Marcatura di oli motore. Classificazione di oli motore ILSAC che significa GF 5 in olio motore

La classificazione degli oli motore in Acea consente agli automobilisti e ai professionisti di navigare nel mercato e scegliere prodotti adeguati da decine di migliaia di proposte. Ogni olio di alta qualità è testato per la conformità con lo standard internazionale.

ACEA (Association des ContrattisEuis Europen des Automobiles, Association of European Auto-Engineering) è un'ampia organizzazione composta dai produttori di auto più autorevoli in Europa. Gli standard ASEA sono internazionali. Tolleranza petrolifera (ACEA C3, C2, A2, B3, ecc.) Indica l'applicabilità della composizione ai componenti con quelle o altre caratteristiche.

Su standard

Inizialmente, il mondo esisteva le specifiche API (American Petroleum Institute). Tuttavia, altre condizioni operative delle auto in Europa, lo sviluppo continuo delle tecnologie, le differenze costruttive dalle auto americane costrette ai produttori costretti a creare le loro tolleranze degli oli a motore. Nel 1996 è stata pubblicata la prima edizione degli standard europei dell'Associazione. Presto lo standard è diventato internazionale.

Nel 2004, la classificazione è cambiata. Se la standardizzazione è stata precedentemente passata separatamente sotto i motori Diesel e Benzina, dal 2004 sono stati combinati marchi petroliferi. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4, e così via. Il primo paio di lettere / cifre significa il livello delle caratteristiche del motore della benzina, il secondo diesel. Gli oli applicabili solo per i motori diesel o solo per la benzina DVS (ad esempio, ASA A3, AEA A5 o ASA B5), non vengono prodotti oggi.

Le specifiche ASEA sono suddivise in 4 gruppi:

In ogni gruppo ci sono 5 categorie che indicano numeri da 1 a 5. Lubrificanti da loro differiscono proprietà operative, Composizioni.

Marcatura e loro significati

L'ufficio editoriale si distingue:

• 4 categorie di lubrificanti per motori a benzina e motori diesel di autovetture / attrezzature a basso carico (ASA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 categorie - per motori diesel di attrezzature pesanti (da C1 a C4);
• Grado 4 - per motori con sistemi di pulizia gas di scarico (E4, E6, E7, E9).

Di seguito è possibile trovare la decodifica delle specifiche Asea per motori diversi. Per comodità, la descrizione è divisa in gruppi per scopi.

Classe A / B: per benzina μs e motori diesel a basso carico

A1 / B1 - Composizioni per il motore a benzina e diesel, in cui viene fornito un intervallo di sostituzione dell'olio esteso. Fornire un basso attrito quando alte temperature e cambio velocità fino a 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - Lubrificanti per motori a benzina ad alte prestazioni, motori diesel vagoni passeggeri. Progettato per un intervallo di sostituzione esteso, utilizzare durante tutto l'anno, fornendo condizioni normali il lavoro dei DVS In condizioni gravi per lui.

ASA A3 / B4 - per motori con iniezione diretta del carburante. Sostituire oli A3 / B3. I prodotti di classe ASEA A3 / B4 sono il risparmio energetico, riduce il consumo di carburante.

ASA A5 / B5 - per motori diesel ad alte prestazioni, motori a benzina.. Fornire un basso coefficiente di attrito a temperature elevate, alta velocità del turno. Puoi applicare invece dei lubrificanti di classe ASA A3 / B4.

Classe C: per motore a combustione interna con filtri a combustibile e neutralizzatori catalitici

C1 - Composizione per motori con filtri riassuntivi, neutralizzatori catalitici a tre componenti. Estende la durata della durata del sistema di purificazione del gas di scarico. Fornisce normali condizioni di lavoro in modalità operative complesse: ad alte temperature, velocità del cambio fino a 2,9 MPa / s.

C2 - Olio per motori diesel ad alte prestazioni, motore a benzina. Differisce dal precedente tipo di contenuto di varie sostanze.

C3 - Lubrificazione a basso contenuto di solfato. Ha una bassa viscosità ad alte temperature, cambia velocità fino a 3,5 MPa / s.

C4 - Lubrificanti a basso contenuto di solfato, basso zolfo e fosforo. Avere una viscosità minima a temperature elevate e velocità di cambio fino a 3,5 MPa / s.

Classe E: per potenti motori diesel, attrezzature speciali

E4 - Composizioni che assicurano la purezza dei pistoni. Si consiglia di richiedere i motori diesel che soddisfano gli standard di ecologia Euro-1 che lavorano in condizioni pesanti (Carichi elevati, lunghi funzionamento continuo). Le sostanze sono applicabili alla tecnica in cui viene fornito l'intervallo di servizio esteso. Questa specifica dell'olio motore non implica la compatibilità con i filtri antiparticolato. La compatibilità con il sistema di riciclaggio deve essere specificata per ciascun modello automatico specifico.

E6 - Lubrificanti compatibili con i filtri antiparticolato, sistemi di riciclaggio dello scarico. Consigliato per auto che operano su basso carburante di zolfo.

E7 - Composizioni per DVS senza filtri antiparticolato, ma con sistemi di riciclaggio di scarico, ridurre i livelli di ossido di azoto.

E9 - Prodotti con un precedente ambito di applicazione simile, ma con requisiti più rigidi per la composizione. Usato sulle macchine più moderne.

Altri standard: differenze e somiglianze

La classificazione della ASEA non è l'unica al mondo. Anche gli standard di API e ILSAC sono generalmente accettati. Nei paesi della CSI, i lubrificanti vengono portati in linea con Gost. Ma questo standard non utilizza quando si sceglie un petrolio, affidarsi alle classificazioni internazionali.

API.

L'Istituto dell'olio americano condivide tutte le fondazioni su cui sono fatti i lubrificanti per 5 gruppi. Sono mostrati nella tabella sottostante.

S - Categorie di qualità per motori a benzina; a seconda della base e del pacchetto di additivi, sono prese conclusioni riguardanti l'applicabilità della composizione finita alle macchine di determinate versioni annuali. La classificazione ASEA divide tutti i lubrificanti in 4 categorie, API - per 2:

• S - Categorie di qualità per motori a benzina;
• C - Standard per motori diesel.

Ogni standard contiene 2 lettere. Il primo indica un gruppo (S o c), il secondo è l'anno della produzione dell'auto a cui è applicabile l'olio.

L'API è uno standard americano, ma è riconosciuto in tutto il mondo. Pertanto, la classe su questo standard può dare olio europeo.

Ilsac.

ILSAC (comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione degli oli a motore -International Lubrificante di standartamento e del comitato di approvazione) - un'organizzazione stabilita da associazioni americane e giapponesi dei produttori di automobili (AAAMA e JAMA). È chiaro dal nome che è impegnato esclusivamente dagli oli motore in contrasto con le associazioni sopra descritte. Il Comitato serra le tolleranze del petrolio esistenti sulla base dei propri studi.

I requisiti maggiori sono presentati alle seguenti caratteristiche:

Oggi, la classificazione degli oli divide tutte le composizioni per 5 categorie:

Classificazione di oli ASAA, API, ILSAC - Un criterio importante per scegliere un'auto per un'auto. È sempre necessario confrontare i requisiti per il produttore dell'auto con i marchi di lubrificante indicati sul pacchetto.

Parlando rigorosamente, gli oli motore sono classificati in base alle proprietà della temperatura della viscosità e sul livello di qualità. Nel primo caso, devi parlare del sistema classificazione SAE.che è generalmente accettato in tutto il mondo. Ma se provi a separare gli oli per gradi di qualità, tutto sembra assolutamente sicuramente. Uno dei nuovi standard di qualità ha ricevuto il nome di ILSAC, e lo esamineremo ulteriormente. Si noti che questo standard sta sviluppando produttori di automobili americani e giapponesi sotto la guida del comitato internazionale di normalizzazione lubrificanti (ILSAC).

Come nel sistema API americano, lo standard ILSAC differisce materiali destinati ai motori a benzina e ai motori diesel. Ma i requisiti sviluppati ora sono solo relativi ai motori a benzina. Non è necessario essere sorpresi, vedendo l'iscrizione "per benzina" sull'etichetta, mentre secondo API, il materiale corrisponde alla classe SJ / CF, che ha una relazione con "motori diesel" e il motore a benzina allo stesso tempo . Quale dei moderni sistemi di classificazione è più accurato (API, ILSAC, GOST), non saremo discutere. Nota solo che il più avanti è stato sviluppato lo standard, il più rilevante.

Che cos'è?

In totale, lo standard ILSAC offre cinque classi di qualità, da GF-1 a GF-5. Si noti che se l'olio motore corrisponde a una delle classi specificate, è adatto per il funzionamento con un motore a benzina. Ma questo non significa che non possa essere azionato con motori diesel. Lo standard ILSAC non considera i requisiti per l'olio per "Diesel", che a volte può essere confuso quando si sceglie.

Come usarlo

Maggiore è la classe dell'olio ILSAC, la migliore e più moderna. Ad esempio, la classe GF-2 è la stessa dell'API SJ, ma a condizione che il materiale corrisponda a una delle classi di viscosità elencata da SAE: da 0W-X a 10W-X, dove X è 30-60, pure come 0W- 20 e 5W-20. La classe più "qualitativa" di ILSAC corrisponde all'API di classe API di qualità. Ma i requisiti dello standard API sono integrati qui dai seguenti elementi:

• La viscosità dinamica dovrebbe essere entro 2,6-2,9 MPa * C;
• Il materiale deve avere una bassa schiumatura, volatilità, un buon filtro a basse temperature;
• Il piccolo contenuto del fosforo è regolato, che, durante il funzionamento, il catalizzatore Iridiyevy è aiutato con un'iniezione diretta.

Come puoi vedere, il sistema ILSAC è più moderno dell'API. Requisiti più severi, significa più fiducia. Oli corrispondenti ai requisiti della classe GF-4, incluso Lukoil. Scegli il meglio per la tua auto!

Alla fine del 2010, sono pubblicati due nuovi modelli di oli motore API SN e ILSAC GF5. Da ottobre 2010 è iniziata la licenza. I prodotti con nuove classi sono apparsi nel nostro mercato all'inizio del 2011.

La nuova classe SM è stata creata dall'American Oil Institute (API) insieme all'American Professional ASTM Association (American Society for Testing Materials) e SAE (Società di ingegneri del settore automobilistico). Le differenze tra la classe SN API della precedente specifica SM sono molto più scalabili rispetto alle differenze della classe SM da SL. La principale differenza tra la SN API delle precedenti classificazioni API nel limitare il contenuto di fosforo per la compatibilità con i moderni sistemi di neutralizzazione del sistema, nonché il risparmio energetico integrato. Cioè, gli oli classificati secondo l'API SN corrispondono approssimativamente a ASE C2, C3, C4, senza modificare la viscosità ad alta temperatura. Per la nuova categoria API SN, il Comitato Lubrificante ha proposto di seguire lo stesso schema di sviluppo di precedenti categorie di API e ILSAC. Questo significa che tutto caratteristiche delle prestazioni Gli oli motore per API e ILSAC saranno equivalenti a, tranne che i requisiti proposti dell'API SN non includono test per l'usura sul metodo Sequence IIIG sugli oli generati. Questi test e test di risparmio del carburante in base al metodo VID Sequencesono importanti benchmark per gli oli che sostengono di soddisfare lo standard ILSAC GF-5.

Le principali differenze tra ilLSAC GF-5 dalla precedente classificazione di GF4, nella capacità di lavorare con i biocarburanti, la migliore protezione dell'usura e della corrosione, un maggiore risparmio di carburante, il gufo miglioratoarte una percezione con materiali di tenuta e una migliore protezione scorie.
I requisiti dell'API SN e ILSAC GF5 sono abbastanza vicini e piccoli oli, molto probabilmente, saranno classificati insieme in queste due classificazioni.

Confronto di ILSAC GF-5 e API SN

Test del motore. oli di ILSAC. e API.

Per oli motore di motori a benzina. Una delle ragioni è quella classificazione API. Sn diretto nuova categoria Gli oli motore chiamati - risparmio di risorse.

Per capire che tale API SN nella risorsa è un olio di risparmio, è necessario affrontare il risparmio energetico dell'API SM.

Decodifica API SN e SM

Quando un nuovo API SM di classe è stato sviluppato nel 2005, ha ricevuto una specifica aggiuntiva, più precisamente, è stato determinato in una nuova categoria di oli di risparmio energetico in quel momento, in cui è ancora solo (API SM).

Conservare energia. (indicato dalla CE, Esempio API SM EC.) I.e. Olio di risparmio energetico, che ha proprietà a basso visivo (in altre parole, più fluido o liquido), a causa del quale il risparmio di carburante è stato raggiunto almeno l'1,5% dell'API di riferimento simile SM.

Conservare risorse. (denota rc, esempio API SN RC.) ed è un olio di risparmio di risorse e in questa categoria solo la classificazione dell'API dell'olio motore Sn. Le specifiche RC (risparmio di risorse) sono apparse nel 2010, quando la SN API.

Riassumendo le note, la differenza tra RC dalla CE è il requisito per le specifiche. Si può dire che l'olio di risparmio di risorse supera il risparmio energetico, in quanto non richiede non solo il risparmio di carburante da olio di alta qualità, nonché la conservazione delle parti del sistema di scarico, del turbocompressione e della compatibilità con i biocarburanti.

L'API SN non è completato su questo. Per una presentazione più corretta e comprensibile nei miglioramenti è necessario semplicemente confrontare specifiche API. SN e SM.

• Un maggiore grado di protezione ad alta temperatura nei cilindri
• Meno dei sedimenti nagar
• Migliore compatibilità C. specie diverse Carburante
• Detergente migliorato
• Proprietà protettive migliorate

I requisiti per lo standard ILSAC GF-5 sono simili all'API SN RC.

In effetti, i requisiti per il mercato internazionale asiatico sono sufficientemente obiettivi. Se trovi su olio giapponese ILSAC GF-5, potresti non dubitare che questo olio soddisfi i requisiti dell'API SN RC. L'assenza di una specifica dell'olio di risparmio di risorse priva le sue capacità per ottenere lo standard ILSAC GF-5.

ILSAC, il comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione dei lubrificanti, formati nel 1992 AAMA (American Association of Aut Produttori, Rappresentanti Daimlerchrysler Corporation, Ford Azienda automobilistica. e General Motors Corporation) e JAMA (associazione di produttori di auto giapponesi) per determinare le esigenze, i parametri e le licenze. e somministrare le specifiche dei lubrificanti. Insieme al sistema trilaterale (API, SAE e ASTM), EOLCS è stato formato, licenze e certificazione dell'olio motore. Gli oli di ILSAC hanno spesso simbolo del servizio API (ciambella), inclusa la designazione del risparmio energetico e / o il segno di certificazione API (Starburst).

Elenca ulteriormente gli attuali standard settoriali ILSAC. Prima di utilizzare i dati dalle tabelle, è necessario esaminare attentamente il manuale di istruzioni veicolo. L'olio motore può soddisfare i requisiti di più di una categoria operativa.

L'ultima edizione dello Standard di ILSAC settoriale ( GF-5.) Gli oli motore di motori a benzina automobilistica includono requisiti operativi Versioni precedenti e possono essere utilizzate per servire motori rilasciati in precedenza per i quali sono state raccomandate gli oli di categorie precedenti.

Presto dovrebbe essere adottato un nuovo standard - GF-6. Le specifiche ILSAC GF-6 sono attualmente in fase di sviluppo ed è probabile che sia divise in due sotto-specifiche. ILSAC GF-6A sarà pienamente compatibile con ILSAC GF-5, ma fornirà un migliore risparmio di carburante, migliore difesa Motore e caratteristiche migliorate mantenendo la durata. ILSAC GF-6B avrà le stesse caratteristiche di ILSAC GF-5A, ma consentirà l'uso di meno oli di viscosità, come XW-16, utilizzando i vantaggi del risparmio di carburante offerto dalla nuova classe di viscosità SAE 16.

Le principali differenze degli oli della categoria IlSac:

• bassa viscosità - 2,6-2,9 MPa c ad una temperatura di 150 ° C e una frequenza di taglio di 10 ^ 6 s ^ -1;
• piccola volatilità (su NOK o ASTM);
• buon filtro a basse temperature (test General Motors);
• a basso inclinazione della schiumatura (prova ASTM I-IV);
• alta stabilità per il turno (L-38 almeno 10 ore) (stabilità del taglio);
• economia del carburante obbligatorio (test di ASTM, sequenza tramite);
• piccolo contenuto di fosforo (per prevenire l'intasamento del catalizzatore);