre che l'unica differenza in ATF speciale è la presenza di alcune "proprietà di attrito elevate" (cioè, Aumentano l'attrito).
Per che cosa? Come nel specificato scatole automatiche Esiste una modalità di funzionamento dell'idrotrasformatore "con blocco parziale" (blocco flu-flex). Se è semplificato, è implementato come segue. Una macchina ordinaria funziona in due modalità - o come convertitore di coppia (GDT), passando il momento attraverso il liquido, o nella modalità di blocco rigido, quando l'albero motore del motore, l'alloggiamento GDT e l'albero di ingresso della casella sono rigidamente collegati dall'attrito La frizione e il momento viene trasmessa alla macchina pulita meccanica, senza perdita (come nella frizione tradizionale). In una scatola di blocco parziale, c'è una modalità intermedia quando la valvola di blocco del trasformatore viene attivata con alta frequenza, serrando brevemente e rimuovendo la frizione al corpo GDT per passare la forza attraverso di essa al momento del tatto. Questo è quasi tutto. Se allo stesso tempo, per qualsiasi motivo, non c'è abbastanza forza di attrito per trasferire la coppia attraverso l'accoppiamento, la scatola funzionerà ancora nella modalità idraulica normale. Delle conseguenze più spiacevoli che possono essere previste - un consumo di carburante leggermente aumentato e un'efficienza di frenatura del motore leggermente più piccola (e quindi, non è necessario). Ci possono essere danni ai meccanismi? Perché - una scatola in un modo o nell'altro funzionerà questa modalità, indipendentemente dall'efficienza della trasmissione della rotazione, e in secondo luogo, c'è anche un feedback (il sensore di frequenza dell'albero di ingresso del PPC), che correggerà il segnale di controllo influenzale. Sì, e il blocco parziale è realizzato a carichi bassi sul motore (ad esempio, sull'idrizzazione forzata) e in una gamma ad alta velocità piuttosto stretta.

Notare particolarmente la "Automata a trazione integrale", incluso lontano da nuovi - perché hanno bisogno di TT? Viene semplicemente utilizzato su un accoppiamento idromeccanico del bloccaggio automatico del differenziale inter-asse, in base al principio di funzionamento vicino all'influenza (solo multi-disco).

Se per nuova scatola Nelle condizioni ideali giapponesi, le caratteristiche di ATF avranno una specie di impatto sul lavoro, quindi in quelle macchine che lavoriamo con i nostri altri fattori determineranno. Pensa a te stesso che si rivela essere più forte: una composizione un po 'modificata del fluido (non molto modificato come "possesso di proprietà fisse", e quindi solo secondo il produttore. Per quanto riguarda il modo, forse più di questo La maggior parte dei coefficienti di attrito? Dopotutto, non dovresti dimenticare che in quanto l'ATF stesso bagna non solo la frizione di blocco, ma anche il resto delle scatole di attrito, e le file planetarie provenienti dalle versioni di base della stessa famiglia di mitragliatrici senza influenza) o reale:
- Indossare con il tempo di bloccare l'accoppiamento o cambiare le proprietà del suo attrito
- pressione fluido di lavoro (fluttuazioni di cui il 10-15% del valore medio - la norma e per la nuova scatola)
- Regolazione del motore
- Abbigliamento comune degli elementi della trasmissione automatica (e nella parte idraulica e nella meccanica)
- Regolazione ACP (di nuovo valori nominali sparsi)
- Modo di guida
- Status e invecchiamento versato ATF
- Condizioni climatiche (in particolare Gelo) ...

E non dimenticherò: le scatole di influenza non sono un know-how eccezionale dei giapponesi, ma poco è noto per il fatto che DEXRON III, e, inoltre, Dexron IV è stato sviluppato tenendo conto dei requisiti per gli automi con blocco parziale.

A causa del fatto che la trasmissione idromeccanica (GMP) include diversi nodi a volte-nocharacter (idrotransformer, cambio marcia, sistema complesso controllo automatico), L'olio che funziona in esso è presentato requisiti più severi che per l'olio per ingranaggi meccanici.

Le funzioni principali degli oli nella GMP sono: trasmissione di potenza dal movimento al telaio; Lubrificazione dei nodi e parti del cambio di commutazione; circolazione nel sistema di controllo del GMP; Trasferimento di energia per accendere la frizione di attrito del GMP; Parti di raffreddamento di nodi e meccanismi dell'unità.

La temperatura media dell'olio nel carter GMP è di 80-95 ° C, e nel periodo estivo sotto il ciclo della città di movimento - fino a 150 ° C. Pertanto, il GMP è il calore raffreddato a tutte le unità di trasmissione auto. Tale temperatura dell'olio elevata in GMP, in contrasto con scatola meccanica I programmi sono creati principalmente a causa dell'attrito interno (la portata nell'idrotransformer raggiunge 80-100 m / s). Inoltre, nel caso in cui una potenza elevata viene rimossa dal motore rispetto a quanto necessario superare la resistenza all'aggiornamento per superare la resistenza, l'energia eccessiva viene consumata sull'olio interno a tre uso, che aumenta ulteriormente la sua temperatura. Le alte velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer portano alla sua aerazione intensa, la schiuma avanzata, accelerare l'ossidazione dell'olio.

Le caratteristiche del design della predizione GMP sono rigide al petrolio, a volte requisiti anti-respiri (ad esempio, una maggiore densità e bassa viscosità, viscosità maschile e elevate proprietà anti-usura, elevate proprietà anti-usura e proprietà ad alto contenuto di frriczi). Le principali proprietà fisico-chimiche e operative dei mA-villaggi della produzione domestica per ingranaggi idromeccanici sono riportati nella tabella. 2.20.

Per garantire il funzionamento del trasformatore idraulico con la massima efficienza e il funzionamento affidabile delle parti lubrificate, l'olio deve avere una viscosità ottimale. Aumentando la viscosità dell'olio a causa di abbassare la sua temperatura con90 ° C a 30 ° C porta a una diminuzione dell'efficienza del trasformatore idraulico in media del 5-7%. D'altra parte, per garantire che vi sia un film solido olio sulla superficie di attrito e ridurre le perdite attraverso dispositivi di tenuta, l'olio dovrebbe essere relativamente viscoso. L'uso in oli GMP con viscosità ad una temperatura di 100 ° C. pari a 1,4 mm 2 / s invece di 5,1 mm 2 / s 6-8% migliorare caratteristiche dinamiche L'auto, e contribuisce anche al risparmio di carburante. La più grande efficienza delle trasmissioni idrauliche è fornita quando la viscosità dell'olio non è superiore a 4-5 mm 2 / s ad una temperatura di 100 ° C.
Anche i requisiti antiusurali per l'olio sono anche molto alti. Una vasta gamma di materiali di paia di attrito (acciaio - acciaio, acciaio - metallo metallico, ecc.), Utilizzato in GMP rende difficile la selezione di oli e additivi. La presenza di additivi da soli negli oli riducono l'usura dei metalli ferrosi, ma c'è una grande usura di colori metalli, ea volte al contrario.

Inoltre, per i normali ra-bot di dischi di attrito, l'olio deve fornire un aumento del raggio di attrito: da 0,1 a 0,18. Quando il coefficiente di attrito è inferiore a 0,1, i dischi della frizione sono combinati con uno slittamento e con il rapporto di attrito, più di 0,18 - cretini. In entrambi i casi, questo porta a una gioventù prematura del disco di attrito. La fornitura di olio antiossidante del petrolio offre un funzionamento su de-de-durevole del GMP. L'ossidazione dell'olio, oltre al suo totale inquinamento e aumentare il contenuto dei prodotti acidi, porta a una violazione del normale funzionamento dei dischi di attrito.

Alto temperatura di lavoro Oli in GMP, contatto diretto con il dolore dell'aria in presenza di metallo non ferroso cataliticamente attivo, causa un rapido ossidazione nel volume, strato sottile e co-station a forma di nebbia.

Inoltre, la costruzione delle caratteristiche dell'olio della GMP, nonché le condizioni operative del veicolo sull'olio ossidante. Quindi, ad esempio, il movimento dell'auto in modalità urbana con frequenti fermate e velocità ridotte provoca un'ossidazione più rapida dell'olio rispetto alla guida nelle autostrade della città.

Per ridurre l'intensità dell'ossidazione dell'olio e ridurre i depositi di LA e il fango sui dettagli dei bracci idraulici, gli additivi antiossidanti e detersivi sono aggiunti agli olii. Inoltre, le trasmissioni automatiche sono talvolta dotate di sistemi di raffreddamento.
L'aggressività della corrosione dell'olio a vari materiali dovrebbe essere minimale, poiché le parti del GMP sono fatte di vari metalli e delle loro leghe. Le parti più corrose prodotte basate su metalli non ferrosi.

La composizione chimica dell'olio non dovrebbe avere un effetto dannoso sui dispositivi di tenuta di ri-zerin, I.e. Causare eccessiva gonfiore o restringimento di parti in gomma che portano alla perdita di petrolio. Il gonfiore delle parti della gomma non dovrebbe essere superiore all'1-6%.
Per evitare parti di corrosione del GMP nell'olio, vengono aggiunti i primer anticorrosivi.
La densità dell'olio è di grande importanza per l'efficace funzionamento del GMP. Più alto è la densità, la maggiore potenza può essere trasmessa hydro -ing.
La densità dell'olio utilizzata in GMP, a temperatura operativa di 80-95 ° C, fluttua nell'intervallo (81,8-80,9) 10 -6 H / mm 3, ea temperatura ambiente - (86.3-86.7) 10 -6 N / mm 3.

Le proprietà dell'olio di raffreddamento sono valutate dagli indicatori della specifica capacità termica, che per GMP nell'intervallo di temperatura di funzionamento deve essere 2,08-2,12 kJ / kg ° C.

La durata dell'olio alla schiumatura è fornita aggiungendo un anti-anti-furto-dock ad esso.

La qualità degli oli di trasmissione e l'aumento della loro durata è raggiunto introducendo additivi nel loro co-divenire. Nella scheda. 2.21 mostra le proprietà del consumatore di alcuni additivi e additivi in \u200b\u200boli di trasmissione per GMP per migliorare le loro proprietà operative.

Secondo Gost 17479.2-85, la trasmissione Mas-La, a seconda delle proprietà operative, sono suddivise in 5 gruppi che determinano le aree della loro applicazione (Tabella 2.22) e sulla viscosità di grado 4 (Tabella 2.23).
Marcatura degli oli di trasmissione, ad esempio, TM-2-9, è il seguente: TM - Olio di trasmissione; 2 - un gruppo di olio per le proprietà ex-plutum; 9 - Classe di viscosità.
Le classi di viscosità degli oli di trasmissione secondo SAE sono mostrate nella tabella. 2.24.
In accordo con classificazione API. Gli oli di trasmissione sono suddivisi dal livello delle loro proprietà antiusura e anti-promozionale. Gli oli di classi GL -1 sono utilizzati a basse pressioni e velocità di slittamento nel coinvolgimento degli ingranaggi. Non contengono additivi. GL -2 Classes L'olio contiene additivi anti-virus e oli di classe GL -3 - additivi anti-mail e assicurano il lavoro di ingranaggi a spirale-conici, compreso ipoide.
Tabella 2.21. Proprietà dei consumatori degli additivi e additivi agli oli per la trasmissione automatica

L'olio di classe GL -4 viene utilizzato per ingranaggi ipoide di caricamento medio e trasmissioni che operano in condizioni di velocità estremamente di velocità e carichi d'urto, nonché sulle modalità di elevate velocità di rotazione e piccoli momenti di crociera o basse velocità di rotazione e versioni di coppia di grandi dimensioni.
Gli oli di classe GL -5 sono utilizzati per ingranaggi ipoidi ad alto caricamento di autovetture, oltre a commerciali, dotate di trasmissioni che lavorano in modalità di carico shock ad elevate frequenze di rotazione e, inoltre, nelle modalità di piccola coppia ad alte frequenze di un punto di svolta o una grande coppia a basse velocità. La conformità orientata degli oli di trasmissione mediante classi di viscosità e gruppi di condizioni operative secondo GOST 17479.2-85, il sistema SAE e il sistema API sono forniti nella tabella. 2.25.

A causa di requisiti specifici per gli oli per ingranaggi idraulici automatici, questi oli sono talvolta chiamati liquidi ATF (liquidi di trasmissione automatica).
I maggiori produttori di riduttori idromeccanici stanno sviluppando specifiche per i fluidi di trasmissione automatici. I requisiti più comuni sono General Motors and Ford.

General Motors Classificazione Oli Corning sotto il marchio Dexron (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
I ford Oli sono contrassegnati da Mercon (V 2 C 1380 CJ, M2C 166N).

Tabella 2.22. Gruppi di oli di trasmissione per il contenuto di additivi, proprietà operative e aree della loro applicazione

Non so che tipo di auto blogcariba. , ma cosa scrivono la gente:
Per quanto ho capito (collaborando i forum), "calci" Nissan Boxes quasi normalmente. Business class della talpa, sì no.

Alcuni riescono a raggiungere la levigatezza della commutazione regolando la tensione del nastro del freno, è disponibile all'esterno senza analizzare un'auto. Ma è piuttosto un'eccezione, ma sono stato troppo presto per salire nei detriti.

All'inizio sono rimasto sorpreso (se non più di) questa circostanza. È stato notato che le sostituzioni dell'atteggiamento di liquidi, per metterlo moderatamente, non il ghiaccio. Non raramente riferito a una sostituzione parziale di ATF nella trasmissione automatica dopo 40-80 mila in tre anni sui servizi ufficiali. Alla corsa semi-sintetica 10-12 mila, e poi cercano motori a contratto. Le raccomandazioni del produttore non sono praticamente prese in considerazione e sono praticamente uguali a TAURUS.

In breve, non mi piace questa cosa.

Tre settimane fa, Nippon ATF Synthetic inondata, soprattutto dalla corrispondenza del fluido MATIC NISSAN C, D, J (livello) è indicato. Dopo una settimana, con l'aiuto di una siringasostituito altri 4 litri. I turni positivi sono apparsi immediatamente, e da ieri la scatola ha smesso di calciare. Pensavo un incidente, al mattino ha cambiato la dinamica della corsa - non calci. Vediamo cosa succederà dopo. Non dirò che il passaggio è completamente invisibile, ma non ci sono certi rosa di sicuro. Se non lo sai - impercettibile completamente.

Sostituzione ATF in ZF Trasmissione automatica

Sostituzione ATF in ZF Trasmissione automatica

Perché e quanto spesso hai bisogno di cambiare ATF? Come soddisfare questa procedura? AutoExpert ha informato il parere su questi temi degli specialisti dei servizi ZF nei seminari tenuti in Germania e Ucraina.

Nonostante tutti i suoi ben noti marchi (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF nei circoli degli specialisti sono associati principalmente alle trasmissioni automatiche. Oltre ai prodotti high-tech e di alta qualità, la società offre ai suoi partner tutti gli strumenti e le conoscenze necessari per la diagnosi, la manutenzione e la riparazione della trasmissione automatica. Un altro passo su questo percorso era la rimozione dei seminari di formazione al di fuori della Germania. Il primo seminario del genere in Ucraina si è svolto a settembre 2015 ed è stato dedicato alla sostituzione di ATF nella trasmissione automatica della produzione ZF.

ATF è spesso indicato come "olio", ma non è corretto. Dopo tutto, il fluido di trasmissione automatico è anche letteralmente un liquido per le trasmissioni automatiche. Non solo lubrifica i meccanismi, ma partecipa anche al funzionamento della scatola. Per molto tempo si credeva che l'ATF nella trasmissione automatica sia calcolato per l'intera durata del servizio della parte e la sostituzione non è soggetta a. Ma da recente, nell'industria automobilistica, hanno iniziato ad abbandonare questa dottrina. I servizi ZF raccomandano di cambiare ATF nella trasmissione automatica della loro produzione ogni 80-140 mila chilometri di chilometri, ma almeno 1 volta in 8 anni. Oggi, BMW, Mercedes e altre case automobilistiche europee si uniscono a queste raccomandazioni.

Come funziona la trasmissione automatica

ACPP è un'unità molto complessa. Ha un set di ingranaggi planetari che servono a trasmettere la coppia dal motore alle ruote. E per impostare la direzione di rotazione dell'albero all'uscita dalla casella o modificare il rapporto marcia, è necessario bloccare o collegare determinati ingranaggi. Il ruolo degli "switch" viene eseguito da freni e frizioni speciali (attrito), con conseguente sistema idraulico controllato elettronicamente.

Per cambiare la trasmissione, la moderna "macchina" è necessaria da 400 a 200 ms e in scatole installate auto sportiveQuesto indicatore è ridotto a 80 ms. L'elettronica si apre la valvola desiderataAttraverso il quale è ricevuto ATF sotto alta pressione, chiudendo l'adesione o il freno desiderato.

Un gruppo di partecipanti al seminario sulla sostituzione del fluido nella trasmissione automatica. Schweinfurt, Germania.

Perché hai bisogno di cambiare ATF?

Inizialmente, la trasmissione automatica a 5-6 velocità contiene circa 10 litri di ATF. Ma nel tempo, viene prodotto il fluido tecnologico, e quando si ottengono 100-120 mille km di chilometraggio, la perdita è solitamente 1-1,5 litri. Questo è il 10-15% del volume ATF nella trasmissione automatica.

Con tali perdite, il carico sul sistema di commutazione della trasmissione idraulico aumenta notevolmente e la sua efficienza è ridotta. Sui risalti e nella tornitura, il liquido nel pallet viene spostato e la pompa può catturare la pompa dell'aria con un livello insufficiente. Ciò creerà un problema di pressione nel sistema di commutazione della trasmissione.

L'elevata concentrazione dei prodotti ATF contaminanti della produzione di parti può danneggiare la trasmissione automatica automatica della trasmissione.

L'uso massimo consentito di ATF è un periodo durante il quale il fluido è garantito per mantenere le sue qualità e fornisce un funzionamento di alta qualità del cambio. I cambiamenti in ATF si verificano non solo con la crescita del chilometraggio dell'auto, ma nel tempo. Se la macchina è rimasta per molti anni senza movimento, e poi cominciò a guidare attivamente, i primi mesi il conducente non avrebbe sentito alcun problema nel lavoro della scatola. Tuttavia, la curva del convertitore della trasmissione automatica durante la guida con un grande ATF sarà significativamente un dispositivo di raffreddamento della curva di usura della scatola, in cui il fluido di trasmissione è cambiato regolarmente e tempestivo. ZF raccomanda di cambiare ATF almeno una volta ogni 8 anni. Questo è il periodo massimo di assolutamente uso sicuro Liquidi con carichi minori sulla scatola e il chilometraggio su di esso, lontano da standard estremamente ammissibili per un riempimento - 80-140 migliaia di km, a seconda del modello della scatola.

Il nuovo liquido ha sempre le migliori proprietà lubrificanti. Grazie a loro, il funzionamento dei meccanismi di trasmissione automatici è migliorato. Le valvole del sistema di commutazione della trasmissione iniziano a lavorare più velocemente e senza intoppi. Il consumo di carburante è ridotto e il comfort complessivo del controllo dell'auto aumenta. E questa è solo una parte ovvia dei vantaggi. sostituzione ATF.. Il monitoraggio dello stato della trasmissione automatica non è ovvio (in base all'analisi del fluido nel fluido) e all'estensione della durata del servizio del nodo.

Un esempio di un avviso di adesivo sull'assenza della necessità di sostituire ATF.

Preparazione per la sostituzione di ATF

Prima di sostituire l'ATF in una casella automatica, è necessario assicurarsi che il motore sia un buon funzionamento al minimo. Questo è fatto con il diritto attrezzature diagnostiche Ed è necessario configurare il livello di fluido di trasmissione.

Se un minuzioso In ordine e non è necessario adattarlo, è necessario effettuare una prova. Ciò consente di verificare il funzionamento della trasmissione automatica e la commutazione della marcia, oltre a portare la temperatura ATF ai valori di funzionamento.

Dopo aver completato il viaggio di prova, l'auto inserita sull'ascensore, pre-commutata la casella in modalità "P".

Quando si guarda per la prima volta il pallet dell'olio, è probabile che la trasmissione automatica sull'auvazzo automatica veda un adesivo giallo che notifica che il fluido tecnologico allagato sia progettato per l'intera durata della macchina e non è necessario cambiarlo. Con tali adesivi fino al 2014, tutte le auto sono state fornite e alcune case automobilistiche continuano a farlo oggi. L'intonaco è che questo cosiddetto il funzionamento "Tutti i tempi" dell'auto sul piano dei produttori è limitato a 140-180 migliaia di chilometri di esecuzione. Ma la maggior parte delle auto passano molte lunghe distanze, vivendo 2-3 e più "vite". Ciò aumenta la domanda di manutenzione di vari nodi e aggregati e per evitare la perdita dei produttori di forze di immagine, principalmente aggregati, emettere istruzioni pertinenti sulla giusta e tempestiva mantenimento dei loro prodotti.

Il segno con il numero seriale inciso di pezzi di ricambio è sull'alloggiamento del cambio. Sul caso di trasmissione automatico c'è un segno che indica i numeri del tipo, del modello, del seriale e del catalogo. Alle seminari ZF, la dimostrazione è stata effettuata alla trasmissione automatica ZF 6HP21 con un chilometraggio di 80 migliaia di km. Questa informazione consente di determinare il numero del kit ZF per sostituire ATF, il marchio di fluido di processo e la procedura per la sua sostituzione. In totale, le trasmissioni ZF automatiche a 5 e 6 velocità esistono tre opzioni per questa procedura, le differenze in cui sono coerenti con la sequenza di ingranaggi quando si riempie la scatola con un nuovo liquido. Seleziona ATF. I servizi ZF consigliano fortemente quando si sostituisce ATF per utilizzare i fluidi tecnologici di marca ZF o forniti dal produttore dell'auto. Puoi sospettare un'azienda in cerca del tuo guadagno, perché la ZF non produce in modo indipendente. Ma tutto non è così sicuramente. Per la trasmissione automatica, che ZF prevede di lanciare nella produzione nel 2018, ATF è testato dagli specialisti della società dal 2011. Cioè, al momento dell'uscita del cambio al mercato, il tempo di test ATF raggiungerà 7 anni. È anche importante che i produttori di liquidi di trasmissione non siano autorizzati a riprodurre la produzione di Formula ATF di ZF in altri prodotti fabbricati sotto il proprio marchio. In altre parole, i riduttori automatici ZF sono calcolati su determinati ATF, che sono disponibili solo nel pacchetto con il logo ZF o differiscono nell'imballaggio di marca della casa automobilistica. Set per la sostituzione ATF Set completo di set per sostituire il fluido di trasmissione nella trasmissione automatica ZF e dipende dalla casella della scatola. Possono essere suddivisi in due categorie: per scatole con metallizzato e scatole con pallet di plastica. Le scatole per la scatola del pallet metallico contengono un set di pastiglie per un pallet, tappi per scarico e fori di riempimento nel pallet, sostituibili filtro dell'olio, I magneti sono impostati per rimuovere le particelle metalliche da ATF. Un gruppo di vassoi sostituibile (con filtro, magneti, tappi e guarnizioni) e un set di bulloni per il fissaggio è incluso nel pallet di plastica. Inoltre, tutti i set contengono 7 litri di ATF per confezione da 1 litro e istruzioni di stampa per la sostituzione del fluido di trasmissione in scatole ZF. 7 litri sono il volume richiesto per la sostituzione parziale di ATF. Per una sostituzione completa, è necessario acquistare altri 3-4 litri.

ZF Set da sostituire ATF per scatole metalliche (a sinistra) e con pallet di plastica (a destra).

Il costo di ZF impostato per sostituire il fluido di trasmissione è approssimativamente uguale al valore totale di tutti i suoi elementi. Ma è molto più conveniente ottenere tutto ciò di cui hai bisogno in una scatola.

Oscuramento ATF.

Prima svitato tappo di scarico Nel pallet olio, la trasmissione automatica, è necessario preparare una capacità adeguata e prendere misure contro un possibile inquinamento dello spazio circostante da spruzzi di liquido di trasmissione. La quantità di ATF, che si apre dal foro di scarico della scatola, può essere diverso e dipende dal grado di generazione del fluido. Dovrebbe essere contato per 5-6 litri. Il foro di scarico non è più punto inferiore Il pallet, la parte inferiore prende il filtro e rimane una certa quantità di olio. Per rimuoverlo, è necessario rimuovere il pallet.

Prima di continuare la procedura di sostituzione ATF, è necessario assicurarsi che tutto sia in ordine con la scatola. Per fare ciò, controlla la qualità della fusione liquida. Non dovrebbe annusare il bruciatore, non ci dovrebbero essere piccole particelle di carta negli anelli di attrito della trasmissione. In questo caso, il colore del fluido di fusione può differire significativamente dal colore del nuovo - questo è normale per ATF, cambiando le proprietà dovute a più riscaldamento.

La presenza sul magnete nel pallet di una forte placca o particelle metalliche di grandi dimensioni indica un malfunzionamento della scatola. La sostituzione dell'olio in questo caso dovrebbe essere interrotta e le parti difettose saranno inviate alla riparazione. Nella trasmissione automatica riparabile, i magneti devono essere puliti. È permesso avere un volo opaco leggero.

All'interno del pallet è necessario esplorare i magneti. È consentito per la presenza di un opaco posato, ma la presenza di particelle metalliche di grandi dimensioni indicano gravi problemi all'interno della scatola. Se ci sono i problemi di cui sopra, la sostituzione dell'olio dovrebbe essere interrotta perché il cambio richiede la riparazione.

Sostituzione parziale o completa?

Nella teoria quando la procedura guidata ATF si è fusa dalla trasmissione automatica, ha rimosso il pallet ed è stato convinto dell'assenza di segni di guasti nella scatola, è possibile iniziare a sostituire il filtro (nel caso di un pallet metallico), l'installazione del Pallet e la puleggia di ATF. A questo punto, 5-6 litri di liquido sono fusi dal cambio su 10. Ma è possibile "scacciare" dalla scatola per altri 2-3 litri. Per fare ciò, è necessario rimuovere la meccatronica: il dispositivo di controllo elettronico della trasmissione automatica.

Estrarre la manica protettiva della meccatronica è difficile, quindi il wizard resort al montaggio. Questa operazione è assolutamente sicura se lo strumento è in mani abili.

Si ritiene che la rimozione e l'installazione inversa la meccatronica possano portare a fallimenti nel funzionamento della trasmissione automatica. In effetti, tutto è sbagliato. In Europa, ZF passa annualmente circa 40 corsi di formazione per la sostituzione di ATF in trasmissione automatica. Ogni volta che l'allenatore arriva alla sede del seminario sulla macchina dimostrativa, rimuove e installa questo nodo quando si sostituisce ATF e quindi lascia indietro. Non sorge alcun problema. La cosa principale è fare tutto bene.

Per rimuovere la meccatronica, è necessario scollegare il connettore del gruppo di contatto dei fili da esso, quindi estrarre il fermo, bloccando il manicotto protettivo e rimuovere il manicotto stesso. Fallo non è facile - lo spazio disponibile è troppo piccolo in modo che possa essere comodo acquisire, quindi l'allenatore della ZF al seminario ricorre all'assistenza di montaggio. Nella maggior parte dei casi, la manica si interrompe sulla rimozione, e dovrebbe essere considerata la parte consumabile.

Ci sono altri due argomenti a favore della sostituzione del manicotto protettivo recuperato. Innanzitutto, quando la vecchia manica viene riutilizzata, c'è il rischio di non abbastanza stretta adatta alle ghiandole sulla sua superficie all'alloggiamento meccanico. Questo può portare a ATF perdite e acqua nella scatola. In secondo luogo, la peeling rossa può essere sulla manica. Ciò significa che questa manica è un vecchio campione. Ora ZF rilascia maniche con ghiandole nere - più resistenti e affidabili. In ogni caso, il costo della nuova manica è insignificante, e non vi è alcun motivo per risparmiare sulla sua sostituzione. ma questo dettaglio Non incluso nel kit ZF per sostituire ATF e acquistarlo separatamente. Quando si scollega i fili dalla meccatronica e dalla rimozione del manicotto protettivo, è necessario ricordare che lo scarico dell'elettricità statica dalle mani del master può emettere l'elettronica del nodo. Dovrebbero essere adottate misure appropriate: utilizzare i braccialetti e le scarpe di messa a terra, eseguire il lavoro in guanti protettivi speciali ed evitare di toccare il gruppo di contatto di meccatronica con le dita.

Dopo aver scollegato i fili e la rimozione del manicotto protettivo, è possibile procedere alla rimozione del nodo. Il numero di bulloni che tiene la meccatronica potrebbe essere diversa. ZF rilascia 760 modifiche di questo dispositivo. È necessario svitare i bulloni con teste grandi (M40), fissano la meccatronica alla trasmissione automatica. Bulloni con teste piccole (M27) Fissare gli elementi del nodo. Non puoi svitarli, altrimenti cadrà solo a pezzi. Innanzitutto, è necessario svitare i bulloni sulla parte in plastica del dispositivo per evitare il carico eccessivo sulla plastica, quindi avviare svitando i bulloni necessari sulla parte metallica. Quando si rimuove il nodo dalla scatola, ATF è sbirato, quindi il contenitore deve essere sostituito in anticipo per la sua collezione.

La rimozione della meccatronica si apre l'accesso ai fori attraverso il quale ATF viene dalla trasmissione automatica al dispositivo e all'indietro. L'aria compressa viene fornita a uno dei fori, è possibile scacciare il convertitore di coppia i residui del liquido. Dopodiché, puoi iniziare a installare la meccatronica e un pallet in posizione.

Quando si installa, la meccatronica è prima necessaria per avvitare i bulloni che lo fissano con la parte metallica alla casella, quindi avvitare i bulloni che fissano la parte in plastica. Non c'è un certo punto per rafforzare questi bulloni, è sufficiente sentire che il bullone sta girando. Corpo della scatola e meccatronica sono realizzati sia dall'alluminio, o da una lega di magnesio, quindi diligenza insoddisfatta con un bullone stretto qui è inappropriata. Anche l'ordine della rotazione dei bulloni in un cerchio in questo caso non è inoltre, dovresti essere guidato dal buon senso.

Dopo un lungo uso, la gomma da tenuta sugli "occhiali" è congelata. Per questo motivo, il riutilizzo della parte può interrompere la tenuta del collegamento della circolazione ATF di ATF tra il mechatrony e la trasmissione automatica. L'articolo è soggetto a sostituzione.

Quando si installa il dispositivo in auto, è necessario sostituire i cosiddetti "occhiali" - una parte di plastica con una ghiandola che fornisce una connessione ermetica della circolazione ATF dell'ATF tra la trasmissione meccatronica e automatica. Questo articolo è solo un paio di euro. Se confronti gli "occhiali" filmati con nuovi, puoi vedere che le strisce dei vecchi pezzi di ricambio sono accartocciati. Quindi, c'è il rischio di compound non ermetico.

Cosa devi sapere sui pallet

Nel caso di un pallet di olio di metallo, la trasmissione automatica è semplice e comprensibile. È necessario sostituire il filtro dell'olio, i magneti, una guarnizione che garantisce la tenuta della connessione con la scatola e impostare il pallet, guidato dal circuito di filatura dei bulloni e serrandoli con la coppia corrispondente (per i pallet in acciaio è 12 Nm, per alluminio - 4 Nm + 450).

La padella di plastica è piuttosto costosa, ma è impossibile salvarlo. E non è solo un filtro per ATF, che fa parte del pallet. Il fatto è che è impossibile fornire una piena tenuta completa del composto del pallet di plastica reinstallato con una scatola.

Poiché tutti i corsi di formazione per la sostituzione di ATF in Germania sono effettuati sulla stessa auto, nei servizi ZF, l'esperimento con il riutilizzo dei pallet di plastica per ridurre i costi. Tuttavia, si è scoperto che la tenuta della connessione del pallet con la scatola non è completamente conservata. Atf, ovviamente, non cadeva sulla strada, ma le tracce della perdita erano chiaramente visibili sul pallet. Non è stato possibile ri-garantire la tenuta anche con l'uso di adesivi e sigillanti speciali e la guarnizione è impossibile sostituire la nuova, perché è fissata attorno al perimetro del pallet nelle condizioni di fabbrica. Pertanto, la società ha rifiutato questa impresa.

Perché ZF semplicemente non fa tutti i pallet della trasmissione automatica metallica? Tutto è molto semplice. Le case automobilistiche stanno cercando di ridurre il costo della produzione di auto il più possibile, e i pallet di plastica sono più economici nella produzione. Se l'affidabilità delle due parti realizzate da materiali diversi sono gli stessi, allora il produttore di auto sceglierà più economico. ZF è un fornitore OEM, quindi il parere della casa automobilistica è decisivo in una questione così. Quindi, le case automobilistiche e ZF guadagnano sui pallet. Quando si installa un pallet sulla trasmissione automatica, è necessario osservare lo scopo dei bulloni, che è lo stesso per la plastica e per un pallet metallico. Aiuta a evitare la distorsione. Stringere i bulloni di fissaggio del pallet di plastica sono necessari con uno sforzo di 10 Nm. Puleggia ATF in trasmissione automatica Prima di iniziare a versare un ATF in una scatola, è necessario effettuare le seguenti operazioni: Assicurarsi che la pompa contiene una quantità sufficiente di fluido (almeno 7 litri con parziale e non inferiore a 10 litri con una sostituzione completa di ATF), controllare Se la spina nel foro di scarico e serrata se è nel momento giusto. La grandezza della coppia può essere ottenuta dalla documentazione allegata ZF a ciascun set da sostituire ATF. Si dovrebbe anche collegare l'auto allo strumento diagnostico che può leggere le informazioni sulla casella (KTS, Lancio, Vasya Diagnostica e simili).

Ulteriori azioni nella situazione ideale richiedono la partecipazione di 3 persone. Si verserà l'ATF nella trasmissione automatica, il secondo al momento giusto accenderà il motore dell'auto in modo che la pompa dell'olio inizia a scaricare il fluido dal pallet nel cambio e il terzo fornirà la comunicazione tra i primi due. Il ruolo del terzo partecipante nel processo può sembrare insignificante, dicono, hanno fatto due maghi esperti non sono in grado di trovare un linguaggio comune in una procedura così semplice? Ma infatti, è abbastanza difficile smontare le parole dei colleghi, provenienti da sotto la macchina con il motore acceso, seduto in cabina anche con occhiali abbassati.

Un vero caso dalla pratica degli allenatori ZF. Durante il versamento ATF al pallet, è stata rivelata una mancanza di liquido nella pompa. L'allenatore esperto ha annunciato un problema di un assistente ugualmente esperto che si trovava nella cabina di una macchina dimostrativa. Assistente sentito invece di una richiesta per portare un altro comando ATF per spegnere il motore. Il risultato delle sue azioni c'erano diversi litri di sorgere, nel senso letterale della Parola, le conseguenze dalla scatola dell'automobile direttamente all'allenatore sotto di essa.

Il primo stadio è quello di riempire l'azionamento della trasmissione automatica. Il foro di versamento ATF può essere posizionato nella parte o nella parte inferiore del pallet, a seconda della sua modifica. La posizione dell'apertura di riempimento influenza solo la scelta della punta per il tubo di taglio dell'olio - la "oca" curva nel caso della disposizione inferiore e del consueto tubo flessibile del diametro appropriato per il lato di apertura.

ATF viene versato nel pallet fino a quando il liquido inizia a fluire dal foro di rifornimento. Quindi il motore dovrebbe essere acceso (seconda persona) e continuare a pompare intensamente il liquido. Con il motore è acceso, la pompa automatica della trasmissione pompa il liquido nel convertitore del momento. Il riempimento continua fino a quando il fluido non riesce a fluire dal foro della spina nel pallet. Ora è possibile avvitare il foro con una spina e solo dopo che spegnere il motore dell'auto.

ATF è versato finché inizia a fluire dal foro di rifornimento.

Installazione del livello corretto ATF in trasmissione automatica

Prima di controllare la correttezza del livello ATF, è necessario "eseguire" fluido "eseguire" il riduttore, riaccendendo il motore. Per la trasmissione automatica ZF ci sono tre schemi per l'esecuzione di questa operazione, applicato a seconda della modifica della scatola.

Il primo diagramma fornisce una commutazione sequenziale della trasmissione automatica a modalità R, D e modalità di commutazione da 1 a 3. su ciascuna trasmissione è necessario rimanere 3 secondi. NEL inverno Il turno di spostamento viene eseguito in modalità manuale.

Il secondo diagramma è simile al primo, ma è necessario passare a 4.

Il terzo schema prevede l'inclusione di modalità R, D e tutte le trasmissioni con un delay decade-secondo su ciascuna. Quindi è necessario correggere la velocità del motore a 2.000 per riempire il convertitore di coppia. Dopo aver eseguito tutte le azioni in base allo schema desiderato, è necessario cambiare la trasmissione automatica in modalità P.

Se la macchina è installata sull'ascensore, tutte le operazioni necessarie possono essere eseguite direttamente nella casella. Nel caso in cui la sostituzione ATF viene eseguita sulla fossa dell'osservazione, è necessario eseguire un viaggio di prova per la corsa del fluido lungo la scatola: spegne le trasmissioni sopra la seconda e lasciare che la macchina non funzionerà.

Al termine delle suddette manipolazioni con il cambio, controllare la temperatura ATF, guardando lo schermo dello strumento diagnostico. La definizione corretta della quantità di fluido allagato è possibile alla sua temperatura 30-350C. Se la temperatura è inferiore, è necessario dare un cambio da riscaldare. Se sopra - dai al raffreddore. Se la temperatura ATF è entro i valori prescritti, è necessario aprire un foro per il riempimento del fluido nel pallet del cambio. ATF deve fluire dal gocciolamento del foro della baia. Se il liquido non fallisce, è necessario il topping.

Portando la temperatura di funzionamento ATF a 400C (è consentito un piccolo errore, ma la temperatura non deve superare il 500 ° C) e assicurarsi che il fluido venga versato come dovrebbe essere, è necessario completare la spina del foro del carburante con il prescritto coppia e quindi spegnere il motore della macchina. Lavorare sulla sostituzione di ATF nella trasmissione automatica è completata.

Dove cercare le informazioni necessarie

Il valore della coppia di serraggio dei bulloni del pallet dell'automobile, dei tappi di scarico e di casting, il tipo di programma per il download di ATF al convertitore di coppia e la scatola, così come l'altro informazioni utili Può essere trovato in fonti come TECDoc, incat, webcat o parti ZF di servizio stampato. Anche in ciascun set ZF per sostituire ATF nel riduttore investito il manuale per eseguire questa procedura.

È necessario rilasciare i dati di adattamento?

I riduttori automatici ZF sono adattivi, come la più moderna trasmissione automatica. Sono in grado di "adattarsi" sotto il singolo stile di guida, fornendo un spostamento regolare e tempestivo. Questo allenamento avviene automaticamente. Il conducente della nuova auto è sufficiente per guidare 500-1000 chilometri in modo che la scatola elettronica riconosca il suo stile di guida e inizi a commutazione dei trasferimenti in ideale per questo.

I moderni dispositivi diagnostici consentono di ripristinare questi dati sulle impostazioni di fabbrica. Questa procedura è necessaria se la trasmissione automatica è stata sottoposta a riparazione (ad esempio, i dischi di attrito sono cambiati). A volte è usato con un cambiamento radicale di stile di guida (con sport aggressivi su una calma o viceversa) quando nuovo proprietario L'auto sente disagio dalla scatola.

Gli ingegneri del servizio Servizi ZF non sono consigliati per ripristinare i dati di adattamento dopo la sostituzione ATF normale in una scatola automatica. Questo comporterà più problemi che bene. Prima di tutto, dovrai spiegare il proprietario della macchina, perché dopo aver servito la sua auto il trasferimento cominciò a cambiare duramente e perché ha pagato denaro per la sostituzione di ATF, dovrà sopportare le diverse centinaia di chilometri di esecuzione.

Dall'editor

Le informazioni descrive le informazioni descrive il processo di sostituzione ATF nelle trasmissioni automatiche a 5 e 6 velocità della produzione ZF, dotata di un pallet di olio. AutoExpert non ha informazioni sul fatto che i metodi descritti siano applicabili quando il fluido tecnologico viene sostituito nella trasmissione automatica di altri produttori.

Esistono requisiti molto più elevati per proprietà viscose, antifrizione, antiusurazione e anticracising agli oli per le trasmissioni automatiche, rispetto ai mezzi lubrificanti utilizzati in altri aggregati.

Poiché le scatole automatiche includono diversi completamente dissimili, dal punto di vista delle caratteristiche ad alta velocità e del carico, i nodi - un regolatore idraulico, un cambio di ingranaggio, un sistema complesso di automazione idraulica e controllo, in connessione con questo, l'elenco delle funzioni dell'olio Nella trasmissione automatica è abbastanza estesa:

• Lubrificazione dei nodi di sfregamento
• Torque di trasferimento
• Trasmissione della pressione nella parte idraulica del sistema di automazione
• Assemblee di frizione di raffreddamento e dispersione del calore in eccesso che si verifica durante la trasmissione della coppia
• Protezione anticorrosiva dei materiali strutturali dissimili della trasmissione automatica
• Rilascio di aria veloce
• Resistenza alla formazione di emulsione d'acqua
• Resistenza alla formazione di depositi

I carichi dinamici della trasmissione automatica sono solitamente inferiori rispetto ai riduttori convenzionali a causa della mancanza di comunicazione rigida della trasmissione e del motore. Ma il regime di temperatura è molto più duro - la temperatura media di funzionamento dell'olio nel carter di trasmissione automatico è di +80 ° C, 95 ° C, nel tempo caldo, specialmente nel ciclo della città del movimento, può salire a + 150 ° C. Il design della scatola automatica è tale che se il motore viene rimosso, viene rimossa la potenza, che è necessaria per superare la resistenza al movimento (a seconda dello stato e della pendenza della foglia di strada, del coefficiente del coefficiente del rivestimento del rivestimento, ecc. ), quindi questo eccesso viene speso per superare l'attrito di viscosità interno. Nell'olio, che porta alla formazione di calore aggiuntivo - di conseguenza, il petrolio si riscalda ancora di più.

L'elevata velocità del movimento dell'olio nell'idrotrasformatore e dall'alta temperatura causa un'intensa aerazione, portando a schiumatura e saturazione condensando l'acqua e l'ossigeno, che possono causare i seguenti effetti negativi:

• Ossidazione dell'olio stesso
• Corrosione intensiva dei metalli (oltre all'ossidazione diretta dei metalli con ossigeno attivo e corrosione elettrochimica dei metalli eterogenei generici)
• Ridurre l'efficienza dell'automazione idraulica, riduzione dell'efficienza quando si trasmette la coppia nel convertitore di coppia

Un fattore importante è l'uso in coppie di attrito della trasmissione automatica di metalli eterogenei, compreso l'uso di rivestimenti preziosi dal punto di vista della loro compatibilità con additivi anti-olio e anti-placcatura applicati. È anche necessario tenere conto di quello che per garantire alta efficienza L'Idrotrasformatore USA Utilizzare l'olio CST malcooso con la differenza principale da normali oli altamente viscosi con viscosità cinematica.

L'olio di base è altamente purificato olio minerale, parzialmente sintetico o olio sintetico, con un indice di viscosità molto elevato 140, 200 e con un'elevata fluidità naturale a bassa temperatura.

Additivi - antiossidante, anti-corrosione, antiossidante, anti-indossamento, ispessimento, forse l'introduzione di un pigmento di pittura, che in alcune varianti del fluido, svolge il ruolo dell'indicatore di prestazione del prodotto, dal punto di vista del funzionamento Proprietà (Sebbene, di norma, il colore del fluido non caratterizza l'appartenenza a una classe specifica).

A causa del fatto che sulla trasmissione - fluidi idraulici per le trasmissioni automatiche, i requisiti specifici sono industriali dai produttori, ora ci sono un certo numero di principali specifiche di ammissione comunemente consumata e privata dei requisiti.

Queste sono specifiche avanzate dalle società:

• General Motors Co.
• Bruco.
• Vickers idraulici mobili.
• Mitsubishi.
• Toyota.
• Nissan.
• Honda.
• Hyundai.
• Zf te ml.

La più grande società di produzione automatica della trasmissione del mondo - General Motors Co. ("General Motors Corporation) è stato a lungo sviluppato e propone specifiche separate per le scatole automatiche trasmissioni ATF. Fluido di trasmissione automatico). Una funzione è il requisito di ridurre il coefficiente di frizione fluida come una riduzione della velocità scorrevole nel telaio idraulico (differenza nelle frequenze di rotazione della pressione e della ruota della turbina nell'idrotransformer).

• Tipo ATF "A", suffisso "A" o DEXRON I. Classificazione anticipata della società GM, sviluppata nel periodo postbellica, insieme alla ricerca di armature dell'American Military Blindry Center Center, i liquidi ATF, hanno adempiato con successo questi requisiti, la qualifica assegnata assegnata Numeri AQ (Qualificazione dell'armatura n). Lettera "A" viene dal nome di questo sistema di qualificazione
• DEXRON B (General Motors 6032 m) - Specifiche GM correnti attualmente, i dati di tolleranza inizia con la lettera "B"
• Dexron II (General Motors 6137 m) o, che lo stesso - DEXRON II D (General Motors D-22818) - una gamma più serrata dei requisiti di liquidi, di regola su base minerale, per gear, al fine di proteggere l'ambiente, vietare l'uso dell'olio dello spermacet come additivo
• DEXRON IE (General Motors E-25367) Specifica sul liquido, in alcuni casi, su base sintetica, per i riduttori automatici GM, rilasciati dopo il 1 ° gennaio 1993. Caratteristiche proprietà anti-usura superiore, durata continua
• DEXRON. III più recente Specifica sul liquido per ACP su base sintetica (meno spesso minerale), maggiore stabilità termica e ossidativa, caratteristiche di attrito migliorate

Dedicato ai migliori oli di trasmissione, in inglese - fluidi di trasmissione ( fluidi di trasmissione). Questa recensione ha esaminato solo gli oli per le trasmissioni automatiche - ATF ( Fluido automatico della trasmissione).

Nella preparazione di questo Top-10, molti parametri sono stati presi in considerazione, in particolare, coefficienti di attrito, produttività, viscosità, affidabilità, prezzo e recensioni dei clienti.

Per navigare tra molti oli per la trasmissione automatica, sarà utile conoscere i campioni più popolari. Questo è rilevante e nel caso in cui l'auto è in garanzia, e quando veicolo Già grande chilometraggio. È interessante notare che nel 2013, oli completamente diversi hanno partecipato a tale valutazione. Puoi vedere i leader del 2013.

1 un posto. . I proprietari "HOND" versano meglio lo stesso olio di trasmissione con lo stesso nome. Il vantaggio incondizionato dell'originale ATF-Liquids of Honda è che il proprietario di qualsiasi Honda è garantito una compatibilità ottimale con la sua auto. L'olio ha un tasso di ossidazione minima, consentendo di aumentare significativamente gli intervalli tra sostituzioni. Inoltre, i componenti contenuti in esso proteggono gli anelli di tenuta e le ghiandole.

2 un posto. considerato uno dei migliori oli sintetici Per ACP, fornendo un'eccellente stabilità termica. La linea rossa dell'olio ATF 30504 D4 ha un basso livello di viscosità, che influisce favorevolmente sulle prestazioni della scatola della scatola al momento del cambio.

3 un posto. Olio di trasmissione ad alte prestazioni. Forma un film ad alta resistenza sulle parti interne della scatola, che riduce la perdita di calore e riduce l'intensità dell'usura. Royal Purple è completamente compatibile con la maggior parte degli altri oli OKP.

4 un posto. È caratterizzato da compatibilità con altri liquidi Dexron - utilizzati nelle trasmissioni automatiche. Gli esperti raccomandano di utilizzare ACDelco 10-9030 per macchine con grandi correnti. Questo olio Fornisce viscosità stabile e non è soggetta a schiumatura.

5 un posto. - L'olio aiuta a migliorare l'efficienza della trasmissione e (secondo il produttore) che promuove il risparmio di carburante. Usando il sintetico ATF da Mobil, puoi essere fiducioso nella durata dell'aCP, anche in condizioni di temperature molto basse.

6 un posto. Tra i leader degli oli ATF fabbricati sotto il marchio di famose case automobilistiche si trovano. Questo olio su una base sintetica con l'aggiunta di additivi speciali aumenta l'efficienza degli ingranaggi, indipendentemente dalla temperatura dell'aria ambiente. Il fluido fornisce lubrificante ottimale, estendendo la durata della durata dei cuscinetti e dei sincronizzatori.

7 un posto. È una scelta eccellente per i proprietari di macchine, nelle cui scatole sono allagate come DEXRON 2 e DEXRON 3, e soddisfano anche i requisiti di Mercon. Castrol Oil Bene riduce l'attrito tra superfici lisce.

8 un posto. È progettato principalmente per l'uso di modelli dei modelli di preoccupazione GM. Resistente all'olio per i processi di ossidazione e distruzione ad elevate temperature di esercizio, garantendo la stabilità delle proprietà in condizioni estreme del funzionamento dell'auto.

Devo cambiare il liquido nella scatola automatica?

Se ritieni le istruzioni operative, quindi nel caso della nuova auto "Automa" non richiede alcuna manutenzione fino a una corsa di 100 mila chilometri. Vero, gli scettici-lavoratori maschi sono congelati: dicono, a 40-50 mila sarebbe bello rivestire il liquido fresco ATF (liquido automatico della trasmissione) adatto per una particolare macchina. Ma insieme a liquidi specializzati, entrambi i cosiddetti "cartoni animati" sono popolari - ATF con il bellissimo nome multi-veicolo (maltato-vikl, cioè, per auto diverse), che può essere rivolto a malapena in qualsiasi ACP, senza preoccuparsi della ricerca di olio aziendale.

Sembrerebbe perché sono necessari se è possibile acquistare un liquido nativo? La risposta è semplice: per i rinnovi. Li prendono su coloro che sono già sulla seconda cerchia della corsa del contachilometri sulla "macchina" e il concetto non lo ha e quando è stato versato dentro. Inoltre, non ogni magazzino o il negozio tiene una bottiglia nelle copertine, consapevolmente appropriata per il tuo. Fornitura di liquidi sotto l'ordine può andare a lungo - e "cartoni animati" corrispondono a molte tolleranze. Quindi la domanda non è qui nel prezzo ("Cartonions" non è più economico), vale a dire nella velocità di risolvere il problema.

In generale, per il test abbiamo preso otto liquidi con una designazione multi-veicolo. La verifica del "cartone animato" sembrava molto interessante per noi, perché da un punto di vista tecnico, è stato molto difficile creare un prodotto simile. È chiaro che valutare la loro versatilità in pieno il compito è insopportabile: il numero di requisiti, tolleranze e specifiche per ATF traboccherà oltre un centinaio (provare entrambi i produttori di auto che i produttori di riduttori). Pertanto, abbiamo combinato tutti i tipi di criteri per gruppi, più vicini e comprensibili per il consumatore.

Questo è ciò che i parametri li controlleremo.

1. Perdite di spinta nel cambio. Mi chiedo se l'autista sentirà la differenza o no?

2. Effetto del fluido sull'efficienza del flusso di corrente dal motore alla trasmissione. Dinamica e consumo di carburante dipendono da esso.

3. Inizio a freddo.

4. Proprietà del fluido protettivo. Secondo la coppia di coppie di ammortamento, stimiamo la vicinanza della riparazione o, Dio non voglia, la sostituzione della scatola.

Come assegno

I principali indicatori fisico-chimici sono indici di viscosità e viscosità, flare e temperatura congelata - abbiamo misurato in un laboratorio certificato. Le perdite di spinta e usura sono state stimate dalla macchina per attrito: un dispositivo che simula le condizioni di lavoro di varie coppie di attrito. I test sono stati eseguiti in due fasi. Il primo ha studiato un modello simile a un ingranaggio di ingranaggi. Alla seconda fase, sono state simulate le condizioni di lavoro nei cuscinetti. Allo stesso tempo, i coefficienti di attrito, il riscaldamento dell'olio, le coppie di attrito sono misurati. L'usura è stata determinata dal pesatura esatta dei dettagli prima e dopo il ciclo di prova, e per il modello di cuscinetto - anche dal metodo del pozzo. Questo è quando prove sulla superficie di lavoro del campione, nella zona più suscettibile all'usura, è tagliato un pozzo di dimensioni fisse, e alla fine del test, viene registrata una modifica del suo diametro. Più importante aumenta, maggiore è l'usura.

I test per ciascun liquido a uno e ad altre fasi sono continuati a lungo: centola cicli di carico per il modello di cuscinetto e cinquantamila - per modello di ingranaggi ingranaggi.

Distribuzione del pan di zenzero.

Quindi, guardiamo cosa è successo. Ha immediatamente colpito l'occhio che l'influenza del marchio liquido sul coefficiente di attrito era molto ambigua. Per il modello della marcia, tutte le differenze sono state posate nell'errore di misurazione. Un po 'meglio di altri, l'aspetto dell'ATF universale NGN olandese. Ma per il modello del cuscinetto, tutto è diverso - la rottura del parametro misurata è abbastanza grande. I migliori indicatori sono qui: i liquidi MultiT ATF Motul e il multivettura ATF Castrol.

Quanto ha criticato la differenza in questo parametro? In scala di tutto aggregato energetico (Motore e cambio) La quota delle perdite di attrito nella scatola non è così grande (se non si tenga conto delle perdite nel convertitore di coppia). Ma il riscaldamento del petrolio dall'attrito durante il funzionamento su liquidi diversi differisce molto più considerevole: la differenza cumulativa media per ingranaggi e modelli di cuscinetti è di circa il 17%. Dal punto di vista dell'effetto della temperatura, questa differenza è molto sensata - fino a 10-15 gradi, che conferisce un cambiamento nell'efficienza dell'idrotransformer alle unità percentuali notevoli. Il sintetico di Motul sembra meglio qui. Solo un po 'inferiore al suo liquido ATF multi-veicolo NGN universale e TOTACHI.

Il liquido di riscaldamento influisce sulla sua viscosità: maggiore è il riscaldamento, il più basso. E con una goccia di viscosità diminuisce l'efficienza dell'idrotransformer. Molti in memoria dei problemi con "Automata" non sono molto giovani "francesi", quando a causa dell'aumento della temperatura del fluido (specialmente in estate in ingorghi del traffico), generalmente si sono rifiutati di lavorare!

Vai avanti. È molto importante che la dipendenza della viscosità dalla temperatura fosse il baldacchino massimo. Uno dei criteri principali per questo volo è l'indice di viscosità: maggiore è meglio. Ecco i leader - Liquids Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF e Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Non molto in ritardo dietro di loro "cartone animato" NGN.

Vediamo quanto la viscosità del fluido nell'area di lavoro della scatola, tenendo conto del suo riscaldamento. La differenza è tangibile! Per la viscosità cinematica, arriva al 26%. E l'efficienza di "automi" (particolarmente vecchie strutture) è sufficientemente piccola ed è in gran parte determinata dall'efficienza dell'idrotransformer - che soffre solo di una diminuzione della viscosità del fluido di lavoro.

La più piccola goccia di viscosità è stata trovata a Motul Multi ATF olii, Formula Shell Multi-Vehicle e NGN Universal ATF. Il più grande - al multi-veicolo TOTACHI ATF. Ovviamente, risultati comparativi, il trasferimento diretto per l'efficienza della scatola non può essere fatto. Ma per i motori forzati in cui il carico sulle unità della scatola automatica è più alto, è preferibile avere un liquido con una caratteristica più stabile.

Le proprietà a bassa temperatura sono state valutate dalla combinazione di diversi parametri. Ovviamente, tutti i fluidi e ATF, compreso, spesso al freddo. Quindi, con un minoreo, in mare aperto, l'eccessiva viscosità interferirà con il motore all'inizio, poiché il pedale della frizione non è fornito su macchine con macchina automatica. Pertanto, abbiamo determinato la viscosità cinematica di ciascun campione a tre temperature negative fisse. Inoltre, la temperatura è stata stimata in cui la viscosità cinematica dell'olio raggiunge un determinato valore fisso, adottato condizionatamente per il limite, in cui è ancora possibile "girare" il cambio.

Allo stesso tempo determinato la temperatura di congelamento: questo parametro inserisce tutte le descrizioni di ATF e indicano indirettamente che la base di cui il fondatore è realizzato in sintetico o semi-sintetico.

In questa nomination, i sintetici con l'indice ad alta viscosità sono stati nuovamente sconfitti: MOTUL MULTI ATF, Mobil multi-veicolo ATF, NGN universale ATF, multi-veicolo di Formula Shell. Hanno anche registrato le temperature più basse più basse. Infine, le funzioni protettive dei liquidi, cioè la loro capacità di prevenire l'usura. Abbiamo studiato l'usura di due modelli - coinvolgimento di ingranaggi e cuscinetto scorrevole, perché nella scatola reale le condizioni di questi nodi differiscono in modo significativo. Di conseguenza, le proprietà dell'ATF, che forniscono una diminuzione dell'usura, devono essere diverse e collegate al funzionamento dell'idrotransformer. E qui abbiamo scoperto la dispersione dei risultati. Il leader nel ridurre al minimo l'usura dei riduttori - Mobil multi-veicolo ATF, e nelle concorsi sui cuscinetti scorrevoli con un grande margine ha vinto il MUSTUL MULTI ATF e TOTACHI MULTI-Vehicle ATF.

TOTALE

Se, con esperti tradizionali di benzina e oli motori, noi, di regola, identificavano solo minori differenze tra un campione dall'altro, allora la situazione è diversa qui. Per parametri chiave, sono essenziali diversi ATF. E se riteniamo che il grado di influenza di questo difficile fluido e il potere, e il consumo di carburante, e la vita della scatola è molto evidente, allora dovrebbe essere pensato a questo. Buon sintetico con indice ad alta viscosità è la scelta miglioreChe proteggerà i tuoi nervi al lancio invernale su una fiera, e non creerà problemi dopo una lunga posizione in un ingorgo di traffico sotto un sole afoso.

Il grado di conformità multi lascerà il loro nome sulla coscienza dei loro sviluppatori. All'inizio, abbiamo notato che in pratica ogni ATF in tutti gli "automi" elencati sulle loro etichette non è realistica. A proposito, nelle descrizioni (per una bassa eccezione), le tolleranze direttamente o per impostazione predefinita sono denotate dalla parola incontra, cioè "corrisponde". Ciò significa che le proprietà del fluido garantiscono il produttore, ma non vi è alcuna conformità del produttore dell'auto o della scatola. In conclusione, informiamo che se la durata di servizio pianificata della nuova auto non superi 50-70 migliaia di chilometri (quindi è previsto di essere sostituito), quindi l'articolo che hai letto in Vain - non è necessario modificare il "liquido frizione". E in altri casi, le informazioni che abbiamo cercato dovrebbero essere utili. Avendo piegato i risultati segnati in tutti i test, abbiamo scoperto che i migliori prodotti erano prodotti Motul e Mobil, da cui è diminuito il liquido della forma della formula.

I nostri commenti per ogni farmaco - in firme per le foto.

Cosa dovrebbe essere liquido ATF?

Nella trasmissione dell'auto non c'è dispositivo più complesso e controverso rispetto alla scatola automatica. Combina due aggregati - un idrotrasformatore che garantisce la continuità del flusso di energia dal motore alle ruote e il meccanismo planetario del cambiamento della trasmissione.

L'idrotransformer è, infatti, due ruote coassiali: pompaggio e turbina. Non esiste un contatto diretto tra loro: la connessione viene eseguita dal flusso del fluido. L'efficienza di questo dispositivo dipenderà dalla massa dei parametri - il design delle ruote, le lacune tra loro, perdite ... e, naturalmente, dalle proprietà del liquido tra le ruote. Serve come una sorta di frizione liquida.

Quale dovrebbe essere la sua viscosità? Troppo aumenta la perdita di attrito nella scatola - verrà mangiato una buona quantità di energia, il consumo di carburante aumenterà. Inoltre, l'auto diventerà notevolmente spinte al freddo. La piccola viscosità riduce bruscamente l'efficienza della trasmissione dell'energia nell'idrotrasformatore, aumenta la perdita, che riduce anche l'efficienza dell'unità. Inoltre, la viscosità del fluido nel gelo sta crescendo notevolmente, e con le crescenti gocce di temperatura - la differenza può essere due ordini di grandezza! E il liquido può schiuma e promuovere la corrosione delle parti della scatola. È auspicabile che il liquido mantenga le sue proprietà per molto tempo: allora non puoi guardare nella casella per anni.

Non è tutto. Lo stesso liquido è obbligato a lavorare nell'idrotransformer e in meccanismo planetario, e nei cuscinetti della scatola, anche se i compiti e le condizioni di lavoro in questi meccanismi differiscono bruscamente. Nell'ingranaggio dell'ingranaggio, è necessario prevenire la sfusa e l'usura, i cuscinetti lubrificanti efficacemente e allo stesso tempo non interferiscono con la sua eccessiva viscosità di lavorare: dopo tutto, le perdite di attrito crescono con crescente viscosità. Ma anche l'efficacia dell'idrotrasformatore cresce anche su liquidi viscosi.

Quanti parametri! Pertanto, è richiesto un complesso compromesso di proprietà, che dovrebbe combinare fluido ATF.

ATF - liquido o olio?

La classificazione riguarda un ATF agli oli di trasmissione, ma il suo scopo è molto più ampio. Dopo tutto, il lubrificante degli elementi della trasmissione - ruote dentate e cuscinetti - qui non è l'unica funzione (sebbene importante). La cosa principale è che ATF funge da fluido di lavoro dell'idrotransformer. È lei che trasferisce il flusso di corrente dal motore alla trasmissione, poiché le proprietà di questo fluido sono molto importanti per l'efficienza dell'aCP.

Nei passaporti su ATF, gli indicatori della sua viscosità sono normalizzati (a temperature operative e sotto negativo), nonché la temperatura di deflusso e congelati, la capacità di formarsi durante il funzionamento della schiuma. Dopo tutto, è la viscosità che fornisce la lubrificazione e, divennero, l'efficienza delle ruote dentate e dei cuscinetti, dell'efficacia della trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione.

Quali sono i problemi?

I liquidi ATF sono molto capricciosi. Non sempre il moderno ATF può inventare la vecchia macchina automatica della stessa marca. Lo stesso vale per l'intercambiabilità: per esempio, "macchina" dal "Giapponese" del 2006 su un ATF specializzato, indirizzato al moderno "tedesco", può diventare cattiva ... lubrificare gli ingranaggi e i cuscinetti che una tale atheeff, ma la coppia Il convertitore può essere offeso e dichiarare uno sciopero. Pertanto, ogni produttore dell'ACP è alla ricerca di una soluzione al problema. E più difficile è fare un universale, adatto a tutti "cartoni animati".