Nu la fel de înfricoșător pe cât este pictat: reparație și întreținere Lifan Solano. Principalele caracteristici ale sedanului Lifan Solano

sedan chinezesc este oferit cu un motor de 1,6 litri 106 CP, care este o copie licențiată a modelului Toy 4A-FE cu o galerie de admisie modificată. Transmisia de sincronizare a acestei unități de putere este acţionată de curea, necesitând înlocuire la fiecare 60 de mii de km. Motorul în sine este foarte fiabil și economic, dar după intervenția inginerilor chinezi au apărut câteva caracteristici. Deci, atunci când conduceți cu motorul încă rece, mașina începe să se zvâcnească. Mulți au experimentat o creștere inexplicabilă a vibrațiilor motorului la turații. miscare inactiv... În căutarea unei soluții la problemă, proprietarii finalizează sistem de evacuare inserție de ondulare elastică. Alții reușesc să învingă vibrațiile prin reglarea suportului motorului. În intervalul de rotații 1700 - 2500, ansamblul clapetei de accelerație începe adesea să „fluieră”.

Regulatorul de ralanti poate eșua chiar și cu un kilometraj de 15 - 20 mii km (600 de ruble). În timpul iernii, pedala de accelerație se poate bloca din cauza înghețului cablului de comandă în „jacheta de protecție”, unde intră umezeala și se acumulează condens. Pentru profilaxia înainte de îngheț, este necesar să tratați ansamblul cu unsoare siliconică.

Clemele slabe scurg adesea conductele de lichid de răcire care conectează motorul la radiator. Este mai bine să înlocuiți clemele native. Cu un kilometraj de peste 30-40 de mii de km, au existat cazuri de scurgeri la radiator (5-7 mii de ruble).

Cu un kilometraj mai mare de 10 - 25 mii km, poate refuza pompă de combustibil(1-2 mii de ruble) și un senzor de nivel al combustibilului, din cauza pierderii contactului dintre pistă și clemă.

Cutia de viteze instalată pe Lifan Solano este "mecanica" cu una - 5 trepte. Există o mulțime de plângeri de la proprietari cu privire la ambreiaj, care începe să alunece chiar și după un kilometraj de 20-40 mii km. După deschidere, se constată că discul nu este uzat, dar după înlocuire nu apar astfel de probleme. Un nou kit de ambreiaj va costa 4-6 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire vor necesita aproximativ 3 mii de ruble.

De asemenea, mulți oameni notează apariția unui zumzet în cutie atunci când gazul este eliberat în treptele a 2-a și a 3-a cu un kilometraj de peste 20 de mii de km. După înlocuirea rulmentului arborelui de intrare, zumzetul dispare. În timpul iernii, datorită încordării supapei de aerisire a cutiei, garniturile de ulei pot fi stoarse. Senzorul de viteză este un consumabil real care se defectează după 10 - 20 de mii de km (1000 de ruble).

Recenziile negative sunt turnate în adresa suspensiei, care începe să scârțâie atunci când kilometrajul este mai mare de 20 de mii de km, mai des iarna. În plus, odată cu sosirea înghețului, apar lovituri, care pot fi deseori eliminate după ruperea elementelor de suspensie. Amortizoarele se pot scurge cu o cursă de peste 20-30 de mii de km, în același timp, barele anti-ruliu încep să bată.

Problemele cu ABS sunt, de asemenea, destul de frecvente. Motivul nu este jetoanele făcute clic, calitate scăzută lichid de frână, inundate în timpul asamblarii și mai rar în senzorii ABS înșiși. Original plăcuțe de frână foarte dur, ceea ce duce la uzura rapidă disc de frânăși răspuns ABS inutil de timpuriu în situații critice.

În timpul iernii, pompa de servodirecție începe adesea să „mârâie”, motivul este în lichid, a cărui înlocuire rezolvă problema. Tijele de direcție încep să bată chiar și după o alergare de 10 - 20 mii de km (1-2 mii de ruble).

Corpul lui Solano are un strat relativ subțire de vopsea, așchiile apar destul de repede. Metalul gol nu este predispus la înflorire, dar dacă nu luați nicio măsură pentru a elimina așchiul, acesta va fi în curând acoperit de rugină. Calitatea potrivirii atașamentelor caroseriei, în principal a ușilor și a capacului portbagajului, este de asemenea satisfăcătoare. Decalajele inegale sunt adesea vizibile; în plus, ușile nu se închid bine. Acest lucru, la rândul său, duce la apariția unor lovituri pe metalul subțire al ușilor, atunci când încerci să-l trânti din nou, făcând eforturi să nu ajungă la mânerul ușii.

Capacul de umplere se destramă adesea rezervor de combustibil când îl răsuciți. Suporturile din plastic ale suportului capotei se rup la fel de ușor.

Datorită lipirii de calitate proastă a ferestrelor și etanșării proaste a sudatelor acoperișului cu peretele lateral al corpului sau aripa din spate cu un raft sub sticlă, adesea în salon și compartiment pentru bagaj apa intră.

În cabina lui Solano apar scârțâituri în panourile ușilor din spate, în stâlpii din spate, în zona panoului de bord, radio și încuietoarea spătarului locurile din spate... În timp, mânerul decorativ al manetei de viteze începe să se rotească liber, iar pielea este ruptă, acoperind spatiu liberîntre tunelul central și mâner.

Încălzirea scaunelor se defectează în primul an de funcționare. Motivul este în firele subțiri ale elementului de încălzire, situate cu o apropiere de pereții laterali ai scaunului, rupându-se la urcarea în mașină.

Aparatul de aer condiționat oprește răcirea aerului din cauza ruperii tubului de la bază. Motivul este apropierea de calorifer și frecarea de colțul acestuia. Ulterior, defectul a fost eliminat și din august 2011 tubul a fost montat corect.

Pe multe Lifan Solano, casetofonul radio și încălzitorul interior nu sunt încă complet reparate din fabrică. În acest caz, magnetofonul radio începe să scârțâie și, din cauza încălzitorului, apare un curent de aer în picioare.

Problemele electrice ale lui Solano sunt cauzate mai des de BCM (modul de control al electronicii caroseriei). Noul bloc va costa 5 mii de ruble. „Difecțiunile” și defecțiunile sale duc la funcționarea incorectă a indicatoarelor de direcție și probleme cu închiderea centralizată. Instabilitatea tensiunii la ieșirea unității duce la o pâlpâire a luminii de fundal a panoului de instrumente și a magnetofonului radio, care este ușor vizibilă noaptea. Pe vreme umedă și perioada de iarna Senzorii radar de parcare eșuează adesea, care prind viață odată cu venirea căldurii și a soarelui.

Nu există o astfel de mașină care măcar o dată în „viață” să nu fi fost într-un service auto. Această soartă nu poate fi evitată pentru chipeșul, grațiosul și nu fără nici măcar unele avantaje față de „concurenții” occidentali Lifan Solano.

Desigur, serviciile auto sunt diferite. Unii, de exemplu, sunt dornici să „crească” prețul, alții – să „subcotează” mașina, fără a sesiza defecțiunea, care se poate dovedi a fi gravă.

Atâția proprietari de Lifanov ajung la concluzia că cea mai bună cale de ieșire din situație este Reparație bricolaj mașină.

Trucuri utile pentru reparații DIY

Reparatie auto cu autoservire.

Dacă, având suficiente cunoștințe, abilități și abilități, v-ați propus să îl faceți pe Lifan Solano să repare cu propriile mâini, atunci amintiți-vă câteva trucuri:

• ținând cont de specificul lucrării, cel mai bine este să înlocuiți discurile de frână față, ținând cont de dorințele și recomandările producătorului;
• este mai bine să lăsați munca cu bobina de aprindere pe seama specialiștilor, pentru că chiar și pentru un „as” este o „litera chineză”, ce să spun despre începători;
• la înlocuire parbriz este necesar să pregătiți instrumentele adecvate în prealabil, fără a uita de capsulă și de etanșant;
• obțineți un asistent de reparații în timp util conducte de frana... Acest lucru se datorează faptului că este nevoie de pomparea frânelor.

Alegerea unui service auto non-dealer pentru reparații și întreținere

Și totuși, service-ul auto nu este atât de rău pe cât se spune.

Și totuși, service-ul auto nu este atât de rău pe cât se spune. În orice caz, pentru a evita riscurile inutile, ar fi mult mai bine să nu te automedicezi, ci să vizitezi un specialist cu experiență, care poate diagnostica cu ușurință mașina și poate face toată munca rapid și eficient.

Merită să ne amintim că reparațiile la timp vor costa mult mai puțin decât dacă faceți o greșeală gravă în timpul reparațiilor DIY. Una sau alta piesă deteriorată poate fi atât de rară încât costul său va fi egal cu jumătate din costul mașinii.

Să încercăm să fim obiectivi: Mașini chinezești multe, și ceea ce aparține Chery tiggo ar fi complet nedrept pentru BYD F30M, iar ceea ce ar fi adevărat despre Brilliance BC3 nu poate fi proiectat pe Great Hover de perete... Prin urmare, să lăsăm deoparte părtinirea și judecățile categorice, să luăm o anumită mașină chinezească și să vedem cu ce se va confrunta proprietarul ei, cu ce va trebui reparat, cât va costa și pe ce puteți economisi. Subiectul va fi Lifan Solano, lansarea din 2010.

Un pic de istorie

Lifan ilustrează clar puterea afacerilor chineze. Înființat în 1992, "Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center" (acest nume a fost dat lui Lifang la începutul activității sale) a fost angajat în repararea motocicletelor, apoi - producția lor. Deja în 2003 s-au născut autobuzele acestui producător, iar în 2005 chinezii au mulțumit lumea cu prima lor mașină.

1 / 2

2 / 2

Desigur, istoria companiei ar fi putut fi mai extinsă în timp, dacă afacerea de automobile nu ar fi fost construită conform schemei de producție stabilite sub licență pentru mai mult de firme cunoscute... Dar Lifan nu a reinventat roata, mai mult, nici el nu a inventat mașina, așa că în cel mai scurt timp posibil și-a lansat nu tocmai propria mașină sub propria sa marcă. Primul a fost monovolumul LF6361 / 1010, în care poți recunoaște Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) se aseamănă ciudat cu Mini Cooper deși se bazează de fapt pe Daihatsu Charade Aura. La Lifan Breez, nu a fost cineva care l-a înjurat pe Lifan Breez, ci preocuparea BMW în sine. Și nu pentru că i-a furat modelul, ci pentru a copia numele (Lifan Breez a apărut inițial ca Lifan 520, ceea ce i-a înfuriat puțin pe germani) și stil. Dar chinezii nu au fost foarte supărați, au scos numerele și au chemat mașina Breez pentru piața internațională, așa că s-a terminat totul. Ei bine, din cauza spatelui lat al lui Lifan X60, urechile lui Toyota RAV4 ies discret. Desigur, Lifan 620 de astăzi (alias Solano) nu i-a făcut pe inginerii chinezi să transpire prea mult. Solano este în multe feluri (aproape complet) Toyota corolla E120. Acum întrebarea este: este adevărat că chinezii nu au venit cu nimic bun? Nu, pentru tot timpul de lucru, Lifan a reușit să iasă din liderii companiilor chineze în ceea ce privește numărul de brevete înregistrate. Lifan are aproximativ 350 dintre ele doar în industria auto, iar compania nu se ocupă doar de mașini. Cu excepția camioanelor, autoturisme de pasageriși motociclete, Lifan produce și pantofi sport. Și este, de asemenea, logodit - atenție! - vinificatie. În Cerkessk, în 2007, pe teritoriul uzinei Derways, a început asamblarea mașinilor Lifan. Deja în 2009, producția a continuat un ciclu complet, iar acum întreprinderea rusă produce nu numai Lifan, ci și Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL și Hawtai. Cineva crede că adunarea rusă- acesta este un plus în karma unei mașini chinezești, cineva îl consideră un dezavantaj. Oricum ar fi, există plângeri cu privire la asamblarea mașinilor și acestea, de regulă, au dreptul să existe. Ce se face bine în mașini și ce nu este foarte bine, vom discuta mai jos. Deocamdată, să ne cunoaștem mai bine pe Solano.

Mașina, așa cum am spus, a fost lansată în 2010, dar kilometrajul său este mic, doar 75 de mii de kilometri. Este realizat în configurația „Lux”: interiorul este căptușit cu piele, roțile sunt turnate, nu sunt ștampilate, există senzori de parcare (mai precis, a fost - a fost suficient pentru o perioadă scurtă de timp), scaune încălzite și control audio pe volan. Cu toate acestea, „baza” nu este cu mult mai săracă. Orice ar spune despre „chinezi”, ei pot umple o mașină nu mai rău decât o gospodină cu experiență - piper.

Motor

Dacă luăm originalul japonez 4A-FE, atunci la momentul lansării sale în 1988 și de-a lungul anilor poate fi considerat aproape impecabil. Până acum, desigur, este deja depășit din punct de vedere tehnic, dar din punct de vedere al fiabilității se poate spune că este. Chiar și în versiunea sa chineză LF481Q3, nu provoacă plângeri, dacă nu pentru un „dar”. Totul este despre modul în care se realizează cablajul în mașină. Partea mecanică a motorului este aproape indestructibilă, dar „defecțiuni” periodice în funcționarea electronicii apar destul de des. Adevărat, în cazul mașinii noastre, totul este în regulă, motorul nu s-a mulțumit cu nicio bătaie de cap din 2010, funcționează fără probleme și nu necesită intervenție în măruntaiele sale metalice. Totuși, destulă teorie, să ne întoarcem fața către practică.

Avantajul că nu este cel mai recent motor structural constă în relativa ușurință a întreținerii acestuia. Desigur, toată lumea poate schimba uleiul aici. Singura dificultate este scoaterea filtrului de ulei. Dacă mâinile nu sunt prea slabe de artrită, iar la ITV-ul precedent, filtrul nu a fost răsucit cu toată puterea de către Terminator excitat de vederea fierului, atunci ar trebui să încercați mai întâi să-l deșurubați de sus. Acest lucru este posibil, deși este ascuns suficient de adânc. Trebuie să-l cauți în față, sub scutul de protecție al galeriei de evacuare. Filtrul nu a cedat persuasiunii și forței fizice? Va trebui să scoatem protecția carterului. Dacă trucul cu deșurubarea trece prin partea de sus, atunci nu este necesar să căutați o gaură sau un cric: sub dop de scurgere are o gaură și este amplasată astfel încât să poți ajunge la el chiar și în timp ce stai culcat, fără lift. În orice caz, pentru autoînlocuire veți economisi 500 de ruble și va trebui să plătiți doar 250-300 de ruble pentru filtru.

1 / 2

2 / 2

Situația este și mai simplă cu filtrul de aer. Aici este exact la fel ca pe motoarele Toyota similare. Înlocuirea va dura câteva minute: pliați cele două zăvoare, scoateți capacul carcasei, schimbați elementul și închideți totul înapoi. Simplu și chiar plictisitor, ca un sandviș cu cârnați de doctor. Dar economiile sunt și așa așa: 200 de ruble. Filtrul în sine costă 300 de ruble.

Există o altă procedură de întreținere obligatorie - înlocuirea lumânărilor. Nu există bobine pe lumânări aici, nu trebuie să scoateți nimic mai întâi, doar deșurubați vechea lumânare și înșurubați una nouă. Adevărat, puțurile sunt destul de adânci și nu trebuie să scăpați nimic în ele - acest lucru este dăunător pentru motor. Pentru această lucrare, serviciul va cere 600-700 de ruble, ceea ce, desigur, nu este un jaf, ci mai mult decât pentru înlocuirea filtrului de aer.

Centurile de echipamente suspendate sunt separate: pentru generator, servodirecție și aer condiționat. Le puteți schimba singur, accesul la ele este convenabil, iar procedura în sine este simplă. Adevărat, curelele se suprapun între ele, așa că cu cât centura este mai departe, cu atât este mai dificil să o scoți. Pentru a scoate cureaua alternatorului, va fi necesar să pliați atât cureaua servodirecției, cât și cureaua aparatului de aer condiționat.

Mecanisme de tensionare - nu vă puteți imagina ceva mai ușor, dar trebuie să sapi mai adânc cu ele. Dacă nu este prea dificil să ajungeți la suportul generatorului, atunci accesul la suportul servodirecției este puțin mai dificil, trebuie să urci în spatele blocului, ceea ce nu este destul de convenabil. Cureaua aparatului de aer condiționat este tensionată cu o rolă. Toate curelele pot fi schimbate de sus - nu este nevoie să vă urcați în lift, să căutați o gaură sau să vă riscați viața sub mașină pe un cric. Ei cer înlocuirea curelei de la 300 de ruble la 1.000, în funcție de locația sa - cu cât mai departe, cu atât mai scump. Cureaua de distribuție este rareori schimbată pe cont propriu, dar proprietarii acestui „chinez” nu se grăbesc întotdeauna să facă service. Se conduce calm, deoarece supapele nu se îndoaie în caz de rupere - pe pistoane, conform vechii tradiții, există caneluri pentru supape. Cureaua, de altfel, este potrivită și de la Toyota, dar și originalul își îndeplinește sincer resursa. Cu toate acestea, nu arde de dorința de a o depăși puternic. Dacă nu este înlocuit la 60 de mii, mai aproape de 70, este destul de capabil să se rupă. Înlocuirea în serviciu va costa 5.000 de ruble, centura în sine și rola de tensionare a costat aproximativ două mii de ruble.

Șasiu și frâne

Aș dori să-l avertizez pe proprietarul Solano despre posibila defecțiune a montajului „adevăratului” Toyota de la Lifan. Da, filtrele și multe piese de schimb sunt la fel cu cele japoneze, dar asta nu înseamnă deloc că totul se potrivește. Chiar și în șasiu există diferențe - de exemplu, amortizoarele din față se vor potrivi pe Solano doar după o mică modificare. Și nu prea are rost să schimbi originalul cu analogi (chiar de la Toyota), nu este cazul când diavolul este în detalii. El este ascuns aici într-un altul, despre care vom discuta mai târziu. Un alt detaliu care provoacă plângeri de la „solanovozi” este capătul tirantului. Resursa pieselor de mână este de aproximativ 50 de mii. Piesa în sine costă aproximativ o mie de ruble și mulți doresc să o înlocuiască singuri. Ei bine, poți să vindeci 600 de ruble și să o faci singur. Dar din rău, nu pot decât să spulber unul dintre miturile unui astfel de înlocuitor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mulți Kulibin, care și-au format mințile sub influența unchiului Vasya (care repara totul cu bere și gândac în cutia următoare), sunt siguri că dacă, atunci când deșurubați vârful vechi, numără numărul de rotații și apoi strânge noul vârf cu aceeași cantitate, apoi nu este necesar să setați unghiul de vârf: roțile se vor potrivi exact la fel cum erau. De fapt, acesta nu este cazul. Potrivit statisticilor stației de service, un astfel de noroc este probabil cu o șansă de 1 din 20. Adică, în 19 cazuri din 20 după înlocuire, deteriorarea manevrării sau „zhor” de cauciuc, sau toate aceste delicii în același timp timp, sunt posibile. Prin urmare, atunci când înlocuiți capete de tijă, este necesar să conduceți mașina la stand, să măsurați unghiurile și să le setați conform așteptărilor. În unele servicii, nici nu vă vor spune despre asta, dar vor număra numărul de bucle și vor face totul în același mod ca acel mitic unchi Vasia. Asemenea stații de service ar trebui evitate. Frâne cu disc în cerc (apropo), înlocuirea plăcuțelor și discurilor nu este dificilă. Tampoanele din față și din spate costă aproximativ 1.000 de ruble, înlocuirea celor din față în serviciu va costa 600 de ruble, cele din spate - 700 de ruble. obligatoriu efectuați întreținerea etrierelor - sunt predispuse la parazitizare din cauza acidificării, iar acest lucru este valabil mai ales pentru mecanismele de frână din spate.

Transmitere

Și ceea ce este cel mai interesant, acest filtru este foarte grosier, stă pe linia de combustibil după filtru curatare fina(așa-numitul „scutec”) pe filtru de combustibilîn interiorul rezervorului. De ce este nevoie de el este un mister. Adevărat, nu vom reproșa chinezilor - exact aceeași schemă ciudată se aplică și lui Daewoo Nexia.

Caroseria si interiorul

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Să ne mutăm înăuntru. Fotografia arată că locul unde ar trebui să stea reportofonul este gol. Cert este că chinezii nu au reușit să facă casetofone bune. Un sistem de difuzoare mort este aproape norma pentru Solano. Proprietarul nu a vrut să pună altceva în locul lui, așa că există un suport pentru tabletă în locul reportofonului radio, iar firele ies din deflector, care conectează tableta la difuzoare. Ei bine, așa să fie.

Sincer să fiu, salonul este foarte, foarte bun la această categorie de preț. Adevărat, nu avem aici inserții asemănătoare lemnului (din anumite motive nu l-au plăcut proprietarului mașinii), dar chiar și fără ele, interiorul arată bine. Materialul planșei de bord mă mulțumește: nu este plastic, ci plăcut la atingere, material moale destul de de înaltă calitate. Și, în general, interiorul și panoul nu provoacă respingere. Izolarea fonică nu este cea mai bună, dar din nou - nu mergem într-un Cadillac. Pentru prețul său este destul de acceptabil, mai ales că în cabină nu există scârțâituri și „greieri”. Adevărat, de îndată ce și-a sprijinit cotul mai tare pe cotiera ușii, harta ei gemu plângător. Dar era singurul sunet din cabină care nu ar trebui să fie.

Citire 5 min. Vizualizări 449 Publicat 26 februarie 2016

Destul de multe copii ale industriei auto chineze călătoresc pe teritoriul Rusiei. Sedanul poate fi numit unul dintre cele mai bine vândute mașini chinezești din țara noastră. Pentru el, ca al său pentru majoritatea modelelor de mașini chinezești, un stereotip era înrădăcinat conserve care putrezeste repede si se descompune constant. Dacă este chiar așa, vom afla în acest articol, care vă va spune despre reparația și întreținerea sedanului Lifan Solano.

Istoria mărcii chinezești Lifan

Producătorul chinez de mașini Lifan a crescut dintr-o companie mică care repara o varietate de echipamente, în principal motociclete. A fost fondată în 1992. După 10 ani, compania transformată Lifan a lansat primul autobuz de producție proprie. Din 2005 companie chineză Lifan produce autoturisme de pasageri.

Când vă dezvoltați propriul dvs modele de mașini Lifan a folosit o schemă de afaceri dovedită - obținerea unei licențe de la mai faimos producatori de automobile pentru producția de mașini. Ca urmare, au apărut noi modele de mașini chinezești, care se bazau pe platformele modelelor vechi ale lumii celebre mărci de mașini... Una dintre primele mașini ale companiei Lifan a fost o mașină mică. Lifan zâmbi care semăna foarte mult cu un Mini Cooper. În același timp, Lifan Smily s-a bazat pe platforma auto Daihatsu Charade. De asemenea, modelul sedanului Lifan Solano pe care îl luăm în considerare este în mod inerent un model reproiectat Toyota corolla generația E120.

Foarte repede, compania chineză Lifan a intrat în rusă piata autoși a stăpânit producția locală de mașini la unitățile fabricii Derways din Cerkessk. Primele mașini noi ale mărcii Lifan au părăsit linia de asamblare a fabricii Derways în 2007. La început a fost un ansamblu de mașini SKD. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, în 2009, producția mașinii Lifan a început deja pe un ciclu de producție complet.

Principalele caracteristici ale sedanului Lifan Solano

Exemplul selectat al sedanului Lifan Solano a fost fabricat în 2010. Kilometraj mașina asta este de 75.000 de kilometri. Această copie are un set complet de Lux. Aceasta înseamnă că dotarea acestuia include un interior din piele, sau mai degrabă tapițerie pentru scaune din piele, jante din aliaj, senzori de parcare, care, din păcate, nu mai funcționează, scaune încălzite, precum și butoane de control audio pe volan.

Ca motor pe modelul Lifan Solano, se folosește un chinezesc fabricat sub licență japoneză Motor pe gaz LF481Q3. Chinezii au luat licență de la motor japonez Toyota 4A-FE. Amintiți-vă că această unitate de putere a fost produsă de japonezi din 1988. Chinezii au instalat pe el un modul electronic de aprindere, scoțând distribuitorul. În ciuda designului învechit, a eficienței și a puterii scăzute, acest motor este fiabil. El este familiar celor mai mulți dintre îngrijitorii din Rusia.

Împreună cu acest motor în sedanul Lifan Solano, un cu cinci trepte cutie mecanică angrenaje având același indice ca și motorul chinezesc.

Deoarece se folosește platforma sedanului Lifan Solano model Toyota generațiile Corolla E120, şasiu a migrat la modelul chinezesc de la japoneză. Suspensia Mcpherson este instalată în față, grinda este amplasată în suspensia spate.

Service si reparatii caroserie Lifan Solano

La fel ca majoritatea modelelor de mașini chinezești, sedanul Lifan Solano are foi de metal destul de subțiri în panourile caroseriei. În plus, vopsea are, de asemenea, o calitate destul de scăzută, care se manifestă sub formă de rugină pe tot corpul și foarte devreme. Așchiile de pe capota corpului încep deja să ruginească după câteva luni. În primul rând, coroziunea are loc pe pragurile caroseriei și pe marginile ușilor. Strict vorbind, acolo unde umiditatea se acumulează mai mult, începe coroziunea metalului. Acest lucru arată clar că fabrica Lifan Solano nu a primit suficient tratament anticoroziv.

În cabina instanței noastre a sedanului Lifan Solano, care va împlini 6 ani anul acesta, sistemul audio standard a murit deja. Mai mult, această situație este standard pentru modelul Lifan Solano. Adesea, proprietarii acestui model de mașină, în locul unui sistem audio decedat, instalează suporturi pentru tabletă și conduc firele pentru a conecta audio la difuzoarele mașinii.

Este de remarcat faptul că tabloul de bord al acestui model este fabricat din plastic moale, care îi mulțumește fără să vrea pe șoferii care sunt obișnuiți cu plasticul dur și mirositor în mașinile chinezești.

Scaunele încălzite se ard adesea în interiorul mașinii. În plus, cablajul se poate defecta cu senzorii de parcare de sunet din spate.

Probleme cu motorul Lifan Solano

pentru că motor chinezesc pentru mașina Lifan Solano făcută sub licență bazată pe japonezi unitate de putere 1988, nu există reclamații cu privire la partea tehnică a unității de alimentare. Cu toate acestea, electronica acestui motor este foarte slabă și adesea eșuează. Pe unele exemplare ale lui Lifan Solano, există o întrerupere a cablurilor electrice ca urmare a loviturii suspensiei de gropile de pe drumuri.

Consumabilele pentru un astfel de motor sunt ieftine. Filtru de ulei va costa aproximativ 300 de ruble. Filtru de aer complet potrivit de la motor similar Compania Toyota. Filtrul de aer va costa aceleași 300 de ruble. Înlocuirea curelei de distribuție ar trebui făcută la fiecare 60 de mii de kilometri. Mulți proprietari de mașini Lifan Solano nu se grăbesc să înlocuiască cureaua de distribuție, deoarece nu se tem să îndoaie supapele în cazul ruperii curelei. Pe pistoane acest motor se fac caneluri pentru supape. Cureaua de distribuție și rola întinzătoare vor costa aproximativ 2.000 de ruble. Lucrările la o stație de service pentru înlocuirea curelei de distribuție vor costa în medie 5.000 de ruble.

Întreținere șasiu Lifan Solano

Există puțin de spart în suspensia față Mcpherson și în suspensia spate cu semi-grindă. Cea mai mică resursă dintre Provizii suspensie la barele stabilizatoare. Acestea vor trebui schimbate la fiecare 30 de mii de kilometri. Costul unui astfel de suport este estimat la 800 de ruble. Ea, apropo, se potrivește de la Toyota Corolla. Capetele de tiraj nu vor dura mai mult de 50.000 de kilometri. Acest obiect va costa aproximativ 1000 de ruble și alte 600 de ruble vor merge la lucru pentru a le înlocui.

@Rudik, cred că totul este clar, țara noastră pur și simplu nu este o țară în curs de dezvoltare, suntem o colonie care hawala tot ce este aruncat în ea, SCLAVI, și de ce ar trebui sclavii să aibă nevoie de tehnologie și dezvoltare...

și lăsați-i să facă un preț minim de 1 milion 500 de mii de ruble pt Mașini ruseștiși toate fabricile de mașini pot fi închise deodată! nu avem lideri, dar sunt manageri care nu stiu sa se descurce si nu vor sa invete sa fie destepti – stiu doar sa-si insuseasca pe ai altcuiva!

iar problema stă în ei)

wow, ochii mei erau pe frunte de la prețuri))

Nu este prima dată când citesc o astfel de recenzie a noutăților și se pare că au același autor. El își rescrie propriile recenzii schimbând ușor cuvintele pe alocuri. Și după ce ți-ai citit părerea nu poți să însumezi - totul este prea superficial și nedefinit și există mai multe întrebări decât răspunsuri.

Cum se vor amesteca praful și aerul cu uleiul? Unde îl va găsi? Aerisit amestec de combustibil intră în cilindru și acolo, după cum știți, nu ar trebui să fie ulei. Filtru zero adaugă putere, dar se murdărește mai repede, prin urmare nu este rentabil ... Prin urmare, punerea lui este pur și simplu neprofitabilă pentru un șofer obișnuit ..... După ardere ........

Mașina a devenit mai accesibilă. Au început să-i trateze mai puțin îngrijorați. Intensitatea exploatării a crescut.

Inspectorii de la politia rutiera au fost redusi de trei ori, asa ca nu e nimeni care sa identifice escrocii... Orice s-ar face, totul este in bine, dar numai pentru fraudatori!

Ei bine, dat fiind faptul că aceasta este o actualizare, ceea ce presupune un astfel de număr de îmbunătățiri, prețul a rămas destul de democratic. Alții nu sunt timizi și cu orice ocazie încearcă să ridice prețurile până la cer. Pentru asta, Subaru are un respect separat.

Chiar și verificarea nivelului de ulei din motor este dificilă, trebuie să înclini mânerul jojei spre tine pentru a o scoate de sub volan. Când trânti ușile, ai senzația că există încuietori preistorice.Ușile se închid cu un „zgomot”. Probabil, dacă deserviți KUGU la benzinărie, atunci dezavantajele indicate sunt nesemnificative, dar dacă șoferul servește singur mașina pentru a economisi bani, atunci dificultățile pe care le-am enumerat sunt deranjante.

Verde clipește cu 4 secunde înainte de interzicere. În acest moment, „trebuie să apeși frâna, nu bunica”. Și amenda este destul de legală.

Și nu este mai ușor să puneți imediat motorul de la Pradik sau Surf împreună cu o cutie de viteze și o razdatka. As inlocui si podurile cu cele japoneze.

Suzuki Jimmy, el a fost întotdeauna Jimny.

Multumesc pentru articolul interesant.