Gama de modele de BMW Coupe. Gama de modele BMW.

BMW AG este un producător de mașini, motociclete, motoare și biciclete cu sediul central în München, Germania. Compania deține mărci de mini și Rolls-Royce. Intră în primii trei producători germani de mașini premium, care conduc în ceea ce privește vânzările din întreaga lume.

În 1913, au fost înființate două firme de avioane mici în München Karl Rappa și Gustavom Otto. După începutul primului război mondial, nevoia de produsele lor a crescut brusc, iar proprietarii a două companii au decis să se unească. Deci, în 1917, o firmă numită Bayerische Motorenwerke ("Plantele Motor Bavarian").

După încheierea războiului, eliberarea motoarelor aviatice din Germania a fost interzisă în conformitate cu Acordul Versailles. Apoi proprietarii companiei au reîncărcat producția de motoare de motociclete și mai târziu și motociclete. Cu toate acestea, în ciuda calității ridicate a produselor, afacerile firmei nu au importanță.

La începutul anilor 20, BMW cumpără oameni de afaceri Gotier și Shapiro. În 1928 dobândesc fabrica de automobile În Aisenach și cu el și cu dreptul de a produce mașini Dixi, care au fost conduse de British Austin 7.

Dixi mici a fost destul de progresiv pentru timpul său: a fost echipat cu un motor cu patru cilindri, un starter electric și frâne pe toate cele patru roți. Mașina a devenit imediat populară în Europa: numai în 1928 au fost produse 15.000 de Dixi. În 1929, modelul a fost redenumit BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

În timpul Marii Depresiuni, autocontraerul bavarez a supraviețuit datorită eliberării tractului mic licențiat. Cu toate acestea, a fost clar că producătorul lucrătorilor de aeronave cu un nume de faimos mondial nu poate fi mulțumit de lansarea mașinii britanice. Atunci inginerii BMW. A început să lucreze la mașina proprie.

Primul model BMW al propriei sale dezvoltări a fost de 303. A primit imediat un început puternic pe piață datorită unui motor cu șase cilindri, cu un volum de 1,2 litri și o capacitate de 30 CP. Cu greutate, doar 820 kg, mașina avea caracteristici dinamice excelente pentru acel moment. În același timp, primele mărci de proiectare ale laturii de radiator caracteristice ale mărcii au apărut sub formă de ovale alungite.

Platforma acestei mașini a fost apoi utilizată pentru eliberarea modelelor 309, 315, 319 și 329.

BMW 303 (1933-1934)

În 1936, apare o mașină sportivă impresionantă BMW 328. Printre evoluțiile inovatoare de inginerie din acest model au fost un șasiu aluminiu, un cadru tubular și o cameră de combustie a motorului hemisferică, care a oferit o lucrare mai durabilă și productivă a pistoanelor și supapelor.

Această mașină este considerată prima în linia populară CSL astăzi. În 1999, a intrat în primii 25 de finaliști ai concursului internațional "Century-ul mașinii". 132 de jurnaliști auto din întreaga lume au votat.

BMW 328 a devenit câștigătorul multor competiții sportive, inclusiv Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

În 1937, apare BMW 327, demn de remarcat faptul că a fost eliberat cu o pauză până în 1955, inclusiv în zona ocupației sovietice. A fost prezentată în Coupe și Convertible. Inițial, pe mașini a fost instalat un motor cu 55 de ani, mai târziu a fost oferit opțional o unitate de putere cu o capacitate de 80 CP.

Modelul a primit un cadru scurtat de la BMW 326. Frânele au fost echipate drive hidraulice pe toate roțile. Suprafețele corpului metalic au fost montate pe un cadru din lemn. Ușile Cabriolet se deschise înainte, coupe - înapoi. Pentru a atinge unghiul necesar de înclinare, ferestrele din față și din spate au fost făcute din două părți.

Axa frontală a fost instalată motor de șase cilindri din modelul 328 cu doi carburatoare Solex și o transmisie cu lanț dublu de la BMW 326. Mașina a accelerat la 125 km / h. Prețul său a variat de la 7.450 la 8.100 de mărci.

BMW 327 (1937-1955)

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania nu a produs mașini și a fost axată pe eliberarea motoarelor aviatice. În anii postbelici, majoritatea întreprinderilor au fost distruse, o parte a căzut în zona de ocupare a URSS, unde mașinile au fost continuate să producă din componentele disponibile.

Plantele rămase, conform planului americanilor, trebuiau să demoleze. Cu toate acestea, compania a început producția de biciclete, bunuri de uz casnic și motociclete ușoare, care au ajutat la menținerea instalațiilor de producție.

Prima mașină postbelică începe să fie făcută în toamna anului 1952. Lucrul la designul său a început înainte de război. A fost un model 501 cu un motor cu șase cilindri de 2 litri și o capacitate de 65 CP. Viteza maxima Auto a reprezentat 135 km / h. Conform acestui indicator, mașina inferioară rivalilor săi de la Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, el a prezentat la lumea automobilelor unele inovații, printre care ochelarii curbați, precum și piesele ușoare din aliaje ușoare. Modelul nu a produs un profit bun în patria sa și a cumpărat rău în străinătate. Compania a abordat încet abisul financiar.

BMW 501 (1952-1958)

Automobilul bavarez a decis să se concentreze asupra eliberării mașinilor în masă. Primul dintre acestea a fost modelul ISETTA cu un aspect interesant. A fost o mașină de clasă mică, cu o ușă care se deschise în fața corpului. A fost o mașină foarte ieftină, ideală pentru o mișcare rapidă pentru distanțe scurte. În unele țări, acestea ar putea fi gestionate, posedând doar drepturi de motociclete.

Mașina a fost completată cu un motor cu un singur cilindru cu un volum de 0,3 litri și o capacitate de 13 CP Power Point i-au permis să accelereze până la 80 km / h. Căci iubitorii de a călători au oferit o remorcă mică pentru o jumătate de paturi. În plus, a existat o versiune de marfă a modelului cu un trunchi mic care a fost utilizat în poliție. Până la începutul anilor 1960, au fost eliberate aproximativ 160.000 de unități ale mașinii. A fost cel care a ajutat compania să supraviețuiască în perioada dificultăților financiare.

BMW ISETTA (1955-1962)

În 1955, BMW 503 a fost debuată la Salonul Auto de la Frankfurt. Refuzarea rack-ului central a făcut un corp auto deosebit de elegant, un V8 de 140 de viteze a fost amplasat sub capotă, iar viteza maximă în 190 km / oră a reușit în cele din urmă sa îndrăgostit de el. Adevărat, prețul a 29.500 de branduri germane a făcut un model inaccesibil pentru cumpărătorul masiv: au fost eliberate doar 412 unități BMW 503.

Anul mai târziu, apare un Roadster uimitor de 507, peste designul numarului Albrecht Gertz a lucrat. Mașina a fost finalizată cu un motor de 3,2 litri V8, care a dezvoltat 150 CP Modelul a fost accelerat la 220 km / h. De asemenea, este cunoscut faptul că una dintre cele 252 de cazuri a fost lansată, a cumpărat un serviciu în Germania Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

Până în 1959, BMW a fost din nou pe punctul de a falimenta. Sedanii de lux nu au adus suficienți copii de bani, cum ar fi motocicletele. După război, cumpărătorii nu mai vroiau să audă despre Isetta, iar situația financiară a fost atât de deplorabilă încât la 9 decembrie la acționarii care îndeplinesc o întrebare despre vânzarea unui concurent la Daimler-Benz. Ultima speranță a fost eliberarea mașinii BMW 700 cu corpul companiei italiene Michelotti. A fost completat cu un mic motor cu două cilindri de 700 cu. cm și cu o capacitate de 30 CP Un astfel de motor accelerează o mașină mică până la 125 km / h. BMW 700 a fost luată de publicul cu un bang. Pentru tot timpul fabricației, a fost vândută copia modelului 188 221.

Deja în 1961, compania a reușit să trimită încasări din vânzarea "700" pentru a dezvolta un nou model - BMW Noua clasă 1500. Cu toate acestea, cel mai important lucru a fost că mașina a fost capabilă să evite fuziunea neprietenoasă cu un concurent și a ajutat BMW să rămână pe linia de plutire.

BMW 700 (1959-1965)

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1961, a fost prezentată o noutate, care în cele din urmă și-a asigurat viitorul statut viitor în lumea mașinilor din spatele mărcii. A fost un model de 1500. În proiectare, a fost caracterizat printr-o "îndoire a hofmaisterului" recunoscută pe rack-ul din spate al acoperișului, partea frontală agresivă și caracteristicile caracteristice ale laticii radiatorului.

BMW 1500 a fost completat cu o capacitate a motorului de 1,5 litri de la 75 la 80 CP De la pornirea până la 100 km / h, mașina a accelerat în 16,8 secunde, iar viteza maximă a fost de 150 km / h. Cererea de model a fost atât de proastă încât automobilul bavarez a deschis noi plante pentru satisfacția sa.

BMW 1500 (1962-1964)

În același an în 1962, BMW 3200 CS, al cărui organism a fost dezvoltat de Bertone. De atunci, aproape toate BMW de doi ani au avut în titlul C.

După trei ani, coupa cu transmisie automată apare pentru prima dată. A fost BMW 2000 CS, iar în 1968 modelul de 2800 CS depășește semnul de 200 km / h. Mașina a fost angajată de un rând de 170 de ani "șase", a fost capabil să accelereze la 206 km / h.

În anii '70, apar autoturisme 3, serii de 5 serii 6, seria 7. Odată cu eliberarea marcajului 5 din seria 5 a încetat să navigheze numai pe nișă de mașini sport și a început să dezvolte direcția sedanelor confortabile.

În 1972 apare legendar BMW. 3.0 CSL, care poate fi considerată prima unitate de proiect M. Inițial, mașina a fost produsă cu un motor cu șase cilindri cu doi carburatori de 180 CP. și 3 litri. Cu greutatea mașinii în 1.165 kg, a accelerat "sute" în 7,4 secunde. Masa modelului a fost redusă prin utilizarea aluminiului în fabricarea ușilor, capota, capota și capacele trunchiului.

În august 1972, apare o versiune a modelului cu un sistem de injecție electronică BOSCH D-Jetronic. Puterea a crescut la 200 hp, timpul de overclocking de până la 100 km / h a scăzut la 6,9 secunde, iar viteza maximă a fost de 220 km / h.

În august 1973, volumul motorului a crescut la 3.153 cub. cm, puterea a fost de 206 CP Special modele de curse Motoare cu un volum de 3,2 și 3,5 litri și puterea, respectiv 340 și 430 CP În plus, au primit pachete de aerodinamice speciale.

"Batmobile", așa-l-a numit, a devenit câștigătorul în șase campionate europene ale clasei de turism. El a distins, de asemenea, faptul că primul dintre modelele mărcii a fost primit de un motor cu 24 de supape, care a fost ulterior instalat pe M1 și M5. Cu aceasta, au fost efectuate teste ABS, care apoi au mers la seria a 7-a.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

În 1974, vine prima mașină serială din lume cu turbo - 2002 Turbo. Motorul său de 2 litri a dezvoltat 170 CP. Acest lucru a permis mașinii să accelereze la 100 km / h în 7 secunde și să atingă "viteza maximă" la 210 km / h.

În 1978, o mașină sportivă unică cu o locație centrală a motorului apare în istorie. A fost dezvoltată pentru oligare: să participe la grupuri de grupuri 4 și 5, a fost necesar să se facă 400 de modele auto seriale. Din 455 emise din 1978 până în 1981, M1 doar 56 au fost curse, iar restul sunt situații rutiere.

Designul mașinii a fost dezvoltat de Judjaro din Italdesign, iar lucrarea de pe șasiu a fost dată Lamborghini.

3.5 litri Inline motor cu șase cilindri cu o capacitate de 277 CP Plasat în urmă locul soferului Și cuplul transmis la roțile din spate printr-o transmisie cu cinci trepte. Înainte de autoturismele "sute de sute" accelerate în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost de 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

În 1986, BMW 750i iese, care a primit mai întâi motorul V12. Cu un volum de 5 litri, el a dezvoltat 296 CP. Această mașină a fost prima, a cărei viteză a fost limitată artificial la 250 km / h. Mai târziu, alți producători majori de automobile au început să introducă astfel de practici.

În același an, apare un fantastic Roadster Z1, care a fost inițial dezvoltat ca un model experimental în cadrul brainstorming-ului. Nu este limitat în niciun inginer "pictat" o mașină cu aerodinamică excelentă, datorită designului special al fundului, un corp plastic pe un cadru tubular și un aspect futurist. Ușile nu au deschis niciunul dintre căile obișnuite, dar au fost atrase în praguri.

Cu producția sa, producătorul a elaborat tehnologia utilizării lămpilor xenon, precum și un cadru integrat, mecanism de ușă și palet. În total, au fost colectate 8.000 de modele de mașini și 5.000 - pentru pre-comandate.

BMW Z1 (1986-1991)

În 1999, apare primul SUV BMW - modelul X5. Caracterul său sportiv a provocat hype reală pe dealers în Detroit. Masina a fost caracterizată de clearance-ul impresionant, sistemul anti-testare și unitate complet Pentru off-road, precum și o putere suficientă, pentru a concura cu modelele de pasageri de pe asfalt.

BMW X5 (1999)

În perioada 2000-2003, un BMW Z8 este produs, o mașină sport dublă, pe care mulți colectori ai mărcii numesc una dintre cele mai frumoase mașini din istorie.

La crearea designului, designerii au căutat să arate modelul 507, care ar fi produs la începutul secolului XXI. A primit un corp de aluminiu pe cadrul spațial, o capacitate de motor de 5 litri de 400 CP și șase viteze cutie mecanică Getrag Gear.

Modelul a fost folosit ca o mașină de legătură în film ", iar întreaga lume nu este suficientă".

BMW Z8 (2000-2003)

În 2011, BMW AG a fondat o nouă diviziune BMW I, care este specializată în crearea de mașini hibride și electrice.

Primele modele eliberate de unitate au fost hatchback i3 și un coupe i8. Au făcut debutul în 2011 la Salonul Auto de la Frankfurt.

BMW I3 a fost lansat în 2013. Este echipat cu un motor electric cu o capacitate de 168 CP și sistem. unitate spate. Viteza maximă a mașinii este de 150 km / h. Consumul mediu de combustibil în versiunea I3 RangeEnddernder este de 0,6 l / 100 km. Versiunea hibridă a mașinii a primit un motor cu combustie internă de 650 cm, care reîncarcă motorul electric.

BMW I3 (2013)

Vânzările oficiale de mașini de marcă din Rusia au început în 1993, când a apărut primul dealer BMW la Moscova. Acum, compania se mândrește cu cea mai dezvoltată rețea de dealeri printre producătorii de automobile de lux din țara noastră. Începând cu anul 1997, asamblarea autoturismelor a fost înființată la Kaliningrad Avtotor Enterprise.

BMW AG astăzi este unul dintre liderii producătorilor de mașini premium. Plantele sale sunt situate în Germania, Malaezia, Thailanda, Africa de Sud, India, Egipt, SUA și Rusia. În China, BMW colaborează cu Huacheng Auto Holding și lansează o mașină sub marca Brilliance.

Istoria mărcii germane a început la marginea nordică din München în 1916, cu o mică instalație de transport aeronave. Karl Rappa și rafalele Otto a creat o întreprindere numită Bayerische Motoren Werke, ceea ce înseamnă "plante motorii bavareze". Ca bază pentru emblema BMW, creatorii au luat o șurub de aeronavă stilizată pe fundal cer albastru. Conform unei alte interpretări, pictograma logo-ului a fost selectată din cauza culorilor albe și albastre ale steagului bavarez. Apoi nimeni nu a presupus încă că o mică companie aeriană se va transforma pe piața uriașă a mașinilor.

Cererea mare pentru motoarele de aeronave BMW a fost convocată de primul război mondial, dar rezultatele sale au luat aproape o companie tânără: o interdicție de fabricarea motoarelor pentru aviația germană a fost înregistrată în Acordul încheiat Versailles - la acel moment al producției unice a Firma München. Apoi sa decis producerea motoarelor de motociclete. Prima motocicletă BMW R32 a fost proiectată de un tânăr inginer Max Fritz literal timp de cinci săptămâni.

Dar producția de lucrători de aeronave într-un timp scurt a fost reluată, poziția BMW pierdută pe această piață a fost returnată rapid. Ridicarea societății bavareze a contribuit la faptul că Germania a încheiat un acord secret cu URSS cu privire la furnizarea celor mai recente motoare de aeronave. Aeronavele sovietice din anii 1930, echipată cu motoare BMW, a făcut o mulțime de zboruri înregistrate.

În acel moment, Europa a experimentat dificultăți economice și primul masina salra BMW Dixi 1929 a câștigat o mare popularitate. Șapte ani mai târziu, firma bavareză a prezentat publicul său faimosul său coupe sportiv BMW 328, care a devenit câștigătorul multor competiții de curse. Cu toate acestea, baza afacerii a fost încă producția de motoare de aeronave.

În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost distruse o mulțime de întreprinderi germane de automobile, inclusiv Planta München din BMW, pentru restaurarea bazei industriale a căror ani de ani. Statul low-cost al companiei bavareze abia sa încheiat cu decizia privind vânzarea sa un concurent de lungă durată al Mercedes-Benz, dar datorită noii strategii alese de proprietar, BMW a reușit să-și păstreze independența. Politica companiei de anii postbelici a fost în producția de motociclete cu fibră redusă și sedanuri mari confortabile. Astfel de modele ale anilor '60, deoarece BMW 700 și 1500 au câștigat recunoașterea universală și au oferit speranță pentru renașterea mărcii. Apoi a apărut o clasă complet nouă de mașini sportive și turistice compacte. În aceiași ani, a fost produsă un BMW Izetta neobișnuit de trei roți - ceva mediu între motocicletă și mașină. Pentru prima dată au văzut lumina și mașinile celebrului serie - a treia, a cincea, a șasea și a șaptea.

Dezvoltarea rapidă a automobilului bavarez a însoțit boom-ul economic global al anilor '80. Concentrarea pe excelentă provocări Și confortul maxim pentru șofer, firma și-a sporit vânzările uneori și a fixat semnificativ concurenții americani și japonezi. La diferite puncte ale globului deschis și unitățile de producție BMW.

În anii '90, compania germană în creștere a inclus astfel de branduri precum Rover și Rolls-Royce, ceea ce a făcut posibilă refacerea gamei sale de SUV-uri și o mașină supermică.

În ultimii treizeci de ani, profitul producătorului auto crește anual. Se pare că nu o dată pe punctul de a colaps, Imperiul BMW a crescut și a obținut din nou succesul. Acum, brandul german ocupă o poziție solidă a legiuitorului modului de automobile. Brand BMW - standarde înalte sinonime în calitate, confort și siguranță.

Este considerat unul dintre cele mai frumoase modele pentru povestea de timbru. Roadsterul sportiv trimis publicului în 1955 a fost conceput ca un concurent MERCEDES-BENZ 300SL și a vizat America de Nord. Strite de făcut cea mai bună mașină Timpul său a pus BMW pe marginea falimentului.

Corpul dublu a fost făcut din aliaj de aluminiu ușor, în formă de V "opt" a fost plasată sub capotă, care a permis proprietarilor să dezvolte o viteză de 220 km / h. Un pic mai târziu, mașina a primit frâne eficiente de disc, dar pentru clienți nu a făcut o impresie adecvată.

Costul ridicat a speriat chiar și clienții bogați. În ciuda faptului că proprietarii primei BMW au fost stelele primei magnitudine (de exemplu, Elvis avea două 507 în garaj), pentru că acest model, acest model, ca multe genii, nu a fost onorat cu slava vieții . Dar după un timp a fost recunoscut ca un clasic. Astăzi este o raritate reală pentru care vizitatorii licitațiilor au prezentat milioane de dolari.

BMW M1.

Un alt colector de pradă de lenjerie. Modelul vândut din 1978 până în 1981. În BMW, am decis să eliberăm supercarul ușilor mijlocii (model cu un aspect la mijlocul ușii) împreună cu Lamborghini. Dar cooperarea nu a fost palpitată și a încorporat ideea numai în BMW.

Designul prototipului este proiectat de domeniul de căsătorie legendar. Ca rezultat, el a avut o influență puternică asupra ADN-ului mărcii. Apoi a fost că a apărut mai întâi layout-ul panoului de instrumente, implementat către șofer și a devenit cartea de afaceri BMW.

M1 a fost o descoperire nu numai în design, ci și în ceea ce privește ingineria. Motorul modest cu patru cilindri a fost echipat cu o rară la momentul turbocompresorului, care lăsat din două litri pentru a stoarce mai mult de 270 CP. Pentru M1, a făcut chiar o serie de curse separate, în care stelele "formule" porecle ale vârfului Lauda și Nelson au fost efectuate. Spre deosebire de versiunile rutiere, M1 pentru pistă a fost forțat la un incredibil de 850 CP

BMW NAZCA.

Generația 1976-1982 ar trebui să-și amintească introducerea de la guma de mestecat turbo cu imaginea potrivită, în plus, acest model este familiar pentru noi despre jocul de joc de viteză. Cu toate acestea, în realitate, conceptul de Kara de la Maestro Gurdjaro a fost destinat să rămână expoziția expoziției. Nazca, prezentată mai întâi în Tokyo Motor Show 1992, a fost prea îndrăzneață, prea complicată și prea scumpă pentru a intra într-o serie.

În mașină, pentru prima dată, barele de protecție împotriva energiei, coliziuni garantate cu obstacole fără consecințe financiare pentru proprietar. Un total de mai multe mașini unice au fost produse, dintre care unul a fost însemnat un membru al familiei arabe. Apropo, recent Nazca a aprins o licitație auto, deci dacă aveți un milion de dolari, există încă o șansă de a pune această mașină în garaj.

BMW M5.

Prima generație a mașinii a văzut lumina în 1984. De atunci, el, ca Batman, în fiecare seria nouă Ea devine mai rece și mai rece. Dar ne vom aminti generația de E34 din anii '90 - ultimul M-KU, căldura ansamblului manual. Producția de generații ulterioare a devenit automatizată. Regele AutoBahn într-un costum de sedan civic, în plus, pentru prima dată în gama de modele de BMW Motorsport cu corpul unui vagon. În funcție de modificare, motorul M5 a variat de la 311 la 335 CP, în timp ce o listă bogată de echipament suplimentar și posibilitatea unei călătorii confortabile cu familia sa a făcut un model de mașină universală, pe care puteți merge la școală la școală la școală și lăsați pista.

BMW 850.

Coupe al clasei Gran Turismo, produsă din 1989 până în 1999 în valoare de aproximativ 100 de mii de dolari. Masina a concurat în Europa și în străinătate cu Mercedes-Benz SL și Ferrari 348. Cea mai puternică versiune a 850 CSI a dezvoltat 350 CP (Apropo, acest V12 a fost pus pe un McLaren F1 unic), echipat cu avansat sisteme electronice Ajutor I. suspendarea adaptivă. Astăzi, în gama de modele, rolul clasei GT respectă locul 6 seria BMWȘi "opt" asociați în mâinile fanilor recunoscători.

BMW Z8.

Henrik Fisker și Chris Bangle au fost puse la crearea unei mașini, întrebând ulterior direcția la zece ani. Succesorul ideologic al celebrului 507 al dealerii auto în 1997 a fost adoptat de public este binevenit. Ca rezultat, BMW a decis să facă o serie limitată de mașini la un preț de 170 de mii de dolari fiecare pe baza opritorului de spectacol. Z8 a câștigat cu ușurință o viteză de electronică limitată de 250 km / h, dar a fost creat nu pentru curse de tracțiune. O mașină mult mai ecologică a privit coasta de mare sau în garajul de la East Sheikh. Un accident vascular cerebral logic, subliniind starea specială a BMW Z8, a fost rolul lui Bondombil în film "și întreaga lume a micului".

BMW X5.

Dacă presupunem că Range de Referință (care în timpul creării lui X5 aparținea lui Bavarieni) a dat fereastra segmentului SUV-urilor de lux, atunci X5 este fereastra ferestrei și a pus geamul modern dublu-glazurat în ea . Concentrându-se pe valoarea principală a mărcii germane - plăcerea de a conduce, X5 a devenit mai întâi faimoasă după instalarea unei înregistrări pe autostrada de curse Nürburgring, unde testele au dispersat prototipul la mai mult de 300 km / h.

Dar în Rusia "Boomer" ferm înrădăcinată în conștiința maselor, asociată cu filmul de același nume. Din fericire, cu actualizările X5, pierde încet halo-ul cărții de vizită a șefului grupului criminal organizat. Astăzi, în cadrul autorităților, judecând de știrile scandaloase despre cetățeanul absolvenților Academiei FSB, un alt brand german, un concurent apropiat BMW. Ei bine, pe sănătate!

BMW 3.0 CSL Hommage

În ciuda faptului că nu este model serialAm inclus-o în primele zece din cele mai frumoase BMW. Succesorul tipului sportiv glorios, originar din Coupe 3.0 CS din 1968, la un moment dat care concurează Porsche 911.

Conceptul, prezentat anul trecut la "Concurența de eleganță" la Villa D "Este în Italia, vă place ochiul cu un design agresiv și mângâie zvonul un rând de un motor cu 6 cilindri.

De-a lungul pentru prima dată, după apariție, BMW a lansat doar câteva modele. La începutul anilor 30-40, producătorul a produs doar 1-2 modele cu diferite forțați agregatele. Aceste motoare diferite au avut loc diferite nume ale modelelor. În articolul nostru actual veți afla despre toate modelele BMW.

Timpul a mers, totul sa schimbat, schimbat și industria auto. În legătură cu creșterea cererii, companiile de automobile au fost forțate să creeze noi modele care ar putea îndeplini cerințele cumpărătorilor. Din acest motiv, au început să apară diferite segmente și nișe. BMW a trebuit să se adapteze la aceste condiții.

În anii 1960, au apărut mai multe modele noi în gama de modele a companiei germane, care erau deja diferite de ceilalți, nu numai prin volum de energie sau motor. În acest moment, specialiștii BMW au inventat metoda de diferențiere a mașinilor lor.

Ei au decis să facă acest lucru folosind cuvântul și numărul. În Cuvânt era "entwicklung", adică "Dezvoltare". Timp de 50 de ani, nimic nu sa schimbat, iar acest cuvânt a fost întotdeauna combinat cu numere diferite. În acest fel, toate modelele BMW au început să eticheteze.

Cel mai probabil, ați auzit deja numele codurilor acestor mașini de mai mulți ani, dar majoritatea oamenilor încă nu știu cum scufundă. Am decis să vă ajutăm să înțelegeți acest lucru și ați plasat numele mașinii BMW în ordine cronologică.

BMW Seria 7 (BMW Seria 7)

Primul model din această linie, care a început să folosească noua desemnare, este BMW E3 sedan în 1968. A fost numită și BMW Nou șase. Deja din numele acestei mașini, se poate înțelege că BMW a început o nouă eră în Avtow. În esență, a fost prima mașină a seriei 7, deși în acel moment acest nume nu a fost folosit. A fost un sedan de lux de dimensiuni mari, care a fost oferit cu o gamă largă de motoare cu 6 cilindri. Mașina a fost eliberată în perioada 1968-1977. O versiune E9 a fost, de asemenea, produsă în corpul unui coupe, care a fost "bunicul" modelelor din seria a 8-a, care a apărut în rândul modelului mult mai târziu. O listă completă a tuturor reprezentanților segmentului BMW Seria 7 (numai 6 generații au fost emise):

• BMW. E3. Seria 7 (1968 - 1977);
• BMW. E23. Seria 7 (1977 - 1986);
• BMW. E32. Seria 7 (1986 - 1994);
• BMW. E38. Seria 7 (1994 - 2001);
• BMW. E65. Seria 7 (2001 - 2008);
• BMW. F01. Seria 7 (2008 - prezent).

Seria BMW 5 (seria 5 BMW)

În curând a fost nevoie de o mașină mult mai mică, mai ușoară și ieftină. A fost cel mai bun moment pentru apariția modelului BMW al seriei 5. Foarte curând, această mașină a devenit una dintre cele mai căutate companii din întreaga gamă de modele. Astăzi, este produsă a șasea generație de "cinci cinci". Lista numelor de cod BMW Seria 5:

• BMW. E12. Seria 5 (1972 - 1981);
• BMW. E28. Seria 5 (1981 - 1988);
• BMW. E34. Seria 5 (1987-1996);
• BMW. E39. Seria 5 (1996 - 2004);
• BMW. E60. Seria 5, BMW E61. Seria 5 (2004 - 2011);
• BMW. F10. Seria 5 sedan, F11. 5 serii de turism, F07. Seria 5 Gran Turismo (2011 - prezent).

BMW Seria 6 (Seria 6 BMW)

În 1976, conducerea BMW a avut nevoie de o alternativă la modelul seriei a 5-a din corpul unui coupe, care a primit desemnarea E21. Metoda similară E9 a fost o versiune comercială a modelului din seria E3 7 timp de aproape 10 ani, chiar înainte de apariția seriei 6. Apoi modelul a fost respins timp de 24 de ani, până când o nouă generație a apărut în secolul XXI. Numele de cod BMW Seria 6:

• BMW. E24. Seria 6 (1976 - 1989);
• BMW. E63. 6 seria Convertible și E64. Seria 6 Coupe (2003 - 2010);
• BMW. F12. Seria 6 Convertible. F13. 6 seria Coupe și F06. Seria 6 Gran Coupe (2010 - prezent).

BMW Seria 3 (BMW Seria 3)

După succesul sedanului E12 de dimensiuni medii (sau seria a 5-a), compania a decis să elibereze și mai multă mașină compactă. Doar trei ani de la apariția primului model 5 seria a avut loc debutul seriei a 3-a. Noutatea a fost numită E21. După eliberarea celor șase generații din seria BMW 3, această mașină se numește cel mai de succes model al companiei. Lista tuturor modelelor de modele BMW Seria 3:

• BMW. E21 Seria 3 (1975 - 1983);
• BMW. E30. Seria 3 (1983 - 1991);
• BMW. E36 Seria 3 (1991 - 1998);
• BMW. E46. Seria 3 (1998 - 2005);
• BMW. E90. Seria 3 sedan, E91 Seria 3 (2006 - 2012);
• BMW. E92. Seria 3 Coupe, E93. Seria 3 Convertible (2007 - 2012).

Trebuie remarcat faptul că în 2006 compania a planificat să prezinte o nouă serie de modele 4, dar a refuzat această idee în ultimul moment. Din acest motiv, modelul E9X a primit alte nume de cod care diferă de predecesorii lor.

BMW Seria 8 (BMW Seria 8)

În 1989 a avut loc o prezentare a seriei BMW 8. Spre deosebire de predecesorul în fața modelului BMW E9.Noutatea a debutat ca alternativă comercială la seria Sedan 7. Eliberarea mașinii a fost efectuată în perioada 1989-1999 intitulată E31.. Fanii modelului așteaptă încă apariția următoarei generații a modelului.

BMW Z Series (seria BMW Z)

La sfârșitul anilor 1980, BMW a planificat să debuteze în noul segment al Roadster. Așa că au apărut reprezentanții din seria BMW Z. Primul lansat BMW. Z1.De-a lungul timpului, a apărut Z3, Z8 și Z4. În primele două modele nu există niciun nume de cod, deoarece litera Z din nume este reducerea cuvântului "Zukunft", care este tradus din limba germană ca "viitor". Cu toate acestea, în realitate, aceste modele BMW au fost construite pe baza platformelor. E30. și E36. Două ultimele modele Creat de specialiști de la zero. În perioada 2002-2008, Roger a fost produs E85 BMW Z4. și coupe. E86 BMW Z4.. BMW RELEASE. E52 Z8 a fost efectuată în perioada 1999-2003. Modelul actual, care a început să fie lansat în 2008, a fost numit E89..

BMW X5 (BMW X5)

Prima încercare a Bavarienilor de a crea un SUV a dus la apariția BMW X5. În viitor, au fost eliberate două versiuni, care, desigur, erau nume de coduri diferite:

• BMW. E53. X5 (1999 - 2006);
• BMW. E70. X5 (2006 - 2013);
• BMW. F15. X5 (2013 - prezent).

Din moment ce BMW. X6. Construit pe aceeași platformă, pentru a desemna similitudinea acestuia cu modelul X5, compania a decis să utilizeze numele codului E71..

BMW X3 (BMW X3)

După succesul cu primul SUV premium, producătorul auto a decis să elibereze un alt model, care să difere mai puțin decât dimensiunile globale și un cost mai accesibil. Acest lucru a dus la apariția a două generații BMW X3:

• BMW. E83. X3 (2003 - 2010);
• BMW. F25. X3 (2010 - prezent).

BMW Seria 1 (BMW Seria 1)

În 2004, gama de modele a companiei a completat mașina BMW a serii 1. A fost primul hatchback de la specialiștii bavarezi și mulți oameni au pus la îndoială necesitatea creației sale. Mașina a fost oferită în trei versiuni ale corpului:

• BMW. E82. Seria 1 - Coupe (2007-2013);
• BMW. E87. Seria 1 - Hatchback cu 5 uși (2004-2011);
• BMW. E81. Seria 1 - Hatchback cu 3 uși (2004-2011);
• BMW. E88. Seria 1 - Cabriolet cu 2 uși (2007-2013).

În 2011, hatchback-urile au fost înlocuite cu noul F20 / F21. (cu 5 și 3 uși, respectiv). Și în 2013 a avut loc un coupe de debut F22. 2 serii. În 2009, pe baza aceleiași platforme create crossover compact BMW X1. A primit un nume de cod E84..