„BMW X1”: gardă la sol, caracteristici tehnice. Clearance BMW X1, gardă la sol BMW X1 de ani diferiți de lansare BMW Seria 3 clearance-ul

Sedanul BMW Seria 5 din spatele modelului F10 (restilizat în 2013) este oferit pe piața internă în 8 modificări.

BMW 520i și BMW 528i

Ambele versiuni pe benzină au un capac cu patru cilindri sub capotă motor inline N20 B20 cu un volum de 2,0 litri. În primul caz, produce o putere de 184 CP. (270 Nm), în al doilea - 245 CP. (350 Nm).

BMW 535i

Modificarea este echipată cu un „șase” în linie de 3,0 litri cu indexul N55 B30 - motorul inițial din seria N55. Injecția directă și supraalimentarea dublă permit unității să genereze 306 CP de forță. și 400 Nm. BMW 535i accelerează de la 0 la 100 km / h în 5,6 secunde.

BMW 550i

Cea mai puternică și mai rapidă versiune a modelului, condusă de N63 B44 de 4,4 litri „turbo eight”. Motorul are o putere maximă de 450 CP. și un cuplu maxim de 650 Nm. Tracțiunea integrală BMW 550i xDrive demonstrează dinamica „uraganului”, ajungând la 100 km / h în 4,4 secunde după start. Consumul de combustibil al unei mașini nu depășește 9,2 litri la „sută”.

Modificări diesel:

• Motor BMW 520d - B47 D20, 2,0 litri, patru cilindri, 190 CP, 400 Nm;
• Motor BMW 525d - N47 D20, 2,0 litri, patru cilindri, 218 CP, 450 Nm;
• Motor BMW 530d - N57 D30, 3,0 litri, șase cilindri la rând, 258 CP, 560 Nm;
• Motor BMW M550d - N57 D30, 3,0 litri, șase cilindri la rând, 381 CP, 740 Nm.

BMW M550d XDrive diesel cu patru uși de vârf, cu pachetul M Performance, este echipat cu o suspensie sportivă. Funcționează împreună cu un turbodiesel cu șase cilindri de 3,0 litri, producând 381 CP. la un cuplu de 740 Nm și un sistem de tracțiune integrală. Modificarea accelerează la 100 km / h în 4,7 secunde, ceea ce este doar puțin inferior BMW 550i cu un V8 de 450 de cai putere. În același timp, consumul Combustibil BMW M 550d este destul de moderat la 6,2 litri la 100 km pe ciclul combinat.

Caracteristici tehnice complete ale BMW Seria 5 din spatele modelului F10

Nouă generație BMW Seria 3în spatele modelului F30 a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 2012. A șasea generație a mașinii este cel mai popular și produs în serie model BMW. În Rusia, astăzi oferă berlina F30, hatchback-ul Gran Turismo GT în caroseria F34 și break-ul F31 Touring. Mașinile au în mod tradițional atât versiunea cu tracțiune spate, cât și versiunea cu tracțiune integrală a xDrive. De asemenea, oferit și taxat BMW sedan M3.

Noua generație a BMW Seria 3 a primit un design mai dinamic și mai agresiv. Deși similar cu generația anterioară, caroseria mașinii a crescut în dimensiuni, iar ampatamentul a crescut, făcând mașina mai spațioasă în interior. Capătul frontal a suferit modificări majore, mărit și a făcut „nările” mai texturate ale grătarului radiatorului. Acum, acest atribut al tuturor BMW-urilor se ridică în mod vizibil, pe părțile laterale în contact cu noua optică a capului. Barele de protecție au fost, de asemenea, modificate semnificativ, făcându-le și mai aerodinamice. În general, întregul corp al noii note cu trei ruble BMW Seria 3 prezintă un coeficient de rezistență al fluxului de aer de 0,26 Cx, care este un indicator foarte bun. Mai departe Imagini BMW 3 sedan.

Fotografie BMW 3

Salon BMW 3 ca întotdeauna deasupra, asamblare de foarte bună calitate, materiale bune finisaje. Scaune cu suport lateral pronunțat. Toate comenzile, butoanele și butoanele sunt ușor de manevrat. Pârghia automatei cu 8 trepte se potrivește perfect în mână. Consola centrală are un ecran tactil de 6,5 inci cu sistem multimedia iDrive. În ceea ce privește spațiul cabinei și confortul pasagerii din spate, este demn de remarcat faptul că ampatamentul breakului și sedanului este același, dar baza BMW 3 hatchback este mărită cu 11 centimetri. Adică, în Gran Turismo, scaunele din spate sunt mult mai spațioase.

Foto salon BMW 3

Portbagaj BMW 3 berlina este mică și deține doar 480 de litri de volum. Dar pentru break și GT hatchback, această cifră este mai mare. Dacă pe corpuri mai practice, tripletele pot fi pliate scaunele din spate, ceea ce va mări spațiul de încărcare de aproape trei ori, apoi, în mod natural, nu există o astfel de posibilitate într-un sedan. Dar berlina are un mecanism de pliere destul de convenabil. spătar scaun, care vă permite să-l desfășurați în trei părți într-un raport de 40/20/40. Fotografie compartiment pentru bagaj Bmw 3 seria sedanului de mai jos.

Fotografie a portbagajului unui BMW 3

Caracteristicile tehnice ale BMW 3

Din punct de vedere tehnic, BMW Seria 3 este diverse corpuri au nu numai volume diferite compartiment pentru bagaj, datorită formei corpului, dar și a dimensiunilor și caracteristicilor de masă. De exemplu, toate cele trei modificări au șine de roți diferite, precum și greutate. În plus, hatchback-ul are o bază mai mare. În ceea ce privește tracțiunea, acestea sunt în principal tracțiune spate, dar puteți obține tracțiune integrală. În Rusia de astăzi, toate break-urile au un sistem de acționare xDrive, hatchback-urile GT au atât tracțiune spate, cât și tracțiune integrală. În ceea ce privește berlinele, și aici, cumpărătorilor li se oferă o alegere între tracțiune integrală sau tracțiune spate.

Cutiile de viteze sunt mecanice cu 6 trepte sau automate cu 8 trepte. Motoarele pentru piața rusă sunt benzină cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2 litri și o unitate de 6 litri cu 3 litri, supraalimentată. La fel de motor diesel a favorizat turbo de 2 litri. Baza de 2 litri Motor pe gaz 320i produce 184 CP. 328i mai puternic este deja 245 Puterea calului... Unitatea de 3 litri a lui 335i produce 306 de cai. Potrivit producătorului, 2 litri motoare pe benzinăîn medie, mănâncă de la 6 la 7 litri. O unitate de 3 litri mănâncă mai mult de 8 litri în modul mixt, în oraș această cifră este de aproximativ 12 litri.

Desigur, cel mai economic este motorul diesel de 2 litri 320d (184 CP), care consumă 4,5 litri pe autostradă și 6,1 litri în oraș. Cu toate acestea, este oferit în țara noastră numai cu un corp Gran Turismo. Dinamică și control masina bmw 3 este piatra de temelie a succesului mașinii pe piață. Deci, cu motorul 335i, accelerația la o sută este de 5,3 secunde. Cu un motor diesel, acest indicator este de 7,9 secunde, versiunile 320i și 328i prezintă următoarea dinamică de 7,9 și 6,2 secunde până la 100 km / h.

Dimensiuni, greutate, volume, joc BMW 3

• Lungime sedan / break - 4624 mm (GT - 4824 mm)
• Lățime sedan / vagon - 1811 mm (GT - 1828 mm)
• Înălțime sedan / vagon - 1429 mm (GT - 1508 mm)
• Greutate - de la 1460 kg (GT-1615 kg, break - 1665 kg)
• Greutate brută - de la 1935 kg (GT-2110 kg, break - 2140 kg)
• Baza, distanța dintre puntea față și cea spate - 2810 mm (GT-2920 mm)
• Calea față / spate - 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, break - 1531/1572 mm)
• Volumul portbagajului - 480 litri
• Volumul portbagajului BMW Seria 3 Touring (break) - 495/1500 litri
• Volumul portbagajului lui GT / BMW seria 3 Gran Turismo hatchback - 520/1600 litri
• Volum rezervor de combustibil- 60 litri
• Dimensiunea anvelopelor sedan / break este de 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
• Marimea jante de roți sedan / break - 7J x 16 (GT-8J x 17)
• drum Lucernă BMW 3 - 140 mm (cu tractiune integrala 145 mm, în corpul GT - 165 mm)

Video BMW 3

Video cu test drive-ul BMW 335i Seria 3 sedan de la jurnaliștii Avtovestey.

Video cu un test drive al hatchback-ului BMW 3 GT și o recenzie a jurnaliștilor Avtovestey.

Prețuri și configurații pentru BMW 3

• BMW 318i 1.5 l. (135 CP) - 1.599.000 de ruble
• BMW 320i 2.0 l. (184 CP) - 1.830.000 ruble
• BMW 320i xDrive M Sport - 2.290.000 ruble
• BMW 330i xDrive 2.0 l. (249 CP) - 2.520.000 ruble
• BMW 340i xDrive 3.0 L (326 CP) - 2.600.000 ruble
• BMW 320d 2.0 l. (190 CP) - 2.050.000 ruble
• BMW 320d xDrive 2.0 L (190 CP) - 2.140.000 ruble

Orice configurație îl va încânta pe proprietarul notei cu trei ruble cu opțiuni avansate și inovatoare sisteme electroniceși asistenți. Acest lucru se aplică nu numai la conducere, ci și la siguranță. În interior veți găsi control climatic cu zonă dublă, monitor sistem multimedia, scaune față încălzite, computer de bord, cotiere și multe lucruri utile. Totuși, la exterior, toate configurațiile au jante din aliaj ușor marimi diferite, optica capului bi-xenon este echipată cu șaibe. Bineînțeles, există faruri de ceață, senzori de ploaie și lumină, un sistem de avertizare de urgență pentru apropierea din spate. Versiunile de top au sistemul antifurt BMW Business prin satelit, sistemul de navigație Professional și alte caracteristici exclusive.

Debutul celei de-a 6-a generații BMW Seria 3 cu caroserie index F30 fabrică a avut loc în toamna anului 2011 în patria companiei germane din München. Premiera mondială oficială a noii „troici” bavareze BMW3 F30 a avut loc la Salonul Auto din America de Nord din 2012 (Detroit).

Inca automat elemente noi din clasa D.:

Vehiculele din seria 3 ale BMW sunt cele mai semnificative din gamă, reprezentând mai mult de o treime din vânzările companiei germane. De peste 37 de ani de istorie a celei de-a treia serii (prima generație E21 a apărut în 1975), mașina a devenit standardul de manevrabilitate, putere și stil în clasa berlinelor de dimensiuni medii.
Cum va arăta mașina iconică în 2012-2013? Să luăm cunoștință cu fotografiile și videoclipurile BMW 3, ia în considerare specificații, dimensiuni și gardă la sol, vom desemna configurația și costul modelului.

Parametrii corpului

Schimbarea de generație a afectat favorabil aspectul sedanului, oferind imaginii un aspect mai sportiv, mai luminos și mai energic. Comparativ cu generația anterioară, noua treshka a adăugat 93 mm lungime, proiectanții au mărit ampatamentul cu 50 mm.
Ca urmare, per ansamblu dimensiuni din cea de-a 6-a generație BMW Seria 3 F30 sedan sunt: ​​4624 mm lungime, 1811 mm lățime, 1430 mm înălțime, cu distanța de ax de 2810 mm (ampatament).
Garda la sol depinde direct de tipul de unitate, pentru modificări cu un model clasic tracțiunea spate degajare 140 mm, la modelele xDrive (tracțiune integrală) puțin mai mult de 145 mm.
În funcție de motorul instalat și de tipul transmisiei, greutatea la bord a mașinii fluctuează între 1400-1600 kg.
Să începem recenzia noastră cu apariția „locomotivei bavareze”. Partea frontală cu faruri bi-xenon înguste, conice, decorate cu inele de lumină de zi, „nări” ale unei grile radiatoare false, un carenaj de protecție cu așchii aerodinamice pronunțate, faruri de ceață rotunde și inserții metalice elegante. Coeficientul de aerisire al noului model este de doar 0,26 Cx. Hota, cu semnele sale caracteristice de lovitură, se umflă de parcă nu ar putea face față puterii emanate de motoarele situate în compartimentul motorului.
Profilul sedanului este armonios și bine decupat, a primit margini ascuțite ale ștanțelor situate pe pereții laterali ai corpului. Chiar și într-o poziție statică, tripletul este dinamic.
Feed-ul, deși pare simplu și banal, dar în simplitate stă stilul și carisma mașinii. Abajururi frumoase pentru stopuri cu LED-uri, bara de protecție ridicată, capacul portbagajului cu un spoiler subtil de-a lungul marginii.
O masă de epitete frumoasă, energică și atletică poate fi ridicată pentru admirație, mașina arată într-adevăr uimitoare. Mașină frumoasă ar trebui să stea pe jante nu mai puțin frumoase și, desigur, sunt prezente: aliaj ușor discuri cu diferite modele și dimensiuni R16, R17, R18 și posibilitatea de a instala R19. În consecință, există cauciuc cu profil redus - anvelope dimensiuni standard 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 și 235/35 R19. Dimensiunile anvelopelor se potrivesc arcurile rotilor mare mulțime, ceea ce implică masă opțiuni posibileși combinații.
Cumpărătorul este liber să aleagă dintr-un „curcubeu” larg de opțiuni culori culori caroserie pentru BMW 3 2012-2013: două nemetalice - alb alpin (alb), negru (negru) și metalice - albastru liguid (albastru), gri mineral (gri închis), bronz spumant (bronz), alb mineral (alb) ), Orion Silver (argintiu închis), Glacier Silver (argintiu deschis), Imperial Blue (albastru închis), Melbourne Red (roșu), Havanna (muștar), Black Sapphire (negru).

Calitatea construcției și umplerea interioară

Interiorul noului BMW Seria 3 Sedan 2012-2013 demonstrează o ergonomie exemplară, materiale premium, cea mai înaltă calitate a construcției și o bogăție de funcții de confort, siguranță și divertisment. Eroul recenziei noastre este în primul rând o mașină pentru șofer și numai atunci - are grijă de pasageri. Locul soferului cu un profil optim, suport lateral izbitor și tone de opțiuni de personalizare. Volan înăuntru impletitura din piele dimensiunea perfectă se potrivește frumos în mâinile tale, bord cu dispozitivele obișnuite simple și informative, un ecran compact al computerului de bord. Un panou frontal strict, o consolă centrală întoarsă spre șofer, chiar și un tunel cu o zonă dedicată șoferului. Toate comenzile sunt amplasate în locurile potrivite, puteți acționa cu butoane, butoane, pârghii cu ochii închiși - intuitiv.
În al doilea rând, datorită bazei lungi, doi pasageri se vor acomoda confortabil, tunelul de transmisie și sistemul de ventilație și aer condiționat care iese în spate vor interfera vizibil cu al treilea. Dar să stăm împreună este pur și simplu superb și gratuit. Portbagajul poate găzdui 480 de litri de marfă în coșurile sale; puteți plia spătarul despicat, mărind semnificativ capacitatea de încărcare.
Ei bine, echipamentul noilor trei BMW F30 este comparabil cu sedanele executive: interior din piele, unitate electrică și scaune frontale încălzite, sistem Start-Stop și buton de pornire a motorului, ecran color de 6,5 inci cu sistem iDrive (navigator, internet, setări auto) ), control climatic cu două zone, volan multiplu, senzor de ploaie, sistem de vizualizare completă, asistent la parcare, muzică premium de la Harman Kardon și multe altele. Păcat că aproape toate jetoanele sunt contra cost.

Componenta tehnică

Tehnologia, care este în funcțiune cu noua notă cu trei ruble, este, de asemenea, de primă clasă. În Rusia, mașina este oferită cu benzină și motoare diesel, două tipuri de cutii de viteze - mecanică de bază 6 cutie de viteze manuală și ca opțiune pentru 100.000 de ruble - cutie de viteze automată 8 transmisie automată, precum și tracțiune spate sau integrală xDrive. Toate motoarele sunt echipate cu un sistem proprietar BMW Twin Power Turbo (turbocompresor dublu).
Caracteristicile tehnice ale motoarelor:

• Accelerare BMW 320 d (184 CP) diesel la 100 km / h în 7,6 secunde și o viteză maximă de 230 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 4,4 litri.
• Benzină BMW 316i (136 CP) până la sute în 8,9 secunde la 210 km / h viteza maximași 5,9 litri de consum mediu de combustibil.
• BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 CP) - dinamică de până la 100 km / h în 7,3 secunde cu maximul realizabil de 236 (232 km / h), consum mediu de benzină 6,1 (6,8) litri la 100 km.
• BMW 328i (BMW 328i xDrive) de la 2.0 (245 CP) la o sută durează 5,9 (5,7) secunde și o viteză maximă de 250 km / h. „Apetitul” mediu al motorului este de 6,4 (6,9) litri.
• BMW 335i (BMW 335i xDrive) cu 3,0 (306 CP) trage până la 100 km / h în 5,5 secunde și electronica nu va permite accelerarea mai rapidă decât 250 km / h, în timp ce producătorul promite un consum mediu de combustibil de 7,9 (8,2) litri.

În condiții reale de funcționare, media consum de combustibil versiunile pe benzină nu scad sub 8-9 litri și cu un motor de 3 litri sub 11-12 litri.
Test drive: mașina are o manevrabilitate fenomenală datorită șasiului echilibrat și setări corecte direcție (servodirecție electrică comutabilă cu caracteristici de performanță variabile). Un set de ABS, DBC și DSC ca sisteme de siguranță. Datorită setărilor variabile ale caracteristicilor motorului, suspensiei, direcției, cutiei de viteze, regulatorșoferul este liber să aleagă între un „miel ascultător” - moale și confortabil sau „un răpitor rău” - rapid și agresiv. Sedan nou BMW seria 3 F30 2012-2013 are multe fețe și din aceasta este și mai de dorit, dar prețul „mușcă”.
Cât costă troica BMW? În Rusia, vânzarea unei noi generații BMW 3 6 începe la un preț de 1.250 mii ruble pentru un BMW 316i modest. Iar costul pentru care puteți cumpăra o mașină decentă „umplută” se ridică la 2.000 de mii de ruble pentru un BMW 335i xDrive. Prețurile sunt pentru configurații de bază, de fapt, lista de opțiuni este destul de lungă și sunt, de asemenea, izbitoare preț mare... Pentru a personaliza exteriorul și interiorul Troicii dvs., există trei pachete de design diferite: Modern Line, Sport Line și Luxury Line.

Gardă la sol (cunoscută și sub numele de gardă la sol) este una dintre cele mai elementare și parametrii importanți orice mașină. Mulți dintre noi, atunci când aleg o mașină, apelează adesea la acest parametru. Atentie speciala... Mai ales curatenie totala important în condițiile de iarnă, când în mod tradițional iarna ia prin surprindere utilitățile publice și drumurile, chiar și în marile orașe rusești, se transformă în piste de raliuri de iarnă. Din păcate, ceea ce indică producătorii de autovehicule în specificațiile tehnice nu este adesea adevărat. De exemplu, puțini oameni se gândesc la faptul că, de fapt, autorizarea mașinilor în realitate este mult mai mică decât cea declarată de companiile auto.

Deci, dacă cumpărați o mașină cu gardă la sol de 140 sau chiar 150 mm, nu vă mirați mai târziu în timpul iernii că mașina dvs. zgârie literalmente drumurile rusești acoperite de zăpadă "de înaltă calitate" datorită faptului că, în realitate, garda la sol de mașină este similar cu unele mașini sport.

Ediția noastră online a decis să vă selecteze zece mașini, care, datorită gardei la sol, nu sunt de fapt destinate funcționării pe autostrăzile rusești. Mai ales în timp de iarna... Am dori să menționăm că nu am inclus în evaluarea noastră nicio mașină sportivă exclusivă rară care să aibă o gardă la sol mică datorită specificului lor. Am ales dintre mașinile obișnuite care pot fi achiziționate oficial în Rusia și destinate utilizării în oraș. Pentru început, să aflăm totuși care este distanța (garda la sol) a unei mașini?

Ce este garda la sol?

Garda la sol a oricărui vehicul este distanța minimă dintre drum și caroseria (sau cadrul) vehiculului. Cu alte cuvinte, garda la sol este înălțimea fundului vehiculului în raport cu solul. De regulă, majoritatea producătorilor indică dimensiunea gardei la sol, care se măsoară într-o mașină goală, în care nu există șofer și pasageri, precum și o roată de rezervă și un bagaj. De aceea, orice vehicul cu sarcină, șofer și pasageri are o gardă la sol mai mică decât pretinde producătorul auto.

Pe drumurile denivelate, accidentate sau înzăpezite, garda la sol este importantă, deoarece dacă mașina are o gardă la sol mică, există riscul de a rămâne blocat și chiar de a deteriora mașina. De regulă, cea mai mică gardă la sol este mașini sport... Datorită gardului la sol redus, producătorii se străduiesc să minimizeze rezistența aerodinamică a aerului mașinii pentru a crește caracteristici dinamice mașină sport.

De asemenea, berlinele nu au gardă la sol foarte mare datorită specificului lor de proiectare, în timp ce unele hatchback-uri au adesea gardă la sol ușor crescută. Dar cel mai mult gardă la sol ridicată desigur, au crossover-uri și SUV-uri ideale pentru utilizarea pe teren accidentat și pe orice drum în timpul iernii. De aceea, vânzările crossover bat recorduri în țara noastră.

Pro și contra de gardă la sol ridicată

Dar, din păcate, garda la sol ridicată are dezavantajele sale. Principalul dezavantaj al crossover-urilor și SUV-urilor este tendința lor de a se răsturna. Datorită gardului la sol ridicat, centrul de greutate al vehiculului este prea mare. Ca urmare, vehiculele cu gardă la sol mai mare sunt mai susceptibile de a se răsturna decât vehiculele cu gardă la sol scăzută. De asemenea, mașinile cu gardă la sol redusă sunt mai ușor de manevrat și mai confortabile datorită centrului de greutate inferior al caroseriei.

Așadar, atunci când alegeți o mașină, trebuie să luați întotdeauna în considerare faptul că garda la sol ridicată nu este ideală. De exemplu, dacă doriți ca mașina să aibă o manevrabilitate excelentă, atunci merită să cumpărați o mașină sport sau o berlină, deoarece nici cel mai scump crossover sau SUV nu vă va putea oferi nivelul de direcție ideal.

Este adevărată clearance-ul vehiculului declarat de producător?

Dar adevărul este că trebuie să vă amintiți că garda la sol declarată de producători nu corespunde cu datele reale. După cum am spus, garda la sol este măsurată de companiile auto într-un vehicul gol, descărcat. Deci, în condiții reale, garda la sol este întotdeauna mai mică decât cea indicată în specificațiile tehnice.

Cel mai rău dintre toate, înălțimea de mers specificată în caietul de sarcini al vehiculului nu ține cont de obicei de protecția carterului pe care producătorul sau cumpărătorul vehiculului o specifică. Ca urmare, de fapt, practic orice mașină are o gardă la sol cu ​​10-30 mm mai mică. Drept urmare, mulți mașini la vânzare pe Piața rusă, literalmente se transformă într-un „polizor” pentru zăpada rulantă pe drum.

De exemplu, dacă mașina dvs., conform producătorului, are o gardă la sol bună de 160 mm, atunci când instalați chiar protecție din plastic, mașina va pierde garda la sol de 10-15 mm. Deci, în cel mai bun caz, mașina va avea 150 mm gardă la sol.

În plus, nu uitați că cifrele de eliberare oficială nu iau în considerare sarcina pe corp. Prin urmare, dacă un șofer și trei pasageri cu bagaje stau în mașină, atunci vă puteți lua la revedere în siguranță de cel puțin 3-5 mm de gardă la sol. Ca rezultat, în mod ideal, doar 147 mm vor rămâne de la 160 mm gardă la sol. În cel mai rău caz, toate 140 mm. Și asta, atenție, nu este același lucru cu 160 mm. Acest lucru este deosebit de ofensator atunci când, atunci când cumpărați o mașină, garda la sol a fost principalul criteriu de selecție pentru dvs.

Da, desigur, atunci când cumpărați o mașină cu gardă la sol redusă, desigur nu puteți instala protecția motorului. Dar atunci riscați să deteriorați carterul. unitate de putere... Acest lucru este valabil mai ales pentru Drumuri rusești cărora le place să prezinte surprize neașteptate șoferilor.

Deci, cu cât este mai mică garda la sol a mașinii, cu atât mai sigură ar trebui să fie instalată protecția carterului motorului de jos. Dar, din păcate, de încredere și protecție de înaltă calitate carterul va consuma în orice caz orice mașină cu gardă la sol suficientă. Ca urmare, deținerea aceluiași sedan iarna poate fi o problemă imensă pentru proprietar.

Să aflăm, ținând cont de informațiile de mai sus, care mașini aflate la vânzare în țara noastră sunt slab potrivite pentru drumurile ruse dure pentru a fi utilizate în timpul iernii. Am selectat pentru dvs. primele 10 mașini cu cea mai mică gardă la sol, a căror funcționare este problematică în timpul iernii.

10) Mercedes-Benz E-class (W212)

150 mm (cu kit caroserie AMG 135 mm)

Gardă reală la sol: 130 mm (cu kit caroserie AMG 115 mm)

Sedan popular în Rusia Mercedes-Benz E-classîn partea din spate a W212 oferă proprietarilor săi un nivel de confort și manevrabilitate de neuitat. Această mașină a mulțumit multor proprietari ruși de mașini. De la apariția caroseriei W212, mulți au început chiar să vorbească despre faptul că clasa E a dobândit din nou spiritul legendarului corp 124. Dar, din păcate, clasa E modernă nu se poate compara cu vechea legendă. De exemplu, în ceea ce privește garda la sol. Deci, clasa E din spatele W212 are o gardă la sol de 150 mm ( echipament standard- cod 485). Dar în țara noastră mașini mai populare în kitul caroseriei AMG. În această configurație, garda la sol a clasei E este de numai 135 mm (cod 486). Cu toate acestea, există o modificare a suspensiei cu gardă la sol crescută, care este de 165 mm. Însă astfel de mașini pot fi cumpărate numai la nivelurile de finisare Elegance sau Avantgarde.

Ca rezultat, ceea ce vedem: la majoritatea mașinilor din clasa E din caroseria modelului W212, garda la sol este de numai 150 sau 135 mm. Pentru drumurile rusești, această gardă la sol este foarte mică. La urma urmei, după cum am spus deja, garda la sol specificată în caietul de sarcini a fost măsurată pe un vehicul descărcat. Aceasta înseamnă că cel puțin încă 20 mm pot fi scăși în siguranță din spațiul declarat (5 mm la încărcarea cu bagaje, la trei pasageri, șofer și după instalarea protecției metalice). Drept urmare, jocul clasei E din kitul caroseriei AMG va fi de numai 115 mm. De acord cu o diferență semnificativă. Vă puteți imagina cum este să conduceți o astfel de mașină în timpul unei ninsoare?

9) Kia Cee "d

Specificații privind garda la sol: 150 mm

Gardă reală la sol: 125 mm

O altă mașină populară în Rusia, cu care pot apărea probleme în timpul funcționării de iarnă. Vorbim despre Kia Cee "d, a cărui gardă la sol, conform specificațiilor oficiale, este de 150 mm. Pe de o parte, este o gardă la sol destul de acceptabilă conform standardelor moderne. Dar, din nou, acest lucru este fără a lua în considerare șofer, pasageri, bagaje și protecția tradițională a motorului, garda la sol inițială este de aproximativ 25 mm.

Dacă îl comparăm cu Mercedes E-class, atunci datorită dimensiunilor reduse ale modelului Kia Cee "d, atunci când cabina este complet încărcată, aceasta se află mult mai jos, ceea ce duce în cele din urmă la o pierdere mare a spațiului rutier al companie auto... De asemenea, caracteristica de design a Kia Cee "d nu permite instalarea unei protecții a carterului, care ar consuma garda la sol nesemnificativ. Ca urmare, un drum real Kia luminator Cee "d nu are 150 mm, ci 125, ceea ce este extrem de mic pentru drumurile de iarnă rusești.

8) BMW seria 3 F30

Specificații privind garda la sol: 140 mm

Gardă reală la sol: 120 mm

Odată popular în BMW rusesc Seria 3 a pierdut teren pe piața auto de câțiva ani. Bineînțeles, acest lucru se datorează în primul rând prețurilor și popularității tot mai mari a crossover-urilor din țara noastră. Dar clearance-ul mic al modelului a jucat un rol important în căderea popularității. Pe de o parte, „treshka” are o „distribuție a greutății” ideală a greutății (50:50) și caracteristici aerodinamice uimitoare, ceea ce îl face una dintre cele mai bune mașini de manipulare din clasa sa.

Dar consumatorul plătește controlabilitatea cu o gardă la sol redusă, ceea ce provoacă neplăceri chiar și vara atunci când călătoresc în afara orașului. Faptul este că, conform specificațiilor tehnice, Eliberare BMW Seria 3 are doar 140 mm, ceea ce este foarte puțin pentru această dimensiune de mașină. În realitate, când șoferul și cei trei pasageri intră în mașină, garda la sol va scădea cu 3-5 mm. În plus, desigur, fiecare proprietar este echipat cu o protecție a carterului motorului, care consumă încă 15 mm gardă la sol. Drept urmare, garda la sol a BMW este de numai 120 mm.

7) Lexus IS (a treia generație din 2013)

Specificații privind garda la sol: 135 mm

Gardă reală la sol: 117 mm

După cum ați înțeles deja, am început ratingul nostru cu mașini, a căror gardă la sol nu este foarte mică, dar, totuși, nu este foarte confortabilă pentru condițiile de iarnă conducere. Mai ales pe drumurile rusești, care se ascund în mod tradițional de șoferi sub zăpadă până la sosirea păsărilor.

Începând cu această mașină, veți vedea mașini cu gardă la sol obscen redusă, în ciuda faptului că ne confruntăm cu mașini obișnuite care nu aparțin mașinilor sport.

Și așa în fața ta este sedanul Lexus IS, care are o gardă la sol de numai 135 mm!

După cum ați înțeles deja, această gardă la sol, declarată de producător, o puteți vedea doar într-o mașină goală fără bagaje și, de asemenea, fără protecția motorului din fabrică. După ce ați instalat protecție și așezați pasagerii cu bagaje, cel puțin pregătiți-vă pentru faptul că garda la sol va scădea cu 18 mm. Ca urmare, de fapt, Lexus IS are o gardă la sol de 117 mm.

6) Ford Focus Restyling (a treia generație)

Specificații privind garda la sol: 130 mm

Gardă reală la sol: 110 mm

Cel mai recent, această mașină a fost unul dintre liderii de pe piața auto rusă. În general, Ford Focus este de înaltă calitate și mașină de încredere care este destul de înaltă tehnologie. Însă mulți proprietari ai acestui model se plâng adesea de garda la sol mică a mașinii, care adesea le pune proprietarilor săi multe probleme. Mai ales iarna. Faptul este că, în cea de-a treia generație Focus în caroserie hatchback, garda la sol este de numai 130 mm, ceea ce, ținând cont de sarcina mașinii și de instalarea protecției motorului, este foarte mic, deoarece în realitate garda la sol nu depășește 110 mm.

În condițiile de condus de iarnă, chiar și în orașele mari, această mașină le poate oferi proprietarilor o mulțime de impresii neplăcute.

5) Audi A1 Sportback

Specificații privind garda la sol: 125 mm

Gardă reală la sol: 105 mm

După cum am spus, ce mașină mai micăîn dimensiunea sa, cu atât mașina pierde mai mult garda la sol atunci când șoferul și pasagerii cu bagaje intră în ea. Prin urmare, deja scăzutul Audi A1 Sportback pierde 5 mm gardă la sol atunci când este încărcat complet. În plus, protecția carterului motorului și, ca rezultat, garda la sol a mini-mașinii nu este în realitate de 125 mm, ci doar de 105 mm, pe care veți fi de acord chiar și pentru o micro-mașină este foarte, foarte mică. De aceea Proprietarii Audi A1 Sportback încearcă să nu plece pe drumuri în Rusia iarna.

4) BMW seria 6

Specificații privind garda la sol: 124 mm

Gardă reală la sol: 109 mm

O altă mașină a companiei bavareze care a intrat în ratingul nostru Vehicul cu cea mai mică gardă la sol. Vorbim despre seria 6, pe care inginerii l-au redus foarte mult de dragul manipulării. Drept urmare, la încărcarea mașinii și la instalarea protecției motorului din fabrică, garda la sol a vehiculului este de numai 109 mm. Deci, nu se pune problema unei garde la sol de 124 mm. Având în vedere că ampatamentul acestui model este suficient de mare, garda la sol redusă de 109 mm poate aduce proprietarului său mari probleme pe drumul de iarnă.

3) Renault Clio (hatchback a patra generație)

Specificații privind garda la sol: 120 mm

Gardă reală la sol: 100 mm

Ce așteptați de la o mașină mică de oraș? Desigur, economia de combustibil și ușurința parcării pe străzi înguste. Dar puțini oameni știu că achiziționarea unui Renault Clio se va confrunta cu o problemă asociată cu o gardă la sol mică de numai 120 mm (conform specificațiilor oficiale. La prima vedere, jocul este de fapt mic, dar critic.

Dar acest parametru din specificațiile tehnice se referă la o mașină goală fără pasageri și bagaje, precum și fără protecție a carterului. Dacă proprietarul instalează o protecție a motorului pe mașină și pleacă într-o călătorie cu pasageri și bagaje, atunci garda la sol a vehiculului va fi de aproximativ 100 mm. Vă puteți imagina cât de dificil va fi să operați o mașină în timpul iernii, chiar și într-un oraș mare.

2) Clasa Mercedes-Benz CLA (C117)

Specificații privind garda la sol: 117 mm

Gardă reală la sol: 99 mm

De la apariția Mercedes-Benz CLA-class în spatele modelului C117 pe piața rusă, această mașină a devenit populară în special în rândul tinerilor care nu s-au gândit la garda la sol redusă. Dar, după câțiva ani, majoritatea tinerilor pasionați de mașini și-au dat seama că acest model nu a fost conceput pentru condițiile de operare de iarnă.

Faptul este că, conform specificațiilor producătorului, Mercedes-Benz CLA-class are o gardă la sol de numai 117 mm, ceea ce este foarte puțin. Nu este o mașină sport. Mai mult, după instalarea protecției motorului și la încărcarea mașinii, rămân doar 99 mm din garda la sol. Drept urmare, majoritatea proprietarilor acestui model preferă să folosească mașina iarna doar din când în când. Nu mă crede. Citiți câteva pagini pe forum dedicate acestui model și veți vedea câteva recenzii negative despre funcționarea de iarnă a mașinii.

1) Volkswagen Polo (a patra generație) Restilare

Specificații privind garda la sol: 110 mm

Gardă reală la sol: 95 mm

În mod tradițional, toate Mașini Volkswagen au o gardă la sol bună, ceea ce le permite cu adevărat să fie operate în Rusia chiar și iarna fără probleme. Dar pur și simplu nu Polo Volkswagen, care a fost produs din 2005 până în 2009. Acest model a fost foarte scăzut.

De exemplu, garda la sol a vehiculului era de numai 110 mm. Deoarece acest indicator este calculat de producător cu o mașină goală și fără protecție a carterului motorului, putem spune cu încredere că, în realitate, jocul nu va depăși 95 mm. Vă puteți imagina, doar 9,5 cm !!! Pentru urban mașină mică... Rețineți că aceasta nu este o mașină sport. Deci, dacă veți cumpăra un VW Polo și vă așteptați să-l conduceți tot timpul anului, iarna, pregătiți un cablu, o lopată și bani pentru a dezgropa mașina în fiecare curte.

Un exemplu de gardă la sol foarte scăzută pe E60, acest lucru nu ar fi de dorit.

O zi buna! De fapt, vă interesează întrebarea - care este spațiul liber pe E60? Este posibil să-l crești cumva?

Pentru muncă, uneori trebuie să călătoresc prin mediul rural, adică plecat din oras. Și acolo drumurile sunt foarte proaste, kalei și atât. Și nici nu vreau să mă agăț de pământ cu fundul, niciun pat de grădină; iar iarna se așează pe un bulgăre de zăpadă și sună la un camion de tractare.

Exemplu clearance-ul mare la E60. În opinia mea, el este aici de aproximativ 16 centimetri, de asta am nevoie.

Cred că garda la sol optimă pentru mine ar fi sub 16 cm... Și nu ridicat și nu scăzut. Deși dacă poate fi mărit, atunci s-ar potrivi sub 14 cm.

Deci, pentru a rezuma:

• Care este jocul în centimetri?
• Pot să-l măresc?
  1. Dacă este posibil, cum să o faci cel mai competent?

1. Evgeniy

   Gardă la sol pentru E60 la toate modificările (520, 525, 530) la fel și pentru drumurile noastre slab - 120 mm.

   Opțiunile pentru creșterea gardei la sol sunt complet diferite.

   • Unii meșteri fabrică independent distanțieri pentru arcuri,
   • alții cumpără produse din cauciuc moale gata făcute de pe piața auto,
   • alții folosesc arcuri Touring rigide.

   Toate acestea afectează în mod clar manevrabilitatea și uzura mașinii. Există o mulțime de opinii. Personal, cred că cea mai competentă soluție la această problemă. este așa-numitul kit pentru drumuri proaste, adică adaptoare speciale.

   Dar aici este o altă problemă, nu sunt pe E60, puteți încerca să instalați de pe E39. Dar nu va crește niciodată până la 16 cm, până la 14 cm este posibil. Pe scurt, este mai bine să nu conduci deloc o astfel de mașină pe drumurile de țară (aceasta este și părerea mea))))))

2. Volodya

   Buna ziua.

   Un prieten are un BMW 5 E60, iar garda de suspensie este de 14 cm, el merge acasă după ce lucrează în afara orașului, unde drumurile lasă mult de dorit. Știu că și-a rezolvat problema de eliminare prin a înlocuit arcul și amortizoarele... Distanțierii, știu sigur pe roabă, nu sunt produse. Așa că a înlocuit arcul din corpul lui Turing.

   Dar mulți maeștri nu recomandă supraestimarea acestor modele, deoarece tija amortizorului este mai mare și sunt posibile defecțiuni. Așadar, aceasta este o întreprindere foarte delicată, iar în ceea ce privește distanțierii, dacă chiar îți vine, poți apela la o fabrică de prelucrare a metalelor pentru specialiști buni care, conform desenelor, ar putea să le realizeze.

3. Natalia

   La BMW 5 E60, garda la sol este de 14,5 cm... Acest lucru cauzează dificultăți atunci când depășești, de exemplu, o viteză sau o bordură. Există mai multe moduri de a crește garda la sol, cum ar fi, de exemplu, schimbarea amortizoarelor, arcurilor, puteți pune și discuri și anvelope cu un diametru mai mare decât cele instalate din fabrică.

   Apropo, ultima metodă este mai blândă și mai ieftină și nu necesită modificări ale designului mașinii.

4. Aksed

   Puteți încerca să puneți arcurile noi și obișnuite, nu cele sportive.

   Am auzit că niște tăieturi de cauciuc tăiate. Acest lucru ridică puțin corpul, dar arcurile devin mai rigide. iar suporturile din spate eșuează mai repede. Deoarece tija amortizorului crește, este posibil să se producă defecțiuni.

   Vă sfătuiesc să puneți adaptoare față și spate de la 39 și totul ar trebui să fie în regulă.

5. Andrey

   Puteți încerca să înlocuiți anvelopele și roțile din fabrică cu altele. Acestea vor ajuta într-o oarecare măsură să rezolve problema eliminării. Cu toate acestea, există câteva subtilități aici. Faptul este că schimbarea anvelopelor și a roților este o activitate foarte controversată. La urma urmei, nu degeaba pentru această mașină au dezvoltat și livrat exact cele care merită la cumpărare.

   Da, veți rezolva o problemă, dar:

   1. rezultatul va fi, dar nu ceea ce vă așteptați. Nu vă așteptați ca prin înlocuirea discurilor, cauciucul dvs. să câștige o astfel de valoare cu care puteți conduce ca un SUV))) Da, va fi puțin mai bine.
   2. o astfel de modificare ar atrage alte probleme. Este răspândit și logic: hard disk-ul mașinii și greutatea la volan în general!

   A doua opțiune este îmbunătățirea deprecierii! Din nou, acest lucru nu va rezolva problema clearance-ului. Da, va fi puțin mai ușor de condus pe drumuri de țară aspre, dar nu veți câștiga înălțimea însăși.

   Sfatul meu este să alegeți o mașină în funcție de nevoile dvs. Dacă aveți nevoie de excursii în afara orașului, atunci trebuie să alegeți o mașină cu calculul acestor călătorii frecvente! Pentru oraș și pentru țară, mașinile ar trebui să fie diferite .. Ei bine, înțelegeți fără mine :)))