Ce să se toarnă în transmisia automată? Informații despre caracteristicile uleiurilor ATF (ulei automat de transmisie) care ulei se toarnă în transmisia automată Toyota

"Uleiul de transmisie într-o transmisie automată este de obicei înlocuit la fiecare 60 de kilometri". (Din "Manualul pentru reparații și servicii tehnice").

Techinari - Oamenii sunt serioși, ca și zeița în sine, pe care o închină. Tehnica nu tolerează inexactități, sau, Dumnezeu să interzică, niște glume. Este extrem de precis în tot, inclusiv limba, vrei să spui terminologia. Se spune că "supapa lui Shablor", ceea ce înseamnă că "supapa" și este "Shab". Și dacă, dimpotrivă, este scris: "Diluați Swedik", atunci nu este nicăieri să mergeți - este necesar să se reproducă ...

Despre terminologie

Conversația despre ea nu a venit accidental. Din punctul de vedere al terminologiei date de noi expresia "manual" puțin nu "ajunge". Smacks, îmi pare rău, tehnică "fenita".

Și cazul este după cum urmează. În transmisiile automate, niciun ulei nu este turnat în transmisia automată, dar un lichid special conceput în aceste scopuri transmisii automateCeea ce este confirmat de abrevierea de limbă engleză ATF (lichidul automat de transmisie), prezent întotdeauna pe ambalajul acestui produs.

Se pare că diferența este uleiul sau lichidul? Nu. Există o diferență și esențială. Uleiul din tehnică se numește o substanță utilizată în principal pentru a lubrifia suprafețele de conducere ale pieselor și mecanismelor. Spre deosebire de aceasta, lichidul utilizat în transmisia automată îndeplinește multe alte funcții, deloc de petrol este deloc. Da, funcționează în cerșetor pentru uleiurile de motor și de transmisie. Asta e despre asta și vorbește.

Diferența principală a transmisiilor automate de la mecanic este aceea că atunci când mașina se mișcă între arborele cotit și transmisia automată primară, nu există o conexiune dificilă. Rolul ambreiajului bine-cunoscut este atribuit transformatorului hidrodinamic (GDT). Este cel care transferă cuplul de la motor la cutie. Persoana principală acționată, adică Corpul de lucru este ATF.

În plus, ATF este utilizat pentru transmiterea presiunii de control asupra frecării ambreiajului multi-disc, determinând includerea unei transmisii.

În procesul de funcționare, componentele și mecanismele transmisiei automate se confruntă cu sarcini termice grave. Temperatura de pe suprafața fricțională în momentul comutării transmisiei atinge 300-400 o C. Se produce încălzirea intensivă a hidrotransformatorului. Când conduceți în modul de alimentare completă, temperatura sa poate ajunge la 150 o C.

Asigurarea radiatorului din transmisia automată și resetarea căldurii în atmosferă apare și cu ajutorul unui fluid de transmisie.

Mai mult, ATF ar trebui să fie încă oxidantă temperaturi mari Și nu spumarea, asigurați lubrifierea mecanismelor de viteze, a rulmenților și a altor părți supuse abraziunii și educației scalării. Pentru a face acest lucru, fluidul adaugă un întreg complex de aditivi. Mai mult, pentru a-ți exercita proprietățile în întregime, ar trebui să fie în întreaga gamă de temperaturi de funcționare admise: de la -40 o la +150 o C.

O mâncare se pregătește, o ștergere, un copil ridică ... Hard!

Și tu spui: petrol ...

De ce?

Tehnologia chimiștilor pe slavă a încercat, creând un lichid "viclean", dar încă nu au putut oferi o astfel de resursă pentru munca sa, astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării mașinii, ar fi posibil să uităm de existența ATF. Există mai multe motive pentru asta.

Mai întâi, chiar dacă transmisia automată este sigilată și nu are scurgeri, în timpul funcționării, cantitatea de fluid scade datorită îndepărtării vaporilor sale prin sistemul de ventilație a transmisiei automate, echipate cu o supapă - "sapoon". Prin urmare, pentru întreținere, este necesar să se adauge lichidul de transmisie la nivelul operațional.

Această procedură este ușoară dacă transmisia automată are un tub pentru a controla nivelul lichidului cu un dipstick. Multe cutii moderne nu sunt echipate cu un dipstick. Acest lucru este deosebit de caracteristic producătorilor europeni, încercând în mod persistent să elimine proprietarul mașinii inept (și sunt aparent majoritatea) de la personalul lor de service.

În al doilea rând, cu o operație pe termen lung, lichidul de transmisie mai devreme sau mai târziu pierde proprietățile fizico-chimice, atât de necesare pentru executarea numeroaselor funcții utile. Datorită evaporării fracțiilor ușoare, există o creștere a vâscozității sale peste nivelul admisibil. Aditivii misionari își produc resursele.

Fluidul de transmisie pe întreaga perioadă de funcționare într-o cutie de lucru normal ar trebui să rămână curat. Numai o mică schimbare în culoarea sa este permisă - se întunecă.

Lichidul negru murdar cu un miros specific de Gary este un indicator că este necesară caseta de a nu înlocui fluidul, ci o reparație serioasă.

Experții recomandă schimbarea uleiului după ce a funcționat de o mașină de 50-70 mii km, dacă mașina este operată ca de obicei, iar după 30-40 de mii km - cu o plimbare foarte intensă ("poliție"). Încă o dată, rețineți că indicarea înlocuirii fluidului nu este culoarea sa, ci doar amploarea kilometrajului mașinii. Dacă, desigur, transmisia automată este corectă.

Ce?

Brandul recomandat de lichid de transmisie este indicat de obicei în "Manualul de reparare și întreținere" al mașinii. Dacă aceste informații nu sunt disponibile, este util să știți următoarele. În ciuda varietății mărcilor comerciale, ceea ce aveți întotdeauna are o abreviere ATF. Cea mai obișnuită brand ATF este Dexron (de obicei cu numerele romane I, II sau III). Cu cât este mai mare cifra, cu atât este mai mare calitatea lichidului și caseta automată modernă în care este utilizată. Pentru autoturisme, Brandul Ford este recomandat să utilizeze lichidul dexron-megop. Aceste lichide, cum ar fi majoritatea covârșitoare a celor existente acum în vânzare, sunt făcute pe bază de minerale și au roșu. Toate acestea sunt, de obicei, compatibile între ele.

Ca de obicei, producătorii originali dezvoltă culori galbene și verzi pentru unele dintre mașinile lor. Se amestecă cu lichide ale culorii lor roșii native, în cele din urmă nu este recomandată și cât de mult s-ar întâmpla ...

Recent, ATF apare pe o bază sintetică (ATF sintetic). Documentația tehnică însoțitoare susține că "sintetica" oferă o bună fluiditate la temperaturi la -48 ° C, o mai bună stabilitate la temperaturi ridicate și o durată de viață sporită. În același timp, lichidul de transmisie sintetică este complet compatibil cu ATF minerale (din nou, spre contrast cu uleiul de motor sintetic).

Costul unui litru "sintetics" este de aproximativ 10 dolari SUA, în timp ce un litru de ATF minerale costă 3-4 dolari.

Recomandă-l la folosirea "în cazul în care am căzut" nu vom risca. Acesta este cazul, după cum se spune, capete și portofel. Dacă utilizarea sinteticii este prevăzută în mod special de "Manual ..." (de exemplu, pentru transmisia automată tip 5, pe care unele branduri sunt echipate cu bMW Cars.), Există o afacere sacră aici - trebuie să mergeți pentru cheltuieli mari.

În total, transmisia automată a diferitelor tipuri poate alimenta de la 7 la 15 litri. lichid de transmisie. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că pentru înlocuirea trebuie să achiziționați o cantitate atât de nebună de ATF. Aici manifestă diferența fundamentală a procesului de înlocuire a fluidului de schimbarea uleiului de motor în motor.

Faptul este că atunci când înlocuiți ATF, veți putea să îmbinați nu mai mult de 50% din volumul total. Dexteritatea și abilitățile dvs. nu au caracteristici constructive ale transmisiei automate. Puteți schimba complet lichidul de transmisie numai cu dezasamblarea completă a cutiei. Înainte de a merge la magazin, examinați cu atenție documentația tehnică. Uneori indică volumul complet al ATF, uneori volumul care urmează să fie înlocuit. Nu uitați să achiziționați, de asemenea, un nou element de filtru.

Cum?

Este necesar să se scurgă lichidul de transmisie dintr-o transmisie automată încălzită, pentru care este necesar să conduceți o duzină de kilometri cu mașina înainte de a se scurge.

Aveți grijă de precauții: temperatura fluidelor poate fi foarte mare. De regulă, este posibil să se scurgă dopul de scurgere pentru o scurgere, dar ... astăzi, aparent, nu ziua noastră. Nu am fost norocoși. Mai degrabă, Mikhail Mikhail Mikhail Mikhail a fost norocos, organizată de un scaun sub mașină: caseta de brand A4LD, care este echipată cu mașina Ford Scorpion, nu are un dop de scurgere. Cu siguranță uitat? O ipoteză rezonabilă a fost exprimată că nu uita, dar protecția nebunului: doriți să fuzionați - deșurubați paleta. Veți deșurubați - vedeți filtrul.

În unele structuri de transmisie automată, de exemplu, pe mașinile Mercedes, este posibil să se scurgă lichidul de transmisie nu numai de la palet, ci și din convertorul de cuplu prin priza filetată.

După ce a scos paletul, nu vă grăbiți să o spălați. În primul rând, uite, dacă nu există nici un depozit străin pe suprafața sa interioară, indicând uzura mecanică a detaliilor transmisiei automate. Numai prezența unei cantități ușoare de praf metalic pe magnetul captiv, plasat în colțul paletei.

La servirea tipurilor individuale de transmisie automată, pornirea paletei, nu veți detecta elementul de filtrare. Nu vă faceți griji - se întâmplă. De exemplu, în caseta de marcă AW50-40 le, instalată pe Opel Vectra, filtrul este amplasat astfel încât să poată fi înlocuit numai cu revizia casetei.

Montarea unui nou element de filtru, nu uitați să instalați toate garniturile și inelele de etanșare incluse în kitul de filtru.

După realimentarea cantității necesare de ATF, setați selectorul de mod automat de transmisie în poziția necesară pentru verificarea nivelului lichidului și verificați-o când motorul funcționează.

Făcând o scurtă călătorie, repetați măsurarea și aduceți nivelul la normă. Inspectați paletul pentru absența lui Lech.

Alte detalii ale procedurii de înlocuire a uleiului pot fi clarificate prin examinarea materialelor fotografice. A plăcut afacerea. După cum spune unul dintre familia noastră, "Chase și nu fi trist!"

• Retipărirea este permisă numai cu permisiunea autorului și sub rezerva plasării de trimitere la sursă

Uleiuri pentru transmisie automată (ATF) împreună cu fluidele de frână Și lichidele pentru roțile de direcție hidraulice sunt cele mai specifice produse ale produselor chimice auto. Dacă uleiul de motor este drenat de la motor, acesta va începe și va funcționa chiar pentru un timp și, dacă eliminați din transmisia automată lichid, va deveni instantaneu orice nu este potrivit pentru mecanisme complexe. ATF are cerințe mai mari de vâscozitate, antifricțiune, antioxidative, anti-uzură și proprietăți antioxidice decât produsele petroliere pentru alte agregate.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe noduri complet diferite - un convertizor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem complex de control - gama de funcții de ulei este foarte mare: lubrifiază, se răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și oferă ambreiaj de frecare. Temperatura medie a uleiului în carterul de transmisie automată este de 80-90 S, iar în vremea caldă, sub ciclul orașului, până la 150 s poate crește.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât dacă puterea este îndepărtată, puterea este mare decât necesitatea de a depăși rezistența rutieră, excesul său este cheltuit pe fricțiunea internă a uleiului, care este și mai încălzită. Viteza mare de mișcare a uleiului în hidrotransformator și temperatura provoacă o aerare intensă, ceea ce duce la spumare, ceea ce creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor din perechi de fricțiune (oțel, bronz, metal-ceramică, plăcuțe de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifrictiții și creează, de asemenea, perechi electrochimice, în care uzura corozivă este activată în prezența oxigenului și a apei .

În astfel de condiții, uleiul trebuie să mențină nu numai proprietăți operaționaleDar, de asemenea, ca un mediu de transmisie de cuplu pentru a se asigura eficiență ridicată transmisii.

Specificații principale

Din punct de vedere istoric, "Legislativul Mod" în domeniul standardelor pentru uleiurile pentru transmisiile automate este "General Motors" (GM) și "Ford" (tabelul 1) corporații. Producătorii europeni, atât echipamente auto, cât și uleiurile de transport, nu au propriile specificații și sunt ghidate pe liste de uleiuri aprobate de acestea. Preocupările japoneze ale mașinii sunt, de asemenea, primite în același mod. În "Automate" utilizate obișnuite uleiuri de motor.care trebuia să se schimbe frecvent. În acest caz, calitatea vitezei de comutare a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors sa dezvoltat fluid special Pentru transmisii automate - ATF-A, care a fost utilizat în toate transmisii automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și primită numele de tip un sufix A (ATF Tua). Una dintre componentele din producția acestor lichide a fost produsul de origine animală, obținut ca urmare a prelucrării balenelor. Datorită creșterii volumelor de consum de ulei și interzicerea vânătorii de balene, ATF a fost dezvoltată complet pe minerală și mai târziu pe bazele sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron, mai târziu Dexron II, Dexron III. și Dexron IV. Dexron III și Dexron IV Dexron IV sunt create luând în considerare cerințele pentru uleiurile pentru o adeziune controlată electronică a autotransformerului. General Motors a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison - secțiunea Motors General pentru producția de transmisii), care definește cerințele pentru uleiurile care lucrează în condiții de funcționare severe în camioane și vehicule off-road. Ford, Ford nu are propria specificație ATF, iar inginerii Ford au folosit aTF-un standard. Numai în 1959, compania a dezvoltat și a implementat standardul standard de marcă M2C33-A / B. S-a obținut lichidul standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care ia în considerare cerințele de proprietăți de fricțiune și în anii 80 - specificația MERCON. Uleiurile corespunzătoare specificațiilor Mercon sunt cât mai aproape de uleiurile lui Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile motoarelor generale și companiile Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors În primul rând este netezimea treptei de comutare, Ford este viteza comutării lor). Caracteristicile tipice ale uleiurilor comenzile automate în tabel. 2.

Masa. unu. Dezvoltarea specificațiilor petrolului

Uleiurile specificațiilor învechite sunt încă utilizate în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru cutii mecanice Transmisii.

În transmisia automată, majoritatea producătorilor mașini moderne Uleiuri recomandate care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi utilizate pentru a desena sau înlocui în mecanismele în care uleiurile au fost utilizate anterior în conformitate cu specificațiile Dexron II, iar în unele cazuri și ATF - A. Înlocuirea inversă de uleiuri nu este permisă.

Masa. 2. Uleiuri de caracteristici tipice pentru ABP

În piața noastră, sortimentul de uleiuri pentru servomotoare este mare și, cu o excepție rară, este prezentată uleiuri importate (Tabelul 3).

Masa. 3. Uleiuri pentru cutii de viteze automate.

Toate uleiurile, de regulă, au trecut teste pentru respectarea specificațiilor specificate și au toleranțe speciale de la producătorii de mașini.

Deși nivelul operațional al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de echipamente auto, o parte semnificativă a uleiului produs este utilizată în alte aplicații decât AIC, de exemplu:
- In. cutii de alimentare Transferuri de construcții de teren, tehnicile agricole și miniere;
- în sisteme hidraulice de autoturisme, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;
- în direcție;
- în compresoare cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru transmisia automată este de obicei inclusă antioxidanți, inhibitori de spumare, aditivi anti-uzură, modificatori de frecare și umflarea sigiliilor. Pentru a identifica și detectarea rapidă a scurgerilor de ulei pentru un acupus în roșu.

Introducerea versiunii revizuite a materialului nostru despre interschimbabilitate tipuri diferite ATF. Aici sunt luate în considerare anul trecut Schimbări în lumea transmisiilor și uleiurilor, schimbările în logistică și bunăstarea ... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea făcută în titlu și apoi treceți prin principalul fluidele de transmisie Toyota.

Specificarea fluidului de lucru pentru modelele pieței interne de la anii 1980 (seria Automate A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, etc.). Pe piețele externe, aceste modele au fost prescrise la realimentare Tipul ATF. Dexron II / III fără a menționa D-II.

Semnificația tehnică în achiziționarea acestui fluid particular este absentă. Ar trebui să utilizați orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II / III.

În manualele de reparații sau în utilizare, acest lichid Toyotovskaya este absent, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu mașini clasice. Vine pe toate piețele ca Înlocuirea originală ATF D-II depășit.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea de precizie a acestui fluid, dar în condiții specifice D-III poate fi mai accesibilă și mai eficientă ATF.

Folosit între 1988 și 2002 în "tracțiune integrală" A241H și A540H Transmisia automată pentru o mai bună lucrare a blocării parțiale a diferențialului de sită.

Originalul este expediat în prezent pe piața internă. Pe piața externă, tipul T-IV este considerat semi-definit pentru tipul T, cu toate acestea, pe Canisterul T-IV indică direct - "Nu este recomandat să utilizați în automatizarea sub Dexron 2/3 sau tip T".

Practica locală perenă a arătat că mașinile cu aceste mașini funcționează perfect pe tipurile de dexron ATF obișnuite, fără nici o deteriorare a funcționării full Drive.

În piață, oferta de tip T este mică și nu există nici un sens în achiziția orientată. Aplicarea ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora cutii suficient de vechi, prin urmare, este optim să se utilizeze fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-II
Folosit în perioada 1990-1997. Pentru unele mașini cu control electronic (Seria A34 # pe sedanele clasice de aspect). Înlocuit oficial T-IV.
În practică, orice ATF tradițional a fost înlocuit cu succes. Astăzi, utilizați ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora suficiente cutii vechi, prin urmare este mai optimă pentru a utiliza fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-III
Folosit în 1994-1998 Pe unele automate cu flex-blocare (partea A34 #, A35 #, A541E, A245E). Înlocuit oficial T-IV.

Specificația principală pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, mai devreme U15 #, A65 #, târziu A24 # E, A34 #).

La începutul anilor 2000, în loc de T-IV rare și scumpă T-IV, Tipul tradițional ATF Dexron III a fost utilizat cu succes. Ulterior producătorii de petrol independenți au stabilit problema ATF Specificații 3309 și ATF universal și în viitor propunerea originalului T-IV a crescut atât de mult încât a devenit greu cel mai accesibil lichid al specificațiilor sale - adesea dobândește proprietarii de alte branduri de autoturisme cu casete similare Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc.).

Utilizarea în loc de specificațiile ATF T-IV, Dexron nu implică consecințe negative, dar astăzi este deja inadecvată.
Soluția la fel de corectă este utilizarea atât a lichidului original T-IV, cât și a oricărui ATF corespunzător specificației JWS 3309 - în funcție de circumstanțele specifice.

Specificația principală aplicabilă începând cu anul 2004, utilizată în Automate moderne de 5/6 / 8 trepte (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, Ab6 #). Are o viscozitate semnificativ mai mică față de ATF-ul precedent T-IV.

Lichidul în cantități suficiente este prezentat pe piață. Utilizarea atât a WS original, cât și a oricărui ATF corespunzătoare specificației JWS 3324 este la fel de adevărată, în funcție de circumstanțele specifice.

Împreună cu primul TOYOTOV CVT în 2000, a apărut fluid de lucru specializat pentru variastorii.

Utilizarea optimă a CVTF original TC, care, în cantități suficiente, este prezentată pe piață. Este posibilă utilizarea oricărui lichid care îndeplinește specificația JWS 3320. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

Începând cu anul 2012, tranziția treptată a tuturor variatoarelor pe o nouă "economie de energie" a început - cu vâscozitate semnificativ mai mică și mai puțini aditivi utile.

Utilizarea optimă a CVTF original, care este în cantități suficiente pe piață. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

"De ce să scrieți despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul"
Lăsați acum nu există probleme cu disponibilitatea sau cu prețul fluidelor originale de lucru. Dar întrebarea este în cealaltă - un sfat complet rezonabil "Este necesar să folosiți lichidele recomandate" Prea adesea schimbă sloganul "Nu puteți folosi altceva decât originalul!" Cu această manipulare grosieră, provocată de comercianții timpurii prin piese de schimb japoneze, luate de o parte a oficială și separată de la distanță de tehnica proprietarilor - este imposibil să se pună în aplicare.

"Uleiul sau ATF - scolastic?"
În casetele de transmisie a transmisiei mecanice unt Efectuează aproape exclusiv rolul de lubrifiere. În transmisia automată, sarcina principală lichide - Transmiterea energiei de la motor la cutie, lucrează în continuare în sistemul hidraulic de control, asigurând frecare de frecare necesară, răcirea elementelor de frecare și a lubrifiantului de fapt. Prin urmare, a existat un concept mai larg de ATF (lichid de transmisie automată) - lichid pentru transmisii automate.

"De ce GM și Dexron sunt luate pentru un punct de referință?"
Astăzi, GM-Ford pentru producția de automate este pe partea de viață și adânc în umbra giganților de transmisie mondială - Aisin, ZF, HPT, JATCO ... Cu toate acestea, este GM care erau generice de masă Utilizarea transmisiei automate, cea mai mare furnizori de automobile OEM din lume, iar specificațiile lor de lichid pentru mulți ani a devenit sinonim cu conceptul de ATF.

Unele specificații GM Istoric:

"Periodicitate?"
Va fi adecvat să reamintim nu numai "că", dar și "când să se toarnă în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul funcționării în masă a automatelor, răspunsul nu sa schimbat: la fiecare 30-40 t.km ar trebui să producă cel puțin Înlocuirea parțială (Actualizare) Fluid, la fiecare 80-120 t.km - înlocuirea cu îndepărtarea și curățarea paletului, a magneților, înlocuirea filtrului obligatoriu. Este chiar mai bine să nu "actualizați" lichidul, ci să îl modificați prin metoda de deplasare (cu conexiunea prin furtunurile răcitorului cabinei prin care este furnizat lichidul proaspăt când motorul funcționează și vechiul și trunchiul cutiei și carcasa hidrotransformatorului sunt spălate).
În 2000, multe noi automate au pierdut sonde de control, iar instrucțiunile au dispărut frecvența obligatorie Înlocuirea ATF. (Dar conceptul de "fluid de lucru este conceput pentru întreaga durată de viață"). Oficial oferit la fiecare 40 t.km pentru a verifica starea fluidului și a schimba numai 80 t.km condiții grele Operațiune. În urma unor astfel de recomandări, se va propune un automată, în special modern, deja pe cea de-a doua sută de mii de kilometri kilometri, prin urmare, pentru o funcționare lungă și netedă, este mai bine să adere la periodicitatea tradițională a înlocuirii ATF chiar și pe cele mai noi mașini.

"Ce producător a recomandat turnarea în cutia mea (A541E, A340H, A245E)?"
Recomandările exacte ale producătorului pot fi numite, știind nu numai cutia casetei, ci și un model și un an de eliberare a unei anumite mașini. În primul rând, aceeași notație a lui Toyotov a fost efectuată mai multe modele automate ușor diferite. În al doilea rând, recomandările au fost schimbate periodic chiar și în timpul eliberării unui generație a modelului (mai ales sa întâmplat în timpul apariției următoarei specificații noi la acel moment - T-IV, WS, FE).

"Ce este Flex Blocare?"
Începând cu mijlocul anilor 1990, în automată cutii aisin. Modul de funcționare al hidrotransformatorului "cu blocare parțială" (gripa Flex Blocare). Anterior, convertoarele automate de cuplu au lucrat în două moduri - sau cu transmiterea momentului de la motor numai prin lichid sau în modul de blocare completă, atunci când arborele cotit, corpul transformatorului și arborele de intrare al cutiei sunt strâns Conectat de ambreiajul de frecare și momentul este transmis pur mecanic similar cu ambreiajul tradițional. Într-o cutie de blocare parțială, există un mod intermediar în care cuplajul poate fi alunecat într-un grad sau altul. La început, blocarea parțială a fost utilizată la sarcini reduse și într-o gamă destul de îngustă de mare viteză, dar din motive de creștere a rentabilității și îmbunătățește dinamica, au început să se aplice modurile de blocare completă și parțială pe mașini mai moderne mai mult și mai mult.
Desigur, gripa nu este un know-how japonez, prin urmare, de la specificația Dexron III, au fost luate în considerare cerințele pentru automatizările cu blocarea parțială.

"Ei spun, dacă vărsați un dexron în loc de T-IV, atunci veți apărea?"
Când se toarnă oricare proaspăt Lichidele, chiar originale, sunt posibile unele schimbări în comportamentul mașinii și nu suntem întotdeauna pozitivi. ATF-ul proaspăt este întotdeauna diferit de vechile proprietăți chimice / fizice (chiar mai mult de două varietăți diferite de fluid proaspăt diferă și, în felul său, afectează funcționarea casetei, deja "adaptată" la vechiul ATF.
În practica noastră, nu există diferențe în comportamentul automatizării automate atunci când sunt utilizate în loc de alte ATF-uri T-IV (chiar și fără toleranță 3309) nu au fost observate.

"Unde să înveți vâscozitatea lichidului original?"
Pe site-ul principal Toyotovsk au fost mult timp și actualizate în mod regulat fișe de date de siguranță pentru toți materiale originale, de la vopsele și uleiuri la antigel și parfumuri.

"Care este codul originalului original T-IV?"
Originalul Toyotovskaya ATF poate lua cea mai diferită formă externă: Metal "japoneză" bancă (alb, alb, gri), sticla de plastic negru "civil", plastic gri "canistru european" nu încercați să alocați "mai real" de la lor.
Dar de ce prețul de vânzare cu amănuntul al ATF original din Federația Rusă este de altă natură de o dată pe jumătate sau de două ori mai mic decât în \u200b\u200bJaponia sau în SUA ... lăsați-o mai bună decât un mic secret comercial.

"Tipul t poate fi înlocuit oficial de tipul T-IV"
Pe de o parte, în luna iunie, "98 Toyota a lansat buletinul informativ de servicii TC003-98 pentru piața americană, conform căreia T-IV-ul ATF este complet înlocuit cu T-II și T-III, dar nu a făcut-o Înlocuiți tipul real T.

Pe de altă parte, în documentatie tehnica Pentru piața internă, înlocuitorii pentru tipul T nu au fost niciodată avute în vedere, iar pe bastoanele metalice originale cu tip T-IV încă în limba japoneză și în limba engleză este indicat "Nu se recomandă utilizarea ... în loc de tip t".

"Și de fapt, cineva a turnat lichidul non-original?"
Vreau să vă reamintesc asta mașini japoneze Ei au apărut în țară în acele vremuri, când nu au existat telefoane mobile, Internetul și în Primorye au trecut prin iarnă ... și, desigur, nu a existat nici măcar conceptul de "lichide originale", importul comercial din care a început doar la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990 de mii de toyota (inclusiv cutiile A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici pe orice ATF disponibil - fără defecțiuni și probleme, iar multe dintre ele se simt bine astăzi.
Dar, înainte de a cumpăra un ATF complet non-brand, vă recomandăm să vă familiarizați cu partea finală a noastră articole La alegerea uleiului de motor.

"Totul este clar ... dar poate că este mai bine decât originalul?"
Desigur, în plus față de beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect pacificator asupra proprietarului și crește CHW. Și nu uitați că, în plus față de ATF original, instrucțiunile sunt prescrise pentru a fi utilizate:
Numai ulei de motor Toyota
Doar lichidul original de răcire "Toyota autentic super-leaflant de viață lungă"
Doar fluidul original pentru potul hidraulic "Fluidul de direcție originale Toyota"
Numai lichidul original de frână "TOYOTA Fluid de frână de 2500 h"
Numai uleiul original de compresor "ND-OIL8-11" ...
Precum și doar piese de schimb originale Toyota.
Achiziționate numai de la dealerii oficiali Toyota.
În caz contrar, pentru că mașina se destramă imediat, nu este adevărat?

Uleiuri pentru transmisii automate (ATF), împreună cu fluidele de frână și lichidele pentru roțile hidraulice de direcție sunt cele mai specifice produse ale produselor chimice auto. Dacă uleiul de motor este drenat de la motor, acesta va începe și va funcționa chiar pentru un timp și, dacă eliminați fluidul de lucru din transmisia automată (transmisia automată), acesta va deveni instantaneu un set adecvat de mecanisme complexe. ATF are cerințe mai mari de vâscozitate, antifricțiune, antioxidative, anti-uzură și proprietăți antioxidice decât produsele petroliere pentru alte agregate. Deoarece transmisiile automate includ mai multe noduri complet diferite - un convertor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem complex de control - gama de funcții de ulei este foarte mare: lubrifiază, răcește, protejează împotriva coroziunii și a uzurii, transmite un cuplu și oferă ambreiaj de frecare. Ușor Temperatura uleiului în carterul automat de transmisie, 80-90 ° C și în vreme caldă, cu un ciclu de mișcare de până la 150 ° C poate fi ridicat. Designul casetei automate este de așa natură încât dacă motorul este îndepărtat, puterea este mare decât necesară pentru depășirea rezistenței rutiere, excesul său este cheltuit pe fricțiunea interioară a uleiului, care este și mai încălzită. Viteza mare de mișcare a uleiului în hidrotransformator și temperatura provoacă o aerare intensă, ceea ce duce la spumare, ceea ce creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor din perechi de frecare (oțel, bronz, metal-ceramică, plăcuțe de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifrictiții și creează, de asemenea, perechi electrochimice în care, în prezența oxigenului și a apei, uzura corozivă este activată. În astfel de condiții, uleiul trebuie să mențină nu numai proprietățile sale operaționale, ci și ca un mediu de cuplu de transmisie pentru a asigura o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații principale

Din punct de vedere istoric, "Legislativul Mod" în domeniul standardelor pentru uleiurile pentru transmisiile automate este "General Motors" (GM) și "Ford" (tabelul 1) corporații. Producătorii europeni, atât echipamente auto, cât și uleiurile de transport, nu au propriile specificații și sunt ghidate pe liste de uleiuri aprobate de acestea. Preocupările japoneze ale mașinii sunt, de asemenea, primite în același mod. În "mitralierele de mașini" au folosit uleiuri convenționale de motor care trebuiau să se schimbe frecvent. În acest caz, calitatea vitezei de comutare a fost extrem de scăzută. În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisii automate - ATF-A, care a fost utilizat în toate ACP-urile fabricate în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și primită numele de tip un sufix A (ATF Tua). Una dintre componentele din producția acestor lichide a fost produsul de origine animală, obținut ca urmare a prelucrării balenelor. Datorită creșterii volumelor de consum de ulei și interzicerea vânătorii de balene, ATF a fost dezvoltată complet pe minerală și mai târziu pe bazele sintetice. La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron V, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Dexron III și Dexron IV sunt create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru o adeziune controlată electronică a autotransformatorului. General Motors a elaborat și implementat specificația Allison C-4 (Allison - Secțiunea General Motors pentru producția de transmisii), care determină cerințele pentru uleiurile care lucrează în condiții dificile de funcționare în camioane și echipamente off-road. Ford nu are ATF propriu Specificațiile și inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Numai în 1959, compania a dezvoltat și a implementat standardul standard de marcă M2C33-A / B. S-a obținut lichidul standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F). În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care ia în considerare cerințele de proprietăți de fricțiune și în anii 80 - specificația MERCON. Uleiurile corespunzătoare specificațiilor MERCON sunt cât mai aproape de uleiurile lui Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile motoarelor generale și companiile Ford sunt diferite cerințe pentru caracteristicile uleiului de fricțiune (General Motors în Primul loc schimbătorul de viteză netedă, comutarea vitezei Ford). Caracteristicile tipice ale uleiurilor pentru activiștii automați sunt prezentate în tabelul. 2.

Masa. unu. Dezvoltarea specificațiilor petrolului

Uleiurile specificațiilor depășite sunt încă utilizate în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru cutii de viteze mecanice.

În transmisia automată, majoritatea producătorilor de mașini moderne sunt uleiuri recomandate care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi utilizate pentru a desena sau înlocui în mecanismele în care uleiurile au fost utilizate anterior în conformitate cu specificațiile Dexron II, iar în unele cazuri și ATF - A. Înlocuirea inversă de uleiuri nu este permisă.

Masa. 2. Uleiuri de caracteristici tipice pentru ABP

Pe piața rusă Sortimentul de uleiuri pentru ACP este destul de mare și, cu o excepție rară, este reprezentată de uleiuri importate (tabelul 3).

Masa. 3. Uleiuri pentru transmisie automată

Toate uleiurile, de regulă, au trecut teste pentru respectarea specificațiilor specificate și au toleranțe speciale de la producătorii de mașini.

Deși nivelul operațional al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de echipamente auto, o parte semnificativă a uleiului produs este utilizată în alte aplicații decât AIC, de exemplu:

• În casetele de alimentare de construcție, tehnici agricole și miniere;
• În sistemele hidraulice de autoturisme, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;
• În controlul directorului;
• În compresoarele cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru ACP include de obicei antioxidanți, inhibitori de spumare, aditivi anti-uzură, frecare și modificatori de umflare. Pentru a identifica și detectarea rapidă a scurgerilor de ulei pentru AKP, este posibilă culoarea roșie.

ATENŢIE!
Nu este permis să se amestece ATF tip t și tip T-IV (JWS 3309).
(când se deplasează la ATF T-IV, faceți numai Înlocuirea completă Uleiuri în transmisie automată)
Toyota recomandă utilizarea uleiului pentru TOYOTA ATF Tip T-IV, în cazul în care se recomandă utilizarea tipurilor anterioare de ulei - Tyota Tyota și T-III.

Din tabelul de mai sus, este clar că este permisă utilizarea următoarei generații de ATF, adică totul este mai mare decât clasa. Înlocuirea pliabilă spre declinul clasei este inacceptabilă. Dexron III înlocuiește Dexron II / Tip T-IV înlocuiește T-II

Cea mai nouă generație Uleiuri de transmisie - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Fluidul complet sintetic de vâscozitate scăzut este necesar pentru a fi utilizat în mașinile pentru care este specificat "ghidul de utilizare", nu trebuie utilizat în absența unei astfel de recomandări. Nu este interschimbabil cu alte tipuri de lichide TOYOTA ATF Tip T-IV, Dexron. Deoarece acest tip de ulei absoarbe umezeala, acesta poate duce la o defecțiune de transmisie. Prin urmare, recipientul deschis este recomandat o singură dată.

Principii generale la schimbarea uleiului în transmisie automată.
Nu amestecați uleiuri de clasă diferite. Toate setările transmisiei automate moderne (după 2003) iau în considerare funcționarea specifică a uleiului OEM. Și acestea nu sunt numai acele caracteristici descrise în acest sens, ci și modul în care aceste caracteristici se schimbă în procesul de încălzire și "îmbătrânire". La urma urmei, lubrifierea, radiatorul și proprietățile de fricțiune ale uleiului se schimbă cu poluarea uleiului. Dacă nu sunteți sigur de tipul vechi ulei ATF. Împărțiți în transmisie automată, faceți o schimbare completă a uleiului.

Ulei de transmisie universală AISIN AFW +
Lichid universal pentru transmisii automate (ATF) de la companiile japoneze Aisin Seiki Co., Ltd, care face parte din preocuparea Toyota. Aisin este cel mai mare dezvoltator și producător de transmisii automate și tipul de variator CPP pe baza experienței sale și cele mai avansate tehnologii, Aisin a dezvoltat o serie de lichide ATF și CVTF specializate pentru piața de servicii.

Producătorul recomandă înlocuirea uleiului de aisin în transmisia automată la numai o dată la 20.000 km de alergare sau o dată la 2 ani, în funcție de ceea ce vine înainte. În acest caz, se acordă prioritate unei înlocuiri complete a uleiului în transmisia automată utilizând o instalare specială.

Aplicabilitate
TOYOTA tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan matic fluid d, j, s
HONDA ULTRA ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi Sp-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
SUBARU ATF, OPEL ORIGINAL ATF 09117046
ISUZU BESCO ATF-III, Beco Dexron II-E
SUZUKI BESCO DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
DAIHATSU AMIX ATF Multi, AMIX ATF DIII-SP GM Dexron II-E, Dexron III
Ford Mercon, Mercon V
HYUNDAI / KIA SP-II, SP-III, SP-IV, MATIC-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3AT / 4AT / 5AT