Totul despre seria BMW 5 E34. BMW E34. BMW E34: Specificații, fotografii. Specificații BMW E34.

BMW Cars. În istoria modernă a mărcii, ele sunt renumite în primul rând de caracterul șoferului și de orientarea fără echivoc a șoferului, adesea în detrimentul pasagerilor. Și, de asemenea, motoare puternice și foarte perfecte. Iar diferitele versiuni sportive ale mașinilor sunt atașate la PEopulonul simplu, acum cunoscut sub numele de Seria M, iar în vremurile mai vechi - tot felul de CSI și alte opțiuni armate cu ușoare. Și pentru noi, avem imaginea mașinilor destul de răsfățate "Lichy Nineties", în Europa și în Statele Unite, accentul în imagine se face pe individualitate în toate simțurile sale, de la dorința de a ieși la reglarea fină tocmai sub proprietar și șofer.

Tradiţional medie de aur În gama de modele a autoturismelor din seria a cincea. În orice caz, a fost în perioada "clasică" în timp ce gama Nu am crescut până la o jumătate de duzină de episoade, în care este dificil să navighezi chiar și un profesionist. În anii optzeci, totul a fost mult mai simplu: sistemul de linii model a fost ordonat destul de recent și a constat într-o serie de a treia, a cincea și a șaptea. Si totusi - coupe sportiv Și convertibilele stau în partea laterală: seria a șasea, a opta și Z, bine și încă strălucea pe orizontul M1.

Astăzi, povestea despre seria a cincea "clasică" din organism E34 este probabil una dintre mașinile iconice din gama de modele. În plus față de noul design, marcând o plecare de la "nasul ascuțit" clasic, ea a devenit purtătorul unei noi generații de o gamă bogată de motoare a noii generații, suspensii multidimensionale și în același timp a rămas șofer masiv și fără compromisuri, spre deosebire de "seria" seria a șaptea.

"Strămoș" al acestui model în corpul E28 nu avem puțin cunoscut. Omul rusesc nu sa încadrat pe omul rus, moștenirea dezvoltării în continuare a domeniului căsătoriei ca designer-șef BMW și poate nu corpul foarte puternic ... dar modelul lansat în 1987 a devenit un hit neechivoc, totuși, în sine, zone foarte specifice. Ei au cumpărat-o la toți avocații și medici, dar personalități foarte specifice. Am marcat autoritățile și oamenii de afaceri serioși au iubit și aceste mașini, dar tot mai multe ori tonifiat a fost un atribut indispensabil al maturii criminale. Din fericire combinație caracteristicile sonore, corpuri durabile, confort și prestigiu permise. Masina a fost produsă din 1987 până în 1996, cu restabilirea în 1993-1994 și modificări permanente în gama de motoare. Probabil, BMW este unul dintre primii producători care au început "restabilirea netedă", prin urmare atât de multe "modele intermediare" și atât de greu, uneori găsirea unui potrivit unitatea electronică sau unitate de înlocuire. Modificările motorului sunt descrise mai jos și au schimbat extern mașina, în principal în 1994, după ce au primit "nostri" extins, alte faruri și semne de transformare și multe alte inovații. Un nou design cu un corp în formă de pană a fost proaspăt și autentic, un "cockpit" confortabil a fost creat în jurul șoferului, a existat suficient spațiu pentru pasageri din spate. Nu există nici un expanser special pentru standardele actuale din cabină, acum mașina medie C-Class din interior este chiar spațioasă decât vechiul "Bavar", dar la acel moment a fost de ajuns.

În fotografie: Doreastayling și Restyling

Calitatea finisajului este în mod tradițional ridicată, deși în acei ani normal a fost considerat de mașina acestei clase de a avea ferestre mecanice și control manual instalația climatică, doar unitatea mecanică a oglinzilor și, în general, absența completă a opțiunilor "de lux". Cu toate acestea, a fost posibilă ordonarea totul de la scaune cu memorie într-un climat cu două zone și un electroaral. Dar materialele sincere ieftine nu au fost chiar în configurațiile inițiale ale mașinilor - atunci prima ar fi trebuit să fie alocată fiabilitate și atenție. Din păcate, în căutarea unui mare TTX despre această regulă a uitat, nu numai în München, ci și în Stuttgart. Selectarea tipurilor de corp este limitată la un sedan clasic cu patru uși și o vedere foarte interesantă de către un vagon de stație, desemnat ca "turneu".

Tehnică

Nu a funcționat mai puțin cu atenție sistemul de frânare, în acel moment meritat considerat unul dintre cele mai bune. Un sistem obișnuit de încredere cu amplificator de vid Este avantajos cu mașina de la unele moderne, cu sisteme moderne Bosch cu pompă electrică într-o unitate, cum ar fi, de exemplu, pe Saab 9000. Și pentru cei care trebuie să încetinească mult, în mod eficient și de multe ori pe BMW M5 3.8 Mașini de lansare de la 92 de ani Primele discuri de frână compozite din lume pentru mașinile seriale. Într-un astfel de sistem, partea centrală a discului de frână este realizată din aliaj ușor și discul de frână Are o anumită libertate de mișcare față de centru, ceea ce face posibilă evitarea deformării cu încălzire puternică și o geometrie mai stabilă la extindere. Astfel de mecanisme de frânare sunt echipate cu unele non-emki.

Defalcări și probleme în funcționare

Motoare ale vechii generații

În plus, rândul lung "șase" nu-i place supraîncălzirea. Pentru a conduce ventilatorul aici, există o urocie, care este mai puțin fiabilă decât motoarele electrice, iar în general, sistemul de răcire a provocat reclamații de la început. Radiatoare compacte la domiciliu mașină nouă Ei nu au plăcut poluarea și daunele și, desigur, este imposibil să uităm de înlocuirea antigelului - acordați atenție acestei atenții apropiate. Ca urmare a supraîncălzirii - înlocuirea capace de zidărieInele inundate, sau chiar fisuri și curbură a CBC. În restul, motoarele necesită, cu excepția serviciului obișnuit de reglementare, înlocuind centurile de acționare a agregatelor suplimentare pe M30 (și eșecul său poate presupune deteriorarea motorului) și înlocuirea centurii de distribuție a timpului M20 în 60 de mii. Considerabil nepretențios ca motor M40 vechi, rândul al patrulea cu o capacitate de 118 CP Problemele sunt aceleași, dar este încălzit puțin și mai ușor. Numai aici este o natură de luptă a unei astfel de mașini, iar calendarul ar trebui schimbat la fiecare 40 de mii. În plus, motoarele de la vârsta de origine începe adesea probleme cu lucrările de lubrifianți și rocker, lipsesc presiune pentru hidrocomathers. Motorul diesel este nepretențios și, în plus față de problemele convenționale cu TNV, caracteristicile mașinilor la vârstă, se distinge prin cuplul de control electronic și imposibilitatea de început fără o unitate de control de lucru. Iar vechiul turbodiesel este, în general, o achiziție foarte specifică. Chiar și cu o parte mecanică foarte fiabilă, motorul "va încânta" multitudinea de probleme ale sistemului de gestionare a energiei fine și turbocompresor. În general, întreaga serie de motoare poate fi destul de calmă, cu sănătatea sistemelor de putere și de răcire, pentru a prelua toate 500-700 de mii de kilometri chiar și fără înlocuire inele de piston. Iar blocul de fontă vă permite să-l rezolvați și să treceți la fel. "Milioane" nu este doar un termen frumos. Motorul S38 B36, în esență o versiune forțată a M30 cu un cap de blocare a blocului și a sistemului de fază pe un arbore de intrare), precum și intrarea multiplinară sportivă, a fost pusă pe versiunea M a mașinărie. Volum de lucru 3.6 l, putere 316 hp

În fotografie: motor S38 B36

Pentru motorul sportiv, el este surprinzător de fiabil, dar astfel de mașini au trăit o viață bogată, de obicei au avut servicii bune și o operațiune intensivă. În general, problemele de aici vor fi aceleași cu "versiunile civile", în plus față de uzura globală. Și o astfel de mașină este varianta colectivă, dacă sunteți un cunoscător al acestor lucruri. Starea unei anumite copie nu este atât de importantă aici, pentru aproape totul se poate face. După 1992, motorul a fost înlocuit pe un pic mai mult versiune puternică Volumul de 3,8 litri S38 B38 și capacitatea tuturor celor 340 CP Un astfel de motor este și mai fiabil prin înlocuirea sistemului de management la un nou model Bosch 3.3 cu senzori mai fiabili și o mai bună cablare.

Motoare ale noii generații

Din 1992, au început să pună noile motoare diesel. Acestea sunt reprezentate de un turbodiesel mai modern al seriei M51 în două versiuni, mai puțin puternic M51D25UL, cu o capacitate de 115 CP. și mai puternic M51D25OL cu o capacitate de 143 CP Cel de-al doilea motor sa dovedit a fi un semn - personajul său de luptă pentru totdeauna schimbat locul motor diesel În ierarhia motoarelor. El a permis să păstreze caracterul sportiv în mașinile de pe combustibil greu și acum are destui adepți. Prin design, aceste motoare sunt foarte conservatoare: douăsprezece supape și un bloc de fontă. Dar fiabilitatea este excelentă. În plus față de turbină și pompă, "consumabilele" indispensabile ale motorului, garniturile arborelui cotit sunt primele 400 mii kilometri; Cu toate acestea, arborele cotit este fiabil și, de fapt, prima reparație este redusă la înlocuirea căptușelii și verificarea uzurii grupului de cilindrofone. Și dacă uleiul vâscos și modul de funcționare sunt intense, atunci înlocuirea căptușelilor poate avea loc în timpul executării timp de 600-700 mii km.

Transmisii

În plus, cutiile de viteze cu șase trepte de pe versiunile de restaurare nu reușesc mai des în ordine. Problema obișnuită este de a scurge glandele, pierderea de ulei și ieșirea casetei. În plus, unitatea mecanismului de comutare poartă, totuși, este o problemă ieftină. Arborele cardanice nu este, de asemenea, veșnic, în prezența vibrațiilor, cel mai adesea motivul este suportul intermediar. Dar barele transversale sunt, de asemenea, furnizate cu un kilometraj peste 400 de mii de kilometri. Iubitorii de brand recomandă sau folosesc serviciile atelierelor de lucru specializate pe repararea arborilor cardanice sau cumpărați o unitate deja restaurată.

Şasiu

Corp și salon

Piața vânzărilor: Europa.

Salonul BMW E34 se concentrează în mod tradițional pe șofer: consola centrală este desfășurată în direcția sa, o versiune excelentă, un volan confortabil și pedale, aterizare confortabilă cu o gamă largă de ajustare. Panou frontal masiv într-un stil simplu și fără delicite speciale, dar cu tăierea lemnului echipamente scumpe. Interiorul E34 se distinge prin materiale de plastic și tapițerie de înaltă calitate, combinații bogate de culori. Echipament standard Include un comutator hidraulic, închidere centralizată, aer condiționat, radio. Lista unui echipament impresionant oferit pentru taxa suplimentară: geamuri electrice încălzite, ferestre electrice, scaunul din față reglarea electrică, cotiere, piele interioară, scaune sportive, Radio, Hatch în acoperiș și chiar încorporat.

Basic pentru modelele Sedan 5 Seria 5, produse din primăvara anului 1994, a devenit motorul M43B18 instalat sub versiunea 518i. Noul agregat cu unitate de lanț și sistem nou Injectarea posedată cu o capacitate de 115 CP Și îmbunătățită caracteristicile vitezei versiunea inițială a sedanului - viteza maxima A crescut de la 192 la 198 km / h, timpul de overclocking la sute este de 12,3 secunde, care este al zecelea mai puțin decât fostul M40B18 cu o capacitate de 113 CP. Linia rămasă de agregate include rândul "șase": benzină 24 de valve M50 în modelele 520i (2,0 L, 150 CP), 525i (2,5 L, 192 CP) și motoare diesel M51 în modelele 525TD (2,5 L, 115 CP) și 525TDS (2,5 L, 143 CP). Și agregatele V8 M60 reprezentate de modelele 530i (3,0 L, 218 CP) și 540i (4,0 L, 286 CP). Acesta din urmă a fost distins de cei mai buni indicatori de mare viteză - viteza maximă de 250 km / h, overclocking la "sute" în 6,4 secunde. Mai repede a fost doar sedanul M5 care a primit noul motor. (3,8 L, 340 CP) - 5,9 secunde. la "sute".

Suspendarea BMW E34 este un tip complet independent, anterant-pârghie, cu stabilirea priorității calităților sportive, deci nu este prea moale. Masina are o transmisie standard din spate, dar au fost oferite modificări cu tracțiune integrală 525ix cu o cuplare electro-hidraulică multid sistem electronic Ajustarea distribuției de împingere asupra axelor evaluează statul sistem de franare și viteza de rotație a senzorilor ABS, precum și poziția clapetei de accelerație Motor. Cu conducere obișnuită, 36% din împingere axa frontală și 64% în spate. Direcție E34 - cu un agent hidraulic. Frânele de discuri pe toate roțile (ventilat față), în apropierea versiunilor simple ale mecanismelor de tambur. Dimensiuni ale corpului: lungime 4720 mm, lățime 1751 mm, înălțime 1412 mm. Baza de roți 2761 mm. Raza minimă de inversare 5,5 m. Înălțime costum de drumuri 140 mm. Volumul trunchiului este de 460 de litri.

Generarea BMW E34 se caracterizează printr-o abordare mai strictă a siguranței. Conform acestei calități, seria 5 a fost considerată una dintre cele mai bune din clasă. Din ianuarie 1995, două airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față (Anterior, pasagerul a fost o opțiune). Masina are, de asemenea, un sistem standard ABS pentru o frânare mai eficientă alunecare drum, Iar pentru suprataxa, a fost instalat un sistem anti-alunecare ASC, care servește pentru a preveni defalcarea roții în diapozitiv.

BMW E34 are multe avantaje - variind de la design, terminând cu un interior confortabil și excelent pentru timpul său cu echiparea. Una dintre caracteristicile BMW E34 este considerată o suspensie destul de scriptă, care necesită o atenție sporită. Având în vedere anii de eliberare, există dificultăți cu găsirea unor piese de schimb. Alte proprietarii dezavantajelor numesc faruri slabe, expunerea la coroziune (o problemă gravă în mașinile cu o trapă, unde îndepărtarea apei se face prin prag). Dacă vorbim despre motoare, motoarele de 6 și 8 cilindri ale acestei generații sunt considerate mostre de fiabilitate (cu întreținere adecvată), în timp ce în linie "șase" sub capotă - optiune optimă Și la costul de întreținere și prevalență.

BMW Seria 5 E34 este a treia generație a sedanului de clasă business bavarez premium. Premiera noului model a avut loc în 1987, iar vânzările au început în 1988. În 1991, a fost publicată versiunea cu tracțiune integrală a modelului BMW 525IX.

BMW E34 a fost actualizat de două ori. Prima dată în 1992 - O opțiune modificată poate fi identificată de alte oglinzi. Nou a devenit mult armonios și dobândit mai multe forme aerodinamice. Motorul M50 a primit un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor Vanos, iar automatizarea cu 4 trepte a ocupat cu 5 viteze. Airbagul șoferului nu mai este nevoie de suprataxe și a intrat în lista echipamentului de bază, cum ar fi ABS.

Doi ani mai târziu, BMW Seria 5 E34 a fost supusă unei alte restabili. De data aceasta grila frontală a radiatorului a fost schimbată, care a devenit mai largă. De acum înainte, sedanul german a devenit obligatoriu să fie echipat cu două airbag-uri - șoferul și pasagerul din față. În 1996, E34 a dat drumul următoarei generații de serii BMW 5 E39. Au fost implementate un total de 1.330.000 de exemplare de cinci generații de a treia generație. Este aproape de două ori mai mare decât predecesorul - E28.

Motoare

Benzină:

R4 1.8 8V (113-115 CP), 518i;

R6 2.0 12V (129 CP), 520i;

R6-Vanos 2.0 24V (150 CP), 520i;

R6 2.5 12V (170 CP), 525i;

R6-Vanos 2.5 24V (192 CP), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 CP), 530i;

V8 3.0 32V (217 CP), 530i;

R6 3.4 12V (211 CP), 535i;

V8 4.0 32V (285 CP), 540i;

R6 3,5 24V (315 CP), M5;

R6 3.8 24V (340 CP) M5.

Motorină:

R6 2.4 12V (115 CP) 524TD;

R6 2.5 12V (115 CP) 525TD;

R6 2.5 12V (143 CP) 525TDS.

Privind la o gamă atât de largă motoarele BMW. E34, apare o dilemă - ce fel de motor pentru a alege, mai puternic sau mai economic. Dar, înainte de a lua o decizie, trebuie să clarificați câteva momente.

Dacă sunteți în căutarea unui motor de benzină relativ economic, atunci ar trebui să acordați atenție motorului de 2 litri cu sistemul de schimbare a fazei de distribuție Vanos. Cu toate acestea, trebuie să se țină cont de faptul că, uneori, acest sistem dă defecțiuni. Dinamica cu un astfel de motor nu este impresionantă - 10,6 secunde până la 100 km / h. Dar sunt garantate un mic consum de combustibil și defecțiuni rare.

8-supapa 1.8 l este chiar mai bună să nu ia în considerare - este prea slab. Este mult mai preferabil pentru un BMW 520i de 120 de ani cu M20V20, care a livrat Bavantz de la modelul de generație anterioară E28. Deficiențele sale: uzură distribuție Vala., rocker, șaua de supapă și, uneori, supapa.

Cel mai bun compromis între consumul de combustibil și dinamică oferă un motor cu benzină cu 6 cilindri de 2 cilindri, în special versiunea sa cu 24 de supape (M50). Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 15 l / 100 km, și mai mult - până la 10 l / 100 km.

Atenţie! Toate versiunile cu 12 valve ale motoarelor pe benzină se supraîncălzeau cu ușurință, ceea ce duce la o defalcare a garniturii sub cap și, uneori, deteriorarea capului în sine. Pentru a exclude posibilitatea unui incident, este necesar să monitorizeze în mod constant starea termostatului și mult mai des decât în \u200b\u200borice altă mașină, să priviți în rezervorul de răcire. Dar, în primul rând, trebuie să acordați o atenție deosebită indicatorului temperaturii motorului.

O boală tipică a motoarelor cu benzină cu 6 cilindri este defecțiunea pompei de apă. În funcție de serie, a fost instalat un rotor de plastic, care ca rezultat al expunerii temperaturi mari El a devenit fragil și separat de arbore. Acest lucru a condus la supraîncălzirea motorului și deformarea capului blocului. Se consumă faptul că pompele cu un rotor metalic sunt disponibile în prezent.

Atenția necesită atât ventilatorul vâscos. Defecțiunea sa poate duce la supraîncălzire și, ca rezultat, la deteriorarea capului blocului.

Motoarele puternice V8 instalate din 1992, precum și modelul de top M5 garantează nu numai dinamica sportivă, ci și cheltuieli uriașe pe combustibil, întreținere și reparații. Cel mai caracteristice defecțiuni: Falling compresie, pornirea colectorului și munca neuniformă.

Odihnă motoare de benzinăDeși absorbția unei cantități impresionante de combustibil, de regulă, nu creați probleme mari în timpul funcționării. Cu toate acestea, trebuie să se țină cont de faptul că BMW 5 E34 nu mai este tânăr și, prin urmare, sunt asociate defectele râuri mari Destul de natural.

Modificările diesel sunt mai bune pentru a evita partidul. Aproape toți sunt forțați să rezolve problemele cauzate de supraîncălzirea capului blocului și a crăpării ulterioare. În plus, sistemul de injecție capricios și nu prea suferă turbocompresorul. Astăzi este mai greu să găsești un serviciu care să stăpânească repararea TNV-ului bavarez. În plus, versiunile diesel au deja un kilometraj astronomic. O încercare de a găsi o bucată de copiere a uncușiei cu un miracol!

Motoarele din seria M20 (520i și 525i), precum și versiunile 518i și 524TD sunt echipate cu curea de distribuțiecare trebuie schimbat la fiecare 60.000 km. Agregatele rămase sunt echipate cu un lanț practic de sincronizare.

Caracteristici constructive

E34 În mod tradițional, BMW are o unitate pe axul din spate. În intervalul de modele au fost modificări cu tracțiune integrală a BMW 525IX. Motoarele au fost combinate cu una dintre cele patru transmisii: mecanică cu 5 și 6 trepte sau automat de 4 și 5 trepte. Șasiul se bazează pe MacPherson în harta din față și multidimensională.

Defuncții tipice

În primul rând, trebuie să acordați atenție componentelor pandantive. Rafturi purtate și bucșe ale stabilizatorului, pârghiilor, blocurilor tăcute, suporturi cu bile și amortizoarelor nu ar trebui să surprindă pe nimeni, deoarece mașina este deja în vârstă solidă. Dacă nu salvați pe înlocuitori, apoi după reparare, nu vă veți aminti de suspendarea pentru o lungă perioadă de timp, deoarece are un design destul de puternic. In orice caz, drumuri proaste Capabil să termine rapid mingea, blocurile tăcute ale pârghiilor din față și fasciculul din spate.

Pentru motivele de vârstă, problema și direcția nu sunt separate. După 150-200 de mii km, spatele apare în cutia de viteze și apoi scurgeri. Întreținerea regulată necesită o frână de parcare.

Una dintre bolile comune ale BMW Seria 5 E34 este coroziunea. Apare pe marginea de jos a ușilor, aripilor, a pragurilor, a capacelor trunchiului și a rezervorului de combustibil. Adesea rugina se găsește pe liniile de frână.

Nu rezistă testului timpului și electronicii: modul de confort, închiderea centralizată, ferestrele electrice și încălzirea.

Cutie de viteze automată, dacă schimbați uleiul și filtrul la timp, veți funcționa mult timp. Dar amintiți-vă că lipsa unui pahar de ulei de ulei (0,2 litri) duce la o funcționare incorectă a transmisiei automate și la uzura rapidă a componentelor sale. Cu toate acestea, adesea după 150-200 de mii km, disfuncțiile apar din cauza deteriorării hidrotransformatorului sau a mecanismului planetar.

În transmisie, merită acordată atenție sprijinului cardanian Vala. Și balama lui, diferențial spate și semi-axe balamale. Problemele cu componentele de mai sus sunt adesea găsite în vehiculele de sub proprietar, preferând să preseze tăierea pedalei de gaz și până la oprire.

Concluzie

În ciuda dezavantajelor specificate, BMW 5 E34 este considerată una dintre cele mai durabile mașini germane La sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90. Unii sunt gata să argumenteze că fiabilitatea sedanului bavarez poate fi comparată cu Mercedes-Benz W124. Din păcate, la un moment dat, o mulțime de mașini au căzut în mâinile tinerilor șoferi neglijenți, care nu erau prea rău pentru BMW și să fie îngrijiți pentru el. Astăzi, găsirea E34 în stare bună este aproape imposibilă. Dar dacă reușiți, atunci premiul va obține o manipulare excelentă și dinamică, echipament foarte bogat, confort demnă și designul atemporal. Adevărat, în plus față de inconvenientele menționate mai sus, inconvenientele pot oferi prețuri pentru unele dintre piesele de schimb care nu sunt ieftine.

BMW a înlocuit perfect model nou — BMW E34.. Această mașină a fost prima dată produsă în corpul sedanului și a fost prezentată cu un design complet nou.

BMW E34 Seria 5 a fost produsă din ianuarie 1988 până în iunie 1996, iar 1.333.412 de mașini au fost eliberate.

A treia generație - E34 a fost foarte mașina modernă La un moment dat și avea un corp mai dur. Pentru prima dată în seria a 5-a, a fost instalată o tracțiune integrală, iar platforma a fost obținută de la emblematică.

Suspensie spate - independent multidimensional, sistemul ABS. Pentru a îmbunătăți eficiența frânării a fost furnizată în echipament standard pe toate modelele și ultimele modele Seria 5 au fost echipate cu control electronic de tracțiune.

BMW E34 Gama de modele

BMW E34 Sedan.

Estetic corp nou Sedanul este caracterizat de o eficiență impresionantă și, deși mașina are complet design nouCu toate acestea, unele aspecte caracteristice au fost păstrate de la predecesor, și anume farurile duble rotunde din față în janta de plastic negru și îndoit caracteristic "Hofmeister" pe ușa din spate, care este un atribut integrat în exteriorul mărcii mașinii BMW. Partea puternică a mașinii dobândite optica nouă Cu un nou design.

Linie frumoasă interioară cu securitate inalta Oțel Foarte de succes pentru E34.

BMW E34 Touring.

După lansarea cu succes a sedanelor în 1988, BMW a introdus un vagon la IAA în 1991, așa-numitul - E34 Touring. Această versiune a avut un nou corp cu design sportiv, rigiditate ridicată și multe funcții inteligente.

Specificații BMW E34.

Motoarele BMW E34.

La momentul lansării, toate modificările cu 6 cilindri au fost disponibile. În viitor, gama de modele a fost suplimentată cu versiuni de benzină cu 4 cilindri și modele diesel.

Benzină

• 518i / 518g Sedan / Touring - (08.1989-09.1994) și (09.1994-06.1996)
• Sedan / Touring - (Sedan numai, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
• / Sedan / Touring (cu unitate complet) - M20B25 (Sedan numai, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.192-06.1996)
• Sedan / Touring - (Sedan numai, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
• Sedan - M30B35 (12.1987-09.1995)
• Sedan / Touring - M60B40 (09.1992-06.1996)

Motorină

• Sedan - (03.1988-08.1991)
• / / Touring - (09.1991-06.1996)

BMW E34 Dimensiuni

Restyling BMW E34.

În aprilie 1994, E34 a fost actualizat. A schimbat designul capota cu o grilă mai largă a radiatorului pentru modelele cu motorul

A cărui predecesor a fost E28 senzațional. Chiar și astăzi, este într-adevăr demn de atenție o mașină foarte populară. Este sigur să spunem că acest lucru este un fel de capodoperă. Să ne uităm la specificații Acest model, vom găsi punctele forte și punctele slabe.

Salon și echipament

Astăzi, nu fiecare mașină este atât de confortabilă ca E34. Faptul este că consola centrală aici se face astfel încât șoferul să poată nu numai rapid, ci și să acceseze confortabil toate organismele de management necesare. În ceea ce privește senzorii, ele sunt montate într-un "torpil" foarte reușit. În timpul mișcării, ele sunt excelente. În întuneric, nu este nevoie să aveți grijă, ca lumina de fundal a dispozitivelor la nivel. Pentru a elimina ferestrele de îngheț și ceață, sunt prevăzute canalele de aer care nu există numai pe panoul frontal, ci și pe ușile pe care le oferă în complex bun rezultat. Deja de anii '90, transportul a fost echipat cu aer condiționat și o pernă de siguranță pentru șofer. În plus, a fost posibil să comandați un set complet cu un radio de casetă, discurile de la acel moment nu au fost încă. ÎN configurare maximă Hatch montat pe unitatea electrică și interiorul din piele.

Motoare instalate pe E34

În timp ce mașina nu a fost scoasă din producție, au fost propuse 13 motoare, dintre care 11 sunt benzină. În ceea ce privește puterea, scatterul este suficient de mare. Minim - 115 cai pentru un motor pe benzină și la fel de mult pentru motorină. De asemenea, a fost posibilă achiziționarea unei mașini cu un motor 340, dar a fost exclusiv. La început, a fost planificată instalarea unei serii de M20 și M30 de 2,0 / 2,5 și 3,0 / 3,5 litri. Toate aceste motoare pot fi considerate rude, au o transmisie curea, precum și două supape pentru fiecare cilindru. Absența hidrocompensatorilor a condus la faptul că a fost posibil să se reglementeze periodic clearance-uri de căldurăDar nu a fost o problemă, deoarece era necesar să se efectueze acest tip de stabilire la fiecare 35.000-40.000 de kilometri. Chiar și mai puțin adesea a fost necesar să efectuați o înlocuire a centurii, la fiecare 50.000-60.000 de kilometri. Este greu de spus care M20 și M30 au existat dezavantaje grave, deoarece adunarea a fost foarte înaltă calitate.

Motoarele BMW E34: M50 și M60

Deja până în 1990, la München a decis să stabilească motoare modificate. Aproape toți parametrii, ei și-au câștigat predecesorii. Unul dintre sweese Avantaje A fost un sistem de distribuție a gazelor de vanos. M50 a avut un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri cu o capacitate de 150 și 192 cai putere respectiv. Sarcina principală a designerilor a fost o creștere a puterii, a cuplului și a îmbunătățirii eficienței. Pentru a realiza toate acestea, instalate 4 supape pentru fiecare cilindru, diferite modificări au accelerat umplerea lor. Resursa motoare a fost, de asemenea, la nivel. În cadrul tuturor cerințelor de funcționare, motorul ar putea trece aproximativ 600.000 de kilometri. Principalul dezavantaj este o sensibilitate ridicată la supraîncălzire, motiv pentru care proprietarii au trebuit să monitorizeze în mod constant starea pompei, termostatului și duzelor. Se recomandă să nu se aștepte la o eșec totală a anumitor părți ale BMW E34, ci să o înlocuiască înainte ca starea de urgență să aibă loc.

Modificări ale mașinii

În 1991 a fost lansat modelul de tracțiune integrală. Noua modificare a "Cinci" a fost produsă cu una motor pe benzina Volumul de 2,5 litri. Prioritatea cuplului a fost dată roților din spate, deoarece au existat aproximativ 64%, restul de 36% din față. Aproape toate mașinile au avut o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, care a fost mai puțin frecventă cutie automată pe 5 pași. În ceea ce privește durata de viață, cum ar fi blocurile tăcute, sunt recomandate să se schimbe la fiecare 55-60 de mii de kilometri. Schimbați la fiecare 40 de kilometri. Este imposibil să nu spunem despre hidrauliculul de direcție, care imediat sa îndrăgostit de șoferi. În funcție de viteză vehicul Volanul de direcție ar putea deveni mai greu sau mai ușor. Acest lucru, desigur, nu a rezolvat probleme cu o pereche de vierme, ceea ce a eșuat rapid, totuși, un sentiment de securitate și confort a apărut pe drum. În principiu, chiar și în 2014, este sigur să spunem că E34 este un complex în mașină, dar nivelul de fiabilitate este la înălțime. Dacă mergeți la timp, schimbați consumabilele și îngrijirea vehiculului, atunci nu vor exista probleme cu acesta.

Specificații cu cutie de viteze manuală

Vehiculul este echipat cu un motor de 2,5 litri, care emite 192 cai putere. Aproximativ 8.5 S se poate accelera la 100 de kilometri, iar viteza maximă este de 230 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina nu a ieșit atât de voință, dacă vă uitați la puterea sa. În medie, este de 9 litri la 100 km. Trunchiul este, de asemenea, destul de spațios, volumul său este de 460 de litri. Trebuie să spui ce să vă rog și rezervor de combustibilÎn care puteți umple 80 de litri de combustibil. Clearance-ul este de 120 milimetri. Astăzi este popular și care include instalarea de sporturi arbore cotit si altul. Toate acestea vă permit să obțineți o mașină de mare viteză, dar în același timp foarte economică. În ceea ce privește costul, depinde de starea organismului, precum și de capota. Cele mai multe opțiuni de la 4 la 9 mii de dolari.

Concluzie

Așa că am făcut o scurtă trecere în revistă a E34. Dacă stați înainte de a alege, nu vă grăbiți să luați o decizie. Nu acordați atenție dimensiunii motorului, examinați mai bine modul în care este conservat interiorul și în ce stare ansamblurile și agregatele vehiculului. Pentru a începe, evaluați aspect BMW E34. În acest caz, este recomandabil să nu credeți, ci să vă răsfoiți, de preferință cu un specialist. Deci puteți obține evaluare obiectivă, plimbare și faceți concluzii pentru tine. Aici, în principiu, tot ceea ce se poate spune despre legendarul E34. Repararea scumpă cu mai mult decât plățile pentru durabilitatea și fiabilitatea vehiculului, astfel încât să nu vă faceți griji. Este necesar să se toarnă numai petrol și benzină de înaltă calitate, ca orice motor, fie că este M2 sau M5, necesită o relație atentă și o bună îngrijire.