Carpații mopați sovietici. Mopeds Ussr Moped Carpați Specificații sportive

"" Karpaty-Sport "" "-un pic diferit de alte modele Karpat a dobândit un aspect sportiv și "caracter sălbatic" care a provocat popularitatea acestui model în rândul tinerilor și iubitorilor de senzații luminoase.

"Carpați 2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161C-01) - modele " Carpații 2 " Aspectul sportiv a fost dat, conducta de evacuare a aranjamentului superior cu un capac de protecție instalat pe acesta, volanul cu un jumper suplimentar, forma a fost schimbată. lumina din spate și scutul roții din față. Modelul LMZ-2.161C-01 a fost instalat în motorul B501M cu o transmisie de deplasare a piciorului.

\u003d\u003d specificații \u003d\u003d.

Riga 24 Delta.

Riga 24.- Ea este "Delta"foarte frecvent aproape ca mokik "Carpați" Dar acum nu este vorba despre ei acum "Delta",mokik, produs în serie de planta "Sarkan Zvyagzne".

Ultimul "Delta" produs în Sankt Petersburg și a pus motoarele lui D-16 pe ele.
Delta delta Riga (devreme și mai târziu) sunt un pic: motorul este 2 sau B501, farul este o rundă sau dreptunghiulară, aripa frontală - ca în Riga-22 sau proprie, Delta; Trunchiul este vopsit sau cromat placat.

Masa uscată
57 kg.
Încărcătură utilă
100 kg.
Viteza maxima
50 km / h
Rezervă de combustibil
8,0 L.
Exploatarea medie. consum de combustibil
2.1 l / 100 km
Lungime
1850 mm.
Lăţime
750 mm.
Înălţime
1060 mm.
Baza
1250 mm.
Anvelope
2.50-16 sau (2.50-85 / 16)
Volumul de lucru
49,8 cm ^ 3
Putere
1,8 hp / 1.32 kW la 5200 rpm
Rata compresiei
8,0
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (33: 1)
Aprindere
Fără contact, electronic cu BCS

Riga-26 mini

Riga 26 min.

În 1982, Mini Mokik Riga-26 a fost dezvoltat (el a fost "mini" RMZ-2.126). Acest model combinat meritele mopedului și scuterul, a fost simplu și convenabil pentru depozitare și, în plus, nu au pierdut asemănări cu motocicleta tradițională. "Riga-26" Locul mic ocupat: ușor plasat pe acoperiș sau în trunchi o mașină de pasageri, în lift, pe balcon sau în camera de utilitate a unei clădiri rezidențiale. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, a fost foarte problematică pentru a trage un astfel de mini-mokik pe scări la un balcon sau loggie. Roțile acestui model au fost diametrul mic (ca un scooter) și au fost adesea deformate la groapă de pe gropile din asfalt. Mânerele volanului, dacă eliberați colțul de strângere, puteți să vă întoarceți, redus aproape de două ori înălțimea mașinii. Cu același scop, a fost prevăzut un dispozitiv pentru coborârea șei.
Cu toate acestea, anumite reclamații au fost prezentate la manevrabilitatea și manevrabilitatea Mini Mokka "Riga-26". De exemplu, anvelopele au fost atât de aspre încât puncția aleatorie a fost pur și simplu neascultătoare, iar proprietarul a observat daune numai atunci când pompează anvelopele, iar motorul "V-50" cu un sistem electronic de aprindere a fost puțin recurs prin ajustarea sistemului de aprindere. Un pic mai târziu, modificările acestui Mokka au început să instaleze motoarele de producție cehoslovacă cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și au funcționat aproape în tăcere, precum și transmisia de schimbare.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
50
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1000
Lungime, mm.
1510
Înălțime, mm.
Când volanul din poziția de lucru este de 1000, în pliat - 520
Lățime, mm.
În starea de lucru - 740, în pliat - 350
Clearance-ul rutier, mm
120
Viteza maximă, km / h
40
Combustibil
Capacitatea rezervorului de gaz, l
5.5
2.1
Cadru
Tubular, sudat
Suspensia roților din față
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară (pe primele versiuni - dure)
Torkemose.
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei
3,0-10"
Tipul motorului.
V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
V50 - în două etape cu transmisie manuală; V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Unelte de transmisie
Motoare de transmisie 4.75
Rata de transmisie
I transmisie - 2.08

II Gear - 1.17
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60V.
Purificator de aer
Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazului
Sursa de electricitate
Generator 26.3701, 6B, 45 W
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik Chiar mai puțin de Riga -16, de asemenea, aceste mokiki sunt extrem de similare
Așa că arată ca "Riga-22"

Dar despre "Riga-16", am vorbit deja și cum ați ghicit acum vom vorbi despre "Riga-22" și așa RIGA 22 - MOKIK, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1982 până în 1986.

\u003d\u003d Diferențele de la modelele timpurii \u003d\u003d

În legătură cu restul, au fost introduse o serie de diferențe structurale de la Riga 16. Motorul W-58, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW), a fost înlocuită cu motoare EC-62, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW) și V-50 1,8 CP (1,3 kW). De asemenea, Riga 22 grade timpurii (1982-1983) diferă de Riga 16 prin amplasarea și forma rezervorului de gaz, prezența unui semnal de oprire, forma trunchiului. Din 1984, înainte de 1986, tipul de amortizoare și amortizoare de șoc spate s-au schimbat.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
70
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1250
Lungime, mm.
1850
Înălțime, mm.
1060
Lățime, mm.
750
Clearance-ul rutier, mm
140
Viteza maximă, km / h
50
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (25: 1)
Capacitatea rezervorului de gaz, l
5.5
Controlul combustibilului, L / 100 km
2.2
Cadru
Tip tubular, sudat, creastă
Suspensia roților din față
Furculiță telescopică, cu amortizoare de primăvară
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară
Torkemose.
Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe fiecare roată
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
Tipul motorului.
S-62 sau V50 cu un singur cilindru, în două curse, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
Volum de lucru cilindric, cubic cubic
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.7-8.5
Puterea motorului, KW (HP)
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj
Multi-colorate în baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60.
Purificator de aer
Uscat, mesh.
Sistem de eliberare a gazului
Rezolvarea zgomotului cu partiții pentru gaura de gaze
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-16.

sH-58 sau S-58, pe mopede timpurii - SH-57.
Puterea motorului, KW (HP)

1,5 (2,0)
Tipul cutiei de viteze

Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj

Dublă dublă, baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului

Kick Starter (pe pedalele SH-57)
Benzină

A-76 cu ulei (25: 1)
Controlul combustibilului, L / 100 km

1,6
Dimensiunea anvelopei

2,50-16"
Unelte de transmisie

Motoare de transmisie 3.08
Sistem de aprindere

Contactați, de la magneto AC cu un transformator de înaltă tensiune
Carburator

K-35V sau K-60
Purificator de aer

Uscat, mesh.
câteva fotografii de pe Internet:

"" Karpaty-Sport "" "-un pic diferit de alte modele Karpat a dobândit un aspect sportiv și "caracter sălbatic" care a provocat popularitatea acestui model în rândul tinerilor și iubitorilor de senzații luminoase.

"Carpați 2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161C-01) - modele " Carpații 2 " A fost administrat un aspect sportiv, o țeavă de evacuare a aranjamentului superior cu un capac de protecție instalat pe acesta, volanul cu un jumper suplimentar, forma luminii din spate și panoul roții din față s-au schimbat. Modelul LMZ-2.161C-01 a fost instalat în motorul B501M cu o transmisie de deplasare a piciorului.

\u003d\u003d specificații \u003d\u003d.

Riga 24 Delta.

Riga 24.- Ea este "Delta"foarte frecvent aproape ca mokik "Carpați" Dar acum nu este vorba despre ei acum "Delta",mokik, produs în serie de planta "Sarkan Zvyagzne".

Ultimul "Delta" produs în Sankt Petersburg și a pus motoarele lui D-16 pe ele.
Delta delta Riga (devreme și mai târziu) sunt un pic: motorul este 2 sau B501, farul este o rundă sau dreptunghiulară, aripa frontală - ca în Riga-22 sau proprie, Delta; Trunchiul este vopsit sau cromat placat.

Masa uscată
57 kg.
Încărcătură utilă
100 kg.
Viteza maxima
50 km / h
Rezervă de combustibil
8,0 L.
Exploatarea medie. consum de combustibil
2.1 l / 100 km
Lungime
1850 mm.
Lăţime
750 mm.
Înălţime
1060 mm.
Baza
1250 mm.
Anvelope
2.50-16 sau (2.50-85 / 16)
Volumul de lucru
49,8 cm ^ 3
Putere
1,8 hp / 1.32 kW la 5200 rpm
Rata compresiei
8,0
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (33: 1)
Aprindere
Fără contact, electronic cu BCS

Riga-26 mini

Riga 26 min.

În 1982, Mini Mokik Riga-26 a fost dezvoltat (el a fost "mini" RMZ-2.126). Acest model combinat meritele mopedului și scuterul, a fost simplu și convenabil pentru depozitare și, în plus, nu au pierdut asemănări cu motocicleta tradițională. Riga-26 Locul de muncă ascuns: a fost ușor plasat pe acoperiș sau în trunchiul unei mașini de pasageri, în lift, pe balcon sau în camera de utilitate a unei clădiri rezidențiale. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, a fost foarte problematică pentru a trage un astfel de mini-mokik pe scări la un balcon sau loggie. Roțile acestui model au fost diametrul mic (ca un scooter) și au fost adesea deformate la groapă de pe gropile din asfalt. Mânerele volanului, dacă eliberați colțul de strângere, puteți să vă întoarceți, redus aproape de două ori înălțimea mașinii. Cu același scop, a fost prevăzut un dispozitiv pentru coborârea șei.
Cu toate acestea, anumite reclamații au fost prezentate la manevrabilitatea și manevrabilitatea Mini Mokka "Riga-26". De exemplu, anvelopele au fost atât de aspre încât puncția aleatorie a fost pur și simplu neascultătoare, iar proprietarul a observat daune numai atunci când pompează anvelopele, iar motorul "V-50" cu un sistem electronic de aprindere a fost puțin recurs prin ajustarea sistemului de aprindere. Un pic mai târziu, modificările acestui Mokka au început să instaleze motoarele de producție cehoslovacă cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și au funcționat aproape în tăcere, precum și transmisia de schimbare.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
50
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1000
Lungime, mm.
1510
Înălțime, mm.
Când volanul din poziția de lucru este de 1000, în pliat - 520
Lățime, mm.
În starea de lucru - 740, în pliat - 350
Clearance-ul rutier, mm
120
Viteza maximă, km / h
40
Combustibil
Capacitatea rezervorului de gaz, l
5.5
2.1
Cadru
Tubular, sudat
Suspensia roților din față
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară (pe primele versiuni - dure)
Torkemose.
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei
3,0-10"
Tipul motorului.
V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
V50 - în două etape cu transmisie manuală; V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Unelte de transmisie
Motoare de transmisie 4.75
Rata de transmisie
I transmisie - 2.08

II Gear - 1.17
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60V.
Purificator de aer
Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazului
Sursa de electricitate
Generator 26.3701, 6B, 45 W
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik Chiar mai puțin de Riga -16, de asemenea, aceste mokiki sunt extrem de similare
Așa că arată ca "Riga-22"

Dar despre "Riga-16", am vorbit deja și cum ați ghicit acum vom vorbi despre "Riga-22" și așa RIGA 22 - MOKIK, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1982 până în 1986.

\u003d\u003d Diferențele de la modelele timpurii \u003d\u003d

În legătură cu restul, au fost introduse o serie de diferențe structurale de la Riga 16. Motorul W-58, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW), a fost înlocuită cu motoare EC-62, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW) și V-50 1,8 CP (1,3 kW). De asemenea, Riga 22 grade timpurii (1982-1983) diferă de Riga 16 prin amplasarea și forma rezervorului de gaz, prezența unui semnal de oprire, forma trunchiului. Din 1984, înainte de 1986, tipul de amortizoare și amortizoare de șoc spate s-au schimbat.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
70
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1250
Lungime, mm.
1850
Înălțime, mm.
1060
Lățime, mm.
750
Clearance-ul rutier, mm
140
Viteza maximă, km / h
50
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (25: 1)
Capacitatea rezervorului de gaz, l
5.5
Controlul combustibilului, L / 100 km
2.2
Cadru
Tip tubular, sudat, creastă
Suspensia roților din față
Furculiță telescopică, cu amortizoare de primăvară
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară
Torkemose.
Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe fiecare roată
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
Tipul motorului.
S-62 sau V50 cu un singur cilindru, în două curse, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
Volum de lucru cilindric, cubic cubic
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.7-8.5
Puterea motorului, KW (HP)
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj
Multi-colorate în baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60.
Purificator de aer
Uscat, mesh.
Sistem de eliberare a gazului
Rezolvarea zgomotului cu partiții pentru gaura de gaze
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-16.

sH-58 sau S-58, pe mopede timpurii - SH-57.
Puterea motorului, KW (HP)

1,5 (2,0)
Tipul cutiei de viteze

Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj

Dublă dublă, baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului

Kick Starter (pe pedalele SH-57)
Benzină

A-76 cu ulei (25: 1)
Controlul combustibilului, L / 100 km

1,6
Dimensiunea anvelopei

2,50-16"
Unelte de transmisie

Motoare de transmisie 3.08
Sistem de aprindere

Contactați, de la magneto AC cu un transformator de înaltă tensiune
Carburator

K-35V sau K-60
Purificator de aer

Uscat, mesh.
câteva fotografii de pe Internet:

În spațiul post-sovietic, moped "Carpați" este unul dintre cele mai populare vehicule mici pe două roți. Pe fondul agregatelor similare, mass-media în cauză a fost distinsă de o calitate bună, practică și design original. Printre caracteristicile este necesar să se observe ambreiajul tipului de trei roți. Cutia de viteze este cu două viteze, destul de bine asigurată un start neted și un set viteza maxima (45-50 km / h).

Caracteristici

În ciuda faptului că, cumva, proxima unitatea era aproape imposibilă, simplitatea serviciului său și posibilitatea reparații independente absolut toate unitățile, desigur, au jucat rol cheie în popularitatea sa. Piesele originale de schimb pentru "Carpați" Moped au fost făcute din metale de înaltă calitate, deși tehnica acelui timp a fost adesea ruptă din cauza defectelor constructive și tehnice.

Trunchiul considerat vehicul ar putea suporta un centru de marfă. Anvelopele au avut un protector ridicat, care a permis operarea tehnicii în iarnă. Frânele de tip tambur au suficiente pentru masă și difuzoare mica motocicletă. Dispozitivul însuși agregatul de putere reprezintă obișnuit motor cu două curse. Înlocuirea inelelor sau pistonului poate aproape fiecare proprietar al acestui reprezentant al motocicletelor.

Concurenți

Unitatea cea mai apropiată de caracteristicile unui concurent a primit vehiculul Verkhovyna în "față". Aprinderea mărfurilor "Carpați", nod de ambreiaj, design și alți indicatori au depășit foarte mult adversarul. În plus, "Delta", Verkhovyven-7, a concurat cu mașina în cauză. Aceste variante au toate nodurile au fost modernizate, preferința a fost dată "Carpațiilor".

Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, prețul "Delta" a fost mai mare și ea a fost produsă în Riga. În al doilea rând, îmbunătățirea "Verkhovyna" a avut un kilometraj de garanție de 6.000 de kilometri, o resursă către revizia - 15 mii. Moped "Carpați", în același timp, au avut opt \u200b\u200bși, respectiv, optsprezece mii.

Nu o singură generație, în special în zonele rurale, a studiat fiecare COG în această unitate. Vizualizare scurtă În locația elementelor principale:

• Filtrul de aer este situat direct în spatele carburatorului.
• Pârghia de control este în partea stângă, frânele - dreapta.
• De asemenea, pe volan este mânerul ambreiajului, gazului, frânei frontale.

Este demn de remarcat faptul că starterul electric lipsește, deci o modalitate destul de populară de a porni motorul a fost activarea ei cu "împingere" sau "labe".

Nuanțele lucrărilor de reparații

Aproape fiecare proprietar ar putea repara în mod independent karpatia. Destul de des a venit prin motor. Orice lucru dificil a părut această lucrare dispozitiv simplu Motorul unităților luate în considerare este disponibil pentru a face rapid și eficient.

Dacă cauza defalcării este în eșecul rulmenților, arborelui cotit, inele, va trebui să împărțiți motorul. Este vorba despre procedură simplăUnde este mai dificil să colectați totul înapoi corect. Deși, dacă luați în considerare cu atenție procesul și recomandările din instrucțiuni, totul este foarte real.

Garniturile pentru eșapament pot fi tăiate din carton dens și lubrifiați cu solidol. Important: Atunci când strângeți piulițele, este necesar să respectați efortul optim, evitând fixarea insuficientă sau ruperea firului. MOPED "Carpați" lucrează la un amestec de benzină și ulei, nu există un tratament special de ulei. Combustibilul optim este AI-80.

Specificații

Ce fel specificatii tehnice Are un "Carpați" moped? Caracteristicile nodurilor principale sunt prezentate mai jos:

• Baza - 1,2 m.
• Lungime / înălțime / lățime - 1,8 / 1,1 / 0,7 m.
• Clearance-ul - 10 cm.
• Pragul maxim de viteză din pașaport este de până la 45 km / h.
• Consumul de combustibil pentru o sută - 2,1 litri.
• Tipul cadrului este un design pe sudarea unui eșantion de tub.
• Unitatea de suspensie frontală - un telescop, amortizoare de primăvară.
• Pandantive Springuri de depreciere cu un pendul.
• Distanța totală de frânare la 30 km / h - 7,6 m.
• Categorii de anvelope - 2.50-16 sau 2,75-16 inci.
• Unitate de alimentare - carburator V-50, cu două ceasuri, răcire cu aer.
• Volumul - 49,9 metri cubi. cm.
• Dimensiunea cilindrului este de 3,8 cm.
• Piston Stroke - 4,4 cm.
• Indicatori de compresie - de la 7 la 8,5.
• Puterea motorului - 1,5 litri. din.
• Cuplu la maxim - 5200 rpm.
• PPC - doi pași, manual sau similar cu comutarea la picior.

Alți parametri

Alte caracteristici care au un "Carpați" moped arată astfel:

• Utilare electrotehnică - neincordată sistem electronic Aprindere cu alternatorul alternatorului.
• Transmisie - ambreiaj multi-disc.
• Aprovizionarea cu combustibil - 7 litri.
• Indicatorul de transmisie al echipamentului motorului este de 4,75.
• O atitudine similară față de PPC la roata din spate - 2.2.
• Tipul de carburator - K60V.
• Furnizorul de energie este un alternator cu un curent variabil cu 6 la o putere de 45 W.
• Element de filtrare - Tip de aer cu un filtru de hârtie.
• Eliberarea gazelor este un amortizor de zgomot care are partiții pentru evacuarea de ticăltură.
• Amestec de combustibil - benzină A-76-80 cu ulei (raport - 100: 4).

Aderența "Carpați" moped este o decizie inovatoare la acel moment. Acesta este un nod tip cu trei căi sau cu mai multe discuri. Pentru mașinile sărace cu două roți, un astfel de design a fost în minune.

Modificări și ani de eliberare

Moped "Carpați" au apărut pentru prima dată în 1981 în industria motionului Lviv. Cinci ani mai târziu, un model numit "Carpați-2". A doua versiune a mopedului a fost de 0,2 litri. din. Mai slabă și jumătate de kilogram este mai ușoară decât predecesorul său. În caz contrar, ambele modificări au fost identice. Cele mai apropiate dispoziții similare în funcție de caracteristici a fost Delta Riga.

În perioada 1988-1989, au fost eliberate mai mult de 260 de mii de moped "Carpați". În cele mai recente versiuni, dezvoltatorii au determinat termenul de kilometraj la garanție de reparații 18 mii de kilometri. Au existat mai multe modificări, și anume:

• "Carpați-Sport" (roata de frontieră de un diametru mai mare, viteza de schimbare deplasată de toba de toba de sus).
• "Carpați-turist" cu parbriz.
• "Carpați-Suite" cu semne de întoarcere.

În ultimii ani, eliberarea unităților în cauză nu este produsă. Există câteva variații similare în producția chineză.

Ceea ce visează adolescenții moderni - un nou iPhone 6, MacBook Air, Gopro și alte gadget-uri electronice care au inundat literalmente aproape toate zonele de trai. Dar elevii din anii 70-80 și, în parte, începutul anilor '90 erau o fantezie complet diferită.
Aici este visul școlilor din anii 80!

Personal, la vârsta de 12-13 ani, am vrut ca un moped foarte mult - atât de mult încât chiar am visat, pe măsură ce eu duc pe un drum de țară pe "Carpați" cu un scut și amortizor crescut.
Toată familia Carpații-2 Adunarea: Sport, Suită și Standard


Cel mai izbitoare lucru este că visele au devenit o maxilară: foarte curând am avut exact "Carpați-2 Sport" dorit de roșu - în stare perfectă și cu kilometraj minim.
Astfel, Carpații arătau ca: scanarea din jurnalul din spatele volanului.


ÎN cei mai buni ani Mișcarea Lviv a produs 300 de mii Mokikov, dar, la mijlocul anilor '80, cererea a început să cadă, iar producția a scăzut la aproximativ 100 de mii de bucăți pe an. Producția de tehnologie cu 2 roți pe LMZ a fost în cele din urmă minimizată în 1997: Echipamentul Enterprise este dezmembrat și exportat, iar fostele clădiri din fabrică sunt acum închiriate de firme terță parte, departe de producția de motoare. Cu toate acestea, încă în vânzare periodic pop-up "capsule de timp" - cu mopede absolut noi și batjocorite fără o alergare, care, din diverse motive, apărate în hale, garaje și chiar balcoane. Despre una dintre aceste descoperiri și va fi discutată în înregistrarea de astăzi.


Mokikov a numit echipament cu Kick Starter, iar mopedele au început să folosească pedale. Pictura cu 2 culori a fost fenomenul obișnuit pentru începutul anilor '90: pune-l, ce a fost!


Deci, în fața dvs. - standardul Mokik "Carpați-2" din eșantionul din 1991, cu un kilometru de 6 kilometri, care tot timpul se aflau într-o formă conservată într-una din garajele din Izhevsk. Pentru acest Mokik, ei au cerut 10 mii de ruble rusești - cu documente și set complet Instrumentul din fabrică. Dar la sfârșitul anilor '80 "Karpaty-2" costă 250-260 ruble sovietice, în funcție de modificare.
Un vitezometru simplu și 6,8 km pe un kilometru.


Faro cu un caz din plastic a început să pună în 1989


Acest model este echipat cu un motor V-501M cu o capacitate de 2 CP Producția de biciclete si a plantelor de motor "Vaisras". Cutia de viteze cu 2 trepte au avut un comutator de picior. Din experiența mea voi adăuga că o astfel de schemă a fost mai ușoară, fiabilă și mai convenabilă comutare manualăDeși laba însăși a fost făcută dintr-un metal de calitate dezgustătoare și spargerea în mod constant: în memoria mea a fost preparată de 3 ori sigur.
Trageți despre fierbinte țeavă de eșapament - Istoria standard din copilărie


"Karpaty-2" a venit la schimbarea "Karpatam-1" în 1986 și practic nici o schimbare nu au fost produse la moartea plantei. MOKKA Design - Extrem de simplu: Cadru de cadru din oțel ștampilat, motor cu 2 timpi, suspensie primitivă cu amortizoare de șocuri cu pietriș.
Încă păstrată mustață pe anvelopele din fabrică


Viteza maximă a unei astfel de tehnici a fost de 55 km / h: este cu trecerea vântului și fără pasager, astfel încât aceste mokiki au fost foarte scăzute. Unii meșteșugari au fost "tuning" Balung sub formă de îmbunătățire a pistoanelor sub trei inele. Am întâlnit o abordare mai radicală - instalarea unei motociclete de 125 cm "Minsk" motocicletă, dar o astfel de amatorie nu a fost încurajată în mod special de către polițiștii cu trafic.



Instrucțiuni de utilizare, taste, Remkomplekt pentru camera foto și chiar manometru de presiune!