Ce ulei să toarnă în s tronic audi. Ajutor la cutiile de viteze robotizate VAG (DSG, S-tronic). Ce fel de ulei este turnat în S-tronic
Dacă aveți de gând să achiziționați sau să dețineți deja o mașină cu o preselecție robotică Cutie de viteze DSG sau S-tronic, atunci, cu siguranță, ați auzit deja multe despre diferitele părți ale acestor agregate, atât pozitive, cât și negative. Nu se poate spune fără echivoc că DSG- rău și este necesar să se evite mașinile cu acest tip de punct de control.
DSG (din ea. DirektSchaltGetriebe sau engleză. Cutie de viteze schimbare directă) - o familie de transmisii robotizate preselective cu ambreiaje duble, instalate pe mașinile de interes VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). În termeni generali, utilizatorii sunt obișnuiți să împartă aceste cutii în 6 trepte (DSG6) și 7 trepte (DSG7), precum și cutii de viteze cu ghearele umede... Clasificarea este în general corectă, dar există o serie de nuanțe care ar trebui luate în considerare la alegerea unei mașini, deoarece nu totul este atât de simplu pe cât ar părea.
Cum diferă Audi S-tronic de Volkswagen / Skoda / Seat DSG? - Nimic, cu excepția casetelor aranjate longitudinal 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ, care sunt instalate numai pe Audi.
De asemenea, puteai auzi cuvântul teribil Mechatronic, cunoscut și sub numele de corpul supapei. Ce este mecatronica și în ce se deosebesc? Mechatronic este o unitate de comandă a cutiei de viteze electronice-hidraulice. Poate cea mai importantă, dar în același timp, cea mai nesigură componentă din întreaga transmisie. Fiecare tip de DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri DSG nu este interschimbabilă. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică care diferă și ele una de alta. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diverse motoareși diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru a fi instalată diferite mașini.
Nu există un răspuns clar la această întrebare, care DSG este mai fiabil. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Durata de viață a oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile sale de funcționare: tuturor DSG-urilor nu le place supraîncălzirea, în special DSG-urilor cu ambreiaje „uscate”, în care mecatronicul are un circuit separat de ulei și nu există răcire. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaje au mai multe șanse să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care conduc în principal distanțe lungi de-a lungul autostrăzii. Cei cărora le place să „lumineze”, probabilitatea de a înlocui ambreiajul și diferențialul este mult mai mare decât cei care preferă o plimbare liniștită.
Deci, există 7 variații principale ale roboților DSG (inclusiv S-tronic):
1 - DSG7 (0 AM / 0CW) DQ200 (ambreiaje uscate) ( )
- Producția LUK;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 250 Nm (numai cu tracțiune față);
- Volumul motoarelor agregate: 1,2 - 1,8 l;
0AM a intrat: Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Loc: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo.
0CW introduse: Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (din 2015), Touran (din 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - din 2013), Rapid (diesel din 2013), Karoq; Seat: Leon (5F - din 2013).
2 - DSG6 (02E / 0D9) DQ250 (ambreiaj umed) ( )
- Producția Borg-Warner;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 350 Nm (tracțiune față și integrală);
- Volumul motoarelor agregate: 1,4 - 3,2 l;
02E s-a alăturat: Audi: A3 (8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb; Loc: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 a fost adăugat la: Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); Skoda: Octavia (5E - din 2013), Kodiaq; Seat: Leon (5F - din 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (ambreiaj umed) ( )
- Producția LUK;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 600 Nm (tracțiune față și integrală);
- Volumul motoarelor agregate: 2,0 - 2,5 l;
0BT / 0BH adăugat la: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0DL introdus: VW: Arteon, Passat (din 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (ambreiaj umed) ( )
- Producția LUK;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 420 Nm (tracțiune față și integrală);
Miza 0GC pe: Audi: A3 (din 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (din 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Scaun: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (ambreiaj umed) ( )
- Dezvoltarea comună a Audi și Borg-Warner;
- Rezistă la un cuplu maxim de până la 550 Nm (tracțiune integrală);
- Volumul motoarelor agregate: 2,0 - 4,2 l;
0B5 mizat pe: Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (ambreiaj umed) ( )
- Noua dezvoltare a Audi;
- Există două versiuni, pentru tracțiunea față cu un F la sfârșit și un Q pentru tractiune intergrala;
- Volumul motoarelor agregate: 1,4 - 3,0 l;
0CK / 0CL a fost plasat pe: Audi: A4 (8W - din 2016), A6 (din 2011), A7 (din 2016), Q5 (din 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (ambreiaj umed) ( )
- Noua dezvoltare a Audi;
- Proiectat pentru tracțiunea integrală Ultra Quattro, cu ambreiaj electromecanic;
- Rezistă cuplul maxim de până la 400 Nm;
- Volumul motoarelor agregate: 2,0 l;
Pentru a înțelege cât de des, ce fel de ulei și în ce volum trebuie să completați DSG (S-tronic), am oferit tabelul de mai jos:
| Modelul DSG | Ulei în cutia de viteze în sine | Ulei suplimentar | Înlocuire |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Ulei G 052 512 | ulei în mecatronică |
Î: Ce este DSG? Ce sunt DSG-urile? Care este diferența? Pe ce mașini sunt instalate?
A:DSG ( de la el. DirektSchaltGetriebe sau engleză. Cutie de viteze Shift direct) - o familie de transmisii robotizate preselective cu ambreiaje duble, instalate pe mașinile de interes VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
| Un fel | Ambreiaje | Locația motorului | Dimensiunile motoarelor | Unitate de acționare | Moment | Ce modele de mașini este instalat |
| DSG7 0AM (DQ200) | uscat | transversal | 1.2 -1.8 | față | 250Nm | Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Loc: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | umed | transversal | 1.4 - 3.2 | frontal / plin | 350Nm | Audi: A3 (8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb; Loc: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | umed | longitudinal | 2.0 - 4.2 | deplin | 550Nm | Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | umed | transversal | 2.0 - 2.5 | frontal / plin | 600Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | uscat | transversal | 1.2 - 1.8 | față | 250Nm | Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - din 2013), Rapid (din 2013), Karoq, Scala (din 2019); Seat: Leon (5F - din 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | umed | transversal | 1.4 - 2.0 | frontal / plin | 350Nm | Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); Skoda: Octavia (5E - din 2013), Kodiaq; Seat: Leon (5F - din 2013), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | umed | transversal | 2.0 | frontal / plin | 600Nm | VW: Arteon, Passat (din 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | umed | transversal | 2.0 | frontal / plin | 420Nm | Audi: A3 (din 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (din 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Scaun: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | umed | longitudinal | 1.4 - 3.0 | față | 400Nm | Audi: A4 (8W - din 2016), A6 (din 2011), A7 (din 2016), Q5 (din 2013). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | umed | longitudinal | 2.0 - 3.0 | deplin | 400Nm | Audi: A4 (8W - din 2016). |
| DSG7 0СJ | umed | longitudinal | 2.0 | deplin (Ulta Quattro, cu ambreiaj electromecanic) |
400Nm |
Audi: A4 (8W - din 2016). |
1. DSG cu ambreiaje "uscate", de regulă, sunt instalate pe motoare mai puțin puternice, deoarece sunt capabili să „digere” un moment mai mic.
2. Dacă aveți 4WD, atunci aveți ambreiaje umede.
3. Dacă aveți un DSG și un motor „de-a lungul”, atunci aveți un Audi :-)
4. Aparent, era legendarului tracțiune integrală Audi quattro cu celebrul diferențial Torsen, ajungând la sfârșit.
Întrebarea 002:
Î: De unde știu ce cutie este instalată pe mașina mea?
A: Opțiunea 1: Conectați dispozitivul de diagnosticare la vehicul, introduceți blocul 02 - Electronică cutie de viteze și citiți datele de identificare. Primele trei caractere ale ID-ului cutiei și mecatronica vă desemnează cutia.
De exemplu: 0AM 300049H este un DSG cu șapte trepte cu ambreiaje uscate de tip 0AM. Sau 02E 300051R - DSG cu șase trepte cu ambreiaje ude tip 02E etc.
Opțiunea 2: Căutați codul VIN al vehiculului în catalogul electronic de piese de schimb ETKA.
Opțiunea 3: Trimiteți codul VIN al mașinii la adresa noastră, vom verifica și vă vom trimite un răspuns.
Întrebarea 003:
Î: În ce diferență S-tronic pentru Audi de DSG pentru VW / Skoda / Seat?
A:Nimic. Cu excepția casetelor 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ care sunt instalate numai pe audi.
Întrebarea 004:
Î:Ce fel de ulei se folosește în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat răspunsul sub forma unui tabel:
| Un fel | Ulei | Interval de înlocuire (recomandat de producător) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
pentru întreaga durată de viață |
| DSG6 02E (DQ250) | Volumele de realimentare: până la 6,9 l - umplere completă până la 5,5l - schimb de ulei Element filtrant: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | Ulei cutie de viteze DSG G 052 529 până la 7,5 l - umplere completă până la 6,7l - schimb de ulei Element filtrant: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 până la 7,6 - umplere completă până la 6,0 l - schimb de ulei Element filtrant: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | În cutie: Ulei cutie de viteze G 052 512 - 1.9l În mecatronică: Ulei hidraulic G 004 000 - 1l |
pentru întreaga durată de viață |
| DSG7 0D9 (DQ250) | În cutie: Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 Volumele de realimentare: până la 6,9 l - umplere completă până la 5,5l - schimb de ulei Element filtrant: 02E 305 051 C În dozator: G 052 145 - 0.9L |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | În cutie: Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 Element filtrant: 0BH 325 183 B În cazul transferului: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | Ulei ATF: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | Ulei ATF: G 055 549 A2 4.35L - umplere completă 3,5l - schimb de ulei |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | Ulei ATF: G 055 549 A2 4.35L - umplere completă 3,5l - schimb de ulei Ulei MTF: G 055 529 A2 - 3,8L |
60 000 |
Î:Ce este mecatronica?
A:Mecatronic (mecatronic, mecatron, corp de supapă, creier) - unitate de comandă a cutiei de viteze electronice-hidraulice. Poate cea mai importantă, dar în același timp, cea mai nesigură componentă din întreaga transmisie.
Întrebarea 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip de DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri DSG nu este interschimbabilă. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică care diferă și ele una de alta. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni ale software-ului, concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru instalare pe vehicule diferite. Puteți citi mai multe despre firmware.
Întrebarea 007:
Î:Care DSG este mai bun / mai fiabil?
A:Nu există un răspuns clar la această întrebare. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și durata „duratei de viață” a oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare a acestuia, cum ar fi:
- Temperatura ambientala. Toate DSG-urile nu-i plac supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaje „uscate”, în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nu există răcire;
- Modul de conducere. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaje au mai multe șanse să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care parcurg în principal distanțe lungi de-a lungul autostrăzii;
- Stilul de conducere. Cei cărora le place să „dea un colț” și „să se aprindă la un semafor” au o probabilitate mult mai mare de a obține ambreiaj și diferențial de schimb decât cei care preferă o plimbare liniștită.
Întrebarea 008:
Î: Am DSG7 0AM.Trebuie să comut selectorul la neutru când stau la un semafor sau la un blocaj?
R: Nu este nevoie.Spre deosebire de cutiile de viteze manuale convenționale, ambreiajul de pe DSG7 0AM este în mod normal deschis. Și se închide numai atunci când mecatronicul începe să extindă tijele de eliberare a ambreiajului. Când (sau autohold) țineți mașina în loc prin apăsarea frânei, tijele ambreiajului mecatronice sunt retrase și ambreiajele sunt deschise. În consecință, nicio sarcină nu este transferată la cutia de viteze sau la ambreiaj. În ce poziție se află butonul selector în acest caz - nu contează.
Întrebarea 009:
Î: De-a lungul timpului, au existat scuturări la schimbarea vitezelor. Anterior, mașina mergea bine, schimbarea a fost lină, dar recentscuturi și șocuri au apărut la schimbarea vitezelor. Se poate remedia acest lucru reprogramând caseta ECU (actualizare software)?
R: Nu, nu poți. Software-ul nu se poate „deteriora” în timp și poate provoca defecțiuni ale CP. Dacă mașina a condus anterior corect și apoi s-a oprit, atunci problema rezidă în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicii poate ajuta numai dacă mecatronica a fost modificată și un bloc cu o eroare software... Puteți citi mai multe despre reprogramare.
Întrebarea 010:
Î:Cum să aflați versiunea de software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul de schimbare DSG7 este blocat în poziția P, cum să-l deblocați pentru a schimbacutie la neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.
Întrebarea 012:
Î: Schimbarea uleiului în mecatronică DSG7 0AM (0CW) va ajuta la eliminarea „loviturilor” de schimbare a treptelor?
R: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicii. În etapele inițiale, adaptarea (setarea de bază) poate ajuta, ci mai degrabă ca o excepție decât ca o regulă.
Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicii DSG7 0AM, erorile "06247 P1867 - Conduceți magistrala de date fără mesaje din electronica coloanei de direcție - J527" și "06227 P1853 Conduceți mesajul improbabil al magistralei de date de la unitatea de control ABS" sunt afișate în jurnalul de evenimente. Cum le elimin?
A:Este necesar să resetați informațiile despre componentele instalate (comutatoare ale coloanei de direcție, electrice frână de parcare, etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o instalare de bază pe canalul 69. După finalizarea instalării de bază, erorile se vor schimba de la „permanent” la „sporadic” și le puteți șterge.
Când utilizați software-ul VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic etc.):
"02-Electronic box" -> "Parametri de bază - 04" -> În câmpul "Group" introduceți valoarea 69 -> Apăsați "Read".
Când utilizați softwareVAS-PC:
„Autodiagnostic” ->"02-Electronică cutie de viteze" -> "006-Setare de bază"-> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Q”.
Când utilizați softwareODIS:
„Autodiagnostic” ->"02-Electronics KP" ->"Instalare de bază" ->Introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Selecție canal”.
După instalarea de bază, înregistratorul de evenimente trebuie curățat.
Întrebarea 015:
Î:Structural, DSG7 0AM și DSG7 0CW sunt transmisii aproape identice (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronica instalată pe ele?
A:Principala diferență constă în modificările fizice și software pe placa electronică de control. În special, plăcile 0CW sunt legate de sistemul de imobilizare a vehiculului. Puteți citi mai multe despre diferențele în mecatronică 0AM și 0CW.
Oferă servicii pentru schimbarea uleiului din cutia de viteze S-tronic.
S-tronic dintr-o privire
S-tronic este robotizat, însăși producătorii îl numesc automat cu accent sportiv, cutia Transmisie DSG(Direct Shift Gearbox) de la producătorul german VAG, instalat pe Mașini Audi, în special Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 și altele. Sistemul a primit acest nume simbolic, deoarece toate cutiile de viteze automate pentru Audi sunt identificate folosind cuvântul -tronic. Din punct de vedere tehnic, se bazează pe o transmisie manuală cu șase trepte, care are două ambreiaje și schimbarea directă a vitezei.
Trebuie să schimb uleiul din S-tronic?
În cutia de viteze DSG-6 cu șase trepte, uleiul circulă pe întregul volum interior. Discurile sale se uzează treptat, iar cele mai mici particule ale acestora contaminează treptat uleiul. De asemenea, filtrul mecanic din sistemul de ulei se murdărește în timp. De aceea și uleiul filtru de ulei asigurați-vă că vă schimbați periodic. Într-adevăr, durata de viață a unității depinde direct de calitatea uleiului.
Când și ce trebuie schimbat în transmisia S-tronic?
Transmisia S-tronic are două filtre. Primul este intern. Înlocuirea acestuia se realizează împreună cu garnitura paletului atunci când este îndepărtată. Al doilea este extern, situat pe linia de răcire (la mașini până în 2010, este reprezentat de o linie de presiune cu filtru). Ideal când ambele filtre sunt schimbate.
În ceea ce privește uleiurile, există și două. Una dintre ele este prezentă în partea din față a cutiei, mecatronică și ambreiaj. Experții recomandă înlocuirea acestuia la fiecare șaizeci de mii de kilometri împreună cu filtre. Al doilea este uleiul mecanic din spate și diferențial frontal... Se consideră că durează întreaga durată de viață a site-ului. Unii proprietari îl schimbă, de asemenea, dar mult mai rar decât primul.
Ce fel de ulei se adaugă la S-tronic?
Clasic fluid de transmisie nu va funcționa pentru cutia de viteze S-tronic. Folosește ulei original DSG ATF.
Caracteristici ale schimbării uleiului din cutia de viteze S-tronic
În ciuda faptului că schimbul de ulei nu este o procedură dificilă din punct de vedere tehnic, este mai bine să o efectuați cu ajutorul specialiștilor profesioniști dintr-un centru de service specializat. Doar acolo vor putea asigura calitatea înaltă a muncii și respectarea tuturor subtilităților operațiunii.
Schimbarea uleiului începe cu golirea vechiului fluid de lucru... Paletul este demontat și verificat cu atenție pentru prezența sedimentelor. Apoi este șters. Garnitura sa este înlocuită. Modificări de filtru. Cu ajutor echipament special nou se toarnă ulei original... Doar utilizarea tehnologiei profesionale poate realiza înlocuirea completă ulei și respectarea volumului necesar de fluid. După asamblare, nivelul uleiului este verificat și funcționarea sistemului în toate modurile. Procesul de adaptare a cutiei la noul ulei se desfășoară, de asemenea, folosind echipamente speciale ale dealerului.
