Uleiul ATF pentru caracteristicile automate de transmisie și aplicații și compatibilitatea ATF. Ce este lichidul ATF? Caracteristicile și tipurile de lichid de transmisie pentru transmisia automată Caracteristicile tipice pentru transmisia automată

Lucrând la temperaturi extreme, împiedicând impactul distructiv al vitezei și presiunii uriașe, uleiurile de transmisie joacă în aceste noduri ca un rol important care este cu adevărat dificil de supraestimat. Probleme cheie atunci când alegeți un ulei de transmisie, fie că este o vâscozitate de 80W90, 75W90 sau ATF (lichid de transmisie automată) și, uneori, cu monobabilitatea W90, vor exista în primul rând proprietățile fizico-chimice ale uleiului - adică capacitatea lor de a lansa cu ușurință la Temperaturi scăzute și indicatori neschimbați stabili cu un interval de serviciu lung, precum și recenzii ale inginerilor de vârf.

Cum să determinați vâscozitatea necesară

Aici, atunci la venit și a venit compania inginerilor americani (numele lor oficial poate fi găsit pe toate canalele - Sae.) Și au marcat scala de temperatură atunci când se utilizează o anumită vâscozitate recomandată a uleiului de transmisie sau a uzurii lichide ATF a fost minimă. Este mai ușor să dureze, este dintr-un material lubrifianți dens sau lubrifiant, cât de mult va rămâne cu succes petrolul de transmisie pe detalii.

În timpul iernii și vara

Zilele merg atunci când era necesar să aibă grijă în mod constant de înlocuirea uleiului de transmisie în funcție de timpul anului. Monobilitatea în uleiuri, de exemplu W90, poate fi atribuită în siguranță celor pe cale de dispariție de pe piață. Cele mai frecvente astăzi este 18W90 (mai des minerale) și 75W90 (semi-sintetic și sintetic) și 75W90 (semi-sintetic și sintetic), o varietate de lichide ATF și dextron (de asemenea, semi-sintetice și sintetice) vin să le înlocuiască . Merită să spuneți că temperatura de congelare a sinteticii va fi semnificativ mai mică decât uleiul mineral?

Factorii sunt luați în considerare:

• Raportul adecvat al aditivilor anti-sexuali
• Stabilitatea filmului de petrol în condiții critice

75W90.

Aproape toate cutiile de viteze ale autoturismelor noi, în timpul nostru, sunt umplute cu această vâscozitate petrolieră. Chiar și în cea mai puternică rece, componenta sintetică de 75W90 va da lansatoare excelente.

80W90.

Aproape întotdeauna aceste uleiuri pe bază minerală sau "apă minerală". În epoca noastră de viteză, există și un motiv pentru a le lua la tendințele de ieșire din ultimii ani.

Toleranțe GL 4 sau GL 5 sau GL 6 (TM-4 și TM-5)

Care este uleiul de transmisie pentru a turna în pod sau caseta de clasificare Gl. Veți spune doar toleranțele oficiale ale producătorilor auto. Este suficient pentru dvs. să navigați în următoarele cunoștințe de bază:

GL 4 și GL 5 - Ca toleranțele în uleiurile de motor, diferă cu rețeta de prescripție medicală. Adesea, admiterea mai mare a uleiului se suprapune în cea anterioară și având în vedere acest lucru este permisă pentru utilizare.

Și dacă nu vă uitați la caracteristici rare, atunci decizia de a înțelege următoarele:

Gl 4. - pentru cutiile de tracțiune față

Gl 5. - aici, dacă aveți nevoie de cerințe mai mari pentru uleiul de transmisie, turnați-l în pod (încărcătură mare)

GL 4 / GL 5 - Considerat universal

ATF.

Nu destul de ulei, dar lichid. Sarcinile pentru ATF sunt semnificativ mai mari decât lubrifianții familiari. Aici este rezolvată problema căldurii, protecția împotriva coroziunii în condiții agresive și mai mult gradul înalt. Purtați protecția. Cerința principală este că ATF are cei mai înalți indicatori posibili la oxidare și temperatură.

În esență, ATF este rar găsit mineral. O ceașcă de semisintetică sau sintetică. Ca parte a antioxidanților, anti-placare, aditivi antipini și convertor de vâscozitate. ATF lucrează adesea în condițiile de frecare a mai multor metale care diferă în proprietățile lor.

Ieșire:

1. În primul rând, este important să aflați ce uleiuri de transmisie sunt prescrise de o mașină pentru umplere
2. Alegerea printre abundența propunerilor uleiuri de transmisie Vă puteți baza pe recenzii independente ale specialiștilor

Într-unul din articolele noastre recente, am descris în detaliu transmisiile mecanice și automate. Astăzi vom spune despre unul dintre ele, care este recomandat să se utilizeze ca un lubrifiant nu numai pentru cutia de viteze, ci și transmisiile cu tracțiune integrală, servodirecția electrică. Discurs despre serviciu fluid dexron. (Dextro sau dexron).

Ce este Dexron.

Vorbind de fluidele de transmisie, trebuie remarcat faptul că unii producatori de masini Și-au dezvoltat propriile toleranțe și standarde pentru aceste uleiuri, care au devenit ulterior caracteristici general acceptate pentru companiile specializate în producție fluidele tehnice Pentru mașini. Acestea includ preocuparea generală a motoarelor, care în 1968 a lansat primul fluid de transmisie pentru cutii automate aTF transmisii Fluidul de transmisie automată) a mașinilor sale. Acest produs, comercianții companiei au dat numele dexron, care a fost o marcă înregistrată pentru un grup de specificații tehnice ale fluidelor de transmisie pentru transmisia automată. Sub aceasta, General Motors și alți producători de fluide tehnice și până în această zi produc uleiuri de transmisie pentru cutiile "Mașină automată".

Dextronul original de lichidă a fost produs din 1968, dar patru ani mai târziu, General Motors a fost forțat să-și oprească producția. Motivele au fost două: proprietăți tehnice slabe și ... protest de apărătorii naturii. Faptul este că, în compoziția companiei de producție Dextro-B, compania a folosit ulei de economii savuroase, care a servit ca modificator de frecare (modificator de frecare). Deoarece balenele sunt numărate pentru speciile de animale sălbatice pe cale de dispariție, în SUA în 1973, Legea Legii privind speciile pe cale de dispariție a fost publicată, conform căreia i sa interzis utilizarea oricăror substanțe de floră și faună rară în producția de produse industriale și alimentare.

Cel de-al doilea motiv este un pur tehnic. Uleiul de balenă nu a păstrat temperaturi ridicate care s-au dezvoltat atunci când transmisiile automate fabricate în anii 1970 și pierzând proprietățile lor de bază ca modificator de frecare. Prin urmare, gestionarea preocupării generale a motoarelor a decis să dezvolte o formulă diferită pentru dextro, fără ulei de balenă.

Astfel, în 1972, pe piață a apărut un nou fluid de transmisie dexron II, ca parte a căruia se utilizează uleiul Jojoba ca modificator de frecare. Dar acest produs a fost imperfect: componentele sale au provocat părți de coroziune ale transmisiilor automate GM. Pentru a evita acest lucru, inhibitorii corozivi - aditivi, copleșitoare aspectul ruginii pe detaliile și nodurile automate de transmisie au început să adauge la lichid. Dextron cu astfel de aditivi a fost numit IID, iar intrarea sa pe piață a avut loc în 1975. Ca și în cazul predecesorului său, Dexron Iid era departe de a fi perfect: inhibitorul coroziv adăugat la compoziția sa provoca higroscopicitate fluid de transmisie - A absorbit în mod activ vaporii de apă din aer și și-a pierdut rapid proprietățile de lucru rapid. De aceea, dextrona IID a oprit utilizarea în mașini cu sisteme hidraulice.

Evoluția ulterioară a dextroe a fost un lichid sub etichetarea IIE, care a fost produsă de la sfârșitul anilor 1980 până în 1993. Producătorul său a făcut noi aditivi chimici care au permis evitarea higroscopicității excesive de dextro. Diferențele dintre Dexron Iid și Dexron IIE - în baza lor: primul este mineral, iar al doilea este sintetic. Datorită "bazei sale sintetice", Dextrone Iie are cele mai bune caracteristici de performanță - păstrează vâscozitatea optimă la temperaturi scăzute și are o perioadă de muncă crescută.

1993 a fost marcat de apariția unui produs nou pe piața uleiurilor de transmisie - Dexron III.

A fost cea mai recentă dezvoltare a General Motors, distins de predecesorul cu proprietățile sale de frecare îmbunătățite și vâscozitatea (la temperaturi scăzute, este mai bine să mențină fluiditatea și capacitatea de a lubrifia nodurile PPC). Acesta este motivul pentru care acest ATF este recomandat pentru utilizare în țările în care, în timpul iernii, temperatura aerului scade sub 30 de grade Celsius. Acest lichid astăzi utilizează mai mulți producători de automobile și în același timp de realimentare a transmisiilor automate ale modelelor lor. Avantajul acestui fluid de transmisie este capacitatea sa de a fi interacționată în mod optim cu uleiurile, care au fost dezvoltate de GM mai devreme - aceeași dextronă IID, IIE, IIS și chiar dextro-B și le înlocuiesc.

În 2005, General Motors prezintă o nouă generație de fluid de transmisie dextron - VI, care a fost special concepută pentru funcționarea într-o nouă cutie de viteze automată cu bandă Sixedia Hydra-Matic 6L80.

În acest checkp, mecanismul de interacțiune al numerelor de transfer a fost schimbat, în care suprafața nodurilor ambreiajului a fost asociată direct, fără un "intermediar" ca un tampon de cauciuc. Acest lucru a permis reducerea pierderii de cuplu atunci când o transmite la axa principală, evitați eșecurile în timpul tranziției de la pas la pas. Pentru a efectua optim aceste funcții, a fost necesară un lichid de transmisie, caracterizat printr-un grad scăzut de vâscozitate, îmbunătățirea proprietăților lubrifiante, rezistență ridicată la spumă și coroziune. Ea a devenit fluidul de lucru dextron VI.

Preocuparea complet a comutat la acest lichid pentru transmiterea automată a autoturismelor la sfârșitul anului 2006, deși mulți producători uleiuri tehnice Până în prezent, al treilea dextro este, precum și dextrona IID și IIE. GM în sine nu mai reglementează și nu confirmă calitatea lichidelor operaționale emise în acest standard.

Onorurile de la "al șaselea" dextron de la "al treilea" a devenit vâscozitatea cinematică inferioară - un maxim de 6,5 centistici la o temperatură de 100 de grade Celsius, în timp ce dextronul III la aceeași temperatură este de 7,5 centistoks. Gradul redus de vâscozitate cinematică permite lichidului de transmisie să reducă pierderile de frecare, ceea ce duce la creșterea eficienței combustibilului. De asemenea, acest lichid de transmisie are o durată de viață sporită, pe care am primit-o la termenul "neplăcut". Acest lucru este incorect, deoarece dextronul VI este înclinat și de îmbătrânire, dar este necesar să o înlocuiți mai rar decât același dextron III (în medie, 7-8 ani de la începerea funcționării mașinii). Cu o listă a tuturor motoarelor generale licențiate, producătorii de fluid de transmisie dextron VI pot fi găsite.

Unde se aplică Dexron

În prezent, în cadrul etichetării, fluidele de transmisie Dexron sunt utilizate pe scară largă în sistemele de lubrifiere a diferitelor noduri și mecanisme de mașini. Dacă în prima jumătate a secolului al XX-lea, Dextro a fost utilizat în principal ca un fluid de lucru pentru transmisiile automate, atunci astăzi spectrul aplicației sale sa extins.

Dexron Fluid de transmisie automată (ATF) - în transmiterea automată a autoturismelor produse după 2006. Conține o listă largă de componente: modificatori de vâscozitate, antipusă, anti-coroziune, antioxidanți și alți aditivi, surfactanți care sunt purificați și protejează suprafețele metalice. Producem în prezent două tipuri de astfel de fluid: standard și HP (performanță HIGH). Acesta din urmă este utilizat în sistemele de lubrifiere automată de transmisie care funcționează în condiții extreme.

În funcție de condițiile climatice care sunt acționate cu transmisie automată, în care dextronul este utilizat ca fluid de transmisie, General Motors recomandă aplicarea următoarelor ATF:

• Dextrone IID - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -15 grade Celsius
• Dextrone IIE - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -30 grade Celsius
• Dextrone III - În țările în care, în timpul iernii, temperatura nu scade sub -40 grade Celsius.
• Dextrone VI - în țările în care timp de iarna Temperatura aerului scade sub -40 grade Celsius.

Este posibil să se amestece diferite dextronă

Aceasta dintre cei mai interesați entuziaști de întrebări de întrebări apare atunci când vine vorba de înlocuirea lichidului de transmisie învechit. Producătorul original dextro, General Motors, a emis următoarele recomandări de amestecare și interschimbabile în acest sens. Se amestecă, adică de a adăuga la volumul existent de lichid de transmisie "ulei" cu altele caracteristici tehnice Puteți doar în limitele specificate de producătorul cutiilor de viteze. De exemplu, poate apărea amestecarea dextronului mineral, cu dextrononă sintetică, poate să apară o reacție chimică, ceea ce va duce la precipitarea substanțelor (acest lucru este adresat aditivilor) capabili să agraveze performanța fluidului și să rănească nodurile și cutia de viteze mecanisme. Dar Mineral Dextro Iid cu dextronă minerală III poate fi amestecat, dar cu o pâine pe ceea ce aditivii utilizează producătorul în aceste lichide. La urma urmei, dacă fundamentele acestui ATF nu vor intra în conflict, atunci aditivii pot intra într-o reacție, ceea ce va duce la o deteriorare. caracteristici de performanta PISICĂ.

Un alt lucru cu înlocuirea reciprocă a fluidelor de transmisie Dextrone: Aici recomandările producătorului sunt mai clare.

• Dexron Iid poate fi înlocuit de Dexron, adică în orice tip de cutii de viteze, deoarece eficiența modificatorilor lor de frecare este identică. Dar nu este recomandată înlocuirea inversă a "transmisiei" dextronei IIE la dextrona IID.
• Dexron III poate fi turnat în cutii de viteze auto unde a fost deja utilizat fluxul de transmisie dexron II. Dar numai dacă numărul de scădere a frecării modificatorilor în compoziția fluidului original a fost mai mic decât noul fluid. Referință, adică "a doua" dextro în loc de "a treia" sub rezerva acestor condiții - este interzisă.
• Dacă echipamentul PPC nu prevede o scădere a coeficientului de frecare, cu condiția ca producătorul să crească eficiența modificatorilor, atunci nu se efectuează înlocuirea dextronului II la DEXTRO III.

Condiții de funcționare a dextronului fluidelor de transmisie

Indiferent de toleranțele nu au oferit producătorilor de fluide de transmisie, vă sfătuim să ascultați recomandările inginerilor General Motors și companiilor care produc transmisii automate. Cea mai importantă recomandare pe care merită navigare este tipul de etichetare "Transmission" sonda de petrol Transmisie automată Dacă Dexron III este indicat acolo, atunci se toarnă cu îndrăzneală în sistem pentru a treia dextro și numai ea. De ce? Da, deoarece lucrarea adecvată a cutiei de viteze în timpul tranziției de la lichidul recomandat la altul nu vă garantează. Dacă vărsați lichidul de transmisie automată în transmisia automată, pot veni consecințe triste. Să numim cele mai frecvente:

• tranziția de la etapă la pas poate deveni mai lungă datorită alunecării discurilor ambreiajului. Vinul totul - diferit de producător recomandat de producător (proprietăți de frecare scăzute sau înalte ale unui ATF nou vărsat). Creșterea timpului de transmisie, așa-numitele "eșecuri", amenință creșterea fluxului combustibil;
• Întreruperea schimbării netede a vitezei. Apare datorită creșterii formării presiunii de lucru a fluidului de transmisie. Există, de asemenea, o problemă în proprietățile de frecare diferite în compoziția dextro. Poate duce la eșecul discurilor de frecare și, ca rezultat, reparați transmisia automată.

Uleiuri pentru transmisia automată (ATF), împreună cu fluidele de frână și lichidele pentru roțile hidraulice de direcție, sunt cele mai specifice produse ale produselor chimice auto. Dacă uleiul de motor este drenat de la motor, acesta va începe și va funcționa chiar de ceva timp și, dacă va elimina lichidul de lucru din transmisia automată, acesta va deveni instantaneu un set adecvat de mecanisme complexe. ATF are cerințe mai mari de vâscozitate, antifricțiune, antioxidative, anti-uzură și proprietăți antioxidice decât produsele petroliere pentru alte agregate.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe noduri complet diferite - un convertizor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem complex de control - gama de funcții de ulei este foarte mare: lubrifiază, se răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și oferă ambreiaj de frecare. Temperatura medie a uleiului în carterul de transmisie automată este de 80-90 S, iar în vremea caldă, sub ciclul orașului, până la 150 s poate crește.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât dacă puterea este îndepărtată, puterea este mare decât necesitatea de a depăși rezistența rutieră, excesul său este cheltuit pe fricțiunea internă a uleiului, care este și mai încălzită. Viteza mare de mișcare a uleiului în hidrotransformator și temperatura provoacă o aerare intensă, ceea ce duce la spumare, ceea ce creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor din perechi de fricțiune (oțel, bronz, metal-ceramică, plăcuțe de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifrictiții și creează, de asemenea, perechi electrochimice, în care uzura corozivă este activată în prezența oxigenului și a apei .

În astfel de condiții, uleiul trebuie să mențină nu numai proprietăți operaționaleDar, de asemenea, ca un mediu de transmisie de cuplu pentru a se asigura eficiență ridicată transmisii.

Specificații principale

Din punct de vedere istoric, "Legislativul Mod" în domeniul standardelor pentru uleiurile pentru transmisiile automate este "General Motors" (GM) și "Ford" (tabelul 1) corporații. Producătorii europeni, atât echipamente auto, cât și uleiurile de transport, nu au propriile specificații și sunt ghidate pe liste de uleiuri aprobate de acestea. Preocupările japoneze ale mașinii sunt, de asemenea, primite în același mod. În "mitralierele de mașini" au folosit uleiuri convenționale de motor care trebuiau să se schimbe frecvent. În acest caz, calitatea vitezei de comutare a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisii automate - ATF-A, care a fost utilizat în toate transmisii automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și primită numele de tip un sufix A (ATF Tua). Una dintre componentele din producția acestor lichide a fost produsul de origine animală, obținut ca urmare a prelucrării balenelor. Datorită creșterii volumelor de consum de ulei și interzicerea vânătorii de balene, ATF a fost dezvoltată complet pe minerală și mai târziu pe bazele sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron V, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Dexron III și Dexron IV sunt create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru o adeziune controlată electronică a autotransformatorului. General Motors De asemenea, a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison - Compartiment General Motors pentru producția de transmisii), care determină cerințele privind uleiurile care lucrează în condiții de funcționare severe în camioane și tehnici off-road. vad. Nu a existat o specificație proprie ATF, iar inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Numai în 1959, compania a dezvoltat și a implementat standardul standard de marcă M2C33-A / B. S-a obținut lichidul standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care ia în considerare cerințele de proprietăți de fricțiune și în anii 80 - specificația MERCON. Uleiurile corespunzătoare specificațiilor Mercon sunt cât mai aproape de uleiurile lui Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile motoarelor generale și companiile Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors În primul rând este netezimea treptei de comutare, Ford este viteza comutării lor). Caracteristicile tipice ale uleiurilor comenzile automate în tabel. 2.

Masa. unu. Dezvoltarea specificațiilor petrolului

Uleiurile specificațiilor depășite sunt încă utilizate în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru cutii de viteze mecanice.

În transmisia automată, majoritatea producătorilor de mașini moderne sunt uleiuri recomandate care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi utilizate pentru a desena sau înlocui în mecanismele în care uleiurile au fost utilizate anterior în conformitate cu specificațiile Dexron II, iar în unele cazuri și ATF - A. Înlocuirea inversă de uleiuri nu este permisă.

Masa. 2. Uleiuri de caracteristici tipice pentru ABP

În piața noastră, sortimentul de uleiuri pentru servomotoare este mare și, cu o excepție rară, este prezentată uleiuri importate (Tabelul 3).

Masa. 3. Uleiuri pentru cutii de viteze automate.

Toate uleiurile, de regulă, au trecut teste pentru respectarea specificațiilor specificate și au toleranțe speciale de la producătorii de mașini.

Deși nivelul operațional al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de echipamente auto, o parte semnificativă a uleiului produs este utilizată în alte aplicații decât AIC, de exemplu:
- In. cutii de alimentare Transferuri de construcții de teren, tehnicile agricole și miniere;
- în sisteme hidraulice de autoturisme, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;
- în direcție;
- în compresoare cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru transmisia automată este de obicei inclusă antioxidanți, inhibitori de spumare, aditivi anti-uzură, modificatori de frecare și umflarea sigiliilor. Pentru a identifica și detectarea rapidă a scurgerilor de ulei pentru un acupus în roșu.

Prezentăm versiunea reciclată a materialului nostru despre interschimbabilitatea diferitelor tipuri de ATF. Aici sunt luate în considerare anul trecut Schimbări în lumea transmisiilor și uleiurilor, schimbările în logistică și bunăstarea ... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea făcută în titlu și apoi treceți prin principalele fluide de transmisie Toyota.

Specificarea fluidului de lucru pentru modelele pieței interne de la anii 1980 (seria Automate A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, etc.). Pe piețele externe, aceste modele au fost prescrise pentru a combina ATF de tip Dexron II / III fără a menționa D-II.

Semnificația tehnică în achiziționarea acestui fluid particular este absentă. Ar trebui să utilizați orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II / III.

În manualele de reparații sau în utilizare, acest lichid Toyotovskaya este absent, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu mașini clasice. Vine pe toate piețele ca înlocuirea originală a ATF D-II depășită.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea de precizie a acestui fluid, dar în condiții specifice D-III poate fi mai accesibilă și mai eficientă ATF.

Folosit între 1988 și 2002 în "tracțiune integrală" A241H și A540H Transmisia automată pentru o mai bună lucrare a blocării parțiale a diferențialului de sită.

Originalul este expediat în prezent pe piața internă. Pe piața externă, tipul T-IV este considerat semi-definit pentru tipul T, cu toate acestea, pe Canisterul T-IV indică direct - "Nu este recomandat să utilizați în automatizarea sub Dexron 2/3 sau tip T".

Practica locală perenă a arătat că mașinile cu aceste mașini funcționează perfect pe tipurile de DEXRON convenționale de DEXRON fără nici o deteriorare a funcționării deplină a unității.

În piață, oferta de tip T este mică și nu există nici un sens în achiziția orientată. Aplicarea ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora cutii suficient de vechi, prin urmare, este optim să se utilizeze fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-II
Folosit în perioada 1990-1997. Pentru unele mașini cu control electronic (Seria A34 # pe sedanele clasice de aspect). Înlocuit oficial T-IV.
În practică, orice ATF tradițional a fost înlocuit cu succes. Astăzi, utilizați ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora suficiente cutii vechi, prin urmare este mai optimă pentru a utiliza fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-III
Folosit în 1994-1998. Pe unele automate cu flex-blocare (partea A34 #, A35 #, A541E, A245E). Înlocuit oficial T-IV.

Specificația principală pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, mai devreme U15 #, A65 #, târziu A24 # E, A34 #).

La începutul anilor 2000, în loc de T-IV rare și scumpă T-IV, Tipul tradițional ATF Dexron III a fost utilizat cu succes. Ulterior producătorii independenți de petrol au stabilit problema ATF din 3309 de specificații și ATF universal, iar în viitor propunerea original T-IV a crescut atât de mult încât a devenit greu cel mai accesibil lichid al specificațiilor sale - adesea dobândește proprietarii Alte mărci de autoturisme cu casete similare Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc.).

Utilizarea în loc de specificațiile ATF T-IV, Dexron nu implică consecințe negative, dar astăzi este deja inadecvată.
Soluția la fel de corectă este utilizarea atât a lichidului original T-IV, cât și a oricărui ATF corespunzător specificației JWS 3309 - în funcție de circumstanțele specifice.

Specificația principală aplicabilă începând cu anul 2004, utilizată în Automate moderne de 5/6 / 8 trepte (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, Ab6 #). Are o viscozitate semnificativ mai mică față de ATF-ul precedent T-IV.

Lichidul în cantități suficiente este prezentat pe piață. Utilizarea atât a WS original, cât și a oricărui ATF corespunzătoare specificației JWS 3324 este la fel de adevărată, în funcție de circumstanțele specifice.

Împreună cu primul TOYOTOV CVT în 2000, a apărut fluid de lucru specializat pentru variastorii.

Utilizarea optimă a CVTF original TC, care, în cantități suficiente, este prezentată pe piață. Este posibilă utilizarea oricărui lichid care îndeplinește specificația JWS 3320. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

Începând cu anul 2012, tranziția treptată a tuturor variatoarelor pe o nouă "economie de energie" a început - cu vâscozitate semnificativ mai mică și mai puțini aditivi utile.

Utilizarea optimă a CVTF original, care este în cantități suficiente pe piață. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

"De ce să scrieți despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul"
Lăsați acum nu există probleme cu disponibilitatea sau cu prețul fluidelor originale de lucru. Dar întrebarea este în cealaltă - un sfat complet rezonabil "Este necesar să folosiți lichidele recomandate" Prea adesea schimbă sloganul "Nu puteți folosi altceva decât originalul!" Cu această manipulare grosieră, provocată de comercianții timpurii prin piese de schimb japoneze, luate de o parte a oficială și separată de la distanță de tehnica proprietarilor - este imposibil să se pună în aplicare.

"Uleiul sau ATF - scolastic?"
ÎN cutii mecanice Transmisii de transmisie unt Efectuează aproape exclusiv rolul de lubrifiere. În transmisia automată, sarcina principală lichide - Transmiterea energiei de la motor la cutie, lucrează în continuare în sistemul hidraulic de control, asigurând frecare de frecare necesară, răcirea elementelor de frecare și a lubrifiantului de fapt. Prin urmare, a existat un concept mai larg de ATF (lichid de transmisie automată) - lichid pentru transmisii automate.

"De ce GM și Dexron sunt luate pentru un punct de referință?"
Astăzi, GM-Ford pentru producția de automate este pe partea de viață și adânc în umbra giganților de transmisie mondială - Aisin, ZF, HPT, JATCO ... Cu toate acestea, este GM care erau generice de masă Utilizarea transmisiei automate, cea mai mare furnizori de automobile OEM din lume, iar specificațiile lor de lichid pentru mulți ani a devenit sinonim cu conceptul de ATF.

Unele specificații GM Istoric:

"Periodicitate?"
Va fi adecvat să reamintim nu numai "că", dar și "când să se toarnă în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul funcționării în masă a automatelor, răspunsul nu sa schimbat: la fiecare 30-40 t.km ar trebui să producă cel puțin Înlocuirea parțială (Actualizare) Fluid, la fiecare 80-120 t.km - înlocuirea cu îndepărtarea și curățarea paletului, a magneților, înlocuirea filtrului obligatoriu. Este chiar mai bine să nu "actualizați" lichidul, ci să îl modificați prin metoda de deplasare (cu conexiunea prin furtunurile răcitorului cabinei prin care este furnizat lichidul proaspăt când motorul funcționează și vechiul și trunchiul cutiei și carcasa hidrotransformatorului sunt spălate).
În 2000, multe noi automate au pierdut sonde de control, iar instrucțiunile au dispărut frecvența obligatorie Înlocuirea ATF. (Dar conceptul de "fluid de lucru este conceput pentru întreaga durată de viață"). Oficial oferit la fiecare 40 t.km pentru a verifica starea fluidului și a schimba numai 80 t.km condiții grele Operațiune. În urma unor astfel de recomandări, se va propune un automată, în special modern, deja pe cea de-a doua sută de mii de kilometri kilometri, prin urmare, pentru o funcționare lungă și netedă, este mai bine să adere la periodicitatea tradițională a înlocuirii ATF chiar și pe cele mai noi mașini.

"Ce producător a recomandat turnarea în cutia mea (A541E, A340H, A245E)?"
Recomandările exacte ale producătorului pot fi numite, știind nu numai cutia casetei, ci și un model și un an de eliberare a unei anumite mașini. În primul rând, aceeași notație a lui Toyotov a fost efectuată mai multe modele automate ușor diferite. În al doilea rând, recomandările au fost schimbate periodic chiar și în timpul eliberării unui generație a modelului (mai ales sa întâmplat în timpul apariției următoarei specificații noi la acel moment - T-IV, WS, FE).

"Ce este Flex Blocare?"
Începând cu mijlocul anilor 1990, în automată cutii aisin. Modul de funcționare al hidrotransformatorului "cu blocare parțială" (gripa Flex Blocare). Anterior, convertoarele automate de cuplu au lucrat în două moduri - sau cu transmiterea momentului de la motor numai prin lichid sau în modul de blocare completă, atunci când arborele cotit, corpul transformatorului și arborele de intrare al cutiei sunt strâns Conectat de ambreiajul de frecare și momentul este transmis pur mecanic similar cu ambreiajul tradițional. Într-o cutie de blocare parțială, există un mod intermediar în care cuplajul poate fi alunecat într-un grad sau altul. La început, blocarea parțială a fost utilizată la sarcini reduse și într-o gamă destul de îngustă de mare viteză, dar din motive de creștere a rentabilității și îmbunătățește dinamica, au început să se aplice modurile de blocare completă și parțială pe mașini mai moderne mai mult și mai mult.
Desigur, gripa nu este un know-how japonez, prin urmare, de la specificația Dexron III, au fost luate în considerare cerințele pentru automatizările cu blocarea parțială.

"Ei spun, dacă vărsați un dexron în loc de T-IV, atunci veți apărea?"
Când se toarnă oricare proaspăt Lichidele, chiar originale, sunt posibile unele schimbări în comportamentul mașinii și nu suntem întotdeauna pozitivi. ATF-ul proaspăt este întotdeauna diferit de vechile proprietăți chimice / fizice (chiar mai mult de două varietăți diferite de fluid proaspăt diferă și, în felul său, afectează funcționarea casetei, deja "adaptată" la vechiul ATF.
În practica noastră, nu există diferențe în comportamentul automatizării automate atunci când sunt utilizate în loc de alte ATF-uri T-IV (chiar și fără toleranță 3309) nu au fost observate.

"Unde să înveți vâscozitatea lichidului original?"
Pe site-ul principal Toyotovsk au fost mult timp și actualizate în mod regulat fișe de date de siguranță pentru toți materiale originale, de la vopsele și uleiuri la antigel și parfumuri.

"Care este codul originalului original T-IV?"
Originalul Toyotovskaya ATF poate lua cea mai diferită formă externă: Metal "japoneză" bancă (alb, alb, gri), sticla de plastic negru "civil", plastic gri "canistru european" nu încercați să alocați "mai real" de la lor.
Dar de ce prețul de vânzare cu amănuntul al ATF original din Federația Rusă este de altă natură de o dată pe jumătate sau de două ori mai mic decât în \u200b\u200bJaponia sau în SUA ... lăsați-o mai bună decât un mic secret comercial.

"Tipul t poate fi înlocuit oficial de tipul T-IV"
Pe de o parte, în luna iunie, "98 Toyota a lansat buletinul informativ de servicii TC003-98 pentru piața americană, conform căreia T-IV-ul ATF este complet înlocuit cu T-II și T-III, dar nu a făcut-o Înlocuiți tipul real T.

Pe de altă parte, în documentatie tehnica Pentru piața internă, înlocuitorii pentru tipul T nu au fost niciodată avute în vedere, iar pe bastoanele metalice originale cu tip T-IV încă în limba japoneză și în limba engleză este indicat "Nu se recomandă utilizarea ... în loc de tip t".

"Și de fapt, cineva a turnat lichidul non-original?"
Vreau să vă reamintesc asta mașini japoneze Ei au apărut în țară în acele vremuri, când nu au existat telefoane mobile, Internetul și în Primorye au trecut prin iarnă ... și, desigur, nu a existat nici măcar conceptul de "lichide originale", importul comercial din care a început doar la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990 de mii de toyota (inclusiv cutiile A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici pe orice ATF disponibil - fără defecțiuni și probleme, iar multe dintre ele se simt bine astăzi.
Dar, înainte de a cumpăra un ATF complet non-brand, vă recomandăm să vă familiarizați cu partea finală a noastră articole La alegerea uleiului de motor.

"Totul este clar ... dar poate că este mai bine decât originalul?"
Desigur, în plus față de beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect pacificator asupra proprietarului și crește CHW. Și nu uitați că, în plus față de ATF original, instrucțiunile sunt prescrise pentru a fi utilizate:
Numai aprobat Toyota Motor. unt
Doar lichidul original de răcire "Toyota autentic super-leaflant de viață lungă"
Doar fluidul original pentru potul hidraulic "Fluidul de direcție originale Toyota"
Numai originalul lichid de frână "Fluidul de frână de la Toyota 2500h"
Numai uleiul original de compresor "ND-OIL8-11" ...
Precum și doar piese de schimb originale Toyota.
Achiziționate numai de la dealerii oficiali Toyota.
În caz contrar, pentru că mașina se destramă imediat, nu este adevărat?

Odată cu apariția transmisiilor automate moderne, problema protejării mecanismelor și ansamblurilor de unități a fost acută. Uleiurile pentru cutii mecanice au fost nepotrivite deoarece caracteristicile lor nu au respectat cerințele necesare. Caseta automată, precum și mecanica, comută transferul, dar mașina acționează pe cont propriu și complică foarte mult designul său. În plus, condițiile pentru funcționarea mecanismelor și nodurilor mitralierei nu corespund condițiilor de funcționare ale mecanicii, astfel încât au dezvoltat un nou tip ATF de lubrifiant.

ATF de lubrifiere.

ATF lichide, este uleiuri specialeFolosit pentru a lucra în transformator automat de transformare automată, precum și în unele modele de variatori. Abrevierea lubrifianților este decriptată după cum urmează: ATF (lichid automat de transmisie, lichid pentru transmisii automate). Scopul lubrifiantului, este protecția părților interne ale coroziunii, supraîncălzirii și uzurii, în plus, pulsul din lichid este transmis de către centrală electrică transmisii. Lubrifianți de lux, cu fluiditate crescută, o bază minerală sau sintetică.

Fluidul de transmisie Efectuați următoarele funcții:

1. Controlul și controlul casetei automate;
2. Piese și mecanisme de răcire;
3. Formarea unui film de protecție pe suprafața părților;
4. Protectie anticoroziva;
5. Prevenirea uzurii timpurii a mecanismelor din forțele de frecare;
6. Transmisia pulsului de la centrala electrică la transmisie;
7. Ajutați la muncă discuri de frecare.

Fluid de lucru În cutii mecanice și ulei ATF pentru transmisie automată, lubrifianți, fără celuilalt. Indicatoarele lichide ATF diferă de petrolul obișnuit în multe caracteristici. Pentru a crea consecvența dorită se aplică uleiuri mineralePrin adăugarea aditivilor speciali în ele. Fiecare cutie automată este potrivită pentru un anumit tip de ulei, cu un set de caracteristici inerente în ea. Utilizarea lichidului non-adecvat duce în mod inevitabil la ruperea mecanismului, deci este atât de dificil să alegeți un produs similar originalului.

Pentru prima dată, specificația lubrifianților de transmisie a fost introdusă în utilizarea în 1949. Preocuparea care sa oferit să facă acest lucru, motoarele generale, concurenții și analogi la acel moment nu a fost, iar lichidul ATP a fost conceput special pentru transmiterea automată, proiectată de companie. În acest moment, dezvoltarea și standardizarea fluidelor de transmisie sunt angajate în: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipuri de lichide ATF

Primul tip ATF din transmisia automată a fost produs de GM, a fost numit ATF-A. În 1957, a fost făcută și a apărut modernizarea lichid nou numit tip un sufix A.

Tipurile de lichide ATF prezentate pe piața modernă:

• Type Mercon, Dezvoltarea din 1980, a fost efectuată de producătorul Ford Auto. Compatibil cu alte tipuri de lubrifianți, deoarece caracteristicile acestora sunt identice. Diferența față de concurenți este un calcul al utilizării lichidelor în mecanismele în care este necesară viteza la comutare.
• Începând cu anul 1968, GM a început să producă un lubrifiant numit Dexron. Fluidul nu a tolera temperaturile ridicate, în plus, baza de balene a fost inclusă în fundația sa, astfel încât producția sa oprit în curând. Din 1972, tipul este înlocuit cu un lichid nou, numit Dexron IIC, totuși produsul a fost înclinat să creeze coroziune în unele noduri ale cutiilor, așa că a înlocuit-o, de asemenea, la IID dexron, în care au fost utilizați aditivi anti-coroziune . Până în 1993, GM a produs ulei cu o consolă de consolă IIE, care a fost renumită pentru capacitatea de a minimiza cantitatea de umiditate din cutie. GM Glory a câștigat cu eliberarea fluidului Dexron III, în 1993. Produsul a crescut fluiditatea și eficiența la temperaturi negative, precum și îmbunătățirea proprietăților în raport cu suprafețele de frecare. Se utilizează pentru sistemele hidraulice și hidraulice. În 2005, un nou lichid a fost publicat cu un index IV. Produsul a fost dezvoltat pentru o cutie de viteză de șase viteze, are caracteristici îmbunătățite, o durată de viață sporită, creșterea eficienței consumului de combustibil.
• Lubrifiere Alison C-4, aplicat pe camioane și mașini de construcție.

În special pentru casetele automate toyota Cars. Și compania Lexus Toyota a dezvoltat lichid ATF WS. Aplicat cu succes în transmisii automate și pistoale cu comutare manuală. Lubrifierea Prioritate ATF WS TOYOTA Când vine vorba de utilizarea pe mașinile emise de companie.

Înlocuind lichidul ATF.

Fluidul de transmisie se referă la consumabilecare se schimbă periodic. Înlocuirea în timp util a ATP în transmisia automată crește durata de viață a pieselor și mecanismelor de transmisie, deoarece în procesul de lucru sunt supuse unei uzuri sporite, ale căror produse sunt decontate în ulei.

Condiții care afectează înlocuirea uleiului:

• Kilometrajul auto intermediar între înlocuirea fluidului;
• Miercuri și condiții în care a fost operată mașina;
• Natura operațiunii și stilului de conducere a unui vehicul.

Proiectarea cutiilor automate necesită o îndepărtare obligatorie a paletei și curățarea magneților din așchii metalici și a gunoiului acumulat. Prin schimbarea uleiului, elementul de filtrare este de asemenea evaluat, pentru a elimina impuritățile și pentru a asigura curățarea lichidă în viitor.

Procedura este de dorit să se efectueze întreținerea întreținerii, echipată cu dispozitive speciale pentru pomparea reziduurilor de lichid din sistem. Operația independentă va face posibilă doar înlocuirea parțială a fluidului, care poate afecta negativ funcționarea agregatului în viitor.

Verificarea nivelului ATF în cutie

Calitatea funcțiilor și durata duratei de viață a casetei depind direct de nivelul lichidului de lubrifiere din produs. Procedura de verificare a nivelului uleiului se efectuează în mod regulat, deoarece abaterea normelor stabilite atrage consecințe neplăcute:

• Lipsa de ulei duce la o pătrundere de bule de aer, murat la pompă și uzura rapidă a fricții în viitor. Apare și arderea, care afișează sistemul.
• Excesul de lubrifiant duce la scurgerea sa prin supapa de ventilație, care este plină de pierderea unei cantități semnificative de lichid și, de asemenea, defectarea fricționării.

Controlul nivelului fluidului pe fiecare model de cutie se efectuează în conformitate cu cerințele. Înainte de a efectua lucrări, este necesar să vă familiarizați cu documentația pentru produs și să efectuați procedura în mod clar în conformitate cu reglementările stabilite.

Selectarea fluidului pe specificațiile ATF

• Dexron B: În primul rând specificația ATF. lichide, dezvoltate în 1967;
• Dexron II: începerea dezvoltării 1973g, standardul primit la recunoașterea la nivel mondial;
• Dexron Iid: Începutul introducerii din 1981 este proiectat pentru transmisia automată care funcționează la o temperatură nu mai mică de -15 ° C;
• Dexron Iie: Începutul introducerii din 1991 este proiectat pentru transmisia automată care funcționează la temperaturi de până la -30 ° C. Baza sintetică, caracteristicile de vâscozitate îmbunătățite;
• Dexron III: introdus în 1993, destinat utilizării în cutii moderne, cerințe sporite pentru vâscozitate și frecare;
• Dexron IV: Produs sintetic, turnat în cutii moderne.

Ford are, de asemenea, o specificație, numele său "Mercon", dar marcajul nu a primit o utilizare pe scară largă, este unificată cu specificația GM. De exemplu: desxroniii / merconv.

De asemenea, Crysler își specifică produsele, specificația se numește "Mopar". În regiunea noastră, nu este obișnuită, iar dacă se găsește, este, de asemenea, unificată cu Dexron.

Clasificarea Mitsubishi (MMC) -hyundai:

• Tipul T (TT): utilizat în cutii cu o transmisie cu roți integrale A241N și A540N eliberat în anii '80;
• Tip T-II: Proiectat pentru casetele electronice electronice electronice fabricate la începutul anilor 1990;
• Tip TT-II: Cutii automate cu control electronic 95-98 ani de eliberare;
• Tip TT-III: Cutii automate cu control electronic 98-2000 de versiuni;
• Tip TT-VI: Dulapuri electronice electronice electronice după eliberarea 2000;
• ATF WS: Generație lubrifianți sinteticiFolosit în cutiile de viteze moderne fabricate de Toyota.

Selectarea incorectă a amestecului implică un număr mare de defecțiuni, deci este necesar să contactați documentația produsului și să urmați recomandările care sunt scrise acolo.

Interschimbabilitatea lichidelor ATF

Important! Transmisie tOYOTA lichid. ATF WS nu este interschimbabilă cu fluidele de producție Toyota și Dexron. Lubrifierea WS are o caracteristică pentru a absorbi umiditatea, astfel încât capacitatea de stocare se deschide o dată.

Dacă este necesar, lubrifiantul de transmisie ATF WS este înlocuit cu caracteristici de petrol terț: Idemitsu, Aisin, ZIC.

Schimbarea lubrifiantului în transmisia automată trebuie amintit că fluidele moderne de transmisie sunt un amestec de componente într-o anumită proporție, fiecare dintre acestea fiind separat produsul final. Setările pentru casetele automate moderne după eliberarea din 2003 sunt sensibile la schimbarea componentelor și să ia în considerare specificul lor în acest proces. Astfel, dacă există îndoieli în tipul de ulei vechi, trebuie să faceți o înlocuire completă.