Conector de diagnosticare PBD 2. Conector de diagnosticare OBD. Scurtă descriere a dispozitivului pentru control

Conector de diagnosticare OBD.

În acest articol voi încerca să vă prezint principiile motorului de inginerie din lanțurile electrice. Este opinia că carburatorul este simplu, fiabil și fără pretențios, și injectorul ... nu mai bine decât "injector ...". Opinia mea personală nu este necesară pentru a asculta astfel de costisitoare. Trebuie doar să înțelegem întrebarea.

Pentru a înțelege "respirația" mașina există un conector de diagnosticare. Vederea pe care el acum nu a apărut imediat. Ca întotdeauna, America ne-a ajutat. Faptul că sunt cu grăsime sunt tăcuți, știm, dar faptul că ceva vine de la acesta este un caz destul de rar. Cu toate acestea, în ordine. De foarte mult timp, guvernul american și-a sprijinit industria de automobile (să nu fie confundată cu ceea ce se întâmplă în Rusia). Dar aici au marcat anxioși mediul înconjurător, cele mai multe mașini anti-încălzire, spun ei, strică natura mașinilor tale. Comisioanele, comitetele și subcomisii, decretele ... Producătorii au făcut părerea că ascultă și, de fapt, au neglijat pe toată lumea decât posibilă. Și astfel criza energetică a lovit scăderea producției, producătorii de automobile au fost gândite, pentru a ignora deciziile guvernului a devenit obligatorie. Aici, într-un astfel de cadru complex și a creat regulile OBD (la bordul diagnosticării www.obditii.com. Pentru cei care frecau în Anglitsky). Fiecare producător și-a folosit metodele de control al emisiilor. Pentru a schimba această poziție, Asociația Inginerilor Automotive a sugerat mai multe standarde, se crede că nașterea OBD a avut loc la momentul în care Departamentul de Control al Air a făcut multe dintre aceste standarde obligatorii în California pentru autoturisme din 1988. Doar câțiva parametri au fost urmăriți: senzor de oxigen, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de alimentare cu combustibil și o unitate de comandă a motorului în contextul depășirii gazelor de eșapament. Dar ordinul nu a reușit în acest fel, ci doar mai confuz. În primul rând, sistemele de monitorizare au fost literalmente atrase de urechi pentru mașinile vechi, deoarece au fost create ca echipament suplimentar. Producătorii au efectuat doar cerințe formal, costul mașinii a crescut. În al doilea rând, serviciile independente au fost însămânțate - Fiecare mașină a devenit aproape unică, a fost necesară printr-un manual detaliat al producătorului, o descriere a codurilor, un scaner cu conectorul său. Guvernul american sa dovedit a fi vinovat, a fost acuzat de producători, ecologiști, stații de service, entuziaști de mașini. În 1996, sa decis ca toți producătorii de mașini care să-și vândă produsele pe teritoriul Statelor Unite ar trebui să adere la standardele OBDII, specificați de OBD reciclate. Astfel, OBDII nu este un sistem de control al motorului, cât mai mulți cred și un set de reguli și cerințe pe care fiecare producător trebuie să le respecte pentru a se conforma standardelor federale americane. gaze de esapament. Pentru o înțelegere mai profundă, propun să ia în considerare în detaliu cerințele de bază ale standardului.

1. Conector de diagnostic al standardului OBDII. Caracteristica sa principală este de a furniza un scaner de diagnosticare cu unități de control compatibile cu Obdii și să respecte standardele SAE J1962, adică, trebuie să fie într-unul din cele opt locuri definite de Agenția pentru Protecția Mediului (Cum !!!) și în termen de 16 inci de la Coloana de direcție. Fiecare contact are scopul său, unele, de exemplu, sunt date la discreția producătorului, principalul lucru este că acestea nu se intersectează cu blocurile de control compatibile cu OBDII.

Luați în considerare mai mulți conectori. 4, 5, 16 conectori sunt alimentați, acest lucru se face pentru confort pentru confort - tensiunea de alimentare este alimentată imediat la scaner, este necesar un fir separat, de exemplu, o brichetă ușoară. 2, 10, 6, 14, 7.15 de fapt concluziile a trei standarde echivalente. Producătorii pot alege care să utilizeze pentru produsele lor. Astfel, din punctul de vedere al conectorului și protocoalelor există o unificare completă.

Rice2.

Astfel, Hyundai a dispus conectorul de diagnosticare. Rețineți că numerele conectorilor din imagini nu se potrivesc, deoarece pantoful și fișa sunt descrise.

2. Protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. Așa cum vedem standardul, există doar trei protocoale. Algoritmul de muncă este o simplă "cerere - răspuns". Protocoalele în sine sunt încă clasificate prin rata de schimb de date.

DAR - cel mai lent 10 kb / s. Standardul ISO9141 utilizează protocolul de clasă A.

B. - Acordul de 100 kb / s. Acesta este standardul SAE J1850.

DIN - atribubilitate 1 MB / s. Cea mai folosită clasă C pentru mașini este un protocol CAN.

Luați în considerare aceste protocoale ..

Protocolul J1850. Există două tipuri: J1850 PWM. ((Modularea lățimii pulsului - modularea lățimii pulsului) de mare viteză, furnizând 41,6 kb / s. Folosește Ford, Jaguar și Mazda. În conformitate cu protocolul PWM, semnalele sunt transmise de-a lungul a două fire la contactele 2 și 10. J1850 VPW (lățimea impulsului variabil - lățimea impulsului variabil) acceptă transmiterea datelor la o viteză de 10,4. Krib / sec. Utilizează General Motors (GM) și Chrysler. Acest protocol utilizează un conector de sârmă și utilizează 2. ISO 9141. nu atât de complicate ca J1850.nu necesită microprocesoare de comunicare. Se aplică în majoritatea mașinilor europene și asiatice, precum și în unele modele Chrysler.

Aici vreau să fac o mică digresiune pentru proprietari masina Hyundai.. Rețineți că avem 2 contacte (protocol ISO 9141.), nimic altceva, ca o linie K-cunoscută. Și aceasta deschide oportunități ample pentru utilizarea BC făcută pentru mașinile VAZ. La urma urmei, au fost obținute creatorii de Obdii - compatibilitatea, atunci va primi. Există o singură nuanță, dar puțin mai târziu.

3. Verificați lumina cu numele complet al motorului. Se aprinde când sistemul de control al motorului detectează o problemă cu compoziția gazelor de eșapament. Atribuirea sa de a informa șoferul că în procesul de funcționare a sistemului de control al motorului a existat o problemă. Este necesar să o interpretăm după cum urmează. "Ar fi frumos să sunați la serviciu" Si asta e. Motorul nu va exploda, mașina nu se va aprinde. Un alt lucru este dacă indicatorul de ulei se aprinde sau avertizează la supraîncălzirea motorului. Atunci trebuie să vă panicați. Verificarea luminii motorului este declanșată de un algoritm specific, în funcție de severitatea defectuoasă. Dacă defecțiunea este gravă și este necesară o reparație urgentă. Indicatorul se aprinde imediat. O astfel de defecțiune se referă la categoria activă (activă). Dacă eroarea nu este un indicator fatal, acesta nu este aprins și eșecul i se atribuie starea (stocată). Pentru ca o astfel de defecțiune să devină activă, trebuie repetată pentru mai multe cicluri de unitate (acesta este un proces în care motorul rece începe și se execută până când temperatura de funcționare este atinsă).

4. Coduri de eroare de diagnosticare (codul de eroare DTC - diagnosticare). Defecțiunea din standardul OBDII în conformitate cu specificația J2012 este descrisă după cum urmează:

rice3.

Primul caracter. Indică ce parte a mașinii este detectată o defecțiune. Selectarea simbolului este determinată de unitatea de control diagnosticată. Dacă este recepționat răspunsul de la două blocuri, litera este utilizată pentru un bloc cu o prioritate mai mare.

P. - motor și transmisie

B. - Corp

C. - șasiu

U. - Comunicații de rețea

Cel de-al doilea personaj arată că am definit codul.

0 sau P0. - Codul defectuos de bază (deschis) definit de Asociația Inginerilor Automotive.

1 sau P1. - codul de eroare determinat de producătorul de mașini.

Dar nu totul este atât de neted în împărăția daneză, așa cum pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis să spun despre o nuanță. Deci, aproape toate codurile BC Know P0 - de bază, dar interiorul dvs. pentru fiecare mașină este a ta. De exemplu, accentul are propriile coduri de eroare unice pentru fiecare modelul anuluiDar pe Matrix - Nu, de ce sa întâmplat, pentru mine un mister.

Cel de-al treilea simbol este un sistem în care este detectată o defecțiune. Ea transportă cele mai utile informații.

1 - sistem de combustibil și aerian

2 - sistem de alimentare

3 - Sistem de aprindere

4 - Sistem auxiliar de limitare a emisiilor (supapa de reciclare a gazelor de eșapament, sistemul de admisie a aerului în colectorul motorului de evacuare, convertorul catalitic sau sistemul de ventilație a rezervorului de combustibil)

5 - Sistemul de control al vitezei sau inactiv cu sisteme auxiliare adecvate

6 - modulul de comandă a motorului

7

8 - transmisie sau pod de conducere

Al patrulea și al cincilea personaj Acesta este un cod de eroare individual. De obicei, acestea corespund codurilor vechi Obdi.

5. Auto-diagnosticarea defectelor care duc la creșterea toxicității la emisii. Controlul software-ului Procesul de operare a motorului este un set de programe compatibile OBDII care sunt efectuate în unitatea de comandă a motorului și "observați" pentru tot ceea ce se întâmplă în jur. Unitatea de control al motorului este un computer real. În timpul funcționării cărora se efectuează o cantitate imensă de calcule pentru mai multe dispozitive de motor, pe baza datelor obținute de la toate tipurile de senzori. În plus, controlerul trebuie să diagnosticheze și să controleze componentele sistemului OBDII, și anume:

Verificați ciclurile de acționare care determină generarea de coduri de eroare

Rulează și efectuează monitoarele componente

Definește prioritatea monitoarelor

Actualizări Starea monitorizării monitorizării

Afișează rezultatele testelor pentru monitoare

Nu permite conflictele dintre monitoare

Monitorul este un test efectuat de sistemul OBDII din unitatea de control al motorului pentru a evalua corectitudinea funcționării componentelor responsabile pentru compoziția emisiilor. Există două tipuri de monitoare:

Continuu (executat în timp ce există condiții adecvate)

Discrete (declanșată o dată pentru călătorie)

O altă întrebare a rămas, care ar trebui luată în considerare separat - acestea sunt computerele la bord (BC). Doar nu confunda cu o ambarcațiune de la amigo sau regulată - practic nu poartă informații utile. De ce aveți nevoie de BC real și ce pot ei? Există o mulțime de oameni care doresc să sapă cu mașina lor, știu ce "trăiește". Uneori puteți economisi bani - de exemplu, m-am detectat ce senzor nu a fost în ordine, să te cumperi, să te schimbi. La urma urmei, centrul de service va include cu siguranță diagnosticarea, iar senzorul va vinde cu un marcaj de neconceput. De exemplu, am adesea la serviciu cu o soluție gata făcută - mă întreb să rezolv problema, dar tws twist - nu. Mă întreb ce cheltuieli instantanee, cum se plimbă tensiunea de rețea de la consumatori, pe care parametrii sunt eliberați de senzori, ce erori în muncă au fost fixate. Acesta este un hobby. Și înțeleg perfect de ce producătorii nu numai că nu pun BC-uri cu drepturi depline, dar nu sunt certificate de la producătorii de terți. Ne lipsesc superioritatea dealerilor. Pretextul oficial este o sarcină excesivă pe unitatea de control al motorului, spun că este forțată să proceseze mai multe cereri ale BC. Logica într-o astfel de declarație este, desigur, acolo, dar permite, iar scanerele dealerilor nu se încarcă? Încărcare, dar sunt certificate. Și ei stau bani de neconceput. Un cerc închis de un fel. În general, trage concluzii. Sper că, cu ajutorul acestui articol, ați abordat înțelegerea mașinii dvs.

Mașina modernă saturată diferită sisteme electroniceDintre care unul este sistemul de diagnosticare a echipamentelor la bord. La construirea unui sistem similar, conectorul OBD2 este aplicat, standardizat în 1996 și cel mai des folosit pentru a conecta scanerul. De asemenea, poate fi atras să analizeze astfel de parametri curenți ca o tensiune, o temperatură, viteză și similară cu acestea, inclusiv direct în timpul funcționării curente a vehiculului.

Aspect OBD2.

Conform cerințelor documente de reglementare Soclul conectorului OBD2 este situat în cabină de lângă volan (distanța de cel puțin 18 cm). Caracteristici electrice Conectorul este suficient pentru a organiza un schimb de informații utilizând o industrie digitală anvelopele pot. (Numărul maxim de noduri este de 32, cea mai mare lungime a cablului este de 35 m).

Designul conectorului

Conectorul OBD2 din punct de vedere mecanic implementează o schemă de design asimetrică cu două componente și conține 16 contacte care sunt situate în două rânduri. Numerotarea contactelor din priză este făcută de la stânga la dreapta, iar rândul superior are numere de la 1 la 8 și partea inferioară - de la 9 la 16. Carcasa furcii și prizelor sunt fabricate din plastic, pentru a crește operațional Fiabilitatea în ieșirea dintre rândurile de contacte, este prevăzută o placă de separare subțire.

Pentru a sarcina automat a polarității corecte la conectarea carcasei furcii și a prizelor din secțiune transversală Este atașată o formă trapezoidală cu colțuri rotunjite.

Contactele conectorului pentru scopul lor formează două grupuri. Primul dintre acestea este standardizat, contacte al doilea grup pe care fiecare producător îl poate folosi pentru a-și rezolva sarcinile.

Numerotarea și atribuirea conectorului OBD2

Pickup obd2 conector. Cu numirea contactelor individuale este prevăzută în tabel.

Fabricarea independentă a cablului de conectare

Necesitatea de a produce sau de a repara în mod independent cablul de conectare poate apărea atunci când instrumentul de diagnosticare este conectat la computer de bordnici o mașină de rețea. Pentru a face acest lucru, utilizați datele citate în tabel. Firele de cablu sunt conectate la contactele conectorului și la priza de lipit cu regulile convenționale în astfel de cazuri. După subfițer, contactul poate fi protejat suplimentar printr-o scurtă Cambrick.

Mașina modernă reprezintă un complex complex electronic-mecanic. Definiție nod defect sau mecanism într-un astfel de complex fără ajutorul special echipamente de diagnosticare necesită costuri mari ale forței de muncă, iar în multe cazuri nu este deloc posibilă.

Prin urmare, aproape toate produse vehicule Instrumente cu interfețe pentru conectarea la dispozitivele de diagnosticare. Cele mai frecvente elemente ale unor astfel de interfețe includ conectorul OBD2.

Care este conectorul de diagnosticare conform standardului OBD2

Un pic de istorie

Pentru prima dată, producătorii se gândeau serios la automatizarea diagnosticului auto în anii '70. Atunci a apărut blocuri electronice Controlul motorului. Au început să fie echipate cu sisteme de auto-diagnosticare și conectori de diagnosticare. Închideți contactele Conector Conector, puteți produce o funcționare defectuoasă a blocurilor de control al motorului utilizând codurile clipi. Așa cum am implementat personal echipamente de calculator Dispozitivele de diagnosticare au fost dezvoltate pentru a asocia conectorii cu computere.

Apariția de noi producători pe piață, extinderea concurenței a predeterminat necesitatea de a unifica dispozitivele de diagnosticare. Primul producător care a abordat serios soluția acestei sarcini a fost General Motors, care a introdus protocolul de schimb de informații universal în 1980 de interfața de diagnosticare a liniei de asamblare ADL.

În 86, protocolul sa îmbunătățit puțin, sporind volumul și viteza transferului de informații. Deja în 1991, a fost introdus un regulament în statul american din California, conform căruia toate mașinile vândute aici au urmat protocolul OBD1. A fost o abreviere la bord diagnostic, adică diagnosticarea la bord. A simplificat foarte mult viața firmelor care servesc vehicule. Acest protocol nu a reglementat încă vederea conectorului, a locației sale, a protocoalelor de eroare.

În 1996, acțiunea protocolului OBD2 actualizat a răspândit deja în toată America. Prin urmare, producătorii care doresc să stăpânească piața americană au fost pur și simplu forțați să-l respecte.

Văzând avantajul evident al reparației și întreținerii mașinii, standardul OBD2 a fost distribuit tuturor vehiculelor cu motoare cu benzinăVândute în Europa începând cu anul 2000. În 2004, standardul obligatoriu al OBD2 este distribuit mașini diesel.. În același timp, a fost completat de standardele de rețea a zonei controlerului pentru anvelopele de schimb de date.

Interfață

Incorect presupune că interfața și conectorul OBD2 sunt aceleași. Conceptul de interfață include:

• direct conectorul în sine, inclusiv toate conexiunile electrice;
• sistemul de comenzi și protocoale de schimb de informații între blocurile de control și complexele de diagnosticare software;
• standarde pentru efectuarea și localizarea conectorilor.

Nu neapărat conectorul OBD2 trebuie efectuat într-o versiune trapezoidală cu 16 pini. Pe multe mașini de marfă și comerciale, au un alt design, dar anvelopele principale de transmisie sunt, de asemenea, unificate.

ÎN autoturismeprin eliberarea din 2000, producătorul ar putea determina în mod independent forma conectorului OBD. De exemplu, pe unii mazda Cars. Conectorul non-standardizat a fost utilizat până în 2003 de eliberare.

Locația clară a conectorului nu este, de asemenea, reglată. Standardul indică: la îndemâna șoferului. Mai precis: nu mai mult de 1 metru de la volan.

Acest lucru oferă adesea dificultăți pentru electrozii auto neexperimentați. Cea mai frecventă locație a conectorului:

• lângă genunchiul stâng al șoferului sub tabloul de bord;
• sub scrumieră;
• sub unul dintre dopurile de pe consola sau sub tabloul de bord (în unele modele VW);
• sub pârghia frânei de mână (adesea în Opel timpuriu);
• În cotieră (uneori Reno).

Locația exactă a conectorului de diagnosticare pentru mașina sa poate fi găsită în cărțile de referință sau pur și simplu "Google".

În practica unui autoelectrician, există cazuri în care conectorul în procesul de reparații după accidente sau modificarea sau salonul corpului a fost pur și simplu tăiat sau mutat într-un alt loc. În acest caz, este necesară restaurarea sa, ghidată de circuitul electric.

Pickup (schema de conectare) Conector OBD2

Diagrama conexiunii conținutului conectorului standard de 16 pini OBD2 utilizat în majoritatea modernilor autoturisme, prezentată în figura:

Numiri:

1. anvelopă j1850;
2. instalat de producător;
3. masă de mașini;
4. teren semnal;
5. Nivel de pneu;
6. Anvelopele K-Line;
7. instalat de producător;
8. instalat de producător;
9. anvelopă j1850;
10. instalat de producător;
11. instalat de producător;
12. instalat de producător;
13. poate anvelopa J2284;
14. Anvelopele L-Line;
15. plus cu baterie.

Basic în diagnosticare este pneurile CAN și K-L-LINE. În procesul de efectuare a lucrărilor de diagnosticare, schimbând informații privind protocoalele relevante poluează unitățile de control, primind informații despre erori sub formă de coduri unificate.

În unele cazuri, dispozitivul de diagnosticare nu poate contacta blocurile de control. Acest lucru este cel mai adesea asociat cu funcționarea defectuoasă a anvelopei: scurtcircuitare sau stâncă. Adesea, defectele de închidere a autobuzelor pot fi în blocurile de control, cum ar fi ABS. Această problemă poate fi rezolvată prin deconectarea blocurilor individuale.

Dacă se pierde obligațiunea pe diagnosticarea OBD, verificați mai întâi dacă radioul nativ este instalat pe mașină. Uneori, o mașină de mașină anormală expediază un autobuz de la linie.

Pentru o mai mare loialitate, este necesar să opriți radioul.

La concluzii, scopul determină producătorul, semnalele de diagnosticare ale unităților de control specifice (ABS, Airbag-uri SRS, corp, etc.) sunt conectate direct.

Conectați-vă prin adaptoare

În cazul în care un conector non-standard este instalat pe mașină (din 2000 sau vehicule comerciale sau vehicule comerciale), puteți utiliza adaptoare speciale sau le puteți face singur.

Pe Internet, puteți găsi o diagramă de reclamă a conectorului, cum ar fi prezentată în figura:

Dacă mașina se află în permanență sau pentru lucrări profesionale, deoarece electricianul auto este mai ușor să achiziționați un adaptor (set de adaptoare).

Pentru scanerul de diagnosticare autocom, ele arata:

Seturile standard minime pentru autoturisme include opt adaptoare. Un conector adaptor se conectează la conectorul de mașină OBD, celălalt - la OBD cablu de diagnosticare Fie direct la scanerul Bluetooth Elm 327.

Nu în toate cazurile, utilizarea adaptoarelor oferă diagnostice auto. Unele mașini nu asigură interfața în funcție de protocolul OBD, în ciuda faptului că acestea pot fi conectate la conectorul OBD. Acest lucru se aplică mai mult cu mașina în vârstă.

General algoritm de diagnosticare a mașinilor

Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de un aparat auto, dispozitiv de afișare a informațiilor (laptop, smartphone) și corespunzător software..

Procedura de lucrare de diagnosticare:

1. Cablul OBD este conectat la conectorul de diagnosticare al mașinii și autoskneurului. Pe scaner, un LED de alarmă trebuie să se întoarcă, indicând tensiunea de +12 volți la scaner. Dacă ieșirea +12 volt de pe conector nu este conectată, diagnosticul este imposibil. Trebuie căutată cauza absenței tensiunii la 16 conector de diagnosticare a ieșirii. Poate fi posibilă o posibilă cauză a unei siguranțe. Scaner (dacă acest lucru nu este un dispozitiv independent) se conectează la un laptop. Calculatoare software pentru lucrări de diagnosticare.
2. În programul de interfață, este selectată o marcă de mașină, un motor, anul de eliberare.
3. Aprinderea se aprinde, se așteaptă ca sfârșitul lucrărilor de auto-aliniere a mașinii (în timp ce becurile sunt clipește bord).
4. Studiul scanării de erori statice este lansată. În timpul diagnosticului, scanerul va fi axat pe procesul de diagnosticare a LED-urilor. Dacă acest lucru nu se întâmplă, cel mai probabil, diagnosticul va fi nereușit.
5. La finalizarea scanării, programul emite coduri de eroare. În multe programe, ele sunt însoțite de o decodare rusificată, uneori nu ar trebui să aveți încredere pe deplin.
6. Ar trebui să înregistrați toate codurile de eroare înainte de a le elimina. Ele pot fi îndepărtate, după un timp apar din nou. Atât de des se întâmplă în sistemul ABS.
7. Ștergeți (mai precis să pierdeți) erori. O astfel de opțiune este în toate scanerele. După această operație, erorile inactive sunt șterse.
8. Opriți aprinderea. După câteva minute, porniți aprinderea. Faceți un început al motorului, dați-vă să lucrați cinci minute, este mai bine să faceți o linie de verificare pentru cinci sute de metri, cu un produs obligatoriu de transformare spre dreapta și la stânga și de frânare, mișcare verso, încorporând semnale ușoare și alte opțiuni pentru un studiu maxim al tuturor sistemelor.
9. Repetați scanarea. Comparați din nou erorile "umplute" cu cele anterioare. Erorile rămase vor fi active, ele trebuie eliminate.
10. Rodurea mașinilor.
11. Decriptare de eroare repetată utilizând programe speciale sau internet.
12. Activați aprinderea, porniți motorul, efectuați diagnosticarea dinamică a motorului. Majoritatea scanerelor permit într-un mod dinamic (pe un motor început, schimbând poziția pedalelor de accelerație, frânele, alte comenzi) măsurați parametrii de injecție, unghiul de aprindere și alții. Aceste informații care descriu pe deplin funcționarea mașinii. Pentru a decripta schemele obținute, sunt necesare abilități auto-electroitel și motorii.

Videoclipul este procesul de verificare a mașinii prin conectorul diagnostic al PBD 2 cu lansarea X431:

Cum să decriptați codurile de eroare

Cele mai multe coduri oBD Erori Unificat, adică un cod de eroare specific corespunde aceluiași decodare.

Structura generală a codului de eroare este:

În unele mașini, intrarea de eroare are un aspect specific. Coduri de eroare de descărcare fiabile pe Internet. Dar pentru a face acest lucru pentru toate erorile în majoritatea cazurilor va fi inutil. Puteți utiliza programe speciale precum Autodata 4.45 sau similare. În plus față de decriptare, acestea sunt indicate posibile motiveAdevărat, concis și în limba engleză.

Este mai ușor să intrați în motorul de căutare mai fiabil și mai informativ în motorul de căutare, de exemplu, "Eroare P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", care este, pentru a specifica abreviat toate informațiile despre Codul mașinii și de eroare. Rezultatul căutării va fi informații fragmentare pe diverse forumuri, alte site-uri. Nu respectați imediat toate recomandările. Dar, la fel ca opinia săliii din programul bine-cunoscut, mulți dintre ei vor fi plauzibili. În plus, puteți obține informații video și grafice, uneori extrem de utile.

Diagnosticarea mașinii cu propriile mâini: portul OBD pentru a vă ajuta.

Aproape nici unul dintre vizitatorii acestui site nu este un inginer de reparații profesionale ... Da, orice. Profesii sunt diferite, acasă putem face lucruri obișnuite: înlocuiți lampa, scor un cui ... Așezați țigla, instalați Windows ... Cu toate acestea, mulți au un element, care este atât obiectul adorării, cât și un element separat din bugetul familiei. Îl folosim pentru mișcarea organismelor noastre de la punctul A din punctele B, în alfabetic în ordine alfabetică.

Neplăcut atunci când momentul vine atunci când vehiculul nostru, transformând într-un "lux", pentru a face acest lucru refuză. Ei bine, roata se rupe, antigel pe drum - totul este clar aici. Și dacă nu începe sau nu funcționează cum zboară? Dedicați mașina de secțiune.

Și să se ocupe de multe probleme ale forțelor de mașină pe cont propriu. Acum, cu toate acestea, destul de puține stații de autobuz, care citesc erorile de pe computerul de la bord. Și gratuit. Dar piața are deja sugestii cu care să se țină diagnosticul calculatorului Auto poate fi singur.

Căutăm port OBD2

Pentru a începe, merită detectarea portului OBD2 în sine. Sub coloana de direcție, lângă blocul de siguranțe sau în mijlocul tabloului de bord - și este întotdeauna închis cu un capac dintr-o vizualizare aleatorie. Squatting va trebui să se așeze, dar după ce ați văzut-o, nu veți confunda cu nimic:

REFERINŢĂ

Apropo, puteți afla despre existența sa și exact unde puteți (teoretic) chiar acum. Mergem la site-ul web al Carmd, introducem modelul, marca și anul mașinii (nu toate sunt disponibile, nu există ruși, iar mașinile străine nu sunt reprezentate de toate modelele - am ales o potrivire):

Și după un moment vă va arăta unde să căutați:

Îmi amintesc că era chiar o aplicație ilustrată pentru Android OBD Port Lookup.Cu toate acestea, magazinul Google emite în prezent o eroare la acest nume. Dar căutarea conectorului nu este cea mai grea parte.

L-ai găsit? Uita-te la ea. Știu două tipuri de conector OBD2: tip A și tip B. Sunt ușor de distins:

Cum de a determina versiunea protocolului? Uită-te la contactele conectorului:

sunt implicate contacte (de la stânga la dreapta, de sus în jos) 2 6 7 10 14 15

Dar un tabel care va ajuta la înțelegerea versiunii protocolului:

* 15 Contact este, de asemenea, numit L-Line. Existența sa este opțional în versiunile noi de mașini care utilizează protocoale ISO9141-2 sau ISO14230-4.

Privind în jurul contactelor, vă rugăm să înțelegeți că tabelul este incomplet. Da, în plus față de contactele 2 , 7 , 10 și 15 conectorul trebuie să aibă contacte 4 (pământ pe șasiu), 5 (teren de circuit) și 16 (plus baterie). Astfel, tipul de protocol este determinat de prezența contactelor:

O modalitate de a afla ce versiune de OBD suportă computerul de la bord al mașinii, este de a găsi o plăcere informațională Informații despre vehicule.Sub capota, poate (sau nu este posibilă) să vadă imediat în mai multe locuri. Se execută sub forma unei plăci pe o bază de metal sau de hârtie, iar printre altele, conține în mod necesar inscripția OBD XX Sertificat. Aceasta este versiunea dvs.

Citiți: 280.

Din 1996, a devenit necesar să se verifice pentru respectarea standardelor OBD toate automobilele produse. Acest lucru a fost cauzat de cerința de control asupra situației de mediu. Scurta descriere Dispozitive de control, locație, funcții mai departe în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului pentru control

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Desemnarea Pinout-ului OBD - 2 este utilizată pentru a verifica respectarea standardului în timpul diagnosticării și monitorizării motoarelor și unităților motoarelor instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare, pentru a conecta dispozitivele care produc controlul gaze de esapament Și lucrarea mașinii fără întreruperi. PickUpBD-2 este un set de cerințe pe care toate producătorii de automobile trebuie să le îndeplinească.

Găsirea obligatorie a conectorului în cabină este necesară la o distanță de cel puțin 18 cm de coloana de direcție. Sistemul universal pentru toate mașinile, are un protocol digital standard SAN care vă permite să luați date în orice moment. Puteți obține identificarea detaliată a diferitelor probleme în mașină.

La diagnosticarea mașinilor de import, sunt utilizate liniile K-Line și L L-Line, precum și metodele digitale de transmitere a indicatorilor - SAN.

Funcția de control este susținută de șaisprezece contacte:

• contactați numărul unu - este instalat la fabricantul - producătorul;
• al doilea se referă la anvelopa J 1850;
• numărul trei pune, de asemenea, producătorul auto;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale mașinii - șasiu;
• numărul cinci controlează rețeaua supusă liniei de semnal;
• contactul la numărul șase este responsabil pentru autobuzul San Digital;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - linia;
• opt și nouă producător de automobile instalate;
• a zecea controlează autobuzul Sanj 1850;
• camerele sunt unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt, de asemenea, instalate pe uzina de automobile;
• numărul de contact Paisprezece controlează autobuzul SANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - linia;
• al șaisprezecelea controlează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 Conector de diagnosticare

Toate marcile trebuie să fie echipate cu adaptorul de diagnosticare OBD - 2. Este utilizat în diagnosticarea automată independent sau în centrele de service. Adaptorul este convenabil pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților auto;
• analiza erorilor și a stării de alergare;
• observarea operațiunii motorului;
• prin tensiune;
• temperatura;
• viteză;
• starea instrumentelor de panouri;
• puteți urmări consumul mediu și actual de combustibil;
• gradul de încălzire a motorului;
• controlați călătoriile.

Adaptorul poate fi conectat la laptopuri, computere, numere de telefon. Este potrivit pentru conectarea la sistemele SystemOBD - 2 și toate programele care își extind propriile cerințe de Pinout OBD 2. Conexiunea se face printr-un cablu USB, Bluetooth sau Wi-Fi. Cu ajutorul adaptorului, puteți verifica autoturismele de toate tipurile de producători de import și de uz casnic.

Funcțiile conectorului care sunt acoperite de OBD - 2

Funcția principală a conectorului OBD - 2 este de a comunica dispozitivul de scanare cu blocuri de control. Pinout implică conectarea sursei de alimentare cu automobile și de împământare pentru funcționarea cu succes a scanerului auto, fără a conecta un bloc special de alimentare. Alegerea unui scaner, ar trebui să învățați despre capacitățile sale. Cu cât este mai mare prețul său, cu atât mai precis va fi testul. Dacă nu există posibilitatea de a achiziționa un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scaner realizat la acest brand. mașină.

Pinout oferă șoferului să combine mașina cu un bloc oBD Diagnosticare – 2.

Dacă este detectată inconsecvența, semnalul Checkengine apare cu anumite cerințe ale compoziției gazelor de eșapament, apelând funcționarea motorului, iar semnalul de lumină se va aprinde. Acesta este avertismentul indicatorului despre depășirea cantității de gaze rău intenționate.

Cu ajutorul sistemului OBD 2, stropirea monitorizează vital parametrii importanți, principalul este aer curat. Prezența conectorului face posibilă urmărirea gradului de stare a mașinii fără ajutor costisitor calificat.