Cum funcționează sistemul de răcire a motorului. Motorul de răcire al motorului mașinii motor de răcire

»Sistem de răcire a motorului auto, principiu de funcționare, defectuos

Sistemul de răcire al motorului auto este necesar pentru verificarea periodică. Multe disfuncții semnificative de mașini cauzează supraîncălzirea motorului. Temperatura amestecului de combustibil combinat ajunge la câteva mii de grade. În consecință, se formează o cantitate mare de căldură, care trebuie lăsată să fie lăsată, pentru a nu supraîncălzi motorul, ceea ce poate duce la probleme serioase.

Probleme de supraîncălzire a motorului

Sistemul ineficient de răcire poate duce la depășirea temperatura de Operare Pistoane, scade clearance-ul termic. Între pistonul și pereții cilindrului, până la zero. Aceasta determină carcasa pistonului de perete al cilindrului, formarea zgârieturilor, zgârieturilor. De asemenea, atunci când a fost supraîncălzit ulei de motor Pierde proprietățile lubrifiante, filmul de ulei este rupt. Motorul poate fi înghițit din cauza acestui lucru.

Supraîncălzirea sistemului de răcire și a motorului este însoțită de diferitele materiale prin extinderea GBC, blocul și șuruburile montantului, ceea ce duce la distrugerea suprafeței de instalare a capului, trăgând șuruburile, crăparea supapele. Este clar că, după astfel de schimbări, motorul este dificil și, uneori, este imposibil.

Fluidele de răcire a motorului

Un sistem de răcire de lucru nu ar trebui să permită supraîncălzirea, dar utilizarea fluidului de răcire de înaltă calitate este necesară pentru funcționarea normală a sistemului. Non-îngheț la temperaturi scăzute fluidele tehnice numit antigel (din engleză. Antigelos). Astăzi, antifrivezi sunt făcute, de regulă, bazate pe monoetilen glicol, care este un lichid gros cu un punct de fierbere de aproximativ 200 ° C.

Problema de răcire nu este numai răcirea motorului, ci și transferul de căldură pentru încălzirea cabinei, încălzind combustibilul în timpul iernii. Agentul de răcire auto trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• nu înghețați întreaga zonă a temperaturilor de funcționare a motorului;
• au o capacitate mare de căldură și o conductivitate termică;
• nu formează o spumă;
• nu mâncați țevi din plastic și cauciuc;
• nu deteriora sigiliile;
• lubrifiați, protejați împotriva părților de coroziune ale sistemului de răcire și a motorului;
• nu amânați scala și alte depozite de diferite tipuri pe pereții interiori ai suprafeței de lucru a sistemului de răcire

Este obișnuit să distingem conceptele de tosol și antigel. Se crede că tosolul este un produs finit, iar antigelul este concentrat. Deși, desigur, în funcție de compoziție, acest lucru este același, doar cu nume diferite.

Antigelul auto sunt vopsite în culori remarcabile, luminoase:

• verde,
• portocaliu sau nuanțe de roșu
• albastru (albastru),
• turcoaz

Se face de dragul securității, deoarece antigelul este foarte otrăvitor. Pe măsură ce se utilizează lichidul, acesta pierde proprietățile necesare - parametrii de lubrifiere treptat și anti-coroziune sunt pierduți treptat, tendința la formarea spumei crește.

IMPORTANT: Viața antigelării este în termen de 2-7 ani.

După mașina mașinii, împreună cu motorul, începe rotația pompei de sistem de răcire (numită și pompă, pompă de apă) dacă nu se întâmplă conectare electronică Pompa. În rotație, pompa este dată de centura mecanismului de distribuție a gazului (TRM) sau cu o centură echipamente articulate - depinde de designul motorului unui anumit model. Rotorul pompei de apă, rotativ, pompează lichidul de răcire prin sistem. Pentru a accesa rapid temperatura de funcționare în sistemul de răcire a autovehiculului, este prevăzut un contur mic, adică lichidul circulă numai în interiorul motorului, termostatul este închis, antigelul nu este furnizat radiatorului.

De îndată ce motorul se încălzește la o anumită temperatură, termostatul se deschide, trecând tosol sau antigel la conturul mare al sistemului de răcire. Lichidul trece prin radiator în care este răcit. Radiatorul este răcit de aerul exterior, trecând liber prin grila radiatorului sau este pusă în aplicare de un ventilator. După răcire în radiator, antigelul este furnizat sistemului de răcire a motorului, ia parte din căldura sa și este trimisă din nou cerc mare..

Radiatorul este setat la putere pe ventilator, care la atingerea unei anumite temperaturi, include o lovitură forțată sau modifică viteza ventilatorului. Când viteza de rotație se modifică, cantitatea de transport aerian care trece prin celule se schimbă, respectiv, eficiența răcirii de lichid este reglabilă. Deoarece răcirea fluidului în radiator, ventilatorul se oprește. Dacă Tosol devine mai rece decât valoarea răspunsului, conturul mare se suprapune, - circulația are loc într-un cerc mic.

Unele sisteme de răcire utilizează mai mulți senzori de temperatură, locația senzorilor:

• pe radiatorul sistemului de răcire,
• pe capul blocului cilindrului,
• direct pe carcasa termostatului.

O astfel de schemă de lucru este de bază, dar producătorii îmbunătățesc constant sistemele de răcire. În unele mașini, nu există senzori de putere ventilator, care este lansată de un semnal de la unitatea de comandă a motorului, în funcție de citirile senzorului de temperatură. Termostatele pot fi, de asemenea, controlate de "creierul" motorului, deschiderea și comutarea contururilor nu este automat, dar în funcție de semnalul de control. În unele modele de pe țevile care conduc la încălzitor, sunt instalate supape electromagnetice, reglând alimentarea lichidului de răcire în radiatorul de sobă. În cazul funcționării defectuoase, aceste supape pot provoca probleme de răcire a sistemului de răcire.

Una dintre îmbunătățirile sistemului de răcire este o pompă electronică reglabilă, mai precis unitatea de pompare, care, în funcție de temperatura motorului, conectează pompa sau se oprește, contribuie astfel la o reglementare termică mai eficientă și încălzirea rapidă a sistemului de răcire a mașinii .

Diagnosticarea sistemelor de răcire

Supraîncălzirea motorului - Acesta este un astfel de mod de funcționare, care se datorează fierberii lichidului de răcire. Cu toate acestea, problema nu este doar supraîncălzire. Funcționarea motorului la o temperatură constantă redusă este, de asemenea, dăunătoare, deoarece temperatura de funcționare trebuie menținută la un anumit nivel. Motor rece Consumă mai mult combustibil, nu funcționează cu o eficiență mai bună, susceptibilă la sarcini mari datorită vâscozității crescute a sistemului lubrifiant.

Termenii termostatului, ventilatorului, termostatului și senzorilor încalcă buna funcționare a sistemului de răcire. Dacă semnele de temperatură a regimului de temperatură sunt detectate la timp și apariția defectelor fatale nu au apărut, atunci repararea este probabil să fie prea lungă și costisitoare. Prin urmare, toți experții sunt sfătuiți să monitorizeze modurile de temperatură ale motorului.

Diagnosticul de probleme și defecțiuni ar trebui pornit pe un motor rece. Mai întâi trebuie să verificați corectitudinea articulațiilor și a tuburilor, ansamblul altor elemente ale sistemului de răcire, mai ales dacă mașina a fost reparată cu puțin timp înainte ca problema să aibă loc. Poate că este ridicol, totuși, multe exemple sunt cunoscute atunci când răcirea nu funcționează corect din cauza erorilor de asamblare.

Unele dintre aceste cazuri:

• după peretele etanș al motorului, furtunul de ventilație a carterului este conectat la un rezervor de expansiune al lichidului de răcire;
• ventilatorul de răcire este instalat, datorită poziției neregulate a lamelor din care aerul este îndreptat în direcție;
• lamele rotorului de ventilator sunt rotite în mod liber pe arbore;
• conectorii senzorului sau ventilatorului sunt oxidați, laminați sau deteriorați.

De asemenea, va fi utilă efectuarea unei inspecții externe a radiatorului, poate fi murdar, Honeycomb este înfundat. Uneori poate exista un impact negativ al motorului, blocând aerul din partea inferioară. Un accident mic care a condus doar la defalcarea barei de protecție poate duce la supraîncălzire - există ghiduri speciale în bara de protecție, care trece aerul la motor ( VW PASSAT B5.).

După inspectie vizuala Sistemele de răcire trebuie să verifice nivelul antigelului, servirea supapelor de tuburi purtătoare sau a rezervorului, etanșeitatea furtunurilor și duzele. Este logic să decideți ce este inundat în sistem - antigel sau doar apă.

Dacă primii pași au ajutat la calcularea oricăror defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului, acestea trebuie eliminate sau luate în considerare când este setat "Diagnostic". Tragerea lichidului, trebuie să nu uitați că nu în fiecare mașină puteți adăuga pur și simplu antigel și asta este. De exemplu, unele BMW din partea superioară a lichidului de răcire trebuie să includă aprinderea și să regleze soba pentru a maximiza, pentru ca supapele de încălzire electromagnetică.

Dacă suspiciunea de aer apare în sistemul de răcire, este necesar să deșurubați plușele speciale destinate admisiei de aer. Acestea aranja, de regulă, la cel mai înalt punct al sistemului. Dacă există o mașină rezervor de expansiunePuteți verifica dacă lichidul circulă. Dacă, cu o încălzire sistematică a motorului în interiorul conductelor de încălzire, aerul rece intră, acesta este primul semn al bulei de aer din sistem.

Dacă termostatul este evident corect, după încălzire a radiatorului, conducta inferioară și partea superioară trebuie să aibă aceeași temperatură. O diferență mare în temperaturile acestor țevi indică circulația slabă a antigelului prin radiator.

După o anumită perioadă de timp după deschiderea termostatului, deoarece temperatura de răspuns se realizează, ventilatorul de răcire a radiatorului trebuie să pornească. Dacă sistemul nu conține un ventilator electric, verificați senzorul de închidere a ambreiajului electromagnetic sau funcționarea cuplajului vâscos. Un semn al defecțiunii ambreiajului vâscos poate fi considerat posibilitatea de a opri și de a ține ventilatorul cu mâna. Asigurați-vă că aveți grijă! Nu mai încercați să vă exercitați cu un obiect moale, pentru a elimina probabilitatea de rănire a mâinilor sau deteriorarea rotorului. Fluxul de aer din carcasa corectă trebuie direcționat către motor.

Presiunea sistemului de răcire Mașina crește proporțional cu încălzirea motorului și cade fără probleme ca răcirea acesteia. Dacă duza superioară potrivită pentru radiator este umflată de la creșterea frecvenței rotației motorului, are sens să se asigure că sistemul nu se încadrează în sistemul de gaze din motor. Se întâmplă dacă garnitura GBC. A lovit între canalul de răcire și cilindrul sau când a deteriorat capul blocului în sine. Unul dintre semnele acestei probleme este umplutura de ulei din rezervorul de expansiune. De asemenea, bulele care apar în antigel în motor în timpul funcționării.

Exemple de modul în care sistemul de răcire care funcționează incorect a condus la grav, până la înlocuirea motorului, problemele pentru proprietar, setat. Producția principală ar trebui să fie făcută un lucru - nu există greșeli și defecțiuni neimportante în mașină. Trebuie să observați toate modificările, să le analizați, să faceți concluziile corecte. Dacă proprietarul mașinii nu înțelege acest lucru, trebuie să serviți în mod regulat mașina de la profesioniști buni.

Înlocuirea lichidului de răcire, antigel sau toosol
Antigel din rezervorul de expansiune - cauze și modalități de a le elimina Ce trebuie să faceți dacă aragazul nu funcționează în mașină? Motor, motive pentru supraîncălzirea motorului Supraîncălzirea motorului - cauze și consecințe
Sistemul de injecție a combustibilului - Scheme și principiu de acțiune

Sistemul de răcire a motorului este utilizat pentru a menține modul normal termic de funcționare a motoarelor prin îndepărtarea intensivă a căldurii din părțile motorului fierbinte și transferarea acestei căldură în mediul înconjurător.

Viteza vehiculului constă dintr-o parte a motorului de căldură eliberată în cilindri, ceea ce nu se transformă în muncă și nu este purtată cu gaze de esapamentși de la căldura lucrării de frecare care apare atunci când motorul se mișcă.

Cea mai mare parte a căldurii este descărcată în mediul sistemului de răcire, o parte mai mică este un sistem de lubrifiere și direct de pe suprafețele exterioare ale motorului.

Disiparea căldurii forțate este necesară deoarece la gaze mari din cilindrii motorului (în timpul procesului de combustie 1800-2400 ° C, temperatura medie a gazelor pentru ciclul de lucru la sarcină completă 600-1000 ° C) revenirea naturală a căldurii în mediul se dovedește a fi insuficient.

Încălcarea eliminării adecvate a căldurii determină o deteriorare a lubrifiantului suprafețelor de frecare, arderea uleiului și supraîncălzirea pieselor motorului. Acesta din urmă duce la o scădere accentuată a puterii materialului detaliilor și chiar arderea lor (de exemplu, supapele de evacuare). Cu o supraîncălzire puternică a motorului, decalajele normale dintre părțile sale sunt încălcate, ceea ce duce, de obicei, la uzura ridicată, blocarea și chiar defalcarea. Supraîncălzirea motorului este dăunătoare și deoarece provoacă o scădere a coeficientului de umplere și a motoarelor de benzină, în plus, arderea detonare și auto-aprinderea amestecului de lucru.

Răcirea excesivă a motorului este, de asemenea, nedorită, deoarece implică condensarea particulelor de combustibil pe pereții cilindrilor, deteriorarea formării amestecului și a inflamabilității amestecului de lucru, reducând viteza de combustie și, ca rezultat, reducând energia și ingineria Inginerie.

Clasificarea sistemelor de răcire

În motoarele de automobile și tractor, în funcție de fluidul de lucru, se utilizează sisteme lichid și aer răcire. Cea mai mare distribuție a fost răcirea lichidă.

Cu răcirea lichidului care circulă în sistemul de răcire a motorului, lichidul percepe căldura de la pereții cilindrilor și a camerelor de combustie și apoi transferă cald cu ajutorul unui radiator al mediului.

Pe principiul eliminării căldurii în mediul înconjurător al sistemului de răcire poate fi Închis și înclinate (curge).

Sistemele de răcire lichide de motoare cu autoturator au un sistem închis de răcire, adică cantitatea constantă de fluid circulă în sistem. În sistemul de răcire curgă, fluidul încălzit după trecerea prin el este scos în mediul înconjurător, iar noul este închis pentru a se alimenta în motor. Utilizarea unor astfel de sisteme este limitată de motoarele navei și staționare.

Sistemele de răcire cu aer sunt înclinate. Aerul de răcire după trecerea prin sistemul de răcire este afișat în mediul înconjurător.

Clasificarea sistemelor de răcire este prezentată în fig. 3.1.

Printr-o metodă de realizare a circulației fluidului, sistemul de răcire poate fi:

forţat, în care circulația este asigurată de o pompă specială situată pe motor (sau în unitatea de alimentare) sau de presiunea sub care este furnizată fluidul instalare de alimentare din mediul extern;

thermophone.în care circulația fluidă are loc datorită diferenței dintre forțele gravitaționale care decurg din diferitele densități a lichidului încălzit în apropierea suprafețelor pieselor motorului și răcite în răcitor;

combinateÎn care cele mai încălzite părți (capetele cilindrilor, pistoanele) sunt răcite blocuri forțate și cilindri - prin principiul termofonului .

Smochin. 3.1. Clasificarea sistemelor de răcire

Sistemele de răcire lichide pot fi deschise și închise.

Sisteme deschise - sisteme care comunică cu mediul utilizând un tub de abur.

Cele mai multe motoare auto și tractor sunt utilizate în prezent sisteme închise Răcire, adică sisteme, separate de mediul instalat în dopul radiatorului printr-o supapă de abur.

Presiunea și, respectiv, temperatura admisibilă a lichidului de răcire (100-105 ° C) în aceste sisteme este mai mare decât în \u200b\u200bsistemele deschise (90-95 ° C), ca rezultat al diferenței dintre temperaturile fluidului și radiatorul separat prin creșterea radiatorului și a transferului de căldură. Acest lucru vă permite să reduceți dimensiunea radiatorului și costul de alimentare pe unitatea ventilatorului și pompa de apă. În sistemele închise, nu există aproape nici o evaporare a apei prin duza de aburi și de fierbere atunci când motorul funcționează în condiții înalte.

Sistem de răcire lichid

În fig. 3.2 prezintă o diagramă a unui sistem de răcire lichid cu circulație forțată a lichidului de răcire.

Cilindru bloc de răcire 2 Și blocați capetele 3, radiatorul și duzele prin gâtul golfului sunt umplute cu lichid de răcire. Ime-ul lichidului pereții cilindrilor și camerele de combustie ale motorului de funcționare și, încălzire, le răcește. Pompa centrifuga 1 Lichidul intră în cămașa blocului cilindrului, din care lichidul încălzit intră în cămașa capului blocului și apoi duza superioară este supusă în radiator. Lichidul răcit în radiator de pe duza inferioară revine la pompă.

Smochin. 3.2. Schema de răcire a lichidului

Circulația fluidului în funcție de starea termică a motorului variază utilizând termostatul 4. La temperatura de răcire sub 70-75 ° C, supapa principală de termostat este închisă. În acest caz, lichidul nu intră în radiator 5 și circulă pe un contur mic prin duză 6, Ce contribuie la încălzirea rapidă a motorului la regimul termic optim. La încălzirea elementului termostatic termostat la 70-75 ° C, supapa principală termostatului începe să se deschidă și să treacă apă în radiator unde este răcită. Termostatul complet se deschide la 83-90 ° C. Din acest punct, apa circulă de-a lungul radiatorului, adică conturul mare, conturul. Temperatura motorului este, de asemenea, reglabilă utilizând suvele, schimbând fluxul de aer creat de ventilator 7 și trecând prin radiator.

ÎN anul trecut Cea mai eficientă și rațională modalitate de a regla automat modul de temperatură a motorului este schimbarea performanței ventilatorului în sine.

Elemente ale sistemului lichid

Termostatconceput pentru a asigura controlul automat al temperaturii lichidului de răcire în timpul funcționării motorului.

Pentru a încălzi rapid motorul atunci când pornește, termostatul este instalat în ieșirea cămășii de tricou a capului blocului cilindrului. Suportă temperatura dorită a fluidului de răcire prin schimbarea intensității circulației sale prin radiator.

În fig. 3.3 prezintă termostatul tipului de burduf. Se compune dintr-o locuință 2, Cilindru ondulat (Sylfon), supapă 1 și tija care leagă clapeta cu supapă . Burduful sunt fabricate din alamă fină și umpluți cu un fluid de dormit rapid (de exemplu, eter sau un amestec de alcool etilic și apă). Situat în carcasa termostatului Windows 3 În funcție de temperatura lichidului de răcire, poate sau să rămână deschisă sau să fie închise supape .

La temperatura de răcire, spălarea burdufului, sub robinetul de 70 ° C 1 Închis și ferestre 3 Deschis. Ca rezultat, lichidul de răcire din radiator nu vine și circulă în interiorul cămășii motorului. Cu o creștere a temperaturii lichidului de răcire peste 70 ° C, burduful sub presiunea vaporilor care evaporam în fluidele IT este prelungit și începe să deschidă supapa 1 și acoperă treptat ferestrele cu supape 3. La temperatura de răcire peste supapa de 80-85 ° C 1 Deschide complet, ferestrele sunt complet închise, ca rezultat al întregului fluid de răcire circulă prin radiator. În prezent, acest tip de termostate este utilizat foarte rar.

Smochin. 3.3. Termostatul tipului de burduf

Acum în motoare instalau termostate în care clapeta 1 Deschis când umplutura solidă este extinsă - Cerezina (figura 3.4). Această substanță se extinde cu creșterea temperaturii și deschide clapeta 1 , asigurând fluxul de răcire în radiator.

Smochin. 3.4. Termostat cu umplutură solidă

Radiator Este un dispozitiv de disipare a căldurii conceput pentru a transmite lichid de răcire termică cu aerul înconjurător.

Radiatoarele motoarelor de automobile și de tractor constau în rezervoarele superioare și inferioare interconectate cu un număr mare de tuburi subțiri.

Pentru a spori transferul căldurii din aerul de răcire, fluxul de fluid din radiator este îndreptat printr-un număr de tuburi sau canale înguste blocate de aer. Radiatoarele sunt fabricate din materiale bine conductoare și de căldură (alamă și aluminiu).

În funcție de proiectarea zăbrească de răcire, radiatoarele sunt împărțite în tubulare, plăci și celulare.

În prezent, cea mai mare distribuție a fost primită radiatoare tubulare. Grila de răcire a unor astfel de radiatoare (figura 3.5a) constă din tuburi verticale de ovală sau rotundă, trecând printr-o serie de plăci orizontale subțiri și lipite în rezervoarele de radiatoare superioare și inferioare. Prezența plăcilor îmbunătățește transferul de căldură și crește rigiditatea radiatorului. Tuburile secțiunii ovale (plat) sunt preferabile, deoarece cu aceeași secțiune transversală a jetului, suprafața de răcire este mai mare decât suprafața răcirii tuburilor rotunde; În plus, atunci când înghețarea apei în radiator este înghețarea, tuburile plate nu izbucnesc, ci doar schimbați forma secțiunii transversale.

Smochin. 3.5. Radiatoare

ÎN plăci de radiatoare Grila de răcire (figura 3.5b) este proiectată astfel încât lichidul de răcire să circule în spațiu , Formate de fiecare pereche de lipit între ei de-a lungul marginilor plăcilor. Capetele superioare și inferioare ale plăcilor, în plus, sunt încorporate în orificiile rezervoarelor superioare și inferioare ale radiatorului. Aerul, radiatorul de răcire, este rugat la un ventilator prin pasajele dintre plăcile de lipit. Pentru a mări suprafața de răcire, placa este de obicei transportată ca ondulată. Radiatoarele din plastic au o suprafață mare de răcire decât tubulară, dar datorită mai multor deficiențe (poluare rapidă, un număr mare de cusături lipite, nevoia de îngrijire mai amănunțită) se aplică relativ rar.

Celular radiator Se referă la radiatoare cu tuburi de aer (figura 3.5b). În grila de fagure, aerul trece de-a lungul secțiunii cruciale orizontale, circulare a tuburilor, spălate în afara cu apă sau lichid de răcire. Pentru a face o posibilă spike a capetelor tuburilor, marginile lor sunt ruinate, astfel încât în \u200b\u200bsecțiunea au forma hexagonului drept.

Avantajul radiatoarelor celulare este mare decât în \u200b\u200bradiatoarele altor tipuri, suprafața de răcire. Din cauza unui număr de deficiențe, cele mai multe dintre acestea sunt aceleași ca și în radiatoarele lamelare, radiatoarele celulare sunt în prezent extrem de rare.

În tubul de conectare a radiatorului, este instalată o supapă de abur 2 și supapa de aer 1 care servesc la menținerea presiunii la limitele specificate (figura 3.6).

Smochin. 3.6. Radiator de plută

Pompă de apă Oferă circulația lichidului de răcire în sistem. De regulă, în sistemele de răcire, pompele centrifuge cu dimensiuni reduse cu o singură etapă cu o capacitate de până la 13 m 3 / h, creând presiune 0,05-0,2 MPa. Astfel de pompe sunt constructiv simple, fiabile și oferă performanțe ridicate (figura 3.7).

Carcasa și pompele rotorului sunt turnate din magneziu, aliaje de aluminiu, un rotor, în plus, de la materiale plastice. În pompele de apă ale motoarelor auto, sunt utilizate rotoare semi-închise, adică rotor cu un disc.

Rotlerii pompelor de apă centrifugă sunt adesea montate pe o singură rolă cu un ventilator. În acest caz, pompa este instalată în partea frontală superioară a motorului, este acționată de un arbore cotit utilizând un clinorem.

Smochin. 3.7. Pompă de apă

Transmisia curelei poate fi de asemenea utilizată la instalarea unei pompe centrifuge separat de ventilator. În unele motoare de camioane și tractoare, conducerea pompei de apă este efectuată de la arbore cotit transmisie de transmisie. Arborele de pompă centrifugă este instalat, de obicei, pe rulmenți de rulare și furnizat pe suprafața de lucru pentru etanșarea cu sigilii simple sau autocontante.

VentilatorÎn sistemele de răcire lichide, setați pentru a crea un flux artificial de aer care trece prin radiator. Ventilatoarele cu motoare auto și tractor sunt împărțite în două tipuri: a) cu ștampilate din lame de oțel de foaie atașate la butuc; b) cu lame care aruncau un întreg cu butucul.

Numărul de lame de ventilatoare variază în decurs de patru - șase. Creșterea numărului de lame de peste șase este inadecvată, deoarece performanța ventilatorului crește extrem de ușor. Lamele de ventilatoare pot fi plasate plat și convexe.

Sistem de răcire a motorului combustie interna Concepute pentru a elimina căldura inutilă de la piese și noduri de motor. De fapt, acest sistem este dăunător pentru buzunar. Aproximativ o treime din căldura obținută din arderea combustibilului prețios este necesară pentru a dispersa în mediul înconjurător. Dar acesta este dispozitivul dVS modern. Ideal ar fi un motor care poate funcționa fără îndepărtarea căldurii în mediul înconjurător, dar tot ce este transformat lucrare utilă. Dar materialele folosite în clădirea motorului modern, astfel de temperaturi nu vor sta. Prin urmare, cel puțin două părți principale, de bază ale motorului - blocul cilindrului și capul blocului - trebuie să fie răcit suplimentar. În zorii industriei auto, au fost concrete două sisteme de răcire pentru o lungă perioadă de timp: lichid și aer. Dar sistemul de răcire a aerului a trecut treptat poziția și este acum aplicat, în principal pe foarte motoare mici Motociclete și seturi de generare de putere redusă. Prin urmare, considerăm în detaliu sistemul de răcire lichid.

Dispozitiv de sistem de răcire

Sistemul de răcire al unui motor modern de automobile include o cămașă de răcire a motorului, o pompă de răcire, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator. Schimbătorul de căldură al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire. În unele motoare, lichidul de răcire este de asemenea utilizat pentru încălzirea nodului de accelerație. De asemenea, motoarele cu sistemul de supraveghere apar în fluxul de răcire în intercoolere de aer lichide sau în turbocompresorul în sine pentru a reduce temperatura acestuia.

Sistemul de răcire este destul de simplu. După pornirea motorului rece, lichidul de răcire începe cu o pompă pentru a circula pentru un cerc mic. Se trece prin cămașa de răcire a blocului și a capului cilindrilor motorului și se întoarce la pompă prin duzele bypass (bypass). În paralel (pe majoritatea covârșitoare mașini moderne) Lichidul circulă în mod constant prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura atinge o valoare dată, de obicei aproximativ 80-90 ° C, termostatul începe să se deschidă. Supapa sa primară direcționează curgerea în radiator, unde lichidul este răcit de fluxul de aer care se apropie. Dacă suflarea aerului nu este suficientă, ventilatorul sistemului de răcire este îmbunătățit, în majoritatea cazurilor având o unitate electrică. Mișcarea fluidului în toate celelalte noduri ale sistemului de răcire continuă. Adesea, excepția este canalul de by-pass, dar nu este închis pe toate mașinile.

Schemele sistemelor de răcire din ultimii ani au devenit foarte asemănătoare una cu cealaltă. Dar există două diferențe fundamentale. Prima este locația termostatului înainte și după radiator (de-a lungul mișcării fluidului). A doua diferență este utilizarea unui rezervor de expansiune circulant sub presiune sau un rezervor fără o presiune, care este un volum simplu de backup.

Pe exemplul a trei scheme de sistem de răcire, vom arăta diferența dintre aceste opțiuni.

Componente

Capul tricou și blocul cilindrului Există canale turnate într-un produs din aluminiu sau din fontă. Canalele sunt sigilate, iar capetele articulației și cilindrului sunt sigilate cu o garnitură.

Pompă de lichid de răcire Paddle, tip centrifugal. Fie condusă curea de distribuțiesau un unități auxiliare cu centură.

Termostateste o supapă automată care este declanșată atunci când se atinge o anumită temperatură. Se deschide și o parte a lichidului fierbinte este resetată în radiator, unde se răcește. Recent a început să se aplice control electronic acea dispozitiv simplu. Acuzul de răcire a început să se încălzească un tenan special pentru o descoperire anterioară a termostatului în caz de nevoie.

Înlocuind lichidul și spălarea

Dacă nu trebuia să înlocuiesc niciun nod în sistemul de răcire mai devreme, instrucțiunile recomandă schimbarea antigelului de cel puțin 5-10 ani. Dacă nu trebuia să adăugați apă din canistră în sistem și chiar mai rău - de la butoanele de pe marginea drumului, atunci când înlocuiți lichidul, sistemul nu poate fi spălat.

Dar dacă mașina a văzut foarte mult în secolul său, atunci când înlocuiți lichidul este util să producem. În plus, în mai multe locuri, sistemul poate fi inelat cu un jet de apă din furtun cu atenție. Fie doar fuzionați lichid vechi și se potrivește curat, apa fiarta. Rulați motorul și încălziți la temperatura de funcționare. După ce sistemul se răcește, pentru a nu arde, scurge apa. Apoi suflați sistemul și umpleți antigelul proaspăt.

Spălarea sistemului de răcire este de obicei acoperită în două cazuri: când motorul îi supraîncălzește (este în primul rând vara) și când încetează să se încălzească aragazul în timpul iernii. În primul caz, cauza se află în murdăria exterioară și înfundată din tuburile interioare ale radiatorului. În al doilea rând, problema este că acestea au fost ciocănite de depozitele tubului radiatorului încălzitorului. Prin urmare, cu o schimbare planificată a fluidului și atunci când înlocuiți componentele sistemului de răcire, nu ratați capabilitățile pentru a clăti toate nodurile.

Spuneți-ne cum se confruntă defectele sistemului de răcire. Și vă doresc un încălzitor fierbinte în timpul iernii și bună răcire in vara.

Când arderea combustibilului în interiorul cilindrului, temperatura gazelor se ridică la 2000 ° C. Căldura este consumată de munca mecanicaParțial sculptat cu gaze de eșapament este cheltuit pe părțile motorului radiant și de încălzire. Dacă nu se răcește, își pierde puterea (umplerea cilindrilor amestecului de lucru se deteriorează, se produce auto-aprinderea prematură a amestecului etc.), creșterea pieselor (ulei în goluri) și probabilitatea spargerii lor crește ca urmare a scăderii proprietăți mecanice Materiale.

Dacă motorul este permis, cantitatea de căldură transferată la locul de muncă este redusă, combustibilul se condensează pe peretele rece ai cilindrilor, curge în carter (rezervor de ulei) și se diluează lubrifiantul, care duce, de asemenea, la o creștere a uzurii Furnizarea pieselor și reducerea puterii motorului. Astfel, menținerea unui anumit mod de motor termic este o afacere importantă și obligatorie. Deci toată lumea motoare auto au un sistem de răcire.

Există lichide I. sisteme aeriene răcire. Sistemele de răcire lichide au devenit mai mari distribuții, deoarece cu ajutorul lor este creat un mod termic mai favorabil pentru piesele motorului. Abilitatea de a produce piese de motor din materiale relativ ieftine. Astfel de motoare, atunci când lucrează, creează mai puțin zgomot datorită prezenței pereților dubli (cămăși) și stratului de răcire.

Sistemul de răcire este un tip lichid, închis, cu circulație forțată. Etanșeitatea sistemului este prevăzută cu supape de admisie și de evacuare în dopul rezervorului de expansiune. Suportul supapei de evacuare au crescut (comparativ cu presiunea atmosferică) în sistem pe un motor fierbinte (datorită acestui fapt, punctul de fierbere al lichidului devine mai mare, pierderile de abur scăzând). Se deschide la o presiune de 1,1-1,5 kgf / cm2. Supapa de admisie se deschide cu o scădere a presiunii în sistem relativ la atmosferic la 0,03-0,13 kgf / cm2 (pe motorul de răcire).

Modul de căldură al motorului este menținut de un ventilator electric termostat și radiator. Acesta din urmă pornește senzorul înșurubat în rezervorul radiatorului stâng (pe motorul VAZ-2110) sau prin releu prin semnal bloc electronic Controlul motorului (pe motoarele VAZ-2111, -2112). Contactele senzorilor sunt închise la o temperatură de 99 ± 2 ° C și deschise la o temperatură de 94 ± 2 ° C.

Pentru a controla temperatura lichidului de răcire în capul cilindrului motorului, senzorul este înșurubat la indicatorul de temperatură la bord. În conducta de evacuare a motoarelor de injecție (VAZ-2111, -2112) instalat senzor suplimentar Temperaturile care emite informații pentru unitatea electronică de control al motorului.

Pompa de răcire - paleta, tipul centrifugal este acționată de scripetele arborelui cotit cu un mecanism de distribuție a angrenajului cu o curea de distribuție a angrenajelor. Carcasa pompei - aluminiu. Rollerul se rotește într-un rând dublu cu o rezervă "de-a lungul vieții" lubrifianți din plastic. Inelul exterior al rulmentului va opri șurubul. Pe capătul frontal al rolei, este apăsată o roată dințată, pe rotorul din spate. Un inel încăpățânat dintr-o compoziție care conține grafit este apăsat la capătul rotorului, care este glanda. Când pompa este de ieșire, se recomandă înlocuirea ansamblului IT.

Redistribuirea fluxului de fluid controlează termostatul. Pe motorul rece, supapa de suprapunere a termostatului se suprapune cu duza care duce la radiator și lichidul circulă numai pentru un cerc mic (prin conducta de căldură bypass), ocolind radiatorul. Pe motorul VAZ-2110, cercul mic include un radiator de încălzire, un galerie de admisie, un unitate de încălzire a carburatorului și un dispozitiv de lansare semi-automată. Pe motoarele lui VAZ-2111, -2112, lichidul, cu excepția încălzitorului, este alimentat la unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație (galeria de admisie încălzită nu este prevăzută).

La o temperatură de 87 ± 2 ° C prin supapa de suprapusă, termostatul începe să se miște, deschizând conducta principală; În acest caz, o parte din fluid circulă într-un cerc mare prin radiator. La o temperatură de aproximativ 102 ° C, duza este deschisă complet, iar întregul lichid circulă într-un cerc mare. Progresul supapei principale ar trebui să fie de cel puțin 8 mm.

Termostatul motorului VAZ-2112 are o rezistență crescută a supapei by-pass (deschiderea clapetei de accelerație), datorită fluxului fluidului prin radiatorul încălzitorului.

Agentul de răcire este turnat în sistem prin rezervorul de expansiune. Este fabricat din polietilenă translucidă, care vă permite să controlați vizual nivelul lichidului. Sistemul de control de la bord raportează, de asemenea, scăderea nivelului fluidului, pentru aceasta, este prevăzut un senzor în capacul rezervorului. Două tuburi de aburi sunt de asemenea conectate la rezervor: unul - de la radiatorul încălzitorului, celălalt este din radiatorul de răcire a motorului.

Radiatorul este alcătuit din două rezervoare de plastic verticale (stânga - cu o partiție) și două rânduri orizontale de tuburi de aluminiu rotund cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența răcirii ștampilelor plăcii cu o crestătură. Tuburile sunt conectate la rezervoare prin garnitura de cauciuc. Lichidul este alimentat prin duza superioară și este administrat prin partea de jos. Alături de duza de admisie este duza subțire a tubului de abur.

Capacitatea sistemului de răcire a lichidului depinde de dimensiunea și gradul de forțare (de exemplu, raportul de compresie) al motorului și media este de 0,2. ,. 0,3 litri per cai putere. Prin urmare, W. autoturisme Conține până la 8 ... 12 litri de lichid, camioane Cu benzină motorul carburatorului - până la 30 l și camioane cu motor diesel - până la 50 de litri. Antifreeze conținând aditivi anti-coroziune și anti-nativi, precum și aditivi, cu excepția formării scalei, marca Tosol A-40 sau A-65 au o temperatură de îngroșare, respectiv 40 și 65 ° C. Când motorul funcționează, fluidul care se spală cilindrii și capul este încălzit și deschide supapa automată (termostatul) situată în conducta care leagă motorul cu radiatorul. Pompa, care este introdusă în acțiune din arborele cotit, creează o circulație fluidă în sistem. Lichidul cald care trece prin tuburile radiatorului, oferă aerului de căldură furnizat la acesta cu un ventilator. Intensitatea răcirii motorului poate fi modificată prin schimbarea intensității circulației fluidului sau a intensității fluxului de aer care trece prin radiator, în funcție de temperatura aerului înconjurător sau de condițiile de mișcare (viteza, sarcina etc.).