API di classificazione dell'olio motore SL. Marcatura di oli motore. Specifiche di oli S e C

API (American Petroleum Institute) Sistema di classificazione dell'olio motore per applicazioni e proprietà operative. La specifica divide tutti gli oli motore in due categorie: S - Oli per benzina e c - per motori diesel. Ogni classe viene assegnata la lettera in base all'alfabeto da A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Allo stesso modo, con la categoria S. Cosa devi ricordare quando si sceglie un petrolio, tenendo conto della classificazione dell'API - maggiore è la classe, l'olio è più moderno e adatto al tuo motore. Ad esempio, se il manuale specifica classe SJAllora la tua auto è esattamente la classe Sm. accettato in seguito, ma allo stesso tempo è impossibile usare l'olio appropriato Sh. accettato prima della tua classe Sm..

Gli oli universali per i motori Benzina e Diesel hanno le designazioni di entrambe le categorie, ad esempio API SG / CD, SJ / CF.

Classi oli diesel Dividered in aggiunta per motori diesel a due tempi (CD-2, CF-2) e a quattro tempi (CF-4, CG-4, CH-4).

Categorie API: SA, Sb, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF - Oggi obsoleto, tuttavia, in alcuni paesi, sono ancora disponibili oli di queste categorie, la categoria API SH è "condizionalmente recitazione" e può essere utilizzata solo come ulteriore, ad esempio API CG-4 / SH.

ASTM D 4485. "Specifiche standard per la qualità delle proprietà operative degli oli motore" (prestazioni standard degli oli motore)

Sae j183 apr96. "La qualità delle proprietà operative degli oli motore e delle classificazioni operative dei motori (ad eccezione degli oli a risparmio energetico)" (prestazioni dell'olio motore e conservazione dell'energia).

Classificazione dell'API dell'oli a motore L'American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) è stato fondato nel 1969. La classificazione dell'API è chiamata la classificazione della qualità degli oli a motore.

Questa classificazione condivide gli oli motore su:
oli per motori a benzina;
oli per motori diesel;
Oli per motori a due tempi;
oli di trasmissione;

Per ciascuna di queste specie, vengono fornite classi di qualità che descrivono un determinato insieme di proprietà e qualità degli oli automobilistici di ciascuna classe.

Sull'etichetta, le informazioni sull'olio motore dell'olio del motore API sono fornite in questo modulo: API SM., API cf., o API SM / CF.

Se un olio motore Può essere utilizzato in entrambi i tipi di motori, quindi tale olio è assegnato due classi per diesel e per motori a benzina. Sull'etichetta petrolifera, queste classi sono separate da una barra, ad esempio, API SJ / CF-4. Allo stesso tempo, il primo è la classe di olio, che corrisponde a un'applicazione più preferita (secondo il produttore dell'auto). Cioè, nel caso precedente, lo scopo principale della macchina - per motori a benzina, ma il produttore consente il suo utilizzo nei motori diesel.

Va notato che la mancanza di informazioni sull'etichetta dell'olio di ingegneria del rispetto di una qualsiasi delle classi API significa in modo non ambiguo che questo è automatico o non ha un certificato API, o la classe di qualità assegnata è obsoleta.

Cosa significano i personaggi del codice API?
Il codice alfanumerico è la designazione della classe dell'olio.
Allo stesso tempo, la prima lettera di codifica significa il tipo di olio:
"S" - per motori a benzina (servizio / accensione della scintilla)
"C" - per motori diesel (Accensione commerciale / compressione)
"T" - per motori a due tempi (a due tempi)

API di qualità dell'olio motore API: motori a benzina

API Sn.
La nuova classe SN è stata creata dall'American Oil Institute (API) in concomitanza con l'American Professional ASTM Association (American Society for Testing Materials) e SAE (Società di ingegneri dell'industria automobilistica).

Le differenze tra la classe SN API della precedente specifica SM sono molto più scalabili rispetto alle differenze della classe SM da SL. La principale differenza tra la SN API delle precedenti classificazioni API nel limitare il contenuto di fosforo per la compatibilità con i moderni sistemi di neutralizzazione del sistema, nonché il risparmio energetico integrato. Cioè, gli oli classificati secondo l'API SN corrispondono approssimativamente a ASE C2, C3, C4, senza modificare la viscosità ad alta temperatura.

Per nuova categoria Il comitato API SN per i lubrificanti ha proposto di seguire lo stesso schema di sviluppo di precedenti categorie di API e ILSAC. Ciò significa che tutte le caratteristiche operative degli oli motore per API e ILSAC saranno equivalenti a, tranne che i requisiti proposti dell'API SN non includono test per l'usura sul metodo Sequence IIIG sugli oli generati. Questi test di carburante e test di prova secondo il metodo della sequenza VID sono importanti punti di riferimento per gli oli che si applicano per la conformità con lo standard ILSAC GF-5.
Le principali differenze tra ilLSAC GF-5 dalla precedente classificazione di GF4, nella capacità di lavorare con i biocarburanti, una migliore protezione contro l'usura e la corrosione, un maggiore risparmio di carburante, una migliore compatibilità con materiali di tenuta e una migliore protezione contro i fluttanti.

I requisiti dell'API SN e ILSAC GF-5 sono abbastanza vicini e gli oli a bassa viscosità sono probabilmente classificati insieme in queste due classificazioni.

Gli oli, le corrispondenti API Sn possono essere utilizzate per sostituire l'API SM e in precedenza.

API SM.
motori Dal rilascio del 2004.

La classe SM API descrive oli motore per motori moderni a benzina (multiclappato, turbocompresso). Rispetto alla classe API SL, gli oli motore che soddisfano i requisiti dell'API SM devono avere livelli più elevati di ossidazione e usura prematura Parti del motore. Inoltre, gli standard sono sollevati rispetto alle proprietà dell'olio a basse temperature. Gli oli motore di questa classe possono essere certificati dalla classe di risparmio energetico ILSAC.

Gli oli a motore che soddisfano i requisiti dell'API SM possono essere applicati nei casi in cui il produttore dell'automobile raccomanda la Classe API SL o in precedenza.

API SL.
Oli motore per benzina motori Dal 2000 rilascio.

Conformemente alle esigenze dei produttori di automobili, la macchina API SL è utilizzata nella multi-camera, i motori turbocompressi che operano sulle miscele di carburante che soddisfano i moderni requisiti di ecologia migliorati, nonché il risparmio energetico.

Gli oli motore conformi ai requisiti dell'API SL possono essere utilizzati nei casi in cui la casa automobilistica è raccomandata la classe API SJ o in precedenza.

API SK.
A causa del fatto che un produttore coreano di oli motore utilizza la riduzione di SK come nome aziendale, per eliminare la possibile confusione della lettera "K" non è utilizzata per designare la categoria di oli a motore per motori a benzina.

Api SJ.
Oli motore per benzina motori Dal 1996 rilascio.

Gli oli automobilistici di questa classe sono progettati per l'uso in motori a benzina di autovetture e sportive, minibus e polmoni. camionche sono serviti in conformità con i requisiti dei produttori di auto. SJ prevede anche gli stessi standard minimi come anche sh requisiti addizionali alla formazione di Nagara e lavorare a basse temperature. Gli oli rientrano in certificazione mediante il risparmio energetico della categoria API SJ / CE.

Gli oli motore che soddisfano i requisiti dell'API SJ possono essere utilizzati nei casi in cui il produttore dell'auto è raccomandato la classe SH o in precedenza.

API SH.
Oli motore per benzina motori Dal 1993 rilascio.

Gli oli motore di questa classe sono progettati per l'uso in motori a benzina. vagoni passeggeri, minibus e camion leggeri del 1996 e più anziani, in conformità con le raccomandazioni dei loro produttori. Gli oli motore di questa classe sono stati testati in conformità con i requisiti dell'associazione dei prodotti chimici (SM).

La classe è caratterizzata da requisiti più elevati rispetto alla classe SG, ed è stato sviluppato come sostituto di quest'ultimo, per migliorare le proprietà anti-carbonio, antiossidante, antisositorio degli oli e maggiore protezione contro la corrosione.

La classe API SH corrisponde alla categoria di ILSAC GF-1 a tutti gli aspetti, ad eccezione del risparmio energetico obbligatorio e, a seconda del grado di risparmio di carburante, si riferisce alla categoria di API SH / CE e API SH / ECII.

Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati nei casi in cui il produttore dell'auto è raccomandato dalla classe API SG o in precedenza.

API SG.
Oli motore per benzina motori dal 1989 al 1993.

Progettato per l'uso in motori a benzina di autovetture, minibuse e camion leggeri dei modelli del 1993 e vecchi lavori su benzina senza piombo con ossigenati. Gli oli motore di questa classe hanno proprietà che forniscono una migliore protezione contro i tappeti, l'ossidazione della macchina e dell'usura del motore, rispetto alle classi precedenti, e contengono anche additivi che proteggono dalla ruggine e dalla corrosione delle parti interne del motore.

Gli oli motore SG API sono conformi agli oli motore per i motori diesel API CC e CD. Può essere utilizzato dove sono raccomandate le classi dell'API SF, SE, SF / CC o SE / CC.

API SF.
Oli motore per motori a benzina dal 1980 alle versioni del 1989.

Questi oli motore sono stati utilizzati nei motori a benzina delle versioni del 1980-1989 che operano sulla benzina mangiata, soggetta a disponibilità e istruzioni del produttore del motore.

Fornire una maggiore resistenza all'ossidazione, alla ruggine e alla corrosione, una migliore protezione dall'usura delle parti, in confronto caratteristiche di base API SE Class Car, oltre a più protezione affidabile Da Nagara e Slag.

Gli oli motore dell'API SF possono essere utilizzati come sostituti di API precedente SE, SD o SC.

API SE.
Oli motore per motori a benzina dal 1972 al 1980.

Questi oli motore sono stati utilizzati in motori a benzina di modelli di rilascio del 1972-1979, così come in alcuni modelli del 1971.

Protezione aggiuntiva in confronto con le macchine API SC e SD. Può essere utilizzato come sostituto di SC e SD.

API SD.
Oli motore per motori a benzina dal 1968 al 1971.

L'Automal di questa classe è stato utilizzato in motori a benzina di autovetture e qualche liberazione merci del 1968-70, così come alcuni modelli del 1971 e successivi.

Protezione migliorata rispetto agli oli motore API SC, applicati anche in esclusiva se c'è una raccomandazione del produttore del motore.

API SC.
Oli motore per motori a benzina dal 1964 alle 1967.

Solitamente utilizzato nei motori di autovetture e alcuni camion del 1964-1967. Ridurre nagar, usura ad alta e bassa temperatura, proteggere anche contro la corrosione.

API SB.
Oli motore per bassa potenza motori a benzina.

Oli motore degli anni '30 del 20 ° secolo, che hanno fornito abbastanza facile protezione contro l'usura e l'ossidazione, nonché la protezione anti-corrosione dei cuscinetti nei motori che vengono utilizzati in modalità di carico della luce.

Gli oli motore SB SB possono essere utilizzati solo se sono specificamente raccomandati dal produttore del motore.

API SA.
Oli motore per motori a benzina e diesel.

Classe obsoleta di oli da utilizzare nei vecchi motori che operano in tali condizioni e modalità in cui non è necessaria la protezione delle parti.

Gli oli motore API SA possono essere applicati solo se sono raccomandati dal produttore del motore.

API di qualità dell'olio motore API: motori diesel

API CJ-4
Oli motore per diesel motori Dal rilascio del 2006.

Classificazione dell'API CJ-4 concesso in licenza da ottobre 2006.

La classe API CJ-4 è progettata per motori diesel pesantemente caricati, che soddisfano i requisiti chiave per gli standard di emissione NOx e le particelle solide per la produzione della produzione del 2007 e Consigliato per motori dotati di filtri antiparticolato, nonché altri sistemi per ridurre la tossicità dei gas di scarico.

Lo standard API CJ-4 trasporta cambiamenti significativi in \u200b\u200brisposta alle esigenze dei produttori di nuovi motori che rispondono nuovi standard ambientaliche vengono introdotti dal 2007. Sul aPI dell'olio. CJ-4 è imposto da limiti per alcuni indicatori: Asilism è inferiore all'1,0%, lo zolfo dello 0,4%, il fosforo 0,12%.

La classificazione API CJ-4 supera i requisiti delle categorie precedenti dell'API CI-4 Plus, CI-4 e possono essere utilizzate come sostituzione.

API CI-4 PLUS

Nel 2004 è stata introdotta la classe operativa aggiuntiva degli oli motore API CI-4 PLUS per i motori diesel.

Rispetto all'API CI-4, vengono aumentati i requisiti per il contenuto specifico di fuliggine, nonché evaporati e ossidazione ad alta temperatura. Quando certificato in questa classificazione, l'olio motore deve essere testato in diciassette test del motore.

API CI-4
Oli motore per diesel motori Dal 2002 rilascio.

Classe API CI-4 introdotta nel 2002.

Questi oli motore sono usati nei moderni motori diesel con varie specie Iniezione e supervisione, oltre a motori con il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

La classe API CI-4 è stata introdotta a causa dell'emergere di nuovi requisiti più rigorosi per l'ecologia e la tossicità dei gas di scarico, che sono presentati ai motori rilasciati dal 1 ° ottobre 2002. Requisiti per la piantagione, i sedimenti, gli indicatori viscosi, il limite Il valore TBN è serrato.

L'olio motore, l'API CI-4 corrispondente, dovrebbe contenere adeguati additivi di lavaggio appropriati e ha, rispetto alla classe API CH-4, aumentata resistenza termica dell'ossidazione termica, oltre a proprietà di dispersione più elevate. Inoltre, tali auto forniscono una significativa riduzione della schiuma di olio motore a causa di una diminuzione della volatilità e della riduzione dell'evaporazione a temperatura di esercizio fino a 370 ° C, sotto l'influenza dei gas. I requisiti per i rocker frigoriferi sono serrati, la risorsa di lacune, tolleranze e guarnizioni a motore è aumentata migliorando la fluidità di guida.

La classificazione API CI-4 sostituisce gli oli API CD, CE, CF-4, CG 4 e CH-4.

API CH-4
Oli motore per diesel motori Dal 1998 rilascio.

Gli oli motore di questa classe sono utilizzati in motori diesel a quattro tempi, che sono gestiti in modalità ad alta velocità e sono conformi ai requisiti delle norme e degli standard per la tossicità dei gas di scarico adottati nel 1998.

L'auto API CH-4 corrisponde ai requisiti sufficientemente rigorosi dei produttori sia americani che europei di motori diesel. I requisiti di classe sono specificamente progettati per l'uso in motori che operano su combustibili di alta qualità con un contenuto di zolfo specifico fino allo 0,5%. Allo stesso tempo, in contrasto con l'API CG-4 della classe, la risorsa di questi oli motore è meno sensibile all'uso carburante diesel Con un contenuto di zolfo superiore allo 0,5%, che è particolarmente rilevante per il Sud America, l'Asia, l'Africa.

Oli a motore API CH-4 Conformano i requisiti aumentati e devono contenere additivi, prevenire in modo più efficiente l'usura della valvola e il trattamento delle acque su superfici interne.

Gli oli dell'API GH-4 possono essere utilizzati come sostituti degli oli a motore API CD, CE, CF-4 e CG-4, in conformità con le raccomandazioni del produttore del motore.

API CG-4
Oli motore per diesel motori Dal 1995 rilascio.

La classe API CG-4 è stata presentata nel 1995.

Gli oli motore di questa classe sono raccomandati per motori diesel a quattro tempi di autobus, camion e trattori del tipo principale e non materna, che sono gestiti nelle modalità di carichi aumentati, nonché modalità ad alta velocità.

L'API dell'olio motore CG-4 è adatto per motori che utilizzano combustibili di alta qualità con un specifico contenuto di zolfo non superiore allo 0,05%, nonché nei motori per i quali non sono stati presentati requisiti speciali per la qualità del carburante (il contenuto specifico di zolfo può raggiungere lo 0,5%).

Le macchine di classe API CG-4 devono prevenire in modo più efficace l'usura delle parti interne del motore, la formazione di un'auto su superfici interne e pistoni, ossidazione, schiumatura, formazione di fuliggine (queste proprietà sono particolarmente necessarie per i motori moderni autobus principali e trattore).

La classe API CG-4 è stata creata in relazione all'approvazione di nuovi requisiti e standard per l'ecologia e la tossicità dei gas di scarico (edizione del 1994). Il principale svantaggio che limita il massiccio uso di questa classe, ad esempio, nell'Europa orientale e nell'Asia, questa è la dipendenza essenziale della risorsa dell'auto dalla qualità del carburante utilizzato.

Gli oli motore API CG-4 possono essere utilizzati in motori per i quali sono raccomandate le classi API CD, CE e CF-4.

API CF (cf-2, cf-4)
Oli motore per motori diesel con iniezione indiretta.

La cifra attraverso un trattino significa un motore a due o quattro tempi.

API CLASS CF descrive gli oli a motore consigliati per l'uso nei motori diesel con iniezione indiretta, nonché altri tipi di motori diesel che operano sul carburante di varie qualità, anche con un maggiore contenuto di zolfo (ad esempio, oltre lo 0,5% della massa totale ).

Gli oli motore certificati dalla classe API CF contengono additivi che contribuiscono a una prevenzione più efficace dei depositi sul pistone, l'usura e la corrosione del rame (con contenuto di rame) dei cuscinetti, che è di grande importanza per questi tipi di motori e può essere pompato nel solito modo, oltre a utilizzare il turbocompressore o il compressore.

Gli oli a motore API CF possono essere utilizzati dove si consiglia il CD API della classe di qualità.

API CF-2 (CF-II)
Oli motore per diesel motori Dal 1994 rilascio.

Classe API CF-2 introdotto nel 1994.

Gli oli motore di questa classe sono comunemente utilizzati in motori diesel a due tempi che operano in condizioni di caricamento elevate. Gli oli API CF-2 devono contenere additivi che forniscono la protezione della maggiore efficienza dall'usura delle parti interne del motore, come cilindri e anelli. Inoltre, queste auto devono impedire l'accumulo di depositi sulle superfici interne del motore, cioè, la funzione di pulizia migliorata è caratterizzata per questi oli.

L'olio motore certificato dalla classe API CF-2 ha migliorato le proprietà e può essere utilizzata al posto dei precedenti oli simili, con la raccomandazione del produttore.

API CF-4
Oli motore per diesel motori Dal 1990 rilascio.

Classe API CF-4 introdotta nel 1990.

Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati in motori diesel a quattro tempi, le cui condizioni operative sono associate a modalità ad alta velocità.

API API CF-4 deve contenere additivi appropriati che forniscono una diminuzione della macchina, oltre a proteggere da Nagara in gruppo del pistone. Lo scopo principale degli oli del motore di questa classe è l'uso nei motori diesel di trattori pesanti e altre auto che vengono utilizzate per viaggi a lunga distanza nelle autostrade.

Inoltre, tali oli motore a volte sono assegnati a Dual Class API CF-4 / S. In questo caso, se si dispone delle raccomandazioni pertinenti del produttore del motore, queste auto possono anche essere utilizzate nei motori a benzina.

I requisiti di qualità degli oli API CF-4 superano le possibilità della precedente classe API CE, quindi possono essere utilizzati gli oli del motore CF-4 al posto degli oli della classe API CE, con le raccomandazioni appropriate del produttore del motore.

API CE
Oli motore per diesel motori Dal 1983 rilascio.

La macchina della classe API CE è stata destinata all'uso in alcuni motori turbocompressi pesanti caratterizzati da una compressione di lavoro significativamente aumentata. L'uso di tali oli è stato permesso per i motori sia con tassi bassi e alti dell'albero.

Gli oli motore dell'API CE sono stati raccomandati per i motori diesel a bassa e alta rustica rilasciati, a partire dal 1983, che sono stati operati in modalità ad alto carico. Soggetto alla disponibilità delle raccomandazioni pertinenti del produttore del motore, queste auto potrebbero anche essere utilizzate in motori per i quali sono stati raccomandati oli a motore di CD API di classe.

API CD-II ( CD-2.)
Oli motore per diesel a due tempi motori Dal 1985 rilascio.

Classe CD-II API introdotta nel 1985 per l'uso in motori diesel a due tempi ed è, infatti, lo sviluppo evolutivo del CD API della classe precedente. Lo scopo principale di utilizzare tali auto era da utilizzare in pesanti potenti motori diesel, che sono stati installati principalmente sulle attrezzature agricole.

Gli oli motore di questa classe soddisfano tutti gli standard di lavoro del CD API della classe precedente, inoltre, i requisiti sono notevolmente aumentati rispetto alla protezione ad alta efficienza del motore da Nagara e usura.

API CD +.
Oli motore per diesel motori Produzione giapponese.

Gli oli hanno un'elevata resistenza all'ossidazione e ad ispessimento sotto l'influenza dell'accumulo di fuliggine, oltre a una maggiore protezione del gruppo valvola.

CD API.
Oli motore per diesel motori Dal 1955 rilascio.

API della classe CD introdotta nel 1955 per un uso normale in alcuni motori diesel, sia atmosferici che turbocompressi, con maggiore compressione nei cilindri, dove è estremamente importante protezione efficace da Nagara e usura. Gli oli motore di questa classe sono stati solitamente utilizzati nei macchinari agricoli.

I CD API dell'olio motore potrebbero essere utilizzati nei casi in cui il produttore del motore non ha presentato requisiti aggiuntivi per la qualità del carburante (compreso il carburante con un maggiore contenuto di zolfo).

I CD API sono stati richiesti, rispetto alle classi precedenti, garantiscono una maggiore protezione contro la corrosione dei cuscinetti e tappeti ad alta temperatura nei motori diesel. Spesso, gli oli motore di questa classe denominati "Caterpillar Series 3", a causa del fatto che soddisfano i requisiti dei lubrificanti superiori (serie 3), sviluppati dalla compagnia del trattore Caterpillar.

Api SS.
Oli motore per diesel motori Dal 1961 rilascio.

La classe API CC è stata introdotta nel 1961 per l'uso in alcuni motori, sia atmosferici che a turbocompressi, che erano caratterizzati da una maggiore compressione. Gli oli motore di questa classe sono stati raccomandati per i motori che sono stati azionati in modalità di carico moderata e elevata.

Rispetto alle classi precedenti, gli oli a motore I SS erano di fornire di più alto livello Protezione contro Nagar ad alta temperatura e corrosione dei cuscinetti nei motori diesel, nonché da ruggine, corrosione e nagar a bassa temperatura in motori a benzina.

Api St.
Oli motore per motori diesel dal 1949 al 1960.

Oli motore per motori diesel che funzionano con un carico medio sul carburante di zolfo.

La classe è stata approvata nel 1949 come sviluppo evolutivo dell'API CA, quando si utilizza il carburante con un alto contenuto di zolfo, senza particolari requisiti di qualità. L'API API è stata inoltre destinata all'uso nei motori di vigilanza, che sono stati operati in modalità leggeri e moderate. Spesso questa classe è stata chiamata "Oli motore" Appendice 1 ", enfatizzando così la conformità con la domanda di prescrizione militare MIL-L-2104A 1.

API SA.
Oli motore per motori diesel dal 1940 al 1950.

Oli motore per motori diesel a basso carico.

L'automobilistico di questa classe è progettato per l'uso nei motori diesel che lavorano in modalità luminosa e moderata su un gasolio di alta qualità.

La classe è stata ampiamente utilizzata negli anni '40 e '50 del secolo scorso e non può essere utilizzata in condizioni moderne, se ciò non è previsto dalle esigenze del produttore del motore.

Gli oli motore API CA devono avere proprietà che forniscono protezione da Nagar sugli anelli del pistone, nonché la corrosione dei cuscinetti nei motori di supervisione, per i quali non sono forniti requisiti speciali per la qualità del carburante, che utilizzati non sono forniti.

API delle classi di qualità dell'olio motore API: motori a due punti

API TD.
Oli per motori a due tempi sospesi di barche a motore.

API TC.
Oli per motori con elevati requisiti di qualità dell'olio, ad eccezione delle barche del motore, come motori motociclisti, motoslitte. È possibile utilizzare l'API TC nei casi in cui è richiesta la Classe API TA o TB.

API TB.
Oli per motori a due tempi ad alta velocità con un volume di 50-200 cm3, che lavora sotto carichi di grandi dimensioni, ad esempio scooter del motore, motoseghe, motocicli.

API TA.
Oli per motori a due tempi con un volume fino a 50 cm3 con raffreddato ad aria, Ad esempio, ciclomotori, tosaerba.

API dell'olio motore di classe di qualità: oli di trasmissione

API GL-6
Oli di trasmissione per ingranaggi ipoidi con aumento di spostamento, operanti sotto velocità elevate, ampi carichi di coppia e shock.

API GL-5
Oli di trasmissione per ingranaggi ipoidi con livello di proprietà operative Mil-l-2105 c / d. Questi oli sono preferibilmente utilizzati nelle trasmissioni con ingranaggi conici ipoide e ruote coniche con denti circolari per il trasferimento principale In auto, in azionamenti cardanici di motocicli e riduttori a gradini di motocicli.

Gli oli vengono utilizzati specificamente per ingranaggi ipoidi con elevato asse di miscelazione. Per il pari condizioni pesanti Funzionamento con shock e carico alternativo. Consigliato per ingranaggi ipoide che operano sotto alte velocità a piccoli carichi di coppia e shock sui denti del cambio.

API GL-4
Oli di trasmissione con elevati additivi con il livello delle proprietà operative MIL-L-2105. Questi oli sono preferibilmente applicati in riduttori a gradini e meccanismi di sterzo, negli ingranaggi principali e trasmissioni ipoide con un piccolo spostamento nelle auto e senza gell-free veicoli Per il trasporto di beni e passeggeri e per lavori non di trasporto.

Gli oli sono utilizzati per gli ingranaggi ipoidi che operano sotto alte velocità a una piccola coppia e in condizioni di basse velocità in ampia coppia.

Assicurati di avere additivi anti-promozionali altamente efficienti.

API GL-3
Oli di trasmissione con elevati additivi con il livello delle proprietà operative MIL-L-2105. Questi oli sono preferibilmente utilizzati nella fase dei riduttori e dei meccanismi di guida, negli ingranaggi principali e nelle trasmissioni ipoide con un piccolo spostamento in auto e veicoli non tempanti per il trasporto di merci, passeggeri e per il non trasporto.

Gli oli sono utilizzati per ingranaggi conici a spirale che operano in condizioni moderatamente dure, nonché per trasmissioni convenzionali con ingranaggi a spirale conibili che operano in condizioni moderatamente dure in velocità e carichi.

Hanno le migliori proprietà anti-usura rispetto all'API GL-2.

API GL-2
Oli di trasmissione per ingranaggi a verme che operano in condizioni di GL-1 a basse velocità e carichi, ma con requisiti più elevati per le proprietà antifrenze.

API GL-1
Oli minerali senza additivi o olio con additivi antiossidanti e anti-gonfiati, ma senza componenti contaminati per l'uso in riduttori con riduttori a bassa velocità e velocità di slittamento.

Gli oli sono utilizzati in trasmissioni di ingranaggi cilindrici, a verme e coniche, funzionanti a basse velocità e carichi.

API MT-1
Oli per unità altamente caricate.

Progettato per non corona scatole meccaniche Trasmissione di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus).

Equivalente agli oli dell'API GL-5, ma ha aumentato la stabilità termica.

API PG-2
Oli per la trasmissione dei principali ponti di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus) e tecnologia mobile.

Equivalente da Oils API GL-5, ma ha aumentato stabilità termica e una migliore compatibilità con gli elastomeri.

Qualità dell'olio - Questo è un complesso di proprietà necessarie per il funzionamento dell'olio per il suo scopo previsto. Per facilitare la selezione dell'olio della qualità richiesta per un particolare tipo di modalità di comando e condizioni operative, è stato creato il sistema di classificazione dell'olio del motore API.

Questa classificazione è stata creata e migliorata in collaborazione con API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) e SAE. Definisce i limiti di vari parametri (in particolare, la purezza del pistone, usura fasce elastiche ecc.) Con l'aiuto di vari motori di test.

Sul sistema API installato 2 categorie operative di appuntamento e qualità

1. Per motori a benzina, dove SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN sono validi.
2. Per i motori diesel, dove cc, CD, CE, CF, CG, CH, CI, classi CJ sono validi.

Gli oli universali per i motori Benzina e Diesel sono indicati da due simboli delle categorie corrispondenti: il primo carattere è quello principale e il secondo indica la possibilità di utilizzare questo olio per il motore di un altro tipo. Ad esempio, API CG-4 / SH è un olio ottimizzato per l'uso nei motori diesel, ma può essere utilizzato in motori a benzina per i quali è prescritto il petrolio di categoria API SH e inferiore a (SG, SF, SE, ecc.).

Categorie Oli per motori a benzina di autovetture

Categorie Oli per motori diesel Auto commerciale

Classe API Sn. La classificazione API è emanata nell'ottobre 2010. Oggi è il requisito più recente (perché i requisiti più difficili) che vengono presentati ai produttori di oli a motore per motori a benzina.

Perché ho bisogno di una classificazione Sn API? Cosa c'è di nuovo nella classe API SN per un proprietario dell'auto convenzionale? Qual è la differenza tra la SN API? Non correre a capire.

Perché la classificazione SN API?

La ragione principale per l'aspetto dell'API della classe SN è la necessità di migliorare del tutto gli oli motore. I produttori di motori ogni giorno "roll up" i motori sono sempre di più. Va da sé, gli oli per tali motori non possono essere lasciati invariati. Da qui il fenomeno del mondo API Sn. Gli oli motore certificati come la corrispondente API SN implicano la possibilità di applicare in tutti i motori a benzina della generazione moderna (Non dimenticare le tolleranze del produttore definito per la tua auto).

Requisiti API Sn.

Un'importante classificazione API di classificazione API può essere annotata dall'introduzione dei seguenti requisiti.

• gli oli a motore, API con licenza SN, possono essere applicati in motori utilizzando il biocarburante
• la classe API SN obbliga gli oli a motore per essere risparmio energetico
• API Sn pone altri requisiti per garantire la resistenza all'usura del motore
• gli oli a motore API SN devono fornire sistemi di controllo delle emissioni di "Lungo e Happy Life" e scarico "rispettoso dell'ambiente" 🙂

Una caratteristica distintiva dell'API SN (rispetto all'API SM) è compatibilità con elementi di tenuta del motore. Più recentemente, la classificazione API non è particolarmente curata della conservazione delle ghiandole e della guarnizione. Ora tutto è diverso. L'API SN implica il controllo sul motore RTI.

Scorso fatti interessanti A proposito di Classe API Sn. Sulla panca, che è direttamente responsabile per testare gli oli motore (lo stesso stand attraverso il quale tutti gli oli motore devono passare, combattendo per il "titolo onorevole" - servizio API), ha cambiato il motore di prova! Invece del V-Forend otto di 4,6 litri del 1993 (re del pisello del rilascio 🙂), è stato introdotto un sei anni a forma di V da 3,6 litri da sei anni da General Motors. Questo è, ovviamente, notizie! Ma il fatto che la SN API possa sostituire tutte le precedenti classi API (API SM, API SL, ecc. Ecc.) - Forse, non notizie, ma è un dato di fatto.

Su questo blog, è possibile conoscere gli oli del motore di conocophillips, corrispondenti e superiori ai requisiti SN API (presto)

• Kendall. 5W30 GT-1 Olio motore sintetico completo con titanio liquido
• Kendall. Olio motore 10W30.
• Olio motore super sintetico in misto sintetico 10W30
• 10W40 per gli atleti
• 10W40 semi-sintetico per auto con chilometraggio

I lubrificanti hanno iniziato ad essere usato molto prima della nostra epoca. E se sono stati utilizzati precedenti grassi vegetali e grassi di origine animale, dagli anni '60 del secolo scorso sono stati sostituiti da prodotti per la raffinazione del petrolio. Successivamente, è iniziato lo sviluppo attivo e il miglioramento degli oli a motore, e circa 70 anni fa, è apparso i primi modificatori di viscosità dei polimeri, a causa del quale diverse classi e varietà sono apparse in oli motore presto, corrispondenti al regime di temperatura di un determinato momento del tempo ANNO e sono apparsi tipi di lubrificanti per tutta la stagione.

Dal momento in cui la composizione e la qualità tecnica degli oli hanno subito molte modifiche, ma il loro scopo principale rimane invariato. L'olio motore è progettato per coprire sottili, ma con parti mobili da film, proteggendoli così da attrito tra loro.

Ad oggi, ci sono diversi sistemi di classificazione petrolifera che ci consentono di dividere i lubrificanti per le loro qualità operative, specifiche, nonché appuntamento. Tra i principali sistemi generalmente accettati di una delle più famose è la classificazione degli oli motore per API. Fu introdotto alla fine degli anni '50 del nostro secolo dall'American Institute of Oil, e il principio fondamentale in esso è la classificazione in due categorie: S e C, cioè per benzina e motori diesel, rispettivamente.

Specifiche di oli S e C

Come notato sopra, il sistema API assume la divisione in due categorie principali, ma c'è una terza designazione della qualità dei lubrificanti. Di questi, ogni vista è indipendente:

Tutti questi standard sono indicati dall'indice di due lettere, ad esempio, SN, SM, SH, SG, CF, CI, dove il secondo valore è un indicatore da parte del livello delle caratteristiche operative. Allo stesso tempo, più vicino alla fine dell'alfabeto latino è la lettera esistente nella designazione, maggiore è il livello dell'olio secondo l'API. Ad esempio, tale designazione sul prodotto come API SL, SM o SN significa superiorità sull'aPI SF.

Motori a benzina: classi di qualità, loro designazione e decodifica

Specifiche Oli per motori diesel

Tra le moderne specifiche di oli a motore, gli oli di classe CI e CF sono più popolari. Sono progettati per soddisfare tutte le caratteristiche dei moderni motori diesel e soddisfare tutti gli standard.

Video "Classificazioni API"