Trasmissione automatica di umitura a velocità: le cause principali. Gul nel cambio: Cause e possibili conseguenze Forte rumore nel cambio

Il fatto che qualsiasi cambio sia una delle parti più chiave della macchina, penso che nessuno discuterà. Pertanto, tutti i problemi che prima o successivi si verificano con il checkpoint dovrebbero essere eliminati in tempo. Dopotutto, questo è un meccanismo abbastanza serio, la cui riparazione di alcune situazioni può essere molto costosa e comparabile anche con la riparazione del motore.

Trasmissione meccanica nel contesto

Durante il funzionamento, la scatola può dimostrare vari problemi che si distinguono non solo dal caratteristico accompagnamento del suono. Ma, all'esempio di oggi, prendiamo il ronzio come base, che tipo di problemi possono testimoniare e quali sono le conseguenze per aspettare il proprietario della macchina?

Ciò che è interessante, l'ululato può essere completamente diverso, differire dall'intensità del movimento, dalla velocità, il trasferimento incluso e simili, ma i segni di lui di solito riducono l'elenco dei problemi.

A proposito, potrebbe non essere sempre testimoniare che sono sorti problemi con il PPC. È davvero vero che questo caratteristica costruttiva Il meccanismo specifico o il dispositivo solo dalla riparazione, cioè i dettagli non sono stati ancora lanciati. Inoltre, il motivo della comparsa del rumore non può servire non solo il cambio stesso, ma anche gli aggregati associati, ad esempio, l'adesione, se si tratta di "meccanica". La primavera sta rompendo, consumata cuscinetto rilasciato eccetera.

Gul on "Mechanics"

Una scatola meccanica è di grande distribuzione, strutturalmente avendo un sistema non fortemente complesso, ma i motivi per cui il rumore può essere abbastanza in arrivo.

Qual è la trasmissione manuale

Ad esempio, la posizione della scatola su un neutro, con una frizione spremuta ascolta come howl, la causa di ciò nella maggior parte dei casi diventa un cuscinetto pulire dell'albero primario o del cuscinetto dell'ingranaggio dell'unità. La stessa cosa quando la frizione viene rilasciata e il rumore sta arrivando, è tutto sul cuscinetto dell'albero principale.

Nella foto: residui portanti nell'albero primario. Foto - Drive2.ru.

In generale, le ragioni per causare suoni stranieri possono essere molte, anche tra i meccanici:

Ammortamento degli elementi principali della coppia principale (albero, ingranaggio).

nella foto: GAZ GAZ 21 Gear

Abbassi di usura dei cuscinetti, ingranaggi. In questa modalità, possono allenarsi anche a pochi mesi, ma dopo una tale negligenza si trasformerà in costose riparazioni.

Problemi con ingranaggi separati (i denti sono stati usurati o obsoleti), ad esempio, se l'ululato viene visualizzato solo quando viene attivata una certa trasmissione.

STORAZIONE OLIO. Poche note attenzione al livello dell'olio nella casella, e questo è un indicatore importante. Se l'olio cade al di sotto del segno, il suono arriverà su determinate trasmissioni.

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Spesso, dal numero insufficiente lubrificante Soffre dalla quinta marcia, che è soprattutto.

Olio troppo spesso. A PARTIRE DAL alto grado La viscosità, il burro crea, come se un film protettivo sui dettagli, motivo per cui l'accesso alla lubrificazione in alcune parti è ostacolato. A proposito, viene utilizzato uno dei segni che il petrolio troppo spesso è usato, serve la presenza di un ronzio sul "freddo", dopo il riscaldamento, che scompare.

L'olio di scarsa qualità richiede la sostituzione. Olio operato, possibilmente con una miscela di particelle metalliche e acqua.

Chip sul magnete tappo di scarico KPP.

Filo di sincronizzatori o anelli di blocco sull'albero.

Nella foto: Anello di blocco del sincronizzatore

Problemi con "forchetta" PPC. Allo stesso tempo, potrebbe non raramente "" Trasmissione.

A proposito, se il rumore sta arrivando durante il cambio di cambio, si dovrebbe prestare attenzione principalmente sulla frizione, possibilmente problemi con. Esattamente, i problemi con il rilascio indicheranno che se sopravvissuto, cioè, quando si preme, il fruscio arriva. Ma, se al contrario, quando si lascia andare il pedale e il rumore si sente, poi quasi certamente, problemi con la scatola stessa.

Inoltre, il vibrante indicherà anche il fatto che le trasmissioni sono accese non esattamente o con un rumore evidente, un crunch, è particolarmente manifestato nella prima e nella seconda marcia.

Inoltre, la ragione può nascondersi in sincronizzatori. Dai un'occhiata all'usura dei componenti del sincronizzatore, bloccando gli anelli e misurare anche il divario tra l'ingranaggio e l'anello di blocco. In diversi modelli della scatola, i dati potrebbero differire, leggere il manuale.

Grumble Trasmissione automatica, robot o variatore

La parte costruttiva di tali scatole è molto più tecnologica, quindi l'attenzione ai problemi con loro è pagata molto di più. Per identificare un malfunzionamento è spesso difficile senza smontare completamente il nodo, non sarà in grado di identificare i problemi anche gli specialisti con diagnostica del computer.. È necessario, come regola, un nodo di snodring completo o parziale, con la diagnosi di "live". La mente di cosa, molti automobilisti stanno cercando di non prestare attenzione a Howl, che alla fine si riversa ancora in costose riparazioni. Qui è solo una piccola parte dei motivi per cui potrebbe verificarsi il ronzio dei dati PPC:

Allo stesso modo, il paio di albero principale era indossato.

Scarsa chiusura del semi-assale, che può anche apparire anche un piccolo backlash.

Eccessivo attrito di parti, in particolare ingranaggio a causa di offset durante l'installazione o dopo la riparazione.

I cuscinetti dell'albero sono falliti, ingranaggi.

Ingranaggi usurati, denti cancellati, produzione sull'albero, tutto ciò porta alla comparsa di vari suoni.

Il livello di fluido, la sua qualità non corrisponde agli standard regolamentati del produttore.

Nella foto: trasmissione automatica senza pallet, smontaggio del filtro dell'olio

Cosa fare se è apparso un rombo?

In ogni caso, dai motivi elencati che si può vedere che i problemi possono essere abbastanza seri e porteranno a una riparazione costosa, quindi non dovresti trascurare un tale "segnale". Avrai bisogno di aiuto da uno specialista, da questo non andarsene, perché una persona non ha familiarità con il meccanismo difficile determinare il problema in modo indipendente con una precisione al cento per cento.

Vorrei dare un consiglio importante durante la diagnosi del checkpoint:

1. Scopri che è stata la ragione per l'aspetto dell'esercizio, se questo è l'albero della coppia principale, allora ha la forma che ha già avuto la sua influenza su altri dettagli del meccanismo. Pertanto, è probabile che la sostituzione sia solo da non fare.

2. Pensa alla fattibilità della riparazione, forse il costo di acquisto di parti nuove o usate sarà grande. Quindi è più facile trovare un contratto checkpoint o usato, ma in buone condizioni rispetto a riparare il "uomo morto".

3. Smesso di riparazione, acquista solo alta qualità e dettagli originaliQuesto estenderà la vita della tua auto.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare la cosa principale, non dovrebbe essere trascurato con tutti i tipi di segnali che possono provenire dal checkpoint, sotto forma di avvertimento, colpi o etichettatura speciale sul "Tidy". In definitiva, la riparazione può essere molto più costosa.

Inoltre, fidati della diagnosi e di conseguenza, l'analisi della scatola solo servizi certificati o verificati, evita il cosiddetto master "garage", da cui è possibile ottenere solo una nuova "porzione" dei problemi.

- Affidabilità, efficienza, semplicità del design. È possibile aggiungere un elenco di momenti positivi di manutenzione della meccanica e basso costo rispetto ad altre trasmissioni. Ma se il cambio è più, tutti i vantaggi cominciano a sfarfare in modo sgradevole.

I riduttori delle ruote sono sgradevoli, ma spesso verificanti sulla meccanica. In generale, se qualcosa è più in macchina durante la guida, allora questa cosa è sgradevole, e ancora più spiacevole quando c'è una comprensione che è difettosa di uno dei principali aggregati della macchina. Tale problema è distribuito non solo su macchine domestichemobile, ma anche su auto estranee.

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Olio: forse la ragione in esso?

Ci sono diversi motivi per cui il cambio inizia a gonfiarsi. Il primo, il più comune, il livello dell'olio nella scatola. Molti automobilisti non danno il significato della necessità di controllare il livello dell'olio nel cambio. Questo porta alla fame di petrolio nella quinta trasmissione principale, che è sopra il resto. A causa della mancanza di olio, i cuscinetti iniziano a surriscaldare e fallire. Questo è accompagnato da alto tono, che si manifesta quando si muove la quinta marcia. C'è una tale malattia da overflow di 100 - 200 grammi olio di trasmissione Sopra il livello con il suo controllo costante.

Alcuni possono dire che l'olio traboccante lo causerà attraverso i composti di tenuta. Che questo non accada, è necessario prima di tutto per pulire il Sapun, e nella seconda, versare parti dell'olio, gradualmente. Ad esempio, primi 100 grammi, e dopo un po 'di tempo, in assenza di perdite, ancora così tanto. Puoi anche aggiungere una seconda guarnizione sul KOLE KOLE.

La causa successiva, non meno comune del suono del cambio è la scarsa qualità dell'olio di trasmissione, riempito nel checkp o selezionato in modo errato. Se parliamo macchine domesticheAd esempio, l'uso della categoria APIGL-5 delle pompe dell'olio nelle pompe di trasmissione, porta alla rapida usura dei sincronizzatori, che causerà il rumore della scatola durante la commutazione. Pertanto, è necessario utilizzare la trasmissione della classe APIGL-4. Olii domestici È abbastanza difficile trovare questa classificazione, quindi devi usare i lubrificanti dei produttori stranieri. Ma il loro uso consente di estendere significativamente la durata della durata del cambio, evitando diversi suoni quando si muove.

Inoltre, la viscosità insufficiente o eccessiva dell'olio utilizzata colpisce anche l'usura delle parti della scatola e la disponibilità del suono quando funziona. Ad esempio, un olio fortemente spesso con una viscosità di 85W-90 crea un film solido, proteggendo gli ingranaggi dall'usura, ma rende difficile accedere alla lubrificazione ad alcuni dettagli della scatola, che può soffrire a causa della fama petrolifera, fallisci prematuramente . Anche il cambio di cambio sarà difficile a causa della necessità di sincronizzatori per spremere l'olio in eccesso, che porterà nuovamente alla rapida usura delle parti. Il primo segno di un olio molto spesso sarà al freddo e la sua scomparsa sull'unità riscaldata.

L'olio troppo liquido causerà l'effetto opposto, in cui si verificherà il film dell'olio, accelerando l'usura delle parti del cambio, che sarà accompagnata e il ronzio.

È necessario avvicinare attentamente attentamente la scelta dell'olio di trasmissione secondo le raccomandazioni del produttore e dei militari esperti.

Additivi al petrolio: è possibile fare senza riparare?

Se il cambio dell'olio non aiuta, il cambio sarà, quindi è necessario riparare l'unità. Molti possono dire di aggiungere additivi, ma non aiuta l'80% dei casi. Secondo le recensioni di molti automobilisti, l'aggiunta di additivi può solo forzare o non completamente attentamente il supporto del suono, ma non risolverò finalmente il problema.

Le sostanze chimicamente attive contenute negli additivi-rivitalizzano formano uno strato di metallo-ceramica sulla superficie degli ingranaggi e cuscinetti usurati, che, secondo il produttore, ripristina la geometria delle parti e compensa l'usura. Naturalmente, se la svolta del cambio viene ascoltata quasi notevolmente, è iniziata, solo l'aggiunta, ad esempio, hado, potrebbe ritardare il problema con la riparazione del checkpoint. Ma non può aiutare se il problema è già così tanto, e l'usura delle unità di assemblaggio è significativa. Quindi la riparazione è accurata.

Diagnosi e riparazione

Per quanto riguarda la riparazione del gatto, è molto importante per l'inizio condurre la diagnosi corretta. possibile malfunzionamento Aggregate, prova a determinare il motivo per cui la scatola dà ululare senza rimuovere l'aggregato. In genere, la scatola non funzionerà in tutte le modalità, ma ad alcune velocità. Se l'ululato accompagna il movimento di 1,2,3 trasmissioni, questo di solito indica i problemi con il cuscinetto che collega gli alberi primari e secondari, più precisamente, la sua usura. L'unica via d'uscita sarà sostituita. Ma c'è una piccola sfumatura - se un cuscinetto ago, non avendo una clip, allora sostituzione semplice Gli aghi non possono aiutare. Allo stesso tempo sarà necessario sostituire gli alberi. E questa è una riparazione seria.

È anche possibile per la presenza di un paio di ingranaggi di lavoro situato sugli alberi primari e secondari di questi ingranaggi. O con scarsa elaborazione e installazione della fabbrica dopo la riparazione. Uno dei caratteristici tratti dell'usura della marcia, è un carico caricato dalla guerra e il suo declino in assenza di trazione. Il cuscinetto consumato sarà comunque il rumore - c'è un carico o no. Ma è possibile determinare esattamente le cause della trasmissione solo mostrando uno specialista se la riparazione è fatta con le tue mani.

Se hai partecipato la quinta marcia, la priorità, ciò che deve essere fatto è controllare e aggiungere olio nell'unità, se necessario, come già accennato in precedenza. Ma se non aiuta, è molto probabilmente necessario sostituire l'ingranaggio della quinta marcia. Questo è determinato aprendo la scatola. In precedenza, per suoni ad alta velocità, è possibile determinare la causa - con francamente consumata dall'ingranaggio, con un picco di oltre 100 km / h - molto probabilmente, il cuscinetto.

Se la macchina a trazione anteriore funziona a tutte le trasmissioni, quindi l'alta probabilità di usura del cuscinetto dell'albero primario. Ma la sua sostituzione spesso non porta a un risultato positivo, quindi non è raccomandato cambiarlo in presenza di una guerra minore.

O forse non è affatto una scatola?

Condurre la diagnostica del cambio deve necessariamente considerare il fatto che in presenza di un avvertimento in costante aumento su tutte le trasmissioni colpevoli in origine dei suoni non può essere solo un cambio. Su modelli con un disco classico, la fonte della guerra può essere un riduttore dell'asse posteriore con una trasmissione ipoide conica. Con l'usura dei denti, gli ingranaggi o con un bituccio significativo del cuscinetto portante accompagnerà tutte le modalità di movimento. Tali sintomi accompagnano anche il veicolo a trazione integrale durante il guasto dell'asse anteriore. Il suono verrà dal centro della cabina ed è osservato con carichi.

Riassumendo

Fare la riparazione di un cambio di canto deve essere importante ricordare la scarsa qualità degli aggregati e pezzi di ricambio fabbricati. Non è significativo che le parti o gli aggregati acquistati siano nuovi - difetti possono essere in essi. A volte, con un rumore minore nel checkp. È più facile aggiungere il suono del registratore radio nella cabina che cercare di eliminare il cricket più volte per passare attraverso la scatola.

Buona fortuna sulle strade!

Beh no

I riduttori meccanici delle auto sono spesso i conducenti spaventosi con vari suoni, che di volta in volta vengono dal sottosuolo di semplici in sostanza del dispositivo. Di norma, gli automobilisti stessi sono colpevoli del loro occorrenza. Ma ci sono suoni che appaiono per le ragioni indipendenti da loro. Capiamo perché "canta" la scatola e se è necessario avere paura.

Come è la "meccanica"

Prima di approfondire la natura dei suoni, rivolgiamo al design del cambio e spieghiamo il suo dispositivo "sulle dita".

Come sai, il motore combustione interna Non è in grado di trasmettere la coppia massima e la potenza sulla ruota dell'auto con minuzioso. Per garantire il massimo ritorno, ha bisogno di andare al fatturato ottimale (in genere considerevole). È possibile farlo utilizzando un cambio che modifica il rapporto di trasferimento, facilitando così la durata del motore e appeso all'auto con alta velocità.

MCP è un dispositivo che consente gradualmente di modificare il rapporto del cambio. Infatti, è una scatola di metallo, all'interno della quale ci sono due o tre alberi paralleli con ingranaggi che definiscono la velocità di rotazione dell'albero secondario (slave) e, di conseguenza, ruote della macchina - attraverso ingranaggio principale e differenziale. Il compito di tutto questo design è passare la coppia dal volano del motore alle ruote. Combinando gli ingranaggi in varie combinazioni tra di loro, otteniamo un diverso rapporto di ingranaggio.

Gli ingranaggi dell'albero secondario sono mobili e collegati ad esso con l'aiuto degli accoppiamenti che eseguono il ruolo delle serrature. L'accoppiamento di chiusura e sfocatura, il conducente collega e ne disabilita uno o l'altro. Allo stesso tempo, un accoppiamento viene utilizzato per due trasmissioni. Solo qui e si trova una delle ragioni per la comparsa di suoni sgradevoli.

Macinatura raccapricciante quando si passa alla prossima velocità

Quando cambio marcia, i driver dimenticano spesso di spremere la presa o non danneggiare il pedale alla fine. Dopo questo ascoltare la spaventosa clistatta in metallo dalla scatola - questo rumore proviene da ingranaggi, che non possono impegnarsi l'uno con l'altro.

Perché sta succedendo? Quando deriviamo dal coinvolgimento uno degli accoppiamenti, l'albero secondario ruota a una velocità, e l'ingranaggio della successiva trasmissione è ad un altro. Per attivare la trasmissione, è necessario sincronizzare le velocità di rotazione dell'albero e degli ingranaggi. Per fare ciò, il motore è brevemente separato dalla trasmissione, spremuta della frizione. Quando il motore viene scollegato dalla trasmissione, il fatturato è allineato e il giunto è entrato in coinvolgente dall'ingranaggio del marciaggio successivo. L'assistenza aggiuntiva nell'equalizzazione della velocità è fornita da dispositivi speciali - sincronizzatori.

Lavorano come segue. Quando si sceglie l'ingranaggio, la spina di commutazione sposta la frizione verso l'ingranaggio dell'ingranaggio selezionato. Lo sforzo attraverso il criceto viene trasmesso a uno degli anelli di blocco, che, insieme con l'accoppiamento, si muove verso l'ingranaggio incluso. In superfici coniugate, sorge la forza di attrito, che ruota l'anello di blocco finché non si ferma in una cotta. La velocità di rotazione dell'ingranaggio e del sincronizzatore è allineata, l'ingranaggio è in cura all'albero e la trasmissione si accende.

Pertanto, con una frizione aperta, la coppia dalle ruote con sincronizzatori accelera l'albero secondario (quando si accende) o interrompe l'albero primario della casella (quando si accende). Senza premere la frizione, è difficile ottenere una coincidenza accurata di frequenze rotazionali. Questo è il motivo per cui i programmi non sono inclusi o sono inclusi con rumoroso suono sgradevole. Allo stesso tempo, i denti sono impegnati in modo errato in fidanzamento e si toccano a vicenda con le creste. Ciò porta a carichi eccessivi sugli ingranaggi e può causare le loro rotture.

C'è un tale suono a volte quando il pedale della frizione è schiacciato - in questo caso, suona come una frase per sincronizzatori: è possibile preparare una somma rotonda per riparare la scatola.

Scricchiolio quando si accende il contrario

I conducenti toropici spesso cercano di accendere la trasmissione del contrario quando l'auto non è ancora stata fermata e continua a rotolare in avanti. In questo caso, viene ascoltata tutte le stesse macinate metalliche.

Il segreto di questi suoni è semplice: la trasmissione posteriore è implementata utilizzando una guida di un ingranaggio intermedio che ruota nella direzione opposta. Quando si accende la trasmissione posteriore, le slot semplicemente non possono impegnarsi con gli ingranaggi di inversione. Ecco perché è quasi irrealistico accendere la marcia posteriore in movimento. E i suoni dalla scatola si accendono esplicitamente che prima è necessario interrompere completamente, e solo quindi accendere il contrario.

Howl quando si muove inversione

E ora rispondiamo alla domanda, che prima o in seguito chiediamo, forse, tutti gli automobilisti: perché la macchina è stranamente in movimento del retro?

E di nuovo appello al dispositivo del cambio. Il tutto è usare per il marcia del tipo di ingranaggio posteriore - più semplice e più economico nella fabbricazione. Se gli ingranaggi del turno anteriore sono applicati dagli ingranaggi, quindi su trasmissione posteriore Sono viziati.

I vantaggi dei polli sono la capacità di trasmettere grandi carichi. Si impegnano con l'altro senza intoppi e rumorosi. Allo stesso tempo, la macchia dell'abbinamento è relativamente grande. Ma hanno anche uno svantaggio di loro: quando c'è una marcia arbitraria, appare un momento, diretto lungo l'asse. Pertanto, hanno semplicemente bisogno di cuscinetti testardi. Inoltre, una grande spancia di contatto aumenta le perdite di attrito - parte dell'energia va a riscaldamento inutile.

Gli ingranaggi invertiti in inverno resistono a carichi più piccoli e funzionano rumorosamente, ma i loro compiti vengono eseguiti correttamente. Sono economici e costi senza costosi sincronizzatori. Gli ingranaggi per scopi hanno sempre un divario quasi poco poco appariscente nell'abbinamento. Con il loro lavoro c'è un colpo continuo, che si verifica quando le ruote dentate si concentrano tra loro. Questo crea il suono sempre-lingua.

Quindi, su strani suoni commerciali dal cambio, sorgendo quando si torna indietro, prestare attenzione. La scatola è corretta, la riparazione non è richiesta.

Il cambio è uno dei meccanismi più complessi nell'intera macchina. Con esso, la complessità del design può essere raccolta tranne che il motore. Questo è il motivo per cui la scatola è spesso ancora più costosa aggregato energetico. Per capire tutte le caratteristiche di questo processo, è sufficiente considerare i riduttori dall'interno - questo darà una comprensione dell'alta complessità e della tecnologia di tutti i meccanismi integrati nel caso. La riparazione deve essere effettuata esclusivamente professionale, altrimenti l'unità non sarà in grado di sottoporsi a una quantità sufficiente di tempo. Dovrebbe essere inteso che l'affidabilità del viaggio dell'auto dipende dalla qualità del lavoro della scatola, la comodità del suo funzionamento e la capacità fisica di andare al viaggio a lunga distanza senza paura di terribili guasti.

La scatola può mostrare una varietà di problemi durante il funzionamento, ma una delle manifestazioni più comuni di rottura è un ronzio nel cambio. Il ronzio può essere di diversa intensità, tono e forza. Si può accertare a malapena, e talvolta il ronzio vale tali tale che overclocking l'auto ad alta velocità o girare il motore alle alte velocità semplicemente non vogliono. A volte un tale ronzio è solo la prova di qualsiasi caratteristica tecnologica della scatola. A volte si verifica dopo la riparazione quando i dettagli non sono completamente adatti l'uno per l'altro. In questo caso, non è critico, ma è possibile rimuovere il rombo solo con riparazioni. Consideriamo le ragioni che ti fanno sentire il crescente disagio durante il viaggio non è un'auto e sentire i suoni spiacevoli da sotto il cappuccio.

La scatola della macchina - il rombo non è sicuramente buono

Se hai un cambio automatico, un variatore o un meccanico robotico con commutazione automatica, il ronzio a te sicuramente non prevede nulla di buono. Su qualsiasi servizio, un assemblea di smontaggio la tua scatola costerà denaro favoloso. Oggi non sarai troppo per favore parti di ricambio. A volte è meglio ascoltare il ronzio, piuttosto che ascoltare il prezzo che è necessario per eliminarlo. Approfitta degli specialisti per diagnosticare il cambio, ma ricorda che la diagnosi completa del tuo Automaton è possibile solo se la scatola è smontata. Le cause più frequenti della potenza dei riduttori automatici sono le seguenti:

• nella solita macchina o in scatola robotica Uno degli elementi della coppia principale, dando il backlash al lavoro;
• gli ingranaggi non cadono l'un l'altro in modalità normali, c'è un eccessivo attrito dei meccanismi nella scatola;
• per il Variatore Gul, significa quasi accuratamente la morte o la necessità di propellente - lo stretching dei principali meccanismi di lavoro non è così raro;
• inoltre, la scatola può ronzare a causa di scarse semi-assi di montaggio, che provoca il backlash sui luoghi di collegamento e un ronzio piuttosto forte;
• spesso seppellire i cuscinetti, che falliscono, si mostreranno sicuramente nel prossimo futuro;
• i denti cancellati sulla marcia principale o sull'albero significheranno la presenza di un backlash e un ronzio costante su una o più trasmissioni.

Spesso, alcuni altri problemi con un cambio iniziano a verificarsi con il robolo. Ad esempio, il PPC inizia a buttare via uno degli ingranaggi dopo aver rilasciato il pedale del gas per rallentare. Questo può essere da biasimare per una carrello elevatore, ma tutto dipende dalla scatola, dal suo tipo, dai disegni e dalle altre funzionalità. Se per i meccanismi un tale problema è abbastanza semplice, quindi per l'automa, la cessione di trasmissioni in modalità non autorizzata significa l'impossibilità del funzionamento dell'auto. Altrimenti, il viaggio su tale auto sarà pericoloso. Quindi segui sempre i suoni che appaiono dalla macchina e contattano il centro servizi per eliminarli.

Riduttori meccanici - ronli per molte ragioni

Nella meccanica, le cause dell'occorrenza dell'arrosto nei riduttori non sono inferiori a scatole automatiche. Bisogno di ricordarlo scatola meccanica Piuttosto delicato, ama il funzionamento moderato e l'assenza di movimenti taglienti. Questo vale anche per le scatole sportive che sono più protette da danni alle modalità di trasmissione sportiva. Ciononostante, tali scatole sono considerate più affidabili e infinite dei tipi automatici. Questa è una verità piuttosto controversa, perché ci sono diverse macchine e ci sono vari pPC meccanico. Molti appassionati di auto preferiscono la meccanica per un prezzo di recupero piuttosto basso. Sebbene dipenda dal quale motivo ha causato un ronzio nel cambio:

• la sostituzione indossata o ineguale degli elementi della coppia principale - ronzio può continuare per molto tempo senza conseguenze negative, ma alla fine, la scatola fallirà;
• i cuscinetti di guida si consumavano - saranno solo poche settimane di sfruttamento attivo e abbattuto, ha causato la causa di conseguenze non troppo piacevoli;
• gears Gears - Se il Roe viene ascoltato solo su una trasmissione, il colpevole di tali guai è l'ingranaggio di questa trasmissione;
• l'Assemblea di scarsa qualità della scatola è spesso la ragione per cui umetta a causa della incoerenza del colpo dell'albero sugli ingranaggi;
• il povero lavoro del meccanismo di trasmissione porta al fatto che le inclusioni sono imprecise e irregolari;
• spesso, i problemi individuali e imprevisti si verificano in scatole meccaniche, che vengono diagnosticati solo dopo lo smontaggio.

Tali problemi sono possibili in ogni auto. Naturalmente, le auto domestiche diventano visitatori più frequenti alle stazioni di servizio professionale. Ma le auto estranee tecnologiche spesso e costose arrivano alla stazione con i problemi del Gul del cambio. Va notato che nella maggior parte dei casi le auto di fascia alta non forniscono tali problemi. Sono soddisfatti di alta qualità e possono servire per molti anni senza domande. Ma in alcuni casi il colpevole della rottura della scatola non è un ingegnere o un collezionista in fabbrica, ma il guidatore stesso.

Cosa dovrei fare se il buzz iniziò a venire dalla scatola?

La soluzione migliore in questa situazione è di avvolgere immediatamente in una buona stazione. manutenzione Per informazioni sulla natura di questo ronzio. Se uno specialista dopo la diagnostica dice che iniziò il paio di ammortamento principale, o altri ingranaggi della scatola, puoi tranquillamente guidare alcune settimane, raccogliendo denaro lavoro di riparazione. Ma ricorda che l'usura dell'albero della coppia principale è a volte un impatto negativo sullo stato di tutti i meccanismi del cambio. Quindi puoi facilmente portare la situazione nel fatto che la tua scatola dovrà inviare revisione o anche sostituzione. L'algoritmo di riparazione della scatola è:

• porta una macchina al servizio di alta qualità con un numero abbastanza elevato di specialisti e buona attrezzatura per riparazione;
• prenota per avviare lo smontaggio e la diagnostica dettagliata completa del cambio per determinare i problemi;
• quando si identifica un problema, stimare il costo del ripristino della macchina e della riparazione potenziale della tua scatola;
• prendere la decisione sulla base dei fatti proposti e delle informazioni fornite dagli specialisti;
• ordina riparazione del cambio dei professionisti che ti fidi completamente - è impossibile consentire la scarsa qualità della riparazione;
• installa solo le parti originali costose all'interno della scatola, poiché saranno in grado di durare a lungo e possiede una garanzia.

Uno dei processi più costosi nel trasferimento del cambio è lo smontaggio e la diagnostica. Quindi tutto è eseguito da tassi democratici di cento. Devi ricordarlo quando si sceglie i dettagli per il tuo cambio. È meglio sfruttare le versioni di fabbrica originali dei pezzi di ricambio per escludere completamente il problema nel prossimo futuro. Quindi risparmierai sulle riparazioni successive e puoi semplicemente apportare le attività necessarie per un processo di smontaggio. Non dovrebbe essere salvato sui dettagli e sulla qualità del lavoro svolto, in quanto ciò può influire negativamente sul funzionamento dell'aggregato. Suggeriamo di considerare le ragioni per il GULA nella scatola, che gli esperti dicono:

Smettiamo

Molti automobilisti affrontano un tale problema come l'ingranaggio del cambio. Può essere una scatola automatica o manuale, ogni versione di un robot moderno o un variatore così alla moda. Ci sono dozzine di malattie di componenti tecnici e aggregati che possono influenzare negativamente questa parte della configurazione della tua auto. Pertanto, dovresti pagare attenzione speciale Per quelle funzionalità che il checkpoint prevede il funzionamento. Se ti manca semplicemente il momento di iniziare la seppellire dei cuscinetti o di altre parti, allora puoi presto essere il costo costoso senza la possibilità di muoverti in macchina.

Ci sono molti tipi di automobilisti. Alcuni vogliono il lavoro ideale del loro veicolo, altri sono soddisfatti del fatto che mentre la macchina va, e nulla da ripararlo. Ma la maggior parte dei proprietari veicolo Vogliono che i nodi di base della macchina funzionino bene ed efficientemente. Pertanto, non trascurare la buona diagnosi per scoprire quale parte della scatola provoca un ronzio sgradevole. Molto probabilmente, dopo tale diagnostica, si desidera recuperare il nodo. E la tua auto aveva tali problemi con il checkpoint, che ha causato un ronzio sgradevole?