Smontaggio del ponte militare dell'UAZ del semi-axes anteriore. La differenza tra i ponti "collettivi della fattoria" e "militari". Carter del trasferimento principale del ponte militare anteriore UAZ

Sulle auto UAZ di diversi modelli e in tempo diverso In fabbrica installava molte varianti di ponti. Proviamo a capirlo ...

Ponte UAZ Timken (fattoria civile o collettiva)

Questo è un ponte diviso, cioè un ponte composto da due metà. Allo stesso tipo può essere attribuito e (è delicato o portale). Dalla fabbrica, i ponti civili sono installati su auto UAZ di una fila di cargo (pagnotta, a bordo), così come le auto passenger Row. UAZ-3151 (469).

Numeri di trasmissione di ponti militari UAZ

Il numero di trasferimento dei ponti militari 5.38 (\u003d 2,77 * 1.94 - rapporti di ingranaggi, rispettivamente, la marcia principale e di bordo) è più percorsa, ma meno ad alta velocità rispetto ai normali ponti.

Caratteristiche di un ponte militare

• Liquidazione stradale: 300 mm (con pneumatici I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Pitch: 1445 mm
• Traccia riduttore Bridges. UAZ Bar: 1600 mm
• Il peso del ponte militare anteriore UAZ: 140 kg
• Il peso del ponte militare posteriore UAZ: 122 kg

Schema del Riduttore (militare) Ponte UAZ

Assale posteriore UAZ con trasmissione a bordo:

1 - Trasmissione principale della cassa di copertura; 2 - cuscinetto differenziale; 3,13,49 - Regolazione di guarnizioni; 4 - Guarnizione di tenuta; 5.7 - I cuscinetti dell'ingranaggio del cavo; 6,15 - Anelli di regolazione; 8.42 - Polsini; 9 - flangia;
10 - Nut; 11 - DUSTER; 12 - anello; 14 - Manica distanziatrice;
16 - La principale ingranaggi; 17 - Satellite; 18 - metà destra; 19 - Carter Bart Peredachi; 20.29 - Rifratti di petrolio; 21 - cuscinetto mezziale; 22,26,40 - Anelli di ritenzione; 23 - Layout di sigillatura Carter Carter; 24 - Capher Capher Capher; 25 - cuscinetti; 27 - Scudo del freno; 28 - Tamburo del freno; Bullone di attacco a 30 ruote; 31 - PIN; 32 - Hub portante; 33.41 - Guarnizioni; 34 - Mantenere la rondella; 35 - flangia di piombo; Hub cuscinetti da 36 dado; 37 - Rondella di blocco; 38 - manica; 39 - L'albero slavato del taarco Peredachi; 43 - cuscinetto dell'albero slavato; 44 - guidato da un ingranaggio del convegamento della tacana; 45 - NUT speciale; 46.50 - Fori plug;
47 - L'ingranaggio leader del concorrenza della tacana; 48 - Tazza da destra della scatola satellitare; 51 - Carter del trasferimento principale; 52 - ingranaggi fogli del semi-asse;
53 - Semidi ingranaggi; 54 - Asse satellitare; Ingranaggi a motore a 55; 56 - Sinistra tazza di scatola satellitaria; 57 - metà sinistra

Pugno girevole del ponte anteriore UAZ con trasmissione a bordo:

a - Groove del segnale;
I - Fisto girevole giusto; II - Pugno girevole sinistro; III - Accoppiamento spegnimento della ruota (versione di verifica, vedere Fig. 180, IV); 1 - sigillo; 2 - Supporto a sfera; 3 - cerniera girevole; 4 - Guarnizione; 5 - Premere Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - Fodera; 8 - L'alloggiamento del pugno girevole; 9 - Manica di Skivorn; 10 - cuscinetto; 11 - L'albero slavato del forno perdachi; 12 - Hub; 13 - flangia di piombo; 14 - Accoppiamento; 15 - Shamk Shark; 16 - Cappuccio protettivo; 17 - Bullone di accoppiamento; 18 - PIN; 19 - Blocco dado;
20.23 - Rondelle supportate; 21 - L'ingranaggio leader del boart Peredachi; 22 - STOP PIN; 24 - Anello in gomma sigillante; 25 - rondella testarda; 26 - Involucro del semi-asse; 27 - Bullone limite di turno; 28 - Rotazione della ruota del limitatore di messa a fuoco; 29 - Leva del pugno rotante

Dispositivo di ponte militare (foto)

Sostituzione video e regolazione della coppia principale sul ponte militare UAZ

Ponti Spyser UAZ Patriot e Hunter

La spezia non è una spaccatura, un ponte solido.

Nei primi anni '90, i principali ponti come "Spyser" sono stati sviluppati per la pianta dell'automobile di Ulyanovsk.

La mancanza di connettività nel piano trasversale del ponte conferisce alla progettazione ad alta rigidità, lo scarico della copertura del coperchio e il carter riduce la probabilità di perdite sulla giunzione e il posizionamento della trasmissione principale e del differenziale in un unico carter Fornisce un'elevata precisione di coinvolgimento e condizioni più favorevoli per i cuscinetti.

• Larghezza dei ponti Spice per UAZ Patriot - 1600 mm
• Larghezza dei ponti Spice per Hunter UAZ - 1445 mm

Ponte differenziale Spyser.

Ponte con ingranaggi a bordo

o ponte militare UAZ

Ponti leader a forma di P con trasmissione a bordo - installati su autovetture cargo-passeggeri UAZ 3151.

Installazione dei ponti di guida a forma P (anteriore completa e posteriore) sulle auto UAZ 31512 è possibile con l'installazione simultanea degli alberi di azionamento della macchina UAZ 3151. L'installazione di ponti a forma di P con la trasmissione a bordo della catena dell'automobile richiede una perfetta raffinatezza ponti, urti, urti, sospensioni auto, produzione di alberi cardanici, accorciati di 10 mm e non possono essere eseguiti fuori dalla fabbrica (senza le sue raccomandazioni)

fico. uno Assale posteriore con trasmissione a bordo:

1 - Trasmissione principale della cassa di copertura; 2-cuscinetto di differenziale; 3,13,49 - regolazione guarnizioni; 4 - Guarnizione di tenuta; 5.7 - I cuscinetti dell'ingranaggio dell'unità; 6.15 - Anelli di regolazione; 8.42 - Polsini; 9 - flangia; 10 - Nut; 11 - trappola Messel; 12 - anello; 14 - Manicotto distanziatore; 16 - ingranaggi leader; 17 - Satellite; 18 - metà destra; 19 - Carter Bart Peredachi; 20,29 - rifrattori di petrolio; 21 - cuscinetto mezziale; 22,26,40 - Anelli di ritenzione; 23 - Layout di sigillatura Carter Carter; 24 - Capher Capher Capher; 25 - cuscinetti; 27 - Scudo del freno; 28 - Tamburo del freno; Bullone di attacco a 30 ruote; 31 - PIN; 32 - Hub portante; 33.41 - Guarnizioni; 34 - Mantenere la rondella; Flangia di 35 piombo; Hub cuscinetti da 36 dado; 37 - Rondella di blocco; 38 - manica; 39 - L'albero slavato del taarco Peredachi; 43 - cuscinetto dell'albero slavato; 44 - guidato da un ingranaggio del convegamento della tacana; 45 - NUT speciale; 46.50 - Fori plug; 47 - L'ingranaggio leader del concorrenza della tacana; 48 - Tazza da destra della scatola satellitare; 51 - Carter del trasferimento principale; 52 - ingranaggi fogli del semi-asse; 53 - Semidi ingranaggi; 54 - Asse satellitare; Ingranaggi a motore a 55; 56 - Sinistra tazza di scatola satellitaria; 57 - metà sinistra

I ponti con trasmissioni a bordo (figura 1 e 2) sono installati completi (anteriore e posteriore) sulla modifica delle auto della famiglia OAA-31512 con la sostituzione simultanea dell'albero cardanico posteriore.

La manutenzione dei ponti con la trasmissione a bordo differisce dalla tecnologia di sostituzione del lubrificante sopra descritto nelle cerniere dei pugni rotanti degli assi anteriori, controllare e sostituire l'olio nelle schede di ingranaggi a bordo, nonché le regolazioni della posizione del margine di leader 16 della trasmissione principale e dei suoi cuscinetti 5 e 7 (cfr. Fig. 1).
Dopo aver regolato il divario laterale, è necessario controllare l'ingranaggio della trasmissione principale sul punto di contatto, come indicato nella sezione: correggere e regolare i nodi dell'asse posteriore- (p. 73).
Dopo aver corso 50.000 km al prossimo manutenzione Si consiglia di sospendere i bulloni di fissaggio del marcia degli slave 44 ingranaggi a bordo e del marcia elettrica 55 della trasmissione principale, nonché i bulloni del corpo del cuscinetto rimovibile di 25 ingranaggi a bordo.
La posizione della marcia 16 è regolata dalla selezione dell'anello di regolazione 15 dello spessore richiesto. Quando si sostituisce l'ingranaggio della trasmissione principale e un grande cuscinetto conico o solo l'ingranaggio della marcia principale, misurare l'altezza di montaggio del grande cuscinetto conico 5 sotto il carico assiale 2-2,5 kN (200-250 kgf) e, sesso È inferiore alla dimensione di 32,95 mm su alcuni il valore aumenterà lo spessore dell'anello di regolazione sullo stesso valore rispetto a quello installato nel carter Bridge. Quando si sostituisce solo un grande cuscinetto conico 5, in modo da non disturbare la posizione dell'ingranaggio, misurare l'altezza di montaggio dei vecchi e nuovi cuscinetti e, se il nuovo cuscinetto è un'altezza di montaggio superiore a quella del vecchio, quindi ridurre Lo spessore dell'anello di regolazione 15, e se inferiore, aumento per magnitudine le differenze delle altezze dei cuscinetti.
Tensione nei cuscinetti 5 e 7 Regolare la selezione dell'anello di regolazione 6 e il dado 10. Grande sforzo. Controlli del dinamometro eseguiti con un polsino in gomma 8. adeguamento corretto Al momento di girare l'ingranaggio per un buco nella flangia, il dinamometro deve mostrare 10-20 ore (1-2 kgf) per i raccordi del cuscinetto e 25-35 h (2,5-3,5 kgf) per quelli di nuovi.

Sostituire il lubrificante in cerniere del pugno girevole nel seguente ordine:

Fico. 2protable pugno del ponte anteriore con trasmissione a bordo:

Groove a-segnale; I - Fisto girevole giusto; II - Pugno girevole sinistro; III - Accoppiamento spegnimento della ruota (versione di verifica, vedere Fig. 180, IV); 1 - sigillo; 2 - Supporto a sfera; 3 - cerniera girevole; 4 - Guarnizione; 5 - Premere Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - Fodera; 8 - L'alloggiamento del pugno girevole; 9 - Manica di Skivorn; 10 - cuscinetto; 11 - L'albero slavato del convegamento della tacana; 12 - hub; 13 - flangia di piombo; 14 - accoppiamento; 15 - Morsetto Sharick; 16 - Cappuccio protettivo; 17 - Bullone di accoppiamento; 18 - PIN; 19 - Fermata; 20,23 - Rondelle di supporto; 21 - L'ingranaggio leader del boart Peredachi; 22 - STOP PIN; 24 - Anello in gomma sigillante; 25 - rondella testarda; 26 - Involucro del semi-asse; 27 - Bullone limite di turno; 28 - Rotazione della ruota del limitatore di messa a fuoco; 29 - Leva del pugno rotante

1. Scollegare il tubo flessibile dal cilindro della ruota del meccanismo del freno e dei suggerimenti delle barre dello sterzo dalle leve, svitare i bulloni di fissaggio rotolando gli anelli di tenuta a sfera e far scorrere la clip con anelli di tenuta sul collo di supporto a sfera (fig. 2).
2. Svitare i dadi per il fissaggio del fissaggio a leva o dei bulloni del pad superiore e rimuovere la leva o la fodera e la regolazione della guarnizione.
3. Rimuovere i bulloni di rivestimento inferiore, rimuovere la fodera con regolazione di guarnizioni.

Fico. 3 pillolacconi pugnale

4. Rimuovere l'uso dell'usato (vedere Fig. 3) Skvorni dalla chiave del pugno girevole e rimuovere il gruppo del case con la cerniera di supporto a sfera.
5. Attenzione, non diffondere le spine (in modo da non saltare le palline), rimuovere il gruppo della cerniera con cuscinetti e ingranaggi dall'involucro del pugno girevole. Senza una necessità speciale di rimuovere la cerniera dall'alloggiamento del pugno girevole e non dovrebbe essere smontaggio.
6. Rimuovere il lubrificante speso dal supporto per la palla, la cerniera e l'alloggiamento, sciacquare accuratamente il cherosene e la lay lubrificante fresco.
Seguire il montaggio nella sequenza, nella sequenza inversa, osservando i requisiti per la regolazione del relea. Quando si installa un tubo flessibile del brano del freno, non ritornirlo. Dopo il montaggio, pompa il sistema di trasmissione del meccanismo del freno (vedere la sezione "Sistema di lavoro").

Trasferimento laterale smontare nel seguente ordine:

1. Dopo aver rimosso il mozzo con il tamburo del freno (vedere la sezione "Rimozione, smontaggio e montaggio dei mozzi") Svitare sulla schermatura del freno posteriore L'accoppiamento del conduttura di guida del freno (sulla parte anteriore - un tee tubi di collegamento e un tubo flessibile) Dal cilindro della ruota, svitare i dadi del dispositivo Tsazfy e rimuovere le rondelle a molla, un frigorifero ad olio, un'armatura, una guarnizione del pad, una guarnizione a molla, un assemblaggio del meccanismo di frenatura e la posa dello schermo del freno.
2. Svitare il dado 45 (vedere la figura 1) Chiusura del cuscinetto sull'albero di trasmissione della trasmissione a bordo, rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio del carter onboard, rimuovere il gruppo del coperchio con l'albero, rimuovere il coperchio della guarnizione del coperchio e espellere l'albero dal coperchio.
A differenza del trasferimento laterale sinistro, l'albero 39 e il dado 45 della giusta trasmissione hanno lasciato i fili. Il dado del filo sinistro è contrassegnato da una scanalatura ad anello e l'albero è una perforazione sorda con un diametro di 3 mm alla fine della fine dello spam.
3. Rimuovere i bulloni di fissaggio della marcia degli slave e rimuovere l'ingranaggio dall'albero 39.
4. Contrassegnare la posizione dell'alloggiamento del cuscinetto a rulli 25 Sulla inclinazione del carter Bridge di bordo, svitare i bulloni dell'alloggiamento, rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto. Senza una necessità speciale per un cuscinetto a rulli del ponte laterale dell'assale anteriore, non rimuovere. (Ordinare la trasmissione a bordo di smontaggio dell'Asse anteriore, vedere sopra nella descrizione della sostituzione del lubrificante nelle cerniere dei pugni girevoli.) Rimuovere dal carter della trasmissione a bordo dell'anello di fissaggio 22 del cuscinetto a sfere 21, semi- Assale 18 e riproduttore olio 20.
5. Rimuovere l'anello di ritenzione del cuscinetto del rullo 26 dal semi-asse, cuscinetto a rulli 25, ingranaggio leader 47 e cuscinetto a sfere.

Informazione Generale

Assale anteriore

Shrews.

Shkvorno nodo.

Accoppiamenti "Elmo", "Stelm", "Rus", ecc.

Asse posteriore

• Progettazione e riparazione dell'asse posteriore (Timken)

Blocco inter-ruote

Hubs.

Ponti di sintonizzazione. Affinamento dei ponti UAZ. Ponti non standard su UAZ

Altre informazioni sui ponti

Il ponte militare differisce dalla solita presenza di riduttori a bordo. A causa della presenza di riduttori, il ponte viene rialzato rispetto all'asse delle ruote di 4 cm, che aumenta la liquidazione della macchina (la distanza dal suolo al punto inferiore del ponte). Pertanto, i ponti militari chiamano "a forma di P" (ponte come un crossbind della lettera, a destra ea sinistra della lettera per fissare le ruote). La coppia non è interamente sulla coppia principale (come nei ponti civili), ma è distribuita tra la coppia principale e i riduttori. A causa di ciò, il vapore principale è di dimensioni più piccole (il carter del ponte militare "si blocca" 4 cm meno del civile). La coppia principale ha meno denti, e loro taglia più grande - Aumenta l'affidabilità dei ponti militari rispetto al civile. Il numero di trasferimento di ponti militari è 5.38 (\u003d 2,77 * 1.94 - rapporti di ingranaggi, rispettivamente, la marcia principale ea bordo) - più "viaggiatori", ma meno "ad alta velocità" di quello dei ponti ordinari.
Albero cardano posteriore sotto ponti militari per 1 cm più corto del civile! Qual è il numero di trasferimento di ponti civili?

Fino al luglio 1989, la coppia principale è stata installata in ponti civili con un rapporto di ingranaggio di 5.125 (41 denti), ora con un ratio di ingranaggi di 4.625 (37 denti), cioè più "potente", ma meno "potente". Nei negozi puoi trovare sia quelli che gli altri. Sostituire la "nuova" sulla "vecchia" la coppia principale avrà molto probabilmente, quando si installano ruote molto grandi. Sostituire le coppie principali consigliate solo complete (negli assali anteriore e posteriore), altrimenti l'asse anteriore dovrà essere incluso esclusivamente Nel fango, sulla neve, sulla sabbia, ecc., Per quanto non delearsi le scatole di trasferimento non rovinare la gomma.

Come determinare il rapporto del marciaggio?

Il ponte della brezza posteriore dal normale militare si distingue per soli due dettagli:
calze - prese da un ponte di raccolta;
semi-assale - Ricambio originale. Cosa è meglio - ponti ordinari o ingranaggi - e perché?

Per la prima volta, questa domanda è sorta quando le auto con ponti riduttori sono apparse nella vendita gratuita. Controversie "Quali ponti è meglio" sorgere nella conferenza regolarmente. Qui sono tutti gli argomenti citati spesso.
I vantaggi dei ponti militari rispetto ai civili:
- autorizzazione di 30 cm (contro 22 cm nei ponti civili); secondo le ultime misurazioni, la differenza di 8 cm è osservata solo se utilizzata su ponti militari di gomma I-192. Con le stesse ruote, la differenza è solo 6 cm. (Vincere sui riduttori - 40 mm. Vincere sulla dimensione del carter Dief - 20 mm totale: 60 mm.)
- Più "vaiario" (coppia) - per il trasporto di carichi pesanti, rimorchiarsi, guida sulla piccola circolazione del fango;
- più affidabile a causa del dimensionamento più ampio della coppia principale;
- più affidabile a causa della distribuzione uniforme del carico tra gli ingranaggi principali e a bordo;
- sviluppato, incluso per "Accompagnamento della colonna del serbatoio" e (a differenza del civile! - Vedi il giornale "Guidare") ha approvato il Ministero della Difesa dell'URSS.

I vantaggi dei ponti civili rispetto ai militari:
- meno peso (un giro più confortevole e (fisicamente) è più facile da riparare);
- meno dettagli - riparazione più facile ed economica;
- È possibile installare seriamente prodotto;
- possibile installazione di sospensioni molle (vedere anche Nota);
- Allo stesso modo più piccolo, il motore è "sbloccato" a causa di un rapporto di ingrandimento minore;
- meno rumoroso (dal momento che i trasferimenti a bordo dei ponti militari sono viziati e sono rumorosi);
- Zap più conveniente ed economico. parti;
- consumo di benzina con altre cose uguali;
- Meno punti lubrificanti - un servizio più semplice e meno bisogno di olio.

Nota per militare lungo Ponti:
- solo una sospensione a molla (il confronto di sospensioni molle e molle è installata su di loro);
- migliora la stabilità;
- Aumenta la permeabilità;
- I pezzi di ricambio non sono disponibili.

Ragazzi, sono d'accordo con te solo il 50%. Questi 8 cm non danno un tale grande vantaggio. Tutto dipende dalla posa tra la ruota e il sedile! Esempio. Ieri siamo andati a pescare 2 ozami. Uno 31514-10 +, un altro lume 31514-031 + 8 cm (militare). Era necessario guidare un segmento della strada lungo la Vergine a circa 150 metri. Camminarono due costine diverse per soddisfare la loro stessa curiosità - cosa è ancora migliore - diffs o 8 cm lumen. Si è scoperto che il diff è stato raffreddato !!! L'ho tirato due volte dalla cattività della neve! La strada (se riesci a dire) - la neve è densa, primavera. La profondità non ha allegro (non per questo che stavamo guidando), ma già chiesto! Quindi Ahalo - 8 cm Dai un po '! [Valera]

Le differenze (tranne che per un atterraggio più piccolo sul civile) non sono ancora preoccupate. Ma penso che i guerrieri non siano un pazzo - dal momento che hanno messo questi ponti, poi quando si guida su fuoristrada sono migliori. Ma per guidare sull'autostrada con alte velocità dovrebbe essere migliore semplice, perché Le wareve non vanno rapidamente e i ponti sono adattati con precisione per un giro lento ... La differenza è notata in situazioni critiche, ad esempio, due settimane fa, all'ingresso del paese, la strada consisteva in una neve bagnata in battitura - "capra "Si sedette con tutta la pancia, ma questo con ponti civili. Ho pensato che non ne avesse abbastanza ... centimetri, ... che rendono il militare sopra il semplice. Ultimo inverno sulla vecchia "capra" con ponti militari, non pensavo nemmeno alla strada. E ci sono molti questi esempi: cosa c'è da sentire - il carico della macchina, che ... sopra - naturalmente migliore ...

Ponti civili. Di recente è andato alla foresta e doveva essere piaciuto su una tale carreggiata che i ponti della macchina su di esso si trovano semplicemente. Ho guidato, lasciando dietro due scanalature dai riduttori. Aggrappato, apparentemente, solo i bordi delle ruote. Penso che con i ponti militari saranno significativamente più facili. Almeno se devi cambiare ponti, cambio ai militari. È vero, il militare ha un grande minimo - il design. Meccanica complessa fatta dalle mani sovietiche - inaffidabili.

Ponti militari ... progettati davvero per condizioni difficili, ma anche il consumo è più alto, e non sempre più difficile. Tuttavia, c'è un motivo - tutte le milizie UAZ sono dotate solo di ponti civili (il consumo e le dinamiche sono importanti sull'asfalto, solo I-245 sono completati), solo i ponti militari (gomma sono solo I-192).
Il funzionamento dell'UAZ a Mo è orrore senza inizio e fine. Di norma, la trasmissione dei riduttori a bordo inizia a fluire. Non ci sono più problemi, dopo 100 mila automobili, di norma, vendiamo all'economia nazionale e ... su un altro giro di 10 anni, non è particolarmente preoccupato che lì con i ponti.

Se avessi avuto sui ponti, è improbabile che la serratura aiuterà (tranne per seppellire un più profondo). Hai un senso da loro, indubbiamente, ma non in queste situazioni. A proposito, secondo le mie osservazioni (4 anni recenti La caccia attiva in inverno, primavera e autunno) UAZ con ponti collettivi agricoli di regola, perdono l'opportunità di muoversi con precisione a causa dell'atterraggio sui ponti. Ricordo solo un caso quando le serrature potrebbero davvero aiutare - spostandosi lungo la grande pozzanghera ghiacciata UAZ ha rotto il ghiaccio e cadde da ruote giuste (non si siede sui ponti). Di conseguenza: le ruote sinistra sul ghiaccio "sapone", e la destra, alzarsi fino al terreno solido nella parte inferiore della pozzanghera, sono senza movimento. Bene, ho ancora preso UAZ con ponti militari. Nei prodotti di caccia raramente qualcuno va a Vergine (quasi mai). Fondamentalmente, le persone guidano sulle "strade" - tali bit nella foresta, o le "strade" rotolate nei campi. In tali condizioni, l'ostacolo principale diventa profondo trattore rhesis, specialmente in pianura, paludi e flussi, o alberi falsi, o ceppi, ecc., Le caratteristiche del "canottaggio" con tutte le ruote non sono così importanti allo stesso tempo, quanto sdoganamento. In condizioni pratiche, se ne ho una (o due a bordo / diagonale) le ruote che affondano, allora sarà più facile per me mettere qualcosa sotto di loro (rami, benedi, ecc.) Che guardare l'UAZ seduto sui ponti e il bonus tutte e quattro le ruote bloccate.

Un anno fa, ho sostituito i ponti civili per i militari, conclusioni:
1. Non vi è alcuna differenza tangibile nel rumore tra i ponti militari e civili.
2. Con una macchina correttamente regolata, il consumo di carburante non dovrebbe aumentare più di 1-1,5 litri (per militari).
3. Sulla chiusura MEC. Almeno la metà dei proprietari del UAZ su ponti agricoli collettivi costa il GP 5.125. Al militare - 5.38. Totale Ci torniamo meno del 5%! A circa 3000. Questo è solo 150 vol. Divertente! Ma allo stesso tempo, come se fosse posato secondo lo stato, I-192 di diametro superiore a 245 o 357 del 3%. Cioè, nell'opzione "regolare", la differenza nella torsione è inferiore al 2%! (Anche se le opzioni "regolari" e non si incontrano così spesso in città (I-192)).

A proposito della perbantenza. Il benessere UAZ su entrambi i riduttori di ponti agricoli collettivi per tirare fuori gli altri nello stesso UAZ non è praticamente possibile (anche se seduto su Goodrich - passò ripetutamente). Ai ponti militari, il carter è fatto sotto forma di sci, quindi la macchina può muoversi su di loro, lasciando il solco dal carter a 3 cm.

Bene, in conclusione - i ponti militari sono molto più affidabili della fattoria collettiva. E il design è più premuroso, e la produzione di un paio di percento è migliore. [Radomirych]

Quando si installano i blocchi in ponti civili e ruote\u003e \u003d 33, è necessario modificare i semi-assi, le viti o le coppie principali. Queste serrature sono calcolate non su UAZ, ma sul BTR ... Inoltre, questo blocco non è Destinato all'uso come differenziale interstoriale e quest'ultima funzioni. Per metterlo moderatamente, non esegue abbastanza bene che può portare alle tristi conseguenze in termini di [non] di controllabilità. I \u200b\u200bponti militari migliorano drasticamente la posizione con l'hammosis, ma Non ci sono blocchi per loro (ma lumen più). Tuttavia, l'intero pubblico progressista si sposta gradualmente ai ponti militari, compresi quelli tempo fa, era un sostenitore inconciliabile del blocco. [_Sergey_]

Ho quindi trascorso l'operazione di remimare i ponti l'altro giorno. Ora ho ridotto ponti con serrature. Le ruote enormi e i riduttori sono stati scaricati il \u200b\u200bcarico. Fatto fuori dagli eserciti e dalle smerigliatrici delle calze e, di conseguenza, inserendo le calze militari in civili. [Gloria] Cosa è necessario per sostituire i ponti "civili" sul "militare"?

1. Piastre sotto la torre degli assali posteriori.
2. Per la previsione dei ponti, le tazze inferiori sotto l'agitatore sono le stesse. Ma è necessario pulire attentamente da terra. C'è una tacca, che nei ponti civili non è coinvolta e intasata di fango, e nel militare funziona.
3. Stepladder gr. E militare. I ponti sono gli stessi

Segnala sulla sostituzione del signor MostOv per i militari:

Innanzitutto, voglio chiedere immediatamente alla persona che ha scritto che sarà necessario accorciare il cardanico posteriore per 10 mm e trovare le piastre sotto il giro dell'asse posteriore che confessando e in questo caso non lo batterò !!!
Le emorroidi si sono rivelate pienamente.

1. i tubi del freno anteriore sul militare - il loro originale, vanno con il tee.
2. le piastre sotto la ginnastica in vendita mancano come una classe. Ho dovuto allevare aste quadrate.
3. Dopo l'installazione della stepladder sulle sorgenti si è scoperto che erano lunghi, perché La primavera ha solo sette fogli. Dal tubo adatto ho dovuto fare una boccole da 20 mm sotto i dadi, altrimenti manca il filo.
4. I tubi dei freni ritagliati si rifiutano completamente di svitare dai tubi, tutti i tipi di fluidi non hanno aiutato. Quando si riscalda la connessione con un bruciatore a gas, miracolosamente fiducioso dal ritaglio del tubo, che il proiettile ha volato fuori dal crollo. Fortunato !! :-)))
5. Perché I ponti sono stati acquisiti senza freni, cioè. Vecchi cilindri, i tamburi erano sdraiati nella borsa e usavano persino qualcosa, ma dovevo raccogliere tutto da zero. I tamburi fluiscono, i cilindri di pollaring e di anters sul sigillante, i cuscinetti sono incollati dal Volga - di nuovo i costi del lavoro e i bar sono extra.
6. Tutte le sorgenti sono state contati e tutte le maniche sono state sostituite.
7. Sì, e l'ingranaggio del tachimetro da cambiare - le mani non hanno raggiunto.
8. Nel kit, DALI TRAIGA è trasversale - mettilo, è dritto, senza piegarsi sotto la divisione del civile.

Questo è ciò che il lavoro è stato fatto.
P / s Se sapeva che lo scarico dovrebbe essere fatto - avrei pensato dieci volte. E ora il pozdnyak. È necessario vendere gr / bridge, anche se Denyuzhek è tornato speso.

Totale che ne valeva la pena (luglio 2002):
Ponti di 4500 rubli
2000 pezzi di ricambio di base sull'inizio
1000 Fabbro per la paratia dei riduttori a bordo
1000 - Se non più nel più piccolo.
Totale: 8500 rubli e due settimane di Sutra Kama la sera e nei fine settimana.
Rimane per raccogliere alcuni dei moccio.
Ho rotolato un po ', non sembra nulla che ronziò, ma finalmente non l'ho fatto in modo che io voglia calmare la mia anima - non ho toccato l'anima e quindi ansioso. Il fatto che la spinta ha aggiunto e la massa montata era anche notevolmente immediatamente immediatamente! E nel resto, guardiamo oltre E cosa stanno bloccando i differenziali?

Nel "originale" al UAZ non bloccato inter-traccia Differenziali nella parte posteriore e nei ponti anteriori (sia in civile, sia nel militare). Pertanto, a turno, come dovrebbe essere, le ruote su un lato (relativo interno al centro della rotazione) sono più lente delle ruote dall'altra parte (esterno). Nel caso limitante, se una delle ruote del ponte non ha alcuna resistenza (ad esempio, appesa da un jack o una filatura in sporcizia liquida), quindi un'altra ruota è ancora. Questa è la mancanza di differenziali in fuoristrada - se, ad esempio, l'auto è caduta nella sporcizia il lato correttoNon importa come la sporcizia non avesse le ruote giuste, la sinistra rimane immobile e la macchina vale la pena. Per evitare ciò, i differenziali inter-ruote sono fatti da bloccati (rigidi o parzialmente). Il blocco rigido può essere costretto (armadietti) o automatico (Autobloccante, CAM DIOPS).
Gli armadietti sono gestiti, di regola, pneumatici. I medaglioni funzionano semplicemente - è un cilindro con una forchetta, che muove una tale schiva della corona, che si blocca.
Il bloccaggio automatico della differenziazione della camma si verifica quando è girato la metà dell'alloggiamento differenziale rispetto a vicenda (da un turno?), I.e., quando scivolare una delle ruote. Tale differenziale è bloccato come quando si gira avanti e indietro, e automaticamente sbloccato quando allineato (fino a un certo valore?) Tassi di rotazione delle ruote. Caratteristiche della gestione della macchina con serrature automatiche cm. .
Parzialmente bloccato - questi sono diffusi ad alta attrito (LSD), hanno all'interno di un numero di dischi (per tipo di frizione), versato olio specialeChe aiuta le azionamenti a rallentare ... ma non c'è niente di solido lì.

E secondo il principio di funzionamento ... tali auto-blocchi almeno il 60% vanno sulla ruota in ritardo in qualsiasi situazione. Su alcune modalità - fino a 70-75 (massimo). Ma il self-block non importa quale resistenza ha superato (cioè, ciò che è causato dalla resistenza alla scorrimento delle ruote). Differenze del momento fino a 70-30 \u003d 40% dello sforzo di trazione È rivestito in uno stato con qualsiasi combinazione di resistenza (attrito nel punto di contatto del pneumatico con una strada, frenare il freno di lavoro o il momento dell'inerzia della ruota girevole) . Pertanto, se manca questa stessa differenza di momenti di resistenza (cioè, supera questo lo stesso 40%) ... premere delicatamente sul freno. Prima farà crescere il momento ruota in piedi, Quindi inizierà a girare (se il motore di potenza è sufficiente), e poi, se la differenza diventa inferiore a 60-40 \u003d 20%, la differenza costringerà entrambe le ruote di fermarsi in modo sincrono, come severamente bloccato (semplicemente " "Con un così grande ora comune). Cioè, c'è un "blocco del cento per cento" (però, che prezzo ...). E puoi semplicemente gazay - lo stesso ruolo giocherà il momento dell'inerzia della ruota pubblicata. E le persone sono ancora sorprese perché quando si spostano in un turno di un terreno debole, la taglienti fornitura di gas può causare un "brusco cambiamento nel comportamento dell'auto" con la camme (quando il self-block è semplicemente clinica). Necessario bisogno con questi incisioni :)) ...

Vedi il principio del differenziale del campeggio sul sito degli Uzavtothotechs

Dalla lettera di Technoservis:

Differenziali che di seguito saranno discussi solo nel cosiddetto. Ponti "civili". È collegato con caratteristiche costruttive. All'epoca, abbiamo (Technonevis) ci sono due tipi di differenziali ad alta attrito: Cam e con coni. Differiscono per il principio del lavoro. I primi lavori abbastanza duramente, a volte portando alla cronologia delle ruote. Il lavoro del secondo è molto più morbido, con un aumento regolare del momento sulla ruota in ritardo da 0 a 0,65max.
Il primo differenziale è autorizzato ad installare solo nell'asse posteriore, perché Sul ponte di controllo anteriore non è consentito bloccare le ruote.
Il secondo differenziale può essere messo nell'assale anteriore. Grigory Serjantov. Quali differenziali a campo trasversale possono essere installati su UAZ? Quante alterazioni?

Ieri sono venuto da Gorky (N. Novgorod) informazioni molto incomplete che in natura ancora ci sono diffusori autobloccanti per i ponti dell'esercito !!! Il fatto è che questa estate ho chiesto il suocero del mio amico (vive in amaro) per cercare informazioni sui documenti autobloccanti sui ponti militari. E ieri mi è stato dato che aveva trovato un uomo che aveva tali diffuse sui ponti dell'esercito! In breve, penso che sia utile nella ricerca! Tutta la caccia di successo !!!

Sui ponti militari che bloccano lì! Ma questo è fatto in casa (anche se i disegni possono essere raggiunti ... teoricamente - perché potrebbero non dare, ma per soldi, penso che venga fornito il blocco se stesso. Il principio è lo stesso di Btr-60. In generale, se Bene, è molto necessario e ci sono soldi (non ho chiesto, ma per un ordine di grandezza più del Btovsky ... [Kolka]

Serrature in ponti militari - Automata - Bridge with Setting 6 - 7 T. R. (A partire da agosto 2000), pneumatica dura con il controllo con pannello di controllo 8 - 9 T. R. R. L'automi è anche il blocco del 100% - ma si spegne affatto a turno. Macchine per ponti militari - Il ponte è costantemente bloccato rigidamente. Nella curva quando sorpassando la ruota, il perno è lisciviato e il ponte diventa completamente libero fino a quando la ruota è la larnia. Pin Back - Diagonal Away. I vecchi differimenti sono rielaborati nel caso di una macchina. L'intero ponte viene rielaborato nel caso di Airlock. Serrature locali da attrezzature speciali CCCR. Una licenza familiare. Lo metterà. [Chiff] Recensioni su serrature in bridge di ingranaggi

Dal momento che fino all'ultimo momento non c'erano alcuna recensione sul vero uso dei differenziali autobloccanti per ponti di ingranaggi, me non è stato trovato, ad eccezione dell'articolo nella rivista 4x4, ho deciso di passare un po 'di tempo e descrivere i miei sentimenti dalla loro operazione . Quindi, in contrasto con i self-blocchi fatti da Mosca a base 4x4 descritti nel diario, per il quale il produttore non era chiaramente in sé per $ 600 per pezzo (dopo il quale il desiderio di contattare i suoi prodotti era andato via - lascialo trattare il suo Testa), ho acquisito prodotti Nizhny Novgorod che hanno assolutamente lo stesso principio di funzionamento come Mosca, ma è più accettabile (ad esempio, in OFROD, possono essere acquistati per $ 370). Metto auto-blocchi su entrambi i ponti e li ho guidati per testerrli sul 3 ° stadio del trofeo partigiano. La complessità delle tracce è stata molto alta (che sono interessate, immagini dalla pista -), e le conclusioni dall'uso si sono rivelate approssimativamente come:

1. I self-blocchi non funzionano affatto con un grave impiccagione diagonale. Cioè, non ho davvero avuto una sola volta in cui è stato visibilmente visibile per ruotare la stessa ruota sul ponte con un'auto fissa. Inoltre, l'uso del blocco del 100% più probabilmente ha aiutato la macchina a toccare. "Aggiungi una spazzatura" Come descritto nell'esempio di 4x4 rivista, non è stato possibile risolvere questa situazione: sono andato al Borger e il consiglio dei dati sarebbe profondo e per molto tempo ;-)) Non è chiaro se questo fatta tenuta in considerazione, ma il 100% di blocco nessuno ha promesso, il produttore promette solo il 70%, anche se dubitamente dubitamente di dubitare questa figura (Del 70% lavoreranno solo con una differenza molto forte di velocità. Se non si concede un forte slip delle ruote, quasi non funzionano o funzionano un bel po '- cioè, nessun effetto apparentemente).
2. È stato notevolmente peggiorato accendendo il volante contorto massimo. Il raggio di rotazione è aumentato due volte. Controllato su un terreno morbido in una foresta di un ragazzo ;-)) Per passare il passaggio con radii minimi, era necessario ridurre la velocità. Come si è scoperto, è una panacea di questo glitch: ad un raggio di bassa velocità del vecchio.
3. Il significato è migliorato significativamente (questo è più note sulla rivista 4x4). La differenza è enorme, quei luoghi del carreggiata, in cui ci siamo seduti sui ponti un mese fa, ora erano facilmente ubriachi, e se ci siamo seduti sui ponti (1-2 volte tutto il tempo) allora nel posto del Fiume, è stato molto distrutto e l'ultima volta che non avrei nemmeno messo in questo posto, ma guiderei intorno alla foresta.
4. Non c'è suono di lavoro (forse non ho sentito, 2 ore dopo l'inizio, ho spento il glushok ;-)))). Quindi non è affatto chiaro, il solito è stato diff o autobloccante \u003d)))

In breve, le conclusioni da qui sono le seguenti: andiamo oltre ai self-blocks, ma solo se all'improvviso non scopremo che si disperdono rapidamente. Finora, il funzionamento di due giorni nella modalità super pesante non ha rivelato una mancanza di forza. Non vi è alcuna superiorità tangibile di auto-blocchi su ordinarie differisce e molto probabilmente non sarà. Pertanto, contare su un grave aumento della passabilità da e grande ingenuo ;-))) Come ci sarà ulteriore esperienza - lo condividerò sicuramente. \u003d)) [Alexander Filatkin ( [Email protetto])]

Auto-blocchi, per i quali il produttore ha richiesto $ 600 è il primo, con l'installazione, e in secondo luogo, differiscono nel modo in cui sono modificati con precisione per l'UAZ. Per quanto riguarda l'uso di te, questo è l'attuale Quaglia da Muscovite, avendo un coefficiente di blocco leggermente più piccolo con altrettanto alta qualità (un altro angolo di vite). Il produttore non è una fabbrica, ma un'impresa abbastanza piccola e potrebbe ridurre i prezzi forniti un numero sufficientemente elevato di vendite (dalle loro parole).
È possibile "aggiungere un cancello", ed è possibile non aggiungere - includere semplicemente una trasmissione più elevata - la differenza nelle velocità angolari di rotazione dei semi-assi aumenterà, rispettivamente, il momento più grande viene trasferito alla ruota ghiacciata. E puoi semplicemente "toccare" il pedale del freno - con i freni correttamente regolati, l'effetto sarà lo stesso, anche se difficilmente è in realtà realizzabile per l'UAZ con i tamburi))
Quindi i "auto-blocchi" - "self-blocks" visone e non dovrebbero immediatamente generalizzare. Personalmente li ha vissuti, e nella mia jeep è esattamente questi. Sono felice ancora. Un'altra cosa è che personalmente preferisco il detroit armadietto, che sta solo lavorando sulla sua testa, e che Auto-blocks LSD, e che qualsiasi tipo di "forzato". [Ivan Evdokimov (Monstr4x4), l'autore dell'articolo "Military bloccato"].

Il BTR-60 non è più prodotto, ma tuttavia, il blocco è prodotto nella regione di Arzama Nizhny Novgorod, a Kurgan?
! ... La gamma di cerca di differenziale è ridotta a recinzione in / h. Gli insegni responsabili della sicurezza della partita, carte di credito, viaggiatori o trasferimenti postali sono presi, non so come rifiutare le abitudini non umane da contanti.
! I diffusi autobloccanti (dalla BTR-60) sono spesso nel villaggio dell'outbound (partenza meridionale da ARZAMAS) nel negozio Gaz-UAZ ... Prendi solo pochi pezzi. Come trovare un negozio? Viaggiamo da ARZAMAS (SUD), in movimento ferrovia E dopo 70 metri a sinistra (di fronte alla Chiesa) ci sarà un negozio (quello). Modalità di funzionamento: 8-17, sabato 8-14, domenica - giorno libero. Non c'è telefono nel negozio. Telefono ospitante (8-247) 9-08-86 (chiama la sera, chiedi a Valera). [Misha da Basso]
! Ci sono blocchi interclaid dalla BTR. Pronto per l'installazione su una macchina UAZ. [Email protetto]. Dì come stabilire differenziali autobloccanti da BTR-60 in ponti civili.

Tutto è fatto molto semplice! Rimuovere il ponte con la macchina, pre-drenato l'olio e svitare i tubi dei freni. Tirare i semi-assi. Quindi il ponte deve essere rotto. Per arrivare alla scatola dif, tirare fuori il vecchio diff, rimuovi i cuscinetti e l'ingranaggio della coppia principale da esso (tutte le guarnizioni e i bulloni si riuniscono in un gruppo - saranno più utili per te). Nella nuova DiFe è necessario praticare fori da 10 mm a 12 mm (se non sono arrabbiati). Dopo queste operazioni, è possibile procedere all'Assemblea - Metti l'ingranaggio al posto (il beneficio non è necessario nulla di più per questo), regolare i cuscinetti DIFA (nel libro è descritto in dettaglio il processo di regolazione della scatola dei cuscinetti del scatola differenziale) e aggiungi tutto al posto precedente! QUALUNQUE COSA!!! L'assale anteriore è installato nella stessa sequenza! Buona fortuna in serrature !!! [Valera]

Penso che tutti hanno già indovinato che i differenziali siano molto più semplici sull'assale posteriore :), così ho iniziato con lui:
1) cade dal cardan dal ponte;
2) L'olio si fonde (anche se tutto non è assegnato :));
3) I tubi dei freni vengono svitati e flessibili per governare in modo da non fluire;
4) Svitazioni di stepladders, ma non fino alla fine, in modo che il ponte abbia ancora tenuto un po ';
5) Ammortizzatori;
6) Le ruote vengono rimosse;
7) appeso sopra il telaio dell'UAZ e gli stepladders sono completamente svitati - il ponte viene rimosso;
8) svitato e rimosso il semi;
9) Ponte Bollar. Attenzione: crescere il grapher del meglio non riposare !!! Ho rotto la mia pausa, e nei negozi non esiste, anche nel porto meridionale! Anche se puoi tagliare un densi watman, come ho fatto. A proposito, i livelli dei semi-assi non sono frequenti ... Qui devi diffondere la coppia principale ... si scopre, ci sono due tipi (oltre al numero di denti) - succede con fori di 10 mm, e succede con fori con un filo di 12 mm, Quindi se hai una scultura nella coppia principale - è peggio, poiché dovrà sudare un po 'e trapano in un nuovo buco diverso a 12 mm (e per questo è necessario avere un buon trapano in metallo su 12 mm, e farlo è meglio avere diversi pezzi e preferibilmente auto-pieghevole, se tale accade). Avevo tutto sul ponte posteriore, e nella parte anteriore dovevo perforare, quindi tutto è riposato in assenza di tale trapano: (e il metallo duro si è rivelato ...);
10) Avanti, è necessario soffrire di cuscinetti: rimuovere entrambi (7510), per questo hai solo bisogno di un estrattore !!! Senza di esso, abbiamo filmato 40 minuti, con esso 13 secondi :), e devi prenderlo tutte le volte (quando si aggiusta);
11) Prossimo processo dal libro: Abito in CH. coppia, e i cuscinetti non sono all'estremità, ma lasciano il divario di 3-3,5 mm, raccogliere il ponte insieme alla guarnizione, serrare i bulloni del cambio, smontare di nuovo e vedere ciò che hai lasciato dal divario (uno e il Altro cuscinetto) Aggiungere a questa figura 0.1 Dividere il numero risultante a metà e qui in tale spessore inserire gli anelli prima dei cuscinetti. Successivamente, tutti si colleziona fino alla fine!
Questo, solo brevemente, è stato pentito di Valera, ma hanno scritto sull'assale anteriore: "Tu fai tutti lo stesso" ... La prima difficoltà: allontana i tubi dei freni, per qualche motivo il fronte è più discontinuo e rapidamente abbattuto (non sul mio UAZ). La seconda difficoltà è la mia mente ingendente con UAZ :)) Ho provato a svitare i semi-assi come prima, ma qui ho capito che non tutto è così semplice e questo è l'assale anteriore ... In generale, ho subito interrotto il Ponte (preformato che ha rimosso :) e svitando la trazione dello sterzo in due luoghi) e poi tutto ha fatto tutto con la parte posteriore, solo con i semi-assi ...
Di conseguenza, tutti mettono in atto, pompano i freni, versano olio in ponti e in sporcizia !!! :-)) Domanda a Valera e al resto: per quanto mi sbagliavo, quando non ho tirato nulla sul ponte anteriore (mezzo asse), e giustamente regolamentato i cuscinetti ?. [Kolka]

Finito l'installazione di DIFE autobloccante nell'asse posteriore. Fino a quando non ho dimenticato:

1. Gli stepladders sono andati immediatamente. Per disattivare il prelievo tubi dei freni È necessario scaldarli e la lampada da saldatura o qualcos'altro e raffreddare più volte, dopo di che si trasformano in caldo. Rompendo un tubo, l'ho incorniciato di nuovo, che si è rivelato non così difficile.
2. Le guarnizioni tra metà del ponte del carter sono vendute senza problemi, quindi puoi strappare il vecchio.
3. Trattare i fori a 12 nel differenziale è migliore di uno speciale strumento multi-hour - Zenker, quindi riservato il trapano a 12.1 - 12.2, se i fori non coincidono. Se pratichi immediatamente un trapano, a causa del suo battito, scopre un approccio irregolare e il foro va da parte. Perché Non ho trovato lo Zenker, ho fatto un approccio (per una profondità di circa 2 mm) con una profondità di 12 volte, ma ho affilato le estremità come il trapano. È impossibile essere più profondi. Le esecuzioni tagliate lateralmente e il foro si sposta di nuovo sul lato. Successivamente, ha riservato il solito trapano su 12. Di conseguenza, si è rivelato i fori, in coincidenza esattamente con le sculture nella marcia degli schiavi (una coppia versata al file a lato). Puoi ottenere un fori di corrispondenza più accurati ruotando l'attrezzatura sul DIFE.
4. Vecchi bulloni di fissaggio DIFE al cortometraggio, perché Diffreso. Dopo le lunghe ricerche, i bulloni cardana del GAZ-53 sono stati selezionati con la lettera X. Sono più lunghi e con la testa a 17. La parte non scrittata del filo corrisponde solo allo spessore DIF, in modo che si verifichi i bulloni alla fine rimane da qualche parte Fili da 1 mm alla marcia guidata. I bulloni devono abbreviare la smerigliatrice, tonnellata se si aggrappano dall'altra parte della marcia, toccheranno il cuscinetto posteriore della marcia principale dietro il nido di supporto. Inoltre, piantò i bulloni sulla colla filettata.
5. Prestare attenzione ai cuscinetti di disconnessione del differenziale. Quasi sempre sui rulli ci sono lavandini - portanti sotto la sostituzione. A causa loro, il ponte corre alla velocità. Sotto il Consiglio di condotta, l'anello esterno del cuscinetto ha eliminato la saldatura del ferro e abbassando l'esterno di mezzo paillettes. Si è scoperto molto facilmente. Cucinare ordinatamente twelln, in modo da non sovrapporre la presa in ghisa.
6. È meglio comprare un buon cuscinetto per 300-500 rubli. Che acquistare Zhigulavsky monouso per 100-12. Non lo avevo abbastanza.
7. Sotto le metà del ponte è meglio fare stand speciali. Molto conveniente per più assembly - smontaggio. La regolazione della tenuta del cuscinetto stesso non ha causato problemi. Liquidazione: lo spessore richiesto dei pad di regolazione può essere misurato da soli convenzionali.
8. I dadi delle metà di rettifica del ponte possono essere sostituiti con i dadi dell'asse di fissaggio. Questi sono spezzati a volte, ma quelli più in alto.
9. La forza frattura del differenziale è di 5 kg sulla flangia. Lo sforzo dell'ingranaggio dell'azionamento è di 1,5 kg. Totale - 6,5 kg. Molto diminuito dopo aver riempito l'olio e un piccolo chilometraggio. Carter è riscaldato un po '.
10. In s.b. Diff è meglio versare olio speciale per un alto attrito differente con un additivo LS. Digita Castrol LS90 o BP Limslip 90. Perché Tale in Yaroslavl non ha scoperto che il semplice BP 80W90 è stato allagato, ma se trovo un sostituto.
11. Stringere i cuscinetti hub più spesso. Se ciò non è fatto, gli anelli interni dei cuscinetti iniziano a ruotare sul perno e il perno è abolito.

Davanti, t. 1) Si collega solo quando si avvita i StrST - aumenta la risorsa del differenziale, semi-assi - (p. (Pokatushki a San Pietroburgo ha sentito la storia di UAZ con differenziali autobloccanti in entrambi i ponti e il Sostituzione dei semi-assi ogni ~ 400-00 km. Quest'ultimo ha appena tagliato ...);
2) Il carico è maggiore (sulla macchina a medio carico), quindi, ha più impugnatura con il terreno.

Ho solo al ponte anteriore.: 1 La risorsa per questi Diff Peffs è molto limitata 2 un tale diff poiché l'assale anteriore è necessario solo su fuoristrada 3 non interferisce con il solito movimento su una strada normale 4 ruote anteriori controllato e combinato con la serratura risultante. [Pyhat]

Ho su Landrover 110 in entrambi i ponti del blower ARB con inclusione pneumatica forzata dalla posta elettronica. compressore. Quindi: sono accesi da ciascuno con il loro pulsante, ma senza girare prima la parte posteriore, non accendere la parte anteriore. Questo è uno schema regolare. L'idea di imperialisti sull'installazione di serrature è prima nella parte posteriore, e poi davanti, a mio parere, è che li includono in condizioni pesantiE sembra loro che il semi-asse posteriore (particolarmente rinforzato) rispetto alla parte anteriore sarà nel fango e sui pendii per vivere più a lungo. Come i semi-assi sono nati in UAZ - Non lo so, e nel DEF-E, la parte posteriore è molto potente davanti ... di più, se ci sono più avanti delle diffuse di autoblocco, potrebbero esserci difficoltà nel controllare La strada e con diametro diverso delle ruote - tutto accade nella sporcizia.

Dalla lettera della società "Tehnoservis" All'epoca, abbiamo due tipi di differenziali ad alto attrito: Cam e con coni. Differiscono per il principio del lavoro. I primi lavori abbastanza duramente, a volte portando alla cronologia delle ruote. Il lavoro del secondo è molto più morbido, con un aumento regolare del momento sulla ruota in ritardo da 0 a 0,65max. Il primo differenziale è autorizzato ad installare solo nell'asse posteriore, perché Sul ponte di controllo anteriore non è consentito bloccare le ruote. Il secondo differenziale può essere messo nell'assale anteriore. [Inviato Grigory Serjantov] Come si comporta la macchina con il diph di autobloccamento sulla strada?

Non ho sentito la differenza nell'asfalto secco o bagnato.
In inverno, la macchina diventa completamente diversa (che con semplice) più tagliente cosa, e si sforza di andare per un raggio grande a turno.
Più resistente alle pelli. Piuttosto, no, forse, meglio gestito nella guida.
Tutto quanto sopra menzionato le mie osservazioni personali su una macchina specifica con 2 serrature. Per favore dimmi se è possibile mettere ponti militari dall'UAZ senza modifiche significative?

Può! Dovremo lasciare la torre nativa del piantone dello sterzo e della trazione da esso alla ruota anteriore destra. Se gli ammortizzatori sono nativi (leva), allora non ci saranno problemi, e se metto il telescopico - devi guardare il posto.
A proposito di GAZ-69 Vedi anche nella sezione "Testi" e su questo sito. E qual è l'accoppiamento "Elmo", "Stelm", ecc.? Ne hanno bisogno?

Opinioni contro:

Lo svantaggio è una cattiva difesa contro la sporcizia, la sabbia, ecc. - Quando un baffo deve cambiare il passaggio. Può scivolare quando si torna indietro.
- È necessario considerare che per loro di funzionare normalmente, è necessario guidare circa 10 metri. E non possono mai essere. La pratica ha dimostrato che in questo caso è sufficiente a distorcere il cardanico anteriore, (ma è per coloro che cacciano un'immersione, e tu puoi, prima volta sul retro, un po ', il più piccolo della frizione, e poi Il terzo o il quarto e anche lasciati andare un po ', dovrebbe essere come una mano senza molto sforzo contorto cardano, dopo di poter scatenare la merda coraggiosamente!
- È meglio per molto tempo e con teabilmente ruotare i giunti del mozzo nativo chiave piuttosto che risolvere l'Elmo nel fango. [Pyat]
- Ho gettato due serie di questi accoppiamenti. Ho guidato l'UAZ solo nello sporco, e come mostrai Ladoga, queste frizioni non mi stanno meccanicamente meccaniche. Quell'anno, i bulloni di fissaggio tagliati in una palude convenzionale. Quest'anno nel fango, quando le ruote hanno fatto scivolare il tutto dall'interno. Se sfrutti l'UAZ in città e raramente, nei fine settimana o nelle vacanze nella sporcizia, poi nel mio migliore regolare. Due volte a settimana, la chiave per torcere non è spaventosa. Ma se lo sporco è costantemente, allora l'asfalto e la sporcizia sono qualcosa che non è dolorante, allora gli interruttori del Duralum sono più convenienti, ma ancora inaffidabili.
- Se la macchina impilata e caduta con le ruote posteriori, quindi se si include "Elma", quindi immediatamente l'assale anteriore, quindi quando i dollari Elf, verrà acceso e le fessure vengono tagliate le fessure su "Elme" e Kirdyk, Au Tractor! Come opzione, puoi appendere la ruota e torcere con le mani, qualunque cosa si attaccano. Quindi lo stesso d'altra parte. La verità è sconveniente e non sempre possibile ... ma arriverà all'estremo Se la macchina è generalmente paralizzata, quindi collegare "Elfo" a volte è generalmente problematico, poiché per la loro affidabile inclusione, è ancora necessario guidare un po '(2-3 m.) Non incluso l'assale anteriore. Questo è particolarmente vero in inverno e in presenza di uno spesso lubrificante in "Elm", che non è raccomandato. Ma non importa quanto è bello, non c'è alternativa, come devi accendere / spegnere molto spesso e "regolari" frizioni della frizione, non importa quanto sia affidabile, è scomodo. Tutto quanto sopra non si applica alle auto sportive, dove maggior parte La vita che trascorrono in cacca .. [schiacciamento]

Opinioni per:

Sono stato fin dalla nascita, non c'erano problemi. E ci sono simili, ma importati. Stanno cercando un migliore ... Metti, in generale. [Vincitore]
- Accoppiamenti di affidabilità. Con le 33 ruote di domande non sono sorte. Dopo l'operazione invernale (non si spegne), Zakisli fino alla morte. Smontato, pulito, innaffiato con lubrificante liquido e guidò in una risata. Tutto ha funzionato bene. Ma il accoppiamento Declip si è rotto. Sulla pietra. [Olegm]
- Ho superato i 19000 km. E non sono tormentato con loro. Hanno Gworat ciò che si aprono - non l'ho incontrato. Accendi normalmente, se non oscilli in loro vitol. E possiamo farli germogliare con le loro mani. Io, è meglio che fare un fascino petrolifero ogni volta. Ma se non esci dalla sporcizia, allora naturalmente i vecchi sono più facili e più affidabili.

È necessario lubrificare correttamente:
Fuare a Litol con una frizione "sul più incoerente" sotto il fondo, e non c'è bisogno, perché non c'è (beh, non c'è tutto) degli elementi di sfregamento, ho attraversato due tipi di accoppiamenti (esternamente diverso - Lo stesso interno) - Quindi qui non ci sono superfici di sfregamento.
Il mio consiglio è cosa:
Non segnare, ma non sarà acceso.
Lubrificare uno strato sottile lubrificante in plasticaal livello dei dettagli "grassi".
Non lubrificare con Lithol - Litol è distrutto dall'umidità e diventa colla / maschera / abrasiva - qualsiasi cosa, ma non solo con lubrificazione.
È possibile lubrificare PHIOL o addirittura lubrificante grafite.
Se hai soldi comprare la lubrificazione impermeabile.

Per proteggere dal sale dall'alto, è possibile applicare tagliare lattine di plastica da sotto il cacao con cappucci sulla vite. I nostri prodotti sono ideali per il diametro, così come dalla Germania e dalla Polonia. Tutti i tipi di ci sono sfortunatamente non siamo adatti: troppo strettamente, o dalla rivoluzione.

È possibile appendere sopra i tappi protettivi delle bottiglie di plastica unica e litro e almeno una volta ogni 2 settimane si interrompe l'interruttore della frizione lì.

A proposito, le copertine sull'accoppiamento sono ben fuori dalle antere dello sterzo dal toro, è necessario prendere solo un buco con un gommone, è vero, se vuoi sollevare i cespugli, allora puoi perdere , quindi è qualsiasi tipo ... e spalmare la frizione sopra l'accoppiamento. Pieno di acqua protegge.

Innanzitutto, il sigillo dell'interruttore. Avevo una ghiandola di plastica (Esno con una piccola tensione). Bene, è facile ottenere una pavimentazione densa dei polsini sul diametro interno (ad esempio utilizzando il fum per considerare l'isolato o il nastro. Controllare come il bracciale è inserito nell'alloggiamento - deve essere strettamente, ma con la mano a ruota. Quindi, raccogliamo tutti gli interni, senza dimenticare di mettere un dado di bloccaggio sulla vite dell'interruttore (ce l'ho inserito "figurato"). Generalmente usato l'accoppiamento non la lubrificazione, ma una trasmissione. Bene, quando Assemblare, non dimenticare il sigillante :-) [Chiff] Cosa fare in modo che l'accoppiamento "ELO" commutato automaticamente?

Incluso l'accoppiamento Elmo a posizione 4x2. Dopo alcuni chilometri sulla ruota sinistra, lo sparatutto si è rivelato circa 4x4. Attiva nuovamente 4x2. Ripetuto. Inoltre, più velocemente stai andando, i salti prima. Cancella è una malattia. Smontare l'accoppiamento, sembrava - e non ha capito nulla. Ho chiamato un amico, lui, anche se non un UAZOD, ma un uomo molto intelligente. Dopo un paio di minuti dice - "Fai un'infondizione qui." Nella progettazione dell'accoppiamento c'è una tazza con tre recessi figurati lungo il confine con cui cambio palle da corsa 4x2-4x4 e rimangono in posizioni estreme. Sull'accoppiamento sinistro nella posizione 4x2, la palla è laddove mostrata nella figura e quando si muove si cerca di passare all'angolo opposto. È necessario fare una piccola rientranza per una fissazione più chiara. Mi ha aiutato. [Anatoly Hohryakov (Hohan)]

Ponte ronzante. Cosa potrebbe essere?

Se sei sicuro che sia il ponte che è ronzante, e non qualcos'altro - allora dovrebbe essere risolto. Per qualche ragione, la nostra gente crede che nulla possa succedere al ponte :) - Forse, e come. Ho un ronzio ponte nel vecchio UAZ - quando era stanco - lo smontarlo e ho scoperto un agio stinco rotto sull'ingresso del cuscinetto nel cambio a bordo - conoscevo il mezzo-uno, allo stesso tempo Ho cambiato la coppia principale (una volta smontato il ponte), diversi cuscinetti e tutte le ghiandole - ripara il 10% del costo di un nuovo ponte - nessuna boa, ridotta bruscamente la portata del carburante, ecc. Quindi non fare spazzatura - Vai attraverso il ponte. A proposito, consiglio di rotolare il ponte da sotto l'assemblaggio dell'auto, proprio sulle ruote - I, come un pazzo, smontato sul posto - aveva paura, allora è venuto da me - ho riunito completamente separatamente dalla macchina, io Versato l'olio e la barra. e rimetti indietro - rimane per attaccare ammortizzatori a molla e tubi dei freni :).
Gul viene dal trasferimento principale del ponte anteriore. E 'normale. Ho dopo i primi 4 mila e la sostituzione dell'olio nella trasmissione (versato TAD-17) il rumore era molto mitizza. In inverno, su una strada coperta di neve con un assale anteriore a discesa a una velocità di 80-90 km / h c'è solo un fischio leggero. La mia "capra", a differenza della maggioranza, ai semi-assi posteriori (dalla fine) sono tappi saldati (o fissati) di una destinazione sconosciuta. Qualcuno sa perché sono necessari e necessari? Il fatto è che voglio mettere i cappucci sui dischi e, a causa di questi cappellini conici sporgenti, dovrò tagliare un foro extra nei tappi. Come strapparli? Ho cercato di svitarli, ma non è successo niente.

Questa è una caratteristica costruttiva non degenerata dei ponti militari. Questi tappi trasmettono un momento con un cambio semi-asse corto sull'hub (all'interno delle slot). Molto probabilmente, devi fare un buco extra. E puoi anche cambiare ponti. Ho visto recentemente strani hub sul "bastone". Ponti ordinari, civili e la flangia semi-asse è attaccata non sei, ma dieci bulloni (come sul militare). Quale sarebbe così?

Ho comprato tali hub un anno fa. Differiscono dagli stessi fori per il numero di fori e sono compatibili con loro (semi-assi di Sixball sono seduti su di loro senza modifiche). Sul hub normale e i normali semi-assi delle discrepanze non dovrebbero essere assolutamente. Di questi 10 fori 6, coincidono esattamente con il vecchio. I restanti 4 sono stati aggiunti nel mezzo tra di loro, e sono stati lasciati 2 passaggi in ordine per i bulloni semi-elassi rimovibili (ci sono 2 fori con un thread in esso per risparmiare fuori dal mozzo, se bloccato. Ecco questi fori Devono solo essere inviati per passare i fori in un hub a 10 buche). E gli hub a 6 buche ora nessuno vende e non rilascia. E perché, se lo fanno senza modifiche e la finitura dovrebbero alzarsi invece di 6 buche? Come regolare il serraggio dei cuscinetti del hub?

Nei cuscinetti, il trucco è - se si ritarda il primo dado per una normale tensione del cuscinetto, quindi il secondo, quando si avvia scegli il gioco nella filettatura e visualizza il cuscinetto. Mi adatto a rimuovere il tamburo del freno, in modo che la navata e la filatura nei cuscinetti dopo la correzione sia facilmente e uniforme, senza morso, cioè. uniformemente. Se il cuscinetto è leggermente tormentato, la rotazione va con i cretini, come nella sabbia, le dita si sentono bene.
Quindi controllo con una ruota a riga - allora la leva è grande. Ottobre 2003. A proposito degli SLS sul sistema Willis

Siamo venuti sulla vendita di mezzi assi dell'Assale anteriore (cerniera di innessioni angolari ineguali) tramite il sistema Willis (American). Dai nostri parenti, differiscono da quello invece di cinque piccole palline stupide c'è una grande. Su di esso in due aerei reciprocamente perpendicolari in tutto il cerchio, sono fatti scanalature. Queste scanalature includono due forchette. I loro vantaggi: non consumare affatto (il sistema eterno), in linea di principio non possono nuotare (cosa succede dai parenti), è possibile un maggiore angolo di rotazione delle ruote anteriori. Ho il quinto anno, ti sei dimostrato grande! Ci sono parenti più economici. Prodotto, mi sembra in Vyksa (Nizhny Novgorod Region) [Misha dal basso]

Per quanto ho capito, Kinematically non differisce dal solito cerniera cardaniana. Ciò significa che è veramente ineguale a velocità angolari (che è peggio di uguale, come nativa) e che l'angolo di rotazione delle ruote è inferiore a quello del nativo di Shrus. Ora, se le grasse non erano negli aerei, ma avrebbero una forma più complicata, allora cambierebbe completamente la questione. Inoltre, ci sono le superfici più caricate hanno l'attrito di scivolata, e non rotolando, come nei parenti, ciò significa che il lubrificante è auspicabile, apparentemente, ipoide (e non lithol) ... garantendo, per la stessa ragione, è anche dubbioso. Un'altra cosa è che nativo è sufficiente per indossare un po 'da incepparsi, e queste possono, a quanto pare, indossare per calunniare le forchette. Ho un libro sulla storia dell'industria automobilistica nazionale, quindi c'è una cerniera del disco. È kinematicamente equivalente, a mio avviso, due cardan, combinati a un certo punto. Sicuramente non ricordo, ma, forse, è stato questo design che è stato chiamato "Willis Type Hinge". Questa è una cerniera di uguali velocità angolari, se non solo perché è simmetrica. E l'angolo di rotazione delle ruote da lui, apparentemente, più ... Segni della necessità di regolare / sostituire un re

Durante la guida dossi, quando rimbalzano colpisce nel volante.

Avere in alto sulla ruota con un jambraticle, togli la ruota (proprio sulla terra) e inizi a tirarti su te stesso - da me stesso, cioè. Lungo l'asse del ponte. Se il backlash è piccolo, quindi normalmente, se largo, è necessario fare o guarnizioni o cambiare tutto. Come svitare il riduttore del cambio pratico? Dopo tre anni, il sale da sughero ai ponti era attaccato ai ponti. Risulta 2 mm che attacca fuori - non afferrerai, lo slot esagonale è diventato rotondo. Ho sconfitto una spina dal metodo sadico - perforato ei serbatoi odoravano i resti del filo - ci sono voluti 2,5 giorni. Dimmi se c'è un modo meno sanguinoso?

Ho preso un vizio (avevano nuove spugne, a costine, di lega solida) e si tuffò con loro sotto la macchina. I cuccioli bruciavano molto, mettendo sulla maniglia del tubo. Dopo di ciò, ho dormito nel buco dei rottami di Vyes e bruscamente, tirato molto. Il tappo è stato fornito a 1/6 turni. Il prossimo è il caso della tecnologia.
Puoi ancora provare a afferrare prima con i passati (una parte semicircolare con una buona tacca), e poi il passaggio per tenere i taischi. In questo modo, ho ripetutamente girato i bulloni e le borchie schiacciate.

Credimi - il più fedele: disattivare il dado sulla spina è solo sembra difficile - in effetti il \u200b\u200bmodo più semplice.
Il sughero con saldatura rotola e offset. Facilmente svitare la testa semplice. Il sughero può essere utilizzato ulteriormente

Ci sono questi ingorghi in vendita. Abbiamo lo stesso con il nostro Volga, quindi puoi provare a guardare i negozi di gas.
Abbiamo la sequenza standard delle azioni era la seguente:
1) Salviamo l'esagono dal martello a 13 (e rompiamo infine la faccia sulla spina);
2) bussare il tappo con uno scalpello in senso antiorario, (fino a quando non è a filo con il ponte);
3) Benvenuto il pezzo di ferro (ad esempio un esagono) e cercando di svitarlo sopra, (lascia più volte);
4) Praticare un foro da 12-14 mm nell'inceppamento del traffico (da ora in poi, se la spina è collegata, è possibile collegarla con un albero :) e distribuirai l'anello rimanente a metà e rimuoverai le parti ... (Attenzione: su tappi conici intagliati!)
Desidero trasformare la spina nelle prime fasi L'auto "va" ad alta velocità. Ammortizzatori, ruote, sterzo in ordine. Che cosa c'é?

Il sintomo è molto caratteristico di un malfunzionamento chiamato "Regolazione errata dei cuscinetti del mozzo della ruota" - Un aumento del backlash in essi provoca "sdraiato" di una o più ruote, che influisce immediatamente sulla stabilità del corso. Apparentemente, tu ... guida costantemente "per 100", anche se telaio Le macchine, e, in particolare, i mozzi a ruote non sono interamente adattati per questo. UAZ ha un'enorme massa insaprile e una sospensione molto dura! Ti consiglio di controllare le ruote anteriori, di sicuro c'è anche un grande backlash, o in generale - la distruzione dei separatori, anche se in quest'ultimo caso lo sentiresti anche su UAZ.
Stringere i cuscinetti in modo accurato secondo le istruzioni e non "prima di eliminare la mano della parte posteriore del backup", anche se la ruota ruoterà un po 'strettamente - controllare più tardi, sull'hub di riscaldamento. [Mahno]

Accetta pienamente con Makhno sui mozzi, ma la stabilità del corso può essere influenzata in modo significativo e un kkvorni, e in particolare le maniche. Teoria, potrebbe esserci una tale situazione: Skvorni potrebbe inizialmente essere messo in pugni girevoli senza una manica (che solo non accadiamo?) All'inizio hanno lavorato e senza maniche a causa del fatto che erano ben premuti pugno girevole. Amore, gli shruss cominciarono ad uscire. Da qui il termine instabilità.
È necessario fare ciò che consiglia a Makhno - appendere le ruote anteriori, lo stufato nella direzione verticale. Se c'è un backlash - smontare gli hub e stringere i cuscinetti. Se, dopo di ciò, il backlash non scompare - quindi impegnarsi a Kkworn. Regolazione della convergenza della ruota

Ecco uno dei modi semplici.
Troviamo idonei adatti (dovrebbe essere gratuito con un gap di 5-30 mm passaggi tra le ruote) bastone, tubo, ecc. Nel peggiore dei peggiori, è possibile utilizzare anche un ramo spesso di una lunghezza adatta. Quindi effettuare contrassegni dall'interno dei pneumatici (nel mezzo tra il protettore e il bordo del disco) e si misurano la distanza tra loro con un bastone e un righello (è misurato dallo spazio tra la fine del bastone e il fianco. Quindi stai rotolando la macchina in modo che la ruota abbia creato 1/2 fatturato e produce di nuovo. Misurazione. La differenza della testimonianza della linea e c'è un raduno. Allo stesso tempo, il divario davanti dovrebbe essere meno che dietro.
Idealmente, vengono utilizzati 2 tubi, uno dei quali con un piccolo gap entra nell'altro [Chiff] Come rimuovere il coperchio del pivot superiore destro (con la leva del sterzo)?

Questa leva è molto caricata, quindi, sui talloni, sotto i dadi dei suoi attaccamenti, i "cracker" sono installati in pozzi speciali - rivestimenti conici kylene con un taglio. Sono, quando si adattano con un dado dall'alto, criminandosi attorno all'asta dei borchie e garantire un fissaggio affidabile della leva. Nel corso del tempo, tutto questo business è fortemente arrugginito dall'acqua che cade lì e, in effetti, se non questo nodo stesso ha raccolto, rimuovere la leva è molto difficile - i cracker come se stessi mangiano tra il corpo della leva e il forcinetto. Non è necessario riscaldare questa cosa. I dadi devono essere rimossi, pulire tutto intorno e trovare e cancellare i tagli sul "pangrattato" - versare intorno ai trigger WD-40 o Kerosene, attendere due ore, periodicamente annaffiato. Ma poi - bussare con un martello (500 g) lungo il piano superiore della leva, dall'alto. Sulle tornanti mettevano qualcosa in modo che non li rompano - tortura per rivelarsi più tardi. Toccando periodicamente dai lati, ma frusciando. [Mahno] Diversi suggerimenti sullo smontaggio di un ponte militare (per sostituire gli SLS)

Per lo smontaggio, è necessario svitare solo la ruota e la metà.
E concentrandosi: raccogliere il carter ingranaggio a bordo o con una vecchia guarnizione o con lo stesso in attesa di spessore. Questo è importante per il marciaggio.
E non svitare senza una necessità estrema per fissare l'alloggiamento del cuscinetto del piccolo rullo (2 bulloni sono simili al cardan) il motivo è lo stesso [Elk Postal] Estrattore casalingo Kkworn.

Prendere un pezzo di lamiera d'acciaio, 100x150 e uno spessore di circa 8-10 mm, perforato un foro al centro di 11 mm. E tutto! A questo, un altro bullone da 80-10 mm M10 e un dado con una rondella.
Procedura: Rimuovere la piastra di spinta, i suoi bulloni sono invertiti, a mano, in modo che si esibiscano a 15 mm, mettono la piastra in cima, il bullone è avvitato il dado e mettendo la rondella, attraverso il foro nella "rimozione", a Completalo in un re. Ora, se si tiene la testa del bullone, ruotare il dado, il kinstroin uscirà facilmente. [Mahno]

Rimozione del perno, la SLS e dall'interno tagliamo lo specifico o la mazza attraverso il mandrino. Forse insieme alle maniche. E la manica è tutto scartato con una scansione.
(Ricette folk) Ponti "Volgov"

Noi ... facciamo ponti combinati. Carter Bridge Prendi dal Volga 24-Ki e premi le calze UAZ e le coppie principali mettono diverse, ma il più confortevole da GAZ-21 (9x41Zub). Tali ponti vanno più a lungo, e più affidabili, UAZ non perde energia e diventa più velocità.

Ho ridicolizzato il mio ponte nativo su Gaz-24. La velocità è diventata molto più alta, la portata è di 11-12 litri. Vero con un carico di 600-800 kg un po 'pesante

Un'applesione inaspettata per me era il fatto che le ghiandole, in particolare i lambite, corrosivi (z8oprat) dalla vita ordinaria per circa una settimana. Il bordo di lavoro non rimane affatto e il resto, spalmando il fuliggine nero: (Ho concluso che prima di installare, le ghiandole devono tenere il giorno o due nel mezzo, simile a quello in cui funzionerà (per esempio , in una miscela di litola e tad) e vedere cosa succederà. Come sbarazzarsi delle perdite attraverso gli hub dei ponti (A condizione che la sfiato sia buona e le guarnizioni in ordine - (y))

Bides: sigillante abero-rosso, blocco del filo blu Abro, solvente (è possibile spirito bianco, cherosene, ma la benzina è molto indesiderabile!) Se i bulloni del cappuccio del mozzo sono molto indossati, quindi nuovi bulloni e alcuni stracci. Innanzitutto, rimuovere i coperchi, i bulloni (anche nuovi) sono sparsi nel solvente, il coperchio e il pugno del mozzo con stracci e solvente, attendiamo fino a quando non si asciugava. Prendiamo un sigillante e uno strato sottile con un coperchio e un hub striscio, quindi con un dito nudo (le esteti possono indossare guanti di gomma o qualcosa di sottolineatura è adatto :) spalma il sigillante in modo che possa un sottile strato regolare. Sì, la ruota è desiderabile sottodominalizzare per più facile combinare fori nel coperchio e al mozzo. Vestiremo il coperchio, ma non fino alla fine, ruotando la ruota con la ruota, prendiamo i bulloni, pulirli completamente, pompare il blocco sul filo e ostacoliamo i bulloni. Sì, i grover non sono necessari completamente, senza di loro meglio. Quindi stringere uniformemente i bulloni e il ritardo finalmente. Il sigillante dovrebbe uscire un po ', per congelarsi, tagliare l'eccesso. Vai immediatamente dopo che è impossibile, è consigliabile che la ruota atterrasse sul terreno. È tutto. L'intera operazione richiede la massima mezz'ora al volante. Nika che perde, nessuna scorrimento, che e lo desideri! [Romana aka hippidness 4x4] Confronto dei ponti ordinari ("civili") dei ponti e dei ponti "Spyser"

Da "spyerser":

Sulle macchine "Hunter" e sulle nuove macchine della famiglia di 316x sono installate KKVorni e le stelle del nuovo campione. Skvorni del nuovo campione è riconosciuto da noci sane sui tappi di un kinst. Figura vedi.

Authorizzazione - Voldi.

Ponti (parte centrale) MTZ-82 + riduttori a bordo da T-40. Serrature auto-blocco "native" stabilite da MTZ in entrambi i ponti. Gomma 36 "

Chi almeno un po 'appassionato di fuoristrada, la trazione integrale o semplicemente vive nel villaggio, almeno una volta (o anche uno), ha cercato di capire cosa i ponti civili dell'UAZ, dai militari. Oggi, la nostra edizione ha deciso di rispondere a questa domanda per tutti i dettagli Rahu nella lingua più semplice (beh, o per niente).

Procedere immediatamente al disastro non è corretto, è necessario comprendere l'intero contesto e il rapporto dei fatti futuri, forse e iniziamo con loro.

Storia

Essenza: Descrivi la macchina su una nuova base, meno peso (per aumentare la passabilità), dinamica, non inferiore al gas 66, in modo che l'auto possa muoversi il lancio di marzo con colonne di serbatoi, mentre è facilmente servita in condizioni di campo. E come bonus - il prezzo della produzione dovrebbe essere basso, ma usando le moderne tecnologie in quel momento.

Perché per l'agricoltura richiedeva anche un'auto di alta passabilità. Spoiler immediatamente - UAZ è uscito nel 1966, mentre la Niva delle persone nel 1975, considera 10 anni di differenza.

Quindi, al fine di salvare le risorse di ingegneria e produzione, è stato deciso di creare due tipi di ponti, per problemi militari e civili. Nella vita di tutti i giorni, i normali ponti UAZ sono stati semplicemente chiamati - fattoria collettiva e il portale militare o riduttori.

Qual'è la differenza tra loro?

Nei ponti militari, c'è un cambio a bordo tra il mozzo e il semi-asse, in un ulteriore basamento.

Pluss "varia"

• 5 - 8 cm in più - 80 cm.
• Il carico è distribuito uniformemente tra il cambio e la coppia principale, che non solo aumenta la passabilità di fuoristrada, ma anche bene influisce sull'affidabilità. Più i denti del paio principale di più;
• Maggiore è emesso rivoluzioni basse motore;
• La capacità di prendere peso o trailer extra, senza una riduzione speciale della passatabilità;
• Meno schizzinoso all'olio nei riduttori;
• Resiste a temperature inferiori \\ alte;
• Meglio mangiare nelle diapositive.

Minuss.

• L'installazione sul servizio civile non sarà una questione semplice;
• L'aggiustamento di Skvorni avrà più spesso;
• Il rumore quando si muove sarà molto rumoroso, la selezione dell'olio risolverà parzialmente il problema;
• Richiedere la manutenzione, se segnano, quindi in un segno di 50.000 km. Inizia con l'olio.

Plans of Standard Bridges

• Peso. Pesano meno, il che riduce il consumo di carburante. In media, 1,5-2 litri per 100 km, rispetto ai guerrieri;
• Il peso leggero colpisce anche il comfort durante la guida (se la parola comfort è generalmente applicabile a UAZ);
• Eventuali riparazioni sono sempre più economiche e più facili;
• La gestione è migliore;
• Meno rumore a velocità (anche se così tanto vantaggio, isolamento acustico e cose UAZ sono diverse);
• La capacità di installare ulteriormente serrature differenziali. Ai orrori, naturalmente, puoi anche, solo i problemi saranno di più, e il cartellino del prezzo è significativamente più alto;
• È possibile stabilire una sospensione a molla, invece della primavera;
• Pezzi di ricambio da trovare più facilmente;
• Richiedono meno olio.

Ha senso metterli?

UAZ è un'auto specifica per il movimento nelle condizioni della città, non è adatto alla parola, un'altra cosa è campi e sporcizia, cioè. Il suo elemento nativo. Questo è principalmente un SUV, o un veicolo per residenti di villaggi e villaggi, dove ogni autunno o dopo la pioggia, a quattro ruote motrici rimane l'ultima connessione con civiltà (come esempio con cacciatori e pescatori, perché è troppo ovvio).

Per i compiti civili, i ponti ordinari sono sufficienti per gli occhi, ma fan di jeeping o agricoltori, la permeabilità in eccesso non farà mai male. Solo c'è un lato opposto - velocità massimacadrà fino a 90 km. h., ma chi sarà così overcloccato dal UAZ nel campo o in pista?

Naturalmente, è necessario metterli, se necessario, ma molto più facile ed economico, acquista immediatamente un UAZ su tali ponti, l'opzione più ottimale - con una conservazione militare. È poco costoso, e lo stato sarà migliore degli analoghi di Avito e altri siti automobilistici.

• Per quanto riguarda i pezzi di ricambio, per le opzioni militari, è facile andare e acquistare nel negozio più vicino non funzionerà, il modo più semplice è quello di smontare;
• I rapporti di ingranaggi 5.38 contro la 4.63 (indovina dove è meglio :));
• Per rompere il semi-asse o il raduno, nei guerrieri, forse forse. Questo è un bastone per circa due estremità - affidabilità in momenti sopra, ma se ho rotto, dovrai distribuire bene per riparazioni;
• Se il warward si è rotto, a volte è più economico comprare un nuovo ponte nella collezione che riparare il vecchio, e nel tempo sarà tangibile, anche se gli amanti appendono nel garage, costantemente impegnati in riparazione, tale fatto non si fermerà ;
• Ma mettere i ponti civili, invece del militare, non sarà facile, sarà necessario migliorare ed esibire, sebbene Internet sia ancora cento volte dipinto, lo stesso drive2 per aiutare.

Tutto il gas familiare 69 servito per molto tempo per il beneficio delle persone. Questo è una specie di veicolo tutto terrain, che era necessario con un cambiamento. L'impianto automobilistico Ulyanovsk ha preso la preparazione del rilascio di una nuova auto, che è stata sostituita da questo veicolo tutto terrain.

La storia della creazione di ponti su UAZ

Ponte frontale e posteriore UAZ

Il compito era serio e difficile, ma è stato ancora deciso di decidere. Il cliente principale per tale trasporto è stato il Ministero della Difesa. Militare voleva avere una macchina del genere che potrebbe essere facile alta passabilità, dinamico, capace di muoversi dove è possibile fare solo sul serbatoio. Ma allo stesso tempo, dovrebbe essere economico, facile da usare, tecnologico, per una facile riparazione. Nell'economia nazionale, c'era anche la necessità di tali auto, a causa del fatto che le strade hanno lasciato molto a desiderare.

I progettisti hanno creato due ponti: civile e militare. Sono installati su macchine di produzione UAZ.

I ponti civili chiamano "Azienda agricola collettiva". Risolto su tali auto come "pagnotta", "golovastik", "kozlik", lungo e classico, "agricoltore".

Ponte militare - ingranaggio, ponte a due stadi, a forma di P. La loro installazione è prodotta su alcuni campioni di "capre" con un indicatore di 0,3x. Le nuove "capre" (316 *) mettono ponti come "spezie", "barra" (3159 *) e 316 * con strappi sollevati - core militari allungati, intrecciatamente con ampie calze.

Caratteristiche distintive di UAZ con ponti militari

Il ponte militare ha riduttori a bordo. Ciò rende possibile aumentare la liquidazione automatica. Si distinguono per affidabilità, poiché la coppia principale ha un dente più grande, ma la composizione quantitativa è inferiore a quella dei ponti civili.

È così che assomiglia ai ponti militari

La nomina dei ponti militari è che sono in grado di muoversi su sporco e solia profonda senza molto sforzo. Pertanto, un ulteriore spazio stradale di un ponte militare a 8 cm ha dato la possibilità di spostare una strada così fuoristrada. Anche la coppia aumentata in condizioni fuoristrada è diventata un vantaggio e un aiuto e un aiuto. La velocità del movimento su tale auto, specialmente sulla pista, è ridotta, e più di 90 km / h, l'auto con un ponte militare non sarà in grado di accelerare. UAZ non è destinato a correre sulle strade, esiste per muoversi su strade spezzate.

Ci sono miti creati dagli stessi automobilisti riguardanti rumore, rango, regime ad alta velocità, il consumo di ponti militari:

1. L'auto UAZ consente il movimento con una velocità sufficientemente elevata se le parti del suo ponte di montaggio di alta qualità e le connessioni principali sono ben completate.
2. Solo un assetto anteriore o posteriore difettoso dell'auto può fare rumore, indipendentemente dal fatto che sia militare o meno.
3. I ponti militari hanno rotoli eccellenti (raid). Indipendentemente dal suo tipo, solo la non funzionamento può avere una difficoltà malata.
4. I militari possono essere molto economici da ponti agricoli collettivi. Il consumo è completamente dovuto alla qualità del motore, la salute del ponte.

La maniglia diametrale del volante è semplice e corta, si trova da una ruota all'altra. Questo articolo dei militari non può essere sostituito con un contadino collettivo. Puoi acquistare "guerrieri" e senza autotag per l'assale anteriore.

Comprato separatamente, la brama deve essere attaccata prima di pompare il ponte in modo che i mozzi non vengano in seguito.

La nostra industria automobilistica produce due tipi di urti dello sterzo: il primo a Ekaterinburg, il secondo - in Nizhny Novgorod. Questo pezzo di ricambio Installato nel pugno girevole a sinistra.

La coppa è fatta di un metallo olistico, con fresatura, senza elementi di saldatura. Se è installata una nuova torre, non è necessario pensare che gli sforzi sul volante cambieranno, rimangono ottimale. Nel processo di montaggio, i dossi vengono puliti, lubrificati e serrati con elementi di fissaggio, in conformità con le istruzioni del produttore della regolazione dell'auto UAZ.

Caratteristiche di schermi freni e sottigliezze

Quando l'assale anteriore richiede la riparazione, è necessario prestare attenzione agli schermi dei freni.

Lo scudo anteriore e posteriore dei ponti militari e civili ha la differenza l'uno dall'altro. I militari possono essere installati su ponti collettivi della fattoria e l'ultimo - solo con la raffinatezza.

Caratteristiche distintive degli scudi:

1. Il dispositivo di fissaggio più stretto del contadino collettivo è posizionato esattamente sotto il cilindro di frenatura, l'assemblaggio dei freni del ponte militare non ha tale accuratezza ed è intermediate i fori. Il disco del freno lascerà un po 'di lateralmente e giù, quando si pumping una particella d'aria rimane nell'angolo del cilindro, sorgerà difficoltà.
2. Piantare il foro. Le dimensioni di loro a ponti sono le stesse, ma l'atterraggio è leggermente diverso, in questo caso il ponte collettivo della fattoria sarà rafforzato sul lato del tsamp.
3. Piedino. Ponte militare ha. partenza positiva 4 mm. Il piano centrale è sotto il lato esterno di 4 mm. Nel caso dell'installazione della "Azienda agricola collettiva" nel luogo del tamburo del freno "Warriors", lo scudo del freno viene eliminato. In Auto UAZ con un ponte militare, il centro di atterraggio sarà al di sotto della tavola sullo stesso 4 mm.

Il dispositivo di rimozione è migliorato UAZ è aumentato in modo significativo

Molti automobilisti sognano un tale SUV. Ma per comprarlo, sia che sia nuovo o usato, devi prestare attenzione a tali sottigliezze come:

• anno di produzione, esecuzione del colore, rally, prezzo;
• tecnologia Avtokusov: corrosione, uso di anticorre;
• ispezione del tetto della macchina. che ti aiuterà a sapere, la fabbrica è o convertita dalle proprie mani;
• categoria Bridge: Gear, "Agricoltore collettivo" o "Spice";
• la grandezza del consumo di carburante e dell'olio di olio;
• modulo di sospensione: primavera, primavera;
• servosterzo;
• il parere del venditore sullo stato della sua auto;
• tuning dell'auto;
• domanda con lastre di licenza, numeri di stato del telaio, motore;
• disponibilità di altri proprietari di auto UAZ con un ponte militare;
• TCP - Registrazione nel luogo di residenza;
• amissibilità della rimozione / registrazione.

Tutte queste informazioni possono essere ottenute tramite il proprietario della macchina telefonica che venderà una macchina.

Scelta giusta quando acquisti

Ispezione delle auto UAZ con ponti militari al parcheggio quando si fa una scelta per l'acquisto di un'auto usata.

Una grande quantità di guasti può essere eliminata senza certi sforzi e conseguenze - i pezzi di ricambio per tali auto possono sempre essere trovati sullo smontaggio, nei negozi e nei mercati automatici. Quando si controlla il motore deve iniziare, non ci dovrebbe essere uno scarico blu e nero dal tubo. Ascolta il motore B. modalità diverse Funziona, prestare attenzione al rumore e agli schermi - un prerequisito. Sotto il motore è necessario cercare i tamburi di petrolio - sotto la macchina dovrebbe essere asciutta.

Prima di acquistare, è necessaria una diagnosi accurata.

Il sistema di lubrificazione è controllato da PCU, l'olio non può avere additivi e istruzione. Il livello di topping è massimo.

Il sistema di raffreddamento viene controllato fissando il fluido nell'espansione. Aspetto Il radiatore e il motore devono essere senza incletti e macchie. La temperatura del motore è mantenuta a un livello costante.

Per valutare il generatore, è necessario minuzioso Premere il pedale del gas. In termini di strumenti, puoi giudicare il chilometraggio della macchina. Se un grande chilometraggio, oltre 80.000 km, quindi controllare che la compressione sia semplicemente necessaria. Si consiglia di eseguire questa procedura quando il tronco del motore sta rapidamente tirando. È possibile confrontare le letture usando le istruzioni per l'uso.

La corrosione del corpo svolge un ruolo enorme per il conducente, che ha deciso di acquisire l'UAZ con ponti militari.

Collegamenti con pavimenti, staffe girevoli, inquadratura parabrezza, Sospensione da plastica, luogo sotto pedali, soglie dove accumula la spazzatura fine e la condensa, la gonna del corpo luci posteriori - Tutto questo può essere trovato quando acquisti Auto usate UAZ.

Dispositivo di guida - In posizione Controllare il backlash e il jamming. Durante la commutazione delle trasmissioni non può esserci rumore e cigoli, il gatto dovrebbe consentire la trasmissione senza cadere.

Skvorni dovrebbe essere senza un backlash, è necessario spostare le ruote anteriori per la parte superiore.

Il controllo dei freni è che quando si preme il pedale, sono stati attivati \u200b\u200bin una determinata modalità, la macchina a lato non deve essere inserita.

Il backlash di Kardana può manifestarsi quando ruota. Il resto del backlash non può essere. Acquista UAZ può ognuno, ma non tutti capiranno come svolgere la sua riparazione e quali parti per questo ne hanno bisogno.