Lifan mai întâi atunci. Lifan solano - recenzii. Lifan Solano - prețuri și caracteristici, recenzii cu fotografii. Istoria mărcii chineze Lifan

Așa că a fost de 1,5 ani după cumpărarea unui Saltychik. Kilometrajul a fost de 26.550 km. În vara am intrat într-un turneu în Ucraina la Crimeea, apoi Stavropol și Acasă în Konakovo. A condus aproximativ 6000 km. În Crimeea, a fost cald la +32 grade. Ridicată la AI-Petri, înălțime 1245 m. Aer condiționat a lucrat ... Revizuirea complet →

Voi scrie imediat despre cele două Auto pentru prima dată a fost achiziționată în iunie 2010 și în iulie 2011 vândute din cauza unui accident cu kilometraj de 35.000 km, a doua a fost adecvată în august 2011. Adică, puteți compara dacă calitatea adunării sa schimbat pentru anul. Deci, pentru ansamblul de calitate ... Finalizarea complet →

Mașina este de fapt bună! Scriu pentru oameni, pentru că oamenii pe care am scris-o despre avantajele și deficiențele Solano și deciziile au primit deja decizii. Pe-1, scânteia rafturilor mi-a corectat doar o săptămână, acum se poate închide, cine vă poate spune ... Veniți complet →

Salutare tuturor! Din iulie 2010 la Solano și înainte de a exista Nexia, Hyundai-accent și chiar Renault Logan, într-un singur cuvânt întregul buchet de clasă economică. În primul rând, vreau să spun că mașina este practică și confortabilă, motiv pentru care cererea și astfel de cozile frenetice cresc la ea și ... o revizuire complet →

Lifan solano - o mașină bună, nu senzație, dar pentru acești bani cred, o mașină foarte potrivită. Pedrea este normală, o mulțime de spațiu în cabină și în interior. Am vrut să cumpăr ceva mai ușor, astfel încât să puteți călări la cabana, de obicei, conduc acolo o mulțime de junk de la garaj la cabana și ... Venind complet →

Cumparat Lifan solano. 5 mai 2011 kilometrajul este de 11.300 km. Am cumpărat în dealerul de mașini pe autostrada Kashirskoye "Moscova". Prima dorință de a cumpăra Deu Nexia, mi-a plăcut, dar cu înălțimea mea (180 cm) a fost problematică să stau în ea. Logan și Sondero nu numai ... Revizuire completă →

Set complet. Senzor de lumină ABS EBD, senzori de parcare doi senzori, aer condiționat, scaune, interior din piele. Magnetol SD MP-3 cu YUSB. Kilometraj I într-adevăr 12.000 km încă scapă rafturi încearcă să se schimbe, să ajungă. La-2 a trecut cu o săptămână în urmă. Costul 6389 ... complet revizuire →

Mașina a cumpărat la începutul lunii aprilie 2011. Rank 5500 km. Mașină, cea mai mare parte satisfăcută. Sincer, voi spune, mașina merită bani. Am luat setul complet de bază pentru 373.000 de ruble, suplimentat pentru culoarea a 6000 de ruble. Pentru alb, nu trebuie să plătiți suplimentar. Și chiar și în baza ... vine cu complet →

A cumpărat o mașină în noiembrie. Căutam o mașină pentru familie. În mașini, chiar nu înțeleg. Călătorit prin saloane, piețe. Noi voi înțelege salturi bune Există multe lucruri rele. Pe scurt, alegerea se efectuează pe Lifan Solano. Mi-a plăcut imediat interiorul, exterior. În opinia mea, tot ce aveți nevoie ... Completați complet →

Am cumpărat 15.03.11 de către mașină ca un întreg satisfăcut, pe autostrada pe care a condus 175 km / h calm. Drumul păstrează normal, mai ales plăcut ABC EBD, cumpărat de la dealer oficial Autocomplex. Compania este normală, o zi după ce achiziționarea unui baril dintr-un barbell a fost spălat sub garanție, au făcut-o în 15 ... Revizuirea complet →

Salutare tuturor! Am cumpărat o mașină în iulie 2010. Înainte să m-am dus la 09 cu un motor 1.3. Alege o mașină în 400 de ruble, dar să fie mai multe vase. De la început am dorit Tagazovsky Estine sau C-130 când am văzut Solano toate îndoielile au dispărut. Mă duc în fiecare zi, dar călătoria pe distanțe lungi ... venind cu totul →

Am citit feedback din primele zile, cu ceva convenit, dar cu ceva nu există. Surprize momente atunci când solano începe să se compare cu mașinile marcaje celebre care decenii și-au câștigat locul pe piața mașinilor. Notă, chinezii, spre deosebire de producătorii autohtoni Nu ... complet →

Cumpărat imediat după noul an. Ne-am dus la salon, de mult timp în care se uitau - Lifan sau la fel anterior. Deci, alegerea a fost făcută în favoarea Chinei. Dar este încă surprins de ce nu există covoare și covoare ale lui Carter în configurația de lux. Au luat un împrumut, iar în timp ce banca listată ... complet →

Cumpărat recent în Tyumen. Am condus 600 km acasă, iar în timpul iernii și nu pe asfalt. Mașina nu a creat niciodată, transmisia a funcționat pur și simplu pe perfectă, buzunarele corpurilor pur și simplu înghițite. Un dezavantaj este, mi se pare că există rafturi de scurtă durată la spate, pe mare ... Revizuire completă →

Pe solano a condus 13.000 de mii km. De două ori au schimbat deja rafturile din față sub garanție, odată ce sfaturile de direcție, pentru că sunt rupte când rafturile bate și sunt blocate atât de mult încât mașina duce la întregul drum. Abs, de asemenea, din cauza asta nu funcționează și ...

Sedan "Lifan Solano" (Lifan 620) se efectuează pe prima parte a întreprinderii private de automobile "Derveis" (Karachay-Cherkessia). Aspect solid bogat echipamente de bază, costurile reduse sunt principalele atu ale modelului. În același timp, calitatea executării pentru masina bugetară Foarte și foarte decent.

Proiecta

Cu care numai jurnaliștii concurenților nu compară aspectul mașinii "Lifan Solano"! Frontul Foto pare să se facă din modelul "Volkswagen", contururile corpului - cu Modelul actualizat. Cu un index 630 similar cu Lexus. Comparații forestiere, mulți entuziaști de mașini cum ar fi designul. El este discret, clasic. Bara de protecție și corpul vopsit într-o singură culoare, care adaugă soliditate.

În interiorul Solano pare mai modest. Panoul de instrumente și designul și efectuat simplu, fără delicioase. Provocările dispozitivelor de acoperire din plastic transparente. Situat majoritatea Controalele sunt convenabile. Pârghia de rotire este situată în partea stângă. Driverele mari pot lipsi de magnitudinea accidentului longitudinal al coloanei de direcție.

Construiți calitatea bord Departe de modelele de cinci ani în urmă. Nu există aproape nici un scor, dacă sunt mici, numai în înghețuri severe apar. Cu încălzirea, ei dispar. Panoul negru este împărțit la o bandă brună largă în jumătate. Jumătatea superioară a panoului din plastic moale, fundul este solid. Speedometrul și tahometrul sunt mari, bine lizibile. Între ele - afișajul de informații albastru.

Umplerea și costul

Echipament - o parte puternică Modelul bugetar. 4 ferestre de alimentare, aer condiționat, 2 airbag-uri de bază, interior din piele, senzori de parcare, 15 " jante din aliaj, sistem audio, optică bună, mare trunchi - La prețul "Lada Priory". Prețul de bază "Lifan Solano" (fără reducere) a configurației inițiale - 439 900 de ruble. (Eliberare 2014).

• 1.6L lux - 464 900 RUB.
• 1.6L lux cu un variator (CVT) - 519 900 de ruble.
• 1.8L lux - 489 900 RUB.

Motoare și cutii de viteze

Sub capota majorității vândute "Lifan Solano" - un motor licențiat de la Toyota (specificație A2) 1,6 L (16 supape). Putere - 106 litri. din. Designul licenței de evacuare garantează durabilitatea agregatul de putere, lipsa de probleme cu reparații, consumabile, componente. Absența în proiectarea dezvoltării super-tehnologice în realitățile rusești este un plus mare. La minimum pentru verificarea nivelului uleiului, proprietarul mașinii nu va trebui să meargă la centrul de service. De asemenea, instalat motorul este ușor puternic, cu un volum de 1,8 litri.

Cutia de viteze de la niște proprietari de mașini va avea nevoie de dependență. Dar după zeci de kilometri, kilometrajul este produs de abilitatea de a lucra cu transmisia manuală instalată. Dar în cutie raportul optim între transmisii.

Șasiu "Lifan Solano"

Unitatea de testare a arătat că rulourile laterale ale rozilor de întoarcere sunt mici, pentru drift, unitate, calea de curse Modelul nu este în mod clar potrivit. Dar este perfectă pentru călătoriile familiale, utilizarea oficială. Proprietarii nota izvoare foarte bune de calitate, dar rafturile consideră un loc slab.

Suspensie Lifan Solano: Front "MacPherson", pe puntea din spate - fasciculul. În mișcare, mașina se îngrijorează elastic neregulile drumului. Suspendarea este intensă de energie, aproape nu se rupe, cu excepția unei groapă foarte mare. Cu toate acestea, pe astfel de setări, mașina este gestionată ușor mai rău, cu manevrarea ascuțită viteze decente. Marketingul poziționează modelul ca înlocuitor al mărcilor solide, publicul țintă - proprietarii anilor obișnuiți și în vârstă. Deoarece cetățenii respectați nu sunt suficient de solizi pentru a conduce o mașină, aceste setări de suspensie sunt complet justificate.

Torkemose.

Pe "Lituaniană Solano", spre deosebire de concurenții de preț, frânele cu discuri ventilate sunt instalate în față, de asemenea disc. O astfel de combinație sugestii la instalație în viitor mai mult motoare puternice. Cu toate acestea, regulat 1,6 litri accelerează ruptura mașinii, fără tensiune. Plăcut pentru multe vopsite ale turbinei în timpul overclock-urilor nu sunt auzite, ca nici un pickup specific - filozofia mașinii este diferită.

Recenzii

• Unii proprietari observă că emblema de marcă, elementele decorative, numărul de zăbrele pot fi slab fixate. Sub ei cade apa, scurgeri prin găurile sub capotă, uneori în timpul chiuvetei că cad. Aceasta nu este o problemă de proiectare, ci cineva Scholluril la asamblare. Ușor este ușor de corectat singur.
• Vopseaua este de dorit să se aplice temeinic. Atunci când cumpărarea nu împiedică eșantionul selectat pe subiectul zgârieturilor, zone nevăzute (în special la îmbinări), verificați optica.
• Pragurile din plastic sunt în mod surprinzător montate în siguranță. Nici murdărie, nici umiditate, nici praful nu sunt însămânțate. Dacă tăiați sub inserțiile de etanșare a pragurilor, ușile vor fi mai ușor de închis. Cu toate acestea, praful va cădea în decalaj.
• Conform recenzii, înghețurile de treizeci de grade ale lui Lifan Solano vor începe fără probleme. Grosimea corpului metal în rațiune: mașini de marcă mai subțire, un pic mai gros de multe modele interne.

Exploatare

Driverele care sunt obișnuite cu călătoria "Ascultă", funcționarea motorului va rămâne satisfăcută de izolarea cabinei. Iubitorii de tăcere vor trebui să sufere sau să efectueze reglarea corespunzătoare.

În "solano" ca în cele mai bune mașini străineCând este pornit în cutie de viteze transmisia spate Declanșate automat și radioul auto este oprit. Doi senzori de parcare sensibili ajută la parcare.

Pentru șofer există un scaun încălzit regulat. Pentru o mică suprataxă, îl puteți cheltui pentru pasager. Staten anvelope de vară Calitate bună. Canvasul rutier păstrează tenace.

Luând în considerare costurile scăzute de exploatare și costurile de service, achiziția modelului este mai mult decât justificată. În special organizațiile comerciale, familii cu venituri moderate, Cuvântul, cei care au suficient pentru a ajunge la destinație. Mai ales că umplutura este destul de modernă, multe opțiuni plăcute. Având în vedere includerea Lifan Solano fabricată în Federația Rusă, achiziția de plecare va fi benefică. Acesta este un serviciu practic, ușor de servit, ieftin, cu un motor dovedit și o mașină bogată a mașinii pentru acest preț.

Ieșire

Printre mașinile chinezești, Lifan arată demn. Design clasic, overclocking bun, frâne bune, motor licențiat fiabil, practicabilitate de invidiat o alocă printre modelele necostisitoare din metrou. Noul "Lifan Solano", deși un pic mai scump, arată chiar mai bine datorită Harizme a opticii actualizate și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice.

Deci, să luăm în considerare mai întâi câteva plusuri de Lifan Solano cu un motor de 1,8 litri, precum și 1,6.

Aspect și interior

Salonul și corpul, precum și orice altceva din Solana nu s-au schimbat. Doar blocați un alt motor în el, la fel ca pe X60.

Da, apariția lui Lifan Solano se poate spune că elegantă și elegantă, deși nu este mult diferită de corolii toyota din corpul 120. Dar asta, naibii, deja design învechit !!! Pe Solana. dimensiuni LED și semnalele de oprire LED. Acesta este un plus, în plus, ei spun că LED-urile consumă semnificativ mai puțină energie, ceea ce înseamnă că teoria nu trebuie să deschidă bateria.

O altă funcție bună este să dezactivați aproape toți consumatorii atunci când contactul este oprit. Chiar și semnalul și bricheta de țigară se opresc, iese din lumina apropiată și tumanka, dar toate dimensiunile rămân arzătoare. Există un mod de mașină, dar în acest mod, lumina se aprinde când apare întunericul și se oprește când devine suficient de luminos. Salonul în sine este spațios și confortabil, aici fără plângeri. Cu aceeași anterioară, nu comparați, chinezii au mai bine în cabină.

Priora - P. aspect Nu este foarte diferit de zeci, astfel încât să spunem versiunea finală. În cabina priors totul este destul de simplu și fără delicioase, un pic plictisitor.

Motorul 1.8 de pe solan are un bloc de aluminiu de cilindri, care, din nou, o face nereprezent. Hidrocomathele de pe motor lipsesc, reglarea supapei se realizează prin selectarea grosimii purtătorilor. Motorul este echipat cu VVT. GRM Drive pe acest lanț de motor, care, potrivit producătorilor chinezi, îmbunătățește fiabilitatea. Și în funcție de colegii lor japonezi, acesta permite reducerea dimensiunii motorului (deja de 2 centimetri)

În general, acest lucru este din nou același 1zz-Fe, nu pare mai multe motoare pentru ei încă ... Mai multe despre acest motor poate fi citit în articolul A. Numai pe Solano, este mai asemănător cu motorul de la Lifan X60, deoarece are o pedală electronică de gaz.

Tabelul arată că cuplul Priory este mai mare decât cel al Solano 1.6. Și acest lucru înseamnă că de la locul prealabil poate merge cu ușurință înainte, lăsând chinezii la praf pe semafor. Înainte de a pierde, de fapt, la LIFAN 1.6 numai în accelerarea cifrelor la sute. Dar acest parametru este un pic controversat, amintiți-vă că înregistratoarele chinezești au mers, puterea a fost măsurată în PMPO și a arătat doar figuri fantastice de la 3000 de wați și mai sus

Ei bine, mai puțini caii sunt mai puțini taxe. Acum, dacă comparați cu adevărat două mașini, mă întreb cine - cine?

Despre solano 1,8.

200 km pe oră pe Solano poate merge sau un nebun sau sinucidere! Această mașină, chiar și cu un motor de 1.6, nu ține drumul, un astfel de sentiment că suspensia în mașină era doar blocată. Nu au existat teste, evoluții, rafinări ... Nu a existat nici o legătură cu motorul și direcția. După 120 km, devine înfricoșător, Solano deține un drum foarte prost. De fapt, înainte nu este, de asemenea, un standard în această chestiune.

În general, dacă motorul este de 1,8 pentru a pune cu un șasiu vechi, va fi ca un zaporozhetz cu un motor de la BMW. Da, este adăugată capacitatea, dar este capabilă să predați această putere ca un întreg? În orașul de la motor, 1.8 va fi sens, vă va permite să lăsați rapid intersecțiile și să adăugați cu siguranță difuzoarele mașinii. Și în plus, este deja mai mult motor modern Cu sistemul de control al fazelor de distribuție VVT-I Thase.

Să încercăm să fim obiectivi: o mulțime de mașini chineze și despre ce aparține Chery Tiggo.va fi absolut nedrept în legătură cu F30M BYD și ceea ce va fi adevărat pentru strălucirea BC3 nu poate fi proiectat pe mare Placă de perete. Prin urmare, vom arunca părtinirea și categorică a judecății, vom lua o anumită mașină chineză și să vedem ce se va confrunta cu proprietarul său, ceea ce va trebui să se repare cât de mult va costa și ceea ce poate fi salvat. Rolul experimentării va fi eliberarea Lifan Solano 2010.

Povești ușor

Lifan ilustrează destul de clar posibilitățile de afaceri chinezești. Fondată în 1992, Chongqing Hongda Auto Fitings Center de cercetare (un astfel de nume a fost de-a lungul a fost de-a fi de-a lungul timpului) a fost angajat în repararea motocicletelor, apoi producția lor. Deja în 2003, autobuzele acestui producător au apărut lumii, iar în 2005 chinezii au fost mulțumiți de lume în prima mașină.

1 / 2

2 / 2

Desigur, istoria companiei ar putea fi mai întinsă în timp dacă afacerea auto nu a fost construită pe schema de producție de evacuare sub licență pentru firme mai cunoscute. Dar Lifan nu a inventat bicicleta, mai mult, el nu a inventat mașina, așa că nu era destul de mașina sub brandul său în cel mai scurt timp posibil. Primul a devenit minivan LF6361 / 1010, unde puteți învăța Daihatsu Atri. Lifan 320 (Smily) este ciudat similar cu Mini cooper.Deși, de fapt, se bazează pe Aura Daihatsu Charade. La Lifan Breez nu era nici o persoană, dar BMW se referă la el însuși. Și nu pentru furtul modelului dvs., ci pentru copierea numelui (Lifan Breez a apărut inițial ca Lifan 520, pe care germanii îl bate ușor) și stilistica. Dar chinezii nu au fost foarte supărați, au eliminat numerele și pentru piața internațională numită mașina Breez decât totul sa încheiat. Ei bine, din cauza spatelui larg al Lifanului X60, TOYOTA RAV4 EURS se lipesc neobișnuit. Desigur, Lifanul nostru de astăzi 620 (el solano) nu a fost prea mult forțat să transpire inginerii chinezi. Solano este în multe feluri (aproape complet) Toyota corolla E120. Acum întrebarea este: adevărată, chinezii nu au venit cu nimic bun? Nu, deoarece lucrarea de viață a reușit să iasă din liderii companiilor chineze în numărul de brevete înregistrate. Ele sunt numai în industria automobilelor din Lifan aproximativ 350, și, la urma urmei, compania nu este doar angajată în mașini. În plus față de camioane, autoturisme și motociclete, timbre de viață, de asemenea, pantofi sport. Și este angajat - Atenție! - Vinificație. În Cherkessk din 2007, clădirea mașinilor de viață a început pe teritoriul plantei derveieri. Deja în 2009, producția a continuat ciclul complet, iar acum compania rusă produce nu numai Lifan, ci și Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL și Hawtai. Cineva crede că adunarea Rusă - Acesta este un plus în karma car.Cineva consideră că este un dezavantaj. Oricare ar fi, există, de obicei, pe asamblarea autoturismelor și de obicei au dreptul de a exista. Despre ceea ce se face în mașini este bun și ceea ce nu este foarte, va fi puțin mai mic. În timp ce ne vom familiariza mai aproape de Solano.

Mașina, așa cum am spus, a fost lansată în 2010, dar avea o mică kilometradă, doar 75 de mii de kilometri. Se face în configurația "Lux": Salonul va fi acoperit cu pielea, discurile sunt exprimate aici și nu ștampilate, există un senzor de parcare (mai precis, a fost suficient pentru el însuși), scaune încălzite și controlul Sistem audio pe volan. Cu toate acestea, "baza" unui ușor mai sărac. Oricare ar fi despre "chineză", și nu pot fi mai răi decât un pop piper cu experiență.

Motor

Dacă luați japonezii originali 4A-FE, atunci la momentul eliberării dvs. în 1988 și de mai mulți ani, poate fi considerată practic impecabilă. Până în prezent, el, desigur, este deja depășit din punct de vedere tehnic, dar în ceea ce privește fiabilitatea se poate spune. Chiar și în versiunea sa chineză a LF481Q3, aceasta nu provoacă nicio plângere dacă nu ar fi pentru unul ", dar". Lucrul este modul în care se desfășoară cablajul în mașină. Partea mecanică a motorului este aproape inutilă, dar glitches "periodică în funcționarea electronicii apare destul de des. Adevărat, în cazul mașinii noastre, totul este în ordine, nici un motor nervos nu sa mulțumit din 2010, funcționează exact și interferența în subsolul său metalic nu necesită. Cu toate acestea, va fi suficientă teorie, voi transforma față în practică.

Avantajul nu este cel mai proaspăt motor constructiv este simplitatea comparativă a serviciului său. Desigur, toată lumea poate înlocui petrolul aici. Singura dificultate este să o eliminați. filtru de ulei. Dacă mâinile tale nu sunt prea slabe de la artrită și pe cea precedentă, filtrul nu a răsucit terminatorul de pe toată forța, atunci ar trebui să încercați mai întâi să o deșurubați de sus. Este posibil, deși este suficient de ascuns profund. Este necesar să o căutați în față, sub ecranul de protecție Gradual Grapold. Filtrul nu a cedat persuasiunii și puterii fizice? Trebuie să scoatem carterul. Dacă focalizarea cu deșurubarea prin partea de sus va trece, apoi căutați o groapă sau o mufă opțională: sub dop de scurgere Există o gaură, dar este localizată astfel încât să puteți ajunge și doar minciună, fără un lift. În orice caz când auto-înlocuire Se transformă în ruble de economisire în 500, iar pentru filtrul va trebui să stabilească doar 250-300 de ruble.

1 / 2

2 / 2

Este chiar mai ușor să se ocupe filtru de aer. Este exact aceeași aici ca și pe motoarele similare cu toyota. Înlocuirea va dura câteva minute: pliam două blocuri, scoateți capacul carcasei, schimbați elementul și închideți totul înapoi. Doar și chiar plictisitor ca un sandwich cu cârnați de doctorat. Dar economiile sunt, de asemenea, așa: 200 de ruble. Filtrul în sine costă 300 de ruble.

Există o altă procedură obligatorie care este înlocuirea lumanarilor. Nu există bobine aici pe lumânări, nu este necesar să eliminați nimic, pur și simplu deșurubați lumânarea veche și răsuciți unul nou. Adevărat, puțurile sunt destul de adânci și nimic de scăpat în ele nu este necesar - motorul este dăunător. Pentru această lucrare în serviciu va fi adresată 600-700 de ruble, care, desigur, nu este jaf, ci mai mult decât pentru înlocuirea filtrului de aer.

Echipamente de suspensie Curele separate: pe generator, Gur și Aer condiționat. Ele pot fi schimbate în sine, iar accesul este confortabil, iar procedura în sine este simplă. Adevărat, curelele unul de celălalt sunt suprapuse, deci centura ulterioară este, cu atât este mai greu să o tragi. Pentru a scoate centura generatorului, va fi necesar să aruncați centura GUR și cu centura de aer condiționat.

Mecanisme de tensiune - Nu veți gândi mai ușor, dar trebuie să muriți cu ei. Dacă nu este prea dificil să ajungi la consola generatorului, atunci este mai complicat pentru brațul lui Gora, va trebui să urce blocul, care nu este destul de convenabil. Cureaua de aer condiționat este întinsă de o rolă. Toate centurile pot fi schimbate de sus - pentru a se ridica la lift, căutați o groapă sau o viață de risc sub masina pe cricul de necesitate nu este. Pentru înlocuirea centurii, acestea sunt solicitate de la 300 de ruble la 1.000, în funcție de locația sa - cu atât mai departe, cu atât mai scumpă. Cureaua de distribuție se schimbă rar, dar și în proprietarii de servicii din acest "chineză" nu se grăbește întotdeauna. Ride calm, deoarece supapele din timpul stâncii nu se îndoaie - pe pistoanele de pe vechea tradiție există caneluri sub supape. Cureaua, apropo, este potrivită din Toyota, dar resursele sale funcționează cinstit și originalul. Cu toate acestea, nu arde greu să o depășească. Dacă nu este înlocuit cu 60 de mii, mai aproape de 70 este destul de capabil să spargă. Înlocuirea serviciului va costa 5.000 de ruble, curea însăși și cilindru de tensiune Există aproximativ două mii de ruble.

Șasiu și frâne

Aș dori să avertizez proprietarul Solano despre posibilele eșec al adunării de la "adevăratul" Toyota al lui Lifan. Da, filtre și multe piese de schimb pe potrivirea articolului cu japonezii, dar nu înseamnă deloc că totul se potrivește. Chiar și în șasiu există diferențe - de exemplu, amortizoarele de șoc din față vor sta pe solano numai după o altă modificare. Da, și sensul de a schimba originalul pe analogi (chiar din TOYOTA) nu este unul mare, acest lucru nu este cazul în care diavolul constă în detalii. El este ascuns aici în celălalt, el va fi discutat mai târziu. Un alt detaliu care cauzează plângerile lui "Solanodov" este vârful împingătorului de direcție. Resursa sfaturilor este de aproximativ 50 de mii. Elementul în sine costă aproximativ o mie de ruble, iar mulți au dorința de ao înlocui pe cont propriu. Ei bine, puteți vindeca 600 de ruble și o puteți face singur. Dar, de la dăunătoare, nu pot risipi unul dintre miturile unui astfel de înlocuitor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mulți kulibine care și-au format conștiința sub influența unchiului Vasi (care repară totul într-un rând cu bere și vobly în cutia vecină), sunt siguri că, dacă atunci când deșurubați vârful vechi, numărați numărul de revoluții și apoi Sfat nou este legat de aceeași cantitate, apoi pentru a seta unghiul Nu este necesar să se convertească: roțile se vor ridica în același mod ca și ele. De fapt, nu este. Potrivit statisticilor, o sută, un astfel de noroc este probabil cu o șansă de 1 din 20. Aceasta este, în 19 cazuri, de la 20 de după înlocuire, este posibilă o deteriorare a administrabilității sau a cauciucului Zhor sau toate aceste farmece simultan. Prin urmare, atunci când înlocuiți sfaturile, trebuie să transportați mașina în poziție, să măsurați colțurile și să le setați, așa cum ar trebui să fie. În unele servicii, nu vă veți spune nici măcar despre acest lucru și luați în considerare numărul de transformări și faceți totul în același mod ca și unchiul foarte mitic Vasya. O astfel de sută ar trebui evitată. Frânele într-un cerc de disc (, apropo), înlocuirea tampoanelor și a discurilor nu va fi dificilă. Plăcuțele din față și din spate costă aproximativ 1.000 de ruble, înlocuirea frontului în serviciu va costa 600 de ruble, în spate - în 700. Cu o auto-înlocuire, va fi necesară menținerea calicerilor - ele sunt predispuse la tonvismul datorat la Zaksiva, în special mecanismele de frânare din spate sunt diferite.

Transmisie

Și ceea ce este cel mai interesant, acest filtru este foarte grosier, se află pe tractul de combustibil după filtru curățenie subțire (așa-numitul "scutece") filtru de combustibil În interiorul rezervorului. De ce este necesar, în general, un mister. Adevărat, nu vom bloca chinezii - exact aceeași schemă ciudată aplicată lui Daewoo Nexia.

Corp și salon

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mișcați înăuntru. Fotografia arată că locul unde trebuie să stea magnetolul este gol. Faptul este că, în fabricarea unui bun magnetol, chinezii nu au reușit. Sistemul de difuzoare decedat este aproape o normă pentru solano. În loc de ceva, altceva nu a vrut ceva, așa că există o fixare pentru o tabletă de pe site-ul radioului și firele se lipesc de deflector, pe care tableta este conectată la coloane. Bine, să fie.

Pentru a fi sincer, atunci în această categorie de preț interiorul este foarte bun. Noi, aici, însă nu există inserții sub copac (ceva ce nu a plăcut proprietarul mașinii), dar fără ele salonul arată bine. Îi place materialul torpilat: nu este un material plastic de pământ, ci un plăcut la atingere, material moale destul de înaltă calitate. Și în general, salonul și panoul de respingere nu provoacă. Izolarea zgomotului nu este cea mai bună, dar din nou - nu în Cadillac. Pentru prețul său, este destul de acceptabil, mai ales că nu există nici un scor și "greieri" în cabină. Adevărat, merita doar să atingi ușa la cotiera ușii, când cardul ei a umplut. Dar a fost singurul sunet din cabină care nu ar trebui să fie.