Controlul unei copii în miniatură a unei mașini, la prima vedere, pare simplu și direct. Acest lucru se întâmplă dacă observați din lateral modul în care pilotii cu experiență, modelatorii, în competiții se potrivesc cu îndemânare în tururi. Dacă pentru prima dată un începător preia telecomanda și încearcă să conducă un cerc cu un model pe cont propriu, deși foarte încet, îi va fi clar că controlul nu este o problemă ușoară, nu poate fi stăpânit în cinci minute . Și dacă într-adevăr decideți să învățați cum să conduceți o mașină perfect, ar trebui să învățați cum să conduceți: sistematic și în ordine.

Complexitatea conducerii unei mașini este ascunsă de mai mulți factori. În primul rând, atunci când conducem o mașină în mișcare, unghiul la care vedem mașina și relația acesteia cu direcția de mișcare a modelului se schimbă tot timpul. Pentru a intra cu exactitate în coturi, este necesar să învățați cum să simțiți gradul de direcție necesar, pentru a găsi media aurie între cantități insuficiente și excesive ale acestuia.

Modelatorii cu experiență spun că puteți învăța să simțiți pe deplin modelul, să simțiți fiecare cotitură, trambulină sau lovitură în câțiva ani de antrenament dur. Totul vine odată cu timpul. Și în acest articol vom încerca să schițăm elementele de bază și să sugerăm cum și la ce să acordăm atenție pentru a face procedura de stăpânire a controlului unei mașini cât mai simplă și mai ușor de înțeles.

Cel mai dificil lucru este să nu-l amesteci!

Începătorii din când în când confundă virajele - stânga și dreapta. Acest lucru se datorează faptului că laturile necesare se schimbă atunci când mașina se întoarce: când se deplasează de la pilot și apoi la el. Aceasta este o problemă de pornire și este „vindecată” de câteva zile de antrenament intensiv. După câteva zile, începătorul va începe să se simtă ca și cum ar fi în interiorul modelului și virajul spre dreapta sau spre stânga va avea loc exact, indiferent de direcția în care se deplasează modelul și de ce parte este orientat spre pilot.

Pentru început, un începător trebuie să se exerseze singur, pe o pistă separată sau pur și simplu pe un site asfaltic, asfaltat, pentru a-și perfecționa abilitățile primare. Ar trebui să introduceți o pistă specializată pentru modele numai atunci când nu confundați complet virajele. În caz contrar, există riscul de a sparge modelul chiar în primele minute ale cursei pe pistă.

Prima dată la „prima clasă”

Prima ieșire pe pistă este ca primul examen: se pare că toate punctele de vedere sunt îndreptate exact către tine și toate greșelile, dopurile de pe drum și tot felul de defecte sunt discutate activ de alți modelatori. Iată un sfat: nu fiți nervoși și nu acordați atenție altor proprietari de mașini. Călărește calm. Amintiți-vă: fiecare dintre ei, chiar și cel mai titrat și experimentat, a fost odată începător și a făcut aceleași greșeli ca și dumneavoastră. Învăța! Totul va funcționa pentru tine.

Nu încercați să faceți imprudență și nu călcați din nou pe gaz. Încă o dată: călătoriți calm, stăpâniți pista și învățați să faceți rânduri, precum și „vecinii” voștri. Dezvoltă o viteză la care nu pierzi controlul asupra modelului.

La urma urmei, scopul tău nu este să câștigi niște curse, înveți!

Încercați să parcurgeți în mod constant mai multe ture ale pistei. Fără greșeli, fără defecțiuni. Învață să simți urmele. Odată cu experiența acumulată, timpul pentru a finaliza fiecare cerc va scădea.

Tăierea ture!

Când vă dați seama că ați stăpânit complet pista, este timpul să lucrați la traiectoriile virajelor. Ar trebui să încercați să vă strângeți la vârfuri cât mai mult posibil pe rânduri, adică să învățați să tăiați colțurile. Pentru a înțelege cum se face acest lucru, observați modelatorii experimentați care pot apăsa pe traiectoria interioară a pistei practic fără goluri și studiați diagramele de virare prezentate mai jos.

Pentru a trece corect după colț, trebuie să învățați să lucrați fin cu gazul. Umplerea cu succes a gazului nu numai că asigură cea mai rapidă ieșire posibilă din rândul lor, ci și economisește energia bateriei la modelele electrice. Dar, de regulă, începătorii încep cu mașinile electrice.

Trebuie să înveți să nu folosești deloc frâna. Fricțiunea în patch-urile de contact dintre roți și cale este suficientă pentru a asigura decelerarea dorită în viraje. Adică, ar trebui să vă întoarceți fără să pierdeți energia bateriei. Și la atingerea vârfului virajului (vârful acestuia), ar trebui să începeți să accelerați. Apoi, odată cu redresarea traiectoriei, modelul dvs. va accelera, iar puntea spate nu se va bloca. Acest stil de călărie îi va ajuta pe începători să învețe să taie colțurile cât mai exact posibil.

În timp, estimarea modelatorului de subvirare va deveni semnificativ mai clară, iar timpul de virare va fi redus semnificativ. Și cu experiența acumulată, stilul tău de conducere se va schimba, fără îndoială. Astăzi, toți campionii mondiali, numiți piloti, conduc și reglează direcția modelului astfel încât puntea spate să alunece la virare. Și pentru a elimina pierderea de timp asociată cu alunecarea, se folosește refolosirea. Practic, piloții își păstrează modelele cu accelerația în viraje. Aceasta este cea mai rapidă tehnică de virare și ar trebui urmărită.

Conducerea modelelor cu motoare cu ardere internă necesită utilizarea frânelor, deoarece, din cauza greutății lor, mașinile cu motor combustie interna mai inerțial. Nu există diferențe în ceea ce privește utilizarea gazului la viraje între mașinile cu motoare cu ardere internă și acționările electrice.

Controlul vehiculelor off-road este oarecum special: cu ajutorul gazului în salturi, puteți controla comportamentul modelului. Dacă pășiți pe gazon, atunci mașina își va întoarce nasul în sus și, dacă apăsați frâna în timpul zborului, atunci invers - mașina va „ciocni” cu nasul. Încercați să aterizați pe toate cele patru roți - acest lucru vă va permite să accelerați viteza cât mai repede posibil după aterizare.

Trebuie să conduceți cu atenție!

Condusul este o chestiune delicată! Este inacceptabil să răsuciți volanul până când intrați într-o viraj, altfel mașina se va rupe.

Volanul trebuie rotit cât mai lin posibil și la unghiul minim necesar pentru virare. De îndată ce mașina își schimbă traiectoria și „se află” în viraj, puteți roti volanul în unghiul dorit, dar nu ar trebui să împingeți unghiul până la oprire, cu excepția cazului în care raza de îndoire o impune.

Alegerea traiectoriei optime

Pierderea timpului în viraje depinde direct de formarea de drifturi. Cu cât raza curbei este mai mare, cu atât forțele de inerție centrifuge sunt mai mici și viteza de virare admisă este mai mare.

În plus, nu trebuie să uităm de calea pe care o parcurge mașina. Este necesar să se găsească raportul optim de traiectorie și viteză pentru a minimiza timpul de rulare. Viteza maximă de virare este obținută atunci când se utilizează întreaga lățime a căii. Adică, mașina intră pe viraj la o margine a pistei și iese din fericire pe cealaltă. Astfel, se atinge raza maximă a cotului. Dar calea virajului este și cea maximă. Pe șenile de iarnă, o astfel de trecere îndoită este acceptabilă, dar vara, când aderența cu suprafața este maximă și lățimea șinei este mare, ar trebui căutată o opțiune mai bună, deoarece viteza nu mai poate compensa creșterea calea.

Esența căutării virajului optim este eliberarea gazului în timp, schimbarea lină a traiectoriei și efectuarea virajului necesar în punctul de vârf, adăugând în același timp gaz. În același timp, ar trebui să încercați să vă îndepărtați de limita interioară a virajului cât mai puțin posibil, scurtând astfel calea. Compararea trecerii coturilor de 180 și 90 de grade iarna și vara este prezentată în perechi de figuri.

Trecerea coturilor în formă de S este redusă la alegerea unei căi la care există o modificare minimă în traiectoria modelului.

Pe trambuline, totul este destul de simplu - trebuie să țineți modelul perpendicular pe marginea trambulinei. Apoi, lucrând corespunzător cu gaz și frâne, riscul de răsturnare a modelului este minimizat. Saltul pe trambulină trebuie practicat, deoarece în funcție de moliciunea suspensiei, comportamentul modelului în zbor va fi diferit.

Cu cât mașina radio controlată este mai mare, cu atât mecanismul său este mai complex și, în consecință, pentru a o opera, sunt necesare anumite abilități și cunoștințe.

Pare deosebit de dificil datorită faptului că atunci când te afli în mașină și o conduci, acesta este un lucru, dar când este necesar să o faci din exterior, este complet diferit. Totul se întâmplă la distanță și la nivel vizual.

Dar nu vă faceți griji, ca la fiecare afacere, totul vine odată cu timpul și puteți învăța cu ușurință să operați aproape orice mașină radio controlată (RC) la nivel instinctiv. Dar acest lucru necesită o anumită cantitate de timp și cunoștințe.

Cum să vă plimbați RC pe pistă?

Înainte de a-ți trimite mașina pe pistă, trebuie să studiezi toate momentele conducerii sale, de exemplu, trebuie să înțelegi într-o clipă unde este dreapta și unde este stânga mașinii RC. Viața mașinii tale va depinde de ea.

Pista este o suprafață destul de plană pe care doriți imediat să accelerați rapid, dar acest lucru nu se poate face brusc. Este recomandabil să câștigați viteza treptat, mai ales dacă nu aveți încă experiență în conducerea acestui model de mașină.

Puteți apăsa pe gaz pentru ca mai târziu să puteți reacționa la momentul potrivit și să faceți față controlului acestuia.

Este mai bine să conduci moderat, dar de înaltă calitate, decât să recrutezi viteze maximeși faceți greșeli mari, intrând în diverse incidente pe drum, mai ales dacă participați la curse de mașini RC.

De asemenea, este necesar să vă obișnuiți să conduceți pe anumite suprafețe, în consecință, acest lucru trebuie făcut destul de încet, puteți dezvolta treptat viteza, dar, cel mai important, faceți-o cu o atenție deosebită.

Este foarte important să învățați cum să vă întoarceți frumos și în siguranță pentru mașina RC. Pentru început, puteți urmări doar cum o fac stăpânii meșteșugurilor lor. Când faceți viraje, încercați să vă obișnuiți cu vârfurile cât mai aproape posibil, adică „tăiați virajele”.

Controlul gazelor

Ca în oricare altul mașină adevărată, și într-o mașină RC, este important să funcționați corect cu benzină, aceasta nu este doar o garanție a condusului cu succes, a ieșirii rapide din viraj, ci astfel economisiți bateria.

La intrarea pe o pistă RC, mașina creează o forță de frecare suficient de mare între roată și drum, aceasta va fi suficientă pentru decelerarea necesară la virare, deci nu este recomandat categoric să folosiți frâna atunci când conduceți pe pistă.

Mașina RC în sine face decelerări în locurile necesare pentru aceasta, așa este mecanismul său. Dar acest lucru nu înseamnă că nu trebuie să urmăriți claritatea muncii sale pe viraje, ar trebui să le treceți și să le treceți ușor. Toate acestea se aplică modelelor de mașini electrice RC.

În ceea ce privește accelerația mașinii RC, aceasta se poate face atunci când se ajunge la cotul virajului în același timp cu îndreptarea direcției mașinii. aceasta cel mai bun mod Accelerație în ceea ce privește viteza și economiile de avarie pe puntea spate a unei mașini RC.

Toate acestea sunt importante pentru a respecta atunci când practicați conducerea RC. Cu o anumită experiență, este posibil să aveți propriile metode și moduri individuale de gestionare.

Mașinile RC pot fi oversteer sau understeer. În al doilea caz, mașina va trece prin viraj mai încet decât în ​​primul caz.

Dacă mașina RC are frâne în depozit, atunci în timp ce conduceți pe pistă, va trebui să folosiți frânele, deoarece forța de frecare a acestei mașini nu va mai fi insuficientă pentru a reduce viteza acolo unde este nevoie. Alte nuanțe ale conducerii unor astfel de mașini RC sunt aceleași ca la mașinile RC electrice.

Conducere

În această privință, din nou, este important să faceți față virajului, nu trebuie să rotiți volanul brusc complet și brusc la virare. Acest lucru se poate face numai dacă mașina RC este sub-virată, dar dacă mașina dvs. nu o are, va fi aruncată în jurul colțurilor.

Pentru a preveni acest lucru, volanul trebuie rotit lin și la un unghi mic. După ce toate roțile mașinii au început să schimbe traiectoria, este necesar să rotiți volanul la unghiul de direcție dorit.

Controlul virajului

Când vă apropiați de un colț cât mai aproape posibil, trebuie mai întâi să eliberați clapeta de accelerație. Dacă sunteți începător, este mai bine să o faceți puțin mai devreme. Este necesar să schimbați traiectoria mașinii RC către curba virajului.

După ce mașina începe să se alinieze cu traiectoria pe care ați setat-o, puteți roti volanul în unghiul de direcție dorit. După aceea, puteți prelua din nou accelerația mașinii.

În magazinul nostru online veți găsi singuri aproape orice model de mașini RC care repetă până în cele mai mici detalii aspectși unele caracteristici ale prototipurilor lor reale. Fanii Porsche Cayenne îl pot cumpăra și de pe site-ul nostru.

Probabil, indiferent de vârsta unei persoane, va fi totuși interesant să se joace cu o jucărie radio-controlată. Luați, de exemplu, o mașină radio-controlată. Nu este? Cumpar-o! Înțeleg, este scump în magazin. Dar pe piața de unde am cumpărat acest monstru pentru mine în iarna anului 2004, a costat 270 de ruble (fără baterii). Nu recomand utilizarea bateriilor - baterii mai bune... M-am setat cu nichel-cadmiu la 800mAh. Mașina mea suportă direcție- stânga / dreapta și înainte / înapoi. Adică, nu există inconveniente și restricții. Nu alunecă pe covor. Depășește pragurile și plintele de până la 2,5 cm fără probleme Viteza - puțin mai rapidă decât un pas. Durabilitate excelentă. Ciudat, dar adunarea este chineză. Pentru 270 de ruble, cred că este doar o mână de Dumnezeu.

Deci, pur și simplu nu există nicio unitate care să o controleze. Sloganul meu este „conectăm totul la computer”. Și, de altfel, aparatul de radio nu face excepție. Și nu credeți că va fi dificil. Pentru a determina computerul să controleze mașina, trebuie să conectați cumva panoul de control al modelului radio la acesta prin ceva. Cea mai ușoară cale este prin LPT, dar nu într-un mod avansat. Să luăm COM. Înțeleg, ai vrut USB, dar va costa un ban destul, poate un adaptor mikruha costă 150 de ruble. Și dacă îl ardeți și în timpul procesului de asamblare, atunci suecis nu poate fi evitat. Deci, COM este un port serial, deci trebuie să trișați cu transmiterea semnalelor către patru ramuri pe două fire. Mikruha k561ie10 costă 8 ruble.

Portul COM Pinout:

Faptul este că putem apăsa manetele telecomenzii în diferite combinații (tk Forward & Left ...) De la computer, este furnizată doar putere + 12 volți, un semnal de control (în cazul nostru), firul de masă și firul de feedback. Am rezolvat această problemă așa. Puneți contorul binar K561IE10. Uitați-vă la diagramă.

Lucrarea este după cum urmează: computerul trimite un semnal la contor pentru a adăuga unul printr-un fir. La ieșirea contorului (concluziile 3.4.5.6) obținem o combinație de niveluri de înaltă / joasă tensiune, care merg la tranzistoare, care sunt lipite de emițător și colector la plăci, sau contacte închise de pârghiile de control. Merită să apară pe baza unui tranzistor nivel inalt tensiune, se va deschide imediat „conectând” în telecomandă „ceea ce aveți nevoie”. Nu știu cât de privat este circuitul meu (în sensul consolei). Nu cred că telecomenzile sunt foarte diferite. Mai degrabă, toate sunt fabricate în general la aceeași plantă :). În acest caz, maneta închide minusul bateriei telecomenzii la un anumit picior al microcircuitului telecomenzii. Adică, este necesar să se utilizeze tranzistoare n-p-n (conducție inversă). Dacă trebuie să închideți plus la mikruhu (ceea ce este puțin probabil), atunci trebuie să utilizați un tranzistor (p-n-p), de exemplu (kt361). Dioda din fața microcircuitului este orice redresor de dimensiuni mici. Nu uitați de firul DCD, care este lipit la pinul # 6 al mikruhi. Acesta este feedback-ul. Fără acesta, computerul nu va putea asigura funcționarea corectă a contorului și, prin urmare, a mașinii. Mai jos sunt procedurile inițiale pentru conducerea unei roabe. Dar acesta nu este un delphi golimy - o componentă pe care probabil nu o aveți este utilizată aici. Se numește ComDrv32. Aceasta este pentru portul serial. Puteți doar să înțelegeți esența tabotului șoferului. Și pentru a controla modelul, puteți descărca programul SashRRC (aceasta este, desigur, versiunea alfa, dar face față datoriei sale principale cu un bang în toate sistemele de operare). Trebuie doar să conectați corect tranzistoarele din telecomandă cu microcircuitul (nu confundați picioarele), altfel când apăsați înainte mașina se va întoarce. Programul rrc a fost scris de mine numai pentru această schemă:

Procedura ResetCar; // oprește complet mașina var CycleCount: Număr întreg; începeți dacă (rrcwindow.Com.Connected = false) apoi ieșiți; if (lsCD în rrcwindow.Com.GetLineStatus = True) atunci începe CycleCount: = 0; while (lsCD în rrcwindow.Com.GetLineStatus = True) începe rrcwindow.Com.ToggleRTS (False); rrcwindow.Com.ToggleRTS (Fals); rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Ceas per contor rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Cycle per counter CycleCount: = CycleCount + 1; dacă (CycleCount> MaxCycleCount) atunci începe exit; end; end end else begin CycleCount: = 0; while (lsCD în rrcwindow.Com.GetLineStatus = False) începe rrcwindow.Com.ToggleRTS (False); rrcwindow.Com.ToggleRTS (Fals); rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Ceas per contor rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Cycle per counter CycleCount: = CycleCount + 1; dacă (CycleCount> MaxCycleCount) atunci începe exit; end; Sfârșit; CycleCount: = 0; while (lsCD în rrcwindow.Com.GetLineStatus = True) începe rrcwindow.Com.ToggleRTS (False); rrcwindow.Com.ToggleRTS (Fals); rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Ceas per contor rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Cycle per counter CycleCount: = CycleCount + 1; dacă (CycleCount> MaxCycleCount) atunci începe exit; end; Sfârșit; Sfârșit; Sfârșit; procedure SendCommandToCar (chUp: boolean; chDown: boolean; chLeft: boolean; chRight: boolean); // Setați comanda necesară la mașina var Checksuma: Integer; x: întreg; începe Checksuma: = 0; ResetCAR; if (rrcwindow.Com.Connected = false) atunci ieși; (adăugați un sistem de protecție împotriva acțiunilor neautorizate) dacă (chUp = True) atunci Checksuma: = Checksuma + 2; if (chDown = True) atunci Checksuma: = Checksuma + 1; if (chLeft = True) atunci Checksuma: = Checksuma + 8; if (chRight = True) atunci Checksuma: = Checksuma + 4; pentru x: = 1 la Checksuma do // terminați până la valoarea dorită începe rrcwindow.Com.ToggleRTS (False); rrcwindow.Com.ToggleRTS (Fals); rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Ceas per contor rrcwindow.Com.ToggleRTS (True); // Ceas pe capăt; Sfârșit;

Actualizare 10/04/2012

A trecut mult timp de la publicarea circuitului de mai sus în 2003 și s-a schimbat ceva pentru a îmbunătăți funcționarea circuitului în sine. De exemplu, versiunea veche nu funcționa pe un cablu USB-COM. V versiune noua(„v2.0 TXD”) acest lucru a fost remediat. Programul de control a fost, de asemenea, reproiectat.

Circuitul vă permite să sintetizați 4 semnale independente de la portul COM al unui computer, utilizând un minim de componente.

Circuitul în sine este alimentat de linia DTR (adică dioda D1 joacă rolul de protecție împotriva polarității inverse). Înainte de „sintetizarea” comenzii, contorul este resetat prin trimiterea unui semnal prin linia RTS. Apoi, prin impulsuri de-a lungul liniei TXD, contorul este înfășurat până la starea dorită.

Circuitul poate fi conectat, de exemplu, la un panou de control al jucăriilor, ceea ce am făcut în 2002. Semnalele de ieșire funcționează pe principiul de scurgere deschisă. Acestea. dezasamblați telecomanda - combinăm dezavantajele circuitului de comandă și bateria telecomenzii. Contactele comenzilor, închise de butoanele telecomenzii la „împământare”, sunt conectate la colectoarele tranzistoarelor corespunzătoare (alegerea tranzistoarelor nu este critică - poate fi KT315 și C945, dar cel puțin MP25 (salut) din URSS!)

Schema a fost modificată relativ recent, acest lucru se datorează interesului incontestabil al radioamatorilor începători față de aceasta. Dar o idee bună de controlat dintr-un port COM este „în luptă” constantă cu timpul. Da, noile interfețe ne dictează propriile căi. Adică, în zilele noastre este foarte rar să găsești un port COM pe un computer modern. Cu toate acestea, există un cablu USB-COM dedicat (puteți căuta în magazinele de calculatoare). Acest circuit va funcționa bine și cu aceste cabluri.

Dacă aveți întrebări, scrieți lasash_g87 (câine) mail.ru

Lista elementelor radio

M.A. Henningson.
Ghid de auto-studiu pentru conducerea unei mașini

Cititorilor

Învățarea de a conduce o mașină nu este atât de dificilă pe cât ar putea părea la început. Nivelul profesional al șoferului este foarte diferit. Ca în orice altă afacere, poți fi un maestru în conducere sau poți fi doar șofer. Dar o condiție prealabilă pentru toți cei care au decis să călătorească cu mașina este să învețe cum să conducă în condiții de siguranță și fiabilitate. Trebuie să ne amintim întotdeauna că mașina este o sursă de pericol crescut și, prin urmare, este necesar să luăm antrenamentul foarte în serios.
Scopul principal al acestui tutorial este de a ajuta viitorii șoferi să dobândească abilități de conducere. Aceste abilități pot fi practicate independent pe orice site care este sigur pentru dvs. și pentru cei din jur. În ceea ce privește conducerea unei mașini pe drum, aici aveți nevoie de un asistent cu cel puțin trei ani de experiență la conducere. Ghidul de auto-studiu oferă recomandări pentru conducerea unei mașini în diferite condiții. Sarcina sa este de a minimiza rolul voluntarului-șofer-asistent, adică doar de a vă acoperi acțiunile pe drum.
Este recomandat să alocați suficient timp pentru ore, astfel încât să nu fie o povară pentru dvs., ci o plăcere, dar nu mai mult de două ore la rând. Altfel, vei obosi.
Ultima dorință se adresează persoanelor nu foarte decisive. Ascultați mai puțini sceptici care vă pot pune la îndoială capacitatea de a conduce, de a descuraja învățarea și de a vă distruge credința în voi înșivă. Să dăm un exemplu tipic. Să presupunem că unul dintre șoferii familiari ți-a sugerat să încerci să înveți cum să-i conduci mașina. După ce ai explicat cum și ce să faci, faci „totul nu este în regulă”. Drept urmare, auziți o concluzie categorică: „Nu vi se dă să conduceți o mașină, nici nu ar trebui să porniți”. Nu este nevoie să acordăm nicio importanță acestui lucru. La urma urmei, se știe că poți fi un șofer bun, dar nu fiecare șofer este capabil să învețe o altă persoană să conducă. Vechea zicală este adevărată: „Nu există studenți răi - există profesori răi”.

Secțiunea I. FORMAREA PRIMARĂ

1. O idee rapidă a mașinii pe care urmează să o conduci

Orez. 1. Cel mai simplu diagramă cinematică mașină clasică

1 - motor
2 - ambreiaj
3 - punct de control
4 - transmisie cardanică
5 – echipament principal
6 - diferențial
7 - semi-axă

MOTOR(fig. 2) conduce vehiculul

Orez. 2. Motor

1 - bloc cilindru
2 - piston
3 - bielă
4 - arborele cotit
5 - volant
6 - supape de intrare și ieșire

AMBREIAJ(Fig. 3) asigură transferul cuplului prin intermediul forței de frecare de la motor la roțile motoare, servește pentru separarea pe termen scurt a motorului de roțile motoare și conexiunea lor lină.

Orez. 3. Ambreiaj

1 - volant motor
2 - disc de frecare antrenat
3 - discul de presiune principal
4 - arc de disc
5 – eliberare rulment
6 - cilindru de lucru
7 - linie hidraulică
8 - cilindrul principal
9 - pedala ambreiajului

Punct de control(cutia de viteze) servește la transformarea cuplului în mărime (treapta 1, 2, 3, 4), schimbarea direcției de deplasare (treapta de mers înapoi) și separarea pe termen lung a motorului de roțile motoare (treapta neutră).
În diagrama prezentată în Fig. 4 prezintă principiul transformării cuplului într-unul din trepte de viteză.

Orez. 4. Punct de control

1 - arborele de antrenare (primar)
2 - ax intermediar
3 - arbore antrenat (secundar)
4, 5, 6, 7 - unelte cu plasă constantă
8 - hub sincronizator
9 - cuplare dințată (conectare)
10 - manetă schimbător de viteze

UNELTE DE ÎNTREȚINERE(Fig. 5) servește la transmiterea cuplului la un unghi variabil.

Orez. 5. Transmisie cardanică

1 – articulație cardanică
2 – arborele cardanic

UNELTE PRINCIPALE(fig. 6) servește la transmiterea cuplului în unghi drept și creșterea acestuia.

Orez. 6. Angrenajul principal

1 - echipament de conducere
2 - unelte antrenate

DIFERENŢIAL(fig. 7) servește pentru posibilitatea de rotație a roților motoare cu viteze unghiulare diferite (la virare).

Orez. 7. Diferențial

1 - angrenaj cu jumătate de osie
2 - satelit
3 - semi-axă

2. Pregătirea locului de muncă al șoferului

Orice mașină din obligatoriu Echipat cu un dispozitiv de reglare pentru scaunul șoferului (mișcare longitudinală a scaunului și înclinarea spătarului) și oglinzi retrovizoare (salon și lateral).
Deci, ne urcăm în mașină și reglăm scaunul șoferului „pentru noi înșine”. La reglare, trebuie să procedați din următoarele: picioarele trebuie să fie libere pentru a ajunge la pedale, iar îndoirea picioarelor din genunchi trebuie să fie mică pentru orice poziție a pedalelor (Fig. 8). Acest lucru este ușor de simțit cu piciorul stâng acționând pedala de ambreiaj. Pentru a face acest lucru, puneți piciorul pe pedală fără să o apăsați. Dacă aveți un picior în miniatură și călcâiul nu ajunge la podea, este în regulă - piciorul va funcționa în funcție de greutate.

Orez. opt
În această poziție, piciorul nu ar trebui să fie inconfortabil. Apoi, pedala de ambreiaj este complet apăsată (până la capăt), în timp ce piciorul nu trebuie să se întindă. Rămâne o ușoară îndoire a genunchiului. Obținem acest lucru prin mișcarea longitudinală a scaunului.

Fig. 9
Înclinarea spătarului este reglabilă, astfel încât mâinile să fie confortabile pe volan. Poziția corectă mâinile pe janta roții sunt prezentate în fig. nouă.

3. Cunoașterea comenzilor vehiculului

Principalele controale:
* volan
* pedala de ambreiaj
* pedala de frana
* pedala de acceleratie
* pârghie de comandă a schimbătorului de viteze (schimbare de viteză)
* maneta frână de parcare(„Frână de mână”).

Organele de conducere includ, de asemenea:
* indicator de direcție
* comutator de lumină laterală
* comutator faruri
* comutator ștergător
* comutator de contact (blocare).

Acum să facem cunoștință cu fiecare corp de control separat.
VOLAN... Știm deja cum să o ținem bine roată... În cazul prezentat în Fig. Cele 9 poziții ale mâinilor au cea mai mare libertate de control, sunt pregătite pentru orice manevră rapidă și nu obosesc, deoarece greutatea lor se află pe volan. Volanul trebuie ținut cu ambele mâini, pentru a evita funcționarea cu o singură mână. Ar trebui să scoateți mâna de pe volan numai atunci când este necesar, de exemplu, atunci când interceptați volanul atunci când faceți viraje, când schimbați vitezele, porniți ștergătoarele de parbriz în mișcare etc. Manipularea elegantă cu o singură mână poate duce la probleme: când roata mașinii lovește un obstacol sau atunci când roțile perforate, volanul nu poate fi ținut cu o singură mână.
PEDALA AMBREIAJULUI... Condus de piciorul stâng. Atunci când pedala este eliberată, discurile din ambreiaj sunt închise, cu motorul pornit și angrenajul cuplat, cuplul este transmis de la motor la roțile motoare prin ambreiaj. Când pedala este apăsată, discurile sunt deschise și nu există nicio conexiune între motor și roțile motoare. În acest moment, putem porni cu ușurință uneltele dorite.

Orez. unsprezece
Pedala ambreiajului funcționează după cum urmează. Pedala este stoarsă complet (până la oprire) și suficient de repede. Pedala ambreiajului este eliberată lin, ca în două etape (fig. 11).
Primul pas - când pedala este eliberată din poziția I în poziția II, sunt selectate golurile dintre discurile ambreiajului. Această mișcare se face suficient de repede. Distanţă A este aproximativ 1 / 3-1 / 2 din viteza maxima pedale și depinde de reglarea corectă a ambreiajului.
A doua fază - la eliberarea pedalei din poziția II în poziție III discuri ambreiajele sunt apăsate unul împotriva celuilalt. Cuplul este transmis. Această mișcare se face fără probleme cu o ușoară întârziere.
PEDALA DE FRANA... Controlat de piciorul drept. Spre deosebire de pedala ambreiajului, pedala de frână nu poate fi apăsată complet pe podea. Vom simți oprirea pedalei într-o poziție intermediară atunci când plăcuțe de frână lovește tamburele sau discurile de frână. Forța de apăsare a pedalei de frână determină eficiența frânării. Cu cât viteza vehiculului este mai mică, cu atât efortul mai mic trebuie aplicat pedalei de frână. În caz contrar, va apărea o „încuviințare” neplăcută a mașinii.
PEDALA DE ACCELERATIE... Se acționează în același mod ca și pedala de frână - cu piciorul drept. Piciorul drept poate rezista destul de bine la două pedale. Avem nevoie fie de mișcare (accelerator), fie de decelerare (frână). Pedala de accelerație are o autonomie foarte mică. Modul de funcționare este neted. Când motorul funcționează, apăsarea pedalei va răspunde prin creșterea vitezei.
SCHIMBATOR DE VITEZE... Controlat de mâna dreaptă. Pârghia este setată de șofer într-o poziție corespunzătoare unei anumite trepte de viteză. În poziția neutră (angrenajul nu este cuplat), maneta are o libertate de mișcare destul de tangibilă în direcție laterală. Cu mișcarea laterală a pârghiei, alegem care dintre angrenaje să includă. Angrenajul este angajat prin mișcarea longitudinală a pârghiei înainte sau înapoi.

Orez. 12
Pentru o cutie de viteze cu 4 trepte, schema prezentată în fig. 12. Pentru propria mașină, modelul schimbătorului de viteze este indicat în instrucțiunile de funcționare ale mașinii.
PĂRTA DE FRÂNĂ DE PARCARE... Controlat de mâna dreaptă. Când mașina se deplasează, maneta trebuie să fie complet coborâtă, ceea ce corespunde stării eliberate a roților din spate. Frâna de parcare este echipată cu un dispozitiv cu clichet care ține maneta în poziția de frânare (trasă în sus). Când maneta este strânsă, se aud clicuri caracteristice ale acționării cu clichet (ar trebui să existe 3-4). Pentru a elibera (elibera) maneta, un buton este prevăzut la capătul său frontal. Pentru a apăsa butonul mai ușor, trageți maneta în sus, apoi apăsați butonul și coborâți maneta în jos.

4. Testarea comenzilor cu motorul oprit

După ce ne-am familiarizat cu comenzile mașinii, să trecem la exercițiile pentru elaborarea comenzilor. Asa de,
* stați confortabil și liber
* vederea din mașină este bună atât în ​​față, cât și în spate
* mâinile se sprijină confortabil și corect pe volan
* picioarele ajung liber la pedale.
Antrenăm piciorul stâng. Strângem rapid pedala ambreiajului și până la podea. Îl eliberăm suficient de repede pentru 1/3 din cursă și apoi lin și încet până când este eliberat complet.
Să facem acest exercițiu de mai multe ori: lăsați piciorul să se obișnuiască cu elasticitatea pedalei.
Antrenăm piciorul drept.În timp ce motorul nu funcționează, nu vom apăsa pedala de accelerație. Piciorul drept se află deasupra pedalei de accelerație, atingându-l ușor. Așezați piciorul pe pedala de frână și apăsați pe el. Pentru a coordona piciorul drept, vom face acest exercițiu de mai multe ori cu presiuni diferite pe pedala de frână.
Ne antrenăm să includem transferuri. Apăsați pedala ambreiajului. În acest caz, piciorul drept ar trebui să fie deasupra pedalei de accelerație, fără a o apăsa. Mutați calm și clar maneta în prima poziție a treptei de viteză. Mai mult, cu pedala ambreiajului apăsată, vom face schimbările de viteză secvențial în ordine crescătoare și în orice ordine.
Nu uitați: mecanismul iubește claritatea și netezimea.
Recomandare. Pentru ușurința cuplării celei de-a doua viteze de la prima, nu este necesar să mutați maneta în poziția neutră. Apăsând ușor suficient pentru tine (spre stânga pe parcurs), traduce-l până la capăt.
Făcând aceste exerciții, te-ai uitat inevitabil la comenzile mașinii. Acum procedează la fel fără să te uiți la comenzi, obișnuiește-te cu ele. Acest lucru vă va ajuta mai târziu.

5. Pornirea motorului

După ce vă asigurați că mașina se află pe frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj și puneți maneta schimbătorului de viteze la poziția neutră (sau asigurați-vă că este în această poziție). Faptul este că echipamentul inclus atunci când motor la ralanti uneori folosit pentru a ține mașina în loc (în locul „frânei de mână”). În acest caz, dacă încercăm să pornim motorul fără să decuplăm treapta de viteză sau să strângem ambreiajul, se vor întâmpla următoarele: când pornirea motorului este pornită și cu aceasta pornim motorul, mașina va face un salt înainte . Acest lucru este plin de probleme. După ce vă asigurați că maneta schimbătorului de viteze este în poziție neutră, rotiți cheia de contact (Fig. 13) în sensul acelor de ceasornic până când declanșatorul este declanșat. De îndată ce motorul pornește, cheia de contact trebuie eliberată imediat.

Orez. 13
Poziții cheie:
I - contactul este oprit, puteți aprinde dimensiunile și farurile
Oh, totul este dezactivat
II - aprinderea este pornită
III - poziția de pornire (cu arc)

Recomandare. Dacă nu sunteți sigur dacă angrenajul este în poziția neutră, apăsați ambreiajul și porniți motorul în această poziție. Când motorul funcționează, nu scăpați pedala de ambreiaj, ci încercați încet să o eliberați. Dacă vehiculul se clatină, apăsați imediat pedala de ambreiaj și decuplați. Și pentru a evita orice accident, înainte de a porni motorul, verificați dacă „frâna de mână” este strânsă. Această măsură de precauție va împiedica mișcarea vehiculului dacă angrenajul este cuplat. Motorul se va opri pur și simplu.
Trebuie să știți că este necesar un amestec de combustibil îmbogățit pentru o pornire la rece fiabilă. Cand motor cu injecție sau carburator cu control automat amortizor de aer, compoziția amestecului la pornire este reglată automat. Într-o mașină cu un carburator convențional, pentru a porni un motor rece, este prevăzut un amortizor de aer manual, care trebuie acoperit pentru a asigura o compoziție îmbogățită a amestecului la momentul pornirii. Acest lucru se realizează prin extinderea butonului de control. Scoateți butonul de control al clapetei de aer, porniți motor rece după cum sa discutat mai sus. După câteva secunde de funcționare, turația motorului va începe să crească pe măsură ce se încălzește. În acest caz, este util să corectați rpm (după ureche) prin poziția butonului de control, adică ușor încastrat butonul, pentru a obține rpm stabil, dar scăzut (aproximativ 1500 rpm).
La pornirea unui motor cald, clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă (mânerul este încastrat) pentru a evita îmbogățirea excesivă a amestecului și „aruncarea” bujiilor.

6. Pornirea mașinii, conducerea în linie dreaptă, frânarea și oprirea

Până în acest moment, am fost autodidacti în mașina noastră la locul de parcare al acesteia. Conducerea din vehicul necesită respectarea anumitor condiții de siguranță. Pentru a dobândi abilitățile inițiale de conducere, trebuie să alegeți orice site care nu conține oameni, mașini etc. Dacă acest site are o dimensiune de cel puțin 30x30m, acest lucru va fi suficient pentru un început. Desigur, transferul mașinii pe acest site trebuie să fie efectuat de șofer.
Înainte de a încerca să mutați mașina dintr-un loc, trebuie să înțelegeți clar cum să o opriți. Pentru a opri mașina, procedați în felul următor: piciorul stâng stoarce rapid pedala ambreiajului, piciorul drept acționează asupra pedalei de frână (gradul de depresiune este determinat de necesitate). În același timp, ambreiajul eliberat exclude deplasarea forțată a mașinii de către motor. Pedala de frână va opri în mod natural vehiculul să se miște.
Este important din punct de vedere psihologic să te convingi că știi cum să răspunzi la un proces scăpat de control. Dacă ceva nu este clar, ceva nu este în regulă - pedala ambreiajului este „pe podea”, pedala de frână este apăsată. După aceea, trebuie să opriți transmisia.
Deci, mașina dvs. este parcată pe site. Și în așa fel încât să fie mult spațiu liber în fața lui. După ce v-ați asigurat că mașina stă în picioare angrenaj neutru cu frâna de mână strânsă, pornim motorul.

Exercițiul 1. Elaborarea momentului de angajare a ambreiajului

Exercițiul 2. Pornirea unei mașini dintr-un loc

7. Conducerea de-a lungul unei traiectorii curbate, manevrarea

Exercițiul 1. Mișcarea într-un cerc de rază arbitrară

Fig. 14
2. Este necesar să se țină seama de o anumită inertitate a direcției unei mașini (spre deosebire de o motocicletă, o bicicletă), deoarece mecanismul de direcție are un joc liber (joc) în 10 °, prevăzut de proiectare. În timpul rulării, această piesă este selectată rapid.
3. Când conduceți pe o curbă, nu încercați să rotiți volanul în direcția virajului tot timpul. Traiectoria dorită este asigurată de o anumită poziție a roților directoare.
Este util să faceți opriri intermediare în timpul exercițiului. După ce ați parcurs câteva ture (5-6), schimbați direcția de mișcare și faceți același exercițiu în sensul acelor de ceasornic.

Exercițiul 2. Dobândirea abilităților de rulare în timp ce conduceți de-a lungul „cifrei opt” (Fig. 15).

Fig.16b. Vireaza la stanga
În procesul de efectuare a acestui exercițiu, faceți opriri intermediare.
Pentru succesul următoarelor exerciții de manevră, este foarte important să puteți deplasa vehiculul la orice distanță minimă. Acest lucru se realizează prin acționarea inteligentă a ambreiajului.
Când se eliberează pedala de ambreiaj, o anumită perioadă de timp trece pentru ca vehiculul să parcurgă o anumită distanță. Cu alte cuvinte, dacă încercați să eliberați pedala de ambreiaj în timp ce porniți mașina, strângeți-o imediat și apăsați frâna, vă puteți asigura că mașina va rula câțiva metri în acest timp. Dar uneori este necesar să mutați mașina destul de puțin, literalmente cu centimetri. Cum să o facă? Pentru a face acest lucru, este suficient să mutați mașina pe ambreiajul semi-decuplat, apoi apăsați imediat pedala ambreiajului.

Fig. 17
I - pedala complet apăsată
II - poziția de acționare a ambreiajului
III - pedala eliberată complet
IV - poziția pedalei (condiționată), la care mașina va începe să se miște
După cum știm deja, poziția II (fig. 17) determină momentul în care ambreiajul se cuplează. Din poziția II, mașina va începe să se miște. Prin urmare, cu cât eliberăm mai puțin pedala din poziția II cu strângerea ulterioară, cu atât mașina va parcurge mai puțin. Acesta va fi obiectivul următorului nostru exercițiu - să mutăm mașina la distanța minimă.

Exercițiul 3. Mutarea mașinii pe o distanță minimă.

Exercițiul 4. Manevrarea cu utilizarea inversului.

Fig. 18a

Fig. 18b
În fig. 18a arată mișcarea mașinii în sens invers cu rotirea dreaptă a roților directoare. În acest caz, șoferul trebuie să se întoarcă ușor spre dreapta, astfel încât zona geamului ușii din spate dreapta și a geamului din spate al mașinii să fie vizibilă. Puteți roti volanul fie cu o mână, cu mâna stângă, fie cu două mâini. Depinde de abruptitatea cotului și de viteza de deplasare.
În fig. 18b arată mișcarea mașinii în sens invers cu rotirea la stânga a roților directoare. În acest caz, șoferul trebuie să aleagă o poziție convenabilă pentru el însuși: sau să se întoarcă, ca în cazul precedent, dar cu atât mai mult cu cât zona geamului din spate și parțial sticla ușii din spate stânga a mașinii este vizibil; sau, ceea ce este mai convenabil atunci când faceți viraje, întoarceți-vă spre stânga și priviți prin fereastra din stânga ușa din spate... Încercați amândouă. Mai mult, șoferul poate schimba poziția în timpul manevrelor de mers înapoi. Dacă vă simțiți inconfortabil în timp ce conduceți, schimbați poziția, dar mai întâi opriți mașina. Principalul lucru este să vedeți zona în care se îndreaptă mașina.

8. Condus cu schimbarea vitezelor

Pentru deplasarea vehiculului în diverse starea drumuluiși cu viteze diferite, este necesar ca cuplul pe roțile motoare să fie variabil. Aceasta este asigurată de o cutie de viteze (cutie de viteze).
Fiecare treaptă de viteză are propria sa gamă de viteze, care are limite inferioare și superioare și este stabilită de turația motorului.
Gama aproximativă de viteze în fiecare treaptă de viteză pentru o cutie de viteze cu 4 trepte arată așa cum se arată în tabel. 1.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
În timpul conducerii, șoferul alege un mod de viteză convenabil pentru el și folosește treapta de viteză în funcție de viteza selectată. Pentru a accelera mașina la viteza necesară, este necesară accelerarea secvențială a mașinii în fiecare treaptă ascendentă (treaptă I, II, III, IV). De exemplu, modul de viteză selectat în treapta a 4-a este de 60 km / h. Viteza finală nu este maximă pentru mașină, prin urmare, accelerația în fiecare treaptă nu ar trebui să fie maximă:
* pornirea mașinii în prima treaptă și accelerație de până la 20 km / h;
* trecerea la treapta a 2-a și accelerația de până la 40 km / h;
* trecerea la treapta III și accelerația de până la 60 km / h;
* trecerea la treapta IV și menținerea vitezei selectate - 60 km / h.
În acest caz, motorul va funcționa în fiecare treaptă în aproximativ același interval de rpm: de la ralanti (700-800 rpm) la mediu (2000-2500 rpm).

Exercițiul 1. Mișcare cu trecerea la treapta II.

Exercițiul 2. Când viteza scade, trecerea la o treaptă inferioară.

9. Check-in la garaj

Pentru studii suplimentare, veți avea nevoie de stâlpi dimensionali - lemn, plastic, stâlpi de schi etc. Principalul lucru este că au o dimensiune de aproximativ un metru sau puțin mai mult; astfel încât, dacă le întâlniți accidental, mașina dvs. să nu fie deteriorată; astfel încât rulmenții pe care vor fi instalați să nu deterioreze roțile mașinii. 7-8 dintre ele sunt suficiente.
Așezăm mașina pe șantier și așezăm stâlpi în jurul ei, așa cum se arată în Fig. 19.

Orez. 19
Sarcina este de a părăsi garajul și a reveni în el. Mai mult, acest exercițiu trebuie efectuat din diferite părți.
La ieșirea din garaj, trebuie avut în vedere faptul că la rotire, traiectoria roților față și spate sunt diferite. Roata din spate rulează de-a lungul razei interioare. Prin urmare, ieșind din garaj, nu vă grăbiți să vă întoarceți imediat, altfel stâlpul din față (Fig. 20) va fi doborât (și dacă acesta este un garaj real, atunci partea mașinii va avea de suferit). Pentru a preveni acest lucru, rotiți mașina în linie dreaptă aproximativ jumătate, apoi rotiți-vă în direcția aleasă, controlând partea interioară a mașinii.

Orez. douăzeci

Exercițiul 1. Părăsirea garajului întorcându-se spre dreapta și conducând înapoi în sens invers.

Orez. 21a
În cea de-a doua etapă, toată atenția este îndreptată către secțiunea de mijloc a reperelor, pe care mașina trebuie să le treacă în centru. Observând mișcarea mașinii într-un arc abrupt în interiorul garajului, așteptăm până când partea din spate a mașinii este orientată în centrul aliniamentului de mijloc (Fig. 21b).

Orez. 21b
La etapa a 3-a, concentrându-ne pe poarta din spate (sau pe stâlpul central), aliniem mașina astfel încât în ​​interiorul garajului să se miște strict în linie dreaptă.
Trebuie remarcat faptul că corectarea unei eventuale greșeli în interiorul garajului prin rulare nu va aduce niciun beneficiu, ci doar poate agrava situația.
În faza finală din interiorul garajului, mașina nu trebuie să se miște într-un arc. Reglarea din spate a mașinii, chiar și pentru o distanță mică, va atrage după sine o deplasare semnificativă spre partea din față (direcționabilă) a mașinii (Fig. 22).

Orez. 22

Exercițiul 2. Părăsirea garajului cu viraj la stânga și inversare.

10. Întoarceți-vă într-un spațiu restrâns

Pentru a desfășura o lecție pe site, vom face un coridor de stâlpi, așa cum se arată în Fig. 23.

Orez. 23

Exercițiu 1. Întoarceți-vă spre stânga folosind invers.

11. Parcare auto

Mașina poate fi parcată în trei moduri (fig. 24):

Fig.24a, paralel cu calea de rulare;

Fig.24b, perpendicular pe carosabil;

Fig.24c, într-un unghi față de carosabil.
Parcarea perpendiculară pe carosabil este similară cu conducerea într-un garaj. Parcarea într-un unghi față de carosabil este ușoară dacă puteți face față parcării perpendiculare.
Să ne oprim la parcarea paralelă cu carosabilul. Dacă spațiul pentru mașina dvs. între mașinile care stau pe trotuar este limitat, dar suficient, atunci este recomandabil să introduceți acest decalaj în sens invers. Faptul este că, cu ajutorul roților direcționale din față, „nasul” mașinii poate fi ușor derapat.

Exercițiul 1. Parcare paralelă.

Orez. 25
De exemplu, vom folosi o reprezentare grafică a aranjamentului pe etape al mașinii în timpul unei rulări (a se vedea Fig. 26).

Fig. 26
În poziția 1, roțile directoare trebuie rotite spre dreapta. În poziția 2, distanța de la partea mașinii la cel mai apropiat pol ar trebui să fie de ~ 0,5 m. De la poziția 2 la poziția 3, mașina ar trebui să se deplaseze în linie dreaptă. În poziția 3, roțile direcționate trebuie rotite spre stânga. Distanța de la colțul din spate dreapta al mașinii până la linia stâlpilor este de ~ 0,5 m. Când conduceți din poziția 3 în poziția 4, este important să controlați aripa dreaptă a mașinii. Poziția 4 arată rezultatul pe care ar trebui să îl obțineți după antrenamente. Din poziția 4, corectarea este posibilă cu vehiculul înaintând.

12. Check-in la zbor. Conducând de pe o mașină în urcare

Pentru o sosire reușită la pasaj, aveți nevoie de:
* coordonează corect mașina;
* păstrați dreptatea la intrarea în pasaj;
* să fie capabil să oprească mașina în orice poziție a pasajului, împiedicându-l să ruleze.
Instruirea de coordonare a vehiculului ar trebui să înceapă fără a trece peste pasaj.

Exercițiul 1. Sosire la zborul de zbor.

Fig. 27
Luați în considerare faptul că, în imediata apropiere a pasajului, mașina trebuie să se deplaseze strict în linie dreaptă. Adică, manevrarea trebuie făcută în avans. În caz contrar, direcționând corect roțile din față către pasajul superior, dar continuând să vă mișcați în arc, nu veți cădea în joncțiunile pasajului cu roțile din spate.
Repetați acest exercițiu de mai multe ori. Acum încercați să faceți același lucru cu decalajul mașinii în raport cu stâlpii plasați în direcția opusă.

Exercițiul 2. Oprirea mașinii pe pasajul superior.

Exercițiul 3. Pornirea mașinii în creștere.

Secțiunea II. CONDUCERE RUTIERĂ

După ce ați dobândit suficiente abilități de conducere, ați îndeplinit doar una dintre cerințele secțiunii a 21-a a Regulilor trafic rutier.
Pentru a merge pe drum pentru a-ți continua studiile, trebuie să îndeplinești următoarele cerințe.
1. Cunoașteți și respectați cu strictețe regulile de circulație.
2. Mașina trebuie să aibă față și spate mărci de identificare antrenament de conducere și să fie echipat cu o oglindă retrovizoare pentru antrenor:

3. Trebuie să aveți un profesor de conducere auto cu cel puțin trei ani de experiență.
Când vă antrenați pe drum, trebuie să purtați centurile de siguranță.
Cu excepția interzicerii generale a antrenamentului de conducere
Pe autostrăzile marcate cu semnul de mai jos, există drumuri în orașe pe care este interzisă și antrenarea conducerii.

La Moscova, acestea sunt:
* centru în inelul de grădină, inclusiv inelul în sine
* toate piețele stației Berezhkovskaya terasament ave. Vernadsky
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* B. Dorogomilovskaya st.
* Autostrada Ilyinskoe
* Ave Novoarbatskiy.
* Komsomolsky ave.
* Autostrada Krasnogorskoe
* Ave Kutuzovsky.
* Leninsky Prospect
* Leningradsky Prospect
* Autostrada Leningradskoe până la 29 km
* Bulevardul Lomonosovsky.
* Minskaya st.
* Autostrada Minsk până la 19 km
* ave. A lumii
* Ave Michurinsky.
* Str. Mosfilmovskaya.
* Autostrada Mozhaisk
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Autostrada Veche Rublevskoe
* Smolenskaya st.
* Tverskaya (Gorky) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) st.
* Universitetsky ave.
* A doua autostradă Uspenskoe
* emb. Șevcenko
* St. Sheremetyevskaya.

1. Începerea mișcării și oprire la bordură (la trotuar)

Înainte de a conduce, trebuie să:
* asigurați-vă că nu interferați cu ceilalți utilizatori ai drumului;
* porniți indicatorul de direcție.
Amintiți-vă că un semnal de avertizare (indicator de direcție) nu oferă șoferului un avantaj în mișcare.
Dacă mașina este parcată pe trotuar și drumul este liber în fața sa, este convenabil să începeți să conduceți într-un unghi foarte ascuțit, fără a face nicio manevră bruscă. În acest caz, nu veți crea neplăceri pentru un vehicul în mișcare. Indiferent dacă mașina dvs. stă pe trotuar sau se deplasează cu o viteză redusă în imediata apropiere, este aproape la fel pentru șoferul unui alt vehicul (Fig. 28).

Orez. 28
Dacă există un obstacol în fața vehiculului dvs. (de exemplu, un alt vehicul), manevra de conducere necesită o atenție deosebită. Vehiculele care circulă pe șosea au avantajul. În acest caz, veți avea nevoie de abilități de ambreiaj dobândite pentru a menține ieșirea încet și într-un mod controlat. O astfel de plecare implică, în cazul unei schimbări de situație, o suspendare în orice poziție (Fig. 29, punctul 2).

Fig. 29
Pentru a opri în siguranță pe trotuar, trebuie:
* știm clar în avans unde o putem face;
* dați un semnal de avertizare în avans (semnal de viraj la dreapta);
* Reduceți ușor viteza și, dacă este posibil, abordați bordura într-un unghi acut.
Este foarte important ca bordura să fie abordată după încetinire. Conducerea către trotuar cu viteză mare poate duce la erori și consecințe neplăcute. Dacă o roată intră în contact cu o bordură, roata ar putea fi deteriorată sau, și mai rău, ar putea pierde controlul vehiculului din cauza rezistenței sporite pe roata dreaptă.
În cazul în care oprirea este interzisă, aceasta este indicată în secțiunea 12 a SDA

2. Mișcare la rând cu privire la distanță

Viteza și distanța trebuie alese astfel încât să se excludă o coliziune cu vehiculul din față, chiar și în caz de frânare puternică.
Atunci când alegeți o distanță, trebuie luați în considerare următorii factori:
* viteza de mișcare (cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare distanța);
* vizibilitate (iluminare, ceață etc.);
* starea suprafeței drumului;
* starea vehiculului dvs.;
* stare proprie (oboseală, reacție scăzută etc.).
Conducerea pe banda sa pe drum este cea mai ușoară și mai sigură. În acest caz, trebuie să mențineți o distanță și o utilizare competentă a transmisiilor la schimbare moduri de viteză circulaţie.

3. Mișcare cu reconstruirea din rând în rând

Această manevră necesită o atenție sporită din partea șoferului. În acest caz, trebuie îndeplinite două condiții. Necesar:
* Lăsați loc unui vehicul care se deplasează pe banda sa.
* Dați un semnal de avertizare.
Să ne uităm la câteva exemple de reconstrucție.
1. Viteza din spatele mașinii care merge pe rândul următor este mai mare decât a ta (fig. 30).

Orez. 32
În acest caz, schimbarea benzii este posibilă după ce mașina din banda următoare este vizibilă prin luneta din oglinda retrovizoare.
Dacă trebuie să schimbați banda pe un drum cu mai multe benzi cu depășirea mai multor benzi, nu ar trebui să „tăiați” drumul în diagonală. În acest caz, este posibilă o eroare la evaluarea vitezei și distanței mai multor vehicule care se deplasează simultan pe rânduri adiacente.
Este mai sigur să efectuați această manevră în etape de la rând la rând, adică, după reconstruirea pe rândul următor, evaluați situația din următorul etc. (fig. 33).

4. Trecerea intersecțiilor nereglementate

Intersecțiile nereglementate sunt împărțite în egale și inegale, adică cu drumuri principale și secundare.
Conducerea printr-o intersecție nereglementată este unul dintre cele mai dificile elemente de pe drum.
Când se apropie de o intersecție, șoferul trebuie să știe clar:
* direcția viitoare a mișcării tale;
* cine are prioritate în trafic la această intersecție.
Direcția de circulație la o intersecție necesită ca vehiculul dvs. să fie poziționat corect în fața acestuia. De exemplu, atunci când circulați în direcție înainte, vehiculul poate fi poziționat pe orice bandă. Când conduceți spre dreapta sau la stânga la o intersecție, trebuie să luați banda dreaptă sau respectiv stânga.
Dacă direcțiile de circulație se intersectează, drepturile prioritare în trafic la intersecție sunt:
* vehicul cu inclus semnalizator intermitent;
* vehicul situat pe drumul principal;
* tramvai;
* un vehicul care nu are obstacole în dreapta.
Aici sunt cateva exemple.

Orez. 34
În figura 34, deși vehiculul cu baliza rotativă se află pe un drum secundar, acesta are prioritate.

Orez. 35
În Figura 35, un vehicul situat pe drumul principal are prioritate în mișcare. Tramvaiul respectă, de asemenea, această regulă.

Orez. 36
În Figura 36, ​​cu un drept egal la circulație (intersecție echivalentă), tramvaiul are avantajul (în ciuda faptului că tramvaiul are un obstacol în dreapta).

Orez. 37
Așa cum arată Figura 37, pe drumuri echivalente, cel care nu are nici un obstacol în dreapta are avantajul (în absența unui tramvai și a unui vehicul cu un far intermitent).
Este nevoie de timp pentru a evalua corect situația de la intersecție. Cu cât este mai mică viteza cu care vom conduce până la intersecție, cu atât va fi mai mult timp pentru evaluarea situației specifice și luarea deciziei corecte.
Practica confirmă faptul că conducerea într-o zonă de 15-20 de metri în fața unei intersecții cu o viteză de cel mult 10 km / h permite șoferului să înțeleagă calm situația. Știm că treapta II trebuie selectată pentru a conduce cu o viteză atât de mică. Dacă, după ce ați redus viteza în avans, porniți viteza a 2-a la 15-20 m, atunci vă puteți concentra toată atenția asupra principalului lucru:
* în absența obstacolelor, continuați să conduceți în direcția dorită;
* dacă există un obstacol care nu permite deplasarea, opriți-vă în fața intersecției.
Să luăm în considerare acțiunile șoferului folosind exemplul de intersecții specifice.

Intersecție cu semn STOP

Dacă există un semn care interzice trecerea unei intersecții fără oprire, poziția șoferului este mult simplificată. El se confruntă cu o sarcină specifică - să se oprească. Trebuie îndeplinită, iar apoi trebuie rezolvate alte sarcini. Întrebarea este: unde să stați și cum?

Orez. 38
Conform regulilor de circulație, în absența liniei STOP, este necesar să opriți în fața carosabilului intersectat. Trebuie remarcat faptul că conducerea dincolo de linia convențională (Fig. 38) fără oprire este inacceptabilă. Dacă vă opriți cu mult înainte de această linie, intersecția va fi mai puțin vizibilă, ceea ce va crea neplăceri atunci când reluați traficul.
La oprire, ar trebui să luați în considerare și modul de poziționare a vehiculului. Dacă direcția de deplasare suplimentară este dreaptă sau stângă, mașina trebuie să fie coordonată strict perpendicular pe carosabilul intersectat (în plus, la virare la stânga, pe banda stângă); la virarea spre dreapta, mașina trebuie oprită pe traiectoria de-a lungul căreia este planificată mișcarea.

Răscruce cu semnul „Dă-ți drumul”

La fel ca în cazul precedent, suntem pe un drum secundar. Diferența este că acest semn nu necesită o oprire necondiționată. Prin urmare, există tentația de a o depăși din mers.
Pentru a trece intersecția cu încredere și siguranță, se recomandă să procedați după cum urmează.

Orez. 39
1. Pentru 15-20 m, reduceți viteza la aproximativ 10 km / h și cuplați treapta a doua (Fig. 39, pct. 1).
2. Deplasându-vă cu viteză redusă, îndreptați mai întâi toată atenția spre partea stângă (dacă din această poziție partea stângă a intersecției este slab vizibilă, trebuie mai întâi să priviți în direcția unei vizibilități mai bune).
3. Dacă se detectează un obstacol din partea indicată, ne oprim calm în fața carosabilului intersectat. În absența interferenței din această direcție, continuând să ne apropiem de intersecție, îndreptăm toată atenția în direcția opusă.
4. Cu 3-5 m înainte de calea intersectată (Fig. 39, pct. 2), trebuie luată o decizie cu privire la posibilitatea continuării deplasării.
Dacă nu ați avut timp să evaluați corect situația de la intersecție, este inacceptabil să părăsiți calea intersectată. Nimic nu se va întâmpla dacă dumneavoastră, după ce nu v-ați orientat în timp, v-ați oprit inutil în fața drumului intersectat.

Intersecție echivalentă

Orez. 40
Cea mai dificilă manevră la o intersecție echivalentă este o virare la stânga. În acest caz, interferența poate fi din două direcții - de la dreapta și spre. Pentru a trece vehiculul din direcția corectă, mașina dvs. trebuie să fie în fața drumului intersectat (Fig. 40, articolul 1). Când faceți stânga pentru a trece un vehicul care se deplasează drept sau spre dreapta, mașina trebuie oprită la intersecția în poziția din care va începe virajul (Fig. 40, articolul 2), adică. în mijlocul intersecției. Roțile direcționate trebuie să stea drepte pentru a evita conducerea neautorizată pe banda care se apropie în timp ce așteptați.

5. Trecerea intersecțiilor reglementate

O intersecție este reglementată dacă ordinea de mișcare pe aceasta este determinată de un controlor de trafic sau de un semafor.

Orez. 41a

Orez. 41b
În fig. 41a, 41b arată direcțiile de mișcare permise pentru două poziții principale ale controlerului.
Controlorul de trafic care a ridicat mâna cu bagheta în sus cere atenția vehiculelor. Acțiunile șoferilor în acest caz trebuie să fie aceleași ca și în cazul unui semafor galben.
La reglarea traficului cu semafor Atentie speciala ar trebui să fie dat unui semafor cu o secțiune suplimentară. Secțiunea suplimentară inclusă permite deplasarea în direcția indicată. Dar, în acest caz, când secțiunea principală a semaforului interzice deplasarea (roșu sau galben), atunci, deplasându-se în direcția permisă de secțiunea suplimentară, este necesar să treceți vehiculele din alte direcții. De exemplu, trebuie să facem dreapta, așa cum se arată în fig. 42.

Orez. 42
Amintiți-vă că secțiunea principală roșie (sau galbenă) a semaforului indică faptul că traficul din cealaltă direcție este permis. Un șofer care se deplasează spre un semafor verde poate să nu știe că o săgeată de permis este pornită din direcția dvs. Știe un lucru: există o lumină roșie din direcția ta. Dacă există sectoare suplimentare în semafor, în direcția cărora nu trebuie să mergeți, nu ocupați rândurile corespunzătoare secțiunilor. În caz contrar, puteți obstrucționa alte vehicule și, conform Regulamentului circulației rutiere, veți fi obligat să curățați banda corespunzătoare conducând în direcția indicată de secțiune (fig. 43).

Orez. 43
Încă o recomandare. Nu vă grăbiți niciodată să atingeți vehiculul când se aprinde lumina verde. O încercare de a începe să vă mișcați cât mai curând posibil, pentru a nu reține pe nimeni, va duce la faptul că va fi făcută o greșeală și motorul va sta. Cu acțiuni calme, întârzierea la intersecție nu va fi mai mare de 2-3 secunde.

6. Depășirea

Depășirea, adică avansarea de pe banda ocupată este una dintre cele mai periculoase acțiuni de pe drum. Necesită o atenție sporită din partea șoferului dacă este efectuat cu o deplasare pe banda care se apropie.
Pe lângă cerințele generale enumerate în regulile rutiere, este util să cunoașteți o serie de tehnici la depășire pentru a vă ajuta să depășiți în siguranță.
Dacă decideți să depășiți vehiculul din față, ar trebui să vă deplasați mașina spre stânga cu puțin înainte (aproximativ jumătate din lățimea mașinii), astfel încât banda care se apropie să fie clar vizibilă. Cu un decalaj atât de mic, nu veți interfera cu vehiculele care vin (Fig. 44).

Orez. 44
În plus, este necesar să se mențină o distanță suficientă de depășitor, să nu se conducă prea aproape de el. Când un vehicul care se apropie este la același nivel cu colegul tău de călătorie, pe care intenționezi să-l depășești, această distanță poate fi utilizată pentru a crește viteza.
Cu cât diferența de viteză este mai mare între depășire și depășire, cu atât este mai puțin timp să depășească și cu atât mai sigur va fi depășirea cu o plecare pe banda care vine.
Figura 45 prezintă grafic performanța competentă a depășirii.
Vitezele depășite și depășite în Fig. 45a sunt egale, distanța este menținută, deoarece banda care vine este ocupată. În același timp, cel de depășire este ușor deplasat spre stânga pentru o mai bună vizibilitate a benzii care se apropie.

Orez. 45a
În Figura 45b, mașina care se apropia a ajuns din urmă cu cea depășită. În acest moment, depășirea mărește viteza, distanța este redusă (dacă banda este liberă în spatele mașinii care vine).

Orez. 45b
În Figura 45c, banda care se apropie este degajată. Diferența de viteză între depășire și depășire este suficientă. Depășirea în siguranță are loc.

Nu s-ar părea nimic complicat: ia telecomanda, să mergem! În practică, apar nuanțe. Este ușor de controlat jucăria unui copil, care este foarte aproape și parcurge doar 7 km / h. Dar, când vă grăbiți înainte - chiar și cu o viteză modestă de 30 km / h -, acesta zboară instantaneu la 50 de metri distanță de utilizator și este posibil ca un începător să nu fie deloc pregătit pentru o astfel de viraj. Să vorbim despre cum să acționezi corect mașina pe panoul de control, pentru a nu întâlni peretele în prima cursă.

Care este dificultatea?

Trei probleme principale pentru un începător:

1. Mașina se mișcă constant - și se deplasează la o distanță destul de semnificativă de operator. Apoi merge direct la tine, apoi la lateral, apoi de la tine ... modelul trebuie simțit, iar acest lucru vine doar cu experiență;
2. Când mașina își schimbă direcția, începeți să confundați viraje. Acest lucru este normal: principalul lucru este să nu accelerați prea mult la început și să vă îndreptați cu atenție pentru a nu intra într-un accident. Te vei obișnui în câteva ore de călărie;
3. De asemenea, abilitățile motorii se obișnuiesc. Nu este foarte convenabil pentru un începător să utilizeze o telecomandă în formă de pistol, este nevoie de o abilitate specifică. Care, din nou, vine cu experiență.

Din aceasta, se poate trage o concluzie cheie: să învățăm cum să gestionăm mașină radio controlată, trebuie să lansați experiența. Și aceasta este principala condiție pentru dezvoltare ca model de curse.

Unde să studiezi?

Pe un apartament. Și este foarte de dorit ca nimeni să nu fie în preajmă. Aceasta poate fi o parcare seara, un loc de joacă în fața casei, o pistă în timpul orelor mai puțin ocupate - în general, aveți nevoie de un loc și nu aveți nevoie de vecini / spectatori / concurenți. Acest lucru este deosebit de important în primele zile, când toată atenția ar trebui să se concentreze asupra controlului modelului și stabilirea abilității.

Cum să studiezi?

1. Conduceți ușor într-un cerc drept sau larg la viteza minimă. Cel puțin 5 minute. Obișnuiește-te cu dimensiunile modelului, cu răspunsul acestuia;
2. Învață să frânezi! În general, la început, abilitatea de a „frâna în orice situație de neînțeles” este totul nostru;
3. Încercați viraje (făcând totuși toate manevrele la viteză mică);
4. Când treceți cu încredere pe o pistă dreptunghiulară la viteză mică, accelerați cu 5 kilometri. Și din nou de la început: accelerație-decelerare, viraje.

IMPORTANT: Rotiți volanul ușor, nu-l răsuciți până la capăt. La fel este și cu gazul: nu-l trageți, folosiți cu grijă trăgaciul. Mișcare bruscă = alunecare într-o derapaj = accident.

Pe măsură ce vă simțiți confortabil cu o conducere simplă, încercați să intrați în viraje mai brusc, apăsând pe cercul interior. Și renunțați încet la frânarea inutilă: acordați o atenție mai bună controlului clapetei de accelerație și răspunsului exact al clapetei de accelerație.

Și abia după aceste etape, treceți la exerciții mai dificile: încercați un șarpe (dacă modelul permite), săriți (în mod similar, este mai bine să nu săriți pe chinezii complet bugetari) - indiferent de dorința inimii voastre! Dar urmați o regulă simplă: stăpânirea de noi trucuri? Conduceți cât mai atent posibil, nu faceți o imprudență până nu aveți încredere în voi înșivă. Și totul va fi în regulă!