API SJ SL o superiore. Specifica degli oli motore per API. Classificazione di ILSAC, GOST, ASEA - che significa e come decifrare

Questo post ha deciso completamente di dedicare API cf. (API CF-2, API CF-4). Ciò che interessante nell'API CF? Ciò che unisce l'API CF-2 e l'API CF-4 sotto la bandiera dell'API cf, e qual è la differenza tra loro? Iniziamo, forse, con il fatto che la CF API è una classe. oli a motore Nella classificazione API, infine emanata nel 1994 (la classe API CF-4 è stata attuata e agitava contro i motori rilasciati nel 1990 e l'API CF-2 è stata stabilita solo nel 1994).

API di classe cf. - Questi sono oli motore per motori diesel Con iniezione divisa utilizzando un elevato carburante di zolfo (oltre lo 0,5%). Il rapporto tra olio motore alla classe API CF implica additivi più efficienti (rispetto alla classe CD obsoleta e cancellata) prevenire depositi e crostate su pistoni e gruppi di pistoni e fornire una maggiore protezione dei cuscinetti scorrevoli contenenti rame.

API CF-2

La caratteristica dell'API CF-2 è che questa classe si riferisce a motori diesel a due tempi (2 - nel abbreviazione) che operano in condizioni pesanti operazione. L'olio di classe API CF-2 fornisce una protezione rinforzata fasce elastiche E l'intero gruppo di depositi e Nagar (anelli "da arrampicata", ecc.), Contengono attacchi "rinforzati" da coking e fanghi in un motore diesel.

API CF-4

Per quanto riguarda l'API CF-4, questa classe, che è entrata in vigore dal 1990, gli oli motore combinati per quattro colpi ad alta velocità e potenti (dice 4 nell'abbreviazione API CF-4) Motori diesel operativi diverse condizioni operazione. Idealmente, questi sono potenti trattori del tronco ", addebitato alla razza infinita" sull'autostrada. Con un turbocompresso, quindi senza di esso. Inoltre, gli additivi utilizzati negli oli API CF-4 forniscono una protezione migliorata. gruppo del pistone Da Nagar e surriscaldamento, anche sui motori forzati (era il privilegio della classe API, ma l'API CF-4 lo sostituì con successo). Un'altra caratteristica dell'API CF-4. Gli oli di questa classe corrispondono spesso alla classe API SJ (I.e. Benzina). In questo caso, è necessario coordinare l'uso di tale olio in un motore a benzina con un produttore.

Caratteristica API cf.

Hai dimenticato di notare la caratteristica dell'API cf. Il fatto è che l'API CF è la più "antica" delle attuali classi API. Ma il "caricamento" non sminuisce i suoi meriti. La presenza dell'API CF sul mercato oggi enfatizza solo la sua specificità. Gli oli motore API CF forniranno miglior difesa Gruppo del pistone da Nagar quando si utilizza il combustibile ad alto fuoco, nonché la protezione dei cuscinetti contenente in rame contro l'usura e la corrosione. Oli, API certificati CF, forniscono pompabilità dell'olio, sia nel modo usuale che con un compressore o un compressore.

Continuando l'argomento "Classificazione API" analizzeremo la classe API SL. API SL. Introdotto nel luglio 2001 per motori turbocompressi multiclaccati dotati di sistemi di controllo di scarico e sistemi di neutralizzazione. S. - significa appartenenza alla classe benzina, L. - appartenente alle esigenze di ecologia serrate nel 2001 e proprietà di risparmio energetico degli oli a motore.
API SL implica il seguente miglioramento degli oli a motore

• scarico a bassa tossicità
• protezione dei sistemi di controllo degli scarico e neutralizzazione
• aumento dell'usura
• protezione rafforzata dei sefer di temperatura da polso
• un intervallo sostitutivo esteso

Naturalmente, tutti questi miglioramenti sono stati relativi all'API SJ, la precedente classe API. L'API SL era una nuova e moderna classe API all'inizio del nuovo millennio. L'API SL ha incluso oli motore per i motori di rilascio del 2000 e ha agito fino al 2004, avendo trasferito la classe successiva.

API SL cf.

"Quartiere" API SL con CF sull'etichetta (spesso incontrato API SL CF) è la possibilità di utilizzare petrolio e in motori diesel (). Non diminuisce proprietà "benzina", l'API SL dell'olio motore SL è pronto per l'uso in un motore diesel, anche con l'uso di elevato carburante di zolfo (alto teridato dello 0,5% o più). Si riferisce ai motori diesel del 1994 e in seguito.

API SL ILSAC GF-3

Un olio API SL (nel senso dell'API SL corrispondente) può essere certificato per categoria, che indica il risparmio di carburante e mantenendo questo risparmio per l'intera vita petrolifera.

API OLIO SL CF

Su questo sito ci sono descrizioni e caratteristiche degli oli a motore corrispondenti all'API SL cf. Leggere " Olio del motore semi-sintetico per motori diesel»About Motor Oil API SL CF Guardol Ect 10W30 Family Brand Conocophillips e" Olio motore 15W40.»A proposito di tale Olio motore API SL CF Guardolo ECT, solo 15W40. , la stessa contocofilili di marca familiare.

Classificazione di oli motore Secondo le condizioni di applicazione e livelli di proprietà operative, l'American Oil Institute (API).

Per classificazione APITORE MOTORE. Gli oli sono divisi da due categorie: "S" (servizio) e "C" (smmercial).

S (servizio) - Si compone di categorie di oli motore di qualità per motori a benzina che vanno in ordine cronologico. Per ciascuno nuova generazione Una lettera aggiuntiva è assegnata in ordine alfabetico: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH e API SJ (categoria Si - API intenzionalmente mancata, per eliminare confusione con un sistema di sistema internazionale) .

API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG Oggi è riconosciuto come non valido, come obsoleto, ma in alcuni paesi di queste categorie è ancora disponibile, la categoria API SH è "Abitazioni condizionatamente" e Può essere utilizzato solo come aggiuntivo, come API CG-4 / SH.

La classe SL è stata introdotta nel 2001 e differisce da SJ essenzialmente le migliori proprietà antiossidanti, anti-usura, anti-gonfiato, nonché meno evaporazione.

C (commerciale) - Consiste di categorie di qualità e destinazione di oli per motori diesel che vanno in ordine cronologico. Per ogni nuova generazione viene assegnata una lettera aggiuntiva in base all'alfabeto: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 e API CH -FOUR.

API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II Oggi è invalidata come obsoleto, ma in alcuni paesi gli oli di queste categorie sono ancora disponibili.

Le classi di oli che indicano la portata della domanda sono indicate dalle lettere dell'alfabeto latino in ordine ascendente dietro la categoria di designazione: "Servizio" (SA, Sb, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Commerciale" (CA, SV, SS, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CG-4). I numeri nei simboli delle classi CDII, CF-4, CF-2, CG-4 forniscono ulteriori informazioni sull'applicabilità degli oli di questa classe in motori a 2 orologi o a 4 tempi. L'introduzione di ogni nuova classe è dovuta al serraggio dei requisiti del petrolio, in particolare causata dalla legislazione ambientale, espandendo l'uso di motori turbocompressi, riciclaggio di gas di scarico.

Per riferirsi a oli universali, cioè Tali che possono essere utilizzati per lubrificare motori a benzina e diesel, adottato doppio marcatura, ad esempio sf / cc, cf-4 / sh, ecc.

La classificazione degli oli motore per API è stata sviluppata nel 1969. È abbastanza comune in tutto il mondo.

È segnato con prodotti di famosi produttori, come "Castrol", "Motul", Shell. La marcatura indica il tipo motore dell'autoche è possibile riempire il liquido dell'olio. La sua decodifica è abbastanza semplice. Di conseguenza, con la classificazione degli oli per API, tutti i lubrificanti sono suddivisi in:

• S - Olio automatico per motori a benzina;
• C - materiali di consumo per motori diesel;
• CE - auto a risparmio energetico. Hanno alta qualità, bassa viscosità, fluidità, sono in grado di ridurre i costi del carburante.

I lubrificanti adatti a qualsiasi moto sono contrassegnati con un paio di caratteri. Il 1 ° simbolo è considerato quello principale indica che il prodotto petrolifero è possibile per versare il motore di un tipo diverso. Esempio: API olio SM / cf.

Categorie Massello per olio sulla benzina

La classificazione dell'API contiene le seguenti classi di olio per olio motore sulla benzina:

1. Sn - approvato il 01.10.2010. Contiene quantità limitata fosforo. Compatibile con il nuovo scarico neutralizzante dei sistemi, è il risparmio energetico.
2. SM - approvato il 30 novembre 2004. L'API di classe SM è inteso per i motori a benzina prodotti oggi. Meglio di SL, protegge i pezzi di ricambio del motore dall'ossidazione e dall'ossura anticipata. Quasi non cambia le proprie caratteristiche in condizioni di bassa temperatura.
3. Sl. In modo ottimale per auto fatte nel ventunesimo secolo. Di conseguenza, con le tolleranze delle case automobilistiche, questo grasso Utilizzato in multi-camera, unità elettriche turbocompresse che funzionano su uno studiato esaurito. Olio ecologico, risparmio energetico.
4. SJ. Adatto per motori a benzina rilasciati dopo il 1996. Tale macchina è destinata all'uso in auto, auto sportive, minibus, piccoli camion. Quando viene utilizzato, si forma un piccolo nagar, la lubrificazione conserva le sue proprietà in inverno.
5. Sh. Ottimo per il motore su benzina, realizzato dopo il 1994. È ben opposto a nagaru, ossidazione, indossare, corrosione. Puoi versare le autovetture, i minibus, trasporto di carico. La cosa principale è conforme alle tolleranze dei produttori. Sono elencati nella tabella esistenti nel manuale operativo.
6. Sg. Adatto per macchine rilasciate non prima del 1989. Gli additivi contenuti in auto sono protetti dall'esposizione alla corrosione e dalla ruggine dei pezzi di ricambio dell'unità di alimentazione.
7. Sf. Categoria obsoleta nelle specifiche degli oli motore per API. Il lubrificante relativo ad esso può essere inserito nel motore effettuato dopo il 1980.
8. Se. Adatto per motori rilasciati dopo il 1972.
9. SD. Automotive per l'uso in motori a benzina rilasciati dopo il 1968 (categoria obsoleta). L'olio è stato utilizzato in auto per motore a benzina, trasporto merci.
10. Sc. Fluido petrolifero per motori non resi prima del 1964. Di solito usato nei motori delle autovetture, camion 1964-1967 Produzione.
11. Sb. Lubrificante per motori a benzina che hanno una bassa potenza. Fornito una protezione piuttosto debole dei cuscinetti del motore da usura, ossidazione, esposizione alla corrosione. La macchina simile non può versare auto moderna (Se il contrario non è scritto nel manuale operativo).
12. SA. Differisce da oli precedenti dal fatto che può essere utilizzato non solo in benzina, ma anche nei motori diesel. Gruppo di lubrificanti molto obsoleto, che non sono usati quasi da nessuna parte oggi. Prima protezione della qualità I pezzi di ricambio del motore mediante additivi non sono stati particolarmente richiesti, quindi gli oli API SA erano piuttosto popolari.

Categorie Oli olii su Diesel

Olio motore API per motore diesel può fare riferimento a una delle seguenti categorie:

1. CJ-4. È stato introdotto il 01.10.2006. È stato progettato specificamente per motori ad alto carico. La lubrificazione soddisfa i requisiti di base per la formazione di Elementi nagar e solidi per le unità di potenza del 2007. Ci sono limitazioni per determinate caratteristiche: il contenuto di ceneri dovrebbe essere inferiore all'uno percento, la concentrazione di zolfo è inferiore a quattro decimi della percentuale, fosforica - meno che inxisted e centesimi della percentuale. Gli oli relativi a questa classe di qualità sull'API hanno tutti i vantaggi dei lubrificanti da altre categorie. Sono anche adatti per le moderne unità di potenza, rispettano gli standard ambientali inseriti.
2. CI-4 PLUS. La lubrificazione forma il piccolo fuliggine, evapora debolmente, praticamente non si ossida in condizioni alte temperature. Le specifiche API certificate in questa classe hanno approvato circa 17 test durante la produzione.
3. CI-4. Nelle specifiche API è dato Classe inserita quindici anni fa. Le macchine simili sono usate nei motori di oggi sul Diesel tipi diversi Iniezione e supervisione. Entrano in particolare disperditori e additivi detergenti. I materiali di consumo sono resistenti all'acido del calore, hanno buoni indicatori di dispersione. Inoltre riducono significativamente la quantità di fumo durante il funzionamento. La volatilità è ridotta, l'evaporazione inizia quando la temperatura raggiunge trecentosettanta gradi Celsius. Olio estremamente fluido, passa perfettamente in tutto il complesso lubrificante in grammi gravi. A causa di ciò, l'usura degli elementi di tenuta della centralina diminuisce.
4. CH-4. Classe introdotta il 01.12.1998. I lubrificanti sono utilizzati in DVS a quattro tempi sul motore diesel azionato in modalità ad alta velocità. Soddisfano tutti i requisiti per il contenuto di sostanze tossiche in scarico. Questi requisiti sono stati presi diciannove anni fa. Fluidi petroliferiQuesta categoria è raccomandata per versare case automobilistiche dall'Europa, negli Stati Uniti d'America nel motore. I lubrificanti sono progettati per l'uso in motori che funzionano su uno stutel molto di alta qualità contenente non più di cinque decimi della percentuale di zolfo. Tuttavia, possono essere versando durante una concentrazione di zolfo che supera il limite stabilito. Questo è particolarmente importante per gli stati sudamericani, asiatici, africani. I materiali di consumo contengono sostanze additive valvole ben protettive da usura, che non consentono depositi ricci sui pezzi di ricambio del motore.
5. CG-4. Questa classe d'olio sull'API ha introdotto ventidue anni fa. Prodotti petroliferi, classificati in questa categoria, devono riversarsi in motori a quattro tempi su diesel (autobus, camion, trattori - trasporto, gestito in condizioni altamente caricate e ad alte velocità). Il livello di zolfo in una combustione non deve superare i cinque centesimi percentuali. Puoi anche versare questo olio in unità di potenzaPer il quale non ci sono requisiti speciali per la qualità del carburante (la concentrazione di zolfo può raggiungere fino a cinque decimi percento). I lubrificanti certificati in questa classe non consentono l'usura delle parti del motore, l'aspetto dei depositi di freginio in sistema del pistone. Elementi dell'unità di potenza sono meno ossidati, vengono formati poche schiuma e fuliggine (caratteristiche simili sono molto significative per i motori degli autobus e dei trattori di oggi). Il Minus principale, che limita l'uso massiccio di tali materiali di consumo, ad esempio, nei paesi dell'Europa orientale e dell'Asia, è che gli oli sono in modo significativo dipendente dalla qualità del carburante.
6. Cf-2. Gli oli API CF 2 sono destinati all'uso in un motore a due tempi sui motori diesel gestiti in condizioni difficili. La classe ha introdotto ventidue anni fa. Tali autoSals sono comunemente versati in motori ad alto carico.
7. Cf-4. Ciò include i lubrificanti progettati per il riempimento di motori a quattro tempi sui motori diesel, prodotti dopo il 1990. Se la casa automobilistica non indica il manuale dello strumento opposto, l'olio può essere utilizzato in Mox su benzina.
8. Ce. Automal per l'uso in motori su diesel impegnato non in precedenza del 1983. Sono stati utilizzati in turbovigati molto potenti, che sono caratterizzati da una pressione di lavoro significativamente aumentata rispetto ad altri.
9. CD. La classe è stata introdotta nel 1955. Tali oli erano spesso usati in agricoltura (Trattore, combina).
10. Cc. Questa classe è apparsa nel 1961. I prodotti petroliferi sono classificati qui, che possono essere versati in motori a medio livello.
11. Cb. La classe è stata adottata nel 1949. Ha rappresentato una classe migliorata ca.
12. CIRCA. I lubrificanti sono stati versati esclusivamente in unità di potenza a basso carico sul Diesel.

Categorie di petrolio di trasmissione

Con la classificazione oli di trasmissione È necessario leggere che quando si sceglie un lubrificante di trasmissione, essere in grado di eseguire l'etichettatura. Attraverso le designazioni sul contenitore è possibile comprendere ciò che gli indicatori del prodotto provengono da quali additivi e oli di base consiste.

1. GL-1. Sono destinati a cono-spirale, worm e pPC meccanico (senza sincronizzatori) installato in camion e attrezzature speciali.
2. GL-2. Optimale per il cambio worm, che funziona in modalità a bassa velocità e sfortunata. Creatamente usato nelle tecniche del trattore.
3. GL-3. Adatto per trasmissioni a spirale cono che operano in condizioni medie. Progettato per lubrificare a spirale e altri camion del camion. È impossibile riversare nelle trasmissioni ipoide.
4. GL-4. Automal per trasmissioni ipoide che operano in modalità ad alta velocità con una piccola coppia / modalità a bassa velocità con una coppia di grandi dimensioni. Oggi i dati del lubrificante vengono spesso utilizzati in PPC sincronizzati.
5. GL-5. I lubrificanti sono adatti per il cambio ipoide, che funzionano in condizioni di carico grave sui denti ingranaggi e le alte velocità. Di solito vengono versati in trasmissioni con assi sfollati. Per la trasmissione manuale sincronizzata, devono essere utilizzati prodotti petroliferi approvati dalla casa automobilistica.
6. GL-6. Gli automas sono progettati per riempire il cambio ipoide con un grande dislocamento. Oggi non vengono utilizzati a causa del loro pieno spostamento con olii GL-5.

Oh sì - la domanda eterna "Che olio versando .."

In linea di principio, la risposta ad essa è all'interno della competenza del produttore di un particolare modello di motocicletta. Il fatto è che il motore e sistema di laurea Progettato per funzionare con un tipo specifico di olio.
Affinché il consumatore non romperà la testa se sceglie l'olio stesso, ogni modello ha un elenco di parametri che consentono di non confondere: viscosità dell'olio secondo lo standard Sae. (Dall'American Association of Automotive ingegneri) ad esempio, 10W40 e la sua classificazione sul sistema API. Sistema di clastificazione del servizio motore), ad esempio SG. I dati possono essere trovati nel manuale dell'utente.
Questa informazione è quasi sufficiente per scegliere l'olio.

AN650 Dal 2002 al 2005 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN650 dal 2006 al 2013 - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN400 C 1998-2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN400 dal 2007 a N.VR. - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN250 C 1998-2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN250 dal 2007 a N.VR. - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40

nello stesso luogo, nel manuale di istruzioni, Suzuki non raccomanda di utilizzare oli a risparmio energetico utilizzando la classificazione API alcuni degli SH, SJ, SL e SM, aventi un'icona CE (risparmio energetico).

Un altro fattore che colpisce la scelta degli oli è la presenza di additivi per il funzionamento della frizione nel bagno d'olio. Questo è importante per tutti gli anni AN650. Quelli. Questi dispositivi gettano solo olio per motocicli. In AN400 e AN250, è consentito caricare anche l'olio automobilistico adatto per la viscosità e la classificazione API.

Classi di petrolio per API: