Transmisie cu motor. Moped "Carpathians Descriere moped Carpathians

Mopedul Karpaty a apărut în URSS în primăvara anului 1981. Și aproape imediat a devenit unul dintre cele mai populareVehiculacel timp. În timpul vieții sale, a reușit să treacă de câteva upgrade-uri, care au corectat neajunsurile primului model și l-au îmbunătățit ca vehicul mobil.

Istoria creației moped

Producătorul acestui vehicul mic a fost uzina ucraineană de motociclete din Lviv.. Mopedul a fost prototipul seriei mokikov „Verhovyna”. În 1981 planta face primul modificarea acestei vehicul sub denumirea „Carpații 1”.Trei ani mai târziu sunt lansate următoarele serii și batjocuri ale acestui brand - „Karpaty 2”. Această serie a fost deja modificată și îmbunătățită de la prima versiune.

Un analog al acestui moped este „Delta”, care a fost produs la Riga fabrica de motociclete. În 1988, planta din Lviv a produs aproximativ 120 de mii copii și deja anul viitor acest număr a depășit 140 mii. Un număr atât de mare de motorete "Karpaty" fabricate de sovietici au fost fabricate pentru că s-au vândut bine. A meritat un asemenea mokik la acea vreme aproximativdouă sute cincizeci ruble. Costul depindea de modificarea vehiculului.

Adesea era adus în apartament ca o bicicletă pentru depozitare. De vreme ce era scump să cumperi un garaj de dragul unui motoret mic.

Istoria mopedului Karpaty are 4 tipuri de modernizare, prin care a trecut. Fiecare model a fost rafinat și a reprezentat o versiune îmbunătățită a celui precedent.

1. Carpați 1. Primul model mokica. Tu n accelerat din 1981 până în 1986.
2. Carpați 2. Modificarea care a înlocuit-o pe prima mochica a fost un model îmbunătățit echipat cu lumina din spate... Dacă motoarele Sh-58 au fost instalate pe primul model, S - 62, apoi acesta - V 50. Aveau un selector de viteze manual. Și motoarele V - 501 , care a început să fie instalat mai târziu, avea un schimbător de viteze asemănător piciorului. Acest model conceput pentru călătorii pe jos, transportul mărfurilor cu greutatea de 15 kilograme.
3. Carpați 2 Lux. Modificarea a fost echipată cu un portbagaj întărit. Echipat cu indicatoare de direcție.
4. Carpații 2 Sport. Acest mod molid mochica părea atletic... Conducta de evacuare este echipată cu strat protector... Volanul avea un jumper suplimentar, ca la toate motoretele sport. Trfabricantul fabricii de vehicule vopsitîn culori verzi, portocalii, cireșe.

Pe cel de-al doilea model de Carpați, produs din 1986 până în 1997, a fost instalat un far mare și unul mic. Și aripile au fost vopsite în aceeași culoare cu cadrul.

Caracteristicile vehiculului

Acest vehicul dobândit aproximativ mare popularitate în rândul oamenilor datorită caracteristicilor sale excepționale.A fost un motoret ușor și confortabil, ușor de reparat pe drum, fără niciun dispozitiv pentru acest lucru.Pentru a călări, proprietarul nu trebuia să primesc permis de conducere. Pentru ultima trăsătură, îi plăcea foarte mult tinerii sub 18 ani ani .

În plus, Karpaty a avut o plăcută design extern... Fiabilitate distinctă NS ... A fost posibil să depășim un număr mare de kilometri pe el.Cu doar două trepte de viteză pe cutie, motoreta ar putea oferi proprietarului o mișcare decentă în acele zile. Costul redus a permis aproape tuturor celor din țară să îl cumpere.În ciuda dimensiunilor reduse, puterea redusă de 2 puterea calului, mulți spun că a permis ca câteva persoane să fie purtate complet fără stres.

O altă caracteristică a fost motorul deschis, care oferea acces la toate detaliile. Fără aplicare echipament special motorul putea fi demontat, reparat și remontat.Motorul în doi timpi avea un cilindru. Viteza maximă pe care el o putea dezvolta a fost de 50 km / h. Capacitatea rezervorului de gaz este de 7 litri.Frâne cu tambur când sunt instalateanvelopele de iarnă cu benzile de rulare bune au făcut posibilă șederea cu încredere pe șosea, în ploaie, ploaie și gheață.

Elementele principale au fost aranjate după cum urmează:

• în dreapta - frâne;
• în stânga - maneta de comandă a cutiei de viteze;
• pe volan se afla un ambreiaj, gaz și buton de frână față;
• filtrul de aer era amplasat în spatele carburatorului.

Este necesar să completați rezervorul de benzină cu ulei și benzină deja amestecate într-un recipient separat. Motorul nu va porni fără ulei sau voi deteriorat după prima supraîncălzire. AI-80 a fost folosit pentru combustibil.

Dezavantaje au apărut și învehicul al plantei din Lviv. Defecțiuni frecvente a necesitat o renovare constantă. Și totul s-ar putea sparge, de la sistemul de aprindere la motorul însuși. Și, de asemenea, orice înlocuire a pieselor nu a dat o creștere a puterii. mokiku.

Un alt dezavantaj a fost sistemul de răcire. Datorită apropierii de carburator, acesta a fost înfundat constant.Cadrul din partea din față a vehiculului mă aveao sută se rup des. Prin urmare, ea ntrebuia preparat.

Din laturi pozitive trebuie remarcat faptul că nu există demaror electric. A început cu o împingere sau cu un picior. Pentru mulți în epoca modernă, această caracteristică va fi mai probabil un dezavantaj, dar în acel moment, absența unui demaror electric a făcut ca motoreta să fie eficientă în sezonul rece și să permită economisirea energiei bateriei.

Concurenții erau astfel de motorete fabricate la Riga precum Delta, dar principala preferință a fost acordată în continuare „Karpaty”. Datorită costului redus și a garanției ridicate a kilometrajului. Acesta din urmă pentru acest vehicul a corespuns cu 18.000 km. În timp ce kilometrajul garantat al Deltei era de numai 6000 km.La acea vreme, motoreta „Karpaty” era cea mai bună opțiune pentru călătorii economice.

Specificații

Aproape toate modelele Carpaților au dimensiuni, greutate și altele specificații suntem la fel. Prin urmare, aceste informații vor fi furnizate sub forma unei liste:

• dimensiunile motoretei (DSHV) în milimetri - 18207201100;

Perioada de producție moped și „Karpaty” începe în 1981 și se termină la 199 2 . Linia a fost întreruptă în sfârșit în 1997.Printre concurenți, a ocupat primul loc. Mai bine decât „Karpaty” cu o capacitate a motorului de până la cincizeci de metri cubi nu era în țară. A fost o legendă a URSS.

La începutul anilor nouăzeci a fost construită motor nou cu supapă de intrare petală. Cu toate acestea, nu au reușit să-l instaleze pe Karpaty. Colaps Uniunea Sovietică a dus la scăderea cererii de motorete. Lviv fabrica de motociclete a murit odată cu prăbușirea țării.Au existat încercări ale firmelor mici de a relansa producția de date motokik , dar au eșuat, iar cererea a ajuns deja la modele și mărci complet diferite de motorete.

În spațiul post-sovietic, motoreta Karpaty este unul dintre cele mai populare vehicule mici pe două roți. Pe fondul unor unități similare, dispozitivul în cauză s-a remarcat prin bună calitate, caracter practic și design original. Printre caracteristici, este necesar să rețineți un ambreiaj de tip trei pantofi. Cutia de viteze este cu două trepte, a oferit un start lin și a fost setată destul de bine viteza maxima(45-50 km / h).

Particularități

În ciuda faptului că era aproape imposibil să reglați unitatea cumva, ușurința de întreținere și capacitatea autoreparare absolut toate unitățile au jucat cu siguranță Rol cheieîn popularitatea sa. Piesele de schimb originale pentru motoreta "Karpaty" au fost realizate din metal de înaltă calitate, deși echipamentele din acea perioadă s-au defectat deseori din cauza defectelor de proiectare și tehnice.

Portbagajul vehiculului în cauză ar putea rezista la mai mult de un centenar de încărcătură. Anvelopele aveau o bandă de rulare mare, ceea ce făcea posibilă exploatarea echipamentului în perioada de iarnă... Frânele de tip tambur erau suficiente pentru masă și dinamică motocicletă mică... Dispozitivul în sine unitate de putere este un obișnuit motor în doi timpi... Aproape fiecare proprietar al acestui reprezentant de motocicletă va putea înlocui inelele sau pistonul.

Concurenți

Cel mai apropiat concurent în ceea ce privește caracteristicile a primit unitatea în „persoana” vehiculului „Verhovyna”. Aprinderea motoretei "Karpaty", ansamblul ambreiajului, designul și alți indicatori au depășit semnificativ rivalul. În plus, „Delta”, „Verhovyna-7” au concurat cu vehiculul în cauză. Deși toate unitățile acestor variații au fost modernizate, s-a acordat preferință „Carpaților”.

Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, prețul „Delta” a fost mai mare și a fost produs în Riga. În al doilea rând, „Verhovyna” îmbunătățită avea un kilometraj garantat de 6.000 de kilometri, o resursă de până la revizie- 15 mii. Mopedul "Karpaty" avea în același timp opt și, respectiv, optsprezece mii.

Mai mult de o generație, în special în zonele rurale, a studiat fiecare roată din această unitate. Scurta introducere despre localizarea principalelor elemente:

• Filtrul de aer este situat direct în spatele carburatorului.
• Pârghia de comandă a schimbătorului de viteze este în stânga, iar frânele sunt în dreapta.
• De asemenea, pe volan se află un mâner de ambreiaj, gaz, frână față.

Este demn de remarcat faptul că nu există un demaror electric, deci o modalitate destul de populară de a porni motorul a fost activarea acestuia cu o „împingere” sau „picior”.

Nuanțele lucrărilor de reparații

Aproape fiecare proprietar ar putea repara singur motoreta Karpaty. Destul de des a fost necesar să se rezolve motorul. Oricât de dificil ar putea părea această lucrare, mulțumită dispozitiv simplu motorul unității în cauză, totul era disponibil pentru a face rapid și eficient.

Dacă cauza defecțiunii este defectarea rulmenților, arborelui cotit, a inelelor, va trebui să împărțiți motorul. Este relativ procedură simplă, este mult mai dificil să puneți totul înapoi corect. Deși, dacă luați în considerare cu atenție procesul și recomandările din instrucțiuni, totul este foarte real.

Garniturile de eșapament pot fi decupate din carton gros și uns cu grăsime. Important: atunci când strângeți piulițele, trebuie să respectați cuplul optim, evitând fixarea insuficientă sau decuparea filetului. Mopedul "Karpaty" rulează pe un amestec de benzină și ulei, nu există un receptor special de ulei. Combustibilul optim este AI-80.

Specificații

Ce fel specificatii tehnice are un moped "Karpaty"? Caracteristicile principalelor unități sunt prezentate mai jos:

• Baza - 1,2 m.
• Lungime / înălțime / lățime - 1,8 / 1,1 / 0,7 m.
• Distanță - 10 cm.
• Pragul de viteză maximă conform pașaportului este de până la 45 km / h.
• Consumul de combustibil la sută - 2,1 litri.
• Tipul cadrului - design tubular sudat.
• Unitate de suspensie față - furcă telescopică, amortizoare cu arc.
• Suspensie spate - arcuri amortizoare cu braț oscilant.
• Distanța totală de frânare la 30 km / h este de 7,6 m.
• Categorii de anvelope - 2,50-16 sau 2,75-16 inci.
• Unitatea de putere este un carburator V-50, în doi timpi, răcit cu aer.
• Volum - 49,9 metri cubi cm.
• Dimensiunea cilindrului este de 3,8 cm.
• Cursa pistonului - 4,4 cm.
• Rapoarte de compresie - de la 7 la 8,5.
• Puterea motorului - 1,5 litri. cu.
• Cuplu maxim - 5200 rpm.
• Punct de verificare - doi pași, manual sau similar, cu comutator pe picior.

Alți parametri

Alte caracteristici pe care le are motoreta "Karpaty" sunt următoarele:

• Echipamente electrice - fără contact sistem electronic aprindere cu alternator.
• Transmisie - ambreiaj cu mai multe plăci.
• Capacitate combustibil - 7 litri.
• Raportul de transmisie al transmisiei motorului este de 4,75.
• Un raport similar de la cutia de viteze la roata din spate este de 2,2.
• Tip carburator - K60V.
• Furnizorul de energie este un alternator de 6 V cu 45 de wați.
• Element filtrant - tip aer cu filtru de hârtie.
• Ieșire gaz - toba de eșapament cu deflectoare pentru limitarea evacuării.
• Amestecul de combustibil este benzina A-76-80 cu ulei (raportul este de 100: 4).

Ambreiajul mopedului "Karpaty" era o soluție inovatoare la acea vreme. Acesta este un ansamblu cu trei plăci sau multi-disc. Pentru vehiculele cu două roți cu putere redusă, acest design a fost o noutate.

Modificări și ani de lansare

Mopedul "Karpaty" a apărut pentru prima dată în 1981 la uzina de motociclete Lviv. Cinci ani mai târziu, a fost lansat un model numit „Karpaty-2”. A doua versiune a motoretei era de 0,2 litri. cu. mai slab și cu un kilogram și jumătate mai ușor decât predecesorul său. În caz contrar, ambele modificări au fost identice. Cel mai apropiat moped similar din punct de vedere al caracteristicilor a fost Delta Riga.

În perioada 1988-1989, au fost produse peste 260 de mii de motorete Karpaty. V ultimele versiuni dezvoltatorii au stabilit kilometrajul înainte ca reparația în garanție să fie de 18 mii de kilometri. Au mai fost câteva modificări, și anume:

• „Karpaty-Sport” (o roată din față cu un diametru mai mare, schimbarea treptelor de viteză, o toba de eșapament ridicată).
• „Karpaty-Tourist” cu parbriz.
• „Karpaty-Lux” cu indicatoare de direcție.

În ultimii ani, unitățile în cauză nu au fost produse. Există mai multe variante similare ale producției chineze.

Prietenii întreabă - scriu. Și, deși l-a rugat pe vl_polynov să povestească Motorete sovieticeîn general, subiectul este prea larg, vă voi spune despre una dintre copiile unor astfel de echipamente, cea mai apropiată de mine, pentru că timp de șapte ani Karpaty ne-a servit familia cu credință și adevăr și am intrat în acest mokik mai mult de o sută de kilometri.

Strict vorbind, „Karpaty” nu este un moped. Mopedul este scurt pentru motor și pedală. Și „Karpaty” este un mokik, adică motor și kickstarter. Principala diferență este lipsa pedalelor. În curtea copilăriei mele, deținerea unui mokik era mai prestigioasă decât un moped, un moped pare a fi ca o bicicletă, dar cu un motor, iar un mokik este aproape o motocicletă.

Seria „Karpaty” a intrat în producție în 1981. Acest mokik a fost produs la uzina de motociclete Lviv. Fabrica nu avea propria producție de motoare, motoarele proveneau de la fabrica Vairas. La început, „Karpaty” erau echipate cu motoare Ш58 sau Ш62. Din 1986, au trecut la motoarele V-50M. Volumul de lucru al acestor motoare este de 50 cmc, puterea este de 2 CP. Designul simulării este destul de simplu. Cadru ștampilat, motor în doi timpi, cutie de viteze cu două trepte. amortizoare primitive.

V cei mai buni ani LMZ a produs câte 300 de mii de mokiks, dar la mijlocul anilor '80 cererea a început să scadă, producția a scăzut la o sută de mii de bucăți pe an. Această plantă nu există acum. Pe piața sa se află un showroom de mobilă, un dealer auto și un magazin de electrocasnice.

Karpaty au fost produse în mai multe modificări:

Karpaty 1 a fost produs din 1981 până în 1986. Echipat cu motoare Sh58 sau Sh62.

Karpaty 2 a fost produs în perioada 1986-1993. Acest mokik a fost echipat cu un motor V-50M. Designul rezervorului de gaz s-a schimbat ușor.

Modificare "Karpaty 2 Lux" cu proprietăți îmbunătățite pentru consumatori, cum ar fi indicatoare de direcție și un portbagaj întărit.

Karpaty 2 Sport este un design radical sportiv, un fel de mini-scrambler în stil sovietic. Volan cu jumper, toba de eșapament ridicată. Am văzut astfel de dispozitive de câteva ori.

Potrivit istoricilor fabricii din Lviv, au existat „Karpaty” 3 și 4. Al treilea model este un mokik cu un design modificat și un rezervor de benzină fără sudură. Al patrulea model este un mokik cu motor Dezamet polonez.

Costul "Karpaty" la sfârșitul anilor '80 250 sau 260 de ruble, în funcție de modificare. Mulți sau puțini? Dacă ne amintim că vodca a costat 25 de ruble pe sticlă, atunci se dovedește că „Karpaty” a costat cât zece sticle de vodcă. Pentru băieții din zona noastră de lucru, suma a fost foarte decentă, așa că puțini oameni au condus noul „Karpaty”. În general, cumpărarea unui nou mokik a fost considerată un snobism teribil și un semn al fiului unei mame cu mâinile care i-au ieșit din fund. De obicei, "Karpaty" folosit a fost luat pentru 140-180 ruble. A fost considerat a fi cel mai înalt șic pentru a lua o copie complet eșalonată, adesea în vrac într-o pungă, pentru 25-50 de ruble și a o restabili singur, deși reparațiile au avut loc rareori singure și a fost o lucrare colectivă. Aparatul reparat trebuia furnizat cu detalii originale tip: ghidon înalt cu jumper, suporturi pentru picioare noi, cizelate, mânere. Piesele erau de obicei comandate de la frații mai mari care lucrau la fabrică. Dar adesea vecinii din garaj sau casă ar putea ajuta. Mai mult, de multe ori nu luau niciun ban pentru munca lor, vremurile erau foarte simple.

Mokikul „Karpaty” a apărut în familia noastră în 1989. Aveam deja o motocicletă Ural. Dar, pentru a alunga bate din mahmureală în grădină și a nu-și pierde drepturile, au cumpărat „Karpaty”. De obicei, am luat acest dispozitiv dintr-un motiv, a trebuit să lucrez în grădină. Având în vedere pofta mea de autovehicule, am săpat, napolol și am cosit mult pentru a merge pe "Karpaty". Și s-au întâmplat povești amuzante.

Odată ce conduceam spre grădină și jumătate din drum am pătruns în ochi fie o viespe, fie poate o albină. Durerea este infernală și, ceea ce este caracteristic, un ochi a suferit și amândoi aproape, nu văd nimic, a început să se clatine. Cumva s-a aplecat spre marginea drumului, „Karpaty” a pus căruța. Am stat acolo, nu mi-am putut vedea ochii, era un șuvoi de lacrimi, nu era nimic de clătit. Ei bine, a trecut un bărbat pe un „kopeck”, avea un termos cu ceai și mi-a spălat ochii cu acest ceai. De atunci, nu am stat niciodată pe niciun vehicul cu două roți, cu excepția unei biciclete, fără ochelari.

Altă dată aproape că am dat peste mătușa mea. Motorul „Karpaty” nu este foarte puternic, în doi timpi și nu a reacționat imediat la gaz, dar s-a ridicat vesel. M-am adaptat să reduc gazul la o anumită distanță de viraj și, înainte de a intra în viraj, am adăugat gaz și la ieșire tocmai s-a dovedit rezultatul dorit... Ieșirea în grădina noastră a avut o cotitură de 90 de grade și practic „oarbă”, toate acoperite de copaci. Zboară afară din viraj și în fața mea este o mulțime de oameni, trenul tocmai a trecut, mă învârt, dau semnal, oamenii se vor dezlega, dar o femeie grasă se grăbește ca surdă și nu dă pe drum. Pentru a nu-l doborî pe acest prost, mă duc în stânga, zbor într-o pădure tânără de mesteacăn, cobor de pe mokik și i-am spus asta mătușii mele - este încă o rușine. Apoi a târât Karpaty pe drum, a scos ramurile din roți și a mers mai departe.

Aveam Karpaty timp de șapte ani. Nu-mi amintesc nici o defecțiune monstruoasă, s-a întâmplat de mai multe ori, dar factorul uman a fost de vină. Vânzarea „Karpaty” a fost într-adevăr tristă.

"" "Karpaty-Sport" "" - ușor diferit de alte modele ale Carpaților, a dobândit un aspect sportiv și „caracter sălbatic”, ceea ce a cauzat popularitatea acestui model în rândul tinerilor și al fanilor senzațiilor vii.

„Karpaty 2 Sport”(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modele " Carpați 2 " a dat un aspect sportiv, o țeavă de evacuare aeriană cu o carcasă de protecție instalată pe ea, un volan cu un jumper suplimentar, o formă modificată a lămpii spate și a scutului roata din fata... Modelul LMZ-2.161S-01 a fost echipat cu un motor V501M cu schimbarea piciorului.

== Specificații ==

Delta Riga 24

Riga 24- Ea „Delta” foarte frecvent aproape la fel de bine ca mokik „Carpați” dar acum nu este vorba despre ei, acum vom vorbi despre asta „Delta”, mokik, produs în serie de planta Sarkana Zvaigzne.

Ultimele Delte au fost produse la Sankt Petersburg și au fost instalate motoarele D-16 pe ele.
Riga Deltas (timpuriu și târziu) au puține diferențe: motorul este B50 sau B501, farul este rotund sau dreptunghiular, aripa fata- ca în Riga-22, sau a ta, Delta; trunchi - vopsit sau cromat.

Greutate uscata
57 kg
Încărcătură utilă
100 Kg
Viteza maxima
50 km / h
Alimentarea cu combustibil
8,0 l
Exploatare medie. consum de combustibil
2,1 l / 100km
Lungime
1850 mm
Lăţime
750 mm
Înălţime
1.060 mm
Baza
1250 mm
Anvelope
2.50-16 sau (2.50-85 / 16)
Volumul de lucru
49,8 cm ^ 3
Putere
1,8 CP / 1,32 kW @ 5200 rpm
Rata compresiei
8,0
Combustibil
amestec de A-76 sau A-72 cu ulei (33: 1)
Aprindere
Fără contact, electronic cu BCS

Riga-26 mini

Riga 26 Mini

În 1982, a fost dezvoltat un mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126). Acest model combina avantajele unui motoret și al unui scuter, era simplu și ușor de depozitat și, mai mult, nu pierdea asemănările cu o motocicletă tradițională. „Riga-26” ocupă puțin spațiu: se poate încadra cu ușurință pe acoperiș sau în portbagaj autoturism, într-un lift, pe un balcon sau într-o spălătorie a unei clădiri rezidențiale. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, era foarte problematic să tragi un astfel de mini-mok pe scări până la balcon sau logie. Roțile acestui model au avut un diametru mic (ca un scuter) și adesea s-au deformat la lovirea găurilor din asfalt. Ghidonul poate fi pivotat în jos atunci când colierele de prindere sunt eliberate, aproape înjumătățind înălțimea mașinii. În același scop, a fost prevăzut un dispozitiv pentru coborârea șeii.
Cu toate acestea, s-au făcut anumite afirmații cu privire la controlabilitatea și manevrabilitatea mini-modelului Riga-26. De exemplu, anvelopele erau atât de rigide, încât o puncție accidentală era pur și simplu invizibilă, iar proprietarul a observat daune doar la umflarea anvelopelor, iar motorul V-50 cu sistem de aprindere electronic nu s-a împrumutat prea mult la reglarea sistemului de aprindere. Puțin mai târziu, la modificarea acestui mokik au început să fie instalate motoare fabricate din Cehoslovacia, cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și care funcționează aproape silențios, având și un comutator pe picior.

== Specificații: ==

Greutate, kg
50
Sarcina maximă, kg
100
Baza, mm
1000
Lungime, mm
1510
Înălțime, mm
Cu volanul în poziție de lucru - 1000, pliat - 520
Lățime, mm
De lucru - 740, pliat - 350
Gardă la sol, mm
120
Viteza maximă, km / h
40
Combustibil
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
5.5
2.1
Cadru
Tubular, sudat
Suspensia roții din față
Suspensie spate
Furcă cu pendul, cu amortizoare cu arc (la primele versiuni - rigide)
Frânele
Distanțele de frânare
cu ambele frâne V = 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei
3,0-10"
tipul motorului
Carburator V50 sau V501, în doi timpi, cu răcire contracurent
49,8
Diametrul cilindrului, mm
38
Cursa pistonului, mm
44
Rata compresiei
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipul transmisiei
V50 - În două trepte cu schimbarea manuală a vitezei; V501 - În două etape cu schimbarea piciorului
Ambreiaj
Mecanism de pornire a motorului
Kick starter
Transmisie cu motor
Raportul de transmisie al transmisiei motorului 4.75
Raportul de antrenare a lanțului
I gear - 2.08

Treapta II - 1.17
Sistem de aprindere
Electronic, fără contact
Carburator
K-60V
Purificator de aer
Cu element filtrant de hârtie EFV-3-1A
Sistem de evacuare a gazelor
Sursa de putere
Generator 26.3701, 6V, 45 W
Câteva fotografii de pe Internet:

Riga-22

Mokik "Riga-22" mokik se întâlnește chiar mai rar decât Riga -16, de asemenea, aceste mokiki sunt neobișnuit de asemănătoare
Se pare că „Riga-22”

Dar am vorbit deja despre „Riga-16” și așa cum ați ghicit acum, va fi despre „Riga-22” și așa Riga 22 este un mokik produs în serie de fabrica Sarkana Zvaigzne din 1982 până în 1986.

== Diferențe față de modelele anterioare ==

În legătură cu restilizarea, au fost introduse o serie de diferențe structurale față de Riga 16. Motor Sh-58, 2,2 CP. (1,6 kW), a fost înlocuit cu motoare Sh-62, 2,2 CP (1,6 kW) și V-50 1,8 CP. (1,3 kW). De asemenea, primele numere Riga 22 (1982-1983) difereau de Riga 16 în ceea ce privește locația și forma rezervorului de benzină, prezența unei lămpi de frână și forma portbagajului. Din 1984 până în 1986, tipul de toba de eșapament și amortizoarele din spate s-au schimbat.

== Specificații: ==

Greutate, kg
70
Sarcina maximă, kg
100
Baza, mm
1250
Lungime, mm
1850
Înălțime, mm
1060
Lățime, mm
750
Gardă la sol, mm
140
Viteza maximă, km / h
50
Combustibil
amestec de A-76 sau A-72 cu ulei (25: 1)
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
5.5
Controlează consumul de combustibil, l / 100 km
2.2
Cadru
Tubular, sudat, de tip coloană vertebrală
Suspensia roții din față
Furcă telescopică, cu arc
Suspensie spate
Furcă cu pendul cu amortizoare cu arc
Frânele
Tip tambur cu tracțiune mecanică separată pentru fiecare roată
Distanțele de frânare
cu ambele frâne V = 30 km / h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
tipul motorului
Monocilindru Ш-62 sau V50, în doi timpi, cu răcire prin fluxul de aer opus
Volumul de lucru al cilindrului, cm cubi
49,8
Diametrul cilindrului, mm
38
Cursa pistonului, mm
44
Rata compresiei
7.7-8.5
Puterea motorului, kW (CP)
1,32 (1,8)
Tipul transmisiei
Două trepte cu schimbarea manuală a vitezei
Ambreiaj
Multi-disc, baie de ulei
Mecanism de pornire a motorului
Kick starter
Sistem de aprindere
Electronic, fără contact
Carburator
Mobilier de exterior-60
Purificator de aer
Uscat, plasă
Sistem de evacuare a gazelor
Toba de eșapament cu deflectoare pentru limitarea gazului
Câteva fotografii de pe Internet:

Riga-16

w-58 sau s-58, pe motorete timpurii - w-57.
Puterea motorului, kW (CP)

1,5 (2,0)
Tipul transmisiei

Două trepte cu schimbarea manuală a vitezei
Ambreiaj

Disc dublu, baie de ulei
Mecanism de pornire a motorului

Kick starter (pe pedale sh-57)
Benzină

А-76 cu ulei (25: 1)
Controlează consumul de combustibil, l / 100 km

1,6
Dimensiunea anvelopei

2,50-16"
Transmisie cu motor

Raportul de transmisie al transmisiei motorului 3.08
Sistem de aprindere

Contact, de la magneto AC cu transformator de înaltă tensiune
Carburator

K-35V sau K-60
Purificator de aer

Uscat, plasă
câteva fotografii de pe Internet:

CONŢINUT:
1. Instrucțiuni generale
2. Cerințe de siguranță
4. Date tehnice
5. Dispozitivul și reglarea unităților principale ale mokik
Comenzi și instrumente
Motor.
Transmisie în lanț
Furca frontală
Suspensie spate
Roți
Anvelope
Şa.
Frânele.
Regulile de funcționare falsă
Pregătirea pentru operare
Particularitățile pregătirii pentru funcționarea simulării "Karpaty-2-Lux".
Alergând în.
Pornirea motorului
Conducere
Întreținerea Mocha
Îngrijirea componentelor și ansamblurilor
Curățare
Unsoare
Periodicitate întreținere mochica
Reguli de depozitare simulate
Posibile defecțiuniși eliminarea lor
Obligații de garanție
Cupoane de reparații în garanție
Certificat de acceptare, informații privind conservarea
Preț.
Aplicații.
1. Procedură pregătire înainte de vânzare mokikov
Cupon fals pre-vânzare
2. Lista întreprinderilor care se ocupă repararea în garanție mokikov

1. INSTRUCȚIUNI GENERALE
Mokik "Karpaty-2" (Fig. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Fig. 2) - single vehicul de transport conceput pentru călătorii de afaceri, de agrement și turistice pe autostrăzi și drumuri de țară în toate zonele climatice ale URSS. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" este proiectat pentru a transporta marfă pe portbagaj până la 15 kg.

Orez. 1. Vedere generală a mokik "Karpaty-2".

Caracteristica de design a mokik-ului "Karpaty-2-Sport" este volanul cu jumper, la fel ca la motocicletele sportive, clapeta roții din față scurtată este ridicată, toba de eșapament este cea superioară cu ecran de protecție. Pentru ușurința transportului, între șa și lumina din spate este montat un mâner.
Mokik "Karpaty-2-Lux" este echipat cu indicatoare de direcție, ceea ce crește confortul și siguranța conducerii unui mokik.
Instrucțiunile de utilizare conțin informațiile de bază necesare pentru funcționare corectăși întreținerea mokika, a cărei respectare va servi drept garanție pentru funcționarea fără probleme a vehiculului dumneavoastră.
Înainte de a utiliza mokik, studiați cu atenție secțiunea din manualul „Reguli de funcționare”.

Orez. 2. Vedere generală a mokik "Karpaty-2-Sport" "Karpaty-2-Lux".
In conexiune cu muncă permanentă pentru a îmbunătăți produsul, pot fi făcute modificări minore la design care nu sunt reflectate în această publicație.

2. CERINȚE DE SIGURANȚĂ
Înainte de a conduce, verificați funcționarea mecanismelor de comandă a ambreiajului și a transmisiei, a frânelor, a dispozitivelor de iluminat.
Este interzisă schimbarea vitezei de la II la I la o viteză care depășește 12 km / h.
Nu supraîncălziți motorul. Conducerea cu un motor supraîncălzit poate duce la un accident.
Curățați exteriorul motorului în timp util. Uleiul și benzina de pe carter pot aprinde jocul.
Nu aprindeți chibrituri, nu fumați atunci când vă pregătiți amestec de combustibilși alimentarea mokik-ului.
Nu lăsați benzina să se scurgă sau să se evapore, nu vă spălați pe mâini cu benzină.

DETALII TEHNICE

1) Parametrii și dimensiunile principale:
Baza falsă, nu mai mult - 1200 mm
Gardă la sol la sarcină maximă și presiunea nominală a anvelopelor, nu mai puțin - 100mm
dimensiuni, nu mai:
lungime - 1820mm
lățime -720mm
înălțime - 1100mm
Greutate (uscată), nu mai mult, mokiks:

"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Sarcina maximă (inclusiv șoferul), nu mai mult - 980 N (100 kg)
Încărcare pe portbagaj, nu mai mult - 147N (15 kg)
Viteza maximă de proiectare, nu mai mult - 39,9 km / h
Distanța de frânare cu sarcină maximă atunci când se circulă cu o viteză de 30 km / h și se utilizează ambele frâne, nu mai mult de - 7,5 m
Controlează consumul de combustibil, l / 100 km, nu mai mult - 2,1 l
Notă. Consumul de combustibil de control servește la determinarea stării tehnice a simulării și nu este un standard operațional.

2) Motor:
Tipul motorului - B501 sau B50, benzină, în doi timpi, cu răcire prin contracurent de aer.
Număr de cilindri - 1
Diametrul cilindrului, mm - 38
Cursa pistonului, mm - 44
Raport de compresie - 7,7-8,5
Volumul de lucru al cilindrului, cm3 - 49,8
Puterea efectivă maximă a unui motor rulat la rpm arbore cotit 4400-5200 min-1, kW (CP) - 1,32 (1,8)
Cuplul maxim al unui motor rulat la o turație a arborelui cotit de 3700-4200 min-1, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Sistem de aprindere a motorului - fără contact, electronic cu o unitate de stabilizare a comutatorului
3) Sistem de alimentare:
Rezervor de gaz - ștanțat, sudat
Carburator - K60V
Combustibil - un amestec de benzină A-76 sau A-72 în conformitate cu GOST 2084-77 cu ulei D8-ASZp-108 (M-6z / 10V) într-un raport de 33: 1 pentru un motor complet pornit și 20 : 1 în perioada de rodaj. Este permisă utilizarea benzinei cu numărul octanic până la 86 și ulei special AA12TP TU 38.101956-83 într-un raport de 50: 1 pentru un motor de rulare și 33: 1 în timpul unei perioade de rodare
Filtru de aer - uscat, cu element de filtrare a hârtiei EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistem de lubrifiere a motorului - împreună cu combustibilul
Lubrifiant pentru cutia de viteze - ulei M-8-V GOST 10541–78 - iarna, DV-ASZp-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84 - orice vreme
Sistem de evacuare a gazului - amortizor de eșapament cu deflectoare pentru limitarea gazului și conducta de evacuare

4) Transmiterea puterii
Ambreiaj - multi-disc, acționat cu ulei
Cutie de viteze - în două etape
Schimbător de viteză Moika cu motor B501 - picior
Schimb de viteze Mocka cu motor B50 - manual
Rapoarte de transmisie: - 4,75: 1
angrenaj primar - 2.08: 1
prima treaptă - 1.17: 1
a doua treaptă de viteză
Raportul total de transmisie al declanșatorului - 9,5
Raportul de transmisie de la cutia de viteze la roata din spate este de 2,2
Transmisie de la cutia de viteze la roata din spate - lanț, lanț PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75

5. STRUCTURA ȘI REGLAREA PRINCIPALELOR UNITĂȚI DIN MOKIKA
5.1. Comenzi și instrumente (fig. 3).

Orez. 3. Comenzi și dispozitive:
1 - buton de schimbare a vitezei rotative (numai pentru mokik cu motor B50); 2 - comutator luminos cu buton semnal sonor; 3 - oglinda retrovizoare; 4 - volan; 5 - vitezometru; 6 - far; 7 - comutator indicator de direcție (numai pentru mokik "Karpaty-2-Lux"); 8 - comutator (comutator motor); 9 - manetă frână roată față; 10 - mâner rotativ pentru controlul clapetei carburatorului; 11 - clemă de cablu; 12 - manetă de eliberare a ambreiajului.

Volanul tubular este atașat furcii din față cu un capac și șuruburi.
Pârghia de eliberare a ambreiajului este proiectată pentru a deconecta și conecta lin motorul trenul electric.
Maneta frânei roții din față este atașată la carcasa mânerului de comandă a clapetei de accelerație a carburatorului. Pentru frânare, apăsați maneta de ghidon.
Butonul rotativ de comandă a clapetei de accelerație a carburatorului este proiectat pentru a regla cantitatea de amestec combustibil care intră în motor. Când rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic (când priviți capătul mânerului) regulator se deschide și turația motorului crește. Când mânerul este eliberat, acesta revine la poziția corespunzătoare modului mișcare inactivă.
Butonul de schimbare a vitezelor rotativ cu motorul B50 este blocat cu maneta de eliberare a ambreiajului. Este posibilă schimbarea vitezelor numai cu ambreiajul decuplat. Când ambreiajul este cuplat, o oprire în canelura pârghiei împiedică schimbarea treptelor de viteză. Pentru a decupla ambreiajul, împingeți maneta de mânerul ghidonului.
Pentru a cupla viteza 1, apăsați maneta de eliberare a ambreiajului pe mânerul de direcție, rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic (când priviți capătul mânerului) până la capăt și coborâți ușor maneta.
Pentru a cupla treapta a 2-a, rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic. Poziția neutră este între prima și a doua treaptă de viteză.

Schimbarea vitezelor cu un motor mokika B501.
Pentru a activa prima treaptă de viteză, apăsați maneta de eliberare a ambreiajului pe mânerul de direcție, împingeți în jos maneta de viteze, care se află pe partea stângă a motorului, cu piciorul în jos până la oprire, apoi eliberați ușor maneta ambreiajului.
Pentru a cupla a doua treaptă de viteză, ridicați maneta de viteză în sus, după ce ați strâns ambreiajul.
Comutatorul de lumină al farurilor P25A cu buton de semnal sonor este conceput pentru a porni becul sau faza lunga, lumina spate și claxon. Rotiți maneta spre dreapta sau spre stânga pentru a porni faza lungă sau lungă și lampa din spate.
Comutatorul P201 este conceput pentru a opri motorul. Pentru a opri motorul, mutați maneta în poziția extremă stângă. Asigurați-vă că maneta comutatorului este în poziția de mijloc înainte de pornire.
Vitezometrul este folosit pentru a controla viteza de mișcare și a număra distanța parcursă.
Comenzile includ pedala de frână a roții din spate, care este montată pe cadrul mokik cu partea dreapta.

Motor

Mokika este echipat cu un motor monocilindric în doi timpi B50 sau B501. Designul motorului B501 este pe deplin compatibil cu designul motorului B50. O trăsătură distinctivă a motorului B501 este schimbarea piciorului.

Orez. 4. Motor (vedere din stânga):
1 - vârful de suprimare a interferențelor; 2 - bucșă cauciuc-metal; 3 - carburator; 4 - dop de umplere; 5 - gaură pentru controlul nivelului de ulei; b - manetă schimbător de viteze (numai pentru motorul B501); 7 - dop de golire; 8 - etanșant.

Motorul constă din următoarele părți principale: un carter, un cilindru, o chiulasă, un mecanism cu manivela, un ambreiaj, o cutie de viteze, un mecanism de pornire, un mecanism de schimbare a vitezei (în motorul V-501), precum și un aprindere, alimentare cu energie și sistem de degajare a gazului.
Carterul este partea principală care poartă puterea motorului și constă dintr-o jumătate stângă și dreaptă, strânsă cu șuruburi. Capacul drept 4 (Fig. 5) este atașat la jumătatea dreaptă a carterului cu șuruburi, care acoperă generatorul 5, pinionul de antrenare 8 și maneta schimbătorului de viteze din motorul B501. Angrenajele reductorului vitezometrului sunt montate în el.
La jumătatea stângă este înșurubat la capacul 24 al carterului stâng, care acoperă mecanismul de comandă al ambreiajului.

Chiulasa 27 (Fig. 5) și cilindrul 26 sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. În chiulasă se înșurubează un dop 28. Un cilindru din fontă specială este presat în cilindru. Cilindrul de carter, precum și chiulasa de cilindru, sunt atașate cu patru știfturi și piulițe. O garnitură din carton special este instalată între carter și cilindru pentru etanșare și o garnitură de aluminiu este instalată între chiulasă și cilindru.

Demontarea și instalarea cilindrului.
Instrument: cheie combinată, cheie specială, cheie deschisă 14X24, cheie 8X4.5, șurubelniță.
Pentru a scoate cilindrul:
- deconectați conducta de evacuare, conducta de gaz, firul bujiei, precum și șurubul care fixează chiulasa de cadru;
- deșurubați cele patru piulițe care fixează cilindrul și scoateți capul și garnitura;
- deconectați carburatorul;
- deplasați pistonul în centrul mort (BDC), scoateți cilindrul și garnitura cilindrului;
- acoperiți orificiul din carter cu o cârpă curată. Instalarea cilindrului:
- scoateți zdrențele din gaura din carter;
- puneți garnitura și cilindrul cilindrului;
- puneți garnitura, chiulasa și uniform, transversal, strângeți cele patru piulițe de fixare în 2-3 trepte;
- strângeți șurubul care fixează chiulasa pe cadru;
- atașați carburatorul;
- conectați conducta de evacuare, conducta de gaz, firul bujiei;
- după încălzirea și răcirea completă a motorului, strângeți piulițele de montare a chiulasei.

mecanism cu manivela constă dintr-un piston 1 (Fig. 5) cu două inele 2, un știft de piston 3 și un arborele cotit compozit 6.
O săgeată este ștampilată pe suprafața sferică a pistonului, orientată spre fereastra de ieșire a căptușelii cilindrului. Știfturile sunt presate în canelurile inelare ale pistonului, fixând poziția inele de piston... Pistonul are două alezaje pentru știftul pistonului. Șanțurile inelare din găurile de foraj sunt proiectate pentru cercuri care împiedică știftul pistonului de mișcarea axială.
Înlocuirea capătului pistonului:
- scoateți chiulasa și cilindrul;
- scoateți inelele din piston folosind trei benzi subțiri de oțel care sunt așezate sub inel (una - în mijloc, două - sub capetele inelului);
- introduceți inelul îndepărtat în partea superioară a cilindrului la o adâncime de 10 mm și măsurați spațiul de blocare. Dacă decalajul este mai mare de 0,8 mm, inelele trebuie înlocuite. Noul inel ar trebui să aibă o distanță de 0,15-0,30 mm.

Orez. 5. Motor (tăiat): 1 - piston; 2 - inel piston; 3 - deget; 4 - capac dreapta carter; 5 - generator; 6 - arborele cotit; 7 - vitezometru; 8 - pinion de conducere; 9 - ax secundar. 10 - roata dințată de transfer II; 11 - ambreiaj de comutare; 12 - ambreiaj cu clichet; 13 - echipament kickstarter; 14 - arc de pornire kick; 15 - arbore kickstarter; 46 - bielă kickstarter; 17 - roata dințată a primului transfer; 18 - bloc de trepte, 19 - roată dințată antrenată; 20 - inel de arc; 21 - manetă schimbător (doar pentru motorul B501); 22 - mecanism de eliberare a ambreiajului; 23 - ambreiaj; 24 - capacul carterului stâng; 25 - carter; 26 - cilindru; 27 - chiulasa; 28 - bujie.

Arbore cotit constă din articulații dreapta și stângă și un știft cu manivelă și o bielă presată în ele. Obrajii tunului sunt contragreutăți la arborele cotit. Axul este dintr-o singură piesă. O bucșă este presată în capul superior al bielei sub știftul pistonului 3 (Fig. 5). Există o canelură în capul superior al bielei pentru ungerea știftului. Rulmentul capului inferior al bielei este cu role, ac K16X22X12. Arborele cotit se rotește pe doi rulmenți cu bile # 203.
Mecanismul manivelei este lubrifiat cu ulei în amestecul de combustibil.

Ambreiaj funcționează într-o baie de ulei.
Pentru a crește durabilitatea ambreiajului, respectați respectând reguli:
- în timp ce motorul funcționează, nu apăsați mult timp maneta de eliberare a ambreiajului;
- la pornire, eliberați ușor maneta de eliberare a ambreiajului;
- nu conduceți cu maneta de eliberare a ambreiajului parțial apăsată.

Reglarea ambreiajului.
Instrument: cheie specială, cheie deschisă 14X24, șurubelniță.
Slăbiți piulița de blocare 2 (Fig. 7) și, în timp ce țineți piulița de reglare 3 cu mâna, înșurubați (deșurubați) opritorul 1, apoi fixați-i poziția cu piulița de blocare cu o cătușă.
Când opritorul este oprit, cursa liberă a pârghiei scade, când este înșurubată, crește.
Dacă, la reglare, lungimea părții filetate a opritorului nu a fost suficientă, scurtați capătul liber al cablului. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul de la pârghia mecanismului de eliberare a ambreiajului, slăbiți șurubul care fixează blocarea cablului, deplasați-l spre carcasă, strângeți șurubul și instalați cablul în poziție. Reglați jocul gratuit așa cum este descris mai sus.
Cuplați treapta 1 pentru a verifica reglarea ambreiajului. Când ambreiajul este decuplat, roata ar trebui să se rotească liber, atunci când este cuplată, nu ar trebui să se întoarcă.

Cutie de viteze motor B501- în două etape. Se acționează prin apăsarea piciorului pe maneta de transmisie 21 (Fig. 5).

Orez. 6. Mecanismul de schimbare a vitezei motorului V501:
1 - manșetă; 2 - arbore de comutare; 3 - șaibă de blocare; 4 - tambur de comutare; 5 - fixator; 6 - furcă de comutare; 7 - lesa; 8 - arc returnabil; 9 - pin; 10 - reglare șaibă.

Cutia de viteze și mecanismul schimbătorului de viteze (Fig. 6) sunt reglate din fabrică și nu necesită ajustări suplimentare în timpul funcționării.

Cutie de viteze motor B50- în două etape. Comandat de butonul rotativ 1 (fig. 3) situat pe partea stângă a volanului,

Pârghie blocat cu ambreiajul astfel încât schimbările de viteză să poată fi efectuate numai atunci când ambreiajul este decuplat.

Reglarea mecanismului schimbător de viteze și a mokika cu motorul B50.
Dacă mecanismul de schimbare a vitezei funcționează defectuos, reglați mărind sau micșorând capătul liber al cablului de control al schimbătorului de viteze în același mod ca și reglarea jocului liber al manetei de eliberare a ambreiajului cu același instrument (Fig. 7). Pentru aceasta:
- eliberați piulița de blocare și puneți mânerul schimbătorului de viteze în poziția corespunzătoare cuplării celei de-a doua viteze. Dacă treapta II nu se cuplează, atunci capătul liber al cablului este mic. Stopul trebuie înșurubat în piulița de reglare;
- puneți mânerul în poziția corespunzătoare cu includerea treptei 1. Dacă treapta 1 nu se cuplează, atunci capătul liber al cablului este mare și opritorul trebuie deșurubat. Dacă nu puteți regla mecanismul schimbătorului de viteze, scurtați cablul în același mod ca atunci când reglați ambreiajul. Accesul la pârghia de viteze este deschis prin îndepărtarea capacului drept al carterului.
Dacă mecanismul schimbătorului de viteze este reglat corect, nu ar trebui să existe zgomot de frecare al ambreiajului în timp ce motorul funcționează atunci când ambreiajul schimbătorului de viteze este în poziție neutră.

Orez. 7. Reglarea jocului liber al manetei de eliberare a ambreiajului cu motorul B50:
1 - accent; 2 - piuliță de blocare; 3 - piuliță de reglare.

Kickstarter(declanșator).
La pornirea motorului, ambreiajul schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziție neutră. Când piciorul este apăsat pe pedala pârghiei kickstarter, rotația este transferată la arborele 15 (Fig. 5), iar ambreiajul cu clichet 12 se deplasează spre stânga, iar dinții săi de capăt se cuplează cu dinții de capăt ai angrenajului kickstarter 13. Treapta de pornire trece prin cutia de viteze și ambreiajul. Când motorul începe să funcționeze, ambreiajul cu clichet se decuplează de la treapta de pornire.
Atenţie! La pornirea motorului B501, maneta de viteze trebuie să fie în poziție neutră.

Demontarea și instalarea bielei kickstarter.
Instrument: cheie combinată, ciocan și opritor.
Pentru a scoate tija de legătură 16 (Fig. 5), deșurubați și scoateți șurubul de strângere.
Cu lovituri ușoare, scoateți biela de la capătul canelurii arborelui kickstarter.
Instalarea bielei kickstarter:
- scoateți dopul de cauciuc din carterul din partea dreaptă a arborelui kickstarter;
- puneți un opritor în locul acestuia pentru a preveni mișcarea axială a arborelui kickstarter în momentul punerii bielei pe arborele;
- cu lovituri ușoare de ciocan (din lemn sau cu o mandrilă din aluminiu) la capătul tijei de legătură, instalați tija de legătură kickstarter vertical pe canelurile arborelui. La lovirea tijei de legătură, arborele kickstarter nu trebuie să se miște pentru a evita deformarea și ruperea inelelor arborelui kickstarter;
- strângeți șurubul de fixare, puneți dopul de cauciuc pe partea opusă a arborelui kickstarter.

Echipamente electrice Mochica constă din surse și consumatori de energie electrică (Fig. 8).

Orez. opt. Diagramă schematică Echipament electric:
1 - generator; 2 - bloc comutator-stabilizator; 3 - lampă spate; 4 - comutator lumină de frână; 5 - transformator de înaltă tensiune; 6 - lumânare; 7 - vârf de suprimare a zgomotului; 8 - comutator de lumină; nouă - semnal sonor; 10 - far; 11 - comutator motor.

Sursa de alimentare este un alternator cu o tensiune nominală de 6 V și o putere de 45 W.
Consumatori de energie electrică: dispozitive de aprindere, lumina din spate, far, corn.

Generatorul este utilizat pentru a alimenta toți consumatorii de energie de pe mokika. Părțile principale ale generatorului sunt statorul și rotorul.
Rotorul este montat pe capătul conic al jurnalului arborelui cotit din dreapta. Fixat cu o cheie și fixat cu un șurub. Statorul este montat pe carterul motorului.
Generatorul funcționează împreună cu un comutator-stabilizator și un transformator de înaltă tensiune montat pe un cadru.
Un impuls electric vine de la înfășurarea suplimentară a generatorului la intrarea unității de stabilizare a comutatorului și de la ieșirea unității la transformatorul de înaltă tensiune.

Atenţie!
Pentru a evita defectarea unității de stabilizare a comutatorului, este interzisă deconectarea plăcuțelor și verificarea circuitelor electrice prin scurtcircuit la masă (verificați dacă există scânteie) atât pe un motor în funcțiune, cât și pe cel care nu funcționează.

Unitatea comutator-stabilizator și transformatorul de înaltă tensiune nu necesită întreținere în timpul funcționării și nu pot fi reparate.

Bujia А17В este proiectată pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrul motorului. Amestecul este aprins de la o descărcare electrică care are loc pe electrozii lumânării în momentul formării unui impuls EMF în senzorul generatorului.
Spațiul dintre electrozi ar trebui să fie de 0,5-0,6 mm.
Dacă este necesar, poate fi reglat prin îndoirea electrodului lateral către cel central. Ștecherul este înșurubat în chiulasă.

Orez. 9. Procedura de instalare a contactului:
1 - șurub de fixare a statorului; 2 - stator; 3 - risc pe carter; 4 - șurub de montare a rotorului; 5 - rotor; 6 - capac dreapta carter.

Instalarea și reglarea contactului.
Instrument: șurubelniță, cheie combinată
Pentru a obține puterea și economia maximă a motorului, este necesar să aprindeți amestecul de lucru puțin înainte ca pistonul să se apropie de punctul mort superior (TDC): o descărcare cu scânteie pe electrozii bujiei ar trebui să aibă loc cu un anumit avans.
Timpul optim de aprindere este de 1,2-1,4 mm înainte de TDC,

Aprinderea timpurie sau târzie duce la pierderea de putere și economie, supraîncălzirea motorului.

Instalarea contactului pe motor este redusă la instalarea statorului 2 (Fig. 9) în raport cu rotorul 5.
Scoateți capacul drept, carterul și verificați alinierea semnelor 3 de pe carter cu marginea inferioară a locașului de pe stator.
Dacă riscul nu coincide cu marginea canelurii, instalați contactul: slăbiți șuruburile care fixează statorul generatorului: instalați marginea inferioară a canelurii pe stator împotriva crestăturii 3 de pe carter, apoi strângeți șuruburile.
În timpul funcționării simulării, nu este necesară ajustarea momentului de aprindere, verificați periodic numai etanșeitatea șuruburilor statorului generatorului.

Orez. 10. Reglarea farurilor.

Instrument: cheie specială.
Farul este instalat între suporturile 13 (Fig. 15) ale furcii frontale și fixat cu șuruburi.
Pentru iluminare corectă farul rutier trebuie reglat astfel încât axa fasciculului de drum să fie înclinată în jos de la orizontală cu 150 mm la o distanță de 8 m (Fig. 10).

Sistemul de putere al motorului: rezervor de combustibil, receptor, filtru de aer și carburator K60V:

Carburator K60V(fig. 11) este format din corpul 1, clapeta 6, capacul carburatorului 2, plutitorul 14 și camera plutitoare 12.
Designul carburatorului asigură reglarea vitezei de ralanti și a calității amestecului (consumul de combustibil în funcțiune).
Înainte de a porni motorul prin rotirea șurubului 7 (Fig. 11), setați clapeta de accelerație astfel încât să existe un mic spațiu (2-2,5 mm) între baza sa și generatorul inferior al camerei de amestecare. Înșurubați complet șurubul de reglare 18, apoi deșurubați-l cu 0,5-1 rotație. Porniți motorul și încălziți-l. După încălzirea motorului, deșurubați încet șurubul 18. Turația motorului va crește inițial și apoi va scădea. Începutul reducerii RPM indică poziția optimă a șurubului pentru o anumită poziție a clapetei de accelerație. Deșurubând șurubul 7, reduceți din nou turația motorului și înșurubați șurubul 18 găsiți din nou poziția sa optimă. Efectuați operațiunile specificate până se obține viteza minimă, dar destul de stabilă a motorului. Verificați stabilitatea vitezei de ralanti prin deschiderea și închiderea bruscă a clapetei de accelerație. Dacă motorul funcționează stabil la turații mici, dar se oprește în momentul deschiderii ascuțite a clapetei de accelerație, amestecul este ușor îmbogățit prin înșurubarea șurubului 18. Dacă motorul se oprește în momentul deschiderii clare a clapetei de accelerație, amestecul este mai slab
Într-un motor nou, pierderile de frecare sunt mai mari decât într-un motor de rulare, iar la turații mici poate funcționa instabil. Dacă este necesar, măriți turația de ralanti a noului motor.

Orez. 11. Diagrama carburatorului K60V:
1 - carcasă; 2 - capac; 3 - manetă de legătură; 4 - ghidaj cablu; b - primăvară; 6 - accelerație; 7 - șurub de ridicare a clapetei de accelerație; 8 - gaură de ralanti; 9 - canal de dezechilibrare; 10 - canal de drenaj; 11 - pulverizator sistem principal; 12 - cameră plutitoare; 13 - jet de combustibil; 14 - plutitor; 15 - acul supapei; 16 - filtru combustibil; 17 - uniunea de alimentare cu combustibil; 18 - șurub de reglare a vitezei de ralanti; 19 - amortizor de aer; 20 - canal de aer; 21 - chiuvetă plutitoare.

Purificator de aer(Fig. 12) constă dintr-un element de filtrare a hârtiei 4, care este instalat pe receptorul 1 și este atașat la acesta cu un știft 2, un opritor 7, o șaibă 5 și o piuliță 6. Elementul de filtrare a hârtiei este instalat în carcasă 3.

Fig. 12 Instalarea filtrului de aer:
1– receptor; 2 - ac de păr; 3 - carcasă. 4 - element filtrant; 5 - spălător; 6 - piuliță; 7 - accent,

Sistemul de evacuare a gazului este o toba de eșapament, care, folosind țeavă de eșapament conectat la cilindrul motorului. Gazele de eșapament, trecând prin toba de eșapament, reduc brusc viteza și se răcesc, zgomotul de eșapament este redus.

5.3. Transmisie în lanț.

Înainte de a instala lanțul, îndepărtați murdăria din zona pinionului de acționare.

Orez. 13. Determinarea slăbirii lanțului:
A - lăsând 10-25 mm.

Reglați tensiunea lanțului astfel încât, atunci când apăsați cu o forță de 5-10 kg la mijloc între pinioanele de antrenare și cele antrenate, lățimea lanțului este de cel puțin 10 mm și nu mai mult de 25 mm.
Nu suprasolicitați lanțul, deoarece aceasta va supraîncărca rulmenții. Un lanț tensionat slab înrăutățește condițiile de funcționare ale tracțiunii lanțului și duce la uzura sa rapidă; în timp ce conduceți, poate sări de pe pinion și poate deteriora carterul motorului.

Reglarea tensiunii lanțului(fig. 14)
Instrument: cheie deschisă 14X24, cheie combinată.
- Slăbiți piulița 3 a roții din spate;
- eliberați piulițele 1 de ambele părți;
- tensionați lanțul rotind piulițele de reglare 2.

Fig 14. Reglarea tensiunii lanțului:
1 - piuliță de blocare; 2 - piuliță de reglare; 3 - piuliță.

După reglarea lanțului, roata din spate ar trebui să fie în același plan cu fața. Nealinierea este eliminată prin rotirea uniformă a piulițelor de reglare de pe ambele părți.

5.4. Furca frontală.
Poziția axului roții în furcă este fixată cu șuruburile 1 (Fig. 15).
Demontarea mufei.
Instrument: cheie specială, cheie deschisă 14X X24, șurubelniță.
- Scoateți roata din față:
- scoateți șuruburile 20 care fixează volanul;
- scoateți volanul împreună cu capacul 19, tijele volanului 18 și consola 23;
- scoateți capacul 21;
- deșurubați piulița 22;
- scoateți traversa superioară 16;
- scoateți suportul 17 împreună cu ghidajul 11, arcurile 9, 10 și tijele 6;
- apăsând pe suportul 17, scoateți știftul 15, scoateți suportul 17 și tija 6 cu arcul 10 și ghidajul 11;
- deșurubați conul superior 25;
- scoateți rulmentul 26;
- scoateți farul și semnalul;
- scoateți scheletul 12 din tubul principal al cadrului;

Orez. 15. Furcă frontală:
1 - șurub М8Х1Х25; 2 - piuliță М8Х1: 3 - șaibă; 4 - axa roții din față; 5 - vârful tijei; 6 - stoc; 7 - manșon distanțier; 8 - bucșă de nailon; 9 - arc de recuperare; 10- primăvară; 11 - ghid; 12 - schelet; 13 - suport faruri; 14 - reflector; 15 - pin; 16-traversă superioară; 17 - titular; 18- tulpina cârmei; 19 - capac; 20 - șurub M8X1X25; 21 - capac; 22 - piuliță; 23 - paranteză; 24 - tija furcii din față; 25 - con superior; 26 - rulment; 27 - cadru asamblat; 28 - burduf;

Scoateți al doilea lagăr de pe tija coloanei de direcție.
Montați furca din față ordine inversă... Reglați rulmenții coloanei de direcție în starea asamblată: scoateți capacul 21, slăbiți piulița 22 și rotiți conul superior 25 până când jocul dispare în rulmenți, iar furca din față se rotește fără blocare.

5.5. Suspensie spate.
Suspensia spate a simulatorului constă dintr-o furcă spate oscilantă (pendulă) și doi amortizoare cu arc.
Două bucșe 40 sunt presate în găurile conductei 1 (Fig. 16) ale pendulului.
O inserție de cauciuc 2 este instalată în vârful furcii spate 5, în interiorul căreia sunt instalate bucșe de presiune 37. Șaibele 39 sunt introduse între capătul tubului brațului oscilant și vârful furcii spate. Furca din spate este conectată la fals cadru cu ajutorul unui știft 38, fixat de o piuliță 3 cu o șaibă cu arc 4.

Orez. 16. Roata din spate:
1 - tub pendul; 2 - inserare; 3 - piuliță М10Х1; 4 - șaibă arc 10L; 5 - furcă spate; 6 - anvelopă; 7 - cameră; 8 - bandă de jantă; 9 - janta 40EX406; 10 - mamelon M3; 11 - a vorbit A-M3; 12 - bucșă; 13 - asterisc Z = 33; 14 - adaptor; 15 - șurub М8Х1Х22. 16 - șaibă cu arc 8L; 17 - piuliță М8Х1; 18 - piuliță М10Х1; 19 - manșonul este la distanță; 20 - capac; 21 - tampon; 22 - flanșă; 23 - spălător; 24 - manșon distanțier; 25 - inel de fixare; 26 - manetă de frână; 27 - axa camelor; 28 - piuliță М8Х1; 29 - tensiune, 30 - osie roată; 31 - cutie de umplutură; 32 - rulment cu bile nr. 201; 33 - disc de frână: 34 - axa amortizorului din spate; 35 - axa plăcuțelor: 36 - plăcuțe de frână; 37 - opriți bucșa; 38 - ac de păr; 39 - spălător; 40 - bucșă.

Amortizor(Fig. 17) constă dintr-un corp 6, un cap cu tija 2 și un arc 3. Un tampon de cauciuc 4 este pus pe tijă și o bucșă de nailon 5 este presată în corp, care ghidează mișcarea tijei . Căptușelile de cauciuc 7 sunt instalate în găurile corpului și ale capului, iar bucșele metalice 1 sunt instalate în căptușelile superioare.

Orez. 17. Amortizor spate:
1 - bucșă; 2 - cap cu tulpina; 3 - primăvară; 4 - tampon; 5 - bucșă; 6 - corp; 7 - inserare.

5.6. Roți.
Demontarea roții din spate (fig. 16).

- deșurubați piulița 18 și scoateți șaiba de arc;
- bateți puntea roții spate 30 cu o lovitură ușoară;
- scoateți roata.
Demontarea roții din față (fig. 18).
Instrument: cheie combinată, ciocan.
- Așezați mokik pe suport;
- deșurubați piulița 15 și scoateți șaiba 16;
- slăbiți șuruburile 1 (Fig. 15);
- Knock axa roții 14 cu lovituri ușoare (Fig. 18).
Roțile sunt instalate în ordine inversă.
Dacă apare bătăile axiale sau radiale ale jantei, îndepărtați-o ajustând tensiunea spiței. Reglați tensiunea spiței prin rotirea mameloanelor spiței folosind cheia specială inclusă în trusa de scule.
Dacă este necesar să înlocuiți rulmenții din butucul roții, apăsați mai întâi rulmentul din partea frânei până la oprire. Pe cealaltă parte, introduceți manșonul distanțier și apăsați în al doilea rulment.

Orez. 18. Roata din față:
1 - anvelopă; 2 - cameră; 3 - bandă de jantă; 4 - janta 40EX-406; 5 - mamelon M3: b - spiță A-M3; 7 - bucșă; 8 - capac; 9 - spălător; 10 - inel de fixare; 11 - manetă de frână; 12 - axa camelor; 13 - disc de frână; 14 - osie roată; 15 - piuliță M10X1; 16 - șaibă arc 10L; 17 - cutie de umplutură; 18 - rulment cu bile nr. 201; 19 - manșon distanțier; 20 - sabot de frână; 21 - axa tampoanelor; 22 - furcă față.

5.7. Anvelope.
Anvelopele simulate constau dintr-o anvelopă, un tub și o bandă pentru jantă. Dacă tubul este perforat, demontați anvelopa și scoateți tubul. Puneți anvelopa și apăsați talonul în canelura jantei. Introduceți paletele anvelopelor pe ambele părți ale supapei la o distanță de aproximativ 10 cm una de cealaltă și trageți talonul anvelopei peste talonul jantei (fig. 19). În viitor, utilizați o lingură. Apoi scoateți tubul din anvelopă. După pomparea camerei, determinați locul puncției prin zgomotul aerului care iese. Dacă acest lucru nu reușește, scufundați camera în apă. Bulele de aer vor indica daune. Șlefuiți zona deteriorată și plasturele de cauciuc cu șmirghel și clătiți cu benzină curată. După ce benzina s-a evaporat, lipiți plasturele cu lipici din cauciuc conform instrucțiunilor din trusa de prim ajutor.
Amintiți-vă că această reparație este temporară. Pentru o reparație fiabilă, zona deteriorată trebuie vulcanizată.
Montarea anvelopelor:
- verificați dacă obiectul care a deteriorat camera a fost scos din anvelopă;
- dacă banda de jantă a fost îndepărtată, puneți-o pe jantă, aliniind gaura din ea cu gaura de pe jantă (banda de jantă trebuie să acopere complet toate capetele mamelonului);
- cu anvelopa complet îndepărtată, așezați o parte a cordonului în canelura jantei, glisați toată cordonul pe jantă cu paletele anvelopei și glisați cordonul anvelopei către cordonul jantei;
- presărați suprafața interioară a anvelopei cu pudră de talc, introduceți supapa în orificiul jantei și introduceți tubul ușor pompat în anvelopă, astfel încât să nu existe pliuri;
- pune pe a doua cordon al anvelopei pe partea opusă supapei, voi ține anvelopa;
- introduceți talonul anvelopei pe jantă, interceptându-l treptat tot mai mult de-a lungul circumferinței;
- după ce ați strâns aproximativ două treimi din lungimea mărgelei, călcați pe anvelopă astfel încât partea înglobată a mărgelei să intre în adâncul jantei și folosiți paletele pentru a umple talonul până la capăt;
- după montarea anvelopei pe jantă, pompați tubul și, atingând tot perimetrul, verificați ca anvelopa să stea uniform în jurul întregii circumferințe a jantei; apoi, pentru a preveni ridurile în cameră, eliberați complet aerul din ea și umflați-l din nou.
Inspectați periodic anvelopele și îndepărtați orice obiect străin blocat în banda de rulare sau peretele lateral al anvelopei.
Evitați parcarea prelungită (mai mult de 30 de zile) pe anvelopele de joasă presiune.
Evitați frânarea puternică.
Jantele roților 40ЕХ406 sunt echipate cu anvelope de 2,50 / 85-16 "sau 2,75-16". Anvelopele sunt acționate cu o sarcină de până la 100 kg.
Kilometrajul garantat al anvelopelor, supus regulilor de funcționare, este de 16.000 km și cu marca de calitate de stat - 20.000 km.

Orez. 19. Demontarea anvelopei.

5.8. Şa.
Șaua alungită detașabilă de tip tampon este fixată cu o încuietoare. Pentru a-l deschide, introduceți cheia în orificiul din partea din față a cutiei de instrumente, care se află sub scaun, și trageți încuietoarea.
Cutia de scule (fig. 20) are caneluri pentru fixarea sculei.

Frânele.

Roțile din față și din spate ale mokik sunt echipate cu frâne de tip pantof.
Plăcuțele de frână trebuie să fie curate, fără murdărie și ulei, iar mecanismul de frână să fie corect reglat.

Orez. 20. Schema de dispunere a instrumentului:
1 - cheie specială; 2 - cheie combinată; 3 - șurubelniță; 4 - lama anvelopei; 5 - cheie cu capăt deschis; 6 - tasta 8X4.5.

Uzura plăcuțelor de frână nu trebuie să depășească marginea structurală a curelei situată de-a lungul conturului exterior al plăcuțelor.
Dacă este necesar, pentru a compensa uzura operațională a plăcuțelor de frână, introduceți între opritor și capăt plăcuța de frânășaibe 8 (incluse în setul de piese de schimb și accesorii).
Reglare frână față.
Instrument: cheie specială, cheie deschisă 14X24;
- Așezați mokik pe suport;
- prin rotirea alternativă a roților și apăsarea simultană a manetei frânei roții din față sau a manetei de acționare a frânei roții din spate, determinați cursa liberă a acestora, adică cursa înainte de începerea frânării; începutul frânării este determinat de o decelerare accentuată a rotației roții.
Dacă jocul liber al manetei de frână a roții din față sau a manetei de tracțiune a roții din spate nu se încadrează în limitele necesare (vezi secțiunea „Date tehnice”), reglați-o (Fig. 21, 22), rotiți piulița pentru a muta opritorul la o parte sau alta și strângeți piulița de blocare.
Reglarea frânei roții din spate este prezentată în fig. 22.

Orez. 21. Reglarea frânei roții din față:
1 - piuliță; 2 - accent.

Orez. 22. Reglare frână roată spate:
1 - accent; 2 - piuliță.