Comparați Mazda C7 favoriza 4 a patra generație. Ce mașină este mai bună: Mazda sau Toyota. Motoare, cutii de viteze și capabilitățile acestora

Poate noutatea pieței să impună o competiție pentru cea mai bine vândută mașină din sala de clasă?

Gabarite, mm.

4550x1840x1680.

Baza de roți, mm

Diametrul de inversare, m

Clearance-ul rutier, mm

Volumul trunchiului, l

Greutate greutatea, kg

Tipul motorului.

benzină L4.

Volumul de lucru, cubul. cm

Max. Power, HP / RPM

Max. Moment, nm / rpm

Transmisie

6-Gama automată

Anvelope frontale / spate

Max. Viteză, km / h

Ora de accelerare 0-100 km / h, cu

Volumul rezervorului, l

Numai în comparație se poate înțelege ce este mai bine, aceeași regulă se referă la mașini. În acest articol comparăm două crossover de origine japoneză. De ce Toyota și Mazda sunt atât de des comparativ? Răspunsul este simplu, totul este asociat cu faptul că prețurile pe autoturisme din două companii va fi aproximativ aceeași, deci în cazul producătorilor produc mașini de o clasă, atunci de ce să nu le comparați.

Toyota și Mazda - Râși de lungă durată ai rușilor

Pachete și prețuri MAZDA CX 5 și Toyota RAV4

În primul rând, să vorbim despre echipamentul mașinii. Imediat lovind faptul că Toyota pe SUV-ul său oferă doar două tipuri de motoare pe piața noastră. Primul este de două litri agregatul pe benzină Pe 146 forțe și 2,5 litri, de asemenea, bloc de benzină pentru 180 forțe. Din păcate, versiunile diesel de pe teritoriul Rusiei nu sunt disponibile. Dar compania Mazda clienților săi este gata să ofere ceva mai mult.

Pentru a vorbi mai precis, versiunile cu motoare cu benzină sunt disponibile în vânzare, unul cu un volum de 2 litri, al doilea - 2.5. Este demn de remarcat faptul că versiunile de benzină ale motoarelor din Mazda sunt puțin mai puternice decât concurenții. japonez marca mașinii Piața noastră furnizează un motor diesel cu un volum de 2,2 litri, emiterea de 175 CP Deci, la un minim de motoare ale lui Mazd, alegând o victorie fără echivoc.

Cum să salvați bateria în timpul iernii și să o utilizați în mod corespunzător - vedeți aici.

De asemenea, veți afla despre cum să trageți tavanul mașinii cu propriile mâini.

Cu toate acestea, în ceea ce privește echipamentele tehnice și electronice, Toyota se rupe imediat. RAV4 este echipat cu Optica Xenon, autoturismele au, de asemenea, o blocare a unui cuplaj electronic, care deplasează cuplul pe puntea spate și are capacitatea de a finaliza stabilizarea.

Aspect

Dacă vine vorba aspect TOYOTA RAV4 2016, apoi înainte de proiectarea acestui model a fost poziționată ca o parcă de sex feminin. Din acest motiv, mulți au fost sceptici pe tot parcursul vieții crossover. Cu toate acestea, astăzi designerii Toyota au decis să remedieze această problemă. Mașina a încercat să adauge forme și linii mai stricte. Această lucrare a fost făcută pentru a atrage și audiența masculină, dar exteriorul mașinii a ieșit destul de controversat. Poate că designerii prea întinse în fața mașinii, și anume bara de protecție, din cauza căreia se pare că farurile sunt foarte plantate.

În ceea ce privește designul Mazda, se poate observa că a fost CX-5 care a devenit prima mașină a companiei care încorpora noua filozofie de design. De la prima vedere a acestui SUV, linii mai agresive ale corpului sunt văzute din ceea ce impresia este că mașina nu arată doar mai pronunțată, ci și mai mult ". Ce este doar o singură faruri de veveriță? Cu toate acestea, există un dezavantaj, datorită formelor lor rapide, mașina pare mai mică și mai mică comparativ cu concurentul.

Rezumând în aparență, puteți spune un lucru, un aspect mai luminos are o mașină Mazda. Acesta se va potrivi mai mult pentru un tânăr, în timp ce cumpărătorul va primi un design elegant și toate aceleași capacități în ceea ce privește capacitatea. RAV4 la rândul său, este mai potrivit pentru șoferii liniștiți, apreciau confortul și spațiul mașinii.

Salon Mazda CX 5 2016 și Toyota RAV4 2016

Saloanele auto sunt învățate drastic. Mazda are o decorare mai mare de interior laconic, fără părți și forme inutile. Cu toate acestea, aspectul panoului frontal în sine este foarte asemănător cu decizia Companiei Germane, și anume BMW. Ecranul multimedia din Mazda este ușor înecat în torpila în sine, care îl protejează de strălucirea, interfața în sine este destul de clară, dar astăzi este ușor depășită.

În RAV4, o poveste complet diferită. Designerii au decis să înființeze un panou frontal unghiular, ceea ce face o impresie de masivitate și fiabilitate. Cu toate acestea, indiferent cât de îndrăznețe nu a existat nici o soluție în proiectarea panoului în sine, există câteva detalii care lipsesc în mod clar calitatea. De exemplu, întregul torpilaj este fabricat din plastic dur, precum și calitatea butoanelor și a altor părți ale părții frontale lasă mult de dorit.

Dispozitivele de decorare în RAV4 arată slab, un astfel de sentiment că designul a împrumutat o mașină bugetară în clasa de mai jos. Și Decorarea Mazda. bord Mult mai interesant și privește în sus cu vremurile.

Aterizarea în spatele volanului din mașină este la fel de diferită. În RAV4, scaunele sunt furnizate nu numai pentru un pachet subțire al șoferului și pasagerilor, ci și sub tipul mai mare de oameni, de aceea Toyota se va potrivi mai bine în ceea ce privește confortul pentru mai mulți oameni maturi. În CX-5, cabina și scaunele sunt mai compacte, scaunele au un suport lateral mai pronunțat. Prin urmare, această alegere este potrivită pentru tineri sau oameni de vârstă mijlocie.

Din punctul de vedere al ergonomiei, Toyota câștigă din nou, designerii au plasat mai multe rafturi și cazuri diferite pentru diverse articole. Mazda la rândul său, în această problemă este mai modestă.

Dacă transferați la rândul din spate, puteți observa imediat că, datorită faptului că ușile RAV-4 sunt mai mari, aterizarea înapoi va fi mai confortabilă. De asemenea, rândul din spate la Toyota are o mare distanță în comparație cu Mazda.

Conducerea vehiculelor de conducere și de testare

Dacă comparați ambele mașini în mișcare, șoferul va observa imediat diferența de ideologii auto. Mazda va fi mai rapidă și dinamică, în timp ce consumul de combustibil va fi, de asemenea, modest. Mașina este un sentiment foarte încrezător în condițiile urbane și este întotdeauna pregătit pentru călătoria activă. Suspensia funcționează bine, mașina însăși este mai mică decât răsucite pe întoarcere, motiv pentru care controale mai precise. De asemenea, informativul va fi nu numai pedala de gaz, ci și frânele împreună cu roata. Ceea ce nu este suficientă mașini în cazul versiunii cu cutie de viteze automatăDeci, fură petale, ar adăuga mai multe emoții șoferului în modul de plimbare activă. Toyota, la rândul său, este puțin greu, în dinamica overclocking până la 60 km pe oră, nu va fi nici o diferență în comparație cu CX-5, dar dacă vorbim despre viteze mai mari, atunci mașina în acest caz vizitează viteza este foarte leneșă. Turnul de trecere este însoțit de rulouri, de la care viteza de pe astfel de devias va fi mai mică. Dar este doar în condiții urbane. Dacă mergeți pe un drum deschis, atunci RAV4 va arăta un concurent solid. Potențialul off-road al Toyota este semnificativ mai mare decât cel al MAZDA, atât de depășind orice obstacole va fi mai ușor să meargă la RAV4

Rezultatele comparației

Este imposibil să numim unele dintre cele două mașini prezentate mai bine sau mai rău. Producătorii acestor crossover au abordat problema creării complet a mașinilor din diferite poziții. Pe de o parte, se pare că Mazda este mult mai atractivă și mai dinamică, pe de altă parte - RAV4 este mai spațioasă spațioasă și are un potențial în afara drumului. Și de aceea audiența țintă a două parcheturi va fi diferită. În cazul CX-5, cumpărătorii săi vor fi cu siguranță tineri care sunt stiluri importante și emoții de la conducere. Și cumpărătorii de Toyota vor fi oameni de familie deasupra vârstei medii, care în primul rând practicitatea este importantă în utilizare.

procroSover.ru.

Compararea MAZDA CX-5 și TOYOTA RAV4 - jurnalul de bord Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 pe Drive2

După ce a călătorit o lună pe noul Mazda CX-5, a fost formată o anumită părere despre mașina. Acum îl puteți încerca în mod obiectiv, comparativ cu anteriorul meu Toyota RAV4. Mașinile de aceeași clasă sunt concurenți direcți, deoarece comparația este și mai interesantă.

Comparativ: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD MultiDrive 2014 Comfort Plus - Crossover Railway Compact Toyota a patra generație, echipat cu un motor atmosferic de benzină de 2,0 litri, un variator fără trepte și o transmisie completă plug-in. Media pentru confortul RAV4 plus confort. Produs în 2014 în Japonia.-MAZDA CX-5 II 2.0 AWD la 2017 Active - o generație de a doua generație Mazda compactă, echipată cu un motor atmosferic de benzină cu o tehnologie Skyactiv de 2,0 litri, transmisie automată cu 6 trepte și roți integrale conectate conduce. Media pentru echipamentele active CX-5. Produs în 2017 în Japonia și deja asamblat complet în Vladivostok.

Dimensiune completă

MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014

Mersul pe criterii mai semnificative. Și așa, CX-5 vs RAV4.

Designcx-5 În opinia mea are un design mai interesant cel puțin pentru că este mai nou decât RAV4. În general, CX-5 atât în \u200b\u200binterior, cât și în afara designului a fost faima. În exterior, mașina este foarte frumoasă, există o pereche de stafide cum ar fi grila, optica, liniile de corp interesante / curbe. Ședința în cabină inspiră și mai mult, Bravo Mazda, salonul este foarte plăcut, materiale de înaltă calitate, ergonomie magnifică. În RAV4, cu această problemă, este mai tocată, nuanțele nu sunt elaborate.

Motorul RAV4 Mi-a plăcut nemaipomenit. Indiferent de ulei, pe care benzina nu se inundă, ecuația va merge în continuare, perechea părea că era oricum oricum. Despre CX-5 Nu pot spune un astfel de lucru, a se vedea ce va arăta exploatarea. Dar ceea ce nu era în RAV4, rața este dinamica overclockingului, care, cu același volum și puterea motorului în CX-5, o ordine de mărime mai bună. Și chiar dincolo de lipsa unei funcții de oprire (în ambele mașini).

Cutia de transmisie pe RAV4 este un pic buzing. Nu era tensionată după ce a fost obișnuită și știa că era el. Transmisia automată pe CX-5 este ușor lovită în blocajele de trafic, care este de obicei pentru mașină. În general, activitatea ambelor agregate este mulțumită, deși, desigur, mașina clasică este evaluată mai mult.

Conectat complet haideți să conducem acest element pentru viitor, deoarece Evaluarea capacităților off-road CX-5 nu a fost adusă. Voi spune doar că unitățile de testare RAV4 sunt prezentate ca o mașină cu o abilitate de teren ușor mai dezvoltată decât CX-5. Cu toate acestea, îmi place mai mult că în CX-5 nu există niciun buton forțat blocarea unității complete, este conectată singură, dacă este necesar. La fel ca și în RAV4 din cauza ergonomiei sale nereușite, apăsați acest buton în mișcare la momentul potrivit este o poveste întreagă, este doar vizibilă și mai întâi trebuie să faci mai întâi.

Suspendare superioritatea necondiționată a lui Mazda. Lucrarea suspensiei este pur și simplu ideală în comparație cu Toyota. Neregularitățile mici și mijlocii nu sunt resimțite. Gropile mari ajung foarte profund. Pe drumul de țară, suspendarea este de așteptat să plece - mașina merge cu încredere, fără să tremure și să se rotească. În RAV4, fiecare inegalitate a fost transferată foarte clar salonului. Acest lucru este probabil cel mai tensionat în chase.

Manipularea CX-5, având o înclinație ereditară la un control mai acut, deoarece ar trebui să fie Mazda, fură mult mai interesant. Mai puține rulouri, vine într-un raport încrezător, reacționează mai repede la rotirea volanului. Volanul de direcție al sedaniscoului este ușor. Creta este suficientă.

Setul complet de autoturisme este aproximativ egal. Mai mult, astăzi cu un preț egal RAV4 are o pereche de opțiuni mai mult. În ambele mașini există tot ce aveți nevoie pentru o operațiune confortabilă și câteva bonusuri plăcute, cum ar fi navigația, Luați lumină de mare și mijlocie, diverși asistenți și așa mai departe. De asemenea, menționez că în titlul de bază Mazda Dobreye. Există mai multe închideri automate pentru toate frânele și lumina de fundal a acestora, lumina de fundal a mănușii, autopiata ușilor cu o grămadă de moduri de cuplu reglabil de blocare și alte lucruri plăcute mici, care în Toyota, din păcate, nu.

Izolarea zgomotului a acestui CX-5 din competiție. Vă propun să vă familiarizați cu postul de izolare a zgomotului și totul va deveni clar. În RAV4 pot spune despre asta uitat.

Capacitate mai devreme în comentariile că capacitatea îngrijorează multe. În general, RAV4 este aproape de conținutul de referință din clasa sa. O mulțime de spațiu pe ambele rânduri de scaune, mare trunchi. CX-5 în numere este puțin mai mică, dar de fapt următoarele. Spațiul frontal pentru șofer și pasagerul este suficient. După tine, în spatele tău, sunt, de asemenea, destul de confortabil. Soția din rândul din spate cu copilul din scaunul mașinii este, de asemenea, timidă nu se simte. Trunchiul se datorează chiar etajului, perdelelor mai competente și ergonomice și absenței unei rețele, mai spațioase și mai confortabile, deși în număr este probabil mai mică. Același cărucior, pungi, pungi sunt acoperite fără probleme, ceea ce este de fapt necesar.

CalitateRAV4 a aranjat calitatea detaliilor, dar CX-5 în opinia mea a făcut mai mult calitate auto atât în \u200b\u200bgeneral, cât și în nuanțe. Calitatea materialelor este excelentă, economiile nu sunt citite în nimic. În cabină, apăsați și răsuciți diferitele butoane DAC sunt, în general, o plăcere care nu era în RAV4, deloc de la cuvânt.

Toyota și Mazdasam Mark Toyota au inspirat mai multă globalitate, simțind că era un cargo. Mazda nu este cu siguranță așa. Nu există costuri reduse, este pur și simplu clar că această companie este mai mică. Da, mai puțin, dar din acest lucru și exclusiv. Și încă o nuanță. Toyota, ca o corporație mare, există Toyota ea însăși - un segment popular, iar Lexus este un segment premium. Mazda are doar un singur brand. Ca rezultat, Mazda se dovedește puțin mai mult, pentru că Nu există posibilitatea de a reproduce modelele în diferite segmente.

Rezumarea mea voi spune că posedă RAV4 și nu au existat gânduri că mașina este rea sau ceva deosebit de eșuat. Mai degrabă, el a mers și nu știa necazurile. Și ar merge mai mulți ani, dacă nu este un caz trist. Mai mult decât atât, alegerea mașină nouă Va fi orbește să comande un nou RAV4, dar nu a venit din motive independente de mine. Și cu Mazda, totul sa dovedit. Și mă bucur foarte mult că am. Mazda a lucrat calitativ pe noul CX-5, mașina sa dovedit foarte demnă! Cei care încearcă să facă o alegere pragmatică, nu invidiază. Din aceste mașini, este mai bine să alegeți o inimă (sau un suflet), în care mașina este mai ușor de respira, Chtoli. Ambele mașini sunt bune, fără deficiențe critice și superiorități remarcabile. Voi adăuga doar la faptul că nu ați regretat că am luat Mazda. De două ori la rând, luați aproape aceeași mașină cel puțin plictisitoare.

Asta e tot. Înțeleg că absolut toate nuanțele pentru un post nu se descompun, deci lăsați comentarii, vom înțelege ceea ce sunteți interesat sau ceea ce credeți că nedrept nu este marcat. Toate norocul!

www.drive2.ru.

Ce este mai bun - Toyota RAV 4 sau Mazda CX-5

Așa că a venit o întoarcere de a verifica grele, așa-numitul nu numai datorită masei lor, ci și datorită aspectului dinamic și a naturii mașinilor. Crossovers, cum să le numim de mult timp, astăzi două, dar ce! Combinând date externe uimitoare și practică, aceste mașini testează doar un vis. Și așa am primit o astfel de oportunitate. Realizăm o revizuire comparativă a Toyota RAV 4 și Mazda CX-5.

TOYOTA RIB 4 masina

Imediat în luptă

Faptul că mașina, aproape orice dimensiune și clasă, ar trebui să arate luminoase, a introdus producătorii MAZDA în conceptul Hard. Nu este un secret pentru a-și controla mașinile este o plăcere. Deși în timp, filozofia neclintită a lui Mazda sa schimbat și revizuită, esența ei profundă a rămas aceeași.

În ceea ce privește Toyota, producătorii acestei preocupări japoneze au promis să se întoarcă la lansarea modelelor de acționare cu câțiva ani în urmă. Iar cea mai luminată este intenția producătorilor manifestați cu eliberarea GT86 - mașină în stil coupe sportiv. Deși experții văd o manifestare a caracterului unui conducător auto și în proiectarea rarvului modern. 4. În plus, această mașină de mulți ani a devenit ceva similar cu cel mai bun, după ce a acumulat un bagaj solid de loialitate de la cumpărători.

Toyota RAV 4 În ceea ce privește confortul operațiunii zilnice, doar perfectă. În mod armonios se uită la corpul corpului și expresia strictă a acestei crossover nu este ca accentuarea confortului ca o excelentă ergonomie și volumul trunchiului.

În ceea ce privește raza panoului frontal 4, cu o structură stratificată, arată mult mai plăcută interiorului Mazda CX-5 monolit. Da, și tot felul de rafturi de tip izolat, obraznic, și lucrurile asemănătoare în RAV 4 sunt în mod clar mai mult.

Dar, pentru a fi sincer, pentru a vă simți confortabil în ele, aveți nevoie de mult timp. De exemplu, de ce aveți nevoie pentru a pune telefonul în tavă sub proeminența consolei centrale, cum vă oferiți producătorilor atunci când se află perfect în titularul cupei, care este situat mai aproape și nu are nevoie să ajungă la fiecare timp pentru ao obține? În plus, butoanele se blochează, inclusiv modul de comutare la "Sport", exacerbând reacția mașinii, este pompată undeva adânc sub consola centrală. De ce se întreabă, a fost, mai ales dacă pasagerul, care a vrut să pornească încălzită de scaune, ar trebui să ceară șoferului, deoarece nu ajunge la buton.

MAZDA CX-5

În ceea ce privește interiorul Mazda CX-5, atunci este conceput pentru tradiția clasică și toate butoanele de aici în vedere. A oferit special o nișă mare, unde puteți stoca o mie de lucruri mici. Este imediat sub butonul de control al climei, și atât de mult spațiu liber nu dispare în zadar. Mi-a plăcut, de asemenea, că suporturile de pahare sunt mutate înapoi și imediat în spatele transmiterii automate a Mazda sau mai degrabă de selectorul său, se află unitatea de control multimedia. Totul este confortabil și la îndemână. Deși este puțin complicat să utilizați acest sistem multimedia. O mașină de spălat metalică destul de mare este instalată pe bloc, dar pentru a putea să o utilizați, trebuie să vă amintiți locația butoanelor. Și la început, deloc trebuie să te uiți la monitor și chei tot timpul.

În ceea ce privește panoul de instrumente, este mai reușit în Mazda. Plătiți un ecran mare pentru informații suplimentare și trei puțuri făcute cu gustul designerului. Dar Toyota Toyota Tool 4 arată, pentru a fi cinstit, mult mai rău. Dar dificultățile speciale cu citirea informațiilor și acest lucru, totuși, cel mai important, nu apare. Doar acum din nou, ei dau arhaice în Toyota Raving 4 ferestre care oferă control automat Numai șoferul. Dar în Mazda dimpotrivă - toți pasagerii.

Revizuirea video auto Toyota RAV 4:

Scaunele de pe Mazda CX-5 sunt doar super. În special, se referă la modificarea mașinii supreme, unde scaunele sunt acoperite cu piele delicată, iar rolele de susținere laterale sunt făcute în sport.

De asemenea, bun și scaunele modificării superioare a șinei Toyota 4 prestigiu cu șine de acoperiș. Adevărat, tapițeria scaunelor de la Toyota este făcută mult mai fungher.

Pe test avem două mașini ale acestor producători cu un volum egal de motor 2.2 și cu motoare dieselDar puterea în Mazda CX-5 pe 25 HP Mai Mult. Interesant și faptul că producătorii de Mazda CX-5 au avut grijă să elibereze o modificare care ar fi impresionat de acei șoferi care s-au mutat din "Bellsopped" inutil. O astfel de modificare a fost Mazda CX-5 Diesel, executată ca activă. Există o astfel de mașină aproximativ 1.405 de mii de ruble rusești. Parktronic nu este instalat aici, nu există acces invincibil și gestionare electrică scaunul șoferului. Dar totul este tapițat dragă și plăcut la cuplajul cu totul.

În ceea ce privește dezvoltatorii Ray 4, s-au gândit la clienții pretențioși și au lansat o modificare numită Toyota RAV 4 Comfort Plus, care nu este atât de electrificată. Modificarea este practic lipsită de diferite sisteme auxiliare, cum ar fi monitorizarea zonelor orb, de exemplu.

Fie că în inimile unison se luptă

Pe masina de testare video MAZDA CX-5:

Faceți clic pe butonul Start și Toyota RAV 4 vine la viață. Adevărat, în vreme rece, pe rachetă Cablurile motorului, ca un tractor, dar la fel de încălzite, devine mult mai liniștit. 150 cai TOYOTA Railway 4 În condițiile plimbărilor urbane, iar în țara de țară, este suficient pentru o mișcare confortabilă de la un punct la altul. Este plăcut să luați întotdeauna depășirea acestei mașini, deoarece transmisia automată cu 6 pași funcționează doar perfectă. În plus, dacă este necesar, va fi posibilă utilizarea modului manual, iar transmisiile pot fi comutați cu forța la selector. Această situație poate fi relevantă în sezonul de iarnă.

Interesant, RAV 4 cu un motor popular de 2,5 litri pe benzină nu există petale de furie și pe modelul nostru sunt disponibile. În plus, este, de asemenea, demn de remarcat, pe versiunea de benzină a raxului 4 nod de pârghie în modul s, puteți limita numai intervalul de comutare prin setarea limitei superioare deasupra căreia transmisia automată nu va crește.

Motor diesel Skyactiv Mazda CX-5, care este dotată cu un grad redus de compresie, după cum sa menționat mai sus, mai puternic pentru Toyotovsky cu 25 CP Se simte imediat când mașinile accelerează. În plus, suspensia Mazda CX-5 este mai dificilă și explicată de emoție atunci când conduceți. Dar izolarea zgomotului din RAV 4 se efectuează pe maniera mai mare decât cea a MAZDA CX-5.

În ceea ce privește transformările, există o plăcere pe Mazda CX-5. Rolurile sunt practic simțit, iar volanul Mazda "scurt", care în planul intelectual este făcut ingenios. Dar "polițiștii mincinoși", găsiți adesea pe străzile urbane, Mazda Cx-5, pentru ao pune ușor, nu digeră. Aceste obstacole sunt de dorit să treacă cu atenție, altfel hard suspensie Dați-mi voie să știu despre tine însuți și loviturile în mod clar vor fi simțite în cabină. Da, și la viteză mare, zgomotul de la frecare cu suprafața drumului a pneurilor, în Mazda CX-5 penetrează cu ușurință.

Compartimentul pentru bagaje al mașinii Toyota RAV 4

Dar în Toyota Ray 4 Ascundeți. Poate că acest lucru este explicat nu numai izolației electrice de înaltă calitate? La urma urmei, suspendarea pe RAV 4 este relaxată semnificativ decât cea a MAZDA CX-5, deși producătorii de generații curente au fost făcute de generația curentă pentru a da o nouă model mai brutalitate. Această mașină se îndreaptă destul de transparentă, fără a avea un efort artificial obsesiv în zona Okolonulous.

Transmisie și tracțiune integrală

Funcționarea transmiterii Mazda CX-5 admiră de asemenea. Transmisia automată modifică rapid transferul și sentimentul astfel încât roțile cu motorul să fie conectate prin calea ferată. Un astfel de sentiment, în special, se dezvoltă datorită faptului că convertorul de cuplu din cutia Mazdovskaya este blocat într-o gamă mai largă de rotații. În plus, sistemul european I-stop este instalat pe Mazda CX-5, care blochează automat motorul în blocajele de trafic. Opțiunea permite nu numai să aveți grijă de ecologie, ci și să vă permite să economisiți în mod semnificativ combustibilul.

Dar RAV 4 o astfel de opțiune utilă nu are.

Este demn de remarcat faptul că ambii crossover sunt echipați cu motoare diesel cu tracțiune integrală conectată automat, ceea ce nu devine un astfel de avantaj pe off-road. Este doar un lucru de a conduce pe o suburbie rascală a zonei rurale înainte de a da sau parca un zăpadă de zăpadă și altul pentru a arăta minuni pe off-road, ca și Niva (de ce nu?).

Momentul în care cuplajul este declanșat de Mazda CX-5, este dificil să prindă un novice care a ajuns mai întâi în spatele volanului acestui lucru vehicul Se pare că unitatea aici este permanentă și nu este conectată.

RAV 4 nu este așa. Axa din spate se conectează la cazul mult mai tangibil, iar dacă doriți, puteți bloca cuplajul. În ceea ce privește blocarea diferențelor interstole, acesta este simulat în acest caz prin frâne.

Trunchi masina MAZDA CX-5

Se transformă automat pe tracțiune integrală și în modul sportiv. În acest caz, până la jumătate din numărul total de rotații de cuplu se transformă pe axul din spate.

Aici compartimentul pentru bagaje de la Tyota feroviar este aranjat în același mod în care interiorul este dificil și incomprehensibil. De exemplu, pentru a plasa sub podea, roata de rezervă, inginerii japonezi s-au gândit cu meticulozitatea asiatică curată, pentru a construi un adevărat podium, înconjurat de o astfel de scanare care pierde orice valoare valoroasă acolo.

La Mazda CX-5, deși podeaua și netedă, dar îndoielile determină înălțimea de încărcare, care este prea vitală.

Judecând în ansamblu, ambele crossover sunt echipate cu faimă și se comportă pe drum pe drum. Prețul lor este comparabil, iar alegerea va depinde de preferințele individuale. Se poate spune că întrebarea acestor două crossover intră în categoria filosofică, unde nu poate exista o opțiune mai bună și cea mai gravă. La urma urmei, de fapt, acumulați avantaje de-a lungul distanței sau arătați-le pe finisaj același lucru.

Avantaje și dezavantaje

Să începem cu avantajele MAZDA CX-5:

• Mazda este echipat cu o trapă de acoperiș, pe unele versiuni;
• instalat sistem de start-stop;
• motor puternic;
• viteză maximă maximă;
• preț relativ scăzut;
• privire proaspătă la interior, adaptată de clasichela;
• instrumente încăpățânate în sport în puțuri;
• locația convenabilă a consolei centrale și a nișei pentru trifale;
• absența oricărui secret Zakulkov;

Și acum despre minusurile din Mazda CX-5:

• o unitate complexă de control multimedia, deși situată convenabil situat;
• echipamentele senzorilor de parcare numai versiuni scumpe;
• o magnitudine inutilă a înălțimii de încărcare a trunchiului;
• lipsa de unitate electrică în ușa trunchiului.

Acum Toyota Rail 4, în care există avantajele sale:

• numeroase rafturi și nișe;
• reglarea electrică a scaunului șoferului;
• modul automat de ferestre, totuși, numai de la șofer;
• separarea bună a panoului frontal pe straturile orizontale condiționate;
• scutul instrumentului laconic;
• ecran convenabil sub vitezometru, unde puteți afișa un semn al sistemului de urmărire a urmăririi;
• regimuri confortabile de transmisie manuală cu capabilități mari;
• echipamente din vederea din spate a aproape tuturor versiunilor;
• sofa spațioasă și convenabilă, împărțită în secțiuni, care sunt deflectate în diferite unghiuri;

Și există minusurile sale:

• podium incomprehensibil în compartimentul pentru bagaje;
• prea un număr mare de nișe și scalțuri, unde sunt lungi și se pierd;
• suspensie prea ușoară;
• tapițeria scaunului pare relativ mai rău.

Ce de spus? În activul la Toyota RAV 4 - experiență, fiabilitate și circulație impresionantă de vânzări, care afectează referința din clasa sa. Dar este singura modalitate adevărată de a atinge înălțimile? Încălziți dacă vă uitați la Mazda CX-5, care este ca să spunem așa, arată clar că descoperirea tehnologică nu este inferioară oricărei evoluții.

Un cuvânt, reluați acest lucru: Dacă aveți nevoie de o mașină frisky și dinamică, atunci Mazda Cx-5 este mai potrivită și dacă aveți nevoie de mai mult confort, vă rugăm să contactați TOYOTA Rail 4.

rating-avto.ru.

Toyota RAV 4 și MAZDA CX5 - Analiza comparativă

Compararea Auto RAV4 și MAZDA CX 5 - unul dintre entuziaștii preferați de mașini distractive anii recenti. Ambele mașini sunt tipice "japoneze", ambele - crossovers de referință, ambele au caracteristici similare și chiar aspect. Toate acestea creează un pământ bogat pentru litigii. Vom încerca să facem claritate. Deci, Mazda Cx 5 sau Toyota RAV 4 - Ce mașină este mai bună?

Toyota RAV 4.

Dacă trebuie să comparați TOWOTA RAV 4 vs Mazdacx5, atunci este mai bine să începeți de la TOYOTA ca un participant mai tradițional pe piața auto. Prima generație de Toyota RAV 4 a fost poziționată ca o mașină pentru tineri. De aceea a fost luată cadrul schemei de crossover.

Mașina, cât mai confortabilă în oraș, rapid pe autostradă, pe care, totuși, în orice moment vă puteți simți "iadului pe coarne" - este această abordare că filosofia mașinii de tineret de la TOYOTA este cea mai mare reflectate îndeaproape.

Și deși reprezentantul primei generații a familiei a venit de la transportorul din fabrică din 1994, mașina a reținut și a dezvoltat conceptul general, lăsând dezavantajele bolilor copiilor în trecut.

Motor și șasiu

Vom fi de acord imediat - vom discuta numai opțiunile pentru configurație, furnizate oficial pe teritoriul Rusiei. În Federația Rusă, crossoverul feroviar Toyota vine cu două versiuni ale motorului, caracterizat prin volumul său: 2 și 2,5 litri, cu o capacitate de 140 și 180 putere de cai respectiv.

Important! În ambele cazuri, benzina motorului. TOYOTA RAV4 Într-o versiune diesel în Rusia, din păcate, nu este oficial acoperită.

Mașina are o tracțiune permanentă cu patru roți, care se reflectă în nume (recreereVeveVeHicle4 - o cifră înseamnă patru roți de acționare). Vorbind despre Toyota RAV4, este imposibil să nu rețineți posibilitatea blocării cuplajului electronic de selectare a energiei pe axul din spate, care aproape transformă crossoverul într-un SUV cinstit. Aproape - fără a număra suficientă modest (conform standardelor SUV-urilor) motorului.

Exterior

Deși apariția mașinii a fost concepută de designeri ca tineri, la prima generație RAV 4 la început, definiția a fost ferm "blocată". Și nu este surprinzător: pe fundalul jeep-urilor grutale caracteristice epocii anilor '90, "scutul" elegant a privit, în cel mai bun caz, ca sora mai mică a dieselului off-road.

Lucrul la RAV4 2017, dezvoltatorii au decis să schimbe radical situația - și, trebuie să spun, a fost posibil. În multe privințe, spiritul de timp a contribuit la spiritul de timp - aprilie pe tot parcursul roților, care au ocupat unul și jumătate de locuri de parcare, dacă nu au mers în trecut, ei s-au oprit cu siguranță dominați în peisajul orașului. Este superfiling pentru a fluctua prețurile combustibilului sau creșterea conștiinței șoferilor care au început să se gândească mai mult despre lume și despre oamenii din jur - subiectul unei discuții separate. Dar faptul rămâne un fapt - crossovers a încetat să fie "subcurrents" printre giganți.

În plus, designerii înșiși au încercat: mai puțin remarcabili Bumper RAV4 generații recente seamănă cu o barbă puternică a unui super-erou de la Hollywood. Farurile încastrate au început să arate mai agresive. Chiar și după unii. În general, reproiectarea pentru a atrage publicul masculin poate fi considerată un succes, după cum reiese dinamica vânzărilor.

Interior

Interiorul căii ferate Toyota - demonstrează continuarea ideilor exterioară: un panou frontal unghiular de către tot aspectul său demonstrează similitudinea cu lanterentele anilor '90, care probabil a fost odată limita proprietarilor actuali de crossovers.

Designerii decoratiunii interioare sunt, probabil, ghidate de principiul "Big Boys - mai multe jucarii", abundența organelor de conducere ale diferitelor sisteme, tot felul de "twist", "comutatoare" și "prescripție" sunt accentuate în orice mod posibil și este subliniat. "Interfața" șoferului a mașinii cu voce tare și cu încredere declară că locul unei femei în acest salon este ședința corectă (în salonul european stânga, desigur).

Designerii Toyota au avut grijă în mod clar de roata de raversare s-au simțit confortabil, chiar șoferul este destul de mare. Despre orientarea către o audiență mai matură spune designul de modă veche a dispozitivelor. Mesajul principal - Toyota crește și se dezvoltă cu proprietarul său. Șoferul tânăr și promițător Rav4 1994 a devenit proprietarul bogat și respectabil al celei de-a patra generații.

Referinţă! Echipamente de bază ToyoTARAV 4 2016 va costa cumpărătorul din Rusia la 1.459.000 de ruble.

Mazdacx5.

Și ce se poate opune celui mai apropiat concurent?

Mazda CX-5 a mers la seria în 2011, una și jumătate de decenii mai târziu un concurent din Toyota. Mașina a fost deja dezvoltată, ținând cont de experiența crossover-urilor încrucișate, ceea ce a făcut posibilă ocolirea multor "greble", pe care predecesorii au reușit să vină.

Astfel, designerii au reușit să reducă masa principalelor noduri și unități fără pierderea funcționalității. Faptul că mașina a fost în mod clar reușită, se spune, de asemenea, că Mazda CX-5 de două ori la rând a devenit o mașină în Japonia - în 2012 și 2013.

Motor și șasiu

ToyoTARAV4 și Mazda CX5 au aceleași volume de motoare cu benzină - 2 și 2,5 litri, dar Mazda CX-5 este prezentat pe piața rusă și 2,2 litri diesel. Diesel Putere - 175 cai putere.

Schema șasiului - tracțiune permanentă cu patru roți. Driverele analizează funcționarea excelentă a hidrotransformatorului, ceea ce vă permite să utilizați "Automat" chiar pe off-road.

Versiunea europeană a Mazda CX-5 (și anume vine în Rusia) este echipată cu un sistem destul de controversat I-stop - "Stop inteligent", care dezactivează automat motorul cu o oprire lungă a mașinii, de exemplu, în blocaj de trafic, pe semafor, trecerea feroviară.

Este interesant! Este curios că pe mașinile Mazda CX-5 vândute în Japonia, sistemele I-stop nu sunt. Ce concluzii din această următoare - întrebarea este deschisă.

AI-STOP permite reducerea zgomotului și a emisiilor în atmosferă, resursa motorului este cheltuită considerabil, care nu este justificată de o economie de combustibil. Mulți includ sistemul I-stop la minusurile unice ale Mazda, deși nu există niciun motiv bun pentru asta - STOP-ul Ah poate fi întotdeauna dezactivat.

Exterior

Când se uită la silueta CX-5 Mazda, este imposibil să nu rețineți rapiditatea mașinii, accentuată de numeroase intensități. Se pare că forma corpului nu i sa dat designeri și designeri, dar aerul opus "lins" profilul raționalizat al metalului lichid.

Dar în total există o parte inversă: datorită formularelor rapide, crossoverul de la Mazda pare relativ mai compact și mai scăzut, ceea ce nu poate fi convins "Jeepodam" pentru care mașina este un indicator al statutului și semnificației.

Interior

Primul cuvânt care vine în minte când se uită la interiorul MAZDA CX-5 2016 este laconic. Se pare că organismele de control de pe panoul șoferului sunt minimizate. Cu toate acestea, cu un studiu mai detaliat, devine clar - funcționalitatea de control nu a suferit în nici un fel, doar designerii nu au fost necesare pentru ao stabili în partea de jos.

Ecranul multimedia este încastrat în panou, care, în primul rând, reflectă stilul pe care designerii le-a ales, în al doilea rând, protejează bine de strălucirea solară și reflexiile celorlalți faruri ale celorlalți.

În general, interiorul MAZDA CX5 2017 este mai "modern", futurist, dar este respectabil decât amintește de pictograma de stil recunoscută din Auto - BMW.

Referinţă! Rusă, care a decis să devină proprietarul Oficialului Mazda CX-5 va trebui să furtă cel puțin 1.349.000 de ruble. Dacă alegeți la preț, Mazda este opțiunea dvs.

Rezultatele comparației autoturismelor în dimensiuni sunt prezentate mai jos:

Toyota RAV4 sau MAZDACX 5 - Ce este mai bun? Dați un răspuns neechivoc la această întrebare este dificil.

Mazdacx 5 și TOYOTA RAV4-reprezentanți tipici ai clasei moderne de crossovers. Dacă împărțiți în mod practic filozofia mașinii pentru toate ocaziile, atunci în orice model veți găsi Pluses și Contra. Ei bine, alegerea finală rămâne a ta!

Four crossover japonez

Să lupți pentru inimile noastre.

În Rusia ca aceasta.

La Moscova HONDA CR-V Cea de-a cincea generație a venit în timpul iernii și am reușit chiar să aducem cunoștință cu ea (SM, nr. 1, 3, 2017) în timp ce a fost certificată. Și când cazul a fost introdus pentru a lua o marfă CR-V, a sosit. Este demn de remarcat faptul că ambele modele la început vor fi oferite cu motoare emblematice de 2,5 și, respectiv, 2,4 litri. Păcatul nu le împinge în confruntare cu normă întreagă! Partenerii din testul efectuat Mitsubishi Outlander. 2.4 și Toyota RAV4 2.5, ocupând locurile recente în segmentul D-Crossovers.

Alienul său

Ornate echipat Outlander!

Îmi pare rău să strigi cu voce tare

Dispare în abis.

Înainte de plecare a trecut rezultatele testelor grupului nostru cu participarea la Outlander și a constatat că sa dovedit a fi în cale. Doar o dată, imediat după debut, a fost localizată în mijlocul mesei de scor. Dar "străin" (se traduce numele său) pentru noi nu altcineva - este lansat în Kaluga.

Nu se poate spune că japonezii au fluturat la mâna Outlander. Dimpotrivă, este modernizată de aproape în fiecare an, pentru care onoarea lor și lauda. În lupta împotriva supraîncălzirii, radiatorul variatorului a fost instalat (și de ce a fost eliminat?), Apoi aspectul a fost actualizat, apoi a introdus o transmisie îmbunătățită cu tracțiune integrală pentru versiuni cu motorul V6. Și în acest an a apărut cu luptători condusi, camere de supraveghere circulară, sisteme de control al zonei orb și detectarea interferențelor atunci când conduceți verso Și cu noul Mitsubishi Connect multimediasystem. Toate acestea sunt bune, am apreciat, beneficiul testului Outlander - doar în execuția emblematică.

Miracolul nu sa întâmplat. Outlander pe fundalul concurenților - cum ar fi Achilles, care nu se poate prinde cu o broască țestoasă: cei care se dovedesc înainte de a avansa. Deci, acum, în ciuda următoarei actualizare, un gust de modă veche este simțit în mod clar în interiorul "out". Finisaj negru sumbru, eco-eklood simplu, scaune simple cu ajustări ale gamei Kuts. Noul MultiMediasyystem a plăcut interfața logică și răspunsurile rapide, dar surprins de lipsa de navigator. Informator GPS coordonate - consolare slabă. Urechile petalelor de variator se suprapun complet pictogramele de pe comutatoarele volanului, iar selectorul de transmisie este situat prea mic. Și nu are nicăieri nicăieri pentru a atașa un smartphone. Pentru o mașină pentru 2 109 990 rublează o mulțime de defecte.

Parțial Outlander reabilitat în mișcare. În oraș, el mită o vizibilitate bună și un duet coerent de un motor și variator puternic de 167. Dar merita să mergem la pistă, așa cum a murit idil, ca și conținutul sticlei de dragul din restaurantul japonez. Motorul este conservat superior cu accelerația activă, iar zgomotul rutier este prea mult. Suspensia de agitare este forțată să scadă o mișcare chiar în fața buzelor umile. Ea devine neregulile cu un calibru mai mare - va urma o lovitură dureroasă, care este răsfățată nu numai a scaunului, ci și volanul. Concurenții nu se lasă să fie.

Chiar și pe un apartament, ca și paharul, drumul Mitsubishi nu dă plăcere: un efort accidentat asupra volanului, a pronunțat pe frânele insuficiente și frânele ne-pronunțate, prinderea la sfârșitul cursei de lucru a pedalei. Și cu o încetinire ascuțită, Outlander ușor eLozit de-a lungul traiectoriei și dezgustând anvelopele - de la mașinile cu ABS, nu am auzit atât de mult timp. Acesta nu este clar eroul romanului meu.

Dar speranța va fi mai gravă pe talentele off-road. Și pe acest domeniu, "străinul" nu a vorbit rău. Puteți bloca un ambreiaj multi-disc în tracțiunea pe roți din spate (aceasta permite Toyota RAV4). Principalul lucru este să dezactivați ESP, astfel încât motorul să nu se strângă.

În băile de noroi "out" se simte încrezători. Nakhpistyshitsky murind înainte, răspândind roțile solului de stropire. Și totul ar fi bine, dar pandantivul de stejar din Buauraka împărtășește sufletul. Și zece minute nu au trecut, așa cum am vrut să opresc și să traduc spiritul.

Suspensia tare și unitatea de putere zgomotoasă nu sunt acoperite fără restrângeri. Pentru a efectua pe picior de egalitate cu mai mulți "japonezi" mai moderni, Outlander este necesar să se schimbe generațiile.

Nerafinat

Bestseller Market.

Criticăm.

De asemenea, se întâmplă.

Privind în statisticile de vânzări din 2016, am sugerat: RAV4 a devenit cea mai populară Toyota din Rusia! Implementat 30.603 de mașini - locul al șaptelea în "Absolut" al standby-ului modelului rusesc. GAL-ul concurenților - Crossoversul segmentului D - impresionant. Deci, al doilea loc, Nissan X-Trail a găsit doar 17.886 cumpărători. Cu tot timpul în ultimele noastre teste, RAV4 nu a observat spectacole convingătoare. Poate că acum, va dezvălui în toată gloria lui?

Mă scufund în salon în speranța secretă de a vedea un nou sistem multimediaxi cu Yandex. Navigator, dar această opțiune este doar pentru execuția exclusivă. Și în mașina noastră - navigatorul obișnuit cu grafică depășită, ca în cazul în care în ultimii zece ani, industria IT-a călătorit în poziție. Salonul RAV4 lasă un sentiment mixt. Camerele de revizuire circulară, sistemul de frânare automată Înainte de un obstacol, o platformă cu încărcarea de inducție a smartphone-urilor este rece. Dar cum să distrugi spiritul caszilor?

Plasticul "Kizzy" și un control primitiv al pârghiei de control al vitezei de croazieră, "Recent" la volan, coadă tristețe. Surpriza provoacă nu numai un mâner al frânei de mână (concurenți - cheie), ci și finisajul său din plastic. Și asta în mașină pentru 2 134.000 de ruble?!

Dar vizibilitatea este frumoasă, precum și confortul aterizării. Ergonomia primei ordini de întrebări nu provoacă: controalele principale sunt amplasate așa cum ar trebui și acolo unde este necesar. Dar butoanele secundare ale butoanelor-swoker sunt zdrobite, deoarece au căzut și fără oricare dintre ele, de cel puțin de înțeles pentru noi, logică. Ei bine, de ce butonul de încălzire a direcției este de până la butonul de blocare a ambreiajului, iar tastele de încălzire a scaunelor sunt lângă controlul modurilor de variator? Dar în cabină există prize - deci ce a împiedicat totul pentru a compune la om?

Pe Go "Rafik" este bun. Este acceptat timp de 9,4 secunde la o sută: doar mai lent Mazda și pentru o întreagă a doua mai rapidă decât Honda și Mitsubishi. Adăugare excelentă la majoritate - automată cu 6 trepte, care este întotdeauna corectă și în timp util transferul necesar. Îmi pare rău TOYOTA - în plăcere! Da, și manipularea este destul de joc de noroc. Dacă, desigur, iertați feedback-ul mediocru pe volan.

În ultima actualizare, RAV4 a primit izvoare mai moale și amortizoare recalibrate, care, poate, poate sporiți netezirea accidentului vascular cerebral, dar destul de puțin. Shone, trecere, lovituri dureroase - toate aceste toyota curge cu entuziasm demn de o mai bună utilizare. În special devine pasagerii din spate. Tetierele de la al doilea rând tremură, astfel încât este imposibil să le prindeți în foc! Și totuși nu există nici un disconfort al Outlanderului. În primul rând, volanul nu se desprinde din mâini. În al doilea rând, agitarea se manifestă la viteze mai mari decât în \u200b\u200bMitsubishi.

Pentru off-road, RAV4 nostru este ferm potrivit și există mai multe motive. Acasă -165 mm. costum de drumuri. Nu serios! Mănâncăm pentru asta, am condus foarte atent de la asfalt. Se pare că cuplajul a fost blocat anterior, dar încă proeminent în câmpul riscant. Roțile rotative caută instantaneu ESP.

Deci, și "Unde este un buton?" Dezactivați gestionarea "Antibux", doar pentru a privi în manual. Nu e de mirare că am certat o plasare haotică a butoanelor: tasta ESP off - în partea de sus a consolei centrale, în apropierea indicatorilor centurilor neutilizate. Lampa din stilul "Rafik nu este vinovată" în acest caz nu funcționează. Încă ca vinovat! După cum sa dovedit, simțul acestei funcții nu este suficient, deoarece electronica o dă oprirea numai cu mișcarea rectilinie. Se pare că volanul și deschide accelerația, deoarece ESP definește începutul drivetului și taie pofta.

În general, în ciuda numeroaselor avantaje, RAV4 arată eclectic. Cu câțiva ani în urmă, în comparație cu concurenții, metil la lideri, și acum sa mutat în categoria țăranilor de mijloc. Dar cumpărătorii Acest fapt pare să fie confuz. Ele aleg RAV4 pentru legendarul fiabilitate Toyotovskiy și o valoare reziduală ridicată. Și aceasta este trupurile din descărcarea de gestiune care nu se luptă. Și - cea mai bună dovadă a acestui lucru.

Achelerat.

Confort spațios

Cauza deliciului.

Dar nu prețul.

Cu toate acestea, obstacolul în lupta pentru portofelele cumpărătorilor nu va fi o patență modestă CR-V, ci un preț ridicat. Mașina de testare cu un nivel similar de echipament este mai mare de 150 mii mai mult decât versiunile de top ale concurenților.

Puternic cinci.

O serie de dorinte

A înființat japonezii.

A devenit mai confortabil.

Mazda CX-5 aparține unei realizări informale: ea a câștigat în toate testele noastre de grup în care a participat. Prin urmare, am considerat o mașină nouă de generație cu dependență specială, beneficiul de a lua în considerare o astfel de frumusețe este frumos.

Aspectul este absolut recunoscut. Oportunități, dimensiuni - totul este ca predecesorul. Dar rafinamentul a apărut în detalii. Grila radiatorului, în loc de scânduri banale, este decorată cu turbine mici, atrage atenția și ceața în dimensiune cu o monedă de cinci-core.

Salonul este un pas bun spre prima. Pe fundalul colegilor japonezi - că un hotel de tip boutique împotriva tipic "trei stele". Peste tot plasticul moale bun; Cutia de mănuși și boxul din cotiera sunt acoperite cu o cârpă moale, sistemul audio cu acustică Bose oferă un sunet clar de cristal. Nivel!

Butoane, chei și pârghii? Potrivit senzațiilor de fidbeck și tactile, este aproape BMW sau Audi. Îi plăcea în special controlul microclimatului și sistemul de informare și divertisment al mașinii de spălat cu o notă. Interfața multimedia este probabil cea mai bună dintre voi: totul este extrem de clar și de înțeles. Este un păcat, ecranul este mic la momentele curente (trebuie să vă uitați la harta de navigare) și, de asemenea, vă infurați prea mult - cinci secunde - descărcarea unei liste de posturi de radio.

CX-5 a avansat serios de o parte din electronică. Proiecția dispozitivelor de pe parbriz a apărut (calitatea și informativitatea imaginii nu sunt mai rele decât în \u200b\u200bBMW și Audi menționate mai sus), funcția de monitorizare a zonelor orb și chiar a sistemului de deducere din banda de mișcare, care nici unul din adversarii de astăzi oferă. Ceea ce Mazda nu le-a putut reda, așa că este locurile: ele sunt cele mai obișnuite.

La întoarcerea inactivă, motorul nu este auzit absolut și el este tăcut în mișcare. Dar trage Beast Aki! Cel mai mic accelerator de puls, iar mașina a rupt înainte. Și nu contează, la ce marcă în acel moment săgeata vitezometrului este "20" sau "120". Umnichka înțelege automat totul de la o jumătate de fiică. Când este necesar, există trei programe simultan, când nu - menține viteza mică și economisește combustibil.

Principala revelație este neteda izbitoare a cursului decât orice nu se poate lăuda. Pe rulourile de asfalt rupte CX-5 ca o pistă de catifea - în această clasă, o astfel de seninătate pe care nu am fost încă îndeplinită. Suspendarea cu ușurință înghiți diferite gropi de calibru care se fac cunoscute cu excepția microtamarilor de pe volan.

În același timp, inginerii au reușit să mențină lumină, manipularea aerului. Cât de ușor de la Mazda este înșurubată în variante turnee, cât de greu deține pentru traiectorie, cât de ascuțit și retragerea volanului ei! Șasiu mare! O astfel de iubire și ușurință de a fi în acest segment pot demonstra, cu excepția Volkswagen Tiguan.. Care, apropo, într-o configurație bogată și cu putere comparabilă, motorul va fi mai scump pe o jumătate de milion.

Frânele trebuiau să fie scăpete. În eficiența decelerației CX-5, nu este inferior concurenților, dar informativitatea unității este așa. Mecanismele nu s-au împlinit? La urma urmei, CR-V a mers la Novekhonk, cu toate acestea, există o înțelegere reciprocă cu pedala stângă imediat.

În afara asfaltului Mazda nu a salvat. Modurile speciale off-road nu sunt furnizate, este imposibil să blocați cuplajul, dar CX-5 se grăbește pe murdărie cu imperturbabilitatea SUV-ului prezent. există cântărirea avantajelor Și înainte de "Automat" RAV4: clearance-ul de 200 mm și un fund practic neted.

Yuri Timkin: "Mazda CX-5 a fascinat echilibrul controlului de protecție și confort ridicat de conducere. Acesta este unul dintre cele mai bune crossovers din segment. Și printre japonezi - cel mai bun ".

Chiar înainte de a număra punctele, a fost evident că victoria pentru Mazda. Honda a făcut perfect: ea sa arătat mai bine pe off-road, ar putea fi împărțită de la CX-5 primul loc.

RAV4 și mai ales Outlander nu mai impresionează jucătorii puternici. Și această problemă "punct" nu este rezolvată - numai schimbarea generațiilor. Beneficiul "schimbării" asupra abordării. Dar Mazda a rănit astfel încât până când nimic nu o amenință.

Tineretul se aprinde

Expedierea frumuseții.

Nu le rezistați.

Toyota RAV4 și Mazda CX-5 nu au fost de mult timp noi pe piața rusă și au reușit să cucerească simpatiile multor clienți. Ambele mașini sunt interesante în felul lor, toată lumea are propria sa ideologie și politica de prețuri. Aducem atenția dvs. o comparație a acestor două crossovers compacte din punctul de vedere al cifrelor stricte și a recenziilor utilizatorilor.

Având în vedere faptul că cutiile de viteze automate cucerește din ce în ce mai mult piața, vom lua cele mai ieftine versiuni ale crossovers japonez cu transmisie automată. Așa că astăzi comparăm MAZDA CX-5 2.0 (150 CP) și 2.0 CVT (145 CP). Mai mult, Toyota din această configurație costă concurentul său pentru 122 mii de ruble.

Comparație generală. Puțin mai mult Toyota RAV4: Este mai mare de 15 mm (4570 mm) și mai larg cu 5 mm (1845 mm), dar ampatamentul se uită în Mazda CX-5 câștigătoare de până la 40 mm și clearance-ul CX-5 este mai mare (215 mm versus 197 mm). Este demn de remarcat faptul că RAV4 este mai greu la 157 kg și are un volum mai mare de rezervor de gaz (60 de litri).

Comparație tehnică. Volumul motoarelor din Toyota RAV4 și Mazda CX-5 sunt aceleași, dar prima putere ușor (150 CP față de 145 CP). În plus, cuplul de la RAV4 este semnificativ mai mic: 187 nm față de 210 nm, ceea ce înseamnă că viteza crossover de la Mazda va fi încălcată mai repede. Ce este acolo cu overclocking la "sute"?

• MAZDA CX-5 - 8,9 secunde.
• Toyota RAV4 - 11.1 SEC.

Concurenții și transmisiile se disting: CX-5 se utilizează o mașină automată cu 6 trepte, iar RAV4 are un variator fără trepte. Ceea ce este preferabil pentru dvs., desigur, să nu ne rezolvăm, însă, în ceea ce privește întreținerea, este cu siguranță o transmisie automată clasică.

Compararea seturilor complete. Este logic să vorbim despre aceleași opțiuni, așa că vom compara noi, diferă. Deci, Mazda CX-5 are un sistem ESP, START-STOP, senzor de presiune a anvelopei și porniți motorul din butoane, precum și șaiba farurilor, cotiera centrală și cea de-a treia tetieră din spate. Iar Toyota RAV4 are în sistemul multimedia Bluetooth, un volan multifuncțional, lumini de ceață, Zona de încălzire electrică a ștergătoarelor portarului, un sistem de ajutare la începutul muntelui și ai airbagului pentru a proteja genunchii șoferului. Reamintim că Mazda CX-5 costă 1.284.000 de ruble, iar Toyota RAV4 - 1.406.000 de ruble.

Numai compararea aprofundată ajută la determinarea a ceea ce este mai bine de fapt. Această regulă Există, de asemenea, pentru autoturisme, așa că astăzi vom încerca să comparăm RAV 4 și Mazda CX 5. Comparația acestor două crossovers japonezi se datorează faptului că acestea sunt despre o categorie de prețuri și, în alte caracteristici, acestea sunt destul de comparabile, Deci, va fi interesant să aflați care dintre aceste mașini este încă mai fiabilă și în ce criterii.

TOYOTA Masina preocupare implementează doar două motoare pe piața rusă. Primul motor de benzină cu 2 litri include 146 cai putere, iar al doilea motor este ușor voluminos - 2,5 litri la 180 CP. Unități diesel. Inaccesibil în Rusia, care nu va spune despre Mazda, care a prezentat pe piața noastră o categorie mai largă de opțiuni posibile.

Piața rusă prezintă următoarele motoare din Mazda:

• Benzină de două litri.
• Benzină de 2,5 litri.
• 2.2 litri motor diesel, care posedă 175 CP

În comparație cu această componentă, Mazda câștigă o victorie încrezătoare, deoarece, în plus față de linia mai largă a agregatelor prezentate, motoarele de benzină ale acestui brand sunt, de asemenea, mai puternice, în comparație cu motoarele de la Toyota.

Cu toate acestea, dacă inspectați echipament tehnic, Toyota se dovedește a fi mai preferabilă. Toyota RAV 4 are optica Xenon în configurația sa, precum și mașinile sunt echipate cu o funcție de blocare a ambreiajului electronic. Această circumstanță vă permite să transferați un cuplu pe axul din spate al mașinii.

Exteriorul mașinilor

Exteriorul razei mașinii 4 a fost perceput de mulți cu o cotă considerabilă de scepticism, deoarece corpul și celelalte elemente ale aspectului mașinii, evident nu aveau o brutalitate. Acum, această problemă este rezolvată practic, deoarece designerii au adăugat formulare mai stricte în 2016, ceea ce a atras considerabil interesul jumătății de sex masculin de cumpărători. Dar eforturile dezvoltatorilor provoacă multe dispute, deoarece partea frontală a crossover sa dovedit a fi neobișnuit de alungită, ceea ce a afectat apariția farurilor - au devenit destul de puternici.

În ceea ce privește CX-5, aspectul său este mult mai agresiv, care se va bucura cu siguranță de fanii mașinilor sport și "conduce". Cu toate acestea, un exterior îmbunătățit a jucat o glumă cu șurub cu o mașină - externă, pare puțin mai mică și mai mică, în comparație cu Toyota. Da, iar fiabilitatea corpului la Toyota este mai mare.

Dacă vorbim, în general, Mazda arată mai color și modern, deci este mai frecventă că tinerii care apreciază aspectul mașinii aproape mai presus de toate sunt alese. TOYOTA RAV 4 arată, de asemenea, demn, dar în exterior există un anumit conservatorism în exterior, deci se crede că această mașină este destinată oamenilor de afaceri și persoanelor de vârstă mijlocie. Deși toate aceste categorii sunt foarte subiective pentru a vorbi cu 100% încredere.

Interior de autoturisme

Alegerea a ceea ce este mai fiabil și mai bun - CX 5 sau Ray 4, este foarte important să acordați atenție interiorului acestor mașini. Există o mulțime de lucruri interesante aici, deoarece saloanele acestor crossovers japonezi nu sunt absolut similare unul cu celălalt. Salonul Mazda este oarecum minimalist, fără excese. Există un set standard de funcții și butoane care sunt în disponibilitate completă a driverului.

Sub butonul de control al climei este o nișă destul de spațioasă, unde puteți stoca diferite lucruri mici. În spatele selectorului cutie automată Unelajul este controlul sistemului multimedia. Pe scurt, totul se află aici, astfel încât șoferul să poată ajunge în mod liber sistemele principale de control fără a aplica eforturi speciale.

Panoul frontal arată mai armonios la Toyota. În plus, RAV 4 în cabină este o varietate de rafturi diferite, unde puteți să vă păstrați lucrurile personale etc. Cu toate acestea, se pare că dezvoltatorii s-au mutat puțin cu o astfel de funcționalitate, deoarece este nevoie de un anumit timp să le dau seama. De asemenea, solicită întrebări funcționalitatea cabinei. Butonul de încălzire a scaunelor este disponibil numai șoferului, adică Pasagerul trebuie să ceară șoferului astfel încât să se transforme această funcție, deoarece el însuși este elementar care nu ajunge la ea. Da, și alte butoane sunt sub consola centrală, ceea ce complică în mod semnificativ accesul la ele.

În plus față de conservatorism și arhaic în exteriorul rabinului 4, este, de asemenea, vizibil în unele elemente ale cabinei sale. În special, vorbim despre cheile ferestrelor, care sunt din nou disponibile numai de către șofer și nu de pasageri. Mazda are astfel de probleme.

Comparația salonului ar dori să continue cu descrierea scaunelor mașinii. În principiu, ambele scaune sunt realizate foarte de înaltă calitate, dar aici din nou un avantaj mic în Mazda. Pur și pe senzațiile tactile ale scaunului lor sunt puțin mai moi, în timp ce tapițeria arată destul de dură.

Pe de altă parte, Toyota câștigă confortul de ședere în cabină. Datorită faptului că ușile sale laterale sunt mai mult, spațiul dintre scaunele din spate și cele din față este, de asemenea, mai mult, astfel încât pasagerii sunt mai confortabili în urmă.

Testați crossovers

Imaginea ar fi incompletă dacă nu încercăm să comparăm aceste mașini direct în cazul, adică. Avem nevoie de o unitate de testare. Toyota răspunde repede la butonul START, dar dacă acest lucru se întâmplă în sezonul de iarnă, el se rătăcește cu motorul său destul de tare. Dar, în timp ce se încălzește, această problemă dispare, deci nu va fi prea pretentă față de acest fapt. Cea de-a 150 de cai putere a motorului este suficientă pentru călătoria normală în oraș, precum și pe drumurile de țară.

Aluat video, de la Infocar

Mi-ar plăcea mai ales că mașinile de depășire de pe Toyota este pur și simplu perfectă. Acest lucru este explicat muncă stabilă Transmisie automată cu 6 trepte. Motorul diesel Mazda este un pic mai puternic decât motorul Toyota, dar pe drum această diferență este destul de vizibilă. Suspensia CX-5 este, de asemenea, mai dură, ceea ce afectează conducerea, făcându-l mai agresiv. Trebuie remarcat faptul că consumul de benzină nu crește din aceasta, rămânând în limite rezonabile. Cu toate aceste avantaje, merită remarcat faptul că Mazda nu are o izolație mai rea, așa că Toyota câștigă Toyota în această privință.

Rigiditatea suspensiei Mazda, spre deosebire de Toyota, se manifestă în timpul trecerii ofițerilor de poliție mincinoși, deci este necesar să se aibă loc extrem de ușor această manevră. În caz contrar, toți pasagerii simt în mod clar o lovitură de contact. Adesea acest lucru duce la probleme cu suspensia, astfel încât repararea acestui nod este destul de comună în această mașină.

Specificații

Alegerea dintre Mazda CX-5 sau TOYOTA Rail 4, este necesar să se acorde atenție specificații crossovers. În primul rând ia în considerare datele MAZDA:

• Producător - Japonia.
• Tipul de corp - vagon.
• Numărul de uși - 5.
• Mutați volumul - 2191 centimetri cubi.
• Indicator de putere - 175 CP
• Cuplu - 420 nm.
• Accelerația de până la 100 km pe oră - 9,4 s.
• Tipul de cutii de viteze - 6 Transmisie automată.
• Consumul de combustibil - 7 litri la 100 km.
• Dimensiuni (DXSHX) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Mass - 1629 kg.
• Clearance-ul - 215 mm.
• Volumul rezervorului cu inflamabil - 58 litri.
• Volumul trunchiului este de 403 litri.
• Costul mediu este de 1,366 milioane de ruble.

Luați în considerare caracteristicile similare în RAV 4:

• Producător - Japonia.
• Tipul de corp - vagon.
• Numărul de uși - 5.
• Volumul motorului este de 2231 centimetri cubi.
• Indicator de putere - 150 CP
• Cuplu - 340 nm.
• Clearance-ul - 197 mm.
• Accelerația de până la 100 km pe oră - 10 s.
• Tipul de cutii de viteze - 6 Transmisie automată.
• Consumul de combustibil - 6,5 litri la 100 km.
• Dimensiuni (DXSHX) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Mass - 1715 kg.
• Volumul rezervorului cu inflamabil este de 60 de litri.
• Volumul trunchiului este de 577 de litri.
• Costul mediu este de 1,4 milioane de ruble.

Pe baza datelor de mai sus, putem spune asta partea tehnică Aceste mașini sunt în mare parte similare cu diferențele mici.

Argumente pro și contra mașinii

Pe baza informațiilor primite în timpul testelor, pot fi efectuate un CV. Să începem cu descrierea beneficiilor MAZDA CX-5:

• În configurație există un sistem de start-stop.
• Există o trapă pe acoperiș.
• O putere bună a motorului.
• Viteza maximă este destul de decentă pentru această clasă de mașini.
• Prețul Mazda este mai mic decât pe Toyota.
• În ciuda stilului clasic al cabinei, unele dintre elementele sale arată destul de originale.
• Locația convenabilă a tabloului de bord și a butoanelor.

Dar există, de asemenea, Contra, despre care merită menționat:

• Sistem sofisticat de management al sistemului multimedia.
• Parktronic este prezentă numai în versiunile de elită.
• Nu există nici o mașină electrică la ușa trunchiului.

Iată principalele avantaje ale Toyota RAV 4:

• Prezența în salonul unui număr mare de rafturi diferite.
• Scaunul șoferului este reglabil utilizând un sistem electric.
• Tabloul de bord este destul de concis.
• Prezența unei camere de vedere din spate.
• Locuri confortabile din spate pentru pasageri.

Există, de asemenea, dezavantajele sale:

• Nu este clar de ce podiumul este în portbagaj.
• Suspensia nu este suficientă.
• Scaunele nu arată atât de înaltă calitate ca Mazda.