Kia Sportage (2013). O defecțiune simplă. Kia Sportage de ochii proprietarilor: argumente pro și contra, probleme și boală Kia Sportage 3 Defecțiuni posibile de suspensie spate

05.10.2014

Kia Sportage. (Kia Sports / Sportyj), lansare din 2013. Clientul revendicărilor:
- becul de pe panoul de bord sisteme ABS.
- becul ESP de pe panoul de bord
- Pe panoul de instrumente, o defecțiune a "torturii asistentului atașat" este aprinsă

Surprins, a cerut clientului:
- Mașina este încă pe întreținerea dealerilor, s-au întors la ei?

Proprietarul mașinii dădu din cap și a răspuns că, da, a aplicat el, au condus cu amabilitate mașina pentru reparații, au făcut ceva timp de o jumătate de oră, apoi au dat. La momentul plecării, totul a funcționat. Dar, după un timp, defectele au apărut din nou. Clientul a decis să nu ispitească soarta și prin intermediul internetului și cunoștințele au găsit serviciul nostru de mașini.

În plus față de defecțiunile enumerate, mașina a fost imposibilă să porniți transmisia, pârghia cutiei a fost blocată și a fost necesară deblocarea cu forța, manual.

Situația este interesantă, dar înainte de a vă încărca capul cu dificultăți diferite - să începem cu simplu?

De exemplu, de la "tortura asistentului la lift". Funcție bună. Și nu numai pentru "blonde", oamenii spun că funcția este necesară și ajută. Care este principiul muncii? Acest "asistent" ajută la conducerea unei mașini pe linii pentru a transfera piciorul de pe pedala de frână la pedala de gaz (accelerator) fără ajutor suplimentar frână de parcare - sistemul menține presiunea în sistem de franare Câteva secunde, care este suficient pentru a atinge creșterea fără probleme.

Primul clopot: "Pedala de frână". Când "asistentul" funcționează, este implicată o pedală de frână, este necesar să vedem cum funcționează și lanțurile electrice asociate acestuia. Am dați clic pe pedala de frână - luminile din spate Nu ardeți. Este clar că este imposibil să mergem ...

(De ce Motordata: Pentru că a fost mai ușor să o atingi în acel moment, ea întotdeauna atârnă și încărcată. De asemenea, alte programe - "atârnă și deschise", unde să ajungă mai repede, acolo și să arate. Bineînțeles, dacă este pe tema întrebării ).

Deci, la fața locului, mă uit deja la siguranțe, văd că avem nevoie - ars. Pentru a pune același lucru și verificați din nou apăsând frâna?

(... am citit adesea pe Internet: "- Și nu mă deranjez! Siguranța a ars - am pus un nou pentru a verifica. Dacă ar fi ars - apoi mă uit la fuzionare și numai atunci pe întregul lanț ... ".

În opinia mea, așa că faceți greșit - este mai bine să utilizați "încărcare", un bec de 55 de wați care este conectat în loc de o siguranță. Luați timp, bani, dispoziție și reputație.

Pe această mașină: "Iniți încărcătura - becul este oprit. Apăsată pe frână - lumina tăbăcită luminos, plină de căldură. Ce concluzie? Undeva închiderea pe care trebuie să o căutați "(cel mai probabil o vzhgut, care merge la semnale de oprire).

Acest ham electric trece în partea stângă a piciorului șoferului, în gaură. Am dezvăluit și nici măcar surpriză. Doar am evaluat situația. Mă așteptam similar. Ei bine, cum să nu faceți o fotografie a acestui monument să lucreze de la maeștri de la centrul de dealer.?

Consultați: Săgeata arată pe fir, care a pavat specialistul crucial. Este crucială, nu vă deranjează. Și firul se află exact așa cum urmează - introducerea aprofundării în gaură. Ce fel de aprofundare? Au ghicit, probabil - clipul este introdus aici. Am tras ușor acest fir, iar aici sunt consecințele neatenței, care urcă în mod înclinat în portofelul proprietarului mașinii:

Cu toate acestea, nu vreau să termin această poveste pe o notă tristă, vocea Consiliului: "Dacă o mașină a venit la reparații de la un dealer sau de la un alt serviciu de mașini, apoi cereți clientului mai întâi:" Ce au făcut ei? ".

Există o astfel de bună practică: "Un pas înapoi". - Alarmă instalată sau unii "extra"? Și în ce loc? Acolo? Mulțumesc!
Deschidem pragurile (de exemplu) și aici este o defecțiune crucială!

Noroc tuturor!

P.S. Desigur, vorbind despre justiția universală, din unul sau două cazuri pentru a face concluzii globale despre toți dealerii nu merită. Ei bine, da, cazul a căzut, bine, da - "de la dealer". Dar, cu același succes, astfel de defecțiuni pot veni și nu de la dealer - pot crea orice altă electricitate auto crucială (exact "crucială" și este de a "crea").

P.P.S. În povestea sa, de câteva ori a folosit cuvântul "crucial". Este interesat: "De câte ori ați vorbit deja despre asta?". Se pare că - de multe ori! Voi da orașul doar trei exemple (în articole de pe portalul Legiunii Avtodat: Sunt mult mai mult).
- "Repararea mașinilor. Rețetă de fericire". -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD Neodi și Error P1145" -
- "FIAT DOBLO 1.3 ( filtru de lapte, turbocompresor) " -

În forumurile de cluburi rusești și rețelele sociale, clopote alarmante despre fiabilitatea motorului de 2,0 litri KIA / HYUNDAI G4KD, asociat cu apariția loviturilor din grupul cilindropional (CPG), a început să apară pe rețelele sociale. În același timp, în Belarus despre problemele cu aceste motoare, nu se aude. Ce este acest lucru - caracteristicile rusești care operează, așa cum spun unii, sau necalcularea tehnologică? Pentru a afla, jurnaliștii abw.by au adunat mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.

Să începem cu faptul că motoarele "clone" G4KD (Thaeta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Alianței Motor Global - Alianța creată de Corporațiile Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a introdus unele ajustări ale mărcii lor, dar arhitectura a rămas uniformă. Partea principală a dezvoltării a fost efectuată de Hyundai.

Motorul este complet aluminiu, conține patru supape pe cilindru, două arbori cu came în capul cilindrului (DOHC), precum și un sistem de schimbare a distribuției de fază cu control electronic MIVEC (admisie și eliberare). Respectiv pe mașinile coreene litere Notație - G4KD, pe japoneză - 4B11. Motorul a fost pus pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata., Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase produse americane și Dodge.

Pe baza acestei unități, motorul G4ke (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri a fost creat. În plus, pe baza 4B11, Turbopurile 4B11T a fost creat pentru sport Mitsubishi Evoluția Lancer. Și Mitsubishi Lancer Reliath.

"Recent, am adresat proprietarul negarantului Kia Sportage", spune Maestrul de mașini din Minsk. "Mașina a sosit din Rusia cu un an în urmă, există toate documentele de service - servite la dealer. Aici proprietarul nu a condus 8000 de kilometri. După 120 de mii de funcționare obișnuită, motorul a explodat. Inițial, proprietarul a mers la dealerul Hyundai. Ei au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, sarcinile, motorul va fi schimbat, schimbă piston - știm Despre problema ... Nu am crezut, sa dus la endoscopie. Se pare că tipii de la Hyundai au avut dreptate. Ceea ce am văzut este normal pentru motoare vechi cu runde de 400-600 mii care lucrează la tine, cu un deget de la picioare filtru de aerDar nu la o kia de patru ani, cu o kilometraj atentă de 120 mii. Pereți cilindri în jachete, lungi, abundente și urâte. Până în prezent, există încă superficial, așa cum sa împiedicat recent, aproximativ 500 de ani în urmă. Compresia memorială a arătat 13-12-13-13. Adică, motorul este încă "în viață", dar în al doilea cilindru există deja picături de presiune. Încă 10 mii de kilometri și va consuma unt pe avar și "eșantionarea" în gâtul de rafinare a uleiului. După 50 mii de călătorii și "mor". Dacă nu este eVincible înainte. "

După îndepărtarea paletei și găsirea pulberii metalice în el, motorul a fost dezmembrat și dezmembrat. Sa dovedit că maciențele sunt prezente în toate cilindrii de pe pereții din față și din spate. În același timp, cele mai multe daune în a doua, a treia și a patra "vase".

Este de la sine înțeles, pistoanele au suferit. Rularea pe Internet, au aflat că cazul nu este pretins.

Pe Forumul rus al Forumului Kia Club deja 640 (!) Pagini de discuție despre această problemă, există multe cazuri de probleme cu CPG G4KD și există suspicios multe videoclipuri despre videoclipurile cu motor Zadira și coreeană în YouTube. Simptomele sunt după cum urmează: în perioada 50.000-150.000 km motorul apare pe frigul "pe frig". Cu mai tare, baterea este îmbunătățită și se oprește să dispară așa cum a disrodat. Autopsia arată prezența unor jachete pe "fustele" pistoanelor și pereții cilindrilor. Și nu contează unde a fost servit mașina, la dealer, pe terțe părți sau în garaje.

Ceea ce este interesant, în SUA, a existat chiar o campanie revocabilă, a atins o jumătate de milion (!) Mașini cu motoare din seria Theta II, în care motorul indicat de noi. În plus, a fost efectuată o campanie pentru a extinde garanțiile cu motoare. Dar există o problemă ușor diferită asociată cu blocarea chipsurilor metalice ale canalelor de ulei, ceea ce a dus la înfometarea uleiului și oprirea motorului.

Cu toate acestea, în Belarus a vândut un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare și se pare că se aude despre forumurile noastre despre această problemă, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial abw.by a aflat despre întrebarea istoriei cu motorul Kia Sportage de la Minsk Automagester: Se pare că kilometrajul este mic, iar motorul a cerut deja reparații datorită jachetelor.

Pentru a afla dacă aceste probleme nu sunt umflate, ABW.by a contactat clubul fanilor Kia Sportage.

În total, patru mașini au fost găsite în Minsk (în două cazuri, loviturile erau deja "pe fierbinte"), dintre care trei mașini au participat în cele din urmă în "dezasamblarea". De asemenea, a invitat proprietarii celor două mașini cu kilometraj de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de lovituri.

Endoscopul are probleme. Salvate din Rusia "Video Wheel Pro" nu văd pereții cilindrilor. Se pare că endoscoapele din Minsk pot fi luate în considerare, nu. Există doar un antreprenor individual, o mașină de mașină cu o experiență care este angajată în endoscopia motorului. Apropo, a fost acum o jumătate de lună, a fost diagnosticată o mașină, conținutul intern al motorului a fost prezentat la începutul articolului.

Endoscop la Master Special Medical. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoire cu "răsucire" specială. Pereții cilindrilor sunt vizibili foarte bine. Dar problema este că dispozitivul nu face o fotografie. Există încă două endoscop electronic chineze, dar problemele au apărut cu ei în procesul de lucru. În general, ne uităm la cilindrii cu un endoscop optic medical.

Prima mașină inspectată din 2011 a condus deja 87.000 km. Achiziționat nou în Dealer Belarus, după care a fost operată de un proprietar. După încheierea garanției, au apărut materialele "pe frig". De-a lungul timpului, erau prezenți și după încălzirea motorului, adevărul este considerabil mai liniștit. În același timp, vibrațiile mici au început să fie resimțite înainte de încălzirea motorului.

Proprietarul zilei înainte de experiment a vizitat stația de service oficială Kia. Endoscopul "oficial" nu a fost găsit, dar mecanica auzului au fost determinați că în cilindrii jachetelor. Ca, asta e problemă celebră, trebuie să deschideți motorul și să schimbați blocul cilindrului în valoare de aproximativ 4000 $.

Proprietarul susține că merge bine, primii kilometri presează cu atenție "gazul". Mașina este deservită la dealer în timp util. Mai mult, el a redus chiar intervalul de la 15.000 la 10.000-12.000 km. În Carter, apoi petrolul, care este recomandat de dealerul nostru, este MOTUL 8100 5W30.

Scoateți bobinele, obțineți lumânarea. Și vedem că izolatorii lumanarilor sunt perforați. Ce este interesant, această imagine a fost observată în toate sporturile vizualizate, unde au fost folosite lumanari NGK.

Mai mult, chiar și lumanarile care au fost înlocuite mai puțin de 10.000 km înapoi. Regulamentul înlocuirii lor - la fel de mult ca 30.000 km. Lot. Dar pe o singură mașină au fost bosch-uri întregi, deci, cel mai probabil, cazul este în lumina lumânărilor.

Ne uităm la endoscopul din cilindri - descoperim incurajele puternice din al doilea și al treilea cilindre, care, un total de două părți, ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință. În al patrulea sunt mai puțin decât, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit vehiculului, el nu a văzut scoruri în partea superioară a cilindrilor, care spune că zgârieturile părăsesc "fusta" pistonului.

Rularea înainte: Nagar pe fundul pistoanelor se găsește în toate mașinile, undeva mai puțin, în altă parte. Suma de masterat de depozite se califică drept "medie", dar pe aceste runde nu ar trebui să existe nicio astfel de imagine.
Ce urmeaza? În timp, problema progresează. Baterile vor fi îmbunătățite, masalul puternic va începe. După un timp, motorul va înceta pur și simplu să pornească. Repararea scumpă a motorului (înlocuirea blocului de cilindru sau a manșonului) nu mai este evitată. Când se întâmplă exact, este greu de spus.

Următoarea mașină este 2011. De asemenea, cumpărat în Minsk. În prezent, kilometrajul este de 109.000 km, garanția sa terminat. Proprietarul este preocupat de baterea "pe frig". Mașina a fost deservită la timp, în îngheț, la o scurtă perioadă de timp, el a încălzit-o, calmul de stil. Au fost utilizate uleiuri totale și zic 5W30. Dealerul sa oprit la deservire după a treia.

Cu toate acestea, ascultați - baterea este perfect audibilă și "pe fierbinte". Din toate mașinile de aici am auzit cele mai puternice și clare. Dar chiar și nu este auzit în cabină după încălzire.

Așa cum era de așteptat, jachetele au fost găsite în toate cilindrii. Mai mult, cele mai multe probleme din a doua și a treia, în care becurile sunt situate pe o suprafață mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. În primul și al patrulea cilindru, există mai puține probleme, deși buclele sunt concentrate relativ într-o zonă mică de la colectorul de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagara pe fundul pistoanelor de motor al acestei mașini cel mai mult. În general, opțiunea cea mai derulantă. Dar, potrivit proprietarului, Zhora Oil pare să nu fie încă.

Pe proprietarul bate următoarea mașină nu sa plâns. Kilometrajul este de numai 76.000 km, anul de lansare - 2012, proprietarul a cumpărat-o în Rusia, când au existat 42.000 km pe kilometraj. Cartea de serviciu cu marcaje despre pasaj este în stoc. În Rusia a turnat ulei de coajă. 5W30 ori la 11.000-12.000 km, în Belarus, uleiul Kroon-Oil 5W30 este schimbat la 7000-8.000 km. Comenzile originale sunt, au fost utilizate piese de schimb originale, astfel încât proprietarul speră să păstreze garanția în Rusia.

În primul cilindru nu există împrumuturi, dar în al patrulea au arătat zgârieturi puternice într-o zonă mică din colectorul de evacuare. În al doilea și al treilea - micul bully de la această problemă. La lovituri, proprietarul nu sa plâns, dar motorul încă auzise "pe" clan mic "rece". Nu există un consum de petrol.

Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. La momentul cumpărării, kilometrajul a fost de 86.000 km, acum 115.000. Loviturile după pornirea motorului a apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, poate că mulți oameni pur și simplu nu le aud.

Prezența problemelor în cilindri a fost confirmată. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindri - jachetele de mijloc din colectorul de evacuare. Primul cilindru este curat, în a patra acolo există o pereche de zgârieturi pe peretele din spate. Nagara în raport cu alte mașini este un pic, dar încă în mod clar nu la 115.000 km de kilometraj.

A fost această mașină că jurnaliștii au încercat să elimine endoscoapele USB chinezești. Primul a văzut numai pistonul, al doilea a fost înregistrat zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, rotiți camera gestionată într-un unghi mic, astfel încât peretele este vizibil numai în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda supraîncălzită și dispozitivul sa oprit pentru totdeauna.

Apropo, acordați atenție la capătul locuințelor lumânărilor. Este în a doua și a treia lumânări, depozitele de carbon sunt vizibile. Deci, dacă aveți suspiciune de jachete în G4KD, dar nu există nici un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să vă uitați la capetele cazului. Sedimentele negre vor spune că în grupul cilindropional nu este în regulă.

În general, mașina continuă să conducă, cât de mult va izbucni - este necunoscut, dar problemele au început deja.

Negru Sportage 2012. Am fugit cel mai mult - 140.000 km, cumparat cu un kilometraj de 40.000 km in Rusia. Nu există practic nimic despre întreținerea acolo. Primul ulei de fuziune a fost surprins de proprietar: conform formei sau nu a schimbat-o de foarte mult timp sau a fost contrafăcută. Autocolantul spune că uleiul de coajă a fost turnat. După cumpărare, proprietarul utilizează ZIC 5W30. Pe sonda de petrol Cursa neagră a sedimentelor a fost formată - proprietarul a trebuit să-l numereze mult timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după ce serviciul a început să funcționeze bine.

În Belarus, mașina a fost deservită în mod corespunzător și în timp util, dar proprietarul admite că el iubește să preseze bine pedala din Gaza. Adevărat, o face numai după o încălzire completă a motorului, înainte de a merge cu atenție. De asemenea, a fost instalat Autorun, astfel încât motorul din fața startului este încălzit pentru o vreme rachetă.

Proprietarul nu a declarat nici un sunet străin, a fost o mașină complet aleatorie, dar "pe rece" bate încă audibile.

Ne-am uitat la nivelul uleiului, au estimat că este de 5000 km înapoi, - un mic consum este încă prezent, aproximativ 200-250 g pentru 5000 km.

În primul cilindru doar o singură zgârietură. Al doilea cilindru de ieșire este jachetele de dimensiuni medii și același cu mașina anterioară. În al treilea cilindru, zgârieturile medii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - numai pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de cazare este de 15-20 °.

Depunerile de carbon sunt la capetele a trei lumânări, cu excepția unuia - primul cilindru, pe peretele căruia se află doar o zgârietură.

Care este rezultatul? Am dezasamblat un motor. Au existat încă cinci motoare - au descoperit bucle în toate. În trei din cele cinci cazuri, proprietarii au declarat prezența unei lovituri - aceste mașini au fost luate pe endoscopie special pentru a afla motivul pentru lovituri. Celelalte două sunt alese complet întâmplător, despre lovituri și orice probleme pe care proprietarii nu au vorbit.

Pentru a fi sincer, este ciudat că în toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunetelor străine vor exista probleme. La urma urmei, poate să bată ceva sau să nu bată. Un entuziast de mașină poate lua pentru sunete străine dinamica obișnuită a duzei, probleme cu calendarul de lemn sau funcționarea supapelor nereglementate, deoarece hidrocompensatoarele G4KD nu sunt, supapele trebuie ajustate. Dar nu, în trei mașini - Zadira. În plus, au arătat în mașini ale căror proprietari nu au auzit bateri ... și o altă mașină cu un bock și nu a ajuns la endoscopie. În general, este surprinzător.

Orice model de identificare nu a putut fi dezvăluit. Carters din aceste motoare se disting: există atât 4 litri, cât și 6 litri. La inspecție, au existat în principal mașini cu o capacitate de umplere de 6 l, dar este puțin probabil să influențeze ceva. Uleiul au fost folosite foarte diferite. Serviciul, deoarece proprietarii asigură, a fost efectuată numai pe regulamente, iar unele dintre ele au redus intervalul de înlocuire a uleiului. Două mașini au fost cumpărate în Belarus, patru sunt conduse în cursul favorabil al rublelor din Rusia. Unele mașini au fost deservite de la dealerii oficiali, există documente de serviciu, altele - pe o sută neoficială. "Automat", "mecanică"? Indiferent de.

Singurul lucru care a fost detectat - diferite mașini Zadira se dezvoltă cu diferite "intensitate". La unul dintre ele, la kilometrajul 115.000, începutul apariției problemelor, iar al doilea la 87.000 km va trebui în curând să fie reparat. De asemenea, judecând după comentarii, problema nu a atins proprietarii Mitsubishi.Sub capota din care este instalată o copie a G4KD - 4B11. Cel puțin nimic nu aud despre asta.

Există o opinie că problema se află în serviciile de calitate slabă mașini ruse, unt contrafăcut, bad Benoline. și plimbare agresivă, în special "pe frig". Desigur, exploatarea analfabetă agravează problema, dar dacă ar fi motivul principal, atunci jumătate din mașinile din Belarus și Rusia ar fi fost în linie revizia Motor.

Puteți ghici despre motivul înainte de infinit, în plus, nu suntem ingineri KIA sau HYUNDAI, nu avem date statistice. Dar există o presupunere a cărkerilor experimentați că totul este de vină - o greșeală în calcularea extensiilor termice. După cum ne pare, versiunea arată foarte convingătoare.

"Când se calculează orice motor, se calculează și coeficienții de expansiune a temperaturii corpului", a spus Aleksandr. - În acest caz, cel mai probabil vorbim despre selecție greșită clearance-ul termic. Într-o pereche de "cilindru de piston" sau o alegere incorectă a materialului piston și a formei sale. Când motorul funcționează, în special în intervalul crescut de rotații, filmul de ulei din pereții cilindrului este dispărut cu tranziția spre frecare semi-uscată. Consecința unei astfel de operațiuni a motorului este veste sau "apuca" pe pereții cilindrului. Creșterea lacunelor din ansamblurile CPG datorate frecării semi-uscate generează defalcarea pistonului și apariția baterii în motorul cauzată de "fuste" a pistonului atunci când peretele cilindrului este condus. Situația exacerbate gradul înalt. Temperatura și temperatura temperaturii motorului, zona insuficientă vizuală a canalelor de apă ale blocului sau eficiența insuficientă a pompei de apă. În favoarea acestei versiuni, se spune că întotdeauna cele mai deteriorate - al doilea și al treilea cilindri, adică cea mai mare încărcată pentru a scoate din pompa de apă. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală constructivă.

Poate funcționarea incorectă a CU provoacă astfel de probleme serioase cu motorul? Nu. Călăria pe un motor imitabil poate fi exacerbată, dar nu poate fi cauza principală a unei defecțiuni. În practica motorului global, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu, iar cu pereții cilindrilor, astfel de probleme nu apar. De exemplu, DVS Renault / Volvo B5254 sau o versiune cu șase cilindri turbați B6284T. Producătorul este așezat prin admiterea la calcularea CPG, precum și absența necesității unui motor special după montare.

Calitatea combustibilului și a combustibilului afectează apariția unor jachete în cilindri? Nu, nu afectează. Prezența cel puțin unui senzor de detonare în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să lucreze amestecurile de combustibilprovocând detonarea devastatoare din cauza combustibililor de calitate slabă. Natura și tipul de uzură nu pot fi cauzate de detonare, deoarece "fusta" este deteriorată și nu fundul pistonului. Nu există plăci care izbucnesc inelele și peretele de interclauze. Combustibili de calitate Înlocuirea nerezonabilă exprimată sub formă de sedimente rășinoase / lacuri pe piesele de motor și cauza uzură prematură Inserții arbore cotit, Inelele "logare" și consumul crescut de petrol. Nu au existat astfel de probleme să dezvăluie astfel de probleme. "

Adesea, în blocurile de motoare există duze de ulei, care sunt proiectate să apară uleiul de piston de jos, răcind astfel, precum și îmbunătățirea lubrifiantului cilindrului. În versiunea atmosferică a acestui motor nu există astfel de duze, ele sunt doar în versiunea turbocompresor a japonezului 4B11T, precum și în toate motoarele diesel care sunt puse pe Sportage. Unii șoferi consideră că agravează situația cu absența G4KD, cu pistonul se supraîncălzește, ceea ce duce la o scădere a decalajului.

Adevărat, există motoare și fără duze de ulei, care nu au probleme cu jachete. În duzele, este dificil sau nu, este greu de spus, dar la voință, veți fi cu siguranță încorporați într-un bloc cu revizie. De asemenea, poate ajuta, de asemenea, să ajute la instalarea unui schimbător de căldură cu ulei de apă de la motorul "senior" G4ke, ca lipsa de circulație a uleiului "pe frig" iarnă De asemenea, exacerbează situația. Adevărat, nu am efectuat calcule și expertiză, deci toate acestea sunt doar ipoteze.

Cum de a rezolva problema dacă motorul se ridică și a început să consume unt pe avar? Sunt disponibile două opțiuni: sau înlocuind blocul cilindric, care este foarte scump sau complotul blocului, care este, de asemenea, scump, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoane standard și inele, mâneci (potrivite din TOYOTA), un set de garnituri și alte părți necesare pentru reparare va costa, după cum am numărat, aproximativ 1000 $. Cu munca și alte nenorociri, există o sumă rotundă: de exemplu, pentru repararea sportului de la începutul articolului, proprietarul a dat 1750 $ - foarte mult. În același timp, câte motor trece după Guilzovka, nu este cunoscut de nimeni, există suficiente nuanțe aici, cu greu la fel de mult ca și motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție - sunteți salvat: există o șansă ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Înlocuirea agregatului pe contract? De asemenea, o opțiune, dar nu sunt încă în vânzare. Și dacă apar, ei recomandă cumpărarea unei astfel de unități folosite numai după endoscopia CPG.

Nu este încă cunoscută dacă această problemă, statisticile de automobilul și examinarea tehnică a jurnaliștilor nu au. În timp ce în Belarus sunt într-adevăr cazuri unice fixe.

Dar, în orice mod, trebuie să fiți ghidați de o serie de recomandări. Uleiul de înaltă calitate se schimbă cel puțin o dată la 10.000 km, pentru a turna numai pe benzina 95. Pe semafoarele se uită pentru totdeauna - încărcăturile grele ale acestui motor, aparent, nu le place. Este important să călătoriți cu atenție până la ieșirea motorului temperatura de Operare. În același timp, "în tensiune" nu merită, de asemenea, de mers pe jos, dar, în același timp, pedala "de gaz" trebuie literalmente accident vascular cerebral. Mai ales atenți ar trebui să fie în timpul iernii, se recomandă încălzirea motorului înainte de a începe sau a instala un încălzitor autonom.

Și ce vor reprezenta reprezentanții distribuitorului exclusiv al mărcii KIA în Republica Belarus "Avtopalasses-M"?

"Serviciul Centrului nostru Auto a primit apeluri unice la problema specificată cu motorul G4KD. Mai ales acestea au fost asociate cu regulile de funcționare a mașinii: exploatarea dură, ignorând condițiile de iarnă, folosind combustibil și combustibil de calitate scăzută etc. Aproape toate apelurile - de la entitati legaleCare o astfel de atitudine față de mașină prevalează.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna executate dacă cererea clientului este justificată. În special, noi, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost o operație strânsă, de exemplu, viteza mare pe motorul rece, apoi ansamblul vehiculului este supus unui înlocuitor pentru garanție. În acest caz, astfel de cazuri pentru motorul specificat au fost foarte mici. Nu poate exista nici un cuvânt despre masă.

Vă recomandăm ca toți proprietarii de mașini să citească și să urmeze cu atenție manualul de instrucțiuni, să se refere cu atenție la recomandările maeștrilor, să utilizeze numai combustibil de înaltă calitate. Acest consiliu este universal pentru proprietarii de orice autoturisme cu orice motoare.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul specificat 2.0 a fost utilizat pentru modelele sportului anterior. Model nou Sportage Qle, care vine în Belarus din mai 2016, este echipat cu un nou motor. "

Hyunde Avtograd LLC sugerează, de asemenea, că cazurile cu jachete din motoarele HYUNDAI IX35 sunt single. Poate că este.

În timp ce nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini sunt o scădere a mării de mașini vândute cu acest motor (nu numai Kia Sportage), într-adevăr avem multe. În Clubul Minsk al iubitorilor sportivi, deja 50 de mașini cu rulează în jur de 100.000 km. Și totuși, nimeni nu a făcut reparația, majoritatea proprietarilor de pe lovituri nu se plâng. Nimeni nu va schimba și mașinile din club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet apare fără accident, iar rezultatele endoscopiei noastre a cinci motoare și dezasamblare, pentru ao pune ușor, surpriză. În general, se va arăta timpul.

// Yuri Gladchuk, abw.by

A doua generație Kia Sportage a fost publicată în 2004 și a primit desemnarea CM. Mașina era o clasa de crossover anterioară sau cu tracțiune integrală, împărțită de o platformă cu fratele său gemene Hyundai Tucson.. În 2008, Sportage a suferit o mică faclificare. Adunarea crossover a fost realizată în patria sa - în Coreea, precum și în Slovacia și în Kaliningrad.

Motoare

Conducătorul motorului este reprezentat de benzină atmosferică atmosferică - cu patru cilindri G4GC (2,0 L, 142 CP) și șase cilindri G6BA (V6, 2,7 litri, 175 CP), precum și Turbodiesel - D4EA (2,0 L, 112 CP).

Motoarele cu benzină sunt considerate foarte fiabile. Cureaua de lemn, înlocuirea cărora a fost prescrisă la fiecare 90.000 km. Masina de operare B. condiții grele, Este mai bine să reduceți această perioadă la 60.000 km.

În 2 litri agregate pe benzină Nu există componente hidraulice, iar reglarea clearance-ului supapei se face prin înlocuirea șaibelor de reglare. Caracteristica benzinei tinere este o atingere moale după lansarea unui motor rece, care nu este mai mare de 5-10 secunde. Defectul nu este un fenomen, dar, în unele cazuri, zgomotul poate fi tăiat prin selectarea vâscozității și a mărcii de ulei de motor.

Emblematică 2,7 litri practic nu are deficiențe. Dacă nu salvați pe petrol, acesta va servi cu credincioșie pentru o lungă perioadă de timp. Când se execută mai mult de 90 - 100 de mii km, poate apărea o atingere a hidrocompensatoarelor.

Diesel CRDI oarecum capricios, dar, în primul rând, este asociat cu o calitate scăzută combustibil diesel. GRM Drive, precum și pe unitățile de benzină, curea cu intervalul recomandat de înlocuire de 90.000 km. Resursa injectoarelor de combustibil este mai mare de 60-100 mii km. Cu toate acestea, unii dintre ei merg și peste 160.000 km.

După 80 - 90 de mii km, plasa de recepție a senzorului de presiune combustibil cu produse metalice ale pompei de combustibil poate fi înfundată. Acest lucru duce la o operațiune diesel instabilă - se poate împiedica.

Unii au întâmpinat un astfel de fenomen, deoarece motorul atârnă după ce a rulat un motor încălzit. În plus, Diesel nu poate începe la prima încercare sau imediat după lansare. După start de succes Se aprinde atârna la 500 rpm timp de câteva secunde, fără a răspunde la presarea pedalei de accelerație. După o scurtă perioadă de timp, întoarcerile sunt în creștere la valorile normale de ralanti, iar motorul continuă să lucreze în mod regulat. Motivul clar pentru acest "fenomen" nu a fost detectat. În unele cazuri, boala este cauzată de injectoarele de combustibil înfundate, după spălarea pe care totul ajunge la normal. Acest lucru este posibil atunci când tensiunea de funcționare este redusă, prezentată la ECU, care se întâmplă atunci când bateria este descărcată - ECU este repornită și înghețarea acesteia.

În înghețurile severe, lumanari strălucitoare "obosite" pot provoca dificultăți cu lansarea, ceea ce este posibil atunci când se desfășoară mai mult de 90 - 100 de mii km. Când înlocuiți lumanările, aveți grijă. Pentru râuri mari Ei "bicicleta", și o grabă poate duce la "oblast" lor. În acest caz, va trebui să găurați rămășițele lumânării cu îndepărtarea capului blocului cilindrului.

Turbina rulează cel puțin 100.000 km. Când apare ulei în canalul de admisie, nu vă grăbiți să o schimbați. Turbina de la dealerul oficial va costa 55.000 de ruble plus 5.000 de ruble pentru înlocuirea sa. În intermediari, această unitate poate fi achiziționată din Coreea pentru 23 000 de ruble, iar repararea turbinei va costa chiar mai ieftin - 15 - 16 mii de ruble.

Transmisie

Sportage a fost oferită cu mecanică (MCPP) și cutie automată Transmisii (transmisie automată).

Aderența transmisiei manuale rămâne operațională de cel puțin 140 - 150 mii km. Numai exploatarea dură a crossover-ului poate reduce resursele de până la 70 - 90 km km. Unii proprietari se plâng de apariția jerkilor mici și a tricourilor atunci când comutați și întoarcerea slabă pe cea de-a doua treaptă de viteză. Există, de asemenea, un astfel de fenomen ca o crăpătură metalică atunci când "în tensiune" este accelerată, dispărând cu o viteză crescătoare. În majoritatea cazurilor, vă ajută să scăpați de el pentru a înlocui ansamblul ambreiajului.

150-200 de mii km. Unii proprietari s-au ciocnit cu reparații. cutie mecanică Transmisii. Arborele primar și uneltele de transmisie de vârf ale celei de-a 5-a viteze au fost de obicei purtând. Simptome: Howl și bate viteza a 5-a. Un set de piese de schimb va trage pe 17.000 de ruble, iar pentru munca în serviciu va fi solicitată de la 16 la 50 de mii de ruble.

Transmisia automată, de regulă, nu provoacă plângeri grave. O mică parte din proprietarii se plânge de apariția glumelor în timpul comutării cutiei cu a II-a pe a treia sau a 3-a pe a 4-a pe durata de mai mult de 80 - 100 mii km.

În starea de zi cu zi, tracțiunea frontală sportivă. Pe versiunea cu tracțiune integrală, axul din spate este conectat dacă este necesar, utilizând o cuplare controlată electronic. Kia Sportage 2 deținători nu ar trebui să uite că în mâinile lor doar un crossover și nu real SUV.. Cuplajul este destul de capricios și nu-i place supraîncălzirea, deci este mai bine să evitați cântând pe termen lung.

Simptomele de eșec vor servi atunci când se deplasează cu inversare și "shoreing" sunet din spate. Acest lucru poate apărea atât atunci când rulează 40 - 50 mii km, iar după 100 - 120 km km. Costul ansamblului de cuplare este de aproximativ 50 de mii de ruble. Malfuncțiile ambreiajului sunt cauzate de defectarea lagărului datorată glandei slabe, care poartă rapid și depășește murdăria. Valoarea rulmentului este de aproximativ 500 de ruble, glanda - 200 de ruble, munca este de aproximativ 2000 de ruble.

La crossoverele din 2008 din ansamblul slovac datorită unei părți slabe a unităților, SLS-ul drept a fost uzat cu 30-50 mii km. Costul înlocuirii de la dealerul oficial este de aproximativ 15.000 de ruble.

Şasiu

După cum a arătat experiența de funcționare, lucrarea suspendării este destul de solului. Începe să bată mai mult de 50 - 60 de mii km.

Butoanele frontale sunt cauzate de rafturi și bucșe de stabilizare. Când rulează mai mult de 40 - 60 de mii km, amortizoarele de șoc din față încep să bată, dar nu curg și nu își pierd performanța.

Specificați spatele cauzează bucșele stabilizatorului cu axă spate. În acest caz, prelucrarea manșoanelor este pe scurt silicon Lubricant.. Acest dezavantaj este specific pentru încrucișarea Kaliningrad și a ansamblului slovac. Este mai bine să înlocuiți analogul de la Hyundai Tucson, care vă va permite să uitați de o scoală de 70-80 km km.

Lucrările din spate pot fi cauzate de cauciuc moale pe suporturile rafturilor din spate - apare în vreme rece. Înlocuirea rafturilor în sine nu duce la un rezultat pozitiv, este necesar să se instaleze suporturi mai rigide. Adesea bateți blocurile esențiale ale subframelor pe sporturile din ansamblul coreean.

Nu este neobișnuit ca Kia Sportyj - o îngrijire rapidă de reglare a colapsului de scor cu o mașină de injecție spre dreapta. Ceea ce este cauzat, nimeni nu poate spune exact.

Lagărele cu hub pot necesita înlocuirea după 90 - 120 km km.

După 70 - 90 de mii km pot începe să atingă direcție Reika.. Costul său al funcționarilor săi de aproximativ - 25 de mii de ruble, originalul între intermediari - 17 mii de ruble. Nu vă grăbiți să schimbați șina. Cauza baterii este uzura manșoanelor interne, care pot fi înlocuite cu achiziționarea REMKOMPLEKT. Direcția de direcție și sfaturi merg, de regulă, cel puțin 100.000 km.

Sistemul de frânare uneori provoacă inconveniente. Mulți proprietari consideră că nu este eficientă. Unii s-au ciocnit cu următoarea particularitate a frânelor - poziția modificată. După eliberarea pedalei de frână, aceasta nu se întoarce complet în poziția inițială, în timp ce tampoanele rămân subsol. Acest lucru se manifestă atunci când se desfășoară mai mult de 20 - 50 de mii km. Dealer oficial Această problemă nu poate rezolva, poate că motivul se află în supapa inversă a cilindrului principal de frână.

Față plăcuțe de frână Mijloc 40 - 60 mii km, spate - 70 - 100 mii km. 60 - 100 mii km vor servi discurile de frână față.

Corp și salon

Acoperirea de vopsea a corpului încrucișat nu este suficient de bună, în special pe copiile colectate în Slovacia și Kaliningrad. La mașinile mai vechi de 2 ani este posibil să se răstoarne vopseaua pe ușa a 5-a. Puncte slabe Pe ușă - sub sticlă și plăcuță de înmatriculare. Sticlă de buclă ușa din spate Ele deseori tastând după prima iarnă. Dealerul oficial produce înlocuirea lor pentru garanție. Costul buclelor despre 2000 de ruble și 200 de ruble - lucrează.

Scârțâitul neplăcut poate face căptușeala din plastic în aer liber în partea de jos parbriz Peste Zabo. Când rulează mai mult de 40 - 50 de mii km, uneori începe să încerce elemente individuale de tăiere interioară din plastic, în special în înghețuri.

Unele anunță la overclocking traversă monotonă în spatele panoului de bord. Apare numai pe mașini cu MCPP. Soutura de sunet - Arcurile pedalei de ambreiaj Returnați arcul când atingeți reciproc.

Violul de direcție din piele începe să urce pe o perioadă mai mare de 15-20 mii km, în principal pe mașini proaspete în 2010.

Aranjamentul nereușit al pârghiei de ridicare și coborârea scaunului șoferului duce la scăderea permanentă. Pârghia este situată prea mare - la același nivel cu perna de fund a scaunului. În timpul aterizării, șoferul apasă involuntar pârghia, coborând scaunul. Unii au scăpat de lipsa, instalarea pârghiei "cioc" în jos.

Alte probleme și defecțiuni

Cu electricianul nu există probleme mari. Uneori poate "bug" o unitate completă și sistemul de indicare a defecțiunilor ESP. După întoarcerea și pornirea aprinderii, indicatorii sunt epuizați. În plus, "esp off" se poate aprinde din cauza unei defecțiuni a unui unghi de rotație a volanului sau a senzorilor de roți atunci când rulează mai mult de 60-80 km km.

Senzor / comutator. cursa din spate va necesita înlocuirea după 100.000 km. În același timp, poate fi nevoie de kilometrajul pentru a înlocui purtarea generatorului (3-4 mii de ruble).

Mulți proprietari se plâng de farurile de lumină scăzută.

Concluzie

Crossover-urile cu două litri cu roți frontale consumă aproximativ 12 - 13 litri de benzină în oraș și 9 - 10 litri - pe autostradă. Sunt întreprinse, de asemenea, mașini cu tracțiune integrală cu MCPP. Cu transmiterea automată în oraș, consumul crește până la 14 - 16 litri, pe calea rămâne aproximativ aceeași - 9-10 l la 100 km. Emblematică 2,7 litri în oraș consumă până la 15 - 17 l și pe autostrada - 10 - 11 litri. Diesel este mult mai economic - până la 12-13 litri în oraș și 7-8 litri de combustibil diesel pe autostradă.

Care este rezultatul? Motoare bune, dar o cuplare slabă și o suspensie bustoasă. Și cu runde mari, au început să se respecte problemele cu tranzacția manuală. Aceasta este o mașină medie pentru fiecare zi pentru a cuceri trotuările solide fără abilități luminoase remarcabile.

Boli pentru copii K.IN ABSENTA.Sportage.III (2010 - 2014, restabilirea 2014-2016).

În 2010, el a văzut lumina lui Kiya Sportage din a treia generație. Mașina a fost produsă la fabricile din Coreea, Slovacia, Rusia. Adunarea Rusă are loc pentru "bifați" (pentru a reduce vămuirea). Inițial, toate mașinile furnizate se duc la Slovacia, apoi dezasamblate și merg la ansamblul de dimensiuni mari din Kaliningrad.

Motoare pentru Federația Rusă: benzină 2.0 (150 CP, overclocking până la 100 km / h - 10,7 secunde, consum mixt - 7,8 litri pe 100 km). Diesels: 2.0 (136 CP, până la 100 km / h pe 11,1 secunde, consum mediu - 5,5 L), 2.0 (184 CP, până la prima sută 9,8 S, oraș / rută - 6,1 l). Există un motor interesant pentru piața internă a Coreei - 2,0 litri de benzină cu Turbernaddow (261 CP, până la 100 km timp de 6,5 secunde, consumul mediu - 10 litri), 150 CP a fost importat la "dealerii gri" și (În baza de date a vamală a Federației Ruse, o altă versiune de benzină - nu există).

Transmisie: Cinci sau șase mecanici de viteză, cu 6 etape automate.

Tracțiunea cu patru roți este implementată cu o cuplare, curatenie totala - 172 mm (care nu este serios pentru drumurile noastre), 5 stele de securitate de către Euroncup Rating.

Echipamente de bază: ABS, 2e Airbag-uri, 4 Email. Windows, e-mail Reglarea oglinzilor de încălzire, aer condiționat, bord - calculator, cotiera din față, jante din aliaj Diametrul 16, senzorul de ploaie, AUX / USB.

ÎN configurare maximă: Sistem de cursuri, 6 airbag-uri, ajutorul unui sistem de ridicare și coborâre de la munte, un acoperiș cu vedere panoramică, interior din piele, acces invincibil, cameră de vedere din spate, senzori de parcare, parcare automată, senzori de presiune a anvelopei, cruise - control, direcție încălzită și toate scaunele, e-mail. Reglarea scaunelor, e-mail Oglinzi pliante, ștergeți sistemul de navigație AUX / USB cu Bluetooth, faruri Bixenon.

Kia Sportage 9 Soare 3 sau ce să acorde o atenție la achiziționarea utilizată.

Coreenii își modifică mașinile în procesul de funcționare de către consumator. Pentru multe răni, ele produc buletine de service -. Multe probleme au eliminat deja proprietarul garanției. Micul truc! Dacă bolile din copilărie au apărut la diagnosticare - afacere. Apoi, scrieți - sunați la funcția de reprezentant al Kiya și poate fi eliminată gratuit.

În acest articol, voi afirma pe scurt că este cel mai adesea ruptând kia Car. Sportage 3, Model 2010-2016, cu denumire de la fabrică SL sau SLE. Lucrez la o stație de service și am experiență practică în această chestiune. Nu numai "bolile" tipice ale Sporywer, dar și metodele pentru tratamentul lor vor fi descrise aici. Articolul este destinat să salveze proprietarul unei astfel de mașini de la multe ore de căutare a informațiilor despre partițiile forumurilor auto. De asemenea, va fi util pentru cei care vor cumpăra doar o expediere folosită, deoarece este important să înțelegem ce ar trebui să fie verificat la cumpărare. Dacă am ratat brusc ceva din vizionare, scrieți în comentariile.

Nu funcționează cu tracțiune integrală!

O defecțiune foarte frecventă din partea a treia generație este o defalcare a sistemului de acționare completă. Se întâmplă chiar și atunci când mașina este operată exclusiv ca un partener urban, fără a utiliza funcția de blocare completă a unității. La urma urmei, chiar dacă nu apăsați butonul de blocare 4WD, unitatea de comandă conectează automat axul spate la momentele unei accelerații ascuțite la pornire sau când alunecați roțile din față. Cuplul este redistribuit în mod constant de unitatea ITM între roțile din față și din spate, proporțional de la 100% - 0% până la 50% - 50%, respectiv.

Defencile complete de conducere pe Sportage sunt două:

• defalcarea cuplajului conexiunii unității complete (PP);
• coroziunea conexiunii cuverted între cutia de viteze (cutia de viteze) și cutia de transfer;

Mai mult, a doua defecțiune apare semnificativ mai des.

Cuplaj de defecțiune PP.

Cuplarea pe deplin, Sportage; 1 - pachet de fricțiuni, 2 - pompă

Se manifestă după cum urmează: Nu există nicio legătură cu roțile din spate, chiar și în modul de blocare 4WD (adică, când butonul este apăsat), lampa de defecțiune a sistemului 4WD de pe panoul de bord este aprinsă. Este important ca cardan Val. În același timp, rotiți!

Dacă în termeni generali, cuplajul este un sistem convențional cu un pachet multi-disc de fricțiune, care sunt comprimate sub presiunea uleiului. Presiunea este creată de pompa fixată pe carcasa de cuplare.

Coduri de eroare "P1832 Oprirea de supradimensionare termică a ambreiajului" sau "P1831 Avertizor de supradimensionare a ambreiajului termic" apare. Iată o detaliată a ceea ce se rupe exact în acest caz și cum să reparați.

Mai ales se întâmplă atunci când supraîncălzirea cuplajului, cu o alunecare lungă. Sau cu o utilizare frecventă a modului de blocare 4WD. Dar acest mod este destinat numai pentru utilizarea pe termen scurt pe un complot cu complex condiții de drumuri. Nu trebuie să călătoriți pentru o lungă perioadă de timp cu butonul de blocare 4WD.

Problema înlocuirii nodului de cuplare PP este rezolvată. Elementul nu este ieftin, dar există firme care furnizează servicii pentru repararea cuplajelor. Astfel de servicii sunt ușor de găsit pe internet.

Încă una posibila defalcare - Aceasta este o vină a pompei de cuplare în sine. În acest caz, apare codul de eroare P1822 sau P1820. În această chestiune, KIA a lansat chiar și buletinul de informare al serviciului, conform căruia dintre acestea. Dealerul trebuie să înlocuiască ansamblul de cuplare.

Dacă mașina nu este în garanție, este necesar să înlocuiți separat pompa că este mult mai ieftină. Numai o nouă pompă este deja modificată și necesită achiziționarea de cabluri la ea.

Camere de piese de schimb: Pompă completă de acționare - 478103B520,pompă de cablare 478913B310.

Prețul pe pompă cu cablare aproximativ 22.000 de ruble.

Dacă cumpărați un sportiv folosit, nu uitați să verificați mașina pentru aceste defecțiuni. Repararea este destul de scumpă, aceasta constă în prețuri pentru detaliile diferențiale (aproximativ 20 000 de ruble) și costul cutie de distribuire (Prețul USD pe 600 USD utilizat) și, desigur, lucrează la eliminarea punctului de control și înlocuirea părților (până la 20 000 de ruble).

Listă piese de schimb necesare Pentru repararea unei unități complete la sport 3, cu numerele OE

Nu este inclus / dificil să se includă transmisii pe cutie mecanică sau zgomot

Această boală începe să se manifeste cu zgomot caracteristic din cutia de viteze, care se aude pe frig, când motorul se încadrează în gol. Buletinul de servicii pe această chestiune prescrie înlocuirea celei de-a 4-a, 5 și a 6-a transmisie de transmisie a MCP.

Uneori, motivul poate fi în "sincronizarea" celei de-a treia transmisii și a angrenajului corespunzător. În mod specific, motivul este deja după dezasamblare a casetei.

Dacă nu înlocuiți sincronizatorii la timp, apariția unor consecințe mai grave este blana. Deteriorarea gearilor dinților unelte, ceea ce implică înlocuirea acestora și, în consecință, reparații mai scumpe.

Prețul muncii este de obicei contabilizat până la 300 de dolari. Plus piesele de schimb necesare.

Pentru Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WIFI multimedia, player video, navigare GPS, Android 8.1 HiFi

Mașina nu merge, o groapă puternică în zona roții drepte, defecțiunea arborelui intermediar

Problema este similară cu cea descrisă mai sus. Violas lelind conexiune Între răspunsul acționării corecte și tăierii interioare. Acest lucru se datorează scăderii apei prin glandă (sau mai degrabă boot). Apoi, coroziunea își face munca, sloturile slăbesc și tăiate complet. Cu tăiate complet sloturi, mașina poate conduce la serviciu numai atunci când este pornit full Drive, Într-adevăr, ca urmare a funcționării diferențialului, întregul cuplu al axei frontale va merge în partea dreaptă.

Coroziunea împărțirii și conducerea dreptului, sport 3

Prețul de reparare: a promovat 4 500 de ruble., Sloturi de până la 45.000 de ruble.

Ca și în cazul unui compus de distribuție - o cutie, este necesar să se facă prevenirea țesută cu înlocuirea glandei și aplicarea lubrifiantului, acesta va extinde durata de viață a sloturilor.

Motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 de revoluții, aprinse sau clipește lampa "Verificați"

Desigur, astfel de simptome sunt caracteristice multor defalcări. mașini diesel.. Dar aici este vorba despre cele mai multe defecțiuni frecventeCei care se întâmplă mai devreme sau mai târziu pe toate sporturile.

Această "boală" este caracteristică configurațiilor diesel, cu motoare R 2,0 și U2 1.7. Cauzele unor astfel de simptome, de regulă, sunt două:

• defecțiune a senzorului de presiune a presiunii, pe o mașină cu un motor de 2 litri;
• defecțiune a senzorului de presiune de postare, pe motor cu 1.7 motor;

În ambele cazuri, unitatea de control traduce funcționarea motorului în modul de urgențăCe înseamnă, în special, tăierea vitezei motorului la o marcă de 3000 RUB în min. Șoferul are un sentiment că turbina pur și simplu nu funcționează. Acest lucru, desigur, nu este așa.