Olio ATF per caratteristiche di trasmissione automatica e applicazione e compatibilità Oli ATF. Cos'è il liquido ATF? Caratteristiche e tipi di fluido di trasmissione per la trasmissione automatica Caratteristiche tipiche per la trasmissione automatica

Lavorando a temperature estreme, prevenendo l'impatto distruttivo di enormi velocità e pressione, gli oli di trasmissione giocano in questi nodi come un ruolo importante che è veramente difficile da sovrastimare. Problemi chiave Quando si sceglie un olio di trasmissione, sia una viscosità di 80W90, 75W90 o ATF (liquido automatico della trasmissione) e talvolta con la monobabibilità di W90, ci saranno principalmente le proprietà fisico-chimiche del petrolio - il che significa la loro capacità di lanciare leggermente a Basse temperature e indicatori immutabili stabili con un lungo intervallo di servizio e le recensioni degli ingegneri leader.

Come determinare la viscosità richiesta

Qui poi sulle entrate e è arrivata la compagnia di ingegneri americani (il loro nome ufficiale può essere trovato su tutti i canices - Sae.) E hanno segnato la bilancia della temperatura quando si utilizza una determinata viscosità raccomandata di olio di trasmissione o indossamento liquido ATF è stato minimo. È più facile durare, proviene da un materiale lubrificante denso o lubrificante che quanto con successo il petrolio di trasmissione rimarrà sui dettagli.

Inverno ed estate per tutta la stagione

I giorni vanno quando era necessario prendersi costantemente cura della sostituzione dell'olio di trasmissine a seconda del periodo dell'anno. La monobilità negli oli, ad esempio W90, può essere tranquillamente attribuita allo in pericolo dal mercato. Il più comune oggi è il 18W90 (più spesso minerale) e 75W90 (semi-sintetico e sintetico) e 75W90 (semi-sintetico e sintetico), una varietà di liquidi ATF e Destron (anche semi-sintetici e sintetici) vengono a sostituirli . Vale la pena dire che la temperatura di congelamento dei sintetici sarà significativamente inferiore rispetto all'olio minerale?

I fattori sono presi in considerazione:

• Rapporto corretto degli additivi anti-sesso
• Stabilità del film petrolifero in condizioni critiche

75W90.

Quasi tutti i riduttori di bilancio nuove auto, nel nostro tempo, sono pieni di questa viscosità dell'olio. Anche nel raffreddore più forte, la componente sintetica di 75W90 darà ottimi lanciatori.

80W90.

Quasi sempre questi olio su base minerale o "acqua minerale". Nella nostra età della velocità, c'è anche una ragione per portarli anche alle tendenze in uscita degli anni passati.

Tolleranze GL 4 o GL 5 o GL 6 (TM-4 e TM-5)

Qual è l'olio di trasmissione da versare nel ponte o nella casella di classificazione GLU Dirai solo le tolleranze ufficiali delle case automobilistiche. È sufficiente per voi navigare le seguenti conoscenze di base:

GL 4 e GL 5 - Come tolleranze in oli motore, differiscono con la prescrizione della prescrizione. Spesso, la maggiore ammissione del petrolio si sovrappone a quella precedente e in vista di ciò è consentita per l'uso.

E se non guardi le caratteristiche rare, allora la decisione di capire quanto segue:

GL 4. - Per scatole di trazione anteriore

GL 5. - Qui, se avete bisogno di requisiti più elevati per l'olio di trasmissione, versarlo nel ponte (grande carico)

GL 4 / GL 5 - considerato universale.

ATF.

Non abbastanza olio, ma liquido. Le attività per ATF sono significativamente più ampie dei lubrificanti familiari. Qui la questione del calore viene risolta, protezione della corrosione in condizioni aggressive e altro ancora alto grado Protezione dell'usura Il requisito principale è che ATF ha i più elevati indicatori possibili all'ossidazione e alla temperatura.

In sostanza, ATF è raramente trovato minerale. Una tazza di semi-sintetico o sintetico. Come parte degli antiossidanti, anti-placcatura, additivi antipini e convertitore di viscosità. ATF funziona spesso nelle condizioni di attrito di più metalli diversi nelle loro proprietà.

Produzione:

1. Prima di tutto, è importante scoprire quali oli di trasmissione sono prescritti da un'auto per il riempimento
2. Scegliere tra l'abbondanza di proposte oli di trasmissione Puoi contare su recensioni indipendenti per gli specialisti

In uno dei nostri articoli recenti, abbiamo descritto in dettaglio per le trasmissioni meccaniche e automatiche. Oggi racconteremo di uno di essi, che si consiglia di utilizzare come lubrificante non solo per il cambio, ma anche trasmissioni di trazione integrale, servosterzo. Discorso sul servizio fluido Desron. (Dextro o dexron).

Cos'è DEXRON.

A proposito di liquidi di trasmissione, va notato che alcuni produttori di auto Sviluppato le proprie tolleranze e gli standard per questi oli, che successivamente sono diventati caratteristiche generalmente accettate per le aziende specializzate nella produzione fluidi tecnici Per auto. Questi includono la preoccupazione General Motors, che nel 1968 ha rilasciato il primo fluido di trasmissione per scatole automatiche trasmissioni ATF. Fluido di trasmissione automatico) delle loro auto. Questo prodotto, i marketer della società hanno dato il nome Dexron, che è stato un marchio registrato per un gruppo di specifiche tecniche dei fluidi di trasmissione per la trasmissione automatica. Sotto di esso, General Motors e altri produttori di fluidi tecnici e fino ad oggi producono oli di trasmissione per le scatole "Automatic Machine".

Il Destrone liquido originale è stato prodotto dal 1968, ma quattro anni dopo, General Motors è stato costretto a fermare la sua produzione. Le ragioni erano due: proprietà tecniche deboli e ... Protesta dei difensori della natura. Il fatto è che nella composizione della società di produzione DEXTRO-B, la società ha utilizzato il saggio di olio di risparmio saporito, che è stato un modificatore di attrito (modificatore di attrito). Dal momento che le balene sono contati per le specie in via di estinzione di animali selvatici, negli Stati Uniti nel 1973, è stata pubblicata la legge sulle specie in via di estinzione, secondo cui è stato vietato usare qualsiasi sostanza di rara flora e fauna nella produzione di prodotti industriali e alimentari.

La seconda ragione è una puramente tecnica. L'olio di balena non ha mantenuto temperature elevate che si sono sviluppate quando le trasmissioni automatiche prodotte negli anni '70 e perdono le loro proprietà di base come modificatore di attrito. Pertanto, la gestione della preoccupazione General Motors ha deciso di sviluppare una formula diversa per Dextro, senza olio di balena.

Così nel 1972, un nuovo fluido di trasmissione DEXRON II è apparso sul mercato, come parte della quale l'olio di Jojoba è stato utilizzato come modificatore di attrito. Ma questo prodotto era imperfetto: i suoi componenti hanno causato parti di corrosione delle trasmissioni automatiche GM. Per evitare questo, inibitori corrosivi - additivi, travolgendo l'aspetto della ruggine sui dettagli e i nodi di trasmissione automatica hanno cominciato a aggiungere al liquido. Dextron con tali additivi è stato chiamato IID, e il suo ingresso al mercato ha avuto luogo nel 1975. Come nel caso del suo predecessore, Dexron IID era tutt'altro che perfetto: l'inibitore corrosivo ha aggiunto alla sua composizione ha provocato la igroscopicità fluido di trasmissione - ha assorbito attivamente il vapore acqueo dall'aria e ha perso rapidamente le loro proprietà del lavoro rapidamente. Ecco perché Dextrone IID ha smesso di utilizzare in auto con sistemi idraulici.

Un'ulteriore evoluzione della dextroe era un liquido in etichettatura Iie, prodotto dalla fine degli anni '80 al 1993. Il suo produttore ha reso nuovi additivi chimici che hanno permesso di evitare eccessive hygroscopicity destro. Differenze tra Dexron IID e Dexron Iie - nella loro base: il primo è minerale, e il secondo è sintetico. A causa della sua "base" sintetica, Destrone Iie ha le migliori caratteristiche prestazionali - mantiene una viscosità ottimale a basse temperature e ha un maggiore periodo di lavoro.

Il 1993 è stato caratterizzato dall'apparizione di un nuovo prodotto nel mercato degli oli di trasmissione - Dexron III.

Era l'ultimo sviluppo di General Motors, distinto dal predecessore con le sue migliori proprietà di attrito e viscosità (a basse temperature, è meglio mantenere la fluidità e la capacità di lubrificare i nodi PPC). Ecco perché questo ATF è raccomandato per l'uso nei paesi in cui in inverno la temperatura dell'aria scende sotto i 30 gradi Celsius. Questo liquido utilizza oggi molte case automobilistiche e mentre riforniscono le trasmissioni automatiche dei loro modelli. Il vantaggio di questo fluido di trasmissione è la sua capacità di essere interagita in modo ottimale con gli oli, che sono stati sviluppati da GM in precedenza - lo stesso destrone IID, IIE, IIS e persino Dextro-B e sostituirli.

Nel 2005, General Motors presenta una nuova generazione di fluido di trasmissione Destrone - VI, che è stato progettato specificamente per il funzionamento in un nuovo cambio automatico a sexdia-band HYDRA-MATIC 6L80.

In questo checkfa, il meccanismo di interazione dei numeri di trasferimento è stato modificato, in cui è stata associata la superficie dei nodi della frizione direttamente, senza un "intermediario" come buffer di gomma. Ciò ha permesso di ridurre la perdita di coppia quando lo trasmette all'asse master, evitare fallimenti durante la transizione dal punto al punto. Per eseguire in modo ottimale queste funzioni, è stato richiesto un fluido di trasmissione, caratterizzato da un basso grado di viscosità, proprietà lubrificanti migliorate, elevata resistenza alla schiumatura e alla corrosione. È diventata il fluido di lavoro Destrone VI.

La preoccupazione è completamente passata a questo liquido per la trasmissione automatica delle sue auto alla fine del 2006, anche se molti produttori oli tecnici Fino ad ora, il terzo destro è, così come Destrone IID e IIE. GM stesso non regola più e non conferma la qualità dei liquidi operativi rilasciati in base a questo standard.

Gli onori del "sesto" Dextron dal "terzo" sono diventati la sua bassa viscosità cinematica - un massimo di 6,5 centesistchi a una temperatura di 100 gradi Celsius, mentre Dextrone III alla stessa temperatura è di 7,5 centesimi. Il grado ridotto di viscosità cinematica consente al fluido di trasmissione di ridurre le perdite di attrito, che porta ad un aumento dell'efficienza del carburante. Inoltre, questo fluido di trasmissione ha una maggiore durata di servizio, che sono stato assegnato al termine "svuotato". Questo non è corretto, poiché Destrone VI è anche incline all'invecchiamento, ma è necessario sostituirlo meno spesso rispetto allo stesso Dextron III (in media, 7-8 anni dopo l'inizio del funzionamento dell'auto). Con un elenco di tutti i produttori di motori generali con licenza del fluido di trasmissione Dextrone VI è possibile trovare.

Dove si applica Dexron

Attualmente sotto l'etichettatura fluidi di trasmissione DEXRON sono ampiamente utilizzati nei sistemi di lubrificazione di vari nodi e meccanismi di auto. Se nella prima metà del XX secolo Dextro è stato utilizzato principalmente come fluido di lavoro per le trasmissioni automatiche, allora oggi lo spettro della sua applicazione è stato espanso.

Fluido di trasmissione automatico DEXRON (ATF) - Nella trasmissione automatica delle auto prodotte dopo il 2006. Contiene una vasta lista di componenti: Modificatori di viscosità, Antipost, anticorrosione, antiossidanti e altri additivi, tensioattivi che sono purificati e proteggono le superfici metalliche. Attualmente produce due tipi di tale fluido: standard e HP (prestazioni HIG H). Quest'ultimo viene utilizzato nei sistemi di lubrificazione di trasmissione automatica che operano in condizioni estreme.

A seconda delle condizioni climatiche azionate con trasmissione automatica, in cui il destrone viene utilizzato come fluido di trasmissione, i motori generali raccomandano l'applicazione del seguente ATF:

• Destrone IID - in paesi in cui la temperatura dell'aria in inverno non scende sotto -15 gradi Celsius
• Dextrone Iie - in paesi in cui la temperatura dell'aria in inverno non scende sotto -30 gradi Celsius
• Destrone III - Nei paesi in cui in inverno la temperatura non scende sotto -40 gradi Celsius.
• Destrone VI - nei paesi in cui orario invernale La temperatura dell'aria scende sotto -40 gradi Celsius.

È possibile mescolare diversi destroni

Questo degli appassionati di domande auto più interessati si verifica quando si tratta di sostituire il fluido di trasmissione obsoleto. Il produttore originale DEXTRO, General Motors, ha rilasciato la seguente miscelazione e raccomandazioni intercambiabili su questo. Mescolare, cioè da aggiungere al volume esistente del fluido di trasmissione "olio" con altri caratteristiche tecniche Puoi solo entro i limiti specificati dal produttore di riduttori. Ad esempio, si può verificare la miscelazione del minerale Destron IID con sintetico Destronone IIE, può verificarsi una reazione chimica, che comporterà la precipitazione delle sostanze (questo è indirizzato agli additivi) in grado di peggiorare le prestazioni del fluido e del danno dei nodi e del cambio Meccanismi. Ma il minerale DEXTRO IID con Mineral Dextrone III può essere miscelato, ma con una pagnotta su quali additivi utilizza il produttore in questi liquidi. Dopotutto, se le basi di tale ATF non saranno in conflitto, gli additivi possono entrare in una reazione, che porterà a un deterioramento. caratteristiche di performance GATTO.

Un'altra cosa con una sostituzione reciproca dei fluidi di trasmissione Dextrone: qui le raccomandazioni del produttore sono più chiare.

• Dexron IID può essere sostituito da DEXRON IE in qualsiasi tipo di riduttore, poiché l'efficienza dei loro modificatori di attrito è identica. Ma la sostituzione inversa della "trasmissione" Destrone Iie a Dextrone IID non è raccomandata.
• DEXRON III può essere versato nei riduttori auto in cui è già stato utilizzato il fluido di trasmissione DEXRON II. Ma solo se il numero di abbassamento dell'attrito dei modificatori nella composizione del fluido originale era più piccolo del nuovo fluido. Riferimento, cioè, il "secondo" destro invece del "terzo" soggetto a queste condizioni - è proibito.
• Se le apparecchiature PPC non prevedono una diminuzione del coefficiente di attrito, a condizione che il produttore abbia aumentato l'efficienza dei modificatori, la sostituzione di DEXTRON II a DEXTRO III non viene eseguita.

Condizioni di funzionamento dei fluidi di trasmissione Destrone

Qualsiasi tolleranza non ha dato ai produttori di liquidi di trasmissione, ti consigliamo di ascoltare le raccomandazioni degli ingegneri e delle aziende generali di motori che producono trasmissioni automatiche. La raccomandazione più importante su cui vale la pena navigare è il tipo di etichettatura "Trasmissione" sonda d'olio Trasmissione automatica Se DEXRON III è indicato lì, quindi versare audacemente nel sistema per il terzo Dextro e solo. Perché? Sì, poiché il lavoro adeguato del cambio durante la transizione dal fluido consigliato ad altri non ti garantisce. Se si versa il liquido di trasmissione automatico nella trasmissione automatica, potrebbero venire le tristi conseguenze. Chiamiamo il più comune di loro:

• la transizione dalla fase al passo può diventare più lunga a causa dello slittamento dei dischi della frizione. Vino tutto - diverso dal produttore raccomandato dal produttore (proprietà a basso o alto attrito di un ATF appena rovesciato). Aumentare il tempo di trasmissione, i cosiddetti "fallimenti", minacciano aumento del flusso carburante;
• interruzione del cambio liscio. Si verifica a causa di un aumento della formazione della pressione di esercizio del fluido di trasmissione. C'è anche un problema nelle proprietà di attrito di diverso nella composizione di Dextro. Può portare al fallimento dei dischi di attrito, e, di conseguenza, riparare la trasmissione automatica.

Gli oli per la trasmissione automatica (ATF), insieme a liquidi freni e liquidi per ruote sterzanti idrauliche, sono i prodotti più specifici delle sostanze chimiche automatiche. Se l'olio motore è svuotato dal motore, inizierà e funzionerà anche per un po 'di tempo, e se rimuoverà il fluido di lavoro dalla trasmissione automatica, diventerà immediatamente un insieme adatto di meccanismi complessi. ATF ha requisiti di viscosità più elevati, antiferenza, proprietà antiossidanti, anti-usura e antiossidore rispetto ai prodotti petroliferi per altri aggregati.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi nodi completamente diversi: un convertitore di coppia, un cambio di cambio, un sistema di controllo complesso - la gamma di funzioni dell'olio è molto grande: lubrifica, raffredda, protegge da corrosione e usura, trasmette la coppia e fornisce frizione di attrito. La temperatura media dell'olio nel carter di trasmissione automatica è di 80-90 s, e nel tempo caldo, sotto il ciclo della città, può aumentare fino a 150 secondi.

Il design della trasmissione automatica è tale che se la potenza viene rimossa, la potenza è grande della necessità di superare la resistenza stradale, il suo eccesso viene speso sull'attrito interno dell'olio, che è ancora più riscaldato. L'alta velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer e la temperatura causano un'intensa aerazione, che porta alla schiumatura, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'ossidazione del petrolio e della corrosione dei metalli. La varietà di materiali in paia di attrito (acciaio, bronzo, metallo-ceramica, pastiglie di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione, e crea anche coppie elettrochimiche, in cui l'usura corrosiva è attivata in presenza di ossigeno e acqua .

In tali condizioni, l'olio deve mantenere non solo proprietà operativema anche come un ambiente di trasmissione per garantire alta efficienza trasmissioni.

Specifiche principali

Storicamente, il "Legislatore Mod" nel campo degli standard per gli oli per le trasmissioni automatiche è "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1) Corporations. I produttori europei, sia le attrezzature automobilistiche che gli oli di trasmissione, non hanno le proprie specifiche e sono guidati da elenchi di oli approvati da loro. Anche le preoccupazioni per auto giapponesi sono ricevute allo stesso modo. Nelle "mitragliatrici" utilizzavano gli oli motore convenzionali convenzionali che hanno dovuto cambiare frequentemente. In questo caso, la qualità della commutazione è stata estremamente bassa.

Nel 1949, General Motors ha sviluppato un fluido speciale per le trasmissioni automatiche - ATF-A, che è stata utilizzata in tutta la trasmissione automatica prodotta nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e ha ricevuto il nome di tipo A suffisso A (TASA ATF). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi è stato il prodotto di origine animale, ottenuto a causa del trattamento delle balene. A causa dei maggiori volumi del consumo di petrolio e del divieto di caccia per le balene, ATF è stato sviluppato completamente su minerale, e in seguito sulle basi sintetiche.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica DEXRON V, successivamente DEXRON II, DEXRON III e DEXRON IV. DEXRON III e DEXRON IV sono creati tenendo conto dei requisiti per gli oli per un'adesione elettronica controllata dell'autotrasformatore. General Motors ha inoltre sviluppato e implementato le specifiche di Allison C-4 (Allalison - General Motors Compartimento per la produzione di trasmissioni), che determina i requisiti per gli oli che lavorano in gravi condizioni operative nei camion e nelle tecniche fuoristrada. guado. Non c'erano propri specifiche ATF e gli ingegneri Ford utilizzavano lo standard ATF-A. Solo nel 1959 la società ha sviluppato e implementato lo standard di marca M2C33-A / B. È stato ottenuto il liquido standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

Nel 1961, Ford ha emesso le specifiche M2C33-D, che tenga conto dei nuovi requisiti delle proprietà di attrito e negli anni '80 - la specifica di Mercon. Gli oli corrispondenti alle specifiche di Mercon sono il più vicino possibile agli oli di DEXRON II, III e compatibili con loro. Le principali differenze tra le specifiche dei motori generali e le società Ford sono requisiti diversi per le caratteristiche di attrito degli oli (motori generali del primo posto è la levigatezza della cambio di marcia, Ford è la velocità del loro commutazione). Caratteristiche tipiche degli oli per Controlli automatici nella tabella. 2.

Tavolo. uno. Sviluppo di specifiche del petrolio

Gli oli di specifiche obsolete sono ancora utilizzate in molte auto europee e molto spesso come oli per riduttori meccanici.

Nella trasmissione automatica, la maggior parte dei produttori di auto moderne sono gli olii che soddisfano i requisiti delle specifiche Dexron II, III e Mercon (FORD MERCON), che sono solitamente intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano i requisiti delle ultime specifiche, come DEXRON III, possono essere utilizzati per disegnare o sostituire nei meccanismi in cui gli oli sono stati precedentemente utilizzati in conformità con le specifiche Dexron II, e in alcuni casi e ATF - A. la sostituzione inversa di oli non è permesso.

Tavolo. 2. Tipiche caratteristiche oli per ABP

Nel nostro mercato, l'assortimento di oli per gli attuatori è grande e, con rare eccezione, è presentato oli importato (Tabella 3).

Tavolo. 3. Oli per riduttori automatici.

Tutti gli oli, di regola, hanno approvato i test per il rispetto delle specifiche specificate e hanno tolleranze speciali dei produttori di macchinari.

Sebbene il livello operativo di ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori di apparecchiature per autoveicoli, una parte significativa del petrolio prodotta viene utilizzata nelle applicazioni diverse dall'AIC, ad esempio:
- NEL power Boxes. trasferimenti di costruzione fuoristrada, tecniche agricole e minerarie;
- in sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- nello sterzo;
- nei compressori a vite rotanti

La composizione degli oli per la trasmissione automatica è solitamente compresa gli antiossidanti, gli inibitori della schiumatura, gli additivi anti-usura, i modificatori di attrito e il gonfiore dei sigilli. Al fine di identificare e il rilevamento rapido delle perdite di petrolio per un acupus in rosso.

Presentiamo la versione riciclata del nostro materiale sulla intercambiabilità dei diversi tipi di ATF. Qui vengono presi in considerazione l'anno scorso I cambiamenti nel mondo delle trasmissioni e degli oli, cambiamenti nella logistica e del benessere ... Iniziamo con una risposta diretta alla domanda fatta nel titolo, quindi attraversare i principali fluidi di trasmissione TOYOTA.

Specifica del fluido di lavoro per i modelli di mercato interni dagli anni '80 (Automata serie A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli sono stati prescritti per il rifornimento del tipo ATF DEXRON II / III senza menzionare D-II.

Il significato tecnico nell'acquisizione di questo particolare fluido è assente. Dovresti usare qualsiasi ATF che soddisfa le specifiche Dexron II / III.

Nei manuali o nei manuali di riparazione o nell'uso, questo liquido Toyotovskaya è assente, poiché è apparso molto più tardi della fine della produzione di modelli con macchine classiche. Viene a tutti i mercati come la sostituzione originale di ATF D-II obsoleto.

Non esiste un significato tecnico nell'acquisizione di questo fluido, ma in condizioni specifiche D-III può essere il marchio più conveniente ed economico ATF.

Utilizzato dal 1988 al 2002 nella trasmissione automatica "Guidatura integrale" A241H e A540H per un migliore lavoro di un blocco parziale del differenziale di metà setaccio.

L'originale è attualmente spedito sul mercato domestico. Sul mercato straniero, il tipo T-IV è considerato semi-definito per il tipo T, tuttavia, sul contenitore T-IV indicare direttamente - "Non è consigliato utilizzare in Automata sotto Dexron 2/3 o tipo T".

La pratica locale perenne ha dimostrato che le macchine con queste macchine funzionano perfettamente su tipi ATF convenzionali di DEXRON senza alcun deterioramento nel funzionamento dell'intera unità.

Nel mercato, la fornitura di tipo T è piccola e non vi è alcun significato nell'acquisizione mirata. L'applicazione come tipo di sostituto T-IV può danneggiare scatole sufficientemente vecchie, quindi, è ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi in \u200b\u200bbase alle specifiche Dexron II o III.

ATF Type T-II
Usato nel 1990-1997. Per alcune macchine con controllo elettronico (Serie A34 # su berline layout classiche). Ufficialmente sostituito T-IV.
In pratica, qualsiasi ATF tradizionale è stato sostituito con successo. Oggi, l'uso come tipo sostitutivo T-IV può danneggiare abbastanza vecchie scatole, quindi è più ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi in \u200b\u200bbase alle specifiche Dexron II o III.

ATF Type T-III
Utilizzato nel 1994-1998. Su alcuni automi con Flex-Lockup (parte A34 #, A35 #, A541E, A245e). Ufficialmente sostituito T-IV.

Le specifiche principali per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (u44 #, u34 #, u24 #, u14 #, primi u15 #, A65 #, fine A24 # e, A34 #).

All'inizio degli anni 2000, anziché l'allora raro e costoso T-IV, il tipo tradizionale ATF Type Dexron III è stato utilizzato con successo. I più tardi i produttori di petrolio indipendenti hanno risolto il problema ATF di 3309 specifiche e ATF universale, e in futuro la proposta dell'originale T-IV è cresciuta così tanto che è diventato appena il liquido più accessibile delle sue specifiche - spesso acquisisce i proprietari di Altre marche di auto con scatole simili AISIN (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.).

L'utilizzo invece delle specifiche ATF T-IV DEXRON non comporta conseguenze negative, ma oggi è già inappropriata.
La soluzione altrettanto corretta è l'uso sia del tipo originale T-IV che liquido e qualsiasi ATF corrispondente alla specifica JWS 3309 - a seconda delle circostanze specifiche.

Le specifiche principali applicabili dal 2004, utilizzate nell'automozione moderna 5/6 / 8-velocità (serie U15 / 8-Speed \u200b\u200b(serie U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ha significativamente meno viscosità rispetto al precedente ATF T-IV.

Il liquido in quantità sufficienti è presentato nel mercato. L'uso di WS originale e di qualsiasi ATF corrispondente alla specifica JWS 3324 è ugualmente vero, a seconda delle circostanze specifiche.

Insieme al primo TOYOTOV CVT nel 2000 è apparso fluido di lavoro specializzato per VariaStori.

L'uso ottimale dell'originale CVTF TC, che in quantità sufficiente è presentato nel mercato. È possibile utilizzare qualsiasi liquido che soddisfi le specifiche JWS 3320. Quando è possibile utilizzare URGENT CVTF universale.

Dal 2012, la graduale transizione di tutti i variatori su una nuova "risparmio energetico" fluido Fe è iniziata - con viscosità notevolmente più piccola e meno additivi utili.

Uso in modo ottimale dell'originale CVTF FE, che è in quantità sufficiente nel mercato. Quando l'urgente è necessario utilizzare Universal CVTF.

"Perché scrivere a riguardo? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
Lasciamo ora non ci sono problemi con la disponibilità o con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è nell'altra - un consiglio completamente ragionevole "È necessario utilizzare i liquidi consigliati" Troppo spesso cambia lo slogan "Non puoi usare nulla di diverso dall'originale!" Con questa manipolazione grossolana, sfidata dai primi mercanti dei pezzi di ricambio giapponesi, raccolti dalla massa ufficiale e separata del lontano dalla tecnica dei proprietari - è impossibile darsi.

"Olio o ATF - Scholasty?"
NEL scatole meccaniche Trasmissioni di trasmissione burro Esegue quasi esclusivamente il ruolo della lubrificazione. Nella trasmissione automatica, il compito principale liquidi - Trasmissione di potenza dal motore alla scatola, funzionano ulteriormente nel sistema idraulico del controllo, garantendo l'attrito di attrito necessario, raffreddando gli elementi di sfregamento e il lubrificante in realtà. Pertanto, c'era un concetto più ampio di ATF (liquido automatico della trasmissione) - liquido per trasmissioni automatiche.

"Perché GM e Desron sono presi per un punto di riferimento?"
Oggi, la joint venture GM-Ford per la produzione di automi è sul lato della vita e nel profondo dell'ombra dei giganti della trasmissione mondiale - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Tuttavia, è GM che erano i generici di massa Uso della trasmissione automatica, i più grandi fornitori mondiali OEM di Automata e le loro specifiche del fluido per molti anni sono diventati sinonimi del concetto molto di ATF.

Qualche cronologia delle specifiche GM:

"Periodicità?"
Sarà opportuno ricordare non solo "quello", ma anche "quando versare nella trasmissione automatica. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento di massa degli automi, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 T.km dovrebbe produrre almeno sostituzione parziale (Aggiornamento) fluido, ogni 80-120 T.KM - Sostituzione con rimozione e pulizia del pallet, magneti, sostituzione del filtro obbligatorio. È ancora meglio non semplicemente "aggiornare" il liquido, ma per cambiarlo con il metodo di spostamento (con connessione attraverso i tubi del dispositivo di raffreddamento del cabina attraverso il quale il liquido fresco viene fornito quando il motore è in esecuzione, e il vecchio e il vecchio e il vecchio e il Tronco della scatola e l'alloggiamento dell'idrotransformer sono stati lavati).
Nel 2000, molte nuove sonde di controllo perdute automatiche e le istruzioni sono scomparse la frequenza di obbligatoria sostituzione ATF. (Ma il concetto di "fluido di lavoro è progettato per l'intera vita del servizio"). Offerto ufficialmente ogni 40 t.km per verificare la condizione del fluido e cambia solo dopo 80 t.km condizioni pesanti operazione. A seguito di tali raccomandazioni che tali raccomandazioni condannano un chilometri automatico, particolarmente moderno, già al secondo migliaia di chilometri di chilometri, per un funzionamento lungo e regolare, è meglio aderire alla tradizionale periodicità della sostituzione ATF anche sulle auto più nuove.

"Che produttore ha raccomandato versare nella mia scatola (A541E, A340H, A245e)?"
Le raccomandazioni esatte del produttore possono essere chiamate, sapendo non solo la scatola della scatola, ma anche un modello e un anno di rilascio di una macchina particolare. Innanzitutto, la stessa notazione di Toyotov è stata condotta diversi disegni di automati leggermente diversi. In secondo luogo, le raccomandazioni sono state periodicamente modificate anche durante il rilascio di una generazione del modello (specialmente spesso è accaduto durante l'aspetto della prossima, nuova specifica in quel momento - T-IV, WS, FE).

"Cos'è il blocco flessibile?"
A partire dalla metà degli anni '90, in automatico scatole AISIN. Viene visualizzata la modalità di funzionamento dell'idrotransformer "con blocco parziale" (blocco flu-flex). In precedenza, i convertitori di coppia automatica hanno lavorato in due modalità - o con la trasmissione del momento dal motore solo attraverso il liquido o nella modalità di blocco completa, quando l'albero motore, il corpo del trasformatore e l'albero di ingresso della scatola sono strettamente Collegato dalla frizione di attrito e il momento viene trasmesso puramente meccanicamente simile alla frizione tradizionale. In una scatola di blocco parziale, c'è una modalità intermedia in cui l'accoppiamento può essere scivolato in un grado o nell'altro. All'inizio, il blocco parziale è stato utilizzato a basso carico e in una gamma ad alta velocità piuttosto stretta, ma per il gusto di aumentare l'efficacia dei costi e migliorare le dinamiche, i modi di blocco completi e parziali su macchine più moderne hanno iniziato ad essere applicato sempre più.
Naturalmente, l'influenza non è un know-how giapponese, quindi, poiché la specifica Dexron III è stata presa in considerazione i requisiti per gli automi con blocco parziale.

"Dicono, se verserai un Desjron invece di T-IV, allora apparirai?"
Quando si versa qualsiasi fresco I liquidi, anche originali, sono possibili alcuni cambiamenti nel comportamento della macchina, e non siamo sempre positivi. Fresh ATF è sempre diverso dalle sue vecchie proprietà chimiche / fisiche (anche più di più di due diverse varietà di fluido fresco differiscono, e a proprio modo di influenza il funzionamento della scatola, già "adattato" al vecchio ATF.
Nella nostra pratica, non ci sono differenze nel comportamento degli automi rifornanti quando utilizzati al posto di T-IV altri ATF (anche senza tolleranza 3309) non è stato notato.

"Dove imparare la viscosità del liquido originale?"
Sul principale sito di Toyotovsk è stato a lungo e livelli di dati di sicurezza regolarmente aggiornati a tutti materiali originali, da vernici e oli a antigelo e fragranze.

"Qual è il codice del tipo T-IV originale di destra?"
Original Toyovskaya ATF può prendere la forma esterna più diversa: Banca "giapponese" in metallo (nero, bianco, grigio), bottiglia di plastica nera "civile", scatola di plastica grigia "europea" ... non cercare di allocare "più reale" da loro.
Ma perché il prezzo al dettaglio dell'originale ATF nella Federazione Russa è diverso da una volta mezza o due volte inferiore rispetto al Giappone o negli Stati Uniti ... lascia che sia meglio di un piccolo segreto commerciale.

"Type T può essere ufficialmente sostituito da Type T-IV"
Da un lato, a giugno, "98 Toyota ha rilasciato la newsletter del servizio TC003-98 per il mercato americano, in base alle quali il tipo ATF T-IV è completamente sostituito dal precedente T-II e T-III, ma no Sostituisci il tipo attuale T.

D'altra parte, in documentazione tecnica Per il mercato interno, i sostituti del tipo non sono mai stati previsti, e sulle canne di metallo originali con tipo T-IV ancora in giapponese e in inglese è indicato "Non è consigliato usare ... invece di tipo T".

"E infatti, qualcuno ha riversato il liquido non originale?"
Voglio ricordartelo auto giapponesi Sono apparsi nel paese in quei tempi, quando non c'erano telefoni cellulari, Internet, e in Primorye attraversarono l'inverno ... e, naturalmente, non c'era nemmeno il concetto di "liquidi originali", l'importazione commerciale di cui sono iniziati solo alla svolta degli anni 2000. Ma fin dall'inizio delle decine degli anni '90 di migliaia di Toyota (comprese le scatole A241H, A540H, A245e, A340H) sono state operate qui su qualsiasi ATF disponibili - senza guasti e problemi, e molti di loro si sentono bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente non marchio, consigliamo vivamente familiarizzare con la parte finale del nostro artificio Sulla scelta dell'olio motore.

"Tutto è chiaro ... ma forse è ancora meglio dell'originale?"
Naturalmente, oltre ai benefici per l'auto, l'uso di fluidi di lavoro originali ha un effetto pacificante sul proprietario e aumenta il suo CHW. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni sono prescritte da utilizzare:
Solo approvato Motore Toyota. burro
Solo fluido di raffreddamento originale "Toyota Genuine Super Long Life Refrigerant"
Solo il fluido originale per il vaso idraulico "Toyota Genuine Powering Fluid"
Solo originale. liquido dei freni "Toyota Genuine Brake Fluid 2500h"
Solo olio di compressore originale "ND-oil8-11" ...
Così come solo pezzi di ricambio originale Toyota.
Acquisito solo dai rivenditori ufficiali di Toyota.
Altrimenti, perché la macchina cade immediatamente, non è vero?

Con l'avvento delle moderne trasmissioni automatiche, la questione di protezione dei meccanismi e delle assemblee di unità era acuta. Gli oli per scatole meccaniche non erano adatti perché le loro caratteristiche non sono conformi ai requisiti necessari. Scatola automatica, così come meccanica, commuta il trasferimento, ma la macchina agisce da solo, e complica notevolmente il suo design. Inoltre, le condizioni per il funzionamento dei meccanismi e dei nodi della mitragliatrice non corrispondono alle condizioni operative della meccanica, quindi hanno sviluppato un nuovo tipo di lubrificante ATF.

Lubrificazione ATF.

Liquidi ATF, è oli specialiUtilizzato per funzionare nel trasformatore automatico del trasformatore automatico, nonché in alcuni modelli di varianti. L'abbreviazione dei lubrificanti è decifrata come segue: ATF (liquido automatico della trasmissione, liquido per trasmissioni automatiche). Scopo del lubrificante, è la protezione delle parti interne della corrosione, del surriscaldamento e dell'usura, inoltre, il polso dal liquido viene trasmesso da centrale elettrica trasmissioni. Lubrificanti di lusso, con maggiore fluidità, base minerale o sintetica.

Il fluido di trasmissione esegue le seguenti funzioni:

1. Controllo e controllo della scatola automatica;
2. Parti e meccanismi di raffreddamento;
3. La formazione di un film protettivo sulla superficie delle parti;
4. Protezione dalla corrosione;
5. Prevenire l'abbigliamento precoce di meccanismi dalle forze di attrito;
6. Trasmissione di impulsi dalla centrale elettrica alla trasmissione;
7. Aiutare a lavorare i dischi di attrito.

Fluido di lavoro Nelle scatole meccaniche e olio ATF per trasmissione automatica, lubrificanti, non simili tra loro. Gli indicatori liquidi ATF differiscono dall'olio ordinario in molte caratteristiche. Per creare la consistenza desiderata si applicano oli mineraliAggiungendo additivi speciali in loro. Ogni scatola automatica è adatta per un determinato tipo di olio, con un set di caratteristiche inerenti in esso. L'uso di fluido non appropriato porta inevitabilmente alla rottura del meccanismo, quindi è così difficile scegliere un prodotto simile all'originale.

Per la prima volta, la specifica dei lubrificanti di trasmissione è stata introdotta in uso nel 1949. La preoccupazione che ha offerto di fare questo, i motori generali, i concorrenti e gli analoghi in quel momento non lo erano, e il fluido ATP è stato specificamente progettato per la trasmissione automatica, progettata dalla società. In questo momento, lo sviluppo e la standardizzazione dei fluidi di trasmissione sono impegnati in: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipi di liquidi ATF

Il primo tipo ATF nella trasmissione automatica è stato prodotto da GM, è stato chiamato ATF-A. Nel 1957, la modernizzazione è stata fatta e apparve nuovo liquido chiamato tipo A suffisso A.

Tipi di liquidi ATF presentati nel mercato moderno:

• Digitare Mercon, lo sviluppo del 1980, è stato effettuato dal produttore Auto Ford. Compatibile con altri tipi di lubrificanti, poiché le loro caratteristiche sono identiche. La differenza tra i concorrenti è un calcolo sull'uso di liquidi nei meccanismi in cui è richiesta la velocità durante la commutazione.
• A partire dal 1968, GM ha iniziato a produrre un lubrificante chiamato Dexron. Il fluido non tollerò alte temperature, inoltre, la base delle balene è stata inclusa nella sua fondazione, quindi la produzione presto si fermò. Dal 1972, il tipo è sostituito da un nuovo liquido, chiamato DEXRON IIC, tuttavia il prodotto è stato inclinato a creare corrosione in alcuni nodi delle scatole, quindi è stato sostituito anche al DEXRON IID, in cui sono stati utilizzati additivi anti-corrosione . Fino al 1993, GM ha prodotto olio con una console console IIE, che era famosa per la capacità di minimizzare la quantità di umidità nella scatola. GM Glory ha vinto con il rilascio del fluido Dexron III, nel 1993. Il prodotto ha aumentato la fluidità e l'efficienza a temperature negative, nonché proprietà migliorate in relazione alle superfici di sfregamento. Viene utilizzato per sistemi idraulici e idraulici. Nel 2005, un nuovo liquido è stato pubblicato con un indice IV. Il prodotto è stato sviluppato per sei velocità, ha caratteristiche migliorate, maggiore durata del servizio, maggiore efficienza del carburante.
• Lubrificazione Alison C-4, applicata su camion e macchine da costruzione.

Soprattutto per le scatole automatiche auto Toyota. E la società Lexus Toyota ha sviluppato liquido ATF WS. Applicato con successo in trasmissioni automatiche e mitragliatrici con commutazione manuale. Lubrificazione ATF WS Toyota Priorità quando si tratta di utilizzare su auto emesse dalla Società.

Sostituzione di liquidi ATF.

Il fluido di trasmissione si riferisce a materiali di consumoche cambiano periodicamente. La sostituzione tempestiva dell'ATP nella trasmissione automatica aumenta la durata della durata delle parti e dei meccanismi della trasmissione, poiché nel processo di lavoro sono sottoposti a un aumento dell'usura, i cui prodotti sono regolati nell'olio.

Condizioni che influenzano la sostituzione dell'olio:

• Chilometraggio di auto intermedia tra la sostituzione del fluido;
• Mercoledì e condizioni in cui è stata operata l'auto;
• La natura dell'operazione e lo stile di guida di un veicolo.

Il design delle scatole automatiche richiede una rimozione obbligatoria del pallet e pulire i magneti dai chip di metallo e la spazzatura accumulata. Modificando l'olio, l'elemento filtrante è anche valutato, per rimuovere le impurità e garantire la pulizia del liquido in futuro.

La procedura è auspicabile eseguire la manutenzione della manutenzione, dotata di dispositivi speciali per il pompaggio dei residui di liquido dal sistema. L'operazione indipendente consentirà di apportare solo una sostituzione parziale del fluido, che può influire negativamente sul funzionamento dell'aggregato in futuro.

Scatola di controllo Livello ATF

La qualità delle funzioni e la durata della durata della scatola dipendono direttamente dal livello di fluido lubrificante nel prodotto. La procedura per il controllo del livello dell'olio viene eseguita regolarmente, poiché la deviazione delle norme stabilita attira le conseguenze spiacevoli:

• La mancanza di olio porta ad un ingresso di bolle d'aria, in salamoia alla pompa e alla rapida usura delle frizioni in futuro. Si verifica e brucia, che mostra il sistema.
• L'eccesso di lubrificante conduce alla sua perdita attraverso la valvola di ventilazione, che è piena con la perdita di una quantità significativa di liquido e anche il fallimento dell'attrito.

Il controllo del livello di fluido su ciascun modello di scatola viene effettuato in conformità con i requisiti. Prima di eseguire il lavoro, è necessario familiarizzare con la documentazione per il prodotto ed eseguire la procedura seguendo chiaramente i regolamenti stabiliti.

Selezione del fluido su specifiche ATF

• DEXRON B: PRIMO specifiche ATF. Liquidi, sviluppato nel 1967;
• DEXRON II: Inizio dello sviluppo 1973G, lo standard ha ricevuto riconoscimento in tutto il mondo;
• DEXRON IID: L'inizio dell'introduzione del 1981 è progettato per la trasmissione automatica che opera a una temperatura non inferiore a -15 ° C;
• DEXRON IIE: L'inizio dell'introduzione del 1991 è progettato per la trasmissione automatica che funziona a temperature fino a -30 ° C. Base sintetica, caratteristiche di viscosità migliorate;
• DEXRON III: introdotto nel 1993, destinato all'uso in scatole moderne, maggiori requisiti per la viscosità e l'attrito;
• DEXON IV: prodotto sintetico, versato in scatole moderne.

Ford ha anche una specifica, il suo nome "Mercon", ma la marcatura non ha ricevuto un uso diffuso, è unificato con le specifiche GM. Ad esempio: DESXRONIII / MERCONV.

Creysler specifica anche i suoi prodotti, la specifica è chiamata "Mopar". Nella nostra regione, non è comune, e se si trova, è anche unificato con Dexron.

Classificazione Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Tipo T (TT): utilizzato in scatole con trazione integrale A241N e A540N rilasciato negli anni '80;
• Digitare T-II: progettato per le scatole di controllo elettroniche automatiche prodotte all'inizio degli anni '90;
• Digitare TT-II: scatole automatiche con controllo elettronico 95-98 anni di rilascio;
• Digitare TT-III: scatole automatiche con controllo elettronico 98-2000 rilasci;
• Digitare TT-VI: caselle di controllo elettronico automatico dopo il 2000 versione;
• ATF WS: Generazione lubrificanti sinteticiUtilizzato nei moderni riduttori fabbricati da Toyota.

La selezione errata della miscela comporta un numero elevato di guasti, quindi è necessario contattare la documentazione del prodotto e seguire le raccomandazioni che vengono scritte là fuori.

Intercambiabilità dei liquidi ATF

Importante! Trasmissione toyota Liquid. ATF WS non è intercambiabile con i fluidi di produzione di Toyota e Dexron. Lubrificazione WS ha una funzionalità per assorbire l'umidità, quindi la capacità di archiviazione si apre una volta.

Se necessario, il lubrificante di trasmissione ATF WS è sostituito da caratteristiche del petrolio di terze parti: Idemitsu, Aisin, Zic.

La modifica del lubrificante nella trasmissione automatica deve essere ricordata che i moderni fluidi di trasmissione sono una miscela di componenti in una determinata proporzione, ognuna delle quali è separatamente il prodotto finale. Le impostazioni per le moderne scatole automatiche dopo la versione del 2003 sono sensibili alla modifica dei componenti e tenere conto delle loro specifiche nel processo. Pertanto, se c'è dubbio nel tipo di vecchio olio, è necessario renderlo una sostituzione completa.