Quale olio è meglio riempire nei variatori di tipo CVT. Quale olio riempire il variatore? Quale olio dovrebbe essere versato nel variatore

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Il fatto è che i CVT, prima di tutto, forniscono prestazioni dinamiche migliorate, sono più economici e questo cambio è considerato il più comodo.

Nota, come qualsiasi altra unità, anche il variatore ha i suoi pro e contro, mentre molti conducenti lo preferiscono questo tipo cambi automatici. La funzionalità e la durata del variatore dipendono direttamente dalla qualità del servizio e dal rispetto delle regole durante il funzionamento.

In questo articolo, vedremo come cambiare l'olio CVT, quando farlo, come viene cambiato l'olio nel CVT e cosa cercare quando si selezionano i lubrificanti, ecc.

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Cambio dell'olio nel variatore: quando cambiare e perché

Partiamo dal fatto che il cambio olio fai da te nel variatore. Tuttavia, va ricordato che le norme sul cambio dell'olio e le tolleranze per il fluido di trasmissione stesso per i CVT differiscono dalle macchine idromeccaniche.

Quindi, è importante considerare che, nel suo design, il CVT è diverso dal cambio automatico e. Questa trasmissione è estremamente sensibile ai carichi e alla qualità dell'olio. In effetti, ciò significa che tali unità non sono progettate per una guida aggressiva e condizioni difficili operazione.

Considerando che anche i normali viaggi in città in modalità start-stop, slittamenti, accelerazioni improvvise e arresti possono già essere considerati condizioni difficili, allora diventa chiaro che è necessario prestare particolare attenzione alla scatola.

Per quanto riguarda l'olio fluido di trasmissione tende a perdere le sue proprietà con il chilometraggio, a contaminarsi con i prodotti di usura, a innescare additivi, ecc. In altre parole, anche se il produttore afferma che la scatola non richiede manutenzione, ciò non significa che lo sia davvero.

Come dimostra la pratica, specialisti esperti raccomandano di cambiare olio e variatore, cambio automatico o robot con doppia frizione ogni 40-50 mila km. correre. Il motivo principale è che tutti gli aggregati di cui sopra hanno che è complesso e dispositivo costoso. In questo caso, l'olio sporco può disabilitare questo elemento.

Vale anche la pena notare che il deterioramento delle proprietà e l'inquinamento hanno un effetto distruttivo su altre parti e componenti del variatore (cinghia, pulegge, coni, ecc.). Dato che la riparazione del variatore è difficile e molto costosa, il cambio dell'olio è una procedura necessaria e responsabile.

Come cambiare l'olio in CVT

Quindi, affrontata la necessità di una manutenzione regolare, vediamo come cambiare l'olio nella scatola del variatore qui sotto. Non è difficile intuire che in questo caso si possono percorrere due strade:

cambiare l'olio nel variatore alla stazione di servizio;
cambia tu stesso l'olio nella scatola CVT;

Per quanto riguarda i metodi di sostituzione, in un caso o nell'altro, eseguono: cambio dell'olio parziale (incompleto) nella scatola, sostituzione completa (hardware), sostituzione completa con il metodo di fuoriuscita.

La sostituzione parziale del fluido nel variatore comporta l'aggiornamento (rinfrescante) dell'olio. In poche parole, una parte del lubrificante viene scaricata, dopodiché è necessario riempire esattamente la stessa quantità che era stata scaricata in precedenza, quindi regolare il livello dell'olio nel variatore.

Per eseguire questa procedura, devi prima riscaldare il cambio guidando un'auto per 10-15 km. Quindi è necessario sollevare l'auto su un ascensore o guidarla foro di osservazione. Successivamente, viene sostituito un contenitore per lo scarico, svitato tappo di scarico e il liquido fuoriesce. Ora il tappo può essere avvitato.

Quindi nella scatola viene versato esattamente lo stesso liquido (produttore, proprietà, tolleranze) di quello riempito in precedenza. Questo approccio eviterà i rischi della miscelazione di oli per ingranaggi e le possibili conseguenze.

Allo stesso tempo, è importante capire che in questo modo è possibile aggiornare il liquido nel variatore solo di un terzo o poco più del volume totale del liquido. Infatti, il fluido fresco viene miscelato con il fluido vecchio, che non viene scaricato dall'unità attraverso il tappo.

Per ottenere una sostituzione completa, questa procedura deve essere ripetuta almeno 3-4 volte (con un intervallo di 500-700 km). Si consiglia inoltre di effettuare una doppia sostituzione di tutti i filtri del cambio automatico (dopo il primo avvicinamento e dopo l'ultimo), risciacquare la coppa.

Un cambio completo dell'olio nel variatore viene effettuato utilizzando un'installazione speciale. Tutte le sostituzioni presuppongono un metodo di spostamento, quando nuovo liquido effettivamente spreme quello vecchio dal checkpoint (sostituzione).

Il dispositivo è collegato ai tubi del radiatore del sistema di raffreddamento del variatore, quindi viene fornito liquido fresco sotto pressione, che sposta lo scarico. Il dispositivo ha finestre di visualizzazione in modo da poter controllare il processo di pompaggio, determinando il grado di purificazione dal colore del liquido. Il vantaggio è il rinnovo più completo dell'olio nel variatore.

Inoltre, la sostituzione dell'hardware consente di eseguire un variatore prima di pompare l'olio nella scatola. È possibile utilizzare sia l'olio ordinario che le composizioni speciali per il lavaggio. Poi prodotto sostituzione completa olio nel variatore della macchina.

Cambio olio fai da te nel variatore

Per cambiare l'olio in un CVT senza l'uso di attrezzature speciali, dovrai preparare:

Qual'è il risultato

Come puoi vedere, un'auto con CVT è più comoda di un cambio automatico e una soluzione abbastanza affidabile rispetto a robot come . Tuttavia, è importante capire che la scatola CVT non è progettata per applicazioni pesanti.

In pratica, questo significa che tale unità. Allo stesso tempo, la sostituzione dell'olio e dei filtri nel variatore CVT è una procedura importante che gli esperti di riparazione del cambio automatico consigliano vivamente di eseguire ogni 40-50 mila km. correre.

Proprietà

Qualsiasi miscela per CVT fornisce le qualità di base:

Estrema pressione. La puleggia e il differenziale sono protetti dallo sfregamento;
Viscoso. L'olio si addensa a temperature elevate e diventa abbastanza liquido a temperature sotto lo zero.

Il lubrificante nella scatola del variatore richiede sostituzione tempestiva Sta invecchiando troppo in fretta. Si verifica l'ossidazione olio base, il coefficiente di viscosità cambia. Inoltre, gli additivi originali hanno una propria risorsa. Possono anche ossidarsi e iniziare a decomporsi. Anche la loro longevità è influenzata temperatura di lavoro e la pressione risultante.

Tutti i suddetti fattori influenzano le proprietà degli additivi. Con l'inizio del freddo, il composto inizia ad addensarsi. Il risultato è una maggiore usura delle parti. Se riscaldato troppo in alto, l'olio diventa troppo sottile, il che impedisce la formazione di una pellicola d'olio. Le lacrime compaiono sulla superficie delle parti, inizia a schiumare.

Tipi di oli per il variatore

Idemitsu CVTF

Per la fabbricazione di trasmissioni Oli CVT F ha utilizzato la tecnologia più recente di Idemitsu. Può essere utilizzato in qualsiasi modelli moderni vetture dotate di CVT.

Si basa su un olio per auto di base di alta qualità e un pacchetto di additivi unici. Grazie a questa composizione, il cambio marcia è silenzioso e fluido, indipendentemente dallo stile di guida, anche quello più aggressivo.

Protegge in modo affidabile dall'usura la puleggia, la cinghia lamellare e le parti incluse nella centralina idraulica.

Progettato per Jatco CVT installati in auto:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Schivare;
Renault;
Suzuki
Infinito.

Praticamente non si ossida, quindi la viscosità rimane stabile. I parametri di viscosità non sono influenzati dall'aumento della temperatura di contatto, nonché dai carichi elevati.

CVT TIPO-2

Olio speciale progettato per azionare l'ultimo variatore Honda HCF-2 0,946l. Nei paesi europei, il lubrificante è diventato noto come CVT TYPE-2.

A partire dal 2015 il liquido ha iniziato ad essere utilizzato nei variatori CR-V. Questo olio è adatto per tutte le nuove auto Honda dotate di motore 2.4. Il tipo di fluido adatto per la scatola può essere determinato dalla scritta sull'astina di livello.

Il produttore vieta l'uso di altre marche al posto di tale lubrificante, ad esempio HMMF, Honda CVT. Sono stati utilizzati su variatori obsoleti e le loro proprietà non soddisfano i requisiti delle scatole moderne.

Fluido CVT Verde1

Il lubrificante della trasmissione è progettato per il fluido CVT giapponese Suzuki CVT Green1. Non applicabile ai veicoli motociclistici. Ha proprietà inerenti ai lubrificanti prodotti in Giappone, vale a dire Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosina CVT 1

100% sintetico. Compatibile con fluidi progettati per variatori auto:

Mercedes;
Audi;
Subaru;
Toyota.

Applicabile in altre scatole CVT. L'eccezione sono i modelli toroidali, che sono equipaggiati con alcune auto Nissan:

Cedro;
Gloria;
Orizzonte.

La lubrificazione può essere utilizzata anche nei variatori a catena, aumentandone le proprietà di attrito. Oggi da allora mercato giapponese ha cessato di essere fornito alla Russia olio CVT per Auto Toyota. Pentosin CVT 1 è considerato un ottimo sostituto.

CVT - trasmissione a variazione continua, che può cambiare senza problemi il rapporto di trasmissione. La trasmissione della coppia avviene tramite le cosiddette cinghie metalliche. Questo è un assemblaggio molto carico, che è molto capriccioso nel funzionamento (per aumentare la resistenza, i produttori utilizzano la connessione di strisce di acciaio che fissano i morsetti metallici).

Olio per CVT

Durante il funzionamento del variatore, la pressione sulle zone di contatto può raggiungere diverse tonnellate. Ecco perché è così importante selezione corretta fluido di lavoro per il variatore. Nella norma scatola automatica ingranaggi, uno dei compiti dell'olio è ridurre al minimo il coefficiente di attrito sulle parti di accoppiamento. E il fluido per il variatore, al contrario, dovrebbe fornire il massimo attrito nel punto di contatto. Ciò è necessario per trasmettere la coppia senza slittare. In caso contrario, l'usura aumenta, il che porta a conseguenze catastrofiche.

Simile caratteristiche di performance fornire pacchetti di additivi, ciascuno dei quali il produttore seleziona attraverso routine, molte ore di test. La base per qualsiasi fluido CVT è l'alta qualità olio sintetico ottenuto per idrocracking catalitico o idroisomerizzazione. Tali oli comprendono oli dei gruppi III, III+. Hanno elevate prestazioni in termini di resistenza all'usura, lubrificazione, solubilità aggiuntiva. Questi oli possono competere con gli oli del Gruppo IV in termini di limite di snervamento e stabilità all'ossidazione.

Compatibilità additiva CVT, Manutenzione

Gli intervalli di manutenzione CVT variano da 30 a 60 mila km. Ma tutto dipende dal modello dell'auto, dal tipo di fluido, dalla natura dell'operazione. combinazione di colori i coloranti vengono aggiunti ai liquidi. Questo viene fatto per la comodità delle organizzazioni operative. In base al colore, è possibile determinare l'uno o l'altro tipo di liquido. Non possono essere mescolati: ciò comporterà uno squilibrio nel pacchetto di additivi, caratteristiche prestazionali inaccettabili.

Per evitare che ciò accada, è stato sviluppato anche uno speciale processo di sostituzione del fluido, chiamato metodo di sostituzione, poiché durante una normale sostituzione, fino al 10% dell'olio in funzione rimane nel variatore. Allo stesso tempo, il consumo aumenta in modo significativo, ma non farai nulla per aumentare la durata. Manutenzione corretta e tempestiva del variatore:

Prolunga la vita della puleggia e della cinghia.
Protegge parti della centralina idraulica.
Fornisce un funzionamento stabile a temperature e carichi di esercizio.

Lo schema operativo e la risorsa del variatore dipendono direttamente dal suo design. Ci sono cinghia trapezoidale, toroidale, CVT idrostatico. Questi ultimi utilizzano pompe a cilindrata variabile che pompano fluido a motori idrostatici. Quelli toroidali sono costituiti da due alberi, tra i quali si trovano i rulli. E il design della cinghia trapezoidale è considerato classico, poiché include pulegge con un diametro variabile che collega la cinghia.

Risorsa: come aumentare la vita del CVT?

Si noti che anche quando si utilizza olio con un pacchetto di additivi bilanciato, ci sono molti problemi nel funzionamento di qualsiasi variatore. Le prestazioni ottimali si ottengono solo alla temperatura nominale, pertanto è necessario il riscaldamento prima del funzionamento. Il surriscaldamento dei fluidi e la guida aggressiva sono inaccettabili. E in Russia, gli ingorghi e gli inverni freddi, e persino il petrolio stesso sono soggetti all'inquinamento, che è irto di problemi per il meccanismo della valvola: solenoidi e una piastra di alluminio.

Ancora più pericoli attendono i conducenti che guidano le auto su terreni accidentati: quando si superano i dossi, è possibile aumentare le autorizzazioni di fabbrica e allungare il nastro, rompere il sensore di velocità, che è accompagnato dal suo passaggio a modalità di emergenza. Il proprietario dell'auto deve affrontare ulteriori problemi di conservazione della risorsa, che in condizioni russe raramente supera i 200 mila km.

Risultati e recensioni dell'applicazione

Le recensioni possono essere trovate su

L'articolo fornito di seguito è il mio IMHO e i dati forniti i maggiori produttori liquidi per il variatore. Non sono responsabile dell'accuratezza delle informazioni fornite.
Ognuno ha il diritto di trarre le proprie conclusioni e decidere quale liquido riempire il proprio variatore.

Trascorrere questa analisi Sono stato spronato dalla controversia sui fluidi Subaru CVT.
Questo articolo è incentrato sui CVT Subaru, tuttavia può essere applicato anche ai CVT di altre case automobilistiche.

Chiarimenti.
690T - 690° variatore, che è aggregato con FA20DIT
690A - 690° CVT dell'entroterra con motori FB
580A è il 580° variatore che arriva sulle vetture con motori FB.

1. Marketing Subaru.
Dal 2009, Subaru ha iniziato a implementare in modo massiccio i CVT nelle loro auto.
E molte informazioni sul fatto che il liquido è unico, nessun altro è adatto, e così via bla bla bla.

2. Sfondo.
Un anno fa, ho iniziato a capire che tipo di liquido viene effettivamente utilizzato, ma non l'ho mai finito, perché nel caso di un turbo Forester, il costo di 1 litro dell'originale è di ~ 750 rubli e non c'era né tempo né voglia di occuparsi di questo problema.

Di recente, mi sono imbattuto in un problema al cambio che è stato rapidamente risolto e la mia discussione con Mikhail (che stava sostituendo un solenoide guasto) sull'argomento del liquame CVT mi ha spinto a porre fine alla questione. Di seguito parlerò di cosa e come ho fatto.

3. Google superficiale.
Studiando l'esperienza di utilizzo di oli di terze parti, non ho trovato alcuna relazione tra l'uso di olio nativo o di terze parti, con il numero di guasti CVT.
Inoltre, ho notato fatto interessante: ad esempio, negli USA, molte persone fanno il primo cambio dell'olio dopo 80-100mila miglia! Di seguito è riportata un'analisi chimica del liquame dopo 82,9 tkm: le sue proprietà non sono cambiate molto, solo che contiene molto sporco.
Nello stesso Canada, i rivenditori Subaru vendono il liquido originale a $ 60 al litro! Di conseguenza, le persone utilizzano attivamente liquidi di terze parti.

4. Raccolta di informazioni.
Fin dall'inizio, non credevo che fosse stata sviluppata una formula speciale per Subaru. Già una casa automobilistica molto piccola, quindi una delle case produttrici lubrificanti ha rilasciato un goo unico per lei.
Tuttavia, per avere una sorta di punto di partenza, ho deciso di trovare un'analisi chimica del mio liquame nativo.
Non ho trovato nulla nella vastità di Runet, e quindi sono andato a cercare nei forum di altri paesi.
Qualche tempo dopo, ho trovato un'analisi chimica della Subaru SOA748V0200, che viene utilizzata come coppia elevata negli Stati Uniti, per CVT 690T (il nostro analogo è K0421Y0700).

La differenza di colore tra fresco e vecchio fluido SOA748V0200

Analisi di laboratorio del fluido fresco SOA748V0200

Vecchio fluido da laboratorio SOA748V0200

Se riassumi tutto in una tabella, apparirà così

Come possiamo vedere, le proprietà fisiche del liquido, come la viscosità, non sono cambiate molto.
Il punto di infiammabilità del vecchio liquido è leggermente aumentato.
Il boro è diventato leggermente inferiore (una delle funzioni principali del boro è il ruolo di un disperdente senza ceneri), quindi la sua diminuzione è logica. La quantità di Fosforo e Calcio è rimasta allo stesso livello, e gli elementi aumentati, come alluminio, ferro, sono spiegati dall'usura della parte meccanica del variatore.
Comunque la cosa più interessante è il punto di infiammabilità, che quello nuovo ha 204°C, che indica che abbiamo davanti a noi... semplice hydrocracking, senza PAO ed esteri, con il minimo pacchetto di additivi...

Il prossimo passo è cercare informazioni sulle caratteristiche dei liquidi di diversi produttori.
Ho riassunto tutte le informazioni in un'unica tabella

In questa tabella:
1. Gli ultimi 4 sono oli dubbi, livelli di Totachi e Mitasu.
Ad esempio, il fluido CVT sintetico universale Amalie.
Ha un punto di infiammabilità di 190°C, ma allo stesso tempo un punto di scorrimento di -51°C, e questo non accade.
2. I fluidi di marca hanno un punto di infiammabilità superiore al fluido Subaru originale, a indicare che utilizzano additivi PAO e sono a un livello superiore rispetto al nostro fluido originale.

La prestazione più vicina alla Subaru High Torque SOA748V0200 è stata il fluido CVT completamente sintetico Havoline®.

A proposito, nota una caratteristica interessante: Subaru non fornisce il fluido JXTG Nippon Oil & Energy negli Stati Uniti, che vendiamo come K0421Y0700, ma ha trovato un altro produttore negli Stati Uniti che non si è nemmeno preso la briga di dipingerlo di rosso!
Non so a cosa sia collegato questo: forse la FAS americana ha spiato la voce di Subaru e l'ha costretta a ordinare liquame da una raffineria di petrolio locale, o forse è più economico in questo modo.

Tuttavia, il sito Web Havoline afferma che il loro fluido CVT completamente sintetico Havoline® è compatibile con tutte le trasmissioni Subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF a coppia elevata
e-CVTF

Havoline è di per sé un'azienda abbastanza seria e comprende perfettamente che se un residente negli Stati Uniti riempie la sua scatola con il suo prodotto e si guasta, sarà trascinato in tribunale.

5. E i fluidi per 580A e 690A?
Sì, è tutto più o meno lo stesso. Ecco un test fluido con un chilometraggio di 60 mila miglia (96.540 km)

E se guardi un test con ancora più chilometraggio?
Ad esempio, 123.250 miglia (198.309 km!)

Riassumiamo tutti i dati nel tavolo finale

Sulla base di questa tabella, possiamo concludere che le differenze sono:
- atmozhizhi Calcio una volta e mezza in più.
- Atmozhizhi Bora è 2,5 volte inferiore.
Qualunque cosa. Tutte le altre caratteristiche sono identiche.

Delle modifiche alle funzionalità:
- il punto di infiammabilità aumenta.

Punto d'infiammabilità.
Come abbiamo notato nel confronto del fluido turbo, è aumentato durante l'invecchiamento dell'olio.
E se correliamo il punto di infiammabilità di atmozhizhi, allora possiamo stimare che, molto probabilmente, abbiamo avuto gli stessi 204 ° C nel database, ovvero l'idrocracking senza PAO.

6. Risultati.
In termini di proprietà fisiche dei fluidi, i fluidi Subaru hanno una viscosità cinematica maggiore a 40°C rispetto ad altri.
Questo è probabilmente un requisito affinché non vi sia slittamento della catena tra i coni. Anche se... in fondo la viscosità a 100°C è la stessa di altri liquidi, o inferiore.
Ma molto probabilmente, questa è solo una mancanza dell'olio più economico.
A proposito, nota che la viscosità è identica agli oli 0W-20!

Tutto ciò suggerisce che il fluido Subaru CVT è il più semplice, il più economico e l'uso di qualsiasi fluido di qualsiasi produttore di marca è nella maggior parte dei casi di qualità superiore, ma non inferiore in alcun modo.

Se davvero non vuoi rischiare affatto, i possessori di CVT 580A / 690A possono tranquillamente riempirsi con Subaru High Torque K0421Y0700, che è quasi identico a K0425Y0711 (tranne una leggera differenza nel pacchetto di additivi) e costa ~ 2 volte più conveniente.
A meno che non raccomandi vivamente di non mescolare con il vecchio impasto liquido, ma con il metodo della sostituzione completa.
In generale, sono contrario alla sostituzione parziale e penso sostituzione parziale la stessa perversione di una sostituzione parziale di riduttori o di un motore.
Tuttavia, non consiglio di compilare K0415YA090, perché esiste un caso confermato in cui l'uso di questo fluido ha portato la catena a scivolare nei coni. Purtroppo non ho un'analisi di laboratorio di questo liquido e non posso dire le possibili cause.

7. A chi è interessante questo argomento e a chi vorrebbe contribuire ad esso, sarei grato se fornissi il liquido per analisi di laboratorio:
K0421Y0700 (pronto a fornire olio fresco)
K0425Y0711
per scoprire le loro proprietà.
Probabilmente, la mia divisione degli oli per viscosità cinematica è sbagliata: se questi oli lo hanno a livello di Eneos e Idemitsu, ciò significherà che possono essere riempiti tranquillamente come un analogo economico, anche nel variatore 690T (ma questo non è ancora preciso). Per ridurre il rischio di problemi, consiglio di riempire 690T esclusivamente con liquidi come analoghi:
1. Fluido CVT completamente sintetico Havoline® (il più vicino all'originale, dichiarato compatibile con coppia elevata)
2. Pentosina CVT 1
3. CVT antiscivolo Redline

Anche nel recente passato, le Subaru con CVT non erano molto richieste in Russia, i veri fan di questo marchio preferivano una trasmissione meccanica. Ma gradualmente il variatore CVT ha guadagnato popolarità e quasi tutti i modelli anni recenti avere un set completo sulla base di un variatore. Bisogna ammettere che la trasmissione a variazione continua è molto affidabile e in grado di offrire un'esperienza di guida confortevole. Allo stesso tempo, l'auto richiede un rispetto più rigoroso delle regole di funzionamento.

Cosa evitare in modo che non ci siano problemi con il variatore

Stile di guida aggressivo, carichi d'urto, guida a scatti con partenze e frenate brusche, questo riduce la risorsa delle pulegge del variatore.
Guida ad alta velocità per lunghe distanze. Ciò può causare il surriscaldamento del variatore.
Inizia senza riscaldamento preliminare degli elementi del sistema in caso di gelo. I carichi sulla trasmissione all'inizio del movimento sono fatali.
Traino di una Subaru con CVT a motore spento. Pericolo di danneggiamento della puleggia sull'albero di trasmissione frenato.

Tutti i proprietari di auto con CVT sono preoccupati per quanto spesso cambiare l'olio

Il fatto è che non esiste una procedura precisa per il cambio dell'olio nel variatore Subaru. Nei manuali di alcuni modelli, in particolare Subaru Outback, è riportato che l'olio non ha bisogno di essere cambiato durante l'intera vita di servizio. In altri materiali si può leggere che ha senso fare una sostituzione, partendo da 120mila chilometri, comunque soggetti a un intervento delicato.

Ci sono raccomandazioni che suggeriscono di cambiare l'olio nel CVT con un chilometraggio di 40 - 45 mila km, e anche in questo caso con una nota: quando si utilizza l'auto in condizioni difficili, come basse temperature, trainare un rimorchio, guidare su sabbia o su terreno montuoso.
Ma siamo realistici. Con un aumento del chilometraggio, i fluidi lubrificanti perdono le loro proprietà, di conseguenza aumenta l'attrito tra le parti, il che porta alla loro usura prematura. I veicoli che sono stati guidati per troppo tempo senza un cambio d'olio lo hanno fatto forte rumore nel variatore sono possibili guasti al corpo valvola.

Non a caso, alcuni anni fa, la stessa casa Subaru iniziò a distribuire un documento tra i concessionari, in cui raccomandava vivamente di cambiare l'olio in tutte le Subaru con CVT, il cui chilometraggio raggiungeva i 90mila km. Pertanto, la leggenda sul fluido per il variatore, che non necessita di alcuna modifica, è stata accuratamente sfatata dal produttore stesso.

L'invecchiamento o il degrado dell'olio CVT si verifica più rapidamente, più aggressive sono le condizioni operative del veicolo e maggiore è la temperatura all'interno del CVT. Per controllare il livello di degrado è previsto un contatore speciale, che registra questi indicatori in unità convenzionali e serve a informare il master sulla modalità in cui è stato azionato il variatore.

In condizioni normali, la temperatura viene mantenuta a un livello di 80-90 gradi, in questo caso la degradazione dell'olio in 1 minuto è uguale a 1 unità convenzionale, a una temperatura di 130 gradi la degradazione aumenta a circa 8 unità. I dati del dispositivo segnalano quando è il momento di sostituire il fluido CVT. Il degrado visibile dell'olio si manifesta con un cambiamento di colore.

CVT è un design relativamente nuovo e non ci sono così tante statistiche ottenute empiricamente, ma è già chiaro il fatto che la fame di petrolio sia quasi il principale nemico del variatore.

Pertanto, se la tua auto inizia ad andare in stallo durante una brusca frenata, dovresti prima pensare a cambiare l'olio. E non dovresti esitare, perché la riparazione del variatore Subaru ti costerà molto di più.
Consiglio di professionisti per le cui mani molto è passato macchine diverse: la frequenza di cambio dell'olio in un cambio CVT nella nostra zona climatica non deve superare i 60 mila chilometri e, idealmente, è necessario cambiare l'olio più spesso.

Che olio versare nel variatore

Il cambio dell'olio nel CVT è ancora più critico rispetto alle classiche trasmissioni automatiche Subaru, perché l'attrito si verifica in un modello metallo-metallo. Grazie al suo design, il variatore reagisce sottilmente alla qualità del fluido, quindi il fluido utilizzato può dirsi unico: serve contemporaneamente a rimuovere il calore, lubrificare e aumentare l'attrito tra cinghia e puleggia per prevenire lo slittamento.
Come sapete, Subaru con la prima modifica del variatore RTR690 ha iniziato a essere prodotta nel 2009 e nel 2013 sono apparse le auto con il variatore di seconda generazione TR 580. Inizialmente, era raccomandato Olio Subaru Olio CVT Lineatronic (art. K0425Y0710, verde).
Dopo che K0425Y0710 è stato interrotto, l'olio SUBARU CVT Oil Lineartronic ll è stato versato nei CVT, che è compatibile con i CVT di entrambe le generazioni (art. K0425Y0711, blu-verde).

Insieme a Lineartronic, Subaru offre un completamente sintetico olio di trasmissione Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, colore ambra) e Idemitsu CVTF, che non è di qualità inferiore a Lineartronic ll, e inoltre è 2,5-3 volte più economico.
Per le versioni turbo con TR 690, è considerato ottimale SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, colore rosso), che le consente di sopportare più coppia. Lo stesso fluido è applicabile per i CVT installati su Subaru con motore aspirato.

Puoi anche trovare Subaru i-cvt (K0415YA090) o Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), ma tieni presente che è adatto solo per auto piccole.