Probleme H5 Benoline 2.4. Vânzarea finală Marele perete H5. Reguli de întreținere H5

Bună ziua, dragi cititori! Am decis să-mi fac cele cinci copii pe mare Placă de perete H5 și stocate aici impresiile din această mașină. Evenimentele descrise au început raportul în 2013, atât de multe declarații pot fi deja revizuite.

Asa de. Primăvara anticipată, bine sau târziu în timpul iernii, sarcina sa ridicat simplu, la prima vedere, sarcina: să înlocuiască a doua mașină de familie - Niva Chevrolet pentru călătorii (muncă), sate, în natură și direcții, unde asfaltul este Nu întotdeauna a priori, ca să spunem așa. În același timp, a existat o dorință de a nu obține doar un SUV de condus, ci și o anumită parte a confortului.

Alegere. Inițial, în direcția lui Khovev nu arăta, dar am privit crossovers / SUV-uri 08-09. Până la 800.000 de ruble. Totul a fost trist: Outlerands, X-Trailers, Tiguans și Ilk au dispărut cu ei înșiși datorită absenței potențialului de teren și sunt mici.

Din același motiv, Duster a căzut și niva Niva. Nu au fost luate în considerare în principiu. Coreean Sorento. Și sportul ar putea fi laminat și nu au existat opțiuni normale pe piața secundară, iar piața de lână timp de o jumătate de an nu a existat nici o dorință.

Pajeco Sport I este prea arhaic, bine, un pickup minunat L200 a dispărut pentru că a luat-o. Vorbește despre Hover, am observat, însoțit de conversații despre UAZ și cu mine avem ceva de spus, acum voi spune.

De ce nu uaz. UAZ Patriot este un SUV excelent, nu există nici o dispută. Tatăl mi-a condus un caz: au avut un director cumpărat un scurt Helenwagen pentru vânătoare / pescuit și încă o dată, pentru a-l testa în cazul într-un lucru luminat pe care nu l-am putut zăpada pe teren. Diesel UAZ îl trase de acolo.

Cu toate acestea, același UAZ, înainte de a deveni o mașină rece, proprietarul de o jumătate de an sa auzit și că nu putea - în serviciu. Șase luni și o mulțime de investiții, a primit o mașină, pe care nu aș refuza să o văd în garajul meu.

Timp de o jumătate de an pentru a suferi, făcând o mașină normală de la ea! Ești serios!? Și testele de accident au văzut? Corpul se descompune de la cadru și zboară înainte, ucigând șoferul cu o coloană de direcție, iar pasagerul este pur și simplu în jurul torpilului, iar acesta este la o viteză de 54 km / h despre o barieră deformabilă.

Ei spun, desigur, ca calitate, iar nivelul de securitate este în creștere, dar pe sine și aproape de a verifica reticența. Du-te la pădure, draga UAZ, cu atenție, nu intri.

Voi continua. Am căzut victimă publicității. Am văzut centrul comercial H3-Th, am fost împăcat și ce! (Da, este cu o marcă de exclamare) este posibil să se ia H5. M-am uitat la site, m-am dus la salon, m-am așezat, am simțit. Pe unitatea de încercare, managerul nu mi-a permis în spatele volanului, cumva ciudat, dar atunci nu am regretat-o) Nu aș face acest lucru cu mașina.

Nu luați mașini cu un motor de testare! Salon în complexul industrial, la mâna off-road la dosar. Și am plecat pentru durere pe traseul tău familiar, conform căruia am fost pe Astra, când m-am dus la garaj, nu am accelerat mai repede 5-10 km / h, și chiar fosile pe zhigulii de zbor obosit 20-30 km / h.

Decizia pe care trebuie să o luați a venit la mine când suntem liniștiți și confortabili, încercând să nu zburam din scaune, a zburat de-a lungul acestui "drum", de generațiile îmbunătățite de camioane basculante, la o viteză de 75-80 km / h. La domiciliu, m-am uitat la înregistrările testelor de accident: Cred că în Astra am avut o șansă mai mică, dacă asta.

Impresie

După câteva săptămâni, am emis o relație. A luat: negru perete mare hover H5, Rama, benzină, 2.4, 136 CP (Acesta este un moment noroios, câți "cai" - o chestiune de filosovii, cineva scrie că 126 sau 124) MCPP-5, unitate spate, perne frontale, pioneach, abs, EBD, perne frontale, climatizare, CD / DVD / Bluetooth, altceva acolo, sistem multimedia (sunet bun frumos), cu o privire în ecranul touchscreen, pe care imaginea este afișată cu camere color.

Există, de asemenea, un senzor USB, aux, de ploaie, lumini, senzori de parcare din spate, un control multi-sunet cu sunet și telefon, PTF bun, și nu ca unii, pentru un salon "din piele", oglinzi încălzite, scaune de conducere, piggi .

În plus: semnal, unități negre, bord, protecție și distribuție carter, șlefuitoare și covoare în cabină și trunchi.

Pentru toate cele 780.000 de ruble și comenzi de 1.800 km (nu mai puteți mai, dar nu mai târziu) să veniți să extindeți capul. Apoi am citit o mulțime de negativitate că, ei spun că garnitura se descompune și amestecă antigel cu ulei, că GBC nu este total de la plantă. Poate că nu au fost avertizați atunci când cumpără, ce ar trebui să fie întins?

Zid mare. Hover H5 în interior și în afara. Îmi place de el. Cineva spune că optica capului arată ca Mazda CX-7. Îmi exprim consimțământul restrâns despre acest lucru - poate se pare că. În general, chinezii au învățat să facă mașini pentru care puteți să vă uitați fără tremur.

Înțeleg că acum va fi o mulțime de disidență, dar câteodată nu pot rezolva pentru mine că îmi place mai mult N5 sau Prado 150. Sunt foarte teribil acest Prado). Nu este rău, corpul este galvanizat (în acest moment sunt gata să discut mai târziu, a apărut o experiență tristă), lacunele nu sunt cele mai mici, dar uniforme. Singurul negativ este închiderea ușii din spate, este necesar să se ciocnească, ar trebui să fie sănătoși și pe bucla blocării urmelor de prelucrare destul de zeloasă cu un ciocan.

În interiorul hover-ului H5 fără încântare, dar este făcut să invidieze pe mulți. Clar ca în cele mai bune case, nici greieri, pielea pare ca o piele, nu eco-dermatină, deși sunt sigur că este).

Plasticul a atins, el este greu, nu îl puteți iubi pentru asta, dar mă ocup de becul. Locurile în toate direcțiile sunt chiar debugging, nișe, sertare - totul este acolo. Trunchiul este, de asemenea, sănătos, dar rândul din spate este pliat, formând un mic pas.

Violul de direcție nu este reglementat de plecare, dar cu 182 cm de creștere s-au așezat imediat și convenabil, deși vreau să reglez acest lucru, desigur și că pedalele reglementează, dar este ca o cameră de noapte).

Dispozitivele sunt perfect citite, ceea ce nu puteți spune despre ecranul tactil, privirile, deși această problemă este tipică pentru multe mașini. Gestionarea funcțiilor secundare în hover nu este un eșantion de ergonomie, bine, bine, clima pus în modul automat cu 22 de grade și uitat, discurile încă uitate la domiciliu, deci nu este nimic de controlat acolo, dar radioul nu este clar cum să se configureze. De la unitatea flash, totul citește și joacă, nu există întrebări.

Trebuie să observ că toată această economie arată bine, dar este remarcabilă faptul că designerii nu sunt în mod deosebit în mod deosebit.

Hover H5 în oraș și pe pistă. În primul rând, am apreciat suspendarea. Bineînțeles, ca pe o unitate de testare, nu o voi călări niciodată pe ea, dar pe drumurile podorabide, merge minunat, înghițind totul. Drumurile au devenit imediat mai bune).

Motorul este suficient pentru a rămâne în fluxul urban, numerele de transfer sunt reușite cu succes: 65-75 km / h în treapta a treia, dacă apăsați, apoi pe al patrulea la 95-100 km / h tahometer arată aproximativ 2.500 rpm, Pentru acest motor - cel mai mult.

Dar este mai bine să începeți o familiaritate cu caracteristici dinamice De pe pedala de frână nu este un sedan C-Class. Același lucru în rândul lor: rulourile sunt prezente, dar nu există nici un sentiment de "vitalitate", elastic, dar masa mașinii se simtese.

Pe autostrada pentru mine, cea mai confortabilă viteză este de 110-130 km / h. Deși am observat că am pe orice mașină. În salon, tăcerea, vântul nu funcționează, cauciucul nu este zgomot, dispensile nu sunt auzite, uneori nu pornesc muzica (doar uitam discurile, dar nu am înțeles radioul, deși nu am făcut-o Figurați-l de la radio de la radio).

Există o sursă de alimentare pentru a depăși un camion, deși este necesar să fii cinstit aici: H5 hover cu un motor de 2,4 - nu o mașină, depășirea trebuie calculată, nu trebuie întotdeauna să tragă pe a cincea, ca Vrei să mergi la al patrulea și 4.000 Despre / min Motorul devine audibil, iar seninătatea mă lasă.

Dieselul poate rezolva problema, dar tatăl familiar a obținut mai mult de 200.000 de ruble de reparații din cauza soimarului nostru, deși în motorină nu este primul an, experimentat.

Dar înapoi în oraș. Conducerea unui hover H5 în oraș, în curți înguste, în parcare etc. Destul de confortabil, am crezut că ar fi mai rău. Oglinzile sunt mari și confortabile, nu se întinde și fără a schimba ajustarea, a se vedea unde sunt jos bordurile. Camera, desigur, ajută la introducerea oriunde în furaje și există informații cu un exces cu un senzor de parcare.

Singurul lucru pe care îl doresc, de când aceste cazuri au mers, este o afișare grafică a informațiilor de la senzori de parcare și o cameră cu marcaj și regim de noapte. De ce - nu am nici o idee, toată viața mea era mulțumită doar de oglinzi și totul este bine, fără a număra acest incident în parcarea, când am zgâriat bara de protecție, dar trebuie să vrem să căutăm ceva.

Mare război H5 pe teren off-road. Trebuia să verific o dată, dar destul de serios. A fost necesar să luați o persoană din fermă și să luați o poziție mincinoasă în oraș. A plouat mai mult de o săptămână, în noaptea înainte de călătorie, iar traseul este simplu: câțiva kilometri de beton, apoi un primer de patru kilometri în câmp, apoi coborâți la fermă și înapoi.

Pe betonul trecut, amintirea de testare, dar păstrată - Kaif! Înainte ca grundul să se oprească, să se întoarcă pe tracțiune integrală și un popor. Primerul sa transformat într-o mlaștină naturală, în pantaloni scurți din câmpii din câmpuri și solul negru nativ a acoperit instantaneu roțile cu un strat gros.

M-am dus încet pe prima treaptă, undeva în lateral, călătorii de timp au spus: Ei bine, toată lumea a venit, și hover H5 încet, dar în mod corect a mers la obiectiv. În unele locuri, am înmormântat în praguri, deoarece nu am stat în partea de jos, nu știu.

În fermă aproape a alunecat pe perna de noroi (panta gradelor 30), în timp ce stătea într-un rege și a condus. În timp ce mergeau până când mergeam, așa cum aș fi putut curăța cauciucul și am mers jos, de câteva ori cu o viteză negativă (rulată) până când a căzut la ceva greu.

Calea opusă după aceea nu mai era groaznică, eram sigură: hover H5 va trece! Și a trecut. Cu muzică plăcută, fără a crește se întoarce peste 2.800 rpm, fără avertizare, vuiet, menținând o temperatură confortabilă în cabină. Și apoi ar fi o persoană cum să bei.

dezavantaje

Marele perete H5 este o mașină destul de manevrabilă, dar există o pretenție la direcție: se simte ca aproape patru se întoarce de la oprire până când se oprește și lipsește feedback. Și deși puteți transforma volanul cu un deget, doriți mai multă "elasticitate". În general, sentimente mixte. MCPP-ul cu 5 trepte îi place rapoarte bine selectate, dar nu-i place cum funcționează. Nu-mi pasă în mod deosebit că pârghia merge pe Walker la inactivitate, dar transmisiile sunt de fapt încorporate cumva, nu știu cum. Când am călătorit pe Passat, nu m-am gândit la faptul că lucrul cutiei poate provoca unele sentimente (acum pe golf 7 sunt doar un buzz). Apoi, pe exemplul lui P12, am observat că includerea / oprirea transferului este însoțită de o forță mai degrabă stranială - mâna nu mai este oriunde în mână, totul este mai rău în hover. Transmisiile sunt într-un fel neclar, adică. de transmisia necesară Nu ratați, dar senzațiile rămân. Trecerea de la prima la Schoy apare, în general, în două etape, cu excepția faptului că fără alimentație. Deși, poate că am renunțat, după NIVA totul este superb), dar dacă am încercat să merg într-o mașină bună ... bine, m-ai înțeles.

Rezultat

Asta e - un miracol al industriei auto chinezești. Și pauze acolo, unde nu toată lumea nu este dată. Și în oraș este normal și pe pistă. Este echipat cu un hover h5 cu perete, și pentru prețul său - deci grozav. El ar fi un motor normal și, în general, o mașină excelentă.

Din istoria modelului

Pe transportor: din 2005.

Corp: vagon.

Motoare: benzină - P4, 2,0 L, 122 CP; 2,4 L, 130 și 136 CP; Diesel - P4, 2,0 L, 150 CP; 2,8 l, 95 CP

Transmisie: M5, A5.

Drive: Spate, plin.

Restyling:

2010 - Bijoare modificate, grila de radiator și iluminat; salon convertit; Control cutie de distribuire a devenit electronică;

2011 - Complet schimbat partea din față: bara de protecție, aripi, iluminat și grila radiatorului; Reataile spate: Bara de protecție și capacul portbagajului; A apărut "Avtomat".

Teste de accident:

2007, "hover H2", metodologie C-NCAP: evaluarea totală - trei stele, lovitură frontală - 10 puncte (63%), lovitură frontală cu suprapunere cu 40% - 12 puncte (77%), lovitură laterală - 15 puncte (92%);

2010, "Haper H3", Dmitrovsky Poligon, Euro NCAP Tehnica: Evaluarea totală - patru stele, 11,7 puncte din 16 Posibile (73%);

2011, "Haper H5", Dmitrovsky Poligon, Metodologia Rusă - Chineză Svdvnik îndeplinește toate cerințele de siguranță care operează pe teritoriul Federației Ruse.

GEMENII

Chinezii au stăpânit frumos tehnologia de clonare, iar în cazul mutațiilor genei "Khovera" nu au apărut. Gemenii japonezilor "Axiom" s-au dovedit a fi destul de drăguț și bun. Inițial, au făcut o mașină numai în China, dar în aprilie 2010, Adunarea a fost înființată în regiunea Moscova Gzhel. Vinul rus este situat sub capotă, pe scutul motorului din stânga, chinezii au ieșit pe cadru, în spatele roata dreaptă din spate, în timpul înregistrării, se potrivește pur și simplu ca număr de cadru. Adunarea noastră, din păcate, nu este diferită pentru mai bine. Detalii corporale Proiectat slab, și deja în serviciu este necesar să terminați mașina, eliminând lacunele mari inacceptabil. Au existat cazuri atunci când au fost scurgeri pe deschiderile ușilor din spate și pe capacul trunchiului datorită ansamblului Halur.

Pictura corpului "Khovera" nu este renumită pentru o calitate înaltă, dar, de asemenea, nu are defecte grave. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub căptușeală a celei de-a cincea ușile datorită designului nereușit al celor din urmă. Dar a fost deja schimbată la prima restabilire. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu o îngrijire adecvată, este rău, este prost.

Mai liniștit te duci, mai departe vei primi

Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi, ele pot fi găsite la "Pajecro" și "Outlander". La prima "Hovers H2", simbolismul producătorului japonez și reținut sub capotă. Toate motoarele se disting prin fiabilitate și întreținere. Cu toate acestea, atunci când se potrivesc sub normele de toxicitate moderne, au pierdut dinamică. Deși japonezii cu aceleași restricții sunt eliminate din motoarele lor semnificativ mai mult.

Un lucru ciudat, cu prima modernizare ("hover H3") motor 2,4 L (4G64 cu o capacitate de 130 CP), care nu a tras în mod explicit, înlocuiește chiar mai puțin puternic 2 litri (4G63, 122 CP). Cu cea de-a doua lucrare a erorilor ("H5"), vechea gunoi a revenit (4G69, 136 CP), dar Zador nu a adăugat. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă un bloc de control intermitent. Serviciul este eficient și foarte popular.

Contrar permisiunii de a utiliza 92 de benzină, se recomandă să nu salvați și să se toarnă pe 95th - datorită tendinței motorului la detonare. Consumul de combustibil poate fi considerat un așternut adecvat de motoare și greutate a mașinii. Nu salvați înlocuirea uleiului. Din acest an, producătorul a redus intervalul între acea până la 8.000 km, și acest lucru este destul de justificat, mai ales în timpul funcționării "Khovera" drumuri bune. Cel mai Defecțiuni consumabile echipamente pentru motoare. Cel mai adesea refuză senzorul arborelui cotit și sondele de lambda. În primul caz, problema ca un nod, iar în al doilea - a fost o jumătate de capăt în benzina noastră. Uneori există o defecțiune a regulatorului muta inactivă, restul defectelor nu sunt mai mult decât cele faimoase producători.

Nu există plângeri despre motoarele diesel. Un volum atmosferic foarte rar de 2,8 litri sa mutat de la "Axiom" și se găsește numai pe modelele Drestaweling H2. Advanced Diesel de 2 litri - Deja dezvoltare germană germană-chineză, dar a devenit disponibilă numai pe H5. Posedând o fiabilitate ridicată, un nou diesel, din păcate, este încă mai puțin decât frații de benzină. Turboyama esențială eliberează numai după 2000 rpm, care este extrem de nealimentară pentru motoarele diesel. Dar aici veniturile vor veni intermitent.

Încărcarea dozei.

Cutia de viteze manuală este destul de fiabilă. Ea suferă în principal datorită tuningului non-profesional. La instalarea unei protecții suplimentare, este deranjată de suflare, provocând supraîncălzirea, de la care rulmenții suferă în primul rând. Acest lucru este observat în neconformitatea intervalelor de înlocuire a uleiului. Din fericire, caseta este simplă și menținută din punct de vedere structural.

Ambreiajul nu este renumit pentru o fiabilitate ridicată. Durata medie de viață a vieții este de aproximativ 80.000 km, iar el este mult redus când conduce în jos. Pe piața pieselor de schimb va găsi analogi armați. Ei vor servi mai mult, dar comutarea va deveni mai strictă. La un moment dat la H5, defectul coșului de ambreiaj a fost îndeplinit, din cauza căruia a fost rău pe o mașină de transmisie încălzită. Pe unele "khovers" au auzit sunete rulment eliberat. De către neclar până la sfârșit, carcasa sa se referea la petalele coșului. Tratați nodul de înlocuire a defectelor cu selecția selectivă a pieselor. Există o mică ajustare a accidentului de pedale, dar contrar zvonurilor cu un impact semnificativ asupra duratei de viață a căptușelii, această operațiune nu.

Caseta automată "Aysin" este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel. Nu apar probleme.

Complet înainte.

Pârghia de comandă a casetei HAP pe H2 în timpul tranziției la modelul H3 a dat drumul la buton (apare atât în \u200b\u200bH2 tranzitoriu).

La toate "Khovers" axa frontală Transformați o cuplare electronică care controlează conectarea arborelui roții din stânga la arborele de ieșire diferențială față. Când cuplajul este deconectat, rotirea liberă a roții din dreapta față provoacă rotirea liberă a diferențialului, ca rezultat, alte elemente ale transmisiei nu sunt rotite.

Senzor de putere full Drive Cel mai adesea devine vinovat defectele - imposibilitatea de a conecta sau bloca spontan ambreiajul.

Partea mecanică a unității complete nu este livrată. Serviciul de distribuție este redus la înlocuirea în timp util a uleiului. Podurile sunt fiabile și concepute pentru o încărcătură crescută. Aici principalul lucru este de a respecta reglementările de servicii. A existat o perioadă când am întâlnit căsătoria din fabrică a imnului intern al lui Shrusov. Fără motive vizibile, au apărut găuri în care lubrifiantul s-a strâns. Ajutat Înlocuirea la timp Acoperă.

Există piese de schimb pentru conversia modelului: alte perechi principale, diferențiale cu blocarea. Unele servicii oferă corpul de ridicare. Dar fără rafinarea oportunităților de teren "Khovera" justifică așteptările majorității proprietarilor.

Dispariția

"Hover" se mândrește cu un design cadru și o suspensie fiabilă. Singurul motiv pentru plângeri este amortizoarele de șoc spate la restabilirea H3 și H5. Proprietarii se plâng de rigiditatea lor excesivă, motiv pentru care partea din spate a mașinii bountă pe nereguli. Dar puteți alege analogii mai moi. Blocurile tăcute ale pârghiilor din față merg 80.000 km, iar cele mai mici - aproximativ 100 de mii. Bilele servesc aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocuri tăcute suspensie spate Trăiesc aproximativ 100.000 km.

Sistemul de frânare este calculat prost. Datorită greutății mari a mașinii, tampoanele se usucă foarte repede: partea din față la 20.000 km de alergare și din spate la 35 de mii. In acelasi timp discuri de frână Apucă 80.000 km, iar partea din spate se schimbă extrem de rar. În cazul funcționării dure, mecanismele de frânare sunt deja legate până la 20.000 km. Merită să se facă prevenirea lor la fiecare tampon de schimbare. Defectele direcției se găsesc în principal pe Doreastayling H2. Aproximativ vârsta de cinci ani poate eșua pompa de alimentare hidraulică. Cardanul de direcție inferior este, de asemenea, slab conectarea cutiei de viteze și a șinei unghiulare. Pe H3, acest design a fost refuzat. Reiki rareori se sparg, iar forța de direcție și sfaturile sunt variabile separat.

Vremea în casă

Salonul la început aproape complet învârtindu-se de la "axiom". Dar în timpul actualizărilor, H3 și-a introdus propria opțiune. Deși uneori există H3 de tranziție cu vechiul interior. Echipamentul electric interior are o unitate de control separată. Din cauza muncii sale anormale, electricianul era uneori nebun. Potrivit campaniei receptive, acest bloc a fost suprasolicitat.

Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost absența filtru salon. (Până în acest an) și amplasarea tubului inferior al autostrăzii de agent frigorific, care suferă de reactivi. Atenția necesită un radiator de sobă - uneori curge pe vechiul H2.

Senzorul de ploaie poate provoca o defalcare a portarilor. În timpul iernii, când ștanțarea perii se lipesc de geam, sloturile sunt tăiate pe leashes datorită funcționării sale. Mecanismul descompune adesea bucșele din plastic, pentru că înlocuirea lor va trebui să dezasambleze pe deplin trapezul.

Capacul de blocare al rezervorului de gaz nu reușește frecvent, astfel încât proprietarii să schimbe capacul plumbului la obișnuit - fără larve.

În regiuni, există încă probleme cu piesele de schimb. Chinezii nu au făcut cataloage normale, deoarece este dificil să selectați detalii, iar dificultățile cu livrare se întâmplă. Uneori este posibilă ajustarea analogilor de alte mărci, dar nu există alternative.

"Hover" se distinge prin mentenanță, astfel încât proprietarul experimentat va face față destul de mult cu munca de reglementare.

Rezultat

Dacă nu economisiți în serviciu și acordați atenție "KHOVE" conform reglementărilor, eticheta "realizată în China" poate fi considerată ca un compliment.

Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. în pregătirea materialului.

LLC "Club decian".

Mașina poate fi echipată atât cu unități de alimentare cu benzină cât și cu motorină. În primul caz, motorul are un volum de 2,4 litri și putere de 136 CP. (la 5000 rpm). Cuplul maxim este de 205 nm (la 2500-3000 rpm). Motor diesel - 2 litri cu o capacitate de 150 CP (la 4000 rpm). Cuplul maxim este de 310 N.m.1800-2800 rpm). Unitatea de alimentare pe benzină este echipată cu cutie mecanică Treapte de comutare, diesel - mecanică sau mitralieră.

Marele Hell H5 arată grozav pe drumurile urbane datorită designului modern. Detaliile lui cromate și aruncate discuri pe roți Pedecum lipici în soare și o mică linie nepoliticoasă a corpului atașează aspectul masculinității și solidității mașinii. Dacă ieșiți din asfalt, un corp de cadru rigid vine în desfășurare, capabil să reziste la orice încărcătură, o suspensie fiabilă și un sistem de unitate constantă completă cu o transmisie în aval.

Pachetul SUV include astfel de opțiuni ca: tapițerie din piele scaun, șaptesprezece inci roți din aliaj ușor, airbaguri frontale ale șoferului și pasagerul din față, sistem anti-blocare cu funcția de distribuție a forței de frânare, controlul climatizării, mecanismele de reglare electrică locul soferului, servodirecție de direcție, oglindă retrovizoare și încălzire, sistem multimedia cu suport pentru format CD / MP3 / MP4 / DVD.

Revizuirea proprietarului.

Deci, este timpul să vă spun această poveste ... împărțită, ca în navele de port, eu și hovrucul meu preferat. Împreună am efectuat un 3 ani de neuitat, deși în acest timp sa întâmplat o mulțime, iar impresiile au rămas, așa că să spunem, ambiguu. Acum nu sunt mai puțin fericit, pentru că pentru mai mult de o lună sunt proprietarul unui PICAP albă de zăpadă L-200. Comparați Khovev și L-200 este cu siguranță prost, deoarece hooverul este în mare măsură inferior noului meu animal de companie și în siguranță și în dinamica overclocking-ului și în calitate și în confortul mașinii ca întreg.

De ce a început totul ... La începutul anului 2007, mi-am vândut prima înghițire - Lada 2112 și, bineînțeles, sa gândit să cumpăr o mașină nouă. Mașina trebuia să fie spațioasă, practică, nu scumpă, economică, fiabilă. La început am vrut să cumpăr Ford Focus, dar într-o zi am condus un negru colorat uimitor tOYOTA CAR. Harier (m-am gândit mai întâi) și mi-am răsfățat inima. Ca rezultat, sa dovedit că acest lucru nu este Toyota, dar car. - Marele zid de ploaie. Am fost surprins nebun de asta mașina asta Sa dovedit a fi simplu "chineză" (așa cum am crezut atunci). Am decis să vorbesc cu proprietarul său. El a remarcat imediat că se bucură de această mașină, nu prea mult, nu puțin - un an. În acest an, mașina nu i-a eșuat, reparația a fost efectuată doar mică. Omul mi-a spus drept: "Luați! Ford și aproape a stat. " În general, am auzit o mulțime de bine, mi-a plăcut foarte mult mașina, dar am tratat-o \u200b\u200bfoarte atent.

Și în martie 2007 am devenit proprietarul proprietarului fericit!
Am cumpărat-o în cel mai mult configurare maximăDar a existat tot ce aveți nevoie: tracțiune integrală, aer condiționat, dar nu un interior din piele. El a răspuns tuturor cerințelor mele declarate: spațioase, practice, nu scumpe, economice (pentru motorul său decent), fiabil. Mi-a plăcut totul! Am luat, desigur, este în negru. Și pentru întreaga frumusețe plătită aproximativ 670 de mii de ruble. Puneți imediat bani în el, aproximativ 80-90 de mii de ruble: ea a acoperit pielea pielii, a pus cadrele anticorozive și a înlocuit bateria. Nu am avut probleme pentru primele cinci mii. Au existat defecte definite: aparatul de aer condiționat a lucrat ca un aspirator, un buton de fereastră din sticlă a fost rupt, un salon mic, un bec ars în jos în trunchi, torpedoul a fost blocat. Dar luând în considerare toate acestea am fost mulțumit. Bord Citiți perfect și a arătat toate informațiile pe care interesele, nu le-au orbit. Aterizarea în mașină era confortabilă, interiorul este confortabil și în față și în spatele, există o mulțime de spațiu.

Acest lucru se poate spune că au fost primele impresii. Nu o mulțime de călători am observat altceva. A radat consumul de benzină! În orașul de pe o călătorie completă, el a "uscat" 14-16 litri, iar pe autostrada 9 litri. Dacă conduceți cu aer condiționat, consumul a crescut cu litri pe o jumătate și jumătate. Stocul de cauciuc sa dovedit a fi dezgustător. Am plecat peste tot, am mers pe pescuit și în natură, dar în oraș și pe pistă, motorul era de ajuns, dar panta, de asemenea cu pasagerii, am fost slabă, mai ales dacă zăpada, ploaia, murdăria (în tăcere despre gheață). Dinamica acestei mașini este medie. Aragazul este slab, a fost rece în îngheț. Controlul climatizării nu a funcționat nu este stabil, cu întreruperi, în general, nu este clar.

Am decis să comparăm mașina cu exact același lucru, dar Diesel. Am fost convins imediat și mi-a spus: "E bine că l-am luat pe benzină". Dinamica dezgustătorului, zgomotului, puterii este mai mică, în întreținere și reparații este mult mai scumpă. Pe scurt, cu un motor diesel mai mult.
Am uitat să spun de ce am acoperit pielea. Materialul de ședere a fost poliesterul vechi de generație, dezgustător. Absolut nu respirație, umezită în mod constant în vară, Sweot din spate. Sincer să spun, materialul scaunelor surprins, în cel mai rău sens al cuvântului și foarte obosit, așa că am decis repede pe piele.

Am decis cumva cu prietenii să facă arondistrii pentru patru mașini. Hunter, hoover-ul meu, Prado 470 și Niva. A fost o rușine, chiar nici un cuvânt, mi-au fost dat în toate privințele. Am scris totul pe cauciuc. Un an mai târziu, am făcut o înlocuire a roților, împreună cu discurile. Imediat și consumul a crescut: în vară pe litru, iar în timpul iernii și mai mult. A făcut aceste roți țara, iar în oraș a încercat să călărească rudele. Dar m-am săturat repede să le schimb și am început să călătoresc în mod constant noi. Am câștigat experiența pentru a merge mai bine, dar ceva așteptat niciodată primit. Am fost convins că NIVA de pe zăpadă era mult mai bună decât Kovener, chiar și un sportiv sportiv sportiv al tatălui meu sa dovedit a fi mai bun decât Kovenerul meu. De câteva ori a aranjat un antrenament, dar mi-am dat seama că mașina mea nu este mai bună. Un pic a fost supărat.

Până la 120 km / h plimbare cu plimbări și accelerează bine, un pic mai zgomotos, dar mai mult de 130 km / h Nu vă recomand să călătoriți, ca pentru mine, este sinucidere. Pe autostradă după 90 km / h, mașina începe să condus un pic, dar se adaptează rapid la acest lucru.

Iată o poveste despre calul meu ...

A revizuit Vladimir din orașul Irkutsk.